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Audi Q2 2021: las mejores fotos del actualizado SUV Cambios en el diseño exterior e interior y un equipamiento mejorado y ampliado, las claves del renovado Q2 2021. Ligero incremento en las dimensiones y varios retoques estéticos en la carrocería y en el habitáculo son las novedades destacadas en la actualización del Audi Q2. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q2-2021-mejores-fotos-actualizado-suv_58099_113/7653427.html . . . . . .

Actual Audi Q2 en las fotos de la marca de Ingolstadt El Audi Q6 e-tron debutó a principios de semana, uniéndose así a los modelos e-tron GT, Q4 e-tron y Q8 e-tron de la gama. Un BEV de nivel de entrada ayudaría a completar la línea de modelos, y, a pesar de que faltan tres años para que salga a la venta, la competencia irá en aumento. La marca bávara podría llegar a no ofrecerlo en EE.UU. y de hacerlo, será caro, teniendo en cuenta que el Q4 e-tron de 2024, tiene un precio de entrada de 51.906,96 euros, incluyendo su cargo de envío de 1.099, 88 euros. Audi Q6 e-tron FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a2-q2-sera-proximo-coche-electrico-basico-mas-barato-marca_291622_102.html

24 de marzo de 2024 Audi A2/Q2: así será el próximo coche eléctrico básico, el más barato de la marca Audi cuenta entre sus planes con hacer un coche eléctrico barato con el que pueda competir en un mercado no tan premium. Audi A2/Q2: así será el próximo coche eléctrico básico, el más barato de la marca Audi está planeando lanzar un nuevo vehículo eléctrico como entrada a la marca en el año 2027. Este se ubicará por debajo del Q4 e-tron en la línea de la marca, aunque el CEO de Audi, Gernot Döllner, no ha querido revelar detalles adicionales sobre cómo será el próximo modelo básico. Lo poco que hay El CEO de la automovilística de Alemania le dijo a Autocar que el nuevo BEV sería "maravilloso y único concepto de vehículo independiente". Esto puede decirnos que se podría hacer sobre la arquitectura MEB, a pesar de que el propio Döllner admitió que la compañía aún no había decidido qué plataforma respaldaría al coche. Lo que sí es probable es que hasta la llegada no acabemos siendo conocedores del tamaño, la química de la batería del BEV, su autonomía y la potencia con los que contará. Interior del Q4 e-tron 2027 Audi acelerará el desarrollo del coche para así poder cumplir con su fecha de lanzamiento de cara al año 2027. Junto a otras marcas, la alemana está cada vez más preocupada por los BEV chinos baratos y está respondiendo en consecuencia, esta vez con un modelo que podrá competir de tú a tú en un segmento en el que Audi no tiene presencia ahora mismo. En junio del pasado año 2023, el CEO del Grupo VW, Oliver Blume ya admitió que Audi estaba rezagado respecto a sus competidores debido a problemas de software, sobre lo cual aclaró que se aceleraría de manera considerable en el desarrollo de EV en la marca de lujo. La marca de Ingolstadt producirá su EV de nivel de entrada en la fábrica de su sede, en Alemania y podría llevar el nombre de A2 tras haberse retirado del mercado en 2005, o bajo el de Q2, aunque suponemos que siempre acompañado de un e-tron detrás como ya es costumbre en los eléctricos de la marca. Audi ha reservado números pares para sus coches eléctricos y números impares para los de combustión interna. Este modelo podría tratarse de un sedán pequeño, pero lo más probable es que el producto acabe por ser un crossover compacto bajo la nomenclatura Q, debido a la tendencia del mercado por los SUV. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a2-q2-sera-proximo-coche-electrico-basico-mas-barato-marca_291622_102.html

Modificado y actualizado

“La plataforma PPE muestra cómo estamos aunando conocimientos dentro del Grupo Volkswagen para hacer escalable la movilidad eléctrica. Gracias a esta plataforma podemos lanzar modelos de gran volumen con elevados estándares técnicos en diferentes segmentos y, de este modo, seguir electrificando nuestra gama”, asegura Gernot Döllner, CEO de Audi, en un comunicado. La batería de iones de litio del Q6, con una capacidad bruta total de 100 kWh (94,9 netos), garantiza una autonomía de hasta 625 km en la configuración más eficiente (WLTP). Gracias a la tecnología de 800 voltios y a una capacidad de carga máxima de 270 kW de serie, con el Audi Q6 e-tron es posible realizar paradas de carga cortas. Se pueden recuperar hasta 255 km de autonomía en sólo diez minutos en una estación de carga adecuada. El estado de carga pasa del 10 al 80 por ciento en apenas 21 minutos. La marca de automoción ya admite pedidos para los apasionados de este modelo, cuyas primeras entregas se realizarán en verano. Bajo el capó delantero se encuentra este mini-maletero de 64 litros para pequeñas bolsas. CEDIDA FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/noticias/vivir/motor/2024/03/23/pantalla-curvada-otros-secretos-audi-q6-e-tron-el-pulso-tesla-model-602708-3194.html

23/03/2024 La pantalla curvada y otros secretos del Audi Q6 e-tron, el pulso al Tesla Model Y Más vale tarde que nunca, pero Audi ha reaccionado al dominio del Tesla Model Y. Nace el nuevo Q6 e-tron, el SUV eléctrico más esperado del momento. Ofrece más de 600 km de autonomía (WLTP), y su batería pasa del 10 al 80% en tan solo 21 minutos La pantalla curvada atrae miradas, pero la sorpresa está en la otra pantalla para el copiloto CEDIDA Audi mueve ficha ante el dominio de Tesla en el panorama eléctrico actual. La marca alemana estrecha el cerco al Tesla Model Y con su propuesta más esperada: el Audi Q6 e-tron. Se trata de un SUV hecho desde cero. Todo es nuevo en él. Este todocamino, de 4,77 metros de largo,se convierte en el primer modelo de producción construido sobre la nueva Plataforma Eléctrica Premium (PPE), que comparte también Porsche. Además, se construye en ‘casa’, al ser la primera serie de modelos totalmente eléctricos producida en la planta alemana de Ingolstadt, sede la compañía. Con una longitud de 4,7 metros, el nuevo Q6 e-tron es la esperanza alemana frente al poderío del Tesla Model Y CEDIDA Ofrece una autonomía eléctrica superior a los 600 km CEDIDA FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/noticias/vivir/motor/2024/03/23/pantalla-curvada-otros-secretos-audi-q6-e-tron-el-pulso-tesla-model-602708-3194.html

Audi RS 6 Avant GT FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2024/03/23/audi-rs-6-avant-gt-8010298.html#foto=1 . . . . . .

. . . . . . . Audi RS 6 Avant GT FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2024/03/23/audi-rs-6-avant-gt-8010298.html#foto=1 .

23/03/2024 Audi RS 6 Avant GT FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2024/03/23/audi-rs-6-avant-gt-8010298.html#foto=1 . . . . . . . .

23/03/2024 Audi Driving Experience: bailando sobre la nieve La marca de los cuatro aros regresó a las pistas de esquí durante los meses invernales para impartir sus cursos de conducción sobre hielo y nieve, en donde los asistentes disfrutaron de una jornada en la que mejoraron sus capacidades y su seguridad al volante de una forma amena. Estos fueron impartidos en Sierra Nevada, Baqueira Beret y Finlandia Imagen del curso nocturno de conducción sobre hielo y nieve de Audi en Sierra Nevada (Granada). Los esquiadores encaminan el hotel y la firma de los cuatros aros toma posesión de las pistas de esquí. El objetivo: impartir cursos de conducción sobre hielo y nieve. Esto fue lo que sucedió hace unos días en las pistas de esquí de Sierra Nevada en la última jornada de estas formaciones que imparte el fabricante germano y en el que La Tribuna de Automoción tomó parte. En estos, los participantes pudieron descubrir las prestaciones de las variantes más deportivas de la marca — representados por la familia RS, junto a modelos de propulsión eléctrica de la gama e-tron— y disfrutar de una jornada en la que mejoraron su seguridad al volante de una forma amena y divertida. Una de las localizaciones donde Audi impartió esta capacitación fue Sierra Nevada (Granada), donde los asistentes estuvieron acompañados por monitores profesionales. Los vehículos que manejaron en esta actividad fueronel TT RS Coupé, el S3 Sportback, el RS 3 Sportback, el RS e-tron GT y el Q4 e-tron. Los participantes recibieron una primera clase teórica donde se trabajó sobre los diferentes recorridos que se realizaron para mejorar la capacidad de los alumnos para pilotar sobre superficies de baja adherencia. Los ejercicios diseñados por los instructores de la marca estaban pensados para aprender a dosificar la potencia de frenado, controlar el balanceo del coche o saber cómo reaccionar ante situaciones complejas como la falta de agarre al tomar curvas deslizantes. Asimismo, pudieron realizar una tanda de conducción nocturna, que se desarrolló una vez se cerraron los accesos a pista a los esquiadores. En este los participantes primero practicaron maniobras de frenada de emergencia, toma de curvas deslizantes y slalom, unas técnicas que luego pudieron aplicar rodando en un circuito iluminado entre hielo y nieve noche. Baqueira Beret y Finlandia Audi también cuenta con otras ofertas para la conducción sobre hielo y nieve en Baqueira Beret y en Finlandia. La primera localización, situada en la estación de esquí del Valle de Arán, cuenta con un circuito estrenado en 2023 y un trazado que se amplió en más de 8.000 m² para alcanzar una superficie total de 20.000 m², donde los asistentes pudieron disfrutar de una formación diseñada para mejorar la seguridad en conducción por carreteras de montaña en condiciones climatológicas adversas y donde pudieron conducir modelos como el RS e-tron GT o el Q8 e-tron. Por su parte, la exclusiva actividad en el país escandinavo de cuatro días realizada a 200 km del Círculo Polar Ártico, los participantes se pusieron al volante del Audi RS4 Avant sobre un recorrido de 10 km que transcurre sobre lagos congelados. Además de llevar al límite sus habilidades de pilotaje sobre hielo, estos disfrutaron con la inmensidad del paisaje invernal finlandés y una experiencia completa con alojamientos exclusivos y un recorrido en moto de nieve. Más opciones Pero no son estos los únicos cursos que la marca de los cuatro aros ha tenido disponibles. Entre abril y mayo de 2023, la alemana celebró en el circuito de Montmeló (Barcelona) una formación de conducción deportiva. Asimismo, realizaron actividades para los interesados en mejorar sus habilidades al volante en los trazados de Los Arcos (Navarra), Cheste (Valencia), Jarama (Madrid) y Jerez de la Frontera (Cádiz). Desde Audi explicaron que estos cursos «son una ocasión perfecta para que los más entusiastas de la conducción puedan perfeccionar su técnica al volante, experimentando en primera persona toda la tecnología de los modelos de la marca». FUENTE: https://www.latribunadeautomocion.es/2024/03/audi-driving-experience-bailando-sobre-la-nieve/

La pantalla para el pasajero En el interior encontramos un universo totalmente diferente. El anterior era bastante moderno, pero ya estaba anticuado y en el nuevo, por vez primer en la marca de los cuatro aros, el pasajero tiene su propia pantalla digital, de 10,9 pulgadas y opcional, de tal forma que permitirá gestionar la navegación, climatización o el equipo de audio. Igualmente, se podrá disfrutar de vídeos hasta en marcha. Aunque, cuando el coche esté circulando, el contenido será invisible para el conductor. Además, cabe pensar que el protagonismo de las pantallas va a cambiar de paradigma y ya no será para los mapas, sino para el control del tráfico que tenemos a nuestro alrededor. Debemos hablar de lo curioso que es ver cómo el asistente vocal, que es mostrado como un avatar en pantalla, se representa con una gráfica que nos recuerda al mítico Kitt del Coche Fantástico. Unos precios que parten desde 75.000 euros En el verano este modelo ya circulará por nuestras carreteras, aunque los pedidos se pueden realizar este mes de marzo. Oscilará entre los 75.000 y los 80.000 euros para la versión inicial y al acabar el año veremos otras versiones con batería de 83 kWh y propulsión trasera. Después podremos ver el RS Q6 que es posible que incluso llegue a poder hacer sombra al Macan Turbo y sus espectaculares 639 CV. Veremos todo lo que nos ofrecerá un modelo que promete emociones fuertes a los amantes de este tipo de vehículos. Audi Q6 E-tron interior FUENTE: https://okdiario.com/motor/audi-despliega-toda-tecnologia-q6-tron-12553414

22/03/2024 Audi despliega toda su tecnología en el Q6 E-tron El Audi Q6 E-tron tiene sobrados ingredientes para convencer en su segmento. Audi Q6 E-tron exterior. Hace ya 6 años que se lanzó el primer Audi e-tron, desde aquel momento, la familia de coches totalmente eléctricos en la marca alemana ha entrado en la segunda dimensión. En este caso lo hace con el Q6 e-tron, al que pronto le va a seguir el nuevo A6 eléctrico, que lo que hace es estrenar una base nueva mecánica, que es la plataforma PPE compartida con la firma alemana Porsche y electrónica (E3 1.2). Las dos van a configurar el corazón y el alma de los modelos de batería de Audi en la zona más alta del mercado. Una autonomía que llega a ser de 625 km Las prestaciones van a estar un escalón por encima de lo que se conoce hasta ahora en todos los campos. En el caso de la autonomía, uno de los aspectos más preocupantes para el usuario, llega a ser de 625 km para el modelo básico de 387 CV y puede ser de hasta 598 km en el modelo SQ6 de 490 CV. En los dos casos, con una pila de 100 kWh brutos de capacidad. Existe un importante salto a la hora de recargar, que cuenta con una potencia de hasta 270 kW por su arquitectura de 800 voltios. De esta forma, si las infraestructuras lo permiten, será posible pasar del 20% al 80% y solo le va a llevar 21 minutos. El periodo de tiempo puede llegar a ser de una hora para conseguir la carga completa. Mientras, para la carga en la oficina o en casa, el cargador estándar va a ser de 11 kW, pero en el futuro podrá tener 22 kW. La carga bidireccional en el futuro Eso sí, para la recuperación, el conductor precisa de hasta cuadro modos para la recuperación de energía, donde el más ansioso equivaldrá a un sistema one pedal. La marca alemana ha prometido que en el futuro la carga ca a poder ser en dos direcciones con otros dispositivos o con la propia red eléctrica. Hablamos de un progreso que la marca se ha esforzado en ilustrar comprando. Si se compara con la primera generación de los Audi e-tron, ahora se consigue un 30% menos de consumo donde hay un 33% más de rendimiento y consigue una mayor autonomía. Nos encontramos ante un progreso que la marca ilustra. Pensemos que si se compara con la primera generación de los Audi e-tron, ahora tiene un 30% menos de consumo y un 33% más de rendimiento, de tal forma que conseguirá poder recorrer un mayor número de kilómetros. Los motores eléctricos son un 15% más económicos y la pila es del orden de un 15% más ligero, con 100 kilos menos, donde tiene un 30% más de densidad energética y se cargará un 30% más rápido. Algunos peros… No todo son cosas positivas, porque la aceleración pasa de 5,7 a 5,9 segundos y el maletero pasa de ser de 600 a 526 litros, al tener un tamaño menor. El nuevo Q6 e-tron, que ahora solo hemos visto como se desveló su versión SUV, mide 4,77 metros de largo. Para 2025 tendremos la carrocería Sportback con un estilo más deportivo y coupé. Uno de los rasgos estilísticos más importante es la iluminación. Para Audi es toda una seña de identidad y este modelo estrena pilotos y faros con una firma luminosa personalizables y que son capaces de emitir mensajes al exterior. Los traseros es posible que puedan mostrar un triángulo que advertirá de que nos hemos quedado parados. FUENTE: https://okdiario.com/motor/audi-despliega-toda-tecnologia-q6-tron-12553414

La carrera por el coche eléctrico en Audi merma los beneficios Los 1,9 millones de unidades vendidas en todo el mundo han facturado 69.900 millones de euros; por cierto, sólo un nueve por ciento han sido de eléctricos. El margen de beneficio ha caído hasta el nueve por ciento, dejando en caja un beneficio de sólo 6.300 millones de euros. Entre tres y cuatro veces menos que los de Múnich y la marca de la estrella. Por eso, la marca ya admite que la política de precios tiene que cambiar, no serán más bajos, pero sí que consideran los descuentos. «2024 será un año aún más desafiante que 2023 y un año de transición para Audi», dicen, además de por la extralimitación en los costes del desarrollo del nuevo Audi Q6 e-tron, que ya se ha presentado, y también del nuevo A6 Sportback e-tron que lo hará este verano. El calendario de presentaciones continuará tras el parón estival con los A5 Sportback, A5 Avant y Q5. El sucesor del Audi A8 tardará en llegar, recibirá un nuevo facelift Un trío que se pondrá a la venta en 2025 y que son muy esperados desde hace largo tiempo. Döllner ha confirmado que el próximo año será el del nuevo Audi Q3, A6 Avant e-tron y del Q6 Sportback e-tron, mientras que 2026 será el turno de los modelos más grandes: los nuevos A7, Q7, el novedoso Audi Q9 y la sorpresa: un nuevo lavado de cara para el Audi A8, cuyo sucesor debería de haber debutado y se va a hacer esperar unos años más. AUDI FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-2024-2027-2024101079.html

22/03/2024 Audi anuncia una oleada de nuevos modelos, el grueso llega a partir de 2025 para recuperar el terreno perdido y con uno que no esperabas Es sabido que Audi lleva algunos años muy distanciada de sus más directos competidores. La marca de los cuatro aros se ha enfrentado a un duro año 2023, lo cual se ha reflejado en los emolumentos de las ganancias, y los vaticinios internos no apuntan tampoco a una línea mejor. Curvas muy cerradas que tratará de esquivar con 20 novedades en hasta 2025. El grueso de novedades de Audi llegarán a partir de 2025 con más modelos de combustión que eléctricos. - Audi Audi ha rendido cuentas antes sus accionistas en el primer evento multitudinario al que se ha tenido que enfrentar Gernot Döllner, el nuevo jefe de la marca alemana tras la salida de Markus Duesmann. El dirigente ya ha expresado su descontento con e posicionamiento de la firma de los cuatro aros en el mercado, destacando especialmente la enorme distancia que le separa de sus dos contrincantes más importantes, BMW y Mercedes. Un eufemismo para expresar su descontento con la gestión que ha heredado que, durante los dos últimos años no ha presentado ningún modelo completamente nuevo, por lo que durante este curso, y hasta 2027, presentará una veintena de novedades. Una puesta al día absolutamente necesaria como demuestran los registros de ventas del pasado año. En 2023, Audi vendió más que en el año anterior, pero eso no se traduce en mayores beneficios. El Audi Q6 e-tron ya se ha presentado, y seguirán los nuevos A5 Avant, A5 Sportback y Q5 en 2024. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-2024-2027-2024101079.html

23 Mar 24 Audi da marcha atrás con el nombre de sus coches La marca introduce cambios en la nomenclatura de sus automóviles, que resultaba confusa para los compradores. Audi apuesta por simplificar los nombres de sus coches. Poner nombre a un coche no es sencillo y cada marca sigue su propio estilo para denominar a sus vehículos: números, toros, vientos… la lista es interminable. Lo que sí es común es que la denominación de las distintas versiones pueda dar lugar a combinaciones que resultan confusas para los compradores, algo que Audi ha querido remediar dando marchas atrás a una decisión que tomó en 2017. Fue entonces cuando a las habituales coletillas utilizadas por la marca alemana, como ‘quattro’ para los modelos con tracción integral o ‘TDI’ para designar a los diésel, se añadió un número de dos dígitos para clasificar las distintas versiones de los modelos. La cifra indicaba era el rango de potencia en el que se encontraba el vehículo. Así, por ejemplo, los que tenían la denominación 45 estaban entre los 230 y los 250 CV. Se trataba de una terminación orientativa, puesto que no indicaba la potencia concreta de la versión, pero que desde Audi consideraron que servía para estructurar la gama mecánica. Confusión con los nombres de Audi Sin embargo, el resultado ha generado confusión entre sus potenciales clientes (e incluso entre la prensa especializada), lo que ha llevado al fabricante a optar por eliminarlo y simplificar así la nomenclatura de sus modelos. Es algo que se ha podido ver ya en los nuevos Audi Q8 e-tron y Audi Q6 e-tron, y que se extenderá a los próximos lanzamientos de la compañía. Ha sido Florian Hauser, director de Ventas y Marketing de productos de Audi para vehículos eléctricos de batería, quien ha concretado a la medida a Auto Express. AUDI Explica que “cuando hablamos de simplicidad, no sólo hablamos de las opciones y el proceso de configuración, realmente estamos pensando en conseguir una estructura más limpia para la oferta de motores que se ajuste a las demandas de nuestros clientes”. Además, clarifica que seguirá habiendo maneras de identificar cierto tipo de versiones: “Si se trata de un modelo de altas prestaciones con tracción quattro, entonces es el SQ6 […]; cuando hablamos de tracción trasera es sólo un Q6. Para baterías más pequeñas y más grandes, podríamos pensar en un sufijo detrás del 6, como por ejemplo, Performance. Así, ya no necesitamos los números”. FUENTE: https://motor.elpais.com/actualidad/audi-da-marcha-atras-con-el-nombre-de-sus-coches/

23 de marzo de 2024 Buje: ¿Qué es? Posibles problemas y síntomas El buje es una pieza bastante desconocida, pero imprescindible en la suspensión del coche y en este artículo vemos sus claves. Buje, qué es Posibles problemas y síntomas El buje, una pieza fundamental en la estructura de cualquier vehículo, juega un papel importante en la seguridad, el confort y el rendimiento de la conducción. Aunque a menudo pasa desapercibido, el estado y funcionamiento de los bujes pueden tener un impacto significativo en la experiencia al volante. En este artículo, exploramos en profundidad qué es un buje, sus funciones esenciales y los problemas más comunes asociados a esta importante pieza. ¿Qué es el buje? El buje es un componente que se encuentra en las ruedas de los vehículos, formando parte integral del sistema de suspensión. Funciona como un nexo entre el disco de freno y el eje, permitiendo que las ruedas giren libremente. Además, los bujes ayudan a absorber los impactos y vibraciones del camino, contribuyendo a una conducción más suave y estable. Funciones adicionales de los bujes Los bujes cumplen varias funciones críticas en un vehículo: Minimización del desgaste: Protegen contra el desgaste prematuro de componentes críticos del vehículo al reducir la fricción entre las partes metálicas. Absorción de impactos: Contribuyen a la absorción de impactos y vibraciones, mejorando la comodidad de la conducción. Estabilidad y seguridad: Aseguran una conexión firme entre las ruedas y el eje, lo que es esencial para la estabilidad del vehículo y la seguridad del conductor. ¿Cómo saber si el buje está roto? Los problemas en los bujes pueden manifestarse de diversas maneras, siendo algunos de los síntomas más comunes: Ruidos metálicos: Sonidos inusuales procedentes de las ruedas, especialmente al girar o conducir en línea recta, pueden indicar bujes desgastados o dañados. Vibraciones: Una sensación de vibración o falta de estabilidad puede ser señal de que los bujes no están funcionando correctamente. Dificultad en la conducción: Si el vehículo está menos maniobrable o estable, especialmente en curvas, podría deberse a problemas con los bujes. ¿Por qué se dañan los bujes? El desgaste de los bujes puede ser acelerado por varias condiciones, incluyendo: Desgaste natural: El uso regular y las condiciones de la carretera contribuyen al desgaste gradual de los bujes. Exposición al calor: La proximidad a fuentes de calor, como el motor, puede afectar la integridad de los bujes. Impactos y sobrecargas: Golpes fuertes, como los causados por baches o bordillos, pueden dañar los bujes. Prevención y mantenimiento Un mantenimiento adecuado de los bujes es importante para preservar la seguridad y el rendimiento del vehículo. Esto incluye inspecciones regulares y reemplazo de bujes desgastados o dañados. La atención oportuna a los problemas de los bujes no solo mejora la seguridad y el confort al conducir, sino que también puede evitar reparaciones más costosas en el futuro. Los bujes son componentes esenciales para el funcionamiento óptimo de cualquier vehículo, influyendo directamente en la seguridad, estabilidad y comodidad de la conducción. Reconocer los síntomas de un buje dañado y abordarlos de manera oportuna es fundamental para mantener el vehículo en condiciones seguras y eficientes. Un mantenimiento regular y consciente de los bujes y el sistema de suspensión en su conjunto es una inversión en la longevidad y rendimiento de tu vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/buje-que-es-posibles-problemas-sintomas-ecn_291380_102.html

20/03/2024 Audi se despide de las insignias numéricas en sus modelos, ahora sabrás de qué combustible se trata por el sonido (si lo tiene) de su motor La estrategia de nomenclaturas en Audi vuelve a ser objeto de revisión. La marca de los cuatro aros ya ha reordenado los nombres comerciales de su gama de productos con la llegada de los nuevos modelos eléctricos que mantienen su apellido e-tron. El resto sólo los podrás identificar por su imagen o el sonido de su motor. Ya no tendrás que pedir a Audi que elimine la insignia del motor, no vendrá directamente. - Audi El lío en Audi es tan mayúsculo como continuo. La marca de los cuatro aros se encuentra inmersa en una reorganización de su gama de productos con la llegada de los nuevos modelos eléctricos. La lógica invitaba a pensar que el apellido «e-tron» era más que suficiente para identificar a los cero emisiones, pero nada más lejos de la realidad. La distinción tenía que ser mayor para no mezclar modelos de combustión, híbridos enchufables incluidos, con los eléctricos. Crear una gama paralela no estaba en los planes de Markus Duesmann, el anterior máximo responsable de la marca de Ingolstadt, como han hecho BMW, Volkswagen o Mercedes, sino ir más allá obligando a reorganizar la gama de modelos para encajar los eléctricos. Los que tienen numeración par han dado un salto adelante, como ya te hemos contado que ha ocurrido con el A4 Avant, que cuando sea lanzado al mercado pasará a engrosar la gama A5 y los A6 ahora se convierten en A7. Insignias como la del nuevo SQ6 e-tron será la única que verás en la zaga de los nuevos Audi. Los cuatro aros y el nombre del modelo, los únicos emblemas en los Audi La excepción son los A1 y Q2, cuyo relevo llegará mucho más tarde bajo esta última denominación. Eso implica que el sucesor del A8, del que no se sabe nada, también dará el pertinente paso adelante como debería de hacerlo el Q8, aunque en el caso del SUV deportivo descienda un nivel y se integre en la gama del Q7 con el añadido Sportback. Un lío que no sólo confunde a los clientes, sino que también supone un despilfarro de dinero en lo que a marketing y publicidad se refiere. Es el factor clave que ha obligado a Mercedes a prescindir de la submarca EQ de cara al futuro y utilizar estas dos letras como añadido al nombre de la versión mecánica identificándola como eléctrica. Igual que ocurre con las letras «d» y «e» para los diésel e híbridos enchufables. Pero Audi ha vuelto a ir un paso más allá y ha rediseñado la forma de nombrar las versiones de sus modelos, en aras de no confundir más a los clientes. Simplemente, los sufijos para identificar a las versiones desaparecen. No sabrás la potencia de los Audi y tampoco si es quattro o no Las denominaciones numéricas de 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55 y 60 creados hace unos años, y acompañados de las siglas TFSI y TDI, desaparecerán de forma casi inmediata. El renovado Audi A3 será el primer modelo que ya no presentará estas insignias en el lado derecho de su trasera. Sólo la insignia izquierda con el nombre del modelo, y los más deportivos con la «S» o «RS». Esta será la única opción para identificar un Audi o a través del sonido de su motor. Sabrás que es gasolina, diésel, híbrido o eléctrico, pero no si tiene 150 CV o 300 CV. Incluso, no sabrás si es tracción quattro o no. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-nombres-2024101049.html

21 marzo 2024 Así pagará Audi la factura para entrar, y competir, en la Fórmula 1 El desembolso de Audi para competir en la Fórmula 1 se prevé elevado, chocando con la política de reducción de costes del Grupo Volkswagen Prototipo de monoplaza de Audi para la Fórmula 1. | Audi Audi invertirá mucho dinero para entrar en la Fórmula 1, un gasto que no se destinará solo a armar el equipo, sino también a competir. Porque la firma de los cuatro aros no quiere participar, quiere ganar y eso en la F1 es sinónimo de dinero. La misma compañía ya lo ha confirmado a través de su director financiero, Jürgen Rittersberger, que ha admitido que el gasto se mantendrá elevado más allá de 2026, año en el que arrancará su andadura en el Gran Circo. Según ha explicado el directivo esta semana a la agencia Reuters, en un principio la mayor parte de la inversión servirá para desarrollar un chasis y un motor competitivos, para continuar después en un desarrollo continuo que les permita colocarse en un margen relativamente corto de tiempo en una posición de competitividad respecto a sus rivales. Antes de todo eso, sin embargo, Audi deberá llevar a cabo la compra de Sauber en su totalidad. Aunque en un primer momento esperaba hacerse con un 70% del equipo suizo, a principios de mes confirmó que se hará con el 100%, cerrando así semanas de especulaciones en lo relativo a su compromiso con la competición y el acuerdo con Sauber. El retorno en la Fórmula 1 Audi no ha hablado de cifras ni de cuánto esperan invertir en total durante los próximos años, pero espera que el retorno sea elevado en términos de marketing y prestigio y, por tanto, en ventas y volumen en el mercado global. Con el incremento de la popularidad del deporte alrededor del mundo desde la entrada de Liberty Media a la propiedad del mismo y por el éxito de programas como Drive to Survive de Netflix, la Fórmula 1 ha vuelto a atraer la mirada de los fabricantes. Audi empezará en la F1 en 2026. | Audi En el seno del Grupo Volkswagen, la firma de Ingolstadt y Porsche han sido las más interesadas, y ambas tienen luz verde para entrar en la competición siguiendo caminos por separado. Los de Stuttgart, sin embargo, todavía no tienen nada cerrado. Los intentos de Andretti, que de momento han sido rechazados, son otro ejemplo de lo codiciados que están los puestos en la parrilla del Gran Circo. No obstante, ganar vale dinero. Y mucho. Y ni siquiera invirtiendo ingentes cantidades de dinero se asegura la victoria. Lawrence Stroll y sus multimillonarios esfuerzos en personal, instalaciones y desarrollo en Aston Martin son el ejemplo perfecto, como también lo son los cuatro años que tardó Mercedes-AMG en ganar tras comprar Brawn GP o los 16 años que hace que Ferrari no se alza con el título de constructores. ¿Cómo se paga la factura? El inmenso esfuerzo económico que la marca de los cuatro aros deberá hacer próximamente, sin cifras específicas, choca con los planes de reducción de costes que quiere llevar a cabo el Grupo Volkswagen, que a finales del año pasado anunció que recortes de hasta 10.000 millones de euros en personal administrativo de la marca Volkswagen o, lo que es lo mismo, reducir los gastos administrativos en una quinta parte. Aunque no se dijeron entonces, y tampoco se han concretado aún, si habrá despidos y cuántos serán, las informaciones adelantadas por el rotativo alemán Handelsblatt, citando al director de la firma, Thomas Schäfer, sí apuntaban a que la marca quería aprovechar el envejecimiento de la generación del baby boom, ofreciendo la prejubilación a alrededor de 3.000 personas. Actualmente dispone de 40.000 empleados de administración. Por otro lado, la marca de Wolfsburgo también anunció que pondrá en marcha medidas de reducción de costes -tampoco se han confirmado despidos-, para incrementar su margen operativo hasta el 6,5% desde el 3,4%. La misma fórmula pondrá en marcha Audi, que buscará incrementar su margen operativo hasta el 14% para finales de la década, desde el 7,6% de este año. Pese a que la Fórmula 1 es una gran oportunidad para la marca, el director financiero del Grupo Volkswagen, Arno Antlitz, dijo este mes en una entrevista que “hay costes en la operación que tendremos que compensar como parte de nuestro programa de eficiencia”. Todo, en un momento en el que Audi se juega el futuro con la electrificación. Según sus planes, su último coche de combustión debería lanzarse en 2026, pero la ralentización del mercado enchufable y la necesidad de incrementar su margen operativo, podrían hacer que se replanteen esta medida. FUENTE: https://neomotor.epe.es/actualidad/asi-pagara-audi-la-factura-para-entrar-y-competir-en-la-formula-1-YE1732980

Las carreteras convencionales registran casi el 37 por ciento de los radares que hay en España. España, uno de los países de Europa con más densidad de radares Estos datos del último informe de Coyote confirman además a España como uno de los países con más densidad de radares de Europa, con hasta 3,35 por cada 10.000 km, una cifra muy similar a la de Francia (3,74/10.000 km) y casi el triple por ejemplo que la de nuestro otro país vecino, Portugal, con 0,92/10.000 km. En cuanto a las comunidades autónomas donde más radares hay, el Observatorio de Coyote señala que Cataluña, con 742 radares, es la región que acumula más controles de velocidad, seguida de Andalucía (con 372) y de Castilla y León (333). Solo estas tres comunidades acumulan ya la mitad de los radares de toda España. País Vasco (con 233 radares) y Madrid (con 232) figuran por detrás, en el puesto cuarto y quinto del ránking. Galicia por su parte es s..ta (con 182) y la Comunidad Valencia, séptima con 179 radares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-estan-radares-en-espana-como-se-distribuyen-por-nuestras-carreteras-geografia_291580_102.html

21 de marzo de 2024 Dónde están los radares en España y cómo se distribuyen por nuestras carreteras y geografía Con casi 3.000 radares ya en España y aumentando su número en un 4 por ciento este último año, ¿dónde se ubican? ¿Qué carreteras usa la DGT mayoritariamente para sus controles? Estas… Dónde están los radares en España y cómo se distribuyen por nuestras carreteras y geografía Hace solo unos días te adelantamos la noticia: España cuenta ya con nada menos que 2.941 radares de tráfico distribuidos por España, según confirma el III Observatorio de Radares de España publicado por Coyote, un conocido proveedor líder en sistemas de asistencia a la conducción y avisos de radares, que cada año publica este popular informe. Con estos datos, Coyote constata que el número de radares ha crecido en otro 4 por ciento este último año, tras haberlo hecho a su vez en otro 7 por ciento en el año 2022. Es decir, un continuo suma y sigue. Además, la compañía también nos ha informado sobre la distribución entre los distintos tipos de radares y controles que considera en su estudio. Así, de los casi 3.000 radares que ya constata Coyote en España, hasta 2.095 corresponden a cinemómetros fijos instalados en las carreteras, mientras que 433 serían cámaras que multan en semáforos, 168 serían ya nuevos radares de tramo (por lo que apuesta ya la DGT y que seguirán incrementándose) y otros 245 son los conocidos como radares o cámaras que controlan el uso del cinturón y el teléfono móvil. En España ya hay casi 3.000 radares de velocidad. Estas son las carreteras donde se ubican los radares en España Pues bien, sabemos ya su número y también el tipo de radar que hay en España. Pero, ¿y dónde se ubican exactamente? De los 2.941 radares controlados ya por la aplicación de avisos, un 36,62 por ciento, se localizan hoy ya en carreteras secundarias o convencionales. En este sentido, nos parece una buena noticia, ya que actualmente son las que concentran la mayoría de accidentes y fallecimientos en siniestros de tráfico, registrando hasta 3 de cada 4 muertes en carretera. Ligeramente por encima de las carreteras convencionales, pero con muchos más kilómetros de vías repartidas por toda España, por lo que su densidad es menor, se sitúan las ciudades y municipio, que concentran ya hasta el 37,60 por ciento de los radares que hay en nuestro país. Por último, las autopistas y autovías acumulan el menor número, registrando un 25,77 por ciento de los radares totales. Hay que recordar que, además de los ayuntamientos, son la DGT, el SCT (en Cataluña) y el servicio Trafikoa (en el País Vasco), los organismos oficiales encargados de la instalación y colocación de radares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-estan-radares-en-espana-como-se-distribuyen-por-nuestras-carreteras-geografia_291580_102.html

21 de marzo de 2024 Un nuevo radar pone tantas multas, que los carteros no dan abasto y el ayuntamiento lo retira Los radares rotatorios siguen generando grandes ingresos a los ayuntamientos, que aprovechan los nuevos límites de 30 km/h para recaudar lo nunca visto. Tanto… que están generando ya no pocos problemas también. Un nuevo radar pone tantas multas, que los carteros no dan abasto y el ayuntamiento lo retira No es la primera vez que te advertimos de los grandes problemas que están causando los nuevos sistemas de control de velocidad de muchos ayuntamientos y, visto lo visto, nos tememos que tampoco será ni mucho menos la última. Y es que, mediante la nueva técnica de radares rotatorios, que no son más que nuevos radares móviles que cambian su ubicación por calles de las ciudades para detectar los excesos de velocidad de los conductores, los ayuntamientos han encontrado un verdadero filón para aumentar las arcas municipales… aunque en ocasiones se les va incluso de las manos. De la externalización del servicio de recaudación a la retirada de radares Sí, porque aprovechando también los nuevos límites de velocidad recogidos por la última Ley de Tráfico aprobada por la DGT, y que alcanza niveles tan bajos como 20 y 30 km/h en algunos tipos de calles, la eficacia de estos radares está siendo extraordinaria. Hace menos de un año ya te contamos el ejemplo de la localidad de Es Migjorn, en las Islas Baleares, que se planteaba incluso externalizar el servicio de recaudación de multas al no tener suficiente personal para tramitar todos los expedientes y denuncias de sus nuevos radares móviles. Los ayuntamientos ya juegan al escondite para multarnos con los nuevos radares rotatorios. Pues bien, hoy avanzamos otro paso más, porque el Ayuntamiento de Siero, en el núcleo urbano de Lugones, en Asturias, se ha visto obligado en las últimas horas también a incluso tener que retirar radares por los problemas que están ocasionando tanto a vecinos como a la administración municipal. Más de 300 multas diarias: el servicio de Correos, colapsado Todo se ha producido desde que el pasado día 8 de enero el ayuntamiento de la ciudad decidiese instalar hasta 9 cajas de radares por el municipio, por los que van rotando solo 2 radares. Estos radares, en este tiempo, habrían ya registrado nada menos que 15.000 multas por excesos de velocidad, constatando hasta más de 300 denuncias diarios. Una barbaridad. Según informa La Nueva España, el volumen de multas ha llegado a tal nivel, que casi colapsa incluso el servicio de Correos de la localidad, donde el turno de tarde se dedica ya prácticamente en exclusiva a entregar este tipo de notificaciones. Algunos residentes informan haber recibido hasta 16 avisos de sanción en un solo día. Los servicios de notificación de multas de muchos municipios empiezan a estar colapsados por las multas de velocidad. El problema llega fundamentalmente porque estas cajas están instaladas en calles con límites de solo 30 km/h. Según datos municipales, el 60 por ciento de las sanciones corresponden ya a velocidad de entre 48 y 50 km/h; el 35%, de 50 a 60 km/h; y un 1 por ciento a velocidades de más de 70 km/h. A partir de 51 km/h, la denuncia incluye retirada de puntos del carnet de la DGT. Retirado el radares que más multas pone Ante esta situación tan excepcional, y ante la continua denuncia de los vecinos, que acusan al Ayuntamiento de Siero de “afán recaudatorio”, el alcalde, Ángel García, ha terminado por confesar que es “una situación muy desagradable”. “Yo mismo he llegado a tener discusiones con amigos y familiares por este motivo. Y no podemos hacer nada, porque desde el momento en el que el radar toma la fotografía, ya no depende de nosotros, está todo automatizado hasta que llega a Tráfico”, concluye el regidor. Eso sí, de momento y ante el colapso que está provocando toda esta avalancha de multas de velocidad, el Ayuntamiento ha decidido retirar el radar de Les Bellotines, que es el que más sanciones acumula. “Esta situación me genera un gran malestar y pido disculpas en lo que se refiere a mi posición como Alcalde. Quizá teníamos que haberlo hecho de otra manera, o no poner los radares, pero también teníamos que tomar medidas con respecto a la cantidad de quejas y denuncias que nos llegaban de los vecinos por excesos de velocidad”, confirma finalmente García. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-pone-tantas-multas-carteros-no-dan-abasto-ayuntamiento-retira_291587_102.html

Pocos, pero en aumento Este añadido supondrá que este nuevo radar sea el segundo radar de tramo en Cantabria y uno de los casi 90 radares que la Dirección General de Tráfico planea instalar durante este mismo año 2024. Respecto a este dispositivo mencionado anteriormente, el director especificó a El Diario Montañés que podría llegar a cubrir una distancia de entre cinco y siete kilómetros, con un límite de velocidad de hasta 100 km/h. "Nos parecen más justos", así se ha referido Pere Navarro a los radares de tramo ya que estos calculan la velocidad media del conductor durante un tramo específico de la carretera, lo cual evita los frenazos bruscos para evitar multas, como sí ocurre con los fijos. Esta es una de las razones por las que los radares de tramo han convencido a la Dirección General de Tráfico los últimos años y por la que la idea es incrementar progresivamente su uso al asegurar un cumplimiento más continuo de las normas de tráfico. En los últimos años, la Dirección General de Tráfico ha mostrado un mayor interés en este tipo de cinemómetros que en los ya clásicos radares fijos. Es más, la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar en carreteras secundarias se ha relacionado con la implementación de estos, debido a que dan una mejorada fiscalización de la velocidad media. Hay que recalcar que la Dirección General de Tráfico también ha invertido en radares móviles difíciles de detectar en los últimos años. ¿Se avisará de ellos? El propio Pere Navarro ha confirmado que estos radares estarán debidamente señalizados, al igual que lo están los fijos y los de tramo que ya funcionan en nuestras carreteras. A pesar de que no existe una obligación legal para señalizarlos, la Dirección General de Tráfico tiene publicada una lista con todos los radares fijos que hay en España. Confirmación oficial Bajo el título “Somnolencia y Conducción” en unas jornadas organizadas en Cantabria por el Colegio de Médico, el propio Pere Navarro anunció que la Dirección General de Tráfico espera instalar un total de 88 radares de tramo en 2024, de los cuales, tal y como confirmó el director, uno estará ubicado en la A-8, donde actualmente ya hay dos radares fijos en Castro Urdiales, en la zona de Saltacaballo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-88-radares-estrenara-dgt-no-habituales_291573_102.html

21 de marzo de 2024 Estos son los nuevos 88 radares que estrenará la DGT y no son los habituales La DGT va a estrenar casi 90 radares que no solemos ver en nuestras calles, como parte de su ampliación de seguridad vial. Estos son los nuevos 88 radares que estrenará la DGT y no son los habituales La DGT tiene planes para aumentar el número de radares de tramo en nuestras carreteras durante este mismo año 2024, algo que ha sido ya confirmado por el director de Tráfico, Pere Navarro, quien considera que estos dispositivos son más equitativos que los cinemómetros fijos y menos punitivos para los conductores que respetan las normas de tráfico. ¿Cómo funcionan los radares de tramo? Los radares de tramo funcionan mediante el registro de la hora exacta cuando un vehículo pasa por un punto inicial y otro final dentro del tramo. Después, se calcula el tiempo que ha tardado el coche o la moto en recorrer ese tramo y, si el límite de velocidad, el permitido, ha sido superado por la velocidad media, se emite una multa. Infografía sobre cómo funcionan los radares de tramo de la Dirección General de Tráfico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-88-radares-estrenara-dgt-no-habituales_291573_102.html

Los municipios también se aprovechan de los despistados para poder hacer caja a costa de los conductores Amposta El otro radar móvil del que te hablamos hoy ha sido desplegado por la Policía Local de Amposta en el casco urbano del municipio. Este cinemómetro ha revelado que más de la mitad de los vehículos sobrepasan el límite de velocidad de lo establecido que en la zona es 30 km/h. Durante la pasado semana, el radar móvil se ubicó hasta en seis puntos estratégicos de la localidad, identificando a un total de 57 vehículos circulando a velocidades superiores a los 45 km/h, es decir 15 km/h por encima del límite establecido por la autoridad. Entre el 11 y el 17 de marzo se monitoreó un total de 673 vehículos en diversas vías de la localidad, de los cuales, 372 estaban siendo conducidos por encima de 30 km/h y 57 de ellos, como hemos mencionado, excediendo los 45 km/h, siendo la velocidad máxima registrada de 71 km/h. Durante el pasado año 2023, este mismo radar móvil operaba principalmente con fines educativos. No obstante, la situación actual implica un cambio de enfoque, según lo señalado por el inspector jefe de la Policía Local de Amposta, Josep Massana. Ahora, la tarea educativa continua al advertir a quienes superen los 30 km/h, mientras que se aplican sanciones a aquellos que exceden los 45 km/h que se han mencionado anteriormente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-radares-moviles-causan-estragos-mas-mitad-coches-circulan-cazados_291608_102.html

21 de marzo de 2024 Los dos radares móviles que causan estragos: más de la mitad de coches que circulan, cazados Dos nuevos radares móviles multan en España a más de la mitad de los coches que pasan por ellos, lo cual es muy impactante. Los dos radares móviles que causan estragos: más de la mitad de coches que circulan, cazados La DGT junto con las tres comunidades que tienen las competencias de Tráfico trasferidas, como son Cataluña, Comunidad Foral de Navarra y País Vasco cuentan con más de 2.000 radares en nuestro país. Sin embargo, las sanciones locales, las lleva cada ayuntamiento, siendo ellos responsables de poner o quitar radares y de recaudar el dinero de las multas. Lugones La velocidad máxima permitida en centros urbanos es de 30 km/h. No obstante, muchos residentes y usuarios de la zona de la avenida de Les Bellotines, en Lugones, no sabían que era parte de la zona urbana, lo cual podría explicar el porqué un radar instalado a principios de enero en dicha calle ha registrado más de 10.000 denuncias por exceso de velocidad, a pesar de que este está calibrado para activarse a partir de los 48 kilómetros por hora, en vez de los 30 del límite. A su vez, el proceso de tramitación de las infracciones es automatizado y lento, lo que ha causado retrasos en la notificación de las multas a los sancionados, haciendo que algunos hayan recibido más de dos decenas de denuncias, muchas de las cuales conllevan la retirada de puntos del carnet de conducir y fuertes multas económicas. Todo ello ha causado un gran revuelo entre los vecinos de la vía, ubicada en la entrada de Lugones por La Fresneda. Es más, el considerable número de quejas llevó al Ayuntamiento de Siero a desactivar provisionalmente el cinemómetro. El regidor sierense, Ángel García ha reconocido la alta cantidad de multas, aunque señalando que el Ayuntamiento está limitado por la ley en cuanto a la velocidad máxima permitida. En la localidad, hay un total de siete cajas repartidas por el centro urbano, donde se instalan de forma rotatoria dos de los radares móviles del Consistorio. De hecho, junto al de Les Bellontines, hay otro colocado en una zona más céntrica, que suma casi otras 5.000 sanciones. En zonas como la calle Conde de Santa Bárbara, se llegaron a registrar 300 sanciones diarias, lo que ha supuesto en total que, en 59 días de funcionamiento, ambos radares consiguieron la cifra de 15.164 multas. Según la Policía Local del municipio mencionado, el 60% de los sancionados circulaban a una velocidad entre 48 y 50 km/hm con una multa de 100 euros, 50 euros con pronto pago. El 35% recibió sanciones por exceder los 50 kilómetros por hora, perdiendo además dos puntos del carnet de conducir. Otro 4% circulaba entre los 60 y los 70 kilómetros por hora, perdiendo cuatro puntos, y menos del 1% fue multado por superar los 70 kilómetros por hora, con una pérdida de seis puntos. Esto ha resultado en que muchos conductores se queden sin puntos en su carné, además de recibir las sanciones correspondientes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-radares-moviles-causan-estragos-mas-mitad-coches-circulan-cazados_291608_102.html