Ocio

16/05/2019 ¿Cuál es su precio medio? El BMW M3 es una de las berlinas deportivas más conocidas del mercado. El Audi RS3 Sportback, por su parte, tiene una popularidad comparable pero en el segmento del compacto. Ambos son versiones deportivas, y cada uno de ellos tiene un precio que, en cualquier caso, no es apto para todos los bolsillos. ¿Y en segunda mano? Si buscamos un BMW M3 o un Audi RS3 de segunda mano, ¿cuál comprar? La versión M del Serie 3 siempre ha sido una referencia en el mercado. Su nivel de deportividad es muy alto, siendo un coche creado para disfrutar. En este caso vamos a analizar las versiones con carrocería E92, la variante M que estrenó el BMW Serie 3 de hace dos generaciones en carrocería coupé y que tiene un precio menos “prohibitivo”. Y hemos elegido el BMW M3 E92 por ser el que más unidades vendió. Con carrocería berlina E90 y descapotable E93 también fue vendido, aunque en menor medida. Buscamos unidades que no tengan más de diez años, con menos de 120.000 km. y en buen estado. Tras su búsqueda, podemos concluir con que, como poco, tendrás que pagar 30.000 euros por una unidad del BMW M3 E92 de estas características, estando el precio medio en 37.000 euros. Audi RS3 segunda mano Si el BMW M3 siempre ha sido una referencia en el segmento, el Audi RS3 Sportback también lo ha sido pero entre los compactos deportivos. El “hot hatch” alemán es tremendamente eficaz, un coche equipado con tracción total que puedes usar tanto para ir a trabajar todos los días como para disfrutar en un tramo de montaña. La versión RS de la segunda generación del A3 será la buscada en estas líneas. El Audi RS3 Sportback vendido en la segunda generación del modelo es un coche realmente exclusivo, siendo una ardua tarea encontrar unidades interesantes. Como en el caso del BMW M3 E92, buscamos unidades que no tengan más de diez años, con menos de 120.000 km. y en buen estado. Con estas características hemos encontrado unidades que arrancan en 29.000 euros, estando la media en 30.000 euros. Debemos de tener en cuenta que todas ellas son de menos de ocho años, pues este modelo llegó después. ¿Cuál comprar? El BMW M3 y el Audi RS3 son muy diferentes. Mientras que el M3 cuenta con motor V8 atmosférico de 420 CV y tracción trasera, el RS3 monta un bloque turboalimentado de cinco cilindros y 340 CV. El compacto es tracción total, nada que ver con un coche de propulsión como el BMW M3. El tipo de carrocería tampoco es el mismo, siendo una berlina coupé este último. Si buscas diversión debes irte a por el BMW M3. Si en cambio, quieres utilizar tu coche diariamente y, en ocasiones, dar rienda suelta a tu pasión, busca el Audi RS3. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-m3-audi-rs3-segunda-mano-cual-comprar-422385

16/05/2019 / En octubre estrenará versiones microhíbridas Audi A4 2019: más deportivo y eficiente gracias a las nuevas versiones híbridas El Audi A4 2019 que verá la luz el próximo otoño será el primer restyling de la quinta generación de un modelo nuclear en la oferta de la marca de los aros ya con 25 años de exitosa historia. No en vano es su coche más demandado a nivel mundial, con un 20 por ciento de entregas globales. Un rediseño que ha buscado, ante todo, mayor carácter deportivo, algo que Audi está buscando con ahinco en todos sus últimos modelos. Pero también con un toque añadido de tecnología con la llegada de las versiones Mild Hybrid (MHEV o híbridos ligeros) que se incorporan al A4 2019 para aumentar la eficiencia y el confort de marcha. También el S4 TDI se beneficia de ello al estrenar un motor V6 TDI con un sistema eléctrico de 48 voltios y un compresor de accionamiento eléctrico (EPC). El diseño exterior recibe nuevos detalles deportivos. La parrilla hexagonal singleframe, por ejemplo, ha modificado sus formas y resulta más amplia y plana. Las líneas horizontales enfatizan la anchura en la parte frontal y la trasera. En la vista lateral llaman la atención los rasgos musculosos entre los pasos de rueda y la línea de cintura, que forman contornos sólidos por encima de los neumáticos y hacen visible la genética quattro del coche. No se ha modificado el techo, el capó y la tapa del maletero. El A4 es el modelo más popular de Audi. Uno de cada cinco coches que vende en el mundo es un A4. Los faros delanteros LED son ahora de serie. La versión tope de gama incluye la tecnología Matrix LED con automatismo total para la luz de carretera. Las líneas de equipamiento también se renuevan. Se mantienen como opciones disponibles para el exterior las líneas advanced y S line, así como la línea black line para el A4 Avant, a las que se suma el diseño independiente de los S4 y A4 allroad quattro. Los nuevos paquetes interiores design selection y S line pueden combinarse con las líneas exteriores y con numerosos colores y materiales. Las líneas horizontales también dominan el diseño interior. En la parte alta de la consola central destaca la gran pantalla táctil del MMI touch (TFT de alta resolución y 10,1 pulgadas) con control de voz, que sustituye las funciones del anterior control rotatorio de la consola central y ofrece un funcionamiento intuitivo, que permite al usuario utilizarla como si estuviera manejando su propio smartphone. Triple opción visual El nuevo Audi A4 plantea tres opciones para la instrumentación: dos de ellas son parcialmente analógicas y una es totalmente digital. Esta última es el Audi virtual cockpit plus y forma parte del MMI plus. Dotado de una pantalla de 12,3 pulgadas) con resolución full HD, este sistema permite al conductor operar todas sus funciones mediante los mandos ubicados en el volante multifunción. Aquí se incluyen tres tipos de vistas posibles a la hora de presentar la información. Por otro lado, el head-up displayproyecta información relevante en el campo de visión del conductor. La oferta de Audi connect y Audi connect plus incluye una serie de servicios online, tales como Car-to-X -que hace uso de la inteligencia conectada de la flota de Audi-, la información de tráfico online, el aviso de alertas o el servicio de aparcamiento en la calle. La información de semáforos se introducirá por fases en diferentes ciudades europeas. La llave Audi connect opcional permite al cliente abrir y cerrar el vehículo, así como arrancar el motor, mediante el uso de un teléfono con sistema Android. Hasta 14 usuarios de myAudi pueden guardas sus preferencias de ajustes en perfiles individuales. Los clientes tienen la posibilidad de añadir y usar en modo de prueba temporalmente tres sistemas de infotainment (MMI plus, la radio digital DAB+ y la interfaz para teléfonos móviles) de manera flexible y según sus intereses, incluso tras la compra del coche. Motores de entre 150 y 347 caballos En Europa la oferta mecánica del Audi A4 estará formada por seis motores turboalimentados, con un rango de potencias de entre 150 y 347 caballos, correspondientes a las versiones 35 TFSI y S4 TDI, respectivamente. Poco después, otros dos motores turbo se sumarán a la gama: el 30 TDI de 136 CV y el 35 TDI de 163 CV. Todos los A4 incorporan de serie una transmisión automática (S tronic de 7 velocidades y tiptronic de 8 velocidades con tracción delantera o integral quattro), excepto en el escalón de entrada a la gama TFSI. El motor 35 TFSI de 150 caballos y el 40 TDI de 190 caballos con tracción delantera estarán disponibles poco tiempo después del lanzamiento al mercado, al igual que el cambio manual de 6 marchas. Cuando se inicie la comercialización, el A4 ofrecerá tres variantes con tecnología Mild Hybrid (MHEV) basada en un sistema eléctrico de 12 voltios, que permite reducir el consumo y aumentar el confort. Otras dos mecánicas con este sistema se añadirán a la gama. Según Audi, la tecnología Mild Hybrid permite reducir el gasto de carburante en hasta 0,3 litros cada 100 kilómetros. El lanzamiento del Audi A4 y el Audi S4 con motor TDI está previsto en Europa para otoño de 2019 y los S4 y S4 Avant con motor 3.0 TFSI se comercializarán en mercados fuera del Viejo Continente. FUENTE: https://www.marca.com/motor/modelos-coches/2019/05/16/5cdd7d3622601d690d8b45f6.html

17/05/2019 Audi A4 (2020) | Información general A partir de otoño de 2019 estará disponible la actualización de la actual generación del Audi A4 (código de generación B9, en venta desde finales de 2015, más información). Los cambios de mayor relevancia se dan en la gama de motores. También hay novedades en el equipamiento, sobre todo en lo referente al sistema multimedia, y en el diseño. Estos cambios afectan a todas las variantes de carrocería del Audi A4: A4 berlina, A4 Avant (familiar) y A4 allroad (tiene 35 milímetros más de altura libre al suelo que un A4 Avant). También afectan a las versiones deportivas S4 TDI y S4 TDI Avant. La gama de motores del Audi A4 2020 está resumida en la tabla que hay bajo estas líneas. Todos son de cuatro cilindros y tienen dos litros de cilindrada, excepto el del S4 TDI, que es tiene seis cilindros colocados en uve y tres litros de cilindrada. Las posibles combinaciones sistemas de tracción (delantera o total) y caja de cambios (manual o automática) aparecen en la citada tabla. Gasolina Versión CV Cambio Tracción 35 TFSI 150 Manual 6 vel. Delantera 40 TFSI 190 Automático S tronic 7 vel. Delantera 45 TFSI 245 Automático S tronic 7 vel. Delantera / Total Diesel Versión CV Cambio Tracción 30 TDI 136 Automático S tronic 7 vel. Delantera 35 TDI 163 Automático S tronic 7 vel. Delantera 40 TDI 190 Automático S tronic 7 vel. Delantera / Total S4 TDI 347 Automático tiptronic 8 vel. Total La caja de cambios automática S tronic es de tipo doble embrague, mientras que la tiptronic es de convertidor de par. Las versiones 30 TDI y 35 TDI, así como la 40 TDI con tracción delantera, estarán disponibles unos meses después del lanzamiento. En los tres motores de gasolina Audi emplea un sistema de hibridación ligera mediante una red eléctrica de 12 voltios y una batería de iones de litio (colocada bajo el piso del maletero y adicional a la batería tradicional de también 12 voltios, que está situada a su lado, imagen). En estas versiones la función del motor de arranque la hace una máquina eléctrica unida al cigüeñal por una correa que, además, también hace las veces de alternador —puede generar hasta 5 kW en las fases de deceleración—. Esta tecnología tiene capacidad para apagar el motor de combustión durante unos segundos con el coche circulando y, en palabras de Audi, supone una reducción de consumo de 0,3 litros cada 100 kilómetros. Los S4 TDI y S4 TDI Avant tienen un sistema de hibridación ligera mediante un circuito adicional de 48 voltios y una batería de iones de litio de 0,5 kWh. La instalación eléctrica de los S4 TDI es más potente porque además de servir de servir como motor de arranque y generador —es capaz de generar hasta 8 kW en las fases de deceleración—, también ha de mover el compresor eléctrico que lleva el motor de esta versión. Este, además, tiene un turbocompresor accionado por el sistema convencional de gases de escape (más información en el artículo de Audi S5 TDI, que tiene el mismo sistema de propulsión). El ahorro de carburante en este caso es, según Audi, de 0,4 litros cada 100 kilómetros. Los cambios de diseño se aprecian bien en el frontal y en la parte posterior. Los faros son nuevos y siempre con tecnología LED (en opción hay unos con funciones avanzadas de iluminación llamados Matrix LED). Hay dos líneas de diseño para el exterior —advanced y S line— y una tercera adicional para el A4 Avant —black line—. Los S4 y A4 allroad tienen un aspecto diferente. Para la carrocería hay doce colores, entre los que se incluye uno nuevo llamado gris terra. Hay cuatro tipos de suspensión: la de serie (de dureza fija), la deportiva (más firme que la anterior y también de dureza fija), la adaptativa comfort (tiene amortiguadores de dureza variable y deja la carrocería 10 milímetros más cerca del suelo) y la adaptativa deportiva (también de dureza variable, pero con un ajuste más firme y que rebaja la altura de la carrocería otros 13 milímetros más, es decir, en total 23 mm menos que la de serie). El sistema multimedia es la novedad más notable en el interior. La pantalla central es más grande (ahora es de hasta 10,1 pulgadas, mientras que en el Audi A4 2016 era de un máximo de 8,3; imagen e imagen respectivamente) y tiene mayor resolución. Es, además, táctil (antes no) y desaparece el mando giratorio que había justo delante de la palanca del cambio para su manejo (imagen). En su lugar hay un panel táctil (imagen). Lleva el sistema operativo más moderno de Audi, llamado MIB 3. Hay un nuevo asistente, que todavía no está en funcionamiento, al menos en España, que se conecta con la centralita que gestiona la regulación de los semáforos de la ciudad y da indicaciones al conductor para que adapte la velocidad y consiga llegar al siguiente semáforo en verde y evitar así tener que detenerse (el objetivo es ahorrar carburante). Si se está detenido ante una luz roja, el sistema indica cuántos segundos quedan para que cambie a verde. Audi ha mejorado el sistema de reconocimiento de órdenes vocales para que entienda instrucciones con un lenguaje más natural. También ha desarrollado una aplicación gratuita llamada myAudi que sirve para realizar algunas funciones del vehículo a través de un smartphone con sistema Android. Por ejemplo, se puede bloquear y desbloquear las puertas y arrancar el motor. Además, habrá una serie de funciones adicionales —como radio digital— que serán de pago, pero para las que Audi dará al usuario la posibilidad de probarlas durante un mes y decidir si quedarse con ellas o no. Para la instrumentación hay dos posibilidades: una tradicional con dos grandes indicadores de aguja (cuentarrevoluciones y velocímetro) y una pantalla central multifunción de 7 pulgadas, o bien, la opción llamada «Audi virtual cockpit», con la que toda la información se ve en una pantalla de 12,3 pulgadas. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a4/2020/berlina/informacion/-cambios-en-la-informacion

16/05/2019 Etiquetas de la DGT defectuosas: ¿qué está pasando? Puede que, si no tienes una de ellas, la hayas visto por la calle: etiquetas de la DGT pegadas en los coches y que están defectuosas. Te contamos las claves de este problema general. La primera vez la vi en un coche de pruebas, concretamente en un Tesla. ¿Qué le pasa a su pegatina CERO Emisiones de la DGT en el parabrisas? Completamente blanquecina, simplemente sospeché que era un defecto de esa etiqueta, de algún líquido con el que se había pegado o, incluso, alguna reacción del propio parabrisas. Pero no: un comunicado de Aneval, la asociación que agrupa a los cinco grandes exponentes del rent a car en España, alertando sobre etiquetas defectuosas confirmaba que el problema era general. La fotografía con el defecto de la pegatina que adjunta Aneval en su comunicado, y que puedes ver encabezando este artículo, era exactamente igual al que yo había visto en aquel Tesla. A partir de ahí, preguntas y miradas por la calle y, en efecto, hay más coches (o mejor dicho etiquetas) con el mismo problema. ¿Por qué? Según Aneval, hasta un 5 por ciento de las etiquetas que han recibido en el último mes para su nueva flota de coches de alquiler tiene estas mismas taras. Al parecer, se trataría de un defecto provocado por un cambio de material con el que la Fábrica de Moneda y Timbre (FNMT) produce estos adhesivos y que, o bien hace casi imposible su pegado al parabrisas, o deja la pegatina con numerosas manchas blancas a su alrededor, dificultando su visibilidad. Etiqueta defectuosa vista en un coche en la calle Aneval pide no multar a estos coches Ante este problema, Aneval ha pedido al Ayuntamiento de Madrid que preside Manuela Carmena que no multe a los vehículos que tienen que llevar las etiquetas guardadas en la guantera como solución provisional ante la imposibilidad de poderlas pegar. La asociación considera esta práctica una “fuera de causa mayor”. No pegar las etiquetas la DGT en el parabrisas, o no llevarlas, acarrea una multa en Madrid de 15 euros. Son muchas las asociaciones, como ahora Aneval, que piden mejor un control telemático para saber qué coches tienen derecho a etiqueta y a cuál, métodos que podrían aplicarse digitalmente a través de las placas de matrícula como ocurre con las tarifas de aparcamiento de la zona SER, y no mediante pegatinas físicas. Recordamos que, en Madrid, las etiquetas de la DGT ya son obligatorias desde el pasado mes y que, si no la tienes, estás obligado a comprar por un precio de entre 5 y 10 euros, dependiendo del lugar o de si se pide online. Las oficinas de Correos, los talleres CETRAA, gestores administrativos o los concesionarios Ganvamstore son algunas de las entidades donde se pueden adquirir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/etiquetas-de-la-dgt-defectuosas-que-esta-pasando

Muy wapo ese blanquito.

. Audi e-tron SUV | Primera prueba / Test / Review en español | Coches eléctricos | coches.net

Más o menos si te entendí, a mí ya me lo dieron con todo en marcha solo tenía que registrarme en myAudi, quizás estén muy ‘ocupados’. En Levante Wagen hay veces que van despistados, pero hacerte volver por esto.... sí lo compraste ahí claro.

¿Te has registrado en myAudi?, ahí debes de tener toda la información de tu A1 y actualizaciones disponibles.

Better than the new AUDI S7 diesel? 2019/20 AUDI A7 SPORTBACK 55TFSI (340hp/500Nm)

15 Mayo 2019 Desafíos Audi Q8: vídeo, la iluminación del Q8 en una contrarreloj contra la noche Para este desafío el Audi Q8 surca la carretera de Sa Calobra en la isla de Mallorca. Quienes han tomado sus sinuosas curvas saben lo emocionante que resulta enlazar una tras otra... hasta que cae la noche. Lo lógico sería que, una vez apagadas las luces, dejáramos el reto para otro día. Pero aquí se trata de poner a prueba la tecnología y las capacidades del SUV de Audi en las peores condiciones (que quizá sean las mejores). ¿Por qué un desafío de noche y una carretera tan complicada? Porque lo que queremos es poner a prueba el sistema de iluminación Audi HD Matrix LED. Probamos el sistema de iluminación Audi HD Matrix LED en la carretera Sa Calobra en la isla de Mallorca. Sentados en el concesionario, los afortunados conductores del Audi Q8 pueden elegir tecnología LED o Audi HD Matrix LED. La tecnología Audi HD Matrix LED utiliza 24 diodos LED individuales para la luz de carretera, de esta forma consiguen una iluminación dinámica y precisa, pero sin deslumbrar a otros conductores. La luz diurna tiene un innovador diseño tridimensional: con siete segmentos cortos y dos más largos. El nuevo Audi Q8 equipa unos faros HD Matrix LED que disponen de 24 diodos LED individuales. No necesita luces dinámicas de curva, porque las de carretera ya cumplen esta función. Desafío nocturno para el Audi Q8 Con toda esta tecnología, preguntar si crees que el Audi Q8 ha superado o no el reto de la contrarreloj contra la noche no tiene demasiado sentido. Y eso que no hemos hecho mención a la suspensión adaptativa, la dirección progresiva y el control de descenso de pendientes... Al volante del SUV de nuevo se ha puesto el piloto profesional Johnny Mowlem. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/desafios-audi-q8-video-iluminacion-q8-contrarreloj-noche-201957417.html Un contenido de Motor.es para Audi.

Cazamos a algo así como el Audi A1 Allroad en plena fase de pruebas FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/fotos-espia-del-audi-a1-city-carver . . . . .  .

15 de mayo, 2019 Cazamos a algo así como el Audi A1 Allroad en plena fase de pruebas. Así será el futuro "SUV" basado en el Audi A1 y que será desvelado en el Salón de Frankfurt, pero del que ya te adelantamos ahora algunos detalles. En esta nueva generación del Audi A1, la marca de los cuatro aros ofrecerá una variante con aspecto todo–camino, estrenando también el nombre de “City Carver”. Será la alternativa “Allroad” en el segmento B que propondrá Audi. Se espera que sea presentado en el Salón de Frankfurt IAA 2019. Bajo el camuflaje se aprecia cómo en los pasos de rueda delanteros cuenta con las típicas protecciones de plástico que recubren la superficie del arco, integrándose en los faldones laterales formando una sola pieza. El paragolpes delantero y trasero cubiertos de camuflaje esconden unas protecciones adicionales con aspecto de aluminio aumentando la imagen “crossover” como en los modelos más grandes de los Audi Allroad. Audi A1 City Carver: el SUV pequeño de Audi Por ahora, desconocemos la gama de mecánicas del nuevo Audi A1 City Carver, aunque las informaciones apuntan que solo estará disponible con las opciones de gasolina menos potentes, los 30 y 35 TFSI, todos sin tracción a las cuatro ruedas. Poco a poco iremos conociendo más detalles de este nuevo modelo que completará la gama de todocaminos de Audi. Esta unidad ha sido localizada en plena fase de pruebas en carretera en un estado muy avanzado de desarrollo, así que todo apunta a que Audi podría tenerlo listo para su comercialización antes de que acabe el año, probablemente poco después de su debut en el Salón de Frankfurt, que este año se celebra del 12 al 22 de septiembre. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/fotos-espia-del-audi-a1-city-carver Fotos: Phocar Media

. . . Audi A4 2019 .

. . Audi A4 2019 . .

Audi A4 2019 . . . .

. . . Audi A4 2019 .

. . Audi A4 2019 . .

Audi A4 2019 . . . .

. . . Audi A4 2019 .

. . Audi A4 2019 . .

Audi A4 2019 FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/audi-a4-2019-1/0/ . . . .

15/05/2019 El Audi A4 celebra sus bodas de plata con cambios estéticos, microhibridación y un V6 TDI para el S4 Aunque la brújula del mercado apunte en dirección SUV, los grandes fabricantes europeos siguen teniendo una fe ciega en sus tradicionales berlinas. El Audi A4 es una de las muestras más representativas de este sector y se refuerza en 2019 con un nuevo modelo que mejora en todos sus aspectos. El nuevo Audi A4 es la respuesta de los cuatro aros a la ofensiva de sus compatriotas con los BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C. Para hacerse fuerte el de Ingolstadt recibe además de una estética más dinámica un nuevo paquete tecnológico, versiones microhíbridas y el nuevo S4 diésel con motor V6 TDi. Audi A4 2019: más tecnología y menos consumo Ha pasado un cuarto de siglo, cinco generaciones y más de 7,5 millones de unidades vendidas en todo el mundo desde que nació el primer Audi A4 para convertirse en uno de los pilares en la base de Audi. Ahora, el germano se pone al día con un intenso restyling que va más allá de los simples cambios cosméticos y abarca a todas las variantes de la familia. El cambio exterior más importante es la nueva parrilla Single Frame delantera con ocho lados, de aspecto más duro que en la versión anterior y situada en una posición más baja. La estampa del A4 se enfatiza con nuevos pasos de rueda y una línea de cintura más marcada mientras que las piezas superiores de la carrocería se mantienen inalteradas (techo, capó y tapa del maletero). Teniendo en cuenta que la base es exactamente la misma, por fuera no habrá un cambio reseñable en las dimensiones más allá de lo que pueda variar por el rediseño de los parachoques, pero la estética se refuerza. Este lavado de cara del Audi A4 incluye nuevos faros delanteros LED de serie con iluminación en curva y función antideslumbramiento. En opción y los acabados más altos recibirán los faros matrix LED, y también son nuevos los acabados Advanced, S Line y Black Line (sólo para el Avant) para reforzar el carácter exterior del A4. Pasando al interior lo más relevante es un sistema MMi Touch que se ha refrescado para ofrecer una mejor experiencia de uso a través del mando giratorio, pantalla Samsung de 10,1", nuevos procesadores gráficos y un interfaz más configurable, además de nuevos comandos de voz y servicios bajo demanda con un mes de prueba. Detrás del volante nos encontramos con cuadros de mandos con digitalización parcial, y para alcanzar el panel completamente digital compuesto por una pantalla full HD de 12,3" habrá que pasar por caja porque es sólo accesible como opción. El apartado electrónico del Audi A4 2019 también puede convertir tu teléfono Android (de momento sólo Andriod) en una llave inteligente a través de la app myAudi. Con ella se podrán tener 14 perfiles de uso, servicios de coche compartido o controlar algunas de las funciones. Motores desde 136 hasta 347 CV Las motorizaciones disponibles para el nuevo Audi A4 se reparten en un total de seis bloques turboalimentados, cuatro de los cuales reciben tecnología de microhibridación (MHEV) de 12V y también se aplica la hibridación al S4 TDI: 30 TDI: 2.0 TDI 136 CV y 320 Nm de par motor 35 TDI: 2.0 TDI 163 CV y 380 Nm de par motor (MHEV 12V) 40 TDI: 2.0 TDI 190 CV y 400 Nm de par motor 35 TFSI: 2.0 TFSI 150 CV y 270 Nm de par motor (MHEV 12V) 40 TFSI: 2.0 TFSI 190 CV y 320 Nm de par motor (MHEV 12V) 45 TFSI: 2.0 TFSI 245 CV y 370 Nm de par motor (MHEV 12V) Los motores de hibridación suave de 12V sobre el papel pueden ahorrar 0,3 litros a los 100 km. Todas las motorizaciones se podrán asociar a las transmisiones automáticas S-Tronic de siete realciones o las Triptronic de ocho, y más adelante las manuales de seis relaciones, además de tracción delantera o integral, pero todavía no se han detallado cómo se repartirán. Aparte de las motorizaciones, el Audi A4 estrenará unos nuevos ajustes de suspensión para conseguir un comportamiento más refinado y confortable. Opcionalmente se puede optar por una suspensión deportiva además de la suspensión adaptativa Audi drive select disponible para los motores a partir de 190 CV. Los Audi A4 Allroad también se suben al carro de las modificaciones sutiles y además de todo lo comentado anteriormente y su extra de 35 mm de altura en las suspensiones, los Allroad equipan unas vías que ahora son 6 mm más anchas delante y 11 mm más detrás. Audi S4: otro que se sube a los 48V Los motores diésel siempre han sido un rasgo identificador de Audi, así que esta confianza se ha trasladado al nuevo Audi S4 TDI con la inclusión de un nuevo motor diésel de seis cilindros en uve que se postula como el único V6 en la gama A4. Esta nueva mecánica consigue ofrecer 347 CV y 750 Nm de par motor para lanzarse hasta 100 km/h desde parado en 4,8 segundos mientras que la velocidad máxima como de costumbre se queda limitada en 250 km/h. La gran incorporación tecnológica de este propulsor es un sistema de hibridación de 48V con un alternador reversible capaz de producir hasta 8 kW en reducciones para alimentar una batería de iones de litio de 0,5 kW que se ubica en el maletero. Esta batería es la encargada de alimentar un compresor mecánico cuyo funcionamiento promete un ahorro de combustible de 0,4 litros cada 100 km recorridos. FUENTE: https://www.motorpasion.com/berlinas/audi-a4-2019https://www.motorpasion.com/berlinas/audi-a4-2019

15/05/2019 Audi e-tron, eléctrico puro y con espejos virtuales: el futuro ha llegado para quedarse Audi entra a lo grande en la tendencia de los eléctricos puros con el e-tron, el vehículo que será conocido como el primero que ofrece espejos retrovisores digitales. El mundo de la automoción, que está viviendo la mayor revolución de su historia desde su aparición hace más de un siglo, está viviendo una "triple era", con todas las reservas que produce hacer un "macroanálisis" de un sector tan importante de la industria mundial. Si hace unos pocos años se revolucionó el sistema de segmentos con la aparición de los SUV, todocamino o crossovers, la segunda "era" ha llegado: el de la electrificación. Más adelante, seguramente dentro no demasiado tiempo, nos tocará vivir la "era de los vehículos autónomos", que ahora mismo está en pañales. Pero pasemos al presente. El 80% de sus más de 400 kilómetros de autonomía se puede hacer con una "supercarga" en 30 minutos Completadas la mayoría de las gamas SUV de casi todas las marcas, asistimos ahora a las continuas presentaciones de los "primeros vehículos 100% eléctricos" marca tras marca. Qué lejos queda ya la presentación, en 2010 (prehistoria automovilística), del Nissan Leaf, el primer eléctrico total de producción en serie que llegó a nuestro mercado. Hoy, menos de una década después, el Jaguar I-PACE es el actual Coche del Año en Europa y en el Mundo, y dos marcas tan reput*das como Mercedes-Benz y Audi acaban de presentar al mundo sus primeros vehículos totalmente eléctricos (el Mercedes EQC, del que hablábamos la semana pasada), y el Audi e-tron. Totalmente eléctrico y, por supuesto, SUV El Audi e-tron es un SUV eléctrico para uso deportivo, familiar y de ocio, según lo define la comunicación de la marca alemana. Estamos ante un vehículo de 4,90 metros de largo, una anchura de 1,93 m, una altura de 1,61 m y una capacidad de maletero de 660 litros, lo que le hace un huequecito en la gama de los cuatro aros entre el Q5 y el Q7. En cuanto al diseño, su arma principal es sin duda su impresionante coeficiente aerodínamico, 0,27 Cx (frente a, por ejemplo, el 0,29 Cx del Mercedes EQC), ayudado, y mucho, por sus espejos digitales, de los que hablaremos más adelante). Un vehículo tan grande, y por lo tanto tan pesado, tiene que buscar debajo de las piedras las funcionalidades que le permitan ganar ligereza para alcanzar la máxima autonomía posible, algo ya fundamental en las nuevas generaciones de vehículos eléctricos. El "futurismo" se respira en cada centímetro cuadrado de la carrocería, con un especial guiño a los inexistentes tubos de escape. Con todo, y aunque hablamos en teoría de un todocamino, en la propia marca de Ingolstadt nos explican que el e-tron tiene más sangre en común con el A6 Allroad que con un SUV común. De hecho, aunque el e-tron se desenvuelve bien por caminos sencillos de tierra, queda muy claro que es un vehículo nacido para el asfalto. En lo que a motor respecta, el Audi e-tron alcanza los 408 caballos de potencia (en modo "boost"), con 664 Nm de par, con lo que solo necesita 5,7 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h. Por lo que respecta a la tan temida autonomía, el e-tron llega hasta los 417 kilómetros, y la carga rápida en carretera alcanza el 80 por ciento del total en un supercargador en tan solo media hora. Por fin las cifras de autonomía y de tiempos de recarga se empiezan a "humanizar", algo imprescindible para que la apuesta por el vehículo eléctrico logre ser por fin una opción a todos los niveles. Con el e-tron, además, Audi proporciona de serie un sistema de carga de serie, además de ofrecer, como opción, un segundo enchufe de carga en la carrocería del vehículo, en el lado del copiloto. Para optimizar estas cifras de autonomía, el Audi e-tron presenta hasta tres sistemas de recuperación: uno automático, otro manual por medio de las levas en el volante (controlando la retención del vehículo en las frenadas) y la propia aerodinámica del vehículo. Los espejos virtuales que causarán sensación El interior del Audi e-tron presenta los avances tecnológicos como principal atractivo. Porque en esta era digital de la que ya tomamos parte, las pantallas o pantallitas interiores son una referencia de la carga tecnológica de cualquier modelo. Hoy, entrar en un vehículo que no dispone de alguna pantalla digital nos despierta cierto olor a rancio en el cerebro. Pues el e-tron no tiene ni una, ni dos, ni tres pantallas: dispone de hasta cinco, una en el cuadro de mandos, dos en la consola central y... dos espejos retrovisores digitales. Sí, porque el Audi e-tron es el primer modelo que da un salto al futuro y presenta, como opción, dos cámaras en el lugar de los espejos retrovisores exteriores, que emiten la señal de "lo que ven" a dos pequeñas pantallas, con la clásica forma ovalada de líneas rectas de los espejos habituales, eso sí, colocadas en las dos puertas delanteras, justo debajo de las dos cámaras exteriores. ¿Ventajas? Todas. Los espejos son totalmente configurables de modo digital desde la pantalla del espejo digital del conductor, se adaptan automáticamente a las condiciones de la conducción, y no están expuestos a las inclemencias meteorológicas (lluvia o hielo, principalmente). ¿Inconvenientes? Como con todo cambio en nuestros hábitos de toda la vida, costará más de 20, y más de 40, miradas a los espejos para aprender que tenemos que mirar un poquito más abajo de los que estamos acostumbrados. En Audi nos dicen que el "periodo de adaptación" no es superior a las 48 horas. La firma alemana se ha gastado más de 26 millones de euros en el desarrollo e implantación de esta nueva tecnología de espejos digitales. Toda esta carga digital se puede manejar con la aplicación MyAudi, con la que podemos preclimatizar el vehículo con nuestro smartphone, además de vigilar el proceso de recarga. Además, como de un teléfono móvil o un ordenador se trata, las distintas funciones digitales del vehículo, como por ejemplo un planificador de ruta, no se terminan en el momento de la compra, pues existen un buen números de nuevas funciones en demanda con los que mejorar la conducción y el entretenimiento a bordo del Audi e-tron. Cuatro niveles de equipamiento El Audi e-tron presenta cuatro niveles de equipamiento: el de entrada a la gama, denominado Básico, parte de 82.400 euros; el Advanced está disponible a partir de 88.740 euros; el nivel Sport, en el que los espejos virtuales ya vienen de serie, cuesta 95.450 euros; y el nivel superior, denominado Black Line, parte de los 96.950 euros. En el momento del lanzamiento, y como suelen hacer muchas marcas prémium, disponemos de una edición especial "Edition One" cuya principal característica es un cantón color azul. En definitiva, que Audi da el gran salto y ya ofrece un modelo cien por cien eléctrico. Según sus responsables, será el primero de una larga serie de vehículos, eléctricos puros e híbridos enchufables, que la firma de los cuatro aros lanzará en un futuro muy cercano. FUENTE: https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/9878942/05/19/Audi-etron-electrico-puro-y-con-espejos-virtuales-el-futuro-ha-llegado-para-quedarse.html

15/05/2019 Nuevo Audi A4, el inicio de la reconquista El Audi A4 se renueva para recuperar el trono de las berlinas premium. La firma de los cuatro aros busca recuperar el trono de las berlinas medias premium con una actualización más allá de un lavado de cara. El Audi A4 mejora en diseño y conectividad y da un paso más en la estrategia micro-híbrida. Para recuperar el liderato de las berlinas medias de corte premium, Audi ha renovado a fondo su Audi A4. Puede que de un rápido vistazo no parezca más que una somera actualización, pero sirva de ejemplo el dato proporcionado por la marca germana: del modelo precedente únicamente se mantienen el capó, el techo y la tapa del maletero. El resto es todo a estrenar. Nueva presencia del Audi A4 Entre todas las pinceladas estéticas, la zona que más protagonismo acapara es el frontal. Si bien las unidades que hemos ido a ver a Alemania en exclusiva, meses antes de su comercialización (prevista para otoño), corresponden a los acabados más altos de gama, lo cierto es que ofrece detalles distintivos. Estos se pueden encontrar en una parrilla Singleframe más baja, ancha y con tramado hexagonal, esa fina y apreciable apertura en el borde del capó (similar a la del Audi A1 Sportback), nueva firma lumínica LED diurna e inéditas molduras situadas en los extremos de los paragolpes, cuya función es canalizar de manera más efectiva el aire. La zaga tampoco desmerece con un diseño que evoca ligeramente al del Audi A6. La idea ha sido aumentar la sensación de dominio con un ancho pilar trasero C y una elevada línea de cintura que anticipen la genética quattro del vehículo. Como detalle, el difusor cambia de aspecto en función de la versión, siendo el Audi S4 el único que deja entrever una doble salida de escape. En el habitáculo, de no ser por la enorme pantalla central que preside el salpicadero, los cambios únicamente se centrarían en la inclusión de nuevos tapizados, molduras y paquetes de diseño e iluminación ambiental. Pero este inédito monitor de 10,1 pulgadas centra el protagonismo. Su función táctil prescinde del mando físico MMI Touch. Rápido e intuitivo, lleva la interfaz de los últimos Audi, pero en conectividad va más allá. Y es que ofrece servicios online que permiten viajar en constante comunicación con el entorno (especialmente útil será el asistente de semáforos), con guiños como la llave digital Audi Key (apertura remota desde un smartphone) y posibilidad de contratar servicios a demanda para momentos puntuales, entre otros radio digital DAB, interfaz para móviles Apple CarPlay y Android Auto y navegación. Todos presumen de etiqueta ECO Entrando en el apartado mecánico, Audi prosigue con su estrategia micro-híbrida (MHEV) que, en este refrescado del Audi A4, cobra nuevos matices al basarse en un sistema de 12 voltios. Y es que cinco de los seis motores que llegarán al inicio lo emplearán, dejando al Audi S4, con su inédito diésel V6 3.0 TDI de 347 CV (antes era de gasolina), como el único con otro de 48 V. Ahorran de 0,3 a 0,7 l/100 km y reciben la etiqueta ECO de Tráfico. La gama comprende tres opciones de gasolina turbo 2.0 de cuatro cilindros (35 TFSI de 150 CV, 40 TFSI de 190 CV y 45 TFSI de 245 CV) y dos 2.0 diésel (30 TDI de 136 CV y 35 TDI de 163 CV). A posteriori llegarán los 40 TDI de 190 CV y 45 TDI de 231 CV (3.0 V6) sin MHEV. Salvo el 35 TFSI, todos son automáticos; la tracción quattro es exclusiva de los S4 TDI y A4 Allroad. Aún esperamos para probarlo, pero sus responsables prometen suculentas mejoras dinámicas, más aún en el Audi S4 TDI, con dos opciones de amortiguación deportivas (una variable), diferencial deportivo y una respuesta mecánica más inmediata, gracias al compresor eléctrico (EPC). FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/audi-a4-2019-informacion-reconquista-trono-berlinas-premium/ Texto: Karam el Shenawy