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2019 Audi RS7 E C8 Sportback Widebody mit 900 PS

. . . Audi Q8 .

. . Audi Q8 . .

Audi Q8 . . . .

. . . Audi A6 Sedan / Avant. .

Audi A6 Sedan / Avant. . . . .

10 Mayo 2019 Audi RS 3 by ABT: Inyección de adrenalina El compacto deportivo y sus 400 CV son un atractivo bastante sugerente para la mayoría de entusiastas, aunque si uno de los preparadores más destacados del momento decide aplicar su magia, el resultado es tan espectacular como este. A finales de 2017 tuvo lugar una cita para los amantes de los coches personalizados en Alemania en la que no podía faltar uno de los preparadores más reput*dos del país, ABT. Fue allí, en el Essen Motor Show, donde pudimos contemplar el proyecto llevado a cabo sobre el Audi A3 más prestacional; el cual pensábamos que se iba a quedar en un simple prototipo, aunque viendo la edición de este 2019, estábamos equivocados. Decimos esto porque el Audi RS 3 que tiene preparado el especialista alemán se ha convertido en uno de esos compactos deportivos que no le tiene miedo a nada ni a nadie, pues presume de unas prestaciones propias de cualquier modelo de una categoría superior. El principal responsable de todo ello es el bloque de cinco cilindros turboalimentado que se oculta bajo el capó, un propulsor 2.5 TFSI que deja atrás los 400 caballos y 480 Nm para subir un escalón en términos de rendimiento. Y es que gracias a una serie de mejoras mecánicas y electrónicas, entre las que destacan un intercooler de nueva factura, una ECU optimizada y una línea de escape menos restrictiva, el cinco cilindros de gasolina aumenta su potencia hasta unos respetables 500 caballos y el par máximo hasta los 570 Nm. Como es lógico, estas nuevas cifras también han influido directamente sobre las prestaciones, pues ahora es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y su velocidad máxima es de 300 km/h. Dado que el preparador ha escogido una carretera de montaña para realizar las fotografías de su último proyecto, las mejoras no solo se iban a centrar en el propulsor, sino que también afectan al comportamiento del coche. Es aquí donde cobra sentido la altura rebajada del Audi, con unos muelles deportivos que reducen la parte delantera en 30 mm y la trasera en 25 mm, sin olvidarnos de unas llantas más ligeras, de 19 o 20 pulgadas, llamadas a disminuir la masa no suspendida del compacto deportivo. La guinda final llega con unos toques estéticos que no pasarán desapercibidos y es que la ya de por sí atractiva imagen del vehículo se ve reforzada con la presencia de unos paragolpes más agresivos y un difusor que integra a la perfección las cuatro salidas de escape de 102 milímetros de diámetro. A todo ello le sumamos la presencia de varios elementos en fibra de carbono y un interior rematado en Alcantara de color negro. FUENTE: https://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/audi-rs-3-by-abt

12/05/2019 El Audi RS 6 Avant C6 se enfrenta al Mercedes-AMG E63 y al Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid en una interesante carrera de aceleración. Los compañeros de Autocar han propuesto una interesante carrera de aceleración entre tres familiares de altas prestaciones. La única diferencia, es que uno de ellos es un modelo con 10 años de antigüedad que ha recibido una serie de modificaciones que lo elevan hasta los estándares de sus dos rivales modernos. El Audi RS 6 Avant C6 se enfrenta al Mercedes-AMG E63 y al Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Antes de que veas el vídeo, debes conocer todos los detalles de los tres adversarios. El primero es un Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Su sistema de propulsión híbrido está compuesto por un motor V8 biturbo de 4.0 litros que está apoyado por un motor eléctrico. En combinación, el sistema entrega 680 CV de potencia y 850 Nm de par motor gestionados a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades y un sistema de tracción total. Pasa de cero a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad punta de 310 km/h. Audi RS 6 C6 vs Mercedes-AMG E63 vs Panamera Turbo S E-Hybrid El segundo adversario es un viejo conocido, el Mercedes-AMG E63 S Estate. Su sistema de propulsión está compuesto por un motor V8 biturbo de 4.0 litros que entrega una potencia de 612 CV y un par motor máximo de 850 Nm. Se asocia a un cambio automático de nueve velocidades y a un sistema de tracción total, con lo que consigue alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,5 segundos y una velocidad máxima de 290 km/h con el AMG Driver Package. Por último, el Audi RS 6 Avant de la generación C6 es previo a la época de los turbocompresores, por lo que apostaba por un motor V10 de 5.0 litros. De fábrica, el motor entregaba 579 CV de potencia y 650 Nm de par, suficiente para que su cambio automático de seis velocidades y su sistema de tracción total quattro le permitieran alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,6 segundos y una velocidad máxima limitada de 250 km/h. Sin embargo, Audi ha recibido una serie de mejoras que le permiten ofrecer ahora 650 CV de potencia, lo que habrá mejorado significativamente sus prestaciones. No te pierdas el vídeo para descubrir quién es el ganador de esta interesante carrera. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-rs-6-c6-vs-mercedes-amg-e63-vs-panamera-turbo-s-hybrid-419915

. . . . . . . Audi RS 5 Coupé .

Audi RS 5 Coupé . . . . . .

. . . . . Audi RS 5 Coupé .

Audi RS 5 Coupé FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-rs5-coupe-35065/29-tfsi-450cv-quattro-tiptronic . . . . . .

11/05/2019 El Lotus Exige Cup 430 se enfrenta al Audi RS 5 Coupé y al Porsche 718 Cayman GTS en una carrera de aceleración. Tres coches diferentes, un solo ganador. ¿Cuál es la diferencia entre estos tres deportivos? Esta puede ser la pregunta que cualquier comprador se haga a la hora de decantarse por uno u otro. Y es que no son el mismo tipo de coche. De hecho, ni siquiera son rivales naturales. Pero todos son susceptibles de ser adquiridos, por lo que es importante conocer cuál es el más rápido, al menos para empezar. El Lotus Exige Cup 430 se enfrenta al Audi RS 5 Coupé y al Porsche 718 Cayman GTS en una carrera de aceleración. Antes de ver el vídeo, hablemos de sus cifras. El primero es el Lotus Exige Cup 430, un deportivo biplaza casi de carreras dotado de un motor de origen Toyota, un bloque V6 sobrealimentado de 3.5 litros capaz de alcanzar una potencia de 430 CV y un par motor de 440 Nm. La potencia se envía al eje posterior, con lo que es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,3 segundos y una velocidad máxima de 290 km/h. Lotus Exige Cup 430 vs Audi RS 5 vs Porsche 718 Cayman GTS El segundo contrincante es el Audi RS 5 Coupé. En este caso, se trata de un coupé 2+2 equipado con un potente motor V6 TFSI de 2.9 litros biturbo, una unidad que entrega 450 CV de potencia y 600 Nm de par motor. El bloque se asocia a un cambio automático de ocho velocidades que envía la energía a un sistema de tracción total quattro. Pasa de cero a 100 km/h en 3,9 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Por último, el Porsche 718 Cayman GTS es un coupé biplaza dotado de un motor trasero bóxer de cuatro cilindros y 2.5 litros de capacidad sobrealimentado. Entrega 365 CV de potencia y 430 Nm de par motor, los cuales se entregan a las ruedas traseras a través de un cambio manual o una caja PDK de doble embrague y siete velocidades. En esta última configuración, pasa de cero a 100 km/h en 4,3 segundos y sigue acelerando hasta llegar a los 290 km/h de velocidad punta. No te pierdas el vídeo de nuestros compañeros de Top Gear para descubrir quién es el ganador en esta drag race. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-lotus-exige-cup-430-vs-audi-rs-5-vs-porsche-718-cayman-gts-419823

. . . . Galería: nuevo Audi Q8 . .

. . . . . Galería: nuevo Audi Q8 .

Galería: nuevo Audi Q8 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-q8-bestia-ya-ha-sido-avistada-nurburgring-419743#modal_719 . . . . . .

11/05/2019 Audi RS Q8: la bestia ya ha sido avistada en Nürburgring El Audi RS Q8 ha sido cazado mientras se sometía a unos test de desarrollo en el famoso circuito de Nürburgring. Será la versión más potente del SUV alemán. Los SUV siguen ganando popularidad y ahora puedes tener un todocamino que, además, se comporte como un deportivo. Esto es lo que ocurre con el nuevo Audi RS Q8 que la compañía de los cuatro aros pretende presentar a finales de este mismo año, una versión más potente, vitaminada y prestacional del Audi Q8 que ha sido finalmente cazada mientras se sometía a unos test en el Infierno Verde. Este prototipo del RS Q8 indica una cosa bastante clara: el Lamborghini Urus no será el único SUV increíblemente potente y rápido que ofrecerá el Grupo Volkswagen en los próximos años. Esta unidad fue cazada en Nürburgring y en las inmediaciones del circuito aún cubierto con el característico camuflaje que trata de ocultar aquellos detalles diferenciadores de una versión deportiva sobre el modelo estándar. Cazado el nuevo Audi RS Q8 A pesar de los intentos de Audi por ocultar algunas de las modificaciones de estilo aplicadas para el RS Q8, sabemos que la versión deportiva del todocamino alemán se beneficiará de un completo kit de carrocería con parachoques más grandes, entradas de aire de mayor tamaño y salidas de escape ovaladas como un guiño característico de la gama de productos RS de Audi Sport. También se reducir la altura para mejorar el desempeño. Aunque por el momento no se ha confirmado cuál será la mecánica que impulsará al nuevo Audi RS Q8, todo parece apuntar a que los ingenieros apostarán por una unidad V8 biturbo de 4.0 litros que hasta ahora se alujaba en el interior del Audi RS 6 Avant y el Audi RS 7 Sportback, además del ya mencionado Urus. Se espera que produzca una increíble potencia de 650 CV y 850 Nm de par motor. Curiosamente, también existen informes que apuntan a que el RS Q8 apostaría por un sistema de propulsión híbrido derivado del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. El sistema se basa en el mismo motor V8 biturbo de 4.0 litros, pero añade un motor eléctrico y resuelve la ecuación con una potencia combinada de 680 CV y 850 Nm de par motor. De ser así, Audi tendría el SUV más potente del Grupo Volkswagen, aunque también se cree que esta misma mecánica acabará llegando el Porsche Cayenne e incluso a un Urus híbrido. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-q8-bestia-ya-ha-sido-avistada-nurburgring-419743#modal_719

. . . Test 100.000 km Audi A4 Avant 2.0 TFSI . . . .

Test 100.000 km Audi A4 Avant 2.0 TFSI . . . . . .

. . . . . Test 100.000 km Audi A4 Avant 2.0 TFSI .

. . . . Test 100.000 km Audi A4 Avant 2.0 TFSI . .

Test 100.000 km Audi A4 Avant 2.0 TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a4-avant-26919/20-tfsi-190cv-s-tronic-28999#modal_826 . . . . . .

11/05/2019 Solo tienes que leer nuestro análisis para comprobar lo bien que han fabricado a este familiar. Pasó mucho tiempo, incluso demasiado, 12.446 kilómetros, hasta que, tras 14 probadores diferentes, apareció el primer comentario en el cuaderno de viaje del Audi A4 Avant. ¿Les había impresionado tanto el el test de los 100.000 km del Audi A4 Avant 2.0 TFSI a los redactores de AUTO BILD que les faltaban los adjetivos? No, era más como un aplauso silencioso, una admiración sin palabras. Cuando uno de ellos rompió el silencio en mayo de 2017, lo hizo con algunas palabras de asombro: "Genial, este Audi A4 hace que el Audi A6 sea casi innecesario". Eso sí, tenemos que analizar detenidamente esta anotación. Porque el A4 Avant 2.0 TFSI recuerda en tecnología a su hermano mayor, pero el habitáculo no es de la "clase superior", si nos ceñimos a su espacio. En la parte delantera, la amplia consola central molesta un poco a las rodillas del conductor, mientras que los adultos, en las plazas posteriores, deben abrirse paso a través de la escasa apertura de la puerta trasera. Si nos ponemos en modo vacaciones, los entre 495 y 1.510 litros de capacidad del maletero son suficientes, pero sin pasarse. A modo de comparación, el del A6 Avant cubica de 565 a 1.680 litros, un espacio más aptos para familias viajeras. ¿Mejor que un Audi A6 Avant? El precio base en España (46.647 euros) revela que este Audi promete una elevada calidad en sus acabados y su sofisticado equipamiento lo sitúa en un entorno muy premium. Y eso es solo el comienzo. Porque si tiras de la lista de extras, como en el caso de nuestra unidad para este test, tendrás un head-up display, acristalamiento acústico en las puertas delanteras, tapizado de Alcantara y cuero en los asientos, climatizador automático de tres zonas, amortiguación adaptativa, faros Matrix LED, sistema de sonido Bang & Olufsen... Todos estos elementos elevan el precio. Esta unidad costó 60.419 euros, y por este dinero te podrías comprar un Audi A6 Avant. A medida que se acerca el verano, el Audi A4 Avant demuestra ser un gran compañero de viaje: el control automático del climatizador crea temperaturas agradables con solo tocar un botón, los asientos te acogen con un ajuste perfecto y el interior recibe muchos elogios. Además, la navegación en tiempo real funciona de forma rápida y fiable; y el asistente de luces largas es tan eficaz que te olvidarás casi de que existe. Cuando los asistentes funcionan tan bien, nadie duda de su razón de ser. Esto vale incluso para los sistemas de ayuda al aparcamiento, que muchas veces no se toman en serio y en el A4 te permiten aparcar de forma eficaz, rápida y sin arañazos, incluso en espacios pequeños. Este Audi también equipa el admirado cockpit virtual. Todo funciona como se espera y, después de un corto periodo de tiempo, te familiarizas con el manejo del sistema MMI. El A4 Avant se mueve por el asfalto con absoluta precisión. Tanto, que su conductor vuelve a caer en una significativa escasez de palabras. "¡Casi perfecto!", resume adecuadamente uno de nuestros probadores. Sin fallos. En lo cima de la tabla El motor de gasolina ha recibido muchos elogios. Se trata de un dos litros turbo con cuatro cilindros, cuyos 190 CV le otorgan una absoluta facilidad para mantener un ritmo de 220 km/h por autopistas alemanas. Es un propulsor que no consume demasiado. En la prueba de larga duración (con una alta proporción de autopistas), ha gastado un promedio de 8,6 l/100 km y en nuestro test de consumo, incluso un litro menos. Si hay algo de lo que quejarse, es por el cambio S tronic. La transmisión automática de doble embrague molesta por su arranque tan brusco, lo que hace que los convertidores de par de BMW y Mercedes sean claramente más cómodos. Y luego está el chasis de dureza regulable. Más del 95% de su conducción en todo tipo de carreteras se realiza con mucha precisión, pero cuando afrontamos un tramo de asfalto en mal estado, los amortiguadores filtran los baches a regañadientes. Nuestro experto en neumáticos, eso sí, alertó de que la presión recomendada por Audi es muy elevada. Hubo otras quejas: uno de nuestros redactores criticó el plástico duro de los marcos de los asientos, los umbrales de las puertas o los respaldos de los reposacabezas. Unas zonas que están muy a la vista por los usuarios y deberían estar más cuidadas. El A4, sin embargo, ha realizado los 100.000 km sin percances. En el desmontaje final revela cuánta calidad esconde: el motor está perfecto y en ninguna parte de la carrocería hay atisbo de corrosión. Incluso el criticado S tronic no ha dado ningún fallo. Cuando el experto de Dekra completa su análisis, lo único que puede hacer es levantar el pulgar. Y es que el A4 está exactamente donde quiere estar: en la parte alta de la tabla y roza casi la nota perfecta en fiabilidad. Opinión ¡Audi copa la cima! En nuestro ranking de fiabilidad, dos coches de Ingolstadt se encuentran en las primeras posiciones. Un Audi no es un coche barato y, simplemente, es inaccesible para muchos conductores. Eso sí, sus elevados precios de venta parecen justificados, porque ofrecen calidad y fiabilidad a raudales. Conclusión Nota 9 Lo mejor Interior, tecnología a bordo, motor 2.0 TFSI, chasis dureza regulable Lo peor Espacio en el interior, espacio puertas traseras, arranque brusco cambio S tronic FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a4-avant-26919/20-tfsi-190cv-s-tronic-28999

12/05/2019 Vídeo: así suenan 600 CV en un Audi RS 3 Sportback HGP-Turbo nos muestra cómo suenan 600 CV en un Audi RS 3 Sportback. Esta preparación está homologada y ya la puedes instalar en tu propio RS 3. Un Audi RS 3 Sportback con tanta potencia como un Audi R8 es algo difícil de creer. Sin embargo, gracias al trabajo de HGP-Turbo, ya no tenemos que imaginar cómo suenan 600 CV en un Audi RS 3 Sportback. El preparador alemán ha elevado la potencia del compacto deportivo de la compañía de los cuatro anillos hasta nuevas fronteras, y en el vídeo a continuación podrás verlo en acción en una Autobahn. El preparador alemán afirma que su Audi RS 3 Sportback de más de 600 CV es capaz de pasar de cero a 100 km/h en 3,1 segundos, y de alcanzar los 200 km/h en 9,7 segundos. El cuarto de milla lo completa en 11,01 segundos y, si las condiciones de la carretera lo permiten, seguirá acelerando hasta superar los 300 km/h. De hecho, en el vídeo podrás ver dos intentos por alcanzar la velocidad máxima del vehículo, siendo 316 km/h la mejor marca. La mejor parte es la siguiente: toda la preparación está aprobada por TÜV (la ITV alemana) y tiene un precio de 16.900 euros en Alemania, incluidos los 1.400 euros de la instalación de todas las piezas. Ya puedes tener un RS 3 Sportback con la potencia de un R8, y por mucho menos de lo que cuesta nuevo el deportivo con motor central de Audi. No te pierdas el vídeo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-suenan-600-cv-audi-rs-3-sportback-419885

Muy wapo ese negrito. Disfrútalo y ya nos pondrás más fotos… ahora del interior. Salu2.