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09/05/19 / Parte de un precio de 66.630 euros Audi A6 50 TDI Quattro Tiptronic: viajes en gran clase Propulsado por un motor V6 diésel de 3 litros de cilindrada que desarrolla 286 CV Todo un compendio de las más actuales y sofisticadas tecnologías, especialmente aplicadas en ayudas a la conducción, que incorpora tracción integral permanente Quattro y cambio automático Tiptronic de 8 velocidades. Con una longitud de casi 5 m (4,94 m para ser exactos), puede pensarse que esta generación del Audi A6 pisa el terreno a su hermano mayor, el Audi A8. Nada más lejos de la realidad, pues este último para guardar las distancias alarga esta cota hasta los 5,17 m, una longitud propia de los anteriores modelos de batalla alargada. Inscrito en el selecto club de las berlinas de lujo o segmento E, el Audi A6 tiene su competencia, especialmente, en sus vecinos germanos, la Serie 5 de BMW y la Clase E de Mercedes-Benz. También son rivales vehículos como, el Volvo S90 o Jaguar XF. La versión tope de gama en diésel la representa el modelo Audi A6 50 TDI, propulsado por un vigoroso motor V6 diésel de 3 litros de cilindrada que desarrolla 286 CV y una no menos contundente cifra de par máximo, 620 Nm. Unos datos que permiten al vehículo una respuesta inmediata, sin baches, plasmada en una aceleración de 5,5 s para pasar de 0 a 100 km/h y en una velocidad máxima de 250 km/h. A pesar de las dimensiones y del generoso equipamiento, el peso en vacío es bastante contenido: 1.900 kg. Los responsables de la marca para no engordar demasiado este apartado han recurrido a confeccionar la carrocería en aluminio y acero. De esta manera elementos como puertas, capó, aletas delanteras o pilares C están fabricados en aluminio. El depurado diseño de la carrocería se hace extensivo a elementos como las vistosas ópticas de led. Tracción Quattro y cambio automático Tiptronic Este modelo A6 50 TDI se comercializa exclusivamente ligado a un sistema de tracción integral permanente Quattro y a un cambio automático de convertidor Tiptronic con 8 velocidades. El sistema Quattro es sumamente sofisticado a la par que eficaz. Un diferencial central de reparto se encarga de distribuir la fuerza motriz en una proporción del 40% para el eje delantero y del 60% para el trasero. Este reparto prefijado variará en función de la adherencia, además de las condiciones dinámicas, pudiendo llegar hasta un 70% para el tren delantero y un máximo del 85% para el posterior. Opcionalmente, el eje trasero puede montar un diferencial deportivo para asegurar una perfecta motricidad entre ambas ruedas. La caja de cambios automática Tiptronic de 8 velocidades funciona de maravilla, ofrece una rápida respuesta con total suavidad, sin tirones. De tipo convertidor, y a diferencia de algunas de doble embrague, brinda una gran progresividad en las maniobras a baja velocidad. Nuestra unidad de pruebas equipaba llantas de 20 pulgadas calzadas con neumáticos en medida 255/40. Aunque el coche viene bien equipado, los sofisticados opcionales rayan lo supremo: visión infrarroja, equipo de sonido Bang&Olufsen, suspensión neumática, climatizador de 4 zonas, llantas de 20 pulgadas calzadas con neumáticos 255/40, etc. Nuestra unidad de pruebas montaba este generoso calzado. El interior es exquisito, impera una muy alta calidad de acabado. El climatizador de 4 zonas propicia que los ocupantes de las plazas posteriores puedan regular independientemente tanto la temperatura como el flujo de aire. Lo comparo con el de las versiones superiores de la anterior generación del A6, en las que llamaba poderosamente la atención cómo emergía del centro del salpicadero la pantalla escamoteable del sistema multimedia al accionar el arranque. Movimiento que completaba con un giro de 90º para quedar completamente vertical. Ahora la sofisticación llega de la mano de sendas pantalla táctiles que presiden la parte central del conjunto salpicadero-consola central. La superior da servicio a todo el sistema de infoentretenimiento, mientras la inferior sirve para controlar el climatizador, calefacción y ventilación de asientos, etc. Ambas pantallas se integran a la perfección en un salpicadero de refinado diseño, especialmente vistoso. Por encima de la pantalla multimedia, a la altura del cuadro de instrumentos, una franja con los conductos de aireación recorre todo el salpicadero de extremo a extremo. Exquisita a la par que sofisticada la presentación del salpicadero, que incluye tres pantallas. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-a6-50-tdi-quattro-tiptronic-viajes-gran-clase/20190508212141125037.html 508212141125037.html

09/05/2019 La DGT asegura que no se reducirá a la mitad la mortalidad en carretera Pere Navarro afirmó que la UE no cumplirá con el objetivo marcado por la ONU de reducir, de 2010 a 2020, un 50 por ciento el número de fallecidos y lesionados en carretera. La ONU elaboró una serie de Objetivos de Desarrollo Sostenibles, dentro de su Agenda 2030, entre los que se incluía el de reducir a la mitad la siniestralidad vial (fallecidos y heridos) en el período de 2010 a 2020 en las carreteras de la Unión Europea. Un objetivo que, lamentablemente, no se cumplirá. Así lo ha afirmado Pere Navarro, director de la DGT, en la VIII Asamblea General del Observatorio Iberoamericano de Seguridad celebrada en Madrid. El pasado año 2018, en la UE se registraron unos 25.000 fallecidos en accidentes de tráfico, apenas un 1 por ciento menos que el año anterior. Desde el comienzo de década y hasta el 2018, la cifra sí ha descendido en mayor relación, un 21 por ciento. Aun así, lejos del 50 por ciento que se había planteado para el Viejo Continente, cuando todavía resta un año y medio para llegar a la fecha señalada para recopilar los datos finales. “Los resultados no son buenos. Hemos fracasado. Algo hay que mejorar”, dijo Pere Navarro a la agencia Europa Press. El máximo responsable de la Dirección General de Tráfico destacó los avances en cuestiones como la “institucionalidad, la atención a las víctimas y la implantación de estrategias para reducir la siniestralidad de motocicletas”. En España, el 2018 se cerró con un total de 1.180 víctimas en accidentes de tráfico, un 1,5 por ciento menos que en 2017. Nuestro país es el séptimo país de la UE con menor número de fallecidos en carretera: 39 por cada millón de habitantes. Pere Navarro apoyó la idea de crear un espacio iberoamericano de Seguridad Vial, en la que España tenga la “obligación de trasladar nuestra experiencia” en la materia. Para el director de la DGT, no se ha avanzado lo suficiente en “movilización social”. La Seguridad Vial debería ganar “peso” en el ámbito político: “Hay que sembrar en Seguridad Vial, pues no sabes nunca cuando empieza a recoger, y ahora estamos sembrando”, dijo Pere Navarro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-asegura-que-no-se-reducira-a-la-mitad-la-mortalidad-en-carretera

09/05/2019 Prohibido fumar en los coches privados: ¿la nueva medida del Gobierno? El actual Gobierno en funciones estaría estudiando la posibilidad de prohibir fumar en los coches privados, una de las medidas estrella en su nuevo plan para combatir el tabaquismo. Aquí tienes todos los detalles. El tabaquismo es el origen de una de las principales causas de mortalidad en el planeta (el cáncer de pulmón) y, por ello, prácticamente todos los Gobiernos del mundo están aplicando diversas medidas para que disminuya el número de personas que fuma. Una de las propuestas a nivel internacional es el fomento de los “espacios sin humo” y, en este sentido, cada vez cobra más posibilidades que los coches privados sean uno de los próximos lugares donde esté prohibido fumar. En unas declaraciones realizadas a la agencia de noticias Europa Press, la actual ministra de Sanidad del Gobierno de funciones, la socialista María Luisa Carcedo, ha admitido que la prohibición de fumar en los coches privados en una de las medidas que se están considerando dentro del nuevo plan para combatir el tabaquismo que está elaborando el Ejecutivo. Dentro del documento oficial denominado Líneas de actuación 2019-2020 en el ámbito de prevención del tabaquismo, los coches privados podrían ser considerados “espacios sin humo”, una medida que, según Carcedo, hay que pensar y reflexionar “con calma”. La prohibición de fumar en los coches privados es una reivindicación que vienen haciendo desde hace ya varios años diversos colectivos de gran importancia, tales como el Grupo Español de Cáncer de Pulmón y la Sociedad Española de Neumología y Cirugía Torácica (SEPAR), entre otros. Fumar en el coche: ¿te pueden multar en la actualidad en España? En nuestro país, legalmente se puede fumar mientras se conduce. Sin embargo, existe la recomendación de no hacerlo con mujeres embarazadas o menores a bordo del vehículo. De forma paralela, los agentes que controlan el tráfico, ya sean policías locales o agentes de la Guardia Civil, pueden multar si perciben o consideran que, por el hecho de fumar, el automovilista en cuestión ha podido no prestar la atención debida en el acto de conducir. Al respecto, el artículo 18.1 del Reglamento de Circulación explica lo siguiente: «El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos». Por otro lado, la legislación vigente en España también considera incompatible la atención a la conducción con el uso en movimiento de pantallas conectadas a internet o televisión, así como cualquier reproductor de imagen. Sin embargo, esa prohibición no afecta, a los sistemas de información y entretenimiento, por ejemplo, ya sea para el control de las maniobras de marcha atrás o del navegador. En otros países europeos y de otros continentes la prohibición o no de fumar en el coche privado está sujeta a que el acto en sí se realice con la presencia de pasajeros menores en el vehículo (ver artículo Fumar en el coche: ¿te pueden multar en España? ¿Y en otros países?). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/prohibido-fumar-en-los-coches-privados-la-nueva-medida-del-gobierno

09/05/2019 ¿Subirán también los impuestos de matriculación y circulación a los conductores? Ante la más que segura subida del impuesto al diésel, el Gobierno podría estar planteándose subir otros impuestos relacionados con el automóvil con el objetivo de promover una movilidad más eficiente y ecológica. Cuanto antes nos mentalicemos de los cambios que sufrirá el mundo del automóvil tal y como lo conocemos en la actualidad, mejor. En los pocos meses en los que Pedro Sánchez y su Gobierno han estado presentes en la Moncloa antes de las últimas elecciones generales, ha quedado patente su objetivo de iniciar la transición ecológica del modelo actual de movilidad. Tras ganar los comicios del 28-A, el equipo socialista podrá continuar con su programa en este apartado si consigue formar gobierno. Ya antes de las elecciones, el PSOE afirmaba que, de seguir gobernando, el nuevo impuesto al diésel estaba más que garantizado. La idea es la de equiparar los impuestos que cargan el precio de ambos combustibles: la gasolina y el diésel. Pero, ¿qué hay de otros impuestos que tienen que pagar los conductores? ¿Subirán también los impuestos de matriculación y de circulación? ¿Cuál es el objetivo de subir los impuestos de matriculación y circulación? En su programa electoral del 28-A, el PSOE hablaba en términos generales de su apuesta por la “descarbonización”, por el coche eléctrico y por un aire más limpio… pero tampoco se “mojaba” con medidas concretas (salvo la antes mencionada del impuesto al diésel). No sería descabellado pensar en una revisión de estos dos impuestos por parte del futuro equipo de gobierno de Pedro Sánchez. ¿Por qué? De cara a realizar una apuesta más clara por el vehículo eléctrico y favorecer la creación de una infraestructura de recarga de este tipo de vehículos, la recaudación que se reciba de subir los impuestos de matriculación y circulación puede ayudar a conseguir este objetivo. Podemos coincidir todos en que la presión sobre los coches de combustión, en especial sobre el diésel, va a continuar. Subir el impuesto de matriculación resultaría tan efectivo como se está demostrando en los últimos meses, en los que la recaudación ha subido por sí sola. La entrada en vigor del ciclo de homologación WLTP (que cuenta con una régimen transitorio hasta el 2021) ha elevado las cifras de emisiones de CO2 homologadas por cada coche, que al fin y al cabo es la que determina cuánto se paga de impuesto en el momento de matricular el coche. Dado también que la criminalización del diésel ha llevado a muchos españoles a decantarse por la gasolina en lugar del gasóleo (desequilibrando la balanza de compra de los últimos años en detrimento de este último combustible), ha supuesto una mayor recaudación en lo que se refiere al impuesto de matriculación. En lo que respecta al impuesto de circulación, se podría seguir la línea que se ha hecho con las medidas que hemos visto en la capital con Madrid Central, restringiendo el tráfico a los vehículos más contaminantes (y que veremos a partir del 2020 en Barcelona), o la clasificación de la DGT con las etiquetas ecológicas, salvo contadas excepciones relacionadas con los vehículos “Mild Hybrid” con altas cifras de potencia y etiqueta ECO. Una subida de este impuesto a los vehículos más antiguos, que son los que más contaminan, ayudaría a ir eliminando progresivamente estos coches de la carretera. ¿Qué puede hacer el conductor? Como repasamos hace unos días en este otro artículo, el conductor se encuentra en una situación de incertidumbre absoluta. Las continuas amenazas contra los vehículos diésel están cambiando la percepción de los conductores a la hora de plantearse qué coche comprar y están afectando claramente a las cifras de ventas en el canal de particulares. Asociaciones como Ancove, Faconauto o Ganvam piden estabilidad en el sector para recuperar estas cifras, y que las ayudas a la compra de coches nuevos no se restrinja únicamente a los vehículos eléctricos. El objetivo está claro: quitar de la carretera los automóviles más antiguos, pero no a costa de los coches diésel y gasolina con tecnologías actuales y modernas que reducen considerablemente las emisiones contaminantes a la atmósfera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/subiran-tambien-impuestos-matriculacion-circulacion-a-conductores

Audi A4 / Allroad B9 . . . . . .

Audi A4 /B 8 . . . . Audi A4 / Allroad B8 . .

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08 Mayo 2019 Se presentó en octubre de 1994 con el objetivo de sustituir dignamente al antiguo Audi 80 y, cinco generaciones después, el Audi A4 ha batido un nuevo récord con más de 7,5 millones de unidades fabricadas. El representante del segmento D Premium cumple 25 años en el mercado celebrando sus bodas de plata. Los empleados de de la marca alemana posan junto al Audi A4, que cumple 25 años El Audi A4 llegó al mercado en octubre de 1994. Entonces, la marca alemana tenía el relevo preparado para dos modelos de gran parecido y diferenciados en cuanto a potencia y estéticamente, los Audi 80 y 90, con un diseño heredado del prototipo Avus quattro. Un símbolo en la firma alemana generación tras generación y que ya acumula nada menos que cinco en el mercado, convirtiéndose en una de las referencias en la categoría Premium aunque con algunos altibajos. Y es que en no todas ellas ha sido capaz de triunfar y plantar verdadera cara a los Serie 3 y Clase C, sus competidores alemanes por excelencia de BMW y Mercedes. Las cinco generaciones del Audi A4, desde el B5 de 1994 hasta el B9 de 2015 En pleno proceso de actualización, el Audi A4 es el modelo más vendido de la firma, acumulando a día de hoy 7,5 millones de unidades fabricadas, de las que 344.000 unidades corresponden al pasado año 2018. Según Audi, uno de cada cinco modelos vendidos de su categoría corresponde al modelo de la marca alemana. El A4 se fabrica en la sede principal de Ingolstadt, en la localidad china de Changchun -incluido también el A4 L con distancia entre ejes alargada especial para los clientes de este mercado chino- y en la planta de Aurangabad, en India. Solamente el RS 4 Avant se produce en las instalaciones de Audi Sport en Neckarsulm, la factoría de los Audi A8 y R8. Hoy, el primer modelo de la oferta convencional con número par se encuentra a la venta, pero el próximo año llegará una profunda actualización del modelo que afectará a las tres carrocerías, que dispone además de la berlina, los A4 Avant y A4 Allroad, adoptando la nueva imagen de marca, con un estilo más moderno en la línea de los hermanos mayores, que ya hemos visto en fotos espía. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-25-anos-201957170.html

07/05/2019 Expertos en seguridad vial estudian los efectos de sentarse delante o detrás en un coche para determinar cuáles son los asientos más seguros. Es probable que alguna vez has escuchado que el asiento más seguro en un coche es el situado justo detrás del conductor. Según esta teoría, este lugar es menos propenso a los accidentes porque en caso de riesgo, el conductor siempre tratará de protegerse y, si se llegara a impactar, lo normal es que el golpe se reciba en la mayoría de los casos en la zona frontal. Sin embargo, tal y como recoge ABC, los expertos en seguridad víal en el mundo no se ponen de acuerdo. Al contrario de lo que señala esta teoría, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de los Estados Unidos (IIHS) asegura que las mejores posiciones para viajar son las delanteras. En nuestro país, estudios de Mapfre creen que son las plazas traseras. Los americanos han publicado un informe en el que se han analizado 117 accidentes, entre los cuales los pasajeros traseros fallecieron o quedaron gravemente heridos. Las lesiones más comunes se produjeron en el tórax y, casi siempre, los heridos en las plazas traseras sufrieron mayores daños. Desde el IIHS achacan estos resultados a la carencia de airbags ante un impacto frontal para los asientos traseros, algo que no ocurre en las plazas del conductor y del copiloto, y a que la mayor parte de los cinturones de seguridad en estos asientos no cuentan con tensores, que adecúan la fuerza ejercída sobre el pasajero. Sin embargo, desde Mapfre creen que el asiento más seguro es el central trasero, ya que tanto en los choques laterales como frontales es el más resguardado. El siguiente asiento más seguro es, según la compañía, el trasero derecho (o el contrario al de los conductores si cuenta con el volante a la derecha). Por el contrario, el más inseguro sería el del copiloto, más propenso a los choques frontales, debido al movimiento involuntario del conductor hacia la izquierda para evitar el accidente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/delante-o-detras-cual-es-el-asiento-mas-seguro-en-el-coche

08/05/2019 Pasa la ITV sin sobresaltos con estos sencillos trucos Pasar la ITV sin sorpresas de última hora y con la tranquilidad de que todo funciona a la perfección es posible. Te contamos cómo de manera muy sencilla. Hay personas a las que les pone muy nerviosas pasar la ITV. Son muchos los que creen que algún defecto los hará volver otro día, con el consiguiente retraso, desembolso de dinero y saco de nervios en ese segundo examen. Sin embargo, enfrentarte al ojo clínico de los técnicos es muy sencillo. Sobre todo si antes hacemos las cosas bien. Para reducir los riesgos, no son pocos los que llevan el coche al taller para que les haga una revisión antes de que el coche sea examinado. Sin embargo, si hemos realizado las revisiones pertinentes y prestamos un poco de atención a nuestro propio coche, no será necesario gastarnos un dinero que podríamos ahorrarnos. Lo que no debes olvidar Aunque en la ITV se comprueba el estado de los frenos, suspensiones y otros elementos de los que no podemos comprobar su buen funcionamiento a simple vista, hay otros detalles que sí podemos tener en cuenta. Para empezar, comprueba que el parabrisas no tenga pequeñas grietas o picotazos. Este tipo de defectos que a simple vista parecen inofensivos pueden suponer un gran riesgo y están duramente castigados en la ITV. Del mismo modo, repasa el líquido del limpiaparabrisas, su ausencia se señala como “falta grave” y puede suponer todo un problema. El alumbrado también debes tenerlo en cuenta. Casi a diario vemos conductores que tienen una luz fundida, mal alineadas o que no funcionan a toda la potencia que deberían. En el repaso previo no te olvides de las luces de freno o los antinieblas. Las ruedas son las grandes olvidadas. Son parte fundamental para circular y nos sorprenderíamos si conociéramos al número de personas que nunca comprueban la presión de sus neumáticos o el desgaste de los mismos. Sencillo, lleva unos pocos minutos y nos ayudará a pasar la ITV y, sobre todo, viajar seguros. Las ruedas son esenciales, para nuestra seguridad y, segundo, para pasar la ITV Y esto también ayuda “Lo bien hecho, bien parece”. Mi madre siempre me ha repetido esta frase y con los años he podido comprobar que tiene toda la razón. Lo mejor no es sólo que las cosas funcionen correctamente, también es bueno que lo parezcan. Por ello, antes de acudir a la ITV, pide cita. Te ayudará a ganar tiempo, revisar todo con la antelación suficiente y reducir los nervios. Además, también te servirá para tener todos los papeles necesarios: tu documentación, la Tarjeta de la ITV y el Permiso de Circulación. Así evitarás dejartelo en casa. Y, como decíamos antes, es bueno que limpies tu coche en profundidad. Presentarte con un coche sucio y aspecto de dejadez puede levantar las suspicacias de los técnicos. Lo mejor es que pases a fondo el interior y el exterior, prestando especial atención a la matrícula para comprobar que no esté doblada o presente otro tipo de desperfectos. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pasa-la-itv-sin-sobresaltos-con-estos-sencillos-trucos

08/05/2019 ¿Por qué varios policías locales acaban de denunciar una decisión de la DGT? Polémica surgida entre un sindicato de policías locales y la DGT, ya que Tráfico impide a los agentes acceder a la base de datos para comprobar el saldo de puntos del carné de los conductores. En un comunicado emitido por la Unión de Policía Local y Bomberos de Andalucía (UPLBA), este sindicato acaba de denunciar que la DGT discrimina a los agentes locales por denegarles el acceso a la base de datos con los puntos disponibles en los carnés de los conductores. Hay que recordar que en vías urbanas las competencias relacionadas con tráfico están transferidas a las distintas policías locales, de ahí que este sindicato UPLBA denuncie esta situación y rechace con rotundidad la resolución que ha dado la razón a una decisión recientemente adoptada desde Tráfico. Debido a esta nueva situación, desde el UPLBA se asegura que sus agentes “no tienen acceso a la información en igualdad de condiciones que otros cuerpos policiales al tener tapadas ciertas ventanas del sistema informático”. Por este motivo, esta asociación que integra a los policías locales y bomberos andaluces señala que puede darse la situación anómala de que un buen número de individuos puedan estar conduciendo sin tener ningún punto en su saldo, además de poder tener caducado el carne o incluso retirado por haber cometido varias imprudencias graves anteriormente. Según el comunicado emitido por el sindicato UPLBA, "es de relevancia jurídica para poder imput*r por parte de la Policía Local delitos contra la seguridad vial poder acceder a los datos de la DGT, de la aplicación de puntos, para saber si un conductor tiene cero o si no ha realizado el curso de recuperación". La UPLBA señala, además, que "la Policía Local, al igual que el resto de agentes policiales con competencia en materia de tráfico, deben disponer de un acceso inmediato y claro a los datos de los conductores que tengan cualquier incidencia que pueda llevar aparejada la comisión de un presunto delito contra la seguridad del tráfico". Al denunciar esta situación, la UPLBA también afirma que en la actualidad en muchas ciudades andaluzas pueden estar conduciendo individuos que por su historial y su situación podrían estar poniendo en peligro la vida de otros conductores, ciclistas, motoristas y peatones. Este sindicato andaluz que integra a los policías locales y a los bomberos concluye que "resulta inaudita esta actuación, que choca con la línea de colaboración y coordinación entre la DGT y las centenares de plantillas de policías locales de toda España en las numerosas campañas que se llevan a cabo conjuntamente". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-varios-policias-locales-acaban-de-denunciar-una-decision-de-la-dgt

Cuando las tengas puestas unas fotos no iría mal.

Ok, añadido.

07/05/2019 Multa de 4.800 euros por practicar s..o con el coche parado y sin gasolina en mitad de una autopista Un juzgado de Vitoria acaba de condenar a pagar 4.800 euros de multa a la pareja que se quedó hace un mes en plena autopista AP-68 sin gasolina y, en lugar de llamar a emergencias, se puso a practicar s..o en medio de la carretera. Ver para creer. Te contamos el increíble suceso hace un mes y, ahora, hemos conocido definitivamente la sentencia: 4.800 euros de multa, además de tener que hacer frente a 50 horas de trabajo comunitarios él, y 10 ella. El calentón desde luego le va a salir muy caro a la pareja de veinteañeros sorprendidos el pasado domingo día 31 de marzo en plena AP-68. En lugar de lo habitual, el problema no lo sufrió el coche, sino ellos... y ante la incredulidad de muchos conductores que llamaron al 112 alertando de que había un vehículo parado en medio del carril izquierdo en una curva de la autopista. Al llegar la Ertzaintza, según informó entonces El Correo, se encontró lo que jamás imaginó, a una pareja practicando s..o en su interior. Detenidos por la policía autonómica vasca, la pareja pasó hace un mes al Juzgado de Instrucción número 3 de Álava, donde la Fiscalía ya presentó cargos penales y les acusó de hasta tres delitos contra la seguridad vial, que podrían haber supuesto penas de prisión de hasta 27 meses, además de 3 años y 9 meses sin carné de conducir. Como él lo tenía además retirado, si se hubiese demostrado que era este varón quien conducía el coche, la pena hubiese sido mucho más alta, pero no se encontraron pruebas de ello. Todo ha quedado en esa multa anunciada de 4.800 euros y en la obligación de prestar trabajos para la comunidad. Sin gasolina en plena curva Porque, además, se produjeron otros agravantes en un suceso que comenzó, según declararon luego los infractores, cuando camino a Vitoria se confundieron de desvío y continuaron hasta que se quedaron sin gasolina en el depósito de su coche cerca de la localidad de Ribabellosa. En medio de la curva, el automóvil se detuvo en el carril izquierdo sin que, según sus palabras, pudieran desplazarlo hasta el arcén. Increíblemente, la pareja no colocó los obligatorios triángulos, se limitó a activar las luces de emergencia del coche… y se puso a practicar s..o en su interior. Ni los bocinazos del resto de conductores ni el peligro que suponía les llevó a desistir, y tan solo pararon cuando los agentes de tráfico se acercaron, tocaron la luna del conductor para saber qué ocurría y contemplaron la escena. El Ministerio Público asegura en una nota que “estando en esas tareas no llegaron a percatarse ni siquiera de la llegada de los agentes que acudieron al lugar”. Triplicaba la tasa de alcohol El suceso, como suele ser habitual, tiene una cada día más dramática explicación: el hombre triplicaba la tasa permitida de alcohol. La Fiscalía asegura en su acta que “presentaba síntomas de embriaguez, tales como necesidad de apoyo para mantenerse erguido, imposibilidad de control de la dirección del vehículo al empujarlo, hablar embotado y titubeante, fuerte olor a alcohol y ojos enrojecidos”. Y claro, ya había sido condenado por conducir borracho o sin carné (por tenerlo retirado) en al menos 5 ocasiones. Lo que fue un milagro es que es semejante irresponsabilidad no terminara en accidente o tragedia en la autopista AP-68. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multa-4800-euros-practicar-s..o-coche-parado-sin-gasolina-mitad-autopista-ap-68

. . . Audi H Tron Quattro Concept .

. . Audi H Tron Quattro Concept . .

Audi A7 Sportback H Tron Quattro FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-celdas-combustible-hidrogeno.html/audi-a7-sportback-h-tron-quattro . . . Audi H Tron Quattro Concept .

6 mayo 2019 El presidente de Audi apuesta por el desarrollo de las celdas de combustible de hidrógeno de s..ta generación con el lanzamiento de un modelo h-tron en 2021. Audi sigue queriendo ir más allá en el desarrollo de vehículos libres de emisiones y es por eso que ahora que está preparado para lanzar el Audi e-tron Sportback y el Audi e-tron GT está apostando, de nuevo, por los vehículos impulsados por hidrógeno. Han pasado algunos años desde que la marca de los cuatro aros comenzara a trabajar en los coches de celda de combustible de hidrógeno pero ahora, podría volver a la carga. Algunas fuentes aseguran que Audi estaría trabajando en un nuevo prototipo que equiparía una tecnología de celda de combustible de s..ta generación y que podría llegar al mercado antes de 2021. Según dichas fuentes, la vuelta a la apuesta del hidrógeno se debe a la creciente preocupación por el suministro de materias primas necesarias para producir los paquetes de baterías para los coches eléctricos. Los problemas ya están apareciendo y es probable que se vuelvan más graves a medida que los coches eléctricos comiencen a dominar el mercado. Con el objetivo de anticiparse a este posible problema, Audi se convertirá en la marca líder del grupo Volkswagen en cuanto al desarrollo de celdas de combustible de hidrógeno se refiere. Bram Schot, presidente de Audi, ha apuntado que “vamos a darle más prioridad a las células de combustible de hidrógeno: más dinero, más personal y más confianza”. Audi, una apuesta por la pila de hidrógeno Como parte de este esfuerzo, la marca de los cuatro aros podría poner en producción un vehículo propulsado por celdas de combustible de hidrógeno, eso sí, se trataría de una producción muy limitada. Poco se conoce al respecto pero todo apunta a que el modelo de Audi de celda de hidrógeno podría desarrollarse en Neckarsulm, Alemania y que se podría ofrecer a los usuarios a través de un programa de arrendamiento especial. Algunas fuentes aseguran que el modelo podría llegar al mercado en 2021 y utilizar la tecnología de celdas de combustible de Hyundai gracias a un acuerdo, cuya rúbrica se llevó a cabo durante el pasado verano. En un futuro no muy lejano, Audi podría desarrollar nuevos modelos de celda de combustible de hidrógeno. No hay ningún tipo de información específica pero, Schot, presidente de la marca de los cuatro aros, dejó caer que la producción en volumen podría comenzar durante la segunda mitad de la próxima década. Aunque es una fecha bastante lejana, puede resultar favorable para la industria porque de aquí hasta dicha fecha puede dar tiempo a crear nuevas estaciones de reabastecimiento de hidrógeno. H-tron, la vuelta de las siglas del hidrógeno de Audi Por el momento, no se ha decidido el cronograma para la producción en serie de los modelos FCEV de Audi. En 2016, cuando la marca alemana presentó el concept de celda de combustible de hidrógeno, h-tron, publicó que tendría una autonomía de hasta 600 kilómetros y que sus cargas solo tardarían 4 minutos. El presidente de Audi ha señalado también que “esta modalidad está aquí para quedarse, entonces hay que tratar de encontrar la manera más efectiva y eficiente de conducir con electricidad”. Los planes para intensificar el desarrollo de las celdas de hidrógeno también se centran en conseguir una mayor autonomía y disminuir las cargas durante los viajes largos. El sistema de celda de combustible de hidrógeno de s..ta generación de Audi incorpora una batería que se puede cargar a través de un enchufe como parte de un sistema híbrido. Dependiendo del modelo, la capacidad de la batería se situará entre 35-40 kWh, significativamente menos que la gama Audi e-tron que alcanza los 95 kWh. FUENTE: https://www.highmotor.com/tecnologia-genera-electricidad-a-partir-hidrogeno.html

Lun 6 May 2019 Audi Q7 Dark Edition: detalles especiales para el SUV premium Referente de la gama alta de SUV de Audi, esta Dark Edition del Q7 llega con elementos exclusivos que le dan un toque más robusto y atrevido. Siempre hay quienes buscan ir un paso más allá con sus autos. Un modelo único y atrevido que represente su forma de ser. A ellos está dirigido el nuevo Audi Q7 Dark Edition, variante que se suma a la oferta local del SUV premium para entregar un toque más atrevido al conocido sport utility. Entregando más robustez, dinamismo y adrenalina a la segunda generación del SUV de la firma de los aros, esta Dark Edition se destaca por sus líneas más esculpidas gracias al paquete S Line que interviene los parachoques delantero y trasero, además de las entradas de aire, agregando un difusor sport. En el exterior del Q7 Dark Edition también se aprecian pisaderas laterales off road, barras en el techo, molduras y espejos laterales en negro brillante, alerón en el techo y difusor trasero en gris platino, junto con un set de llantas de aluminio exclusivas Audi Sport de 21″, con el llamativo diseño Blade de cinco radios. Los motores del Q7 Dark Edition Para mover al Q7 Dark Edition, Audi dispuso de dos propulsores: un V6 de 3.0 litros TFSI de 33 Hp y 440 Nm con el que este modelo puede alcanzar los 100 km/h en 6,1 segundos, con una velocidad tope de 250 km/h. Por otra parte, también estará disponible en V6 diésel de 3.0 litros turboalimentado que eroga 249 Hp de potencia y 600 Nm de torque máximo. En este caso la aceleración hasta los 100 km/h se logra en 7,1 segundos, y el límite está en los 225 km/h. Ambos bloques estarán unidos a una caja automática de ocho velocidades Tiptronic, cuyo funcionamiento se mejora a través del Audi Drive Select que permite elegir distintos modos de manejo de acuerdo a las preferencias de cada conductor, sin olvidar la optimización del uso de la tracción permanente inteligente quattro. Habitáculo diferenciado para el Q7 Dark Edition En cuanto al interior, el Q7 Dark edition se distingue por la alta calidad de sus materiales, con detalles de confort como volante multifunción en cuero, levas al volante, asientos delanteros eléctricos, calefaccionados y con memoria; tercera corrida de asientos eléctricas; iluminación interior LED y climatizador automático bizona. Además, destaca la última generación del Audi Virtual Cockpit con navegador y pantalla de 12,3″, la que se combina con la de 8,3″ del sistema de infoentretenimiento MMI, permitiendo al conductor tener toda la información del vehículo al alcance. Esto se complementa con un sistema de sonido premium Bose con amplificado de 10 canales, 14 altavoces y una potencia total de 270 vatios. Serán solo 15 las unidades disponibles del Audi Q7 Dark Edition y estarán disponibles desde los $ 54.990.000. FUENTE: https://www.latercera.com/mtonline/noticia/audi-q7-dark-edition/643788/

. . . . . . . . . Prueba del Audi Q2 30 TDi automático 2019 .

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