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. . . . . . . . . . Audi Q3 / 2019 .

. . . . Audi Q3 / 2019 . . . . . .

Audi Q3 / 2019 . . . . . . . .

. . . . . Audi Q3 / 2019 .

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Audi Q3 / 2019 FUENTE: https://www.autotrader.ca/expert/20180925/first-drive-2019-audi-q3/#images-5 . . . .

. . . Jaguar E-Pace .

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Jaguar E-Pace FUENTE: https://www.actualidadmotor.com/modelos/jaguar-e-pace-ficha/ . . . .

05.05.2019 La segunda generación del Q3 viene a ser la respuesta del Audi al primer SUV compacto de Jaguar, un E-Pace de elegante diseño y cuidados acabados que ha obligado a su rival alemán a dar un notable salto cualitativo para no quedarse atrás. Q3 y E-Pace son dos de los SUV más Premium del segmento. Jaguar siempre destacó por el diseño de sus berlinas, pero en los últimos años su foco ha estado puesto principalmente en el segmento SUV, al que ha incorporado hasta tres modelo, siendo el E-Pace el más accesible por precio. Un modelo que llegó marcado por su elegante diseño y su elevada calidad de acabados, que ha hecho reaccionar a muchas marcas que, como Audi en su Q3, ha reforzado su presencia en el segmento de los todocaminos compactos con una nueva generación marcada por un salto cualitativo en todos los aspectos. Audi Q3 La nueva generación del Q3 ha supuesto un gran salto adelante respecto al modelo anterior que llegó al mercado en 2011, un SUV que ahora crece en dimensiones hasta los 4,49 metros de longitud, casi diez centímetros más que antes, y que luce un diseño que evoluciona con rasgos más deportivos y con mayores opciones de personalización, incluyendo el paquete S line, con paragolpes y molduras que tienen un aspecto más llamativo que las versiones estándar. Pero el gran avance de las mayores dimensiones afectan al interior, donde el Q3 ha mejorado mucho en su habitabilidad fruto de sus nuevas dimensiones. Más habitable, más confortable y también más dinámico en su conducción, el Q3 es sin duda un SUV ahora más completo. Aunque ya en las plazas delanteras de siente más amplio, es detrás donde más se aprecia su evolución. Con más anchura y espacio para las piernas, tres adultos pueden ahora acomodarse con ciertas garantías, similar en este sentido a lo que ofrece el E-Pace. Además, la banqueta del asiento es regulable longitudinalmente en 15 centímetros, lo que permite disfrutar de más o menos espacio para los ocupantes o en el maletero según las necesidades de cada momento, hasta 675 litros de volumen de carga en el mejor de los casos, cifra sin duda de lo mejor en el segmento. El diseño del salpicadero es muy similar a los últimos modelos de Audi, así como el manejo de todos los mandos y la pantalla que da acceso a la mayoría de las funciones del vehículo. Aun así, el climatizador mantiene botones físicos que facilitan mucho su manejo en marcha, así como el mando del volumen del equipo de sonido. El sistema multimedia se maneja a través de una pantalla que, en función del nivel de equipamiento, puede ser de 8,8 o de 10,1 pulgadas. El funcionamiento de la de mayor tamaño es muy bueno tanto por rapidez a la hora de ejecutar funciones como por respuesta a las pulsaciones o resolución. La instrumentación está compuesta por una pantalla a la que Audi denomina «Virtual Cockpit», de 12,3 pulgadas en su versión más completa, que además tiene una forma adicional de presentar la información denominada «deportiva». Muy fácil en su lectura y con un diseño muy atractivo, mejora mucho frente al anterior Q3 y da una mejor apariencia en cuanto a calidad que la del E-Pace. En marcha, se nota aun más que este Q3 es un modelo completamente nuevo. El tacto de conducción es claramente más dinámico que antes, también más dinámico que el E-Pace, con una dirección más rápida y algo más precisa y unas suspensiones que guían en curva al Q3 con enorme precisión. Muy ágil entre curvas y con mucha estabilidad a muy alto ritmo, la eficacia que exhibe esta segunda generación del Q3 le sitúa entre los modelos más dinámicos del segmento. Un bastidor mucho más eficaz que aguanta con mucha solvencia los 190 CV del motor diésel, una mecánica que garantiza con sus altísimos valores de par una capacidad de moverse a muy alto ritmo realmente fácil. Con su caja automática de siete velocidades y levas en el volante, te mueves por cualquier tipo de trazado disfrutando de una conducción casi deportiva, más sin duda de la que ofrece el E-Pace, tan confortable o más que el Q3, pero no tan ágil y preciso entre curvas. Un notable alto casi sobresaliente en dinamismo que llega además con unos muy moderados consumos, menos de siete litros a ritmo algo por encima de los 120 km/h que marcan nuestras carreteras. Audi Q3 PRECIO: 42.050 euros DATOS TÉCNICOS · Motor: 4 cil. en línea Cilindrada: 1.968 cm3 Potencia máx.: 190 CV a 3.500 rpm Par máximo: 400 Nm a 1.750 rpm Tracción: Total permanente Caja de cambios: Automática de 7 vel. Dimensiones: 4,48 / 1,85 / 1,58 m Peso: 1.770 kg Depósito de combustible: 63 litros Capacidad del maletero: 530-675 litros PRESTACIONES · Vel. máxima: 221 km/h Acel. 0 a 100 km/h.: 8,0 Consumo en recorrido de pruebas: 6,6 l/100 km Autonomía en carretera: 954 km. Jaguar E-Pace Ligeramente más corto que el Q3 pero más ancho, el E-Pace luce una estética sin duda cien por cien Jaguar, elegante en sus trazos y con un aire que transmite mucha calidad en todos los sentidos. Por dentro se aprecia enseguida por sus ajustes y acabados, aunque el diseño del salpicadero no llega a la brillantez del nuevo Q3 y sus sistemas de información por pantallas digitales. En el E-Pace, también con pantallas para la información, la lectura no es tan fluida y el manejo táctil no muestra la rapidez del sistema de Audi. Por dimensiones interiores, el confort está más que asegurado, con muy buena anchura en las plazas traseras para acoger a tres adultos con algo más de holgura. Suficiente espacio de piernas y un maletero de amplio volumen pero inferior al Q3 hacen del E-Pace un SUV muy familiar de cara a largos desplazamientos, marcado además por un rodar muy confortable. Dinámicamente, el E-Pace destaca por un paso por curva seguro y un aplomo en línea recta óptimo. No es en este sentido tan ágil y eficaz como el Q3 cuando buscamos exprimir sus 180 CV de potencia, pero permite mantener un buen ritmo entre curvas, aunque no invita a apurar tanto como en su rival alemán. Sus prestaciones son buenas, aunque la suavidad general que transmite da la sensación que los 180 CV se quedan algo cortos, aunque el cambio automático de 9 de relaciones esté siempre atento a las necesidades de cada momento. Y es que el excesivo peso de más de 1.800 kilos, superior al Q3, es un hándicap para su rendimiento, aunque si no buscas sus límites disfrutas de una conducción muy agradable incluso entretenida a ritmos ya algo elevados. Un SUV en general más confortable que eficiente en términos de dinamismo, pero que cumple con buena nota si no eres de los que busca disfrutar al máximo al volante. Eso sí, a la hora de viajar, la buena insonorización del interior y un cambio con nueve velocidades y un desarrollo final realmente largo permiten disfrutar de los más largos desplazamientos, con consumos que pueden llegar a ser muy bajos si mantienes la última relación de cambio el máximo tiempo posible en modo manual. Jaguar E-Pace VERSIÓN: D180 AWD Auto PRECIO: 45.100 euros DATOS TÉCNICOS · Motor: 4 cil. en línea Cilindrada: 1.999 cm3 Potencia máx.: 180 CV a 4.000 rpm Par máximo: 430 Nm a 1.750 rpm Tracción: Total permanente Caja de cambios: Automática de 9 vel. Dimensiones: 4,39 / 1,98 / 1,65 m Peso: 1.843 kg Depósito de combustible: 56 litros Capacidad del maletero: 577 litros PRESTACIONES · Vel. máxima: 205 km/h Acel. 0 a 100 km/h.: 9,1 Consumo en recorrido de pruebas: 6,6 l/100 km Autonomía en carretera: 835 km. FUENTE: https://www.vozpopuli.com/altavoz/automocion/Audi-Q3-Jaguar-E-Pace_0_1239477202.html

05 de mayo de 2019 El nuevo Audi Q4 2019 tendrá precio sorpresa Audi Q8, el SUV más grande de la marca alemana Se acerca. El nuevo Audi Q4 está en marcha. Pronto la compañía alemana sumará otro SUV a su catálogo. Todavía no es oficial, pero es más que un secreto a voces que pronto este nuevo modelo verá la luz. Esto es lo que se espera del Audi Q4 Será un modelo con corte deportivo que, como es de esperar, se situará entre el Q3 y el Q5, aunque se diferenciará notablemente de sus hermanos mayor y menor. Este nuevo Audi Q4 estará inspirado en el TT Off Road Concept que se presentó hace ya unos años. Ello invita a pensar el hecho de que tendrá un carácter más deportivo que los otros SUV de la marca y con una silueta más baja. No obstante, cabe decir que los principales cambios estarán en el exterior. En su interior será continuista. Los rumores afirman que estará construido sobre la plataforma MQB del grupo Volkswagen. Mecánica y precios del presunto Audi Q4 En cuanto a su mecánica, llegará con versiones diésel y gasolina que ofrecerán potencias de entre 150 y 190 CV. Y también se especula con una versión electrificada. Además, tampoco faltarán los SQ4 y RSQ4, las versiones más radicales que llegarán hasta los 400 caballos de potencia. Al no ser oficial, tampoco lo son sus precios, pero los expertos apuntan que, si está situado entre el Q3 y el Q5, su coste también debería estarlo. Teniendo en cuenta que el Q3 sale por unos 35.880 euros y que el Q5 cuesta unos 48.640 €, se espera que los números del Q4 ronden los 40.000 euros. Un precio que arrasará entre los coches de alta gama del mercado del mismo segmento. FUENTE: https://eldesmarque.com/actualidad/motor/1307316-el-nuevo-audi-q4-2019-tendra-precio-sorpresa

Yo los llevo y le quedan muy bien.

En este momento llevo 48.000 kilómetros y aún le quedan unos cuantos más, por mi zona que no es montañosa y además no llevo Quattro, ya le hice el año pasado el cruce. No me han salido mal las Pirelli, pero cambiare a las Michelin Pilot Sport4 en el momento tenga que cambiarlas. Puntea aquí. En el Foro @Michelin (Partners) se puede preguntar. Yo esta semana pregunte en Neumáticos SanzSport de Valencia y este precio fue el que me dijeron: 840€ y alinear ambos ejes 40€.

Que se solucione ese 'problema' y lo tengas a tu gusto, le queda muy bien.

. Ficha técnica Audi RS 5 Coupé 2.9 TFSI 450 CV quattro Tiptronic TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros en V, biturbo CILINDRADA 2.894 cm3 POTENCIA 450 CV entre 5.700 y 6.700 rpm PAR MÁXIMO 600 Nm entre 1.900 y 5.000 rpm V. MÁXIMA 250 km/h (autolimitada) ACELERACIÓN 3,9 s s (0 a 100 km/h) CONSUMO 8,7 l/100 km (mixto) MEDIDAS 4.723 / 1.861 / 1.360 mm NEUMÁTICOS 275 / 30 R 20 PESO EN VACÍO 1.655 kg MALETERO 465 l PRECIO 100.900 € GAMA DESDE 44.000€ LANZAMIENTO Mayo de 2017 Equipamiento Audi RS 5 Coupé 2.9 TFSI 450 CV quattro Tiptronic De serie: Asistente de frenada de emergencia automática Audi pre sense city; detector de fatiga; Start/stop; control de ángulo muerto Audi side assist; tren de rodaje deportivo RS; control de velocidad de crucero; control dinámico de la conducción Audi drive select; bloqueo electrónico del diferencial; faros y pilotos de LED con intermitentes traseros dinámicos; llantas de 20 pulgadas; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; cristales traseros tintados; volante de cuero multifunción plus; climatizador de tres zonas; asientos delanteros deportivos con regulación eléctrica y masaje; tapicería de cuero y Alcantara; arranque sin llave; instrumentación digital Audi virtual cockpit; sistema multimedia MMI navegación plus con pantalla de 8,3 pulgadas y MMi touch; lector de DVD y tarjetas SDXC; toma USB y auxiliar; Bluetooth; Wifi; Audi Connect Safety&Service y Audi smartphone interface. Opcional: Pintura Gris Daytona efecto perla (3.050 euros); tren de rodaje deportivo plus RS con suspensión adaptativa DRC (2.475 euros); tapicería de cuero Napa (1.080 euros); asientos delanteros climatizados (1.120 euros); asientos traseros calefactables (875 euros t); llantas de 20 pulgadas Audi Sport (1.270 euros); faros Matrix LED con intermitentes dinámicos delanteros y traseros (1.095 euros); diferencial trasero deportivo (1.715 euros); acceso sin llave (725 euros); dirección dinámica (1.270 euros); control activo de carril (570 euros) y de tráfico trasero (445 euros); reconocimiento de señales (380 euros); asistente de aparcamiento (345 euros); cámara trasera (570 euros); Head-up display (1.245 euros); de audio Bang&Olufsen 3D (1.080 euros); carga de móvil por inducción (430 euros); velocidad máxima de 280 km/h (1.905 euros); escapes deportivos RS (1.525 euros); frenos cerámicos delanteros (7.625 euros) y techo de carbono (4.445 euros). FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/comparativa-alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-audi-rs-5-coupe-berlinas-deportivas/

. De carrera fácil Prestacionalmente hablando, recurren a mecánicas similares. Calcan la configuración de seis cilindros en V, 2,9 litros y doble sobrealimentación. Mientras que el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio obtiene mayor potencia, 510 CV, el Audi RS 5 Coupé se conforma con 450. El marcaje es total a la hora de acelerar desde parado, firmando un excelente registro de 3,9 segundos en el 0 a 100 km/h. Por sensaciones, el Audi RS 5 Coupé parece gozar de más ímpetu; su respuesta ante el pedal de gas es instantánea, más directa que el italiano, que prodiga con más progresividad para desatar todo su potencial. Motor y cambio (automático con convertidor de par, de ocho relaciones, muy cómodo y rápido) se entienden mejor en este cupé, dispuestos para lograr una salida ejemplar a cualquier régimen. ¡Y qué fino suena! Realmente, sin atender a lo mucho que corre, este Audi RS 5 Coupé destila mucho más refinamiento del esperado en un coche deportivo. A la altura Por comparación, el corazón también biturbo de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio vibra un poco más al ralentí, y la gestión de la caja automática (igualmente con convertidor de par y ocho marchas) no está tan lograda: a velocidades cortas es más imprecisa, maniobra peor; tarda un ‘pelo’ más en engranar en arrancada, aunque una vez en faena convence con transiciones raudas y efectivas. Además, y en otro orden de cosas, el Giulia no tiene limitación de velocidad máxima y alcanza unos estratosféricos 307 km/h, a la altura de todo un superdeportivo. El Audi viene limitado a 250 km/h, pudiendo ampliar esta restricción a 280 de manera opcional. Por el sitio Para aprovechar todo este potencial, el germano confía en la tracción integral quattro, lo que, junto a una puesta a punto muy equilibrada (ojo, porque la suspensión adaptativa, siempre recomendable, se paga aparte, no así en su rival) le confieren un rodar especialmente estable, aún con cierto grado de confort. Esa misma pauta de comodidad deportiva persigue al italiano más potente de la gama, pero con toda la fuerza a gestionar por el eje trasero. Así y todo, la zaga va muy sujeta: en conducción normal no echaremos en falta el plus de seguridad de la tracción total, y puestos a elevar el ritmo redondea antes la trazada que el imperturbable Audi RS 5 Coupé, al que es más difícil buscar las ‘cosquillas’. Cuestión de sensaciones De cualquier modo, la variante Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio pone el listón muy alto en lo que a efectividad refiere. Si ya el Giulia de base ofrece muy buenas maneras, el dinamismo de este ensalza sus mejores virtudes: un tacto de dirección rápido y delicioso (no tan firme como en el de los aros), para ‘tirarse’ al vértice con precisión milimétrica y poner casi en apuros (en tramos muy revirados) al alemán. El Audi RS 5 Coupé, eso sí, sabe esperar su momento y se deja llevar por una facilidad de conducción encomiable, apta para todos los públicos. Finalmente, conviene tener en cuenta la diferencia de tarifas, 10.000 euros favorables a uno de los mejores Alfa Romeo de los últimos años. Y no viene mal equipado, aunque su presencia interior y catálogo de extras opcional no sea tan extenso como el de un Audi que siempre cumple. Fotos: Paloma Soria Ficha técnica Alfa Romeo Giulia 2.9 V6 Biturbo 510 CV Quadrifoglio AT TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros en V, biturbo CILINDRADA 2.891 cm3 POTENCIA 510 CV a 6.500 rpm PAR MÁXIMO 600 Nm entre 2.500 y 5.000 rpm V. MÁXIMA 307 km/h ACELERACIÓN 3,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO 8,2 l/100 km (mixto) MEDIDAS 4.643 / 1.873 / 1.436 mm NEUMÁTICOS 245 / 35 R 19 (del.); 285 / 30 R 19 (tras.) PESO EN VACÍO 1.620 kg MALETERO 480 l PRECIO 90.866 € GAMA DESDE 37.000 € LANZAMIENTO Agosto de 2016 Equipamiento Alfa Romeo Giulia 2.9 V6 Biturbo 510 CV Quadrifoglio AT De serie: Asistente a la frenada de emergencia automática con detección de peatones; alerta de colisión frontal; control de ángulo muerto y de cambio de carril; asistente de luces de carretera; , control de velocidad de crucero; sistema de aerodinámica activa Alfa Active AERO; suspensión adaptativa Alfa Active; control dinámico de la conducción Alfa DNA Pro con modo Race; sistema de reparto variable de par Alfa Active Torque Vectoring; Start & Stop; llantas de 19 pulgadas; faros bixenón adaptativos; pilotos de LED; cristales traseros tintados; retrovisores exteriores abatibles eléctricamente; sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara posterior; arranque y acceso sin llave; volante de cuero multifunción; asientos deportivos QV; tapicería en cuero y Alcantara; sistema multimedia Alfa Connect 3D con pantalla de 8,8 pulgadas y navegador; radio digital MP3; toma USB y auxiliar; Bluetooth y alarma antirrobo. Opcional: Pintura Rojo Alfa (sin coste); pintura metalizada (1.177 euros) y Rojo Competizione (3.203 euros); llantas de 19 pulgadas Quadrifoglio (765 euros); Pack QV Power Seats: incluye asientos delanteros calefactables y eléctricos, y volante calefactable (1.634 euros); equipo de audio Premium (1.373 euros); asientos baquet Sparco en fibra de carbono (4.300 euros); servicios Alfa Connect (443 euros); pinzas de freno en amarillo (327 euros); control de crucero adaptativo (1.308 euros) y frenos carbocerámicos (8.107 euros). FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/comparativa-alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-audi-rs-5-coupe-berlinas-deportivas/

04/05/2019 Audi RS 5 Coupé vs Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, ¿con cuál te quedas? Sin llevar sus anatomías al extremo, hay berlinas que tienen el ‘s.. appeal’ necesario para convertirse en el centro de atención. Pero sobre todo, que conmueven al conductor con un excelente conjunto deportivo. Son, en definitiva, las versiones más rápidas de los dinámicos Giulia y A5. ¿Sus denominaciones? Audi RS 5 Coupé y Alfa Romeo Giulia Quadriflogio. Qué sería del mundo del automóvil sin la pasión, esa que lleva a los fabricantes a buscar fórmulas para convertir sus vehículos en mucho más que una simple forma de movilidad. Incluso en estos tiempos en los que prima la ecología, los que verdaderamente tocan la fibra sensible del usuario son modelos como los que aquí comparamos. Lo hacen con razones sólidas, tanto en apariencia como en rendimiento. Y a priori, visto lo visto durante la semana en la que he compartido ruta con estos dos deportivos de raza, ni Audi y ni Alfa Romeo logran enmascarar completamente su verdadero potencial. Hablamos, qué duda cabe, de la propuesta más ambiciosa de cada casa para unos automóviles que, ya de inicio, abogan por el dinamismo. El refuerzo de RS, por un lado, y Quadrifoglio, por otro, portaestandartes de máxima deportividad, aporta la especialización necesaria para aprovechar sus extraordinarios motores de 450 y 510 CV, respectivamente. Formatos diferentes Aunque parten de carrocerías de distinta concepción (estilizado cupé el alemán y berlina de tres cuerpos más tradicional el italiano, aderezados con esmero para la ocasión), irremediablemente van a encontrarse con ese comprador que demanda un deportivo sugerente, pero alejado de biplazas extremos. En el capítulo de funcionalidad, ambos ofrecen un habitáculo homologado para cuatro ocupantes, más práctico en el caso del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, gracias a sus puertas traseras que facilitan la entrada y salida del pasaje. En esa zona, el Alfa Romeo dispone algo más de amplitud, sobre todo para piernas y a lo alto (y eso que no sobra mucho), fruto de su formato más elevado. El Audi RS 5 Coupé acusa la caída del techo para proponer dos plazas posteriores justas para personas más allá de 1,80 metros de alto, con poca medida para piernas y una percepción más agobiante (siempre quedará el Audi RS 5 Sportback…) Deportivos… y funcionales La razonable funcionalidad de nuestros actores continúa en sendos maleteros de suficiente capacidad, muy parejos en volumen. Así, los 465 litros del germano toman forma en una cavidad más homogénea, aunque el transalpino da unos litros más, hasta 480. Ambos saben que el verdadero protagonismo recae en el conductor, para el que han dispuesto un cockpit con ese toque racing (sin exageraciones) propio de cada división deportiva. Con muy buena ergonomía en los dos, el Audi RS 5 Coupé desprende más calidad en materiales y acabados, frente a un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio que, no obstante, da buena nota. FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/comparativa-alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-audi-rs-5-coupe-berlinas-deportivas/

04 de mayo de 2019 Llega el momento de la verdad para el nuevo Audi RS 5 DTM Esta temporada, los coches pertenecientes a la Clase 1 del DTM utilizarán modernos motores turboalimentados. Será la primera experiencia de Audi con el motor de cuatro cilindros y 2 litros, que rinde más de 610 CV de potencia. Los aficionados y los pilotos han estado esperando este momento con gran expectación: el sábado 4 de mayo a las 13:30 horas, comienza la nueva era turbo del DTM en el Hockenheimring. Esta temporada, los coches pertenecientes a la Clase 1 del popular campeonato de turismos utilizarán modernos motores turboalimentados y altamente eficientes. Y mediante la función "push-to-pass", los pilotos pueden disponer de un empuje adicional de forma momentánea, por ejemplo, para realizar un adelantamiento. Audi es la marca más fuerte en la parrilla en términos de presencia, con ocho coches. Durante las últimas pruebas de pretemporada en el Lausitzring, el nuevo Audi RS 5 DTM fue el coche más rápido. Aun así, nadie se aventura a una predicción antes de la primera carrera del DTM en esta nueva temporada. "Ninguno sabemos dónde estamos realmente", declara Dieter Gass, Director de Audi Motorsport. "La clasificación del sábado nos dará una indicación inicial. Pero incluso entonces, no sabremos quién será el mejor en la distancia de carrera. Más que nunca en el DTM, la gestión de los neumáticos y el piloto serán cruciales". Así es el nuevo motor del Audi RS 5 DTM Bajo el capó se esconde un motor de 2 litros TFSI que genera una potencia de 610 CV. Los nuevos motores turbo ofrecen unos 100 CV de potencia más que los anteriores motores V8 atmosféricos. "El paso del motor V8 atmosférico al nuevo motor turbo no es importante únicamente por los 100 CV de potencia adicionales. Ahora, en el DTM pasaremos a utilizar un motor de alta eficiencia, con características similares a los que utilizamos en muchos vehículos de producción del Grupo", añade Dieter Gass. El nuevo reglamento del DTM para la Clase 1 está precisamente orientado hacia la eficiencia. Al igual que sucede en los modelos de producción en serie, el desafío aquí es extraer el máximo del combustible, a través de motores con una alta relación de compresión y una gran eficiencia. En el DTM, el consumo máximo está limitado a 95 kg por hora. "Puede parecer mucho, pero para un motor con más de 610 CV de potencia realmente no lo es", explica Ulrich Baretzky, Director de Desarrollo de Motores de Audi Motorsport. "El consumo específico del motor desarrollado para el DTM resulta extremadamente bajo, está ahora en los márgenes en los que nos movíamos con los motores diésel. En términos de peso y construcción ligera, con el objetivo también de reducir las emisiones de CO2, recurrimos a una serie de innovaciones que esperamos trasladar en el futuro a los vehículos de serie, como sucedió con los TFSI y TDI para Le Mans". El motor apenas pesa 85 kg, la mitad que el V8 atmosférico utilizado hasta ahora en el DTM. Como resultado, el peso en vacío del Audi RS 5 DTM es inferior a los 1.000 kg, alcanzando ahora una relación peso/potencia de alrededor de 1,6 kg/CV. Como en el pasado, un motor del DTM tiene que durar una temporada completa, por lo que se ha diseñado para alcanzar una vida útil de unos 6.000 km. "El formato del DTM, con un elevado kilometraje, distribuido en muchos eventos con carreras cortas, supone un gran reto", explica Stefan Dreyer, responsable del desarrollo de sistemas de propulsión de Audi Motorsport. "Además, en cuanto a vibraciones, por su configuración natural el motor de cuatro cilindros difiere totalmente del V8. Esto representó un desafío adicional durante el desarrollo del motor, tanto para nuestros ingenieros como para nuestros bancos de pruebas". La potencia adicional, así como un par motor más elevado, suponen una mayor carga para todo el tren motriz del vehículo. En el DTM se utiliza el combustible estándar, gasolina con octanaje RON 98, lo cual favorece la transferencia tecnológica de la competición a la producción en serie. Además, el motor está preparado para la utilización de combustibles alternativos (e-fuels), que permiten a los motores de combustión interna de alta eficiencia funcionar de forma extremadamente ecológica. Sistema 'push to pass': potencia extra para adelantar La utilización de motores más potentes se traduce en cargas claramente más altas sobre los neumáticos, que se mantienen sin cambios en comparación con el año pasado. Sin embargo, el número de juegos de neumáticos por coche y fin de semana de carrera se ha reducido de ocho a siete. Para las dos sesiones de calificación y las dos carreras, solo hay cinco juegos de neumáticos disponibles. No será el único cambio importante esta nueva temporada del DTM. Gracias al sistema denominado "push-to-pass", con solo pulsar un botón los pilotos pueden contar ahora con una dosis de potencia extra durante un corto período de tiempo, por ejemplo, en una maniobra de adelantamiento. Al accionarlo, una derivación en el sistema limitador de flujo del combustible (FFR) proporciona un caudal adicional de 5 kg de combustible por hora, lo que da como resultado un aumento de la potencia máxima de aproximadamente 22 kW (30 CV). Además, los pilotos deben acostumbrarse a la aerodinámica modificada de los coches construidos bajo la normativa Clase 1, con un alerón trasero de mayores dimensiones. Con los nuevos motores turbo, la salida también será significativamente más difícil, especialmente porque el freno de mano ha sido prohibido y ya no es tan fácil encontrar el punto ideal para precargar el embrague. La primera carrera dará comienzo el 4 de mayo a las 13:30 horas, mientras que la segunda hará lo propio el domingo a las 13:30 horas. La plataforma Movistar+ retransmitirá las dos carreras en directo para España en el canal Movistar Deportes 1. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/2019/05/04/llega-momento-nuevo-audi-rs/50018.html

. . . . Audi Q3 35 TFSI . . . .

Audi Q3 35 TFSI . . . . . .

. . . . . Audi Q3 35 TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-glb-audi-q3-cual-mejor-414961#modal_281 .

. . Audi Q3 2018 . .

Audi Q3 2018 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-glb-audi-q3-cual-mejor-414961#modal_775 . . . .

. . . . . . . . . Mercedes GLB Concept .

. . . . Mercedes GLB Concept . . . .