Ocio

Mercedes GLB Concept FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-glb-audi-q3-cual-mejor-414961#modal_654 . . . . . . . .

03/05/2019 El Mercedes GLB está a apenas unos meses de irrumpir en el mercado con una propuesta de aire más off-road que el resto de SUV de su tamaño y con un interior de hasta siete plazas, características que le convertirán en uno de los grandes rivales de, por ejemplo, el Audi Q3. El segmento de los SUV suma y sigue. El último ejemplo lo tenemos en el Mercedes GLB, cuya versión prototipo se ha presentado en el recientemente celebrado Salón de Shanghái. Las primeras unidades saldrán de los concesionarios antes de que finalice el presente año, momento en el cuál tendrá como rivales a varios miuras como por ejemplo el Audi Q3. ¿Supera a su vecino teutón? Vamos a verlo. Mercedes promete que la variante de producción del GLB será prácticamente idéntica a la del prototipo, de tal forma que éste nos puede valer para hacer una comparativa preliminar como la de hoy. Mide 4,63 metros, aunque es su enorme batalla de 2,83 la que permite un interior con siete plazas entre las que la última puede desplazarse longitudinalmente 14 centímetros, lo que influye en la capacidad del maletero. Esta tercera fila puede además esconderse, y según la firma de la estrella ofrece a sus ocupantes suficiente espacio como para viajar cómodamente en ella, anclajes Isofix incluidos. El aspecto del Mercedes GLB, al menos en lo que a su versión prototipo se refiere, es algo más aventurera que la del Audi Q3 y compañía, aunque es de suponer que esos neumáticos tan off-road que ahora luce desaparezcan. En cualquier caso, equipará entre otros el motor de 2.0 litros de gasolina con 224 CV de potencia con el que fue presentado, presumiblemente la opción más capaz que se venda hasta que AMG diga lo contrario. Audi Q3 El nuevo Audi Q3 es una propuesta real cuya última actualización lleva a la venta un tiempo. Es más pequeño que el Mercedes GLB, puesto que su longitud no pasa de los 4,49 metros. La anchura y la altura son, respectivamente de 1,85 y 1,59. En su interior hay capacidad para cinco pasajeros, mientras que el maletero varía entre 530 y 675 litros de capacidad. La gama mecánica del modelo de los cuatro aros está compuesta por tres opciones de gasolina de 150, 190 y 230 CV y otras dos diésel de 150 y 190 CV. En todo caso hablamos de propulsores con turbo de cuatro cilindros. La tracción será delantera en algunos casos y total en otros, mientras que las transmisiones pueden ser manual de ses marchas o automática de doble embrague con siete. Como todos los Audi de nueva generación, el Audi Q3 viene cargado de tecnología. Además de todas las ayudas a la conducción imaginables, el todocamino germano incorpora una pantalla táctil que puede ser de 8,8 o de 10,1 pulgadas desde la que manejaremos el sistema multimedia o ajustaremos diferentes elementos del vehículo. El cuadro de instrumentos, por su parte, siempre será digital, el Audi Virtual Cockpit, y tendrá un tamaño de 10,25 pulgadas de serie y 12,3 opcionalmente. ¿Cuál es mejor? Decir cuál de estos dos coches es mejor a día de hoy es complicado, pues aún no hemos visto el Mercedes GLB de serie. No obstante, intuímos que se trata de dos vehículos ligeramente diferentes en lo que a concepción, por lo que los clientes potenciales del Audi Q3 no tiene por qué ser los del GLB. En todo caso, si así fuese, la diferencia de tamaño entre ambos vehículos puede ser un factor diferencial para que se adquiera uno u otro. Y por calidad que nadie se preocupe, porque cualquiera de las dos opciones va a cumplir a la perfección con las expectativas del que pague. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-glb-audi-q3-cual-mejor-414961

4 de mayo 2019 Nuestro lector Pepe desde Barcelona nos acaba de mandar estas dos fotografías del futuro Audi RS Q3. Las dos salidas de escape ovaladas y la carrocería sobre-elevada lo delatan. Justo detrás le sigue de cerca un Audi A8L también de pruebas. Dos grandes salidas de escape ovaladas, aletas traseras sobredimensionadas y llantas de gran formato con neumáticos de perfil bajo. Este es el nuevo Audi RS Q3. El camuflaje del RS Q3 se limita a unos vinilos con diseño tipo psicodélico en la parte posterior, y en la frontal. Pepe lo cazó desde atrás pero delante seguro que llevaba también vinilos con este misma esquema cromático. Podemos apreciar unas aletas traseras sobredimensionadas, llantas de gran diámetro y neumáticos de perfil bajo. Todo ello unido a los escapes ovalados no dejan lugar a dudas que se trata del nuevo RS Q3. El camuflaje se limita a unos vinilos de diseño tipo psicodélico en la parte posterior y frontal del vehículo. Bajo su capó delantero contaría con un motor de 5 cilindros en línea de 2,5 litros turboalimentado que sería capaz de entregar del orden de 420 CV. La evolución anterior del RS Q3 declaraba 340 CV, y la versión performance 367 CV. FUENTE: https://www.coches.net/nuevo-audi-rs_q3-cazado-en-barcelona

. . Audi S6 Avant . .

Audi S6 Avant . . . .

. . Audi S6 Sedan . .

Audi S6 Sedan . . . .

. Compendio de avances tecnológicos En el puesto de conducción, muy similar al de sus hermanos más grandes los A7 y A8, la consola está orientada hacia el conductor, con dos pantallas centrales, además de la digital (12,3”) del espectacular cuadro Virtual Cockpit. De estas dos pantallas multimedia, superpuestas, la superior es la mayor (de 8,8, ó 10 pulgadas si se equipa el sistema MMI Navigation Plus), táctil (incluso permite escribir a mano una dirección de destino) y con control por voz, para la mayor parte de las funciones de conectividad y navegación. Fuente: Motor Mundial La pantalla inferior (8,6”) controla el climatizador y sirve también como superficie para escribir direcciones. Y las dos pantallas funcionan bajo el sistema operativo MMI Touch Response (totalmente digital), de forma que el usuario escucha y transmite con el dedo un “clic” de confirmación a cada orden. Por otra parte, el navegador incorporado al MMI incluye la función de autoaprendizaje, basada en las rutas ya recorridas, con sugerencias inteligentes de búsqueda y guiado “on line” a través de los servidores del proveedor de servicios HERE. Dichos servidores tienen en cuenta la situación del tráfico local, y si se corta el flujo de datos, la navegación cambia al guiado “on line” que funciona en paralelo. Además, los mapas de navegación cuentan con 6 actualizaciones mensuales gratuitas. Fuente: Motor Mundial Para utilizar todas estas posibilidades y ayudas, esta octava generación del Audi A6 se sirve de un conjunto de sensores: 5 sensores de radar más 5 cámaras, 12 sensores ultrasónicos y un escáner láser, repartidos en tres paquetes: City (con un nuevo asistente en cruces), Tour (con un asistente de mantenimiento de carril que complementa al control de crucero adaptativo por medio de intervenciones en la dirección), y Aparcamiento incluso desde fuera del coche. Este último aprovecha la conexión “Car-to-X” que utiliza la información en tiempo real que proporcionan otros Audi circulando por la misma zona, para detectar huecos de aparcamiento en las calles mediante la aplicación “myAudi”, y acceder a los servicios digitales de la marca a través de un “smartphone”. La versión familiar del Audi A6 se sigue llamando Avant Cuenta con todos los avances y ayudas tecnológicas de la berlina. Sus medidas externas apenas difieren del A6 berlina (con su misma longitud de 4,94 m y anchura de 1,89 m, y sólo 1 cm más alto -1,47m-). Comparte también todo el frontal de la berlina con faros de diodos (opcional Matrix LED). A partir de los pilares centrales B la línea de techo desciende hacia atrás de forma muy suave, creando una zaga más atractiva que la de su predecesor y con los mismos pilotos que el A6 berlina, unidos visualmente por un listón cromado. Fuente: Motor Mundial Pese a la nueva forma, más aerodinámica (Cx de 0,27), el maletero anuncia el mismo volumen del anterior A6 Avant, con 565 litros de los mayores de su segmento (aunque no llegue a los 640 litros del Mercedes Clase E Estate), ampliables hasta nada menos que 1.680 litros abatiendo los asientos traseros (en formato 40/20/40). En las plazas traseras no sólo hay mucho sitio para piernas, sino también una notable altura libre al techo para sus ocupantes, por muy altos que sean, gracias a un mejor aprovechamiento del espacio. Trae de serie apertura eléctrica del portón (y la cortinilla cubreequipajes también por accionamiento eléctrico, lo mismo que el gancho opcional de remolque) con un detalle muy práctico: se puede fijar su altura de apertura, algo muy útil cuando se abre en un garaje. Igualmente su apertura puede efectuarse en modo “manos libres”, pasando el pie por debajo del paragolpes. En cuanto a su salpicadero e instrumentación, es igual que la berlina y tiene cuatro líneas de decoración interior (Sport, Design, Design Selection y el paquete S-Line), y los asientos pueden llevar ventilación y masaje, además de la oferta de asientos deportivos con los reposacabezas integrado, pudiendo combinarse los cuatro niveles con el paquete exterior S-Line. FUENTE: https://www.motor.mapfre.es/coches/nuevos-modelos-coches/nuevo-audi-a6/

3 mayo 2019 Nuevo Audi A6 y A6 Avant La octava generación del Audi A6 eleva su categoría social y ofrece una berlina elegante con todos los avances de la marca. El nuevo Audi A6, la gama clásica más veterana de la marca de los cuatro aros, ofrece en su octava generación de esta elegante berlina todos los avances y ayudas tecnológicas de la marca al día, tanto en conectividad como en ingeniería. Su precio parte de 50.330 euros. Con un diseño netamente continuista y un estilo más propio, pero elegante y armonioso, esta octava generación es prácticamente igual de grande que la anterior; mide 4,94 m de largo (+7 mm), por 1,89 m de ancho (+ 12 mm) y 1,46 m de alto (+2 mm). Cuenta también con versión familiar Avant y presenta un diseño más dinámico, merced a una parrilla más ancha y baja, faros (de diodos) más planos y tomas de aire más perfiladas, mientras que detrás, un perfil cromado enlazando los grupos ópticos acentúa la sensación de anchura. Se ofrece en 4 niveles de acabado; Básico, Sport, Design y S-Line. La plataforma mantiene la batalla conocida (2,93 m), pero se han retocado los anclajes de la suspensión y mejorado la penetración aerodinámica (el Cx es de sólo 0,24, de lo mejor en su segmento) y el peso se ha contenido a base de combinar acero y aluminio para conseguir la máxima rigidez torsional y un alto silencio de marcha. Aumenta el espacio y también la conectividad En el interior, aumentan las cotas de habitabilidad, en especial el espacio para piernas de las plazas traseras, la altura libre al techo y la anchura a nivel de hombros, tanto delante como detrás. El maletero repite su volumen conocido (530 litros) aunque mejora su acceso (con tapa más ancha y apertura eléctrica mediante el paso del pie bajo el parachoques). Fuente: Motor Mundial Los asientos delanteros incluyen varias funciones de ajuste y pueden ir climatizados y con función de masaje (como el modelo Audi A8). Y puede contar en opción con un ionizador de aire, techo panorámico de vidrio, limpiaparabrisas con los lavaparabrisas en las raquetas, parabrisas calefactado, soporte para la carga inalámbrica de móviles, equipo de sonido Bang & Olufsen, proyección de datos del cuadro en el parabrisas (“head up display”), etc. Las funciones de conectividad se amplían: el navegador puede calcular rutas teniendo en cuenta el tráfico en tiempo real, intercomunicándose con otros modelos de Audi para recibir información sobre el tráfico o utilizar teléfonos con el sistema operativo Android como mando de apertura y arranque del coche. Más deportivo, cambia la suspensión y la dirección Pese a mantener casi la misma plataforma, hay varios cambios en la suspensión, con más elementos de aluminio (las copelas delanteras) y llantas más grandes (ahora de 18” hasta 21” de diámetro), mejorando el silencio y el confort de marcha. Cuenta con 4 configuraciones; la clásica de muelles helicoidales, la misma pero deportiva y algo más rebajada, la también de muelles de acero pero con amortiguación variable automática y finalmente la neumática, que además de amortiguación variable incluye control de dureza y altura variable al suelo. Fuente: Motor Mundial Hay también cambios en la dirección, que equipa de serie una desmultiplicación progresiva que la hace más directa a medida que aumenta el ángulo de giro, aunque la gran novedad es la opción de la dirección dinámica a las 4 ruedas que, según la velocidad, varía la desmultiplicación de 9,5: 1 a 16,5: 1. Este tipo de direcciones actúa de la siguiente manera: a baja velocidad, las ruedas traseras giran en dirección opuesta a las delanteras (hasta 5º), mejorando así la agilidad y reduciendo el diámetro de giro en hasta 1,1 m. Y a alta velocidad, giran en la misma dirección que las delanteras, mejorando la estabilidad de trayectoria en recta y la suavidad de los cambios de carril. El nuevo Audi A6 trae de serie faros de diodos, desdoblados en dos niveles; los normales de serie y los HD Matrix, con encendido matricial inteligente de los mismos para iluminar al máximo las zonas de sombra sin deslumbrar a los demás usuarios, tanto si vienen de frente como si nos preceden (pero sin llegar al nivel Matrix Láser de los Audi A8 y A7 Sportback, con diodos láser en función de luz de largo alcance). Se reduce la oferta de motores El nuevo Audi A6 se comercializa con sólo 6 motores, dos de gasolina (un 4 cilindros 2.0 TFSI y otro V6 3.0 TFSI) y cuatro diesel, dos de 4 cilindros y dos litros de cubicaje -2.0 TDI-, y los otros dos a cargo del V6 3.0 TDI en dos niveles de potencia. Fuente: Motor Mundial Su nueva denominación es equívoca y no se corresponde ni con su cilindrada ni con su potencia. Así, el 2.0 TFSI de 245 CV se denomina 45 TFSI y el V6 3.0 TFSI recibe el nombre de 55 TFSI, con 340 CV y 51 mkg de par, y en los diesel, el 2.0 TDI se llama ahora 35 y 40 TDI (con 163 y 204 CV, este último con 40,8 mkg), y los V6 3.0 TDI se desdoblan en 45 TDI (231 CV y 51 mkg) y 50 TDI (286 CV y 63,2 mkg). Todos son motores de inyección directa y turboalimentados (con uno o dos turbos, según el caso), cumplidores de la última normativa Euro 6. El cambio es automático para todos, aunque no igual: los V6 diesel, dado su mayor par, montan el Tiptronic por convertidor de par con 8 relaciones, mientras que el resto montan el S-tronic de doble embrague y 7 marchas. El uso de estas transmisiones posibilita además la selección de distintos modos de conducción a través del Audi Drive Select. Y la tracción es delantera para los 35 y 40 TDI y total quattro en los tres con motor V6 (opcional en los 45 TFSI y 40 TDI), aunque tampoco igual en ellos: los diesel 45 y 50 TDI con cambio Tiptronic montan la clásica tracción quattro con diferencial central autoblocante. En cuanto al motor de gasolina 55 TFSI con cambio S-tronic lleva la nueva quattro ultra mediante embrague de reparto multidisco a la salida del cambio, que activa la tracción trasera de forma instantánea cuando se necesita. Nuevo Audi A6: la tracción total quattro ultra Este sistema ya lo hemos visto en otros Audi, y está esencialmente pensado para disminuir el consumo. El embrague multidisco acopla o desacopla el eje de transmisión a las ruedas traseras mediante un engranaje en el diferencial trasero que conecta o desconecta los palieres de este eje a través de un segundo embrague alojado en el diferencial. De este modo, cuando no se necesita la tracción en este eje las ruedas pueden girar libres, disminuyendo la fricción y con ello el consumo (mientras que la tracción quattro clásica con cambio Tiptronic es permanente, y aunque cuando no se necesita la transmisión del par motriz al eje trasero, ésta es mínima, no suele bajar casi nunca del 10%). Fuente: Motor Mundial Como último detalle de refinamiento, sin ser plenamente híbridos todos estos nuevos A6 incorporan también la tecnología de micro-hibridación “mild-hybrid” (MHEV), con un sistema eléctrico auxiliar a 48 voltios (alimentado por una batería de ion-litio) en los motores V6 y a solo 12 voltios con la batería convencional en el 4 cilindros. En ambos, un motor eléctrico movido por correa sustituye al alternador y funciona a su vez como motor de arranque, permitiendo al coche rodar por inercia con el motor apagado entre 55 y 160 km/h (y aplicar la función “start & stop” de 7 a 22 km/h). Así, el motor arranca cuando el coche precedente empieza a rodar, con un ahorro total de consumo que Audi cifra en hasta 0,7 lts/100 km. FUENTE: https://www.motor.mapfre.es/coches/nuevos-modelos-coches/nuevo-audi-a6/

03/05/2019 Lo que te costará llenar el depósito con el nuevo impuesto al diésel El Gobierno subirá los impuestos al diésel como medida medioambiental. Echamos cuentas para calcular cuánto supondrá de sobrecoste llenar un depósito. La Comisión Europea ya tiene sobre la mesa la intención del Gobierno de subir los impuestos al gasóleo. Los conductores verán encarecido el llenado del depósito del combustible próximamente si el Plan de Estabilidad presentado por el Ejecutivo a Bruselas sale adelante. En este proyecto se plantea una subida en los impuestos de 38 euros por cada 1.000 litros de combustible. Es decir, el litro de combustible pasará a valer 3,8 céntimos más, suponiendo un incremento de 1,90 euros por cada depósito diésel de 50 litros. Esta subida es la misma que ya se contemplaba en los Presupuestos Generales que el parlamento echó para atrás y que, a la postre, acabaría llevando a laa convocatoria de elecciones. Según la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, este incremento en los impuestos al diésel provocará que un conductor que realice alrededor de 15.000 kilómetros al año pague unos 3,30 euros más cada mes. Los que sí se salvarán de esta subida son los profesionales que tienen al transporte como su medio de trabajo. El objetivo es dar a los trabajadores un margen mayor de tiempo para que éstos se adapten a mecánicas menos contaminantes y puedan afrontar con margen suficiente más subidas en el futuro. Podríamos ver más subidas El incremento en los impuestos al diésel podría no quedarse en estos 3,8 céntimos por litro. Tal y como ha confirmado el Gobierno, el objetivo es equiparar los impuestos que se pagan por el diésel y la gasolina. Ahora mismo, antes de la subida contemplada en el Plan de Estabilidad, cada litro de diésel está gravado con 30,7 céntimos de impuestos, mientras que por cada litro de gasolina se paga 40,7 céntimos por litro. Si el objetivo de igualar los impuestos de los combustibles llegara a cumplirse, a los 3,8 céntimos por litro que ya se contemplan habría que sumar otros 6,2 céntimos por litro en el futuro. Tendremos que esperar para conocer la progresividad en la aplicación de esta medida y cuándo acabará por producirse la misma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/lo-que-te-costara-llenar-el-deposito-con-el-nuevo-impuesto-al-diesel

03/05/2019 Este es el importante cambio que introducirán las ITV en 2020 Las ITV siguen actualizándose y, tras los grandes cambios sufridos en el pasado 2018, de cara al 2020 introducirán una novedad importante. Te lo contamos. A partir del próximo 20 de mayo de 2020, todos los vehículos que se hayan matriculado del 20 de mayo de 2018 en adelante y que pasen la ITV contarán con una ventaja: la Unión Europea obligará a los fabricantes de automóviles a facilitar los datos técnicos necesarios para realizar la inspección, información que hasta ahora era inaccesible. El nuevo Reglamento ha sido aprobado por la Unión Europea y obliga a los fabricantes a facilitar dicha información técnica “de manera oportuna y coherente, fácilmente accesible, sin restricciones y carente de discriminación”, en un plazo máximo de 6 meses después de la matriculación del vehículo y en un formato “de datos estructurado y de fuente abierta”. Además, el fabricante estará obligado a presentar de la misma forma cualquier tipo de “modificaciones” y “suplementos posteriores” de información técnica **de los vehículos, así como a **designar un “punto de contacto responsable de facilitar el acceso a la información técnica del vehículo”, dándose a conocer los datos de contacto en la página web del propio fabricante. ITV: cómo ha cambiado en los últimos meses En unos días se cumplirá un año desde que comenzaron a ser obligatorias una serie de medidas que actualizaron, y de qué manera, la forma de realizar las ITV en España. Por ejemplo, se comenzaron a realizar controles más estrictos de los neumáticos que calzan los coches, así como de las emisiones contaminantes que se emite por el tubo de escape y de la electrónica, en concreto algunos sistemas como el ESP, ABS o airbags. Fuera del apartado técnico, con la nueva ITV estrenada en mayo de 2018 se comenzó a permitir que la repetición de la inspección, de no ser positiva, se pudiese realizar en un centro diferente. Además, se eliminó la obligatoriedad de pasar la ITV a coches importados siempre que el país de origen del vehículo fuese muy similar a la española. Si quieres conocer todos los detalles, los tienes aquí. Si quieres más información sobre las ITV, toma nota: conoce cómo pasar la ITV a remolques; cómo pasar la ITV a caravanas y autocaravanas; y cómo pedir cita previa por Internet. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/itv-importante-cambio-2020-informacion-tecnica-fabricantes

03/05/2019 ¿Por qué no servirá para nada frenar ante un radar? Así te pueden multar La Policía Foral de Navarra ha probado un nuevo sistema de control de la velocidad con el que pretende evitar los frenazos delante de un radar y la posterior aceleración para recuperar la velocidad perdida. La Policía Foral de Navarra lo ha confirmado, pero no se han presentado datos fehacientes de la eficacia del nuevo sistema de control de la velocidad que pusieron en marcha en las carreteras con motivo de la Semana Santa. Tampoco que la DGT lo esté aplicando, pero la lógica nos dice que los conductores multados se habrán incrementado. Como decimos no hay datos oficiales, pero el sistema destapado por el diario Navarra.com parece efectivo. La propia Policía lo ha denominado “radares en cascada” y quiere perseguir los frenazos delante de los radares para, a continuación, relajarse en la conducción y volver a pisar el pedal del acelerador. Con este sistema, una primera patrulla controla la velocidad o, al menos, se sitúa en un arcén con un cinemómetro. Unos pocos kilómetros después, otro control de velocidad sí multa a los infractores, cazando a quienes han retomado la velocidad a la que realmente circulaban antes de superar el primer radar. Habrá que esperar para conocer la efectividad de estos radares, tanto en el número de multas como en la seguridad real aportada, y para comprobar si este sistema lo empieza a aplicar la DGT en el resto de carreteras españolas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-no-servira-para-nada-frenar-ante-un-radar-asi-te-pueden-multar

03/05/2019 Coches a los que no les corresponde etiqueta de la DGT: ¿hasta cuándo pueden circular? Muchos conductores se siguen haciendo la misma pregunta: “Si mi coche no tiene etiqueta, ¿hasta cuándo podré circular con él?”. Las etiquetas medioambientales de la DGT siguen levantando algunas dudas entre los conductores y una de las más repetidas hace referencia al tiempo que podrán circular con un automóvil que no disponga de este distintivo. De momento, no hay ninguna normativa nacional que prohíba la circulación a los automóviles anteriores al año 2000, en el caso de los gasolina, y previos a 2006 si hablamos de los diésel. Todos los automóviles que se encuentren en este grupo, salvo una excepción que explicaremos a continuación, no tienen contemplado un retiro, aunque sí verán limitada su libertad de movimientos. Las grandes ciudades Como decimos, no hay ninguna normativa estatal que contemple la prohibición de circulación a los automóviles que carecen de etiqueta, pero Madrid y Barcelona sí contemplan futuras restricciones. En el caso de Madrid, los vehículos sin etiqueta medioambiental no pueden entrar a Madrid Central a menos que estén invitados por un residente o sean propiedad de éste. En el primer caso, a partir del año 2020 estos automóviles tampoco podrán superar el área restringida y a partir de 2025 no podrán moverse por las calles de la capital, indistintamente de si lo hacen dentro o fuera de Madrid Central. Tampoco pueden hacerlo por la M-30 o su interior si se aplica el escenario 2 del Protocolo Anticontaminación y por ninguna calle madrileña si se establece el escenario 3. Por su parte, la normativa barcelonesa es aún más restrictiva. Barcelona y sus municipios más cercanos (como Hospitalet de Llobregat o Cornellá, entre otros) ya forman parte de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE Rondas Barcelona). En ella no podrán circular los automóviles sin distintivo medioambiental a partir de 2020 entre las 7:00 horas y las 20:00 horas de lunes a viernes laborables. Esta misma restricción se aplica cuando se pone en marcha el Protocolo Anticontaminación de la ciudad. Vehículos sin distintivo que sí deberían tenerlo Aunque la clasificiación de la DGT para entregar o no etiqueta medioambiental pone la frontera en el año 2000 para los automóviles gasolina y en el 2006 para los diésel, es posible que haya automóviles que sí deberían tener distintivo y no lo han recibido. La DGT dice que entrega la pegatina a los gasolina cumplidores con la normativa Euro 3 y los diésel Euro 4, pero realmente sólo lo hacen para aquellos que homologaron sus emisiones después de las fechas señaladas, año en el que dichas normativas fueron obligatorias. Esto ha provocado que automóviles que ya cumplían con las normativas Euro 3 y Euro 4 pero que fueron homologados antes de la fecha escogida no hayan recibido el distintivo medioambiental aunque sí lo merezcan. Si este es tu caso, debes pedir un certificado en un concesionario de la firma que demuestre que tu coche es cumplidor con las normativas anteriores a pesar de haber sido homologado antes del año 2000 (gasolina) o 2006 (diésel). A continuación, tendrás que acudir a Tráfico para que lo reflejen en sus bases de datos y, por último, pedir el distintivo B en Correos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coches-a-los-que-no-les-corresponde-etiqueta-de-la-dgt-hasta-cuando-pueden-circular

03/05/2019 Fumar en el coche: ¿te pueden multar en España? ¿Y en otros países? ¿Se puede o no se puede fumar en el coche? Seguro que alguna vez te has hecho esta pregunta. Repasamos cuál es la legislación vigente en España y en otros países del Fumar en el coche: ¿se puede o no se puede? En más de una ocasión, como fumador o como conductor, seguro que te los has planteado. Repasamos la legislación al respecto en nuestro país, así como las normativas reguladores en otros países del mundo. Fumar en el coche en España: así está la situación En España se puede fumar mientras se conduce. Ahora bien, existe la recomendación de no hacerlo con mujeres embarazadas o menores a bordo. En todo caso, los agentes pueden sancionar si perciben que, por el hecho de fumar, no se muestra la atención debida a la conducción. Así lo recoge el artículo 18.1 del Reglamento de Circulación: «El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos». Además, la norma considera incompatible la atención a la conducción con el uso en movimiento de pantallas conectadas a internet o televisión, así como cualquier reproductor de imagen. Sin embargo, esa prohibición no afecta, a los sistemas de información y entretenimiento, por ejemplo, ya sea para el control de las maniobras de marcha atrás o del navegador. Fumar en el coche en otros países del mundo De vuelta a la prohibición o no de fumar, por lo general, en los países en los que esta restricción está activa expresamente mientras se conduce se vincula a la presencia de pasajeros menores en el vehículo. Así ocurre en Francia, Inglaterra, Gales, Escocia o Irlanda, por ejemplo. Algunos países mediterráneos son aún más proteccionistas y, de este modo, en Grecia rebajan la edad de los pasajeros de 18 a los 12 años, y en Italia se extiende, más allá de a los menores, a las mujeres embarazadas. En Chipre las sanciones para quienes fuman se aplican si están presentes menores de 16. Uno de los países en los que más reciente es esta prohibición es Austria, donde entró en vigor a mediados del año pasado. Si hay un menor en el coche la multa es de 100 euros; aunque pueden ser mayores en caso de reincidencia y, a diferencia de otros países, no se sanciona a los pasajeros de los taxis. En otros lugares, como los países del norte de Europa o los Países Bajos, la prohibición está en discusión pero, sin embargo, aún no hay regulaciones concretas en relación a ello, mientras que fuera de Europa se prohíbe fumar en el vehículo y delante de niños en EE.UU., Canadá, Australia o Sudáfrica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/fumar-en-el-coche-te-pueden-multar-en-espana-y-en-otros-paises

Buen consumo. Yo para el invierno quizás cambien las gomas, pondré el mismo tamaño y quizás me pase a las Michelin Pilot Sport4, ahora llevo las Pirelli Pzero OA, en medidas 255/40R19 100Y

. Roma es otra de esas ciudades con mucha historia a las que le viene bien añadirle un poco más a través de los vehículos clásicos italianos. Alquilar una Vespa para recorrer la ciudad, al estilo de Audrey Hepburn y Gregory Peck en Vacaciones en Roma, es ya una oferta clásica y a ella debemos añadir iniciativas como recorridos en Vespa con sidecar, recorridos en Ape Calessino, ese entrañable motocarro que nació en Italia, pero que triunfó en Asia, o la propuesta de Rome 500 Experience con sus tours temáticos a bordo de coloridos FIAT 500. También en Italia es posible recorrer Florencia, Pisa, Siena y otros lugares del país con la empresa Slow Drive y toda una gama de magníficos clásicos como el Alfa Romeo Giulietta de 1959, un Lacia Flavia convertible de 1965 o un Triumph Spitfire MKII de 1966, entre otras más de 30 opciones. Lisboa, además de sus preciosos tranvías antiguos, también dispone de tours para recorrer la ciudad con vehículos retro, tal es el caso de Lisbon by Beetle, que propone recorrer la capital lusa y otras ciudades de alrededor, como Sintra, a bordo de Escarabajos descapotables. En una ciudad como Berlín no podía fallar una ruta en Trabant, todo un emblema histórico de época de la guerra fría en la ciudad. En Trabi Safari, tienen varios modelos para probar. Continuando en Alemania, la empresa Nostalgic organiza tours por el país a bordo de clásicos germanos, como el Mercedes-Benz SL o el Volkswagen Escarabajo descapotable. Su experiencia ha hecho que extiendan sus tours a Francia e Italia. En la vecina Polonia y en concreto en Varsovia, existe la posibilidad de contratar un recorrido con coches vintage a través de la compañía Warsaw Behind The Scenes. Para ello disponen de minibuses FSC Zuk de la época comunista. Otra propuesta es la de WPT 1313, que ofrece desde tours en autobuses Jelcz 043, conocidos como Ogórek (‘pepino’) hasta taxis Fiat 125 polacos. La furgoneta FSC Nysa 522 es otro de los emblemas de la antigua Polonia con los que podemos visitar la capital del país. Los Fiat 125 de Varsovia. ‘Tours’ en el resto del mundo Estas iniciativas se extienden prácticamente a todos los rincones del planeta. Es fácil pensar en Cuba y los almendrones de los años cincuenta que se pueden contratar en La Habana, pero también vamos a encontrar iniciativas en Asia, como los paseos en motos clásicas Royal Enfield de Vintage Riders en India y otros países del entorno; en América, como Drive Vinty, que opera solo en Estados Unidos y que tiene en su catálogo modelos como el Cadillac DeVille, el Buick Electra, el Ford Mustang o un DeLorean; o incluso en Nueva Zelanda, donde la compañía Hooters ofrece tours en automóviles de los años 20 por diversas zonas de Hawke’s Bay. Por último, cabe destacar la plataforma digital Book a Classic, un portal web que permite contactar a propietarios de vehículos clásicos con clientes que quieran alquilarlos para cualquier evento o viaje. La web indica que tienen más de 4.000 vehículos disponibles y en más de 35 países. FUENTE: https://motor.elpais.com/conducir/retrotours-el-auge-del-turismo-con-coches-clasicos/

. En el caso de la empresa Trip Troop Vintage Tours, que opera con sus Seat 600 también en Barcelona y que acaba de alcanzar un acuerdo de colaboración con la veterana Madrid Road Trip para establecerse en la capital, tiene sus coches interconectados con un sistema de megafonía a través de la radio del vehículo para los tours en grupo, de tal forma que en todos los coches se escuchan las explicaciones del guía. Además, al ser una empresa con sede en el barrio de La Latina, tienen permiso para circular por el Madrid Central. Además del 600, podemos visitar Madrid con otro clásico de la industrialización de los años sesenta. Tours Vintage por Madrid nos ofrece la posibilidad de subirnos a un auténtico taxi Seat 1500 de aquellos años. Otra iniciativa en Madrid es Vintage City Tours, que ofertan paseos en un coche que, aunque no es antiguo, tiene un diseño retro inspirado en los coches típicos de los años 30, pero con una mecánica moderna, más comodidad y propulsión por gas licuado. En Barcelona, también el 600 fue un coche emblemático; se producían allí mismo. La empresa Trip Troop ofrece rutas culturales y artísticas en 600, que incluyen parada para tomar el aperitivo. “Gaudí Tour” y “Monjuïc Tour”, son dos de sus mejores ofertas. Otra buena forma de recorrer Barcelona es en una moto rusa Ural con sidecar. Barcelona Sidecar explota la posibilidad de hacer turismo en estas motos retro que, aunque de reciente construcción, recuperan el modelo de la Segunda Guerra Mundial. En Valencia, Event Cars es una empresa especializada en alquilar coches clásicos para eventos, pero que también organiza con ellos tours con conductor por la ciudad y por la Albufera. Una isla como Mallorca, con sus carreteras recortando espectaculares costas y su sierra de Tramuntana, invita a ser recorrida con descapotables clásicos. Modelos como el Volkswagen Golf Cabriolet, el Triumph TR6, el Volkswagen Escarabajo o el Corvette C3 son algunas de las propuestas de Mallorca Driving para visitar la isla de manera diferente y conduciendo nosotros mismos. En Castilla y León y Castilla-La Mancha se pueden hacer rutas de un día o de un fin de semana visitando ciudades como Segovia, Ávila, Toledo o Cuenca con los coches de Classic Car Rental, que nos ofrecen el coche en alquiler sin conductor y nos proporcionan un Libro de Ruta con una selección detallada de pintorescas carreteras, increíbles paisajes, interesantes lugares, recomendaciones de dónde comer y alojamientos. ‘Tours’ por Europa Praga es una de las capitales europeas que ofrece los vehículos más antiguos para estos paseos turísticos. Hay varias empresas que trabajan con coches clásicos de los años 20, 30 y 40 hábilmente restaurados y que se ofrecen en el casco antiguo. Una de ellas es History Trip, que cuenta con modelos del Praga AN y Praga Alfa, ambos de 1929 y una réplica de un Mercedes Benz 770 de los años 30. Otra empresa, Prague Old Car, realiza visitas por la ciudad y también por zonas cercanas, para ello cuentan con dos modelos legendarios, el Ford T y el Ford A. También es posible subirse en antiguos Škoda de los años 60. Coches clásicos en Praga. Sería raro que en una ciudad tan turística como París, capital de uno de los países europeos más vinculados a la producción de coches, no encontráramos recorridos en vehículos clásicos. La empresa Paris Heritage Tours ofrece sus servicios en un lujoso Citroën DS 21 Pallas Limousine descapotable de 1973, que lleva hasta minibar. Otras iniciativas permiten ver la ciudad desde los emblemáticos Citroën 2C, tales como 2CV París Tour o 4 Roues Sous 1 Parapluie, cuyos servicios se extienden a otras localidades, como Burdeos. En el caso de París Tours City Wheels, podremos conocer la ciudad en un auténtico Citroën Traction Avant (conocido también como Citroën 11), un clásico de la compañía francesa de los años cuarenta y cincuenta, que fue considerado “el automóvil del siglo” gracias a su revolucionaria tracción delantera y que allanó el camino para la producción en masa de vehículos equipados con esta técnica. En Londres basta subirse a uno de sus clásicos taxis, los Austin FX4 o los LTI TX4, para estar montado en un vehículo vintage, pero también hay tours al uso para dar un paseo en un coche clásico. Tal es el caso de Small Car Big City, una empresa que realiza estas visitas en Mini Cooper clásicos. Uno de sus productos estrella es visitar todas las localizaciones de las películas de Harry Potter. Por otra parte, es posible visitar la ciudad en otro clásico inglés, el Morris Minor convertible, a través de Classic City Tour. Un Citroën Traction Avant en París. FUENTE: https://motor.elpais.com/conducir/retrotours-el-auge-del-turismo-con-coches-clasicos/

02 May 2019 ‘Retrotours’, el auge del turismo con coches clásicos Recorrer el casco histórico de una ciudad en un vehículo clásico se ha convertido en un nuevo atractivo turístico para las ciudades más visitadas. Un 2CV a los pies de la Torre Eiffel de París. En numerosas localidades del mundo podemos dar un paseo por el casco antiguo a bordo de un coche clásico. Un servicio turístico cada vez más demandado. Tours diferentes en vehículos emblemáticos con conductores que ejercen de guías turísticos y que en algunas ocasiones incluso podremos conducir. Desde paseos de una o dos horas, hasta el día completo es lo que ofrecen de media este tipo de servicios guiados. En el caso de que conduzcamos nosotros mismos, suelen incluir seguro obligatorio a terceros, así como la asistencia a conductor y pasajeros. Además del pago de una fianza que suele rondar los 600 euros, dependiendo del modelo de coche. En definitiva, son las normas habituales de los servicios de alquiler. Los servicios de recorridos con chófer, que hace las funciones de guía y que son los más habituales, normalmente surgen de personas que han decidido rentabilizar su pasión por el coleccionismo de coches clásicos. Algunos de ellos, que ya probaron con el alquiler de sus vistosos modelos para eventos, como bodas o fiestas, amplían ahora el negocio hacia estos tours turísticos con sabor retro. ‘Tours’ por España Si hay un coche clásico que se identifique con un paseo por el centro de Madrid, ese es el Seat 600. En la capital hay diversas empresas que ofrecen tanto la posibilidad de recorrer el Madrid monumental o la Casa de Campo en un tour guiado, con conductor, o bien conduciendo nosotros mismos en un grupo. También es posible alquilar el vehículo por nuestra cuenta contando con herramientas actuales, como el GPS, para guiarnos por las diferentes rutas. Todo ellos amenizado por música de casete de los años 60 y 70 y álbum de fotos de recuerdo. Algunas de estas empresas permiten personalizar los trayectos tanto en tiempo como en recorrido y número de vehículos. En el caso de la empresa 600 Tour Madrid, disponen en su catálogo paseos por localidades cercanas a Madrid como Chinchón, Aranjuez, El Escorial, Guadarrama, Buitrago o Patones. Y para que el viaje sea más auténtico, se realiza por carreteras regionales y antiguas nacionales. Cabe destacar de esta empresa los recorridos culturales como el “especial comercios y tabernas centenarias”, el “tour asesinatos y crímenes históricos” (con paradas allí donde se cometieron crímenes de leyenda) o el “tour First Dates” para viajeros que quieren aprovechar el viaje para conocer a otras personas. FUENTE: https://motor.elpais.com/conducir/retrotours-el-auge-del-turismo-con-coches-clasicos/

2 de Mayo 2019 Audi Cup. Plantel de lujo para la pretemporada futbolística FC Bayern, Real Madrid, Fenerbahçe Estambul y Tottenham Hotspur son los equipos que disput*rán la s..ta edición de la Audi Cup, el torneo de fútbol que marca el inicio de la pretemporada en Europa. FC Bayern, Real Madrid, Fenerbahçe Estambul y Tottenham Hotspur son los equipos que disput*rán la s..ta edición de la Audi Cup, el torneo de fútbol que marca el inicio de la pretemporada en Europa. La Audi Cup, que organiza la marca de los cuatro aros, se celebra cada dos años y reúne a algunos de los equipos de fútbol más prestigiosos de Europa en un torneo que abre la pretemporada futbolística y que este año enfrentará a FC Bayern, Real Madrid, Fenerbahçe Estambul y Tottenham Hotspur. La competición contará con el eléctrico e-tron como vehículo oficial. La s..ta edición de la Audi Cup se disput*rá los próximos 30 y 31 de julio en el estadio Allianz Arena de Múnich. El día 30 se disput*rán las dos semifinales. A las 18:00 horas la que enfrentará al Real Madrid y al Tottenham Hotspur y a las 20:30 se disput*rá la del FC Bayern y el Fenerbahçe Estambul. El partido por el tercer y cuarto puesto tendrá lugar el 31 de julio a las 18:00 horas mientas que la final se jugarfá después, a las 20:30 horas. La historia de la Copa La primera Audi Cup se celebró en 2009 con motivo del centenario de la marca y, a lo largo de las ediciones, el equipo anfitrión (FC Bayern) se ha hecho tres veces con el título mientras que el FC Barcelona y el Atlético de Madrid lograron la victoria una vez cada uno. Las entradas ya se han puesto a la venta (desde 25 euros) a través de la web www.audicup.com. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-cup-plantel-de-lujo-para-la-pretemporada-futbolistica/

30 de abril de 2019 Carnet de conducir B: los nuevos vehículos que podrás conducir desde julio Entre las novedades que la DGT prepara para el carnet de conducir, se encuentra la posibilidad de circular con una nueva categoría de vehículos para todos aquellos que posean el permiso de clase B y una antigüedad superior a los dos años. Para todos aquellos que tienen en mente sacarse el carnet de conducir, que aprovechen para hacerlo antes del próximo 1 de julio. Y es que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha anunciado que a partir de esa fecha aplicará una serie de cambios a la hora de obtener el permiso. Entre otras cosas, los exámenes serán algo más complicados y tendrán un precio algo mayor. También tendremos la posibilidad -siempre que seamos poseedores del permiso de circulación B y tengamos una antigüedad de más de dos años- de poder circular con una nueva categoría de vehículos. De esta manera, se podrá conducir vehículos destinados al transporte de mercancías de entre 3.500 y 4.250 kilogramos de peso. Asimismo, aquellos que opten a sacarse los carnets C, D, D1, C+E, D+E y D1+E podrán hacerlo una vez hayan cumplido los 18 años, siempre y cuando cuenten con Certificado de Aptitud Profesional. Pese a que esta medida quedó paralizada al no aprobarse los Presupuestos Generales del Estado, podría volver a activarse en las próximas semanas. Actualmente, el permiso B solo permite conducir vehículos cuya masa máxima autorizada (MMA) no supere los 3.500 kg, que estén pensados para el transporte de no más de nueve personas, incluyendo el conductor. Cambios en los exámenes teórico y práctico Esta revisión también afecta a la manera en que se preparan y se realizan los exámenes teórico y práctico. En el caso del primero, será obligatorio realizar, al menos, 8 horas de clases teóricas para poder presentarse. Además, se incluirán nuevos contenidos relacionados con las distracciones, la seguridad o los colectivos vulnerables, incluyendo testimonios de víctimas de accidentes de tráfico. Por primera vez, dicha prueba dispondrá de material audiovisual, mientras que el número de fallos permitidos se reduce del 20 al 10%. En el caso del examen práctico, si el examinado suspende la primera vez, tendrá que esperar un tiempo mínimo de 15 días para volver a presentarse al examen práctico. En el caso de suspender una segunda o una tercera vez, ese tiempo mínimo de espera se extiende hasta los 30 días. A partir de aquí, el resto de posibles suspensos se saldan con una espera de 20 días hasta poder volver a examinarse. También afecta al carnet de moto Para el carnet de moto también hay una serie de cambios. Todos los que se presenten a los permisos AM, A1 y A2 tendrán que asistir a un mínimo de 6 horas de clases teóricas sobre cómo se pilota una moto. Para poder realizar el examen práctico será necesario llevar la equipación obligatoria, que consta de casco, guantes, chaqueta, pantalón botas. Además, aquellos aspirantes con dificultades auditivas podrán utilizar el GPS durante la realización del examen práctico. FUENTE: https://www.autofacil.es/trafico/2019/04/30/carnet-conducir-b-nuevos-vehiculos/49979.html

03 de mayo de 2019 La segunda generación del modelo más pequeño de los cuatro aros llega con un comportamiento de compacto, una habitabilidad mejorada y un equipamiento mucho más completo. Se fabrica aquí. Audi quiere seguir siendo la marca Premium más vendida de nuestro mercado, un hito que ya lleva 25 años cumpliendo, y en ese objetivo el nuevo A1 Sportback es un modelo que tiene mucho que decir, ya que es el segundo más vendido de la marca por detrás del compacto A3. La segunda generación mejora las carencias que se le criticaban, especialmente en habitabilidad, y partiendo de la plataforma MQB A0 de Volkswagen, la misma que sus primos el Polo y el Ibiza, se presenta como un coche mucho más completo. Además, es mucho más masculino y agresivo en su estética, y la mirada frontal emana recuerdos del mismísimo Quattro. Su principal rival es el Mini, y frente a este el nuevo A1 llega exclusivamente con 5 puertas y con cuatro mecánicas de gasolina sin opción diésel. Los motores son el 1.0 de 95 CV, el 1.0 de 116 CV, el 1.5 de 150 CV y el 2.0 de 200 CV. Los dos pequeños son tricilíndricos, y excepto el de acceso, todos los demás se pueden combinar con el cambio DSG de doble embrague, una opción que casa a la perfección con la finura de rodaje que el nuevo urbano de Audi ofrece, ya que transmite sensaciones de compacto. De tamaño compacto se puede considerar su maletero, que tras aumentar en 65 litros cuenta con 335 litros de carga, una de las capacidades más aprovechables de su segmento. Y eso que los asientos traseros han ganado 7 grados de ángulo para mejorar la habitabilidad, que también mejora gracias a los casi 6cm que crece el coche. En el interior la calidad percibida es muy alta, y Audi sorprende al mercado con el cuadro de instrumento digital de 10,2 pulgadas, que es de serie, con lo que entendemos que abandona por completo los analógicos. Una opción arriesgada desde luego. La seguridad y las ayudas a la conducción son otro de los puntos fuertes del nuevo A1 Sportback. Puede equipar tecnologías de segmentos superiores como alerta por cambio involuntario de carril, alerta de vehículos en ángulo muerto, frenado automático de emergencia que reconoce vehículos, ciclistas y peatones, reconocimiento de señales. Audi ofrece asimismo amplias posibilidades de equipamiento enormes que, eso sí, elevarán la factura inicial de compra, que parte de unos considerables 21.940 euros. FUENTE: https://www.esdiario.com/513472635/Audi-A1-urbano-premium-y-made-in-spain.html

Quizás no te vuelva a pasar más.

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30 Abril 2019 No aparcas peor: cada vez tienes un coche más grande y los aparcamientos miden lo mismo que en 1985 Las plazas de aparcamiento no son cada vez más pequeñas aunque lo parezca. Ocurre que los coches son cada vez más grandes. No es una impresión subjetiva, sino una evolución continua que los fabricantes asumen pero que no tiene una contrapartida directa en las plazas de aparcamiento donde tenemos que meter los coches día a día. Si todo el mundo aparcase correctamente y siguiendo unas pautas geométricas ahorraríamos un 60% del espacio destinado a los estacionamientos como se ha demostrado en una campa de Ford Werke Saarlouis (Alemania), pero no es el caso. Los coches crecen, las plazas se mantienen y la gente no aparca todo lo bien que debería. Los coches cada vez son más y más grandes... Campa de un distribuidor en Frankfurt diseñada geométricamente para aprovechar al máximo los espacios de estacionamiento, dejando espacio para la circulación y las maniobras. Foto | Reddit Es un hecho. Generación tras generación uno de los argumentos favoritos para que las marcas nos vendan sus modelos nuevos es una mejora en la habitabilidad de sus coches con respecto a la versión precedente o un "mejor aplomo visual sobre la carretera" a base de medidas que no dejan de aumentar. Tanto cambian las medidas de los coches con el paso del tiempo que las propias marcas tienen que buscar nuevos nombres para bautizar a sus creaciones a medida que la evolución de cada especie les hace abandonar el segmento al que pertenecen (o que deberían pertenecer). Uno de los ejemplos históricos en el que nos podemos fijar es en las medidas del incombustible Volkswagen Golf. El compacto por excelencia tiene la friolera de 45 años desde que su primera generación nació en 1974; ahora sigue siendo un compacto pero sus dimensiones no tienen absolutamente nada que ver con las originales. Modelo Largo (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Volkswagen Golf 1974 3.721 1.613 1.410 Volkswagen Golf 2018 4.258 1.790 1.452 Volkswagen Polo 1975 3.599 1.560 1.341 Volkswagen Polo 2018 4.053 1.751 1.446 BMW X5 1999 4.666 1.871 1.706 BMW X5 2019 4.922 2.004 1.745 BMW X3 2018 4.708 1.891 1.676 Con respecto a su antecesor de 1974, el Volkswagen Golf de 2018 ha crecido 537, 177 y 42 mm de largo, ancho y algo, unas cotas que suponen un incremento del +14%, +11% y +3% respectivamente. Dentro de la misma casa el Volkswagen Polo recién estrenado ya es considerablemente más grande que el Golf original con 332, 138 y 36 mm más amplio (+12%, +12% y +8%), lo que a su vez es 454, 191 y 105 mm más grande que el Polo de 1975 (+13%. +12% y +8%). Buscando ejemplos más recientes nos encontramos con que el año pasado BMW empezó a comercializar un BMW X3 cuyas medidas ya eran superiores salvo en altura a las del BMW X5 original de 1999 (aunque porcentualmente son menos significativas: +5%, +7% y +2%), mientras que el BMW X5 de 2019 se marcha a un segmento muy superior al primogénito de la familia X de Múnich. ...para los mismos aparcamientos desde 1985 Según el Plan General de Ordenación Urbana de Madrid aprobado en 1984 las plazas de aparcamiento se entienden por una porción de suelo plano con dimensiones concretas dependiendo del tipo de vehículo al que estén destinadas. Los coches crecen con cada generación, pero las plazas de aparcamiento no solo no han crecido, sino que han mermado en algunas cotas. Así, según el Artículo 9.8.25 del propio PGOUM de 1985 y su actualización en el Artículo 7.5.10 del PGOUM de 1997-2017 existen cinco tipos diferentes de plazas de aparcamiento repartidas de la siguiente manera: Tipo de vehículo Medidas (m) PGOUM 1985 Medidas (m) PGOUM 1997 Vehículos de dos ruedas 2,5 x 1,5 2,5 x 1,5 Automóviles grandes 5 x 2,5 5 x 2,4 Automóviles ligeros 4,5 x 2,2 4,5 x 2,25 Automóviles pequeños N/A 4 x 2,25 Industriales ligeros 5,7 x 2,5 5,7 x 2,5 Industriales grandes 9 x 3 9 x 3 En el periodo comprendido entre 1985 y 1997 las medidas mínimas de las plazas de aparcamiento no sólo no han aumentado en la misma proporción que los coches, sino que han disminuido en algunos casos más de lo que han aumentado en otros. Las únicas variaciones en las medidas de las plazas de aparcamiento desde hace 33 años han sido de 50 mm más para el largo de las plazas de automóviles ligeros (+2,3%) y 500 mm menos para (-4%) para la longitud de las plazas para automóviles grandes. Teniendo en cuenta que los coches cada vez son más grandes en todas sus cotas, saben a poco las modificaciones adoptadas. De manera añadida, según el apartado segundo del artículo 7.5.10 del PGOUM de 1997, dentro de estas medidas se pueden incluir reducciones en la anchura de las plazas de un 10% en una longitud máxima del 20% de dicha plaza. Es decir, que se permite que una plaza de 2,4 o de 2,25 se quede, por la existencia de una viga u otro obstáculo, en 2,16 o 2,025 metros. Dentro del reparto de plazas, la normativa especifica además que "todo aparcamiento asegurará un mínimo del 15% de sus plazas para automóviles grandes y no podrá reservar más de un 10% de las mismas para vehículos pequeños. Asimismo, se reservarán al menos el 2% de las plazas para vehículos de discapacitados y, como mínimo, una a partir de 25 plazas". En base al apartado segundo del mismo artículo, "la superficie mínima obligatoria del garaje será, en metros cuadrados, el resultado de multiplicar por 25 el número de plazas de aparcamiento que se dispongan, incluyendo áreas de acceso y maniobra", por lo que no debería haber problema en incrementar el tamaño de las plazas pues no repercuten en el requisito mínimo de superficie. Según David García Guillén, arquitecto para su propio estudio homónimo, si bien el tamaño de las plazas no ha cambiado prácticamente desde 1985, lo que sí se ha incluido en el artículo 36 de la Ley 9/2001 del Suelo de la Comunidad de Madrid es que "tiene que haber 1,5 plazas de aparcamiento por cada 100 metros cuadrados de vivienda útil. Se ha ampliado la dotación en cantidad, no en tamaño". Esa es la razón por la que en los edificios hay en muchas ocasiones más plazas de aparcamiento que viviendas. Entonces, ¿por qué no se incrementa el tamaño de las plazas de aparcamiento si los coches cada vez caben con mayor dificultad? Muy fácil. Si con las medidas actuales en la mano se pueden diseñar aparcamientos donde los coches aparquen, aunque no sea de la manera más ortodoxa posible, se maximiza el espacio y no hay un impacto económico negativo. Si la normativa recogiese el crecimiento de los automóviles e incrementase el tamaño de las plazas de aparcamiento se podría tender a una disminución del tamaño de dichas plazas. Dicho de otro modo: manteniendo el tamaño mínimo se prioriza el beneficio económico al poder vender o disponer de mayor cantidad de plazas de aparcamiento. "Los coches grandes acabarán destinados a vivienda unifamiliar" García Guillén está acostumbrado a lidiar con las dimensiones de las plazas. Tal y como nos confirma no sólo no se ha incrementado el tamaño de las plazas de aparcamiento sino que no hay una iniciativa para adaptar los tamaños al uso que se le da con nuevos coches. Los coches cada vez más grandes quedarán relegados a las viviendas unifamiliares y, por lo tanto, a poderes adquisitivos altos y en residenciales fuera de las grandes ciudades. "Lo único que influye a la hora de diseñar las zonas de aparcamiento es el máximo aprovechamiento", indica el arquitecto, "siempre se intenta conseguir el mayor número de plazas posible respetando las medidas mínimas, los giros y los pasos de cada elemento que conforma el parking". Ateniéndose a la evolución de los coches llegará un punto en que existirán tipos de automóviles que directamente no quepan en las plazas tal y como las dicta la ley, pero para nuestro interlocutor "son los fabricantes de coches los que varían su tamaño y entiendo que hay o habrá coches cada vez más grandes que no se destinen para un uso en aparcamientos de vivienda colectiva, sino de vivienda unifamiliar". Precisamente en cuanto a viviendas unifamiliares, donde más margen de maniobra hay para las necesidades de los habitantes y de sus coches es donde sí empiezan a notarse cambios. Belén Cea López es arquitecta especializada en vivienda unifamiliar bioclimática y nos comenta que sus clientes durante los últimos años piden que se les diseñe un tipo de garaje con características determinadas. Quien puede hacerse una casa propia desde cero, un chalet a medida, puede permitirse también coches de mayor tamaño, lo que determina un diseño de garajes más amplios, más altos. En el mismo sentido también hay una tendencia hacia la adaptación para usos particulares, con garajes que puedan albergar "una plaza para un coche para uso diario y otra menos accesible en el caso de propietarios de coches clásicos, zonas de taller o zonas para la limpieza de los vehículos, ya sea en interior o exterior". Proyecto de aparcamiento para edificio multifuncional: Belén Cea López "Aunque la cochera es lo último que se diseña, a los clientes les preocupa la configuración de sus garajes y es importante hacer una buena distribución de las plazas. Dependiendo de su maña al volante durante el proceso de diseño nos piden modificar pilares, dejar margen para que puedan maniobrar o las dimensiones de las puertas", apunta Cea. También se tiene en cuenta la actual norma (Real Decreto 1053/2014 e Instrucción Técnica Complementaria (ITC) BT 52) obliga a las viviendas unifamiliares con garaje a contar con punto de recarga para coches eléctricos, sobre lo que Cea señala que "los clientes más jóvenes sí están interesados, pero hay clientes de avanzada edad o que rechazan el uso de coches eléctricos que prefieren incumplir la normativa porque les parece caro". Los coches caben cada vez peor en las ciudades, en todos los sentidos Para abordar desde una perspectiva más amplia el uso del coche en las ciudades y su impacto en las mismas hemos hablado con Jorge Romea, jefe de servicio de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid. En opinión de este responsable en parte de que Rivas ganase el Premio Europeo de Movilidad Sostenible en 2015 "no se está contemplando que las plazas de aparcamiento se amplíen. Todo lo contrario". "Tenemos que promover una movilidad alternativa y el uso de coches más pequeños y respetuosos, pero sobre todo el uso del transporte público" Para Romea el debate sobre el derecho a moverse en vehículo privado se utiliza de manera un tanto torticera porque "el derecho individual garantizado por la Constitución es a la movilidad, no a moverse específicamente en coche a cualquier parte". Las infraestructuras públicas deben garantizar que cualquier persona pueda ir a cualquier parte, sin quedarse aislado, pero no necesariamente tener que hacerlo en coche, "menos aún cuando el uso del transporte privado genera un impacto en la salud pública". Las emisiones de los vehículos de combustión son la principal causa de mala calidad del aire en la Unión Europea. Según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente, las emisiones contaminantes superan por mucho los límites marcados por la Organización Mundial de la Salud y suponen más de 400.000 muertes al año en Europa. A este respecto Romea subraya que el camino a seguir por las ciudades pasa por "reducir el espacio destinado para los coches, que haya menos plazas de aparcamiento a modo de disuasión y se creen espacios urbanos a escala humana". Reducir el número de plazas de aparcamiento o su tamaño implica una mejor movilidad y una mayor calidad del aire. Pero Romea también tiene muy claro hacia dónde debe mirar el futuro de la movilidad, especialmente en las ciudades. "El vehículo privado cada vez tiene menos sentido", señala, "debemos promover una movilidad alternativa con coches sostenibles y más pequeños, pero sobre todo el uso del transporte público y del transporte compartido siempre que sea posible". FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/no-aparcas-peor-cada-vez-tienes-coche-grande-aparcamientos-miden-1985

01/05/2019 La forma más barata de conseguir la pegatina de la DGT Están a la venta en Correos (on line y en oficinas físicas), en algunos talleres... pero, ¿sabes cuál es la forma más barata de comprar la pegatina de la DGT? Te lo contamos... Han pasado casi tres años desde que Tráfico anunciara que iba a catalogar los coches en función de sus emisiones contaminantes. Entonces dijo que lo iba a hacer con unas etiquetas que permitirían establecer una "discriminación positiva" hacia los más "limpios". Tras pactar con asociaciones de fabricantes, distribuidores... creó una clasificación en cuatro grupos que afecta a todos los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y los diésel a partir de enero de 2006. También a vehículos de más de ocho plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005. Quedan fuera, los vehículos de gasolina anteriores a la norma Euro 3 y los diésel anteriores a las normas Euro 4 y 5. Esto quiere decir que los modelos más antiguos y, por tanto, más contaminantes, no tienen pegatina. La forma más barata de conseguir la etiqueta medioambiental La DGT fijó entonces dos fases para el reparto de etiquetas: en una primera, la recibieran por correo y de forma totalmente gratuita un total de 16 millones de vehículos (la mitad del parque móvil nacional) en la segunda (todavía abierta) los vehículos que quisieran disponer de ella, tendrán que comprar la pegatina por su cuenta Tráfico calculó que tendrían que comprar la etiqueta medioambiental otros 16 millones de conductores. En su momento habilitó tres canales, a los que se han ido sumando más: Correos. Se puede pedir en oficinas físicas y en la página web en oficinas de Correos cuesta cinco euros, tienes que presentar tu DNI y el permiso de circulación para que comprueben qué etiqueta le corresponde a tu coche. Es una de las formas más baratas de conseguir la pegatina de la DGT a través de la web de Correos. Cuesta cinco euros, pero tienes que sumar 2,99 euros en concepto de gastos de envío (si compras dos pegatinas no hay coste de envío). Para que manden la etiqueta medioambiental a casa tienes que escanear el DNI y el permiso de circulación Talleres autorizados. La Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA) ofrece el servicio de venta del distintivo ambiental de la DGT en su red de talleres. Hay 23 asociaciones provinciales confirmadas, y el precio es el mismo que en Correos: cinco euros Tiendas especializadas. Desde hace unos meses, la red de talleres y tiendas especializadas Norauto ha conseguido autorización para vender las pegatinas medioambientales. El precio es el mismo que en Correos y talleres autorizados: cinco euros Pegatinas-DGT.com. La última en llegar. Tráfico ha creado una web específica para la venta de pegatinas medioambientales. Paea conseguirla hay que introducir la matrícula y enviar escaneados DNI, permiso de circulación y carnet de conducir. Precio: cinco euro El precio por pegatina es de 6,5 euros, gastos de envío incluidos, y puedes pagar con tarjeta o PayPal. El plazo de entrega es de unos 12 días Concesionarios AMDA. Los concesionarios que tienen un acuerdo con la Asociación Madrileña de Distribución Automóviles (AMDA), también venden pegatinas, por 5,5 euros + IVA Ganvam. La Asociación Nacional de Vehículos a Motor, reparación y recambios (GANVAM) fija diferentes precios para socios y no socios y en función del número de etiquetas pedidas: nueve euros cada una si pides menos de cuatro y seis euros si pides al menos 50 pegatinas. Para los no asociados, dos euros más Club del Automóvil CEA. El Comisionado Europeo del Automóvil (CEA) ofrece el distintivo ambiental por 7,80 euros para sus socios, y 8,40 euros para los no socios, con todos los gastos, envío incluido. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/forma-barata-conseguir-pegatina-dgt-413467