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Prueba Audi RS 3 Sportback 2020 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba Audi RS 3 Sportback 2020 .

Prueba Audi RS 3 Sportback 2020 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/4698773/audi-rs3-prueba-2020-deportivo/ . . . . . . . . . . . . . . . .

14 Enero 2020 Aunque el Mercedes-AMG A 45 sea el nuevo rey de la categoría, el compacto deportivo de Audi todavía tiene mucho que decir... Hoy en día, Audi sigue ofreciendo uno de los compactos deportivos más potentes e interesantes de nuestro mercado. En efecto, hablamos del Audi RS 3 Sportback 2020, un modelo que se presentó en el año 2011 y cuya segunda generación, actualmente, apura la recta final de su vida comercial. Eso sí, hasta dar la bienvenida a su sustituto, el modelo de Ingolstadt sigue beneficiándose de las ventajas que trajo consigo el restyling de 2017; la mayor de ellas, una importante actualización del motor 2.5 TFSI, que le ayudó a escalar hasta los 400 CV de potencia. Esta cifra le permitió mantenerse en la cima del segmento hasta hace relativamente poco; concretamente, hasta la llegada del BMW M2 Competition, con 410 CV, y del Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+, con 421 CV, extraídos de un bloque de cuatro cilindros. Eso sí, antes de arrancar, debemos hacer una aclaración importante. Y es que, a diferencia de sus dos grandes rivales alemanes, el RS 3 Sportback se comercializa con dos tipos de carrocería, siempre con la misma potencia: Sportback (la que protagoniza nuestra prueba) y la conocida como Sedán, que opta por una elegante silueta de tres volúmenes. Estéticamente, salta a la vista que nos encontramos ante un modelo de corte deportivo, aunque en el caso de esta unidad, pintada en el color Gris Daytona (con efecto perla), pasa bastante desapercibido. Ahora bien, esto no significa que no se distinga con claridad de lo que ofrecería un 'simple' Audi S3 Sportback. Por fuera, cuenta con innumerable elementos exclusivos: paragolpes, taloneras y un discreto alerón posterior, llantas de aleación de 19 pulgadas... A todo ello, se pueden sumar algunas opciones que no hacen sino aumentar la exclusividad del conjunto, como el sistema de escape deportivo o unos discos de frenos carbocerámicos, para el tren delantero. Antes de pasar a la parte puramente dinámica, toca hablar del habitáculo, un escenario donde empiezan a pesarle los años al RS 3 Sportback. De hecho, se aprecian pocas diferencias frente al modelo que se presentó en 2014, más allá del cuadro de instrumentos Audi virtual cockpit. Respecto al espacio interior, es uno de los aspectos que hacen del modelo alemán una opción idónea para moverse en el día a día, ya que puede dar cobijo a cuatro ocupantes con bastante desahogo y el maletero alcanza los 315 litros de capacidad. Al abrir el capó, nos encontramos ante todo un superviviente: el motor 2.5 TFSI, con cinco cilindros en línea. Y decimos esto, al tiempo que te invitamos a que busques otro propulsor pentacilíndrico a la venta en nuestro mercado... Y no, no vale decir el del TT RS, que básicamente es el mismo. Bromas aparte, hablamos de una mecánica con turbocompresor, inyección dual (directa e indirecta) y el sistema de distribución variable Audi valvelift system, que ganó 33 CV frente a la anterior evolución y redujo su peso en 26 kilos, gracias al empleo de un nuevo bloque de aluminio. Y encima, como puedes ver en las fotos, hasta es bonito... En todos los casos, los 480 Nm de par que genera se 'gestionan' a través de la transmisión automática de doble embrague S tronic, de siete marchas, y del sistema de tracción total quattro, gestionado mediante un embrague multidisco de tipo Haldex. Si acudimos a la ficha técnica, en busca de las prestaciones que anuncia, descubriremos que el Audi RS 3 Sportback continúa siendo un auténtico purasangre: acelera de 0 a 100 en 4,1 segundos y alcanza los 250 km/h de velocidad punta (autolimitada). Eso sí, previo pago de 1.905 euros, es posible optar por una opción que permite llegar hasta los 280 km/h. No está mal... ¿verdad? Obviamente, estos datos se traducen en un consumo que no es precisamente moderado, ya que la cifra oficial es de 9,4 litros cada 100 kilómetros. Ahora bien, en condiciones reales, el cinco cilindros 'beberá' tanto como le exija el conductor... aunque es cierto, que nuestra sensación es que, en conducción deportiva, el gasto es algo menor que el de rivales como el Hyundai i30 N o el Mercedes-AMG A 35 Llegados a este punto, toca hacerse eco de otro de los puntos fuertes del compacto de Ingolstadt: la dinámica de conducción, que es tan precisa como adictiva... y polivalente. En este sentido, lo que más nos sorprende es su capacidad para convertirse en un 'coche para todo', gracias al control dinámico de la conducción Audi drive select y, sobre todo, si se opta por la suspensión adaptativa Audi Magnetic Ride. Es cierto, cuesta 1.245 euros, pero sería la opción que escogeríamos del catálogo de extras si solo pudiéramos incorporar una. En el entorno urbano, para ir a trabajar o dejar a llevar a los niños en el colegio, es plenamente utilizable, a pesar de resultar ligeramente menos confortable que un A3 convencional. Ahora bien, cuando sales de la ciudad y te enfrentas a un tramo de curvas, descubres que cada euro pagado ha sido bien invertido. Más allá del brutal empuje del motor, lo que más sorprende es la estabilidad y agilidad que garantiza el conjunto, así como la elevada capacidad de tracción que asegura el sistema quattro. Por tanto, hablamos de un modelos que se guía con facilidad y precisión sin gran esfuerzo, que vira plano, enlaza curvas a velocidad de escándalo y que no tiene problemas a la hora de cumplir con lo que se le pide a un coche de su categoría: frenar tarde antes de la curva, inscribirse con precisión en el viraje y salir acelerando a fondo sin compasión. A la espera de que llegue el relevo (la cuarta generación del A3 se presentará este mismo año), el Audi RS 3 Sportback sigue siendo un compacto deportivo de garantías, del que nos separa un precio de partida de 67.310 euros. Y ya os digo una cosa: más de uno, por esta redacción, ya ha empezado a ahorrar... FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/392590/audi-rs3-2020-prueba-deportivo/

14/01/2020 El Subaru Outback 2020 y el Audi A6 son dos vehículos que, por medidas, puede ser perfectamente rivales. ¿Por cuál merece la pena apostar antes, por el japonés o por el alemán? Es extraño que un cliente de marca 'premium' se fije en un vehículo generalista con reales intenciones de comprarlo, pero puede pasar. Al revés sucede menos veces por la barrera económica que existe. Eso es lo que hace a modelos como el Subaru Outback 2020 y al Audi A6 jugar en ligas diferentes. Sin embargo, rivales como tal pueden ser, puesto que ambos tienen una longitud similar. Vamos a ver las características principales de ambos y echamos luz sobre la cuestión de si uno es mejor que el otro. Subaru Outback 2020 El Subaru Outback 2020 es un familiar funcional y efectivo. El Subaru Outback 2020 se vende exclusivamente con la carrocería familiar, mientras que el apartado mecánico es bastante simple. Presenta dos opciones, ambas basadas en un bóxer de gasolina de 2.5 litros con 175 CV de potencia. ¿La diferencia? Una de ellas se alimenta exclusivamente de gasolina, mientras que la otra acepta GLP, con lo que obtiene una autonomía de más de 1.000 kilómetros. Tras su última puesta al día, el sistema multimedia del Subaru Outback se ha puesto al día hasta el punto de ofrecer conectividad wifi para poder actualizar tanto el software tanto los mapas del navegador. También se ha dado un paso adelante en cuanto a materiales. Puede incorporar también un sistema de audio de 12 altavoces Harman/Kardon que los amantes de la música agradecerán. Y sí, su maletero permite un gran juego al contar con un volumen de carga de 512 litros. Volviendo a la parte mecánica, decir que el sistema de tracción del Subaru Outback 2020 es el integral Symmetrical All Wheel Drive, con Xmode de serie y el sistema de seguridad preventiva Subaru EyeSight asociado al cambio automático Lineartronic, que es de variador continuo. Este conjunto de sistemas de ayuda a la conducción y de seguridad incluye frenada de precolisión hasta 50 kilómetros/hora, control del crucero adaptativo hasta 180 kilómetros/hora, alerta de cambio de carril y Lane Keep Assist. Audi A6 El Audi A6 se vende tanto en carrocería berlina como familiar. El Audi A6 se vende tanto en carrocería berlina como en familiar, denominada Avant. Vamos a comparar al Subaru Outback con esta última porque es la que sería su rival directo. Sólo decir que respecto a la berlina es algo más alto y ofrece un maletero algo más capaz, de 565 litros. La gama mecánica del modelo alemán es bastante más amplia que la del japonés, puesto que ofrece motores diésel y de gasolina con microhibridación y potencias que van desde los 163 CV de la versión más liviana hasta los 600 de la más capaz, que es el RS 6 Avant. El cambio, por cierto, es siempre automático, aunque en función del motor hay dos versiones. En el habitáculo del Audi A6 puede haber hasta tres pantallas multimedia, una de ellas la del cuadro de mandos con el Audi Virtual Cockpit, y otras dos para el salpicadero. La de arriba varía su tamaño en función de la versión entre 8,8 y 10,1 pulgadas. Como no podía ser de otra manera, el vehículo alemán, tanto en su versión berlina como en la familiar, destaca en cuanto a tecnología y ayudas a la conducción. Por ejemplo, está el sistema Traffic Jam Pilot, que supone una conducción autónoma de Nivel 3. Pero ojo, que no es el único, porque también están el control de crucero adaptativo, el asistente de aparcamiento o el asistente de cruces predictivo. Incluso Audi ofrece un aplicación para el móvil que permite guardar los ajustes personales de cada uno en cuanto a conducción. ¿Cuál es mejor? Como decíamos, el Audi A6 y el Subaru Outback 2020 juegan en ligas diferentes. Cuestionar cuál es mejor es injusto, porque la diferencia es clara. Sin embargo, si uno tiene un presupuesto de unos 54.150 euros, que es lo que cuesta la versión básica, pienso que es mejor comprar el Subaru Outback 2020 equipado hasta arriba. Su acabado más completo parte de 36.100 euros, con lo que en todo caso una unidad del modelo nipón siempre será más barata que una del bávaro. Y es que en esto de los coches, y recalco que es una apreciación totalmente personal, más vale ser cabeza de ratón que cola de león. Otra cosa sería si mi presupuesto no tuviese un límite, claro... FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/subaru-outback-2020-audi-a6-cual-mejor-561831

14/01/2020 Todos los precios de las tasas de la DGT en 2020 y sus novedades La DGT ha actualizado el precio de sus tasas en 2020, te contamos cuáles son los precios de los trámites más habituales. Año nuevo, precios nuevos. Al igual que otras administraciones del Estado, la llegada del nuevo año también ha supuesto una actualización de las tasas que tenemos que pagar por algunos de los servicios la DGT. Como te imaginas, el nuevo precio no ha abaratado las tasas. Todo lo contrario, las gestiones que tenemos que realizar en algunos trámites son un poco más caras ahora. Sin embargo, y al contrario que antes, algunos de ellos ya los podemos realizar nosotros mismos, sin tener que acudir a una Jefatura de Tráfico y perder el tiempo en la oficina, bien vía Internet y tarjeta de crédito o rellenando el formulario 791 y entregándolo en un banco. A continuación, te dejamos los nuevos precios de algunos de los trámites más solicitados, el resto de tasas y sus respectivas cuantías las puedes encontrar en este enlace: Expedición permiso de circulación: 97,80 euros. Cambio de titularidad del permiso de circulación: 54,60 euros. Obtención del permiso de conducción: 92,90 euros. Obtención del permiso o licencia por pérdida de puntos: 28,30 euros. Prórroga de vigencia de los permisos y licencias de conducción: 24,10 euros. Duplicados de permisos y licencias: 20,40 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/todos-los-precios-de-las-tasas-de-la-dgt-en-2020-y-sus-novedades

14/01/2020 Cárcel para dos hombres que estafaron casi 3.000 euros en la venta de un coche El Juzgado de lo Penal 1 de Huelva ha establecido una pena de un año y medio de cárcel a dos hombres por estafar 2.700 euros a una mujer en la venta de un coche de segunda mano. Por desgracia, las estafas en la venta de vehículos de segunda mano entre particulares son más frecuentes de lo que te puedes imaginar. Nos hacemos eco de una noticia publicada en la página web Andalucía Información, en la que el Juzgado de lo Penal 1 de Huelva había condenado a dos hombres a un año y medio de cárcel para cada uno por estafar a una mujer 2.700 euros en la venta de un coche de segunda mano. Según se explica en la información, en el anuncio de venta del vehículo se aseguraba que el vehículo a vender tenía la mitad de kilómetros que los realmente tenía. La agencia de noticias Efe añade al respecto que el Juzgado de lo Penal 1 también considera a ambos hombres responsables por un delito civil, por lo que también deben pagar los 2.700 euros a la mujer además de dar por nulo el contrato de compraventa. La Justicia ha podido constatar que los dos hombres se habían puesto de acuerdo para vender por internet un vehículo registrado a nombre del hijo de uno de ellos. En sus “artimañas”, también pactaron que el coche del anuncio tenía 186.446 kilómetros, cuando en realidad contaba con 455.016 kilómetros. En su engaño, en la publicación del anuncio se facilitaba una foto falsa de otro vehículo con el kilometraje menor. La mujer estafada había contactado con los dos hombres y les había hecho entrega de una señal de 200 euros. Un día después, la mujer entregó en efectivo 2.500 euros. Días después en el proceso de cambio de titularidad del vehículo, la mujer pudo constatar que el coche que estaba a punto de adquirir formalmente tenía en realidad 455.016 km. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/carcel-para-dos-hombres-que-estafaron-casi-3-000-euros-en-la-venta-de-un-coche

14/01/2020 La DGT estrena el duplicado del carné y el permiso internacional online: cómo tramitarlo Desde hoy mismo, ya se puede obtener telemáticamente tanto un duplicado del carné de conducir como el permiso internacional. Se acabaron las citas previas y las esperas. Con el año 2020 llegan por fin nuevos servicios telemáticos a la Dirección General de Tráfico. Desde este mismo martes 14 de enero, cualquier ciudadano (persona física o jurídica) puede solicitar y obtener ya online el duplicado del permiso de circulación, así como el permiso internacional, junto al resto de gestiones que ya se podían tramitar telemáticamente, como por ejemplo solicitar el nuevo informe de vehículos, pagar las denuncias o proceder a la identificación del conductor. De esta manera, si el conductor no lo desea, se acabaron ya las citas previas, el traslado a las Jefaturas de Tráfico de cada provincia y las largas esperas para obtener estos documentos. A través de la mejorada Sede Electrónica de la DGT pueden directamente tramitarse disponiendo antes, eso sí, de un DNI electrónico, el certificado Digital o la @Clave. Una vez consignado el número de tasa, puede adquirirse directamente y abonarse telemáticamente también dentro del propio proceso de solicitud. Y tranquilo, porque en el anuncio de su nuevo servicio, la DGT ya explica que si hubiera alguna incidencia durante la tramitación de los documentos, el departamento Centro Estrada CTDA (el encargado de realizar el trámite) se pondría directamente en contacto con el solicitante por teléfono o correo electrónico. Nunca hará falta acudir a una Jefatura Provincial de Tráfico. La DGT aclara también que, una vez solicitado el nuevo documento (el duplicado del permiso de circulación), el servicio revisará toda la documentación, su idoneidad y se expedirá. El documento llegará finalmente por correo postal a la dirección que haya indicado en la propia solicitud cada interesado. Sin embargo, en el caso del permiso internacional, el interesado rellenará un cuestionario y pagará la tasa, pero, en cambio tendrá que recoger en la Jefatura Provincial el documento, dos días laborales más tarde y sin solicitar, eso sí, cita previa. Con este nuevo servicio, la DGT continúa con el proceso de renovación de la Sede Electrónica, donde puedes encontrar ya todos los trámites que se ofrecen desde el departamento al ciudadano, a través de 5 grandes bloques: permisos de conducir, multas, vehículos, movilidad y otros trámites. Para cualquier duda, este portal ofrece también un asistente virtual y una amplia selección de idiomas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-estrena-el-duplicado-del-carne-y-el-permiso-internacional-online-como-tramitarlo

14/01/2020 Exceso de velocidad: los puntos que pierdes y las multas que te ponen (datos actualizados) Los cambios en los límites de velocidad han provocado que las sanciones de puntos y multas hayan aumentado. Te contamos cuáles son los nuevos castigos que se aplican. Los últimos cambios en los límites máximos de velocidad han provocado que los puntos y la cuantía de las multas por superar los límites permitidos hayan ascendido. De hecho, es más que probable que en un futuro sigan subiendo, pues parece cuestión de tiempo que la velocidad se reduzca en poblado. Te contamos todos los cambios. Los cambios que ya se aplican A punto de cumplir un año con los nuevos límites, circular por encima de los 90 km/h en cualquier carretera secundaria es motivo de sanción. Con la reducción de la velocidad máxima en estas vías, ahora es más fácil ser sancionado y las penas son más duras, considerándose graves o muy graves algunas velocidades que antes no lo eran. En el siguiente cuadro de la DGT puedes comprobar que las multas por superar el límite de 90 km/ está castigado con 100 euros de sanción si no rebasamos los 120 km/h. Por encima, todas las sanciones también conllevan resta de puntos en nuestro carné. Entre 121 y 140 km/h restará dos puntos, entre 141 y 150 km/h tendrá 4 puntos de sanción y quienes superen los 151 km/h se arriesgarán a perder seis puntos. Además, los que superen los 161 km/h también serán acusados de una sanción muy grave, que lleva aparejada una denuncia por vía penal. Tabla de velocidad y sanciones de la DGT. Fuente: DGT Es decir, tras los últimos cambios, circular a 131 km/h en vías a 90 km/h ha pasado de costar 100 euros a 300 euros y dos puntos en el carné de conducir (antes no conllevaba una resta de puntos). En el mismo sentido, mientras que antes circular a 161 km/h estaba sancionado con 500 euros de multa y seis puntos en el carné de conducir, ahora la resta de puntos es la misma pero la sanción económica es de 600 euros y, además, el conductor se tendrá que enfrentar a penas de cárcel o trabajos en beneficio de la comunidad. Y los cambios que se aplicarán Si estas cifras anteriores te han sorprendido, dentro de un poblado las cosas pueden cambiar y mucho. Como ya han aplicado algunas ciudades como Madrid y Barcelona, todas las vías de un solo carril por sentido pasarán a contar con una limitación de 30 km/h, una medida que la DGT quiere extender próximamente a todas las urbes de nuestro país. Si este plan sale adelante, el cual ya está escrito y falta la aprobación por parte del Gobierno, moverse en estas calles a 51 km/h estará castigado con 300 euros y dos puntos en el carné, mientras que antes se trataba de una sanción de 100 euros sin retirada de puntos. Pero, conforme aumentamos la velocidad, las sanciones aumentan exponencialmente su castigo. Así, circular a 71 km/h en una calle limitada a 50 km/h cuenta ahora con una sanción de 2 puntos y 300 euros de multa pero en pocos meses podría ser de 500 euros y seis puntos menos. Hacer lo mismo a 81 km/h supondrá enfrentarse a un delito, con retirada de seis puntos en el carné de conducir y una sanción de 600 euros, mientras que ahora mismo se castiga con cuatro puntos y 400 euros menos en nuestros bolsillos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/exceso-de-velocidad-los-puntos-que-pierdes-y-las-multas-que-te-ponen-datos-actualizados

. . . . . . . 2020 - SUV Audi Q8 .

2020 - SUV Audi Q8 . . . . . . . .

4 ene. 2020 BMW M340i v Audi S4 v AMG E53 v Volvo S60 Polestar: DRAG RACE petrol v diesel v hybrid

dic. 2019 DRAG RACE! Audi RS4 Avant Quattro vs. BMW X3 M Competition xDrive

13/01/2020 Estos son los tramos de autopistas de peajes más peligrosos en España Tampoco las carreteras de peaje se libran de tramos de concentración de accidentes. Automovilistas Europeos Asociados (AEA) nos cuentan dónde están los más peligrosos. Los listados con las carreteras más peligrosas de España son recurrentes conforme pasa el año, pero uno de los aspectos que no se suele analizar es el volumen de accidentes en las carreteras de peaje. Para aclarar este aspecto, Automovilistas Europeos Asociados ha elaborado un listado con los 35 tramos de pago más peligrosos de España. Como podemos ver en el listado, la AP-53 a su paso por A Coruña es la carretera de pago más peligrosa de nuestro país. Este resultado se ha obtenido tras analizar el volumen de vehículos que circulan por la carretera y el número de accidentes con un fallecido o heridos graves que se han producido. Así observamos que en 2019 en esta carretera se produjeron 21 accidentes con heridos graves y 10 siniestros en los que, al menos, una persona falleció. Como por esta carretera pasan una media de 6.113 coches por día, su índice de peligrosidad (58,8) es mayor que la AP-7 a su paso por Barcelona, donde se produjeron 94 accidentes con fallecidos y 124 con heridos graves, pero por donde circulan 124.977 coches diarios, arrojando un índice de peligrosidad de 51,3 y quedando en tercera posición. A continuación te dejamos los 10 tramos de carreteras de peaje más peligrosos de nuestro país. Si quieres consultar el resto de datos recopilados por Automovilistas Europeos Asociados tienes todos los datos aquí. Nº: Ordinal en el ranking de peligrosidad COMUNIDAD: Comunidad autónoma donde se localiza el TCA (Tramo de Concentración de Accidentes) PROVINCIA: Provincia donde se localiza el TCA (Tramo de Concentración de Accidentes) CTRA: Carreteradonde se localiza el TCA (Tramo de Concentración de Accidentes) PKM: Tramo de 1 kilómetro donde se localiza el TCA (Tramo de Concentración de Accidentes) TIPO: Tipo de carretera de que se trata IMD: Intensidad Media Diaria (nº de vehículos por día) IPM: Indice de Peligrosidad Medio obtenido en el periodo 2013-2017, teniendo en cuenta el nº de accidentes con víctimas contabilizados en el tramo de 1 km. de carretera y el nº de vehículos que utiliza diariamente dicha carretera. ACV: Nº de accidentes en los que ha habido al menos un herido (leve o grave) o un muerto. VIC: Nº de heridos o muertos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estos-son-los-tramos-de-autopistas-de-peajes-mas-peligrosos-en-espana

13/01/2020 Todo sobre las gasolineras low cost: ¿por qué son tan baratas? ¿son buenas para el coche? Uno de los debates que no pasan de moda: ¿son buenas las gasolineras low cost? ¿cómo pueden ofrecer un combustible tan barato? Eterno debate que no pasa de moda, con opiniones para todos los gustos: ¿utilizas combustible de gasolineras low cost? Sea cual sea tu respuesta, seguro que tienes argumentos más o menos fundados de sobra para apoyar tu tesis pero realidad sólo hay una: las gasolineras low cost no son malas. Al igual que otros muchos productos de marca blanca, el combustible de las gasolineras low cost tampoco es malo en sí mismo y, por supuesto, cumple los estándares mínimos exigidos por la ley y controlados por la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH). Ésta es la encargada de comprobar que el combustible se encuentre en buen estado y servirlo a las distintas compañías con la misma base. Sí, en el fondo, todas las gasolineras ofrecen el mismo producto. Entonces, ¿cuál es la diferencia? La diferencia es que, siendo el mismo producto, el combustible que recibe nuestro coche en uno u otro surtidor no es exactamente el mismo. Para justificar un producto más caro, las grandes compañías aseguran que añaden aditivos al carburante que mejoran su rendimiento y limpian el motor, mejoras que las compañías low cost no promocionan. Pero, además, una gasolinera low cost no suele ofrecer los servicios que sí encontramos en las grandes cadenas. La mayoría de ellas no cuenta con personal en sus estaciones y mucho menos con una tienda o unos lavabos. Tampoco realizan grandes campañas de marketing y su inversión en investigación es inexistente. Para ellas, el gasto en nóminas e instalaciones es mínimo. La otra posibilidad a la hora de acudir a una gasolinera low cost es que esté situada en un centro comercial. En este caso, la estación suele ser propiedad de la gran superficie situada a su lado o tienen acuerdos de colaboración con la firma que la gestiona para ofrecer precios muy competitivos. El objetivo es evidente, vender grandes volúmenes de carburante con un beneficio muy escueto y, al tiempo, servir como reclamo para realizar las compras en dicho centro comercial. ¿Merece o no la pena? A nivel de consumo, tal y como nos recuerda nuestro director técnico Miguel García Puente, no hay ningún tipo de diferencia entre marcas. ¿Desgaste? Habría que comprobar al cabo de miles de kilómetros si la gasolina con aditivos ha provocado un menor desgaste en los componentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/todo-sobre-las-gasolineras-low-cost-por-que-son-tan-baratas-son-buenas-para-el-coche

13/01/2020 El revolucionario servicio de la DGT: ya puedes saber si te han puesto una multa No sabes si te han puesto una multa y el correo no te llega bien. O has pasado por un radar y puede que no te fijaras en la velocidad. ¿Tienes alguna sanción vigente? Ya puedes saberlo con el TEU. Se llama Tablón Edictal Único, la DGT lo nombra con las siglas TEU y, textualmente, es el nuevo servicio que Tráfico pone en disposición para “consultar si tienes una multa y no te hemos podido localizar”. Aunque lleva ya algunos meses en funcionamiento, se trata de una herramienta novedosa, muy útil y que además, por fin, permite acabar con la ansiedad que genera no saber si te ha llegado una notificación de tráfico. Esto es algo muy habitual, debido tanto a problemas con las notificaciones y el correo, como incluso a las dudas que en los conductores nos genera en muchas ocasiones el ser conscientes de haber excedido la velocidad o haber circulado por zonas de radares y no recordar si mantenías por debajo la velocidad de vuestro coche. Con el denominado servicio TEU, ya puedes saberlo siempre. De Guardia Civil a Policía Local: el TEU recoge todas las sanciones El TEU recoge, en realidad, todas las sanciones que te hayan impuesto. De hecho, no solo la DGT publica aquí todos sus edictos: también el Departamento de Tráfico del Gobierno Vasco, el Servicio Catalán de Tráfico, ayuntamientos, diput*ciones provinciales y organismos similares que notifican expedientes sancionadores. Es decir, que desde multas por radares a** sanciones de la Guardia Civil** e incluso de policías locales deberían figurar. El TEU mantiene así todas las sanciones durante el último año. Se trata, por tanto, de un tablón de edictos electrónico, totalmente gratuito y que no requiere certificado digital ni DNI electrónico: cualquier persona puede consultarlo, tan solo con datos como el DNI normal, el CIF o la matrícula. El único motivo que puede existir para no figurar en el TEU es estar dado de alta en la llamada Lista de Excluidos. Cómo consultar el TEU de la DGT Para consultar tus datos tan solo tienes que acceder a la sede electrónica de la DGT o teclear directamente “TEU DGT” en cualquier buscador de Internet. Allí encontrarás una pestaña llamada “Acceso a TEU”, donde a través de una barra de búsqueda podrás hacer la consulta introduciendo, como hemos dicho, tu DNI o la matrícula del coche, por ejemplo. La DGT informa también que, desde que se comunica la sanción, “tienes 20 días naturales para consultar el edicto en el TEU. Durante ese tiempo la DGT lo mantiene en estado VIGENTE, pudiendo prorrogar dicho plazo si el tablón no estuviera accesible para los ciudadanos por cuestiones técnicos o de carácter extraordinario. Finalizado, el edicto pasa al estado NO VIGENTE, y se entiende que la notificación se ha realizado. Podrás entonces continuar con las actuaciones que estimes procedentes (pagar, presentar alegaciones, recurrir) según el plazo fijado en edicto”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-revolucionario-servicio-de-la-dgt-ya-puedes-saber-si-te-han-puesto-una-multa

13/01/2020 Todo lo que NUNCA tienes que hacer si tienes congelado el parabrisas de tu coche Las prisas no son buenas consejeras a la hora de limpiar el parabrisas de hielo, por eso te contamos qué es lo que NO debes hacer. Abres los ojos… y sí, ¡te has dormido! Te vistes, café rápido... y el coche congelado. Pones la calefacción a la máxima potencia, echas agua caliente y consigues deshacerlo. O haces estallar el cristal del coche. Como sabemos que las prisas no son buenas consejeras, te contamos lo que no debes hacer para descongelar el parabrisas, aunque creas que todo irá mucho más rápido. Si no tenemos cuidado, quitar el hielo del cristal de nuestro coche puede tener consecuencias nefastas. Desde pequeñas grietas hasta, directamente, hacer estallar el parabrisas. Sin olvidar del esfuerzo al que podemos llegar a someter nuestro vehículo, aún frío, con la calefacción a toda potencia. Por ello, si vas a coger el coche por la mañana y no te queda más remedio que limpiar el cristal, sube gradualmente la temperatura del coche. Poco a poco conseguiremos que la diferencia térmica no estrese el cristal y, por tanto, facilite una rotura. En el mismo sentido, no vacíes una botella de agua caliente sobre el parabrisas. Puede que sea más rápida el agua caliente, pero también mucho más peligrosa. En su lugar, tal y como nos recuerda la Guardia Civil, puedes utilizar una solución del alcohol y hielo o una solución de agua salada. Además, no utilices el limpiaparabrisas hasta que retires todo el hielo, ya que la goma puede quedar pegada o, en caso de echar agua, ésta puede congelarse de nuevo. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/todo-lo-que-nunca-tienes-que-hacer-si-tienes-congelado-el-parabrisas-de-tu-coche

Al ser un modelo muevo (A6 C8) no hay muchos en el subforo con TFSI, así que… paciencia.

Audi RS 2 Avant. 1994 FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-rs-4-avant-historia/275416 . . . .

Audi RS 4 Avant 2018 FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-rs4-avant/42-fsi-450cv-quattro-s-tronic#modal_997 . . . . . . . . . . . . . . . .

Prueba del Audi S4 2019 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-audi-s4-2019-europa-solo-como-diesel-466021#modal_230 . . . . . . . . . . . . . .

Audi RS3 Sportback FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs3-sportback-2015-239775#modal_813 . . . . . . . .

Audi RS5 Sportback 2018 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs5-sportback-2018-agresividad-punto-versatilidad-198052#modal_717 . . . . . . . . . . . .

11/01/2020 En este vídeo podrás ver un Drag Race de Audi entre el RS 5 Sportback, el RS 3 Sportback, el S4 Avant y el RS 4 Avant de la generación B7. Como ya viene siendo habitual, cada fin de semana te traemos un nuevo vídeo con carreras de aceleración entre vehículos deportivos variados de Carwow. El de esta semana no es para menos y se centra en un drag race de Audi entre el RS 5 Sportback, el RS 3 Sportback, el S4 Avant y el RS 4 Avant de la generación B7 (dos generaciones atrás). Antes de que veas el vídeo, como siempre, conoce todos los detalles de los contrincantes. El primero es el Audi RS 5 Sportback, equipado con un motor V6 TFSI de 2.9 litros biturbo con 450 CV de potencia y 600 Nm de par motor, el cual se asocia a un cambio automático de ocho velocidades y a un sistema de tracción total quattro. Pasa de cero a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Audi RS 5 Sportback vs RS 3 Sportback vs S4 Avant vs RS 4 Avant Audi RS5 vs RS3 vs S4 vs old RS4: Drag Race *Closer than you think* El segundo es el Audi RS 3 Sportback, el cual, en este caso, equipa un motor de cinco cilindros en línea TFSI de 2.5 litros con 400 CV de potencia y 480 Nm de par motor. El bloque está asociado a un cambio S tronic de siete velocidades y doble embrague, y a un sistema de tracción total quattro con el cual son necesarios 4,1 segundos para llegar a 100 km/h desde parado y, una vez, más, hasta una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente. El tercero es el nuevo Audi S4 que, en lugar de una motorización de gasolina, apuesta por un bloque turbodiésel V6 TDI de 3.0 litros con 349 CV de potencia y 700 Nm de par motor. Emplea el mismo cambio automático de ocho velocidades y tracción total quattro del RS 5 Sportback, pero pasa de cero a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Por último, el cuarto contrincante es el antiguo Audi RS 4 Avant de la generación B7. En este caso, está equipado con un motor V8 de 4.2 litros atmosférico con 420 CV de potencia y un par motor máximo de 430 Nm. A diferencia de sus rivales, elige un cambio manual de seis velocidades y un sistema de tracción total quattro. Necesita 4,8 segundos para llegar a 100 km/h desde parado y registra una velocidad máxima de 250 km/h. No te pierdas el vídeo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/drag-race-audi-rs-5-sportback-vs-rs-3-sportback-vs-s4-avant-vs-rs-4-avant-560783

12.01.2020 Mercedes-Benz, BMW y Audi en el podio del segmento 'premium' en 2019 Las tres marcas alemanas tienen las primeras posiciones en ventas del año pasado. El mantenimiento de un coche premium es de media un 9% más caro que el de un generalista. Un empleado abrillanta el logotipo de Mercedes-Benz. Pavel Golovkin / EFE Las firmas alemanas coparon las tres primeras posiciones del mercado mundial del segmento premium durante el año pasado, concretamente el podio lo ocuparon Mercedes-Benz, BMW y Audi, según datos de las tres compañías. Mercedes-Benz cerró el pasado ejercicio como la marca premium que más automóviles comercializó en todo el mundo, posición que mantiene por cuarto año consecutivo, al lograr un volumen de 2,33 millones de unidades, lo que representa una subida del 1,3%. La segunda posición en la clasificación de este segmento la ocupó BMW, con una cifra comercial de 2,16 millones de unidades, lo que se traduce en la progresión del 2% si se compara con el conjunto del ejercicio precedente. Cerrando el top 3 mundial de las enseñas premium durante el año pasado se situó Audi, al contabilizar una cifra comercial de 1,84 millones de unidades en los doce meses pasados, un 1,8% más respecto a los 1,81 millones de unidades entregados en 2018. BMW, la más vendida en diciembre Sin embargo, si nos centramos solo en el último mes del año para hacer los cálculos y comprobar quién debería llevar el podio, la fotografía cambia. En diciembre, aunque las marcas alemanas siguen copando las primeras posiciones del podio premium, el orden cambia un poco ya que Mercedes-Benz matriculó 205.968 unidades, un 0,3% menos, en comparación con las 196.116 unidades de BMW, lo que se traduce en una disminución del 1,1%. Bien es cierto, que Audi se mantuvo impasible en su puesto ya que el pasado mes también se situó en la tercera posición en el cómput* mensual, al cerrar el mes de diciembre con un volumen de entregas de 176.000 unidades, lo que representa una progresión del 13,9% respecto a las 154.546 unidades del mismo mes del año precedente. FUENTE: https://www.20minutos.es/noticia/4111404/0/mercedes-benz-bmw-y-audi-en-el-podio-del-segmento-premium-en-2019/