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. . . . . . . . . . . . . Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic .

. . . . . Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic . . . . . .

Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-a7-sportback-50-tdi-quattro-tiptronic/218988/ . . . . . . . .

1 mayo, 2019 ¿Puede la berlina alemana ganar todas las partidas llevando la misma mano? Mentiría si dijera que he realizado con desgana esta prueba del Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic… Y no precisamente porque las berlinas alemanas sean irresistibles para mí. Mi idea al ponerme tras los mandos de la actualización de uno de los grandes rivales del (prueba) Mercedes CLS 2018 era la de comprobar cuánto tiene de cierto aquel refrán que asegura que “el aprendiz de todo jamás llega a maestro de nada”. ¿Y esa cara? Ah, que no has entendido nada. Permíteme explicarme. A pesar de que pudiera parecer imposible hace sólo unas décadas, lo cierto es que el público ha terminado acostumbrándose muy mal a la enorme cintura de los fabricantes a la hora de colmar todas sus necesidades… por muy incompatibles que éstas parezcan entre sí. Encontrar modelos destinados a un nicho concreto es cada día más difícil y no hay quien no desee jugar la baza de la polivalencia. Con mayor o menor acierto en función del caso. ¿Puede una berlina confortable para viajar tener el comportamiento de un deportivo a la hora de negociar curvas? ¿Puede ofrecer una habitabilidad suficiente para cuatro pasajeros sin renunciar a una silueta marcadamente atlética? ¿Y arrojar unas cifras de consumo razonables sin que para conseguirlas se vean afectadas en buena medida sus prestaciones? Todo eso y algo más promete Audi con su nuevo A7 Sportback. Y quiero encargarme de comprobarlo. Una imagen que vale más que mil palabras Por muy fanático que seas de cualquier marca de coches rival de la afincada en Ingolstadt, resulta innegable el enorme acierto que han logrado al actualizar las líneas del protagonista de esta prueba del Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic: no sólo disfrazan muy bien los casi cinco —sí, cinco— metros que mide su elegante carrocería de cinco puertas, no. También confieren al conjunto de una presencia brutal sin renunciar a una ligereza al ojo envidiable. ¿Te ha gustado lo que has visto? No me extraña… pero no empieces a aplaudir todavía: todo alarde estético suele tener su contrapartida y, en este caso, la caída tan acusada del techo del hermano pequeño del (prueba) Audi A8 2018 se traduce en una habitabilidad para los pasajeros de la segunda fila de asientos algo más angosta de lo deseable en cuanto a su altura, lo cual es una auténtica lástima teniendo en cuenta que en las cotas concernientes al espacio para hombros y piernas aprueba con muy buena nota. Si te gusta mucho viajar o tienes pequeños en casa es más que probable que te preguntes qué tal es su maletero… y en este particular no puedo hacer más que darle la enhorabuena al sello de los cuatro aros: durante los días que estuve haciendo la prueba del Audi A7 Sportback 2018 no tuve ningún problema para cargar con todos los accesorios que necesita cualquier padre primerizo —es decir, todos— a la hora de ir por ahí junto a la familia. 535 litros son una cifra muy buena. Y si se une a una boca de acceso enorme gracias al portón que sella su espacio de carga se convierte en una auténtica orgía espacial para los adictos a comprar en IKEA. Como no podría ser de otro modo, en su interior todo destila una gran calidad con un ajuste de materiales excelente que, eso sí, no ha hecho que se me olvide por qué no me gustan los controles táctiles: a pesar de que los paneles de la climatización y el sistema multimedia ofrecen una buena respuesta a las órdenes dadas —aunque este último quizá no es tan rápido como podría ser deseable—, la ausencia de referencias físicas al tacto hacen algo más difícil de lo que me gustaría ajustar las cosas a mi gusto sin hacerme prestar algo menos de atención a la carretera. No es que se merezca un suspenso. Pero podría mejorarse. Prueba del Audi A7 Sportback 2018: ¡en marcha! Una vez analizado el aspecto y la habitabilidad de la berlina germana llega el momento de poner en marcha su corazón que, tal y como habrás imaginado al ver las fotografías, corresponde al escalón más alto entre las versiones diésel: ha sido bautizado como 50 TDI —si no entiendes qué significa dale las gracias al cambio de nomenclatura de los modelos Audi— y, en resumen, se trata de un bloque V6 de tres litros con 286 CV y 620 Nm de par máximo. ¿Se te antojan escasos? Sirven para hacerle alcanzar los 100 km/h en 5,7 segundos con una punta de 250 conformándose con un consumo de 5,6 litros según el catálogo. Que en realidad llegan a los casi siete en condiciones de uso normales. A la hora de mover el conjunto el propulsor de esta prueba del Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic cumple con creces pese a estar asociado a una caja de cambios por convertidor de par que, en ocasiones, no parece estar a la altura de las circunstancias: en conducción deportiva no ofrece la rapidez necesaria para afrontar las curvas con decisión y en algunas situaciones de adelantamiento a ritmos suaves me he encontrado con una respuesta algo tosca y lenta. No es algo que haga perder demasiados puntos a su apartado dinámico, pero me ha sorprendido ingratamente. Si te estás planteando la compra de este Audi con el objetivo de deshacer sus neumáticos cada fin de semana en tu puerto de montaña favorito, debo decirte que estás preocupantemente mal encaminado —o encaminada, claro—: aun ofreciendo un tacto de conducción relativamente ágil, las cerca de dos toneladas que marca la aguja de la báscula se dejan notar en las curvas de radio cambiante o durante las transferencias de masas propias de los cambios de apoyo. Suspensión y frenos cumplen. Pero no están pensados para completar el trazado del mítico tramo de Mijares tratando de descubrir cuán cerca del suelo pueden rodar sus retrovisores. Y esto me lo ha contado un amigo. ¿Es el Audi A7 Sportback 2018 un buen maestro? La conclusión que he podido obtener tras someter a examen al protagonista de esta prueba del Audi A7 Sportback 2018 es que, por mucho que nos cueste aceptarlo, no hay refrán que no encierre una gran verdad incontestable. ¿Significa eso que se trata de una mala opción? En absoluto: cumple en todas las áreas con una nota más que digna teniendo en cuenta las limitaciones que le impone su polifacética esencia, aunque en ninguna de ellas logra firmar un sobresaliente. Es la mejor apuesta para quienes pretenden pelear en toda categoría aceptando, eso sí, que pueda llegar el cuñado de turno a la barbacoa familiar con algún artefacto que sonroje al tuyo en algún particular. Aunque los cuñados son muy de SUV: ganarás la partida… A destacar A mejorar Imagen Respuesta de algunos controles táctiles Maletero y boca de carga Caja de cambios Comportamiento general Ficha técnica Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic Motor Cilindrada 2.967 cc Cilindros 6 en V Potencia máxima 286 CV / 3.500 – 4.000 rpm Par máximo 620 Nm / 2.250 – 3.000 rpm Transmisión Caja de cambios Automático, convertidor de par, 8 velocidades Tracción Total Suspensión Delantera Paralelogramo deformable / Resorte neumático / Barra estabilizadora Trasera Paralelogramo deformable / Resorte neumático / Barra estabilizadora Dimensiones Longitud 4.969 mm Anchura 1.908 mm Altura 1.422 mm Distancia entre ejes 2.926 mm Alimentación Tipo de alimentación Inyección directa. Turbo geometría variable Peso Peso 1.955 kg Prestaciones Velocidad máxima 250 km/h Aceleración 0-100 km/h 5,7 seg Consumos Urbano 6,1 l/100 km Extraurbano 5,1 l/100 km Combinado 5,5 l/100 km Emisiones Emisión CO2 145 g/km Euro 6 Precio Precio oficial Desde 76.870 euros FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-a7-sportback-50-tdi-quattro-tiptronic/218988/ Fotos: Álex Aguilar

30 Abril 2019 Audi e-tron con una autonomía de más de 400 kilómetros Audi Canarias ha puesto en marcha una acción exclusiva para el Audi Q3 en las Islas. Ahora, tener un Audi Q3 deja de ser un sueño para todos aquellos que desean tener su nuevo Q3. Hasta 20 unidades súper equipadas estarán disponibles en la Red de Concesionario Audi Canarias a partir de hoy con descuentos nunca vistos. El nuevo Audi Q3 se lanzó a finales de 2018 en Canarias, y desde entonces hasta ahora no ha dejado de enamorar al público canario. Con motivo de ello, Audi Canarias pone a disposición de los apasionados de este modelo la oportunidad de poder llevarse a casa el Audi Q3 que desean. Las unidades seleccionadas cuentan con un equipamiento envidiable. Los interesados encontrarán en esta exclusiva promoción el nuevo Q3 en su versión Comfort y S-Line Edition, ambas S-Tronic de 150 CV (pueden elegir entre motores 2.0 TDI y 1.5 TFSI). Incorporan en su equipamiento: volante de cuero achatado en diseño 3 radios con multifunción plus, sistema de aparcamiento, Audi virtual cockpit, navegación e Infotainment, Audi Connect plus, sistema de cámara marcha atrás, MMI navigation plus, entre otros opcionales destacados. Las unidades del nuevo Q3 que se acogen a esta promoción contarán con descuentos que parten desde 8.600 euros. Todos los interesados podrán acercarse a su centro Audi Canarias más cercano y aprovechar esta oportunidad única solo hasta el sábado 4 de mayo. FUENTE: http://www.lancelotdigital.com/motor/audi-presenta-su-primer-modelos-de-produccion-puramente-electrico-2

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Audi S4 TDI. Imágenes interior FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-s4-s4-avant-tdi/audi-s4-tdi-imagenes-interior/ . . . .

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Audi S4 Avant TDI. Imágenes . . . .

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Audi S4 TDI. Imágenes El deportivo Audi S4 ofrece una alternativa a su actual motor 3.0 V6 TFSI. Se trata de una mecánica diésel con compresor eléctrico y tecnología mild-hybrid de 48 voltios, la cual eroga 347 CV de potencia y 700 Nm de par motor. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-s4-s4-avant-tdi/audi-s4-tdi-imagenes/1/ . . . . . .

1 de Mayo 2019 Los deportivos Audi S4 y Audi S4 Avant estarán disponibles también con un poderoso motor diésel, que además de proporcionar 347 CV, presume de sumar un compresor eléctrico, la tecnología mild-hybrid y conseguir la etiqueta ECO. Aún teniendo frescas las noticias del Grupo Volkswagen y su escandaloso 'Dieselgate', parece que siguen apostando muy fuerte por esta tecnología. Y la firma de los cuatro aros nos lo dejó bastante presente hace sólo unos días cuando conocimos la noticia de que los Audi S5, Audi S6 y Audi S7 Sportback iban a estar disponibles en Europa con una mecánica diésel. Pues a todos ellos, ahora se les suman estos Audi S4 y Audi S4 Avant. Tienen 7 caballos menos que los TFSI Como una lógica alternativa al conocido 3.0 V6 TFSI disponible hasta la fecha en estos modelos, la firma alemana propone un poderoso 3.0 V6 TDI que puede presumir de proporcionar nada menos que 347 CV de potencia. Y eso son sólo 7 CV menos que el gasolina (este ofrece 354). Además genera 700 Nm de par motor desde sólo 2.500 rpm y presume de contar con un compresor eléctrico (lo estrenó el Audi SQ7) que alcanza las 65.000 rpm en apenas 300 milisegundos, de forma que se minimiza el retraso del turbo. Este compresor se mueve gracias a que cuenta con la tecnología mild-hybrid que funciona a 48 voltios, lo que también ayuda a minimizar su consumo y conseguir la tan ansiada etiqueta ECO de la DGT. Esta deportiva berlina firma un gasto medio de sólo 6,2 l/100 km, una considerable reducción frente a los 7,3 l/100 km que anuncian con el motor TFSI. Ni por fuera, ni por dentro, habrá detalles que diferencien a las versiones diésel del S4 de las de gasolina. Tiene un motor 3.0 V6 TDI con compresor eléctrico, tecnología mild-hybrid y todo lo necesario para generar 347 CV de potencia. Al igual que la versión de gasolina estos S4 con motor diésel apuestan por un cambio Tiptronic de 8 velocidades y por la tracción Quattro, elementos que ayudan a sacar lo mejor de sí mismos. Tanto es así que sólo necesitan 4,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Eso es una décima más que las versiones de gasolina. Si bien, los Audi S4 Avant necesitan 4,9 segundos. Ahora bien, todos ellos limitan su velocidad a 250 km/h. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-s4-audi-s4-avant-apuestan-diesel/

30 Abril 2019 El Audi RS 6 Avant 2019 ha estado luciendo músculo en el circuito de Nürburgring-Nordschleife, donde nuestros espías han captado las primeras imágenes en movimiento de la berlina más salvaje de los cuatro aros. En este vídeo, te contamos todo sobre el nuevo RS 6 Avant mientras ultima algunos detalles de su puesta a punto, antes de su presentación oficial. Esta berlina de carrocería familiar tendrá una imagen más robusta que el Avant de serie. El camuflaje no consigue disimular los parachoques delanteros y traseros más ensanchados y las llantas de gran tamaño –21 pulgadas–, detalles típicos de los RS. También incluirá una doble salida de escape con dos tubos ovalados de gran tamaño y una suspensión más baja y firme, además de una amplia parrilla de color negro. El RS 6 Avant contará con un fino spoiler trasero más largo y unos retrovisores de color negro. Debajo de su capó se encuentra el último motor V8 biturbo de 4.0 litros desarrollado por el grupo Volkswagen, con una potencia próxima a los 650 caballos y asociado a una transmisión automática S-Tronic de doble embrague y ocho marchas. El sonido de este RS es más potente que el del actual gracias al sistema de escape y a una mecánica más enérgica. Se desconocen las prestaciones y el precio definitivo de esta berlina deportiva, que tendrá al último BMW M5 como su gran adversario, algo que permite estimar cifras de alrededor de 150.000 euros. El próximo Salón del Automóvil de Frankfurt 2019, que se celebrará el próximo otoño, será una cita donde podríamos conocer más detalles sobre el nuevo Audi RS 6 Avant. FUENTE: https://www.caranddriver.es/coches/novedades/audi-rs-6-2019-video

22 Septiembre 2018 Audi e-tron, el primer coche eléctrico de Audi, dice adiós a los retrovisores y a los frenos tradicionales Audi ha presentado en San Francisco su primer coche eléctrico, el Audi e-tron. Se trata del primer modelo eléctrico de producción en la marca de los cuatro aros, y el resultado es un SUV de tracción total que incorpora novedades como los Audi Virtual Mirrors, que suponen un adiós a los espejos retrovisores tradicionales. Estilo decidido y vanguardista para un SUV que no parece un coche eléctrico Longitud Batalla Anchura Altura 4.901 mm 2.929 mm 1.935 mm 1.616 mm El Audi e-tron podría pasar perfectamente por un hermano más de la gama Q de Audi. Los trazos principales de su diseño, rematados en finas artistas que modelan el contorno del SUV, evocan estabilidad y fuerza. Por dimensiones, se sitúa entre los modelos Q5 y Q7 de la marca. En la parte de estilo, observamos unas taloneras muy expresivas que aportan rotundidad y deportividad al SUV. Por otra parte, la tapa eléctrica del sistema de recarga y la parrilla Singleframe, en color gris, son los elementos que identifican la tecnología de este coche eléctrico, además de los emblemas "e-tron". No se va a echar en falta, por el contrario, las falsas salidas de escape, puesto que el Audi e-tron presenta un difusor limpio y sin artificios. Por otra parte, el modelo se complementa con detalles específicos del coche eléctrico, como el logo y las pinzas de freno en color naranja, que evoca la idea de alto voltaje, como elementos opcionales. Una autonomía máxima de 400 kilómetros, "adecuada" para largas distancias Audi ha querido dejar constancia de la habitabilidad del nuevo Audi e-tron, a la vez que lleva a su primer coche eléctrico al mismo terreno de la versatilidad donde suele enmarcar el resto de la gama. En ese sentido, se apoya en los dos motores eléctricos que obtienen su energía de una batería de 95 kWh, y que envían su movimiento a las cuatro ruedas. En este aspecto, hablamos de una nueva generación del icónico sistema quattro, que según explica Audi "garantiza el control continuo y variable del reparto ideal del par entre los dos ejes en apenas una fracción de segundo". La potencia combinada de ambos motores es de 300 kW (408 CV), con 664 Nm de par motor máximo, que como en un buen eléctrico está disponible "en fracciones de segundo". Con ellos, realiza el 0 a 100 en 5,7 segundos en modo boost, y alcanza una velocidad máxima limitada por electrónica de 200 km/h. La posición de la batería es otro valor del Audi e-tron. Partiendo de la base de un SUV, resulta más sencillo colocar la batería en una posición baja, aportando al conjunto un mejor comportamiento dinámico, sin comprometer el espacio disponible para los ocupantes y sus equipajes. Según anuncia la marca, el Audi e-tron dispone de 600 litros de maletero (1.725 litros abatiendo los respaldos traseros), más 60 litros de compartimento adicional bajo el capó delantero. Se confirma el dato de los 400 kilómetros de autonomía, según ciclo WLTP. Audi califica esta cifra de una "autonomía adecuada para recorrer largas distancias". El Audi e-tron estrena la tecnología by wire en los frenos, por primera vez en el mundo del autómovil. Durante más del 90 % de todas las desaceleraciones, el Audi e-tron recupera energía durante la frenada por medio únicamente de sus motores eléctricos. De esta manera, persigue el objetivo anunciado de regenerar un kilómetro de autonomía por cada kilómetro recorrido cuesta abajo. Además, utiliza esta recarga en combinación con el nuevo sistema de frenado electrohidráulico integrado (brake-by-wire), un sistema heredado de la aviación que Audi presentó en 2012 y que finalmente incorpora ahora, convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles que utiliza algo así en un coche eléctrico de producción en serie. En el Audi e-tron las cámaras sustituyen a los retrovisores, como elemento opcional. Otra novedad que incorpora el Audi e-tron se encuentra en los retrovisores, que pueden ser sustituidos por cámaras en lo que la marca denomina Audi Virtual Mirrors. Son elementos opcionales y permiten reducir el coeficiente aerodinámico. Recordemos que el Cd anunciado para el e-tron era de 0,28, lo que significa que estamos ante el SUV premium más aerodinámico del mercado. Con los Virtual Mirrors, el Cd queda aún más recortado: 0,27. Estos retrovisores virtuales permiten reducir la anchura total del SUV en 15 cm. Conformados por soportes planos, cada uno integra una pequeña cámara y puede adaptarse a diferentes situaciones al volante ofreciendo tres vistas: conducción en carretera, giros y estacionamiento. Obviamente, este es un avance en materia de digitalización del equipamiento que sienta un hito, al menos en Europa, aunque por ahora la ley sigue siendo restrictiva en nuestro mercado con este tipo de innovaciones. El Lexus ES incorporará el mismo tipo de dispositivo, aunque sólo en Japón. A efectos de futuros concursos sobre inventos o de conatos de discusión bizantina, será cuestión de ver sobre el calendario quién llega antes al mercado. Equipamiento Audi e-tron, con planificador de rutas y recargas Audi se ha volcado en el Audi e-tron para ofrecer la amplitud y la comodidad propias de los modelos superiores de la marca. Además de materiales de alta calidad, el e-tron ofrece una "amplia gama de opciones de recarga, con soluciones inteligentes para el hogar y en carretera", según explica en un comunicado. Entre ellas se encuentra la posibilidad de utilizar estaciones de recarga rápida, con una potencia de hasta 150 kW para recargar la batería en menos de 30 minutos. Para finales de 2018, Audi planea que haya 200 estaciones de este tipo en Europa, y 400 en el año 2020, con la idea de colocar puntos de recarga cada 120 km en las principales autopistas y autovías europeas. En la navegación incluye el llamado planificador e-tron, que muestra los puntos de recarga a lo largo de la ruta, algo que suena a Tesla, por ejemplo. En ellos, el pago se puede realizar de forma automática a través del móvil. En materia de conectividad, el Audi e-tron incorpora el sistema MMI Navegación plus, que incluye de serie LTE Advanced y punto de acceso Wi-Fi. En el apartado de asistencias a la conducción, destaca el asistente de conducción eficiente, que viene de serie y que muestra información predictiva, además de realizar la recuperación de energía de forma automática. Cuando se utiliza el control de crucero adaptativo, el sistema también puede frenar y acelerar de forma predictiva. El Audi e-tron se fabrica en la planta de Bruselas, una factoría en la que Audi ha trabajado para lograr una huella de CO₂ neutra. Las primeras entregas en Europa están previstas para finales de 2018, y el precio de partida en España para el Audi e-tron es de 82.400 euros. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-e-tron-1

1 Mayo 2019 Los países del norte de Europa han ayudado a Tesla a convertirse en el agente que es hoy, un referente en el segmento de los coches eléctricos. Estos mismos mercados ahora empiezan a notar la llegada de nuevos agentes y quien sale perdiendo es Tesla. La empresa americana se ha dejado un buen puñado de ventas en lo que llevamos de 2019 tanto en Noruega como en los Países Bajos y todo apunta a que esta situación no ha hecho más que empezar. Más competencia, menos cuota de mercado para Tesla Para Tesla la llegada del Model 3 debería haber sido un motivo de extrema alegría. Tras haber sentado una base sólida en el mercado de los coches eléctricos con los Model S y Model X, la llegada de su modelo de acceso estaba llamado a ser un revulsivo para su perfil de cliente, más generalista, más accesible al gran público. Ahora que estamos en el segundo cuatrimestre de 2019 toca ir mirando cómo han ido las cosas en el mercado de los coches eléctricos y parece que no están saliendo las cosas a Elon Musk exactamente como tenían planeadas, al menos en sus mercados fetiche. Hasta el momento Noruega había sido el caladero predilecto de la compañía americana y la de la mayoría de fabricantes con coches eléctricos en su cartera. El país nórdico ha visto como en marzo de 2019 los coches eléctricos han supuesto un 58% del total de coches vendidos, alentados en gran medida por las políticas favorables a este tipo de vehículos sin emisiones directas hasta el punto de penalizar a los híbridos enchufables en beneficio de los eléctricos. Los primeros sí están gravados vía impuestos, mientras que los segundos no. Según las estadísticas públicas, durante los tres primeros meses de 2019 Tesla ha vendido en Noruega 2.617 unidades al mes de media, 84 unidades por día, mientras que en lo que llevamos de abril, a día 30, la cifra total se ha quedado en 814 unidades, poco más de 28 unidades al día. En porcentaje esta reducción es casi del 77%. A nivel particular el Tesla Model 3 se ha pegado un fuerte batacazo dentro del propio mes de abril en el que durante las dos primeras semanas se vendieron 625 unidades, 45 al día, mientras que durante la tercera semana se vendieron tan solo 32 unidades, 4,6 al día. En la última semana con datos provisionales ha remontado con otras 63 unidades y sumando un total de 720 unidades hasta hoy, 10 unidades menos que el Volkswagen e-Golf. Saltando a un segmento superior, el Tesla Model X empieza a flojear en cuanto a cifras de ventas y es que la competencia que le ha salido empieza a hacer mella. Mientras que el Model X casi estaba solo hasta el momento, la llegada del Jaguar i-PACE y del Audi e-tron han dado la vuelta a la tortilla. El británico ha vendido 305 unidades, el alemán 284 y el americano se ha quedado en 67. En el acumulado anual el i-PACE ha vendido 1.125 unidades, el e-tron 1.082 y el Model X 705 unidades. Ventas abril Acumulado primer cuatrimestre Tesla Model X 67 (10%) 705 (24%) Jaguar i-PACE 305 (46%) 1125 (39%) Audi e-tron 284 (43%) 1082 (37%) Peor escenario aún tiene el Tesla Model S. La superberlina eléctrica empieza a acusar los rigores de un mercado de eléctricos que empieza a florecer y se conforma con 27 unidades en abril y 305 unidades durante los cuatro primeros meses. La batalla por los coches eléctricos ha comenzado, y parece que Tesla podría no estar todo lo bien posicionada contra las marcas tradicionales como se esperaba ahora que éstas están por fin ofreciendo modelos alternativos. FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/audi-e-tron-jaguar-i-pace-venden-que-tesla-x-noruega-paraiso-coche-electrico

. . . . . . . . . Audi R8 e-tron, el primer superdeportivo eléctrico de la marca .

Audi R8 e-tron, el primer superdeportivo eléctrico de la marca FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-r8-e-tron-el-primer-superdeportivo-electrico-de-la-marca/164843 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . Audi e-tron . .

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