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07/01/2020 Nieve y hielo en la carretera: atento a los consejos de conducción de la DGT Con más de media España con temperaturas nocturnas bajo cero, no está de más recordar cómo debemos actuar al volante si nos encontramos hielo en la calzada. Muchas zonas de España están sufriendo estos días los rigores del invierno en forma de fuertes heladas, especialmente durante la noche, con temperaturas que no superan los cero grados. Esto se traduce en la aparición de las temidas placas de hielo en muchas carreteras. En estos casos es importante extremar la precaución al volante de nuestro coche y tener en cuenta una serie de consejos para saber cómo actuar en caso de la presencia de hielo en el asfalto. Lo primero que debemos hacer es comprobar la temperatura exterior, ya que por debajo de 3ºC nos encontramos en niveles de helada. Lo normal es que nos encontremos con placas de hielo, y no con una carretera completamente helada. Por eso, es importante saber identificar estas zonas. ¿Cómo? Cuanto más brille el asfalto, más posibilidades hay de encontrar estas placas de hielo. En estos casos, lo mejor es circular en marchas largas y extremar la precaución en zonas de sombra y puentes. En caso de pisar una placa de hielo, el coche va a perder la adherencia y el control durante unos segundos. Lo más importante es levantar el pie del acelerador, no frenar hasta recuperar la adherencia y mantener las manos firmes en el volante, sin tratar de rectificar la dirección. Si frenamos, aceleramos o giramos el volante, empeoraremos las cosas, ya que en estas situaciones los neumáticos, con excepción de los de invierno, pierden toda la adherencia. Una vez hayamos evitado la placa de hielo, procuraremos que las ruedas estén rectas y a continuación corregiremos la trayectoria con el volante. Cómo conducir con nieve Si se pone a nevar y la nieve cuaja, debemos seguir las roderas que dejan otros vehículos e intentar no salir de ellas, ya que si lo hacemos las ruedas perderán adherencia y nosotros el control del coche. Si no llevamos neumáticos de invierno o cadenas, nos detendremos en un área de servicio o buscaremos un sitio seguro a la espera de que deje de nevar o una quitanieves despeje la calzada. También es importante realizar las maniobras con suavidad y tener mucho cuidado al aplicar presión sobre el pedal de freno. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/nieve-y-hielo-en-la-carretera-atento-a-los-consejos-de-conduccion-de-la-dgt

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enero 5, 2020 Los faros del Audi e-tron crean un gran espectáculo en Baqueira Beret El SUV eléctrico Audi e-tron, que cuenta con unos eficientes faros LED de serie, fue el protagonista destacado del evento La e-tron Ski Night, con los faros del Audi e-tron como protagonistas, llenó de luz mágica la noche de Baqueira Beret en el evento organizado por Audi. Más de 400 esquiadores tomaron parte de un descenso nocturno utilizando bastones de esquí especiales equipados con luces LED. Audi traslada la eficiente tecnología de iluminación LED que utiliza en sus vehículos a las pistas de esquí. En la e-tron Ski Night, que tuvo lugar el pasado 28 de diciembre en Baqueira Beret, más de 400 esquiadores participaron en un descenso nocturno utilizando bastones especiales equipados con luces LED, iluminando así una noche mágica que tuvo al Audi e-tron como uno de los principales protagonistas. Audi es líder en tecnologías de iluminación aplicadas al automóvil. Como elemento clave en la búsqueda de un diseño inconfundible y al mismo tiempo aprovechando sus ventajas en cuanto a bajo consumo y duración, la marca de los cuatro aros utilizó por primera vez las luces diurnas mediante LED en el Audi A8 W12 en el año 2004. En la actualidad Audi ofrece distintas tecnologías de iluminación en sus vehículos de serie, que combinan alta eficiencia y máxima seguridad activa: desde los faros LED y matrix LED a los faros HD matrix láser, así como los innovadores grupos ópticos traseros OLED o los nuevos faros matrix LED digitales, estrenados recientemente en primicia por el Audi e-tron Sportback. FUENTE: https://movilidadelectrica.com/faros-audi-e-tron-baqueira-beret/

Prueba Audi A6 Avant 50 TDI Quattro, el viajero incansable FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a6-avant-50-tdi-201963542.html# . . . . . .

. La cámara de estacionamiento facilita en gran medida a las maniobras de aparcamiento porque puede contar con un magnífico sistema de cámaras de 360 grados que podemos mover a nuestro antojo mostrando en 3D la posición del vehículo. Aunque resulta espectacular el despliegue visual, lo cierto es que al final se acaba recurriendo simplemente a la vista posterior. En estas maniobras hacia atrás también contamos con la inestimable ayuda de la alerta de tráfico cruzado trasero que nos muestra en la cámara trasera cuándo aparece los vehículos o personas que van a pasar por la parte posterior del coche incluso antes de que aparezcan en la imagen. Si aun así no nos percatamos de su presencia y mantenemos la marcha hacia atrás el coche se frena automáticamente. La habitabilidad tanto delante como detrás es enorme. La apertura y cierre del portón del maletero se realiza eléctricamente de serie. El espacio de carga es muy grande con 565 litros de capacidad, si bien se encuentra por detrás del Mercedes Clase E Estate (640 litros) e iguala al BMW Serie 5 Touring (570 litros). El hueco es muy aprovechable por sus formas regulares y por ofrecer una gran longitud y anchura. Hay perchas, una red, una toma de 12V y en la lista de extras figuran unas guías para sujetar la carga de manera más adecuada. En los laterales también se incluyen unos tiradores para abatir cómodamente los asientos traseros hasta ampliar la capacidad de carga. Cuenta con el inconveniente de que no es posible repartir la carga a dos alturas ya que levantando el piso sólo aparece un pequeño compartimento en la parte inferior donde no cabe apenas nada. Bajo este compartimento se encuentra la rueda de repuesto opcional; si se mantiene el kit de reparación de pinchazos entonces sí se consigue un hueco adicional que permite distribuir algunas cosas. Incluso la zona de carga del A6 Avant presenta un aspecto cuidado y lujoso Diésel con distintivo Eco El A6 Avant 50 TDI Quattro supone el tope de la gama diésel que ofrece el familiar alemán, salvo la excepción del vitaminado Audi S6. El motor entrega 286 CV muy voluntariosos y que mueven con facilidad las dos toneladas de peso del vehículo. Siempre responde con mucha fuerza y un empuje muy lineal incluso desde bajas revoluciones y no en vano se disponen de nada menos que 620 Nm de par, una cifra salvaje constante entre las 2.250 y las 3.000 rpm. La mecánica que habita bajo el capó es un 3.0 V6 que cuenta con un sistema de hibridación suave (MHEV) mediante un sistema eléctrico de 48V, luciendo por tanto la etiqueta medioambiental Eco con las ventajas que ello puede suponer en grandes ciudades. Este tipo de automóviles representan casi la mitad de la oferta de coches hibridados en España. Se nota que está pensado para rodar por la Autobahn a la velocidad que deseemos. Coge velocidad con rapidez, el sonido del motor llega muy filtrado al interior y no se aprecian en ningún momento vibraciones en el interior así que se trata de un propulsor muy refinado. Lógicamente no llega al nivel de las versiones de gasolina pero tampoco las vamos a echar en falta. Su construcción mild hybrid permite que esta mecánica de gasóleo luzca la pegatina Eco en el parabrisas Un gran aliado en el confort de marcha es la transmisión Tiptronic de 8 velocidades y convertidor hidráulico de par. Audi tiene cajas de doble embrague más rápidas pero ésta resulta perfecta para la filosofía de este coche porque resulta más suave y confortable. Permite una conducción en modo vela de manera que el motor se desacopla de la caja de cambios para rodar por inercia aunque el propio sistema es capaz de determinar en qué momento resulta más óptimo hacerlo teniendo en cuenta la presencia de otros vehículos, la velocidad máxima de la vía a la presencia de otros vehículos o la proximidad de un cruce o una curva cerrada. El control de crucero activo facilita la tarea de mantenerse dentro de los límites de velocidad ya que no solo tiene en cuenta la velocidad del vehículo que hayamos fijado previamente sino que también lee señales de limitación de la carretera. De esta manera, cuando el límite de velocidad de la vía se reduce el vehículo ajusta su velocidad automáticamente. También contamos con un asistente de mantenimiento en el carril capaz de girar el volante para conservando el coche dentro de las líneas del carril. Por su parte, el asistente de puntos ciegos no sólo nos cuida en carretera a la hora de cambiar de carril por si se acerca otro vehículo contiguo sino que además tiene una interesante funcionalidad: cuando el vehículo está estacionado, a la hora de abrir la puerta también vigila que no venga tráfico. Si intentamos abrir la puerta en el momento en el que pasa otro vehículo se enciende un testigo de alerta y bloquea la puerta a pesar de que accionemos el tirador para evitar riesgos al salir del coche. Sin lugar a dudas una de las grandes virtudes que tiene el A6 es su capacidad para rodar con un confort de marcha espectacular. Son varios los elementos que ayudan a conseguir esa gran comodidad en los desplazamientos. El primero de ellos es la posibilidad de equipar opcionalmente un acristalamiento acústico tanto para el parabrisas como para las ventanillas delanteras. También resulta beneficioso para el confort el tarado de la suspensión, que nunca trata con rudeza a los ocupantes ya que incluso en las zonas más bacheadas se comporta de una manera fantástica filtrando todas las irregularidades. Más interesante si cabe es contar con la suspensión neumática porque siempre trata con mimo a los ocupantes y además permite configurar tres niveles de dureza diferentes gracias a los programas de conducción. Los modos de conducción Drive Select son una excelente herramienta para controlar el comportamiento del coche respecto a nuestras preferencias. Además de los programas predeterminados se ofrece el modo Individual permitiéndonos configurar diferentes apartados como la propulsión y tren de rodaje. La respuesta del acelerador varía su inmediatez, el comportamiento de la caja de cambios es diferente, la dirección siempre tiene un tacto artificial y blando salvo que configuramos la opción más deportiva de todas y la suspensión se endurece aunque nunca llega a ser demasiado dura. En el modo más deportivo el familiar de Audi sorprende por su inesperado dinamismo. El modelo alemán puede contar con un eje trasero direccional de manera que las ruedas traseras también giren con el volante en maniobras a altas velocidades y en sentido contrario a baja velocidad. Una solución que hace que el coche gane en agilidad en carreteras de curvas, permitiendo tener un ritmo realmente alto para un vehículo dos toneladas de peso. A baja velocidad se beneficia de un radio de giro relativamente pequeño teniendo en cuenta sus dimensiones exteriores. Es un elemento al que hay que acostumbrarse en los primeros kilómetros porque gira más de esperado pero resulta realmente recomendable. Tras 2.200 kilómetros recorridos en nuestra prueba, el consumo medio fue de 6,6 l/100 km En esta versión 50 TDI el consumo de combustible sólo se puede tildar como excelente. En un enorme familiar con motor V6 de 286 CV lo habitual será estar entre los 6,5 - 7,0 l/100 km haciendo rutas variadas. Lógicamente, las cosas cambian cuando circulamos por ciudad porque la masa que hay que desplazar supone un hándicap insalvable cada vez que iniciamos la marcha tras una detención, pero está claro que este Audi A6 no está pensado para un uso intensivo en ciudad. Resulta sorprendente haber podido realizar recorridos de más de un centenar de kilómetros por carreteras secundarias a ritmos suaves consiguiendo medias de 5,7 l/100 km, cifra que ya quisieran muchos utilitarios conseguir. No hay que olvidar que esta versión diésel cuenta con la etiqueta medioambiental Eco gracias a su sistema semihíbrido con una batería de 48V que nos permite ahorrar algunas décimas de gasolina en los trayectos. Viendo el resultado final de consumo está claro que es una gran solución. Otra medida de ahorro de combustible es el sistema Start-Stop pero nos da una de cal y una de arena. Su funcionamiento es muy rápido y arranca el motor con mucha suavidad… si no tenemos prisa. Si estando parados pisamos el acelerador con rapidez para salir con una cierta celeridad el Start-Stop se inicia con algo de brusquedad, pega un tirón, y para evitar esto lo más conveniente es hacerlo en dos fases: primero levantar el pie del freno para esperar el breve lapso de tiempo para que el Start-Stop arranque el motor y, una vez arrancado, pisar el acelerador para iniciar la marcha. Como no siempre resulta lo más práctico es posible que algunos conductores acaben por desconectarlo. Una particularidad es que el Start-Stop no sólo arranca cuando levantamos el pie del freno sino también cuando comienza a moverse el coche que nos precede, aunque el conductor no haga nada. El 50 TDI Quattro es la versión más potente de la gama diésel del A6... a excepción del Audi S6 Audi propone más soluciones ahorradoras y una de las más sofisticadas es el asistente predictivo de eficiencia. Lo que hace este sistema es tener en cuenta los datos de navegación y nuestro estilo de conducción para darnos consejos sobre en qué momentos es conveniente acelerar. La manera de alerta al conductor es mediante una pequeña pulsación en el pedal del acelerador, a través de un icono que aparece en el cuadro de instrumentos y una advertencia visual en el head-up display. Así, por ejemplo, si vamos circulando por una autovía a 120 km/h y el sistema detecta que más adelante el límite de velocidad se reduce a 100 km/h, antes de llegar a ese límite de velocidad nos lanza la advertencia de manera que dejando de acelerar en ese momento por la propia inercia iremos reduciendo la velocidad hasta los 100 km/h justo en el momento en el que entra en vigor esa nueva señalización, sin tocar el freno. Esta advertencia también la puede realizar con anterioridad a tomar un desvío previsto en la ruta de navegación, por ejemplo. El sistema funciona sorprendentemente bien la gran mayoría de las veces y es muy útil. El Audi A6 Avant está a la venta desde 54.110 euros, un precio interesante pero sólo supone el punto de partida a la gama ya que el A6 Avant 50 TDI Quattro sube la tarifa hasta los 70.350 euros. Como es habitual en los modelos premium, la lista de elementos opcionales es larga y costosa y hace que una unidad configurada de la misma manera que la unidad de pruebas supere los 110.000 euros, dejándolo al alcance de pocos presupuestos. Quien pueda permitírselo podrá disfrutar del mejor coche familiar del momento. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a6-avant-50-tdi-201963542.html

03 Ene 2020 Probamos el Audi A6 Avant en su versión diésel semihíbrida con distintivo Eco. El station wagon alemán brilla por equipamiento, confort, espacio y consumo y se propone como una alternativa más interesante que el buque insignia Audi A8 como vehículo familiar. El nuevo Audi A6 Avant es uno de los mejores familiares del mercado. De hecho, como vehículo familiar es una opción más interesante que el todopoderoso Audi A8. Primero porque el buque insignia de la marca alemana no está disponible con la carrocería Avant, segundo porque el precio es más contenido y tercero porque el A6 propone el mismo lujo pero en un formato más práctico. Esa mayor versatilidad se debe a un tamaño más razonable para el día a día. El A8 tiene 5,17 m de longitud, una extensión que aún crece más en la versión de batalla larga A8 L con 5,30 m, a lo que hay que sumar el 1,94 m de anchura del emblemático modelo de la firma de los cuatro aros. Sin embargo este A6 familiar mide 4,94 m de largo y 1,89 m de ancho, unas dimensiones más que generosas pero aceptables dentro de un uso urbano a la hora de buscar un aparcamiento fuera de un parking privado, ya sea en paralelo o en batería. Un aspecto imponente y sofisticado desde todos los ángulos Además, salvando la particularidad de la carrocería station wagon, el A6 muestra un diseño que se parece mucho al de su hermano mayor el A8. Es muy elegante y bastante bonito pero hay que reconocer que no resulta nada llamativo: la discreción está asegurada lo cual puede ser una ventaja para aquellos que les guste pasar desapercibidos. La formalidad es aún mayor con la configuración de la unidad de pruebas, vestida de color negro. El frontal es imponente con una descomunal parrilla en la que se hubiera agradecido una mejor integración de los sensores frontales aunque sólo fuera por un simple motivo estético. De hecho su descarada presencia ocasionó un par de situaciones curiosas durante el tiempo que me acompañó este coche ya que en algunas ocasiones más de uno pensó que era algún tipo de coche policial o un coche-radar. Para la iluminación se pueden recurrir a distintos sistemas led en donde los faros Audi HD Matrix LED suponen el tope tecnológico. Se pueden equipar llantas de entre 17 y 21 pulgadas si bien las más grandes no resultan recomendables porque merman ligeramente el confort de marcha al contar con neumáticos de un perfil más bajo. Las de 20 pulgadas de esta unidad le sientan realmente bien. Las barras longitudinales del techo en aluminio anodizado y el spoiler trasero forman parte del equipo de serie y en opción se propone el cierre servoasistido de las puertas, un parabrisas calefactable o los cristales laterales y luneta insonorizantes. Tradicionalmente Audi siempre ha tenido mucho éxito con sus carrocerías Avant Interior repleto de lujo, espacio y negro piano De puertas para adentro la calidad de realización está fuera de toda duda con materiales de alta calidad y ajustes impecables. Los acabados interiores son exquisitos con el hándicap de contar con grandes molduras en negro piano que recorre la parte frontal del salpicadero. Este material es poco acertado porque no solo deja impresas las huellas de los dados al tocarlo sino que además que es muy propenso a arañarse y ensuciarse con rapidez. Hubiera sido más conveniente que Audi permitiera elegir otro material como sí lo hace en otros puntos del habitáculo con una amplia gama de diferentes tipos de cuero, madera y aluminio. Otro aspecto mejorable son los brillos constantes que proceden de la gran mayoría de las superficies salpicadero y consola del A6 y que pueden deslumbrar o molestar tanto el conductor como a los pasajeros. Cuando el sol incide directamente se producen reflejos en el panel negro piano, en los acabados de aluminio y también en la propia pantalla de sistema multimedia que cuenta con un acabado en cristal. La unidad de pruebas monta los asientos de serie con las numerosas regulaciones eléctricas opcionales. Son una auténtica maravilla permitiendo regular infinitos parámetros incluyendo el ajuste lumbar, la longitud de la banqueta, la anchura de los hombros del asiento y también pueden contar con calefacción y ventilación. Para rematar el confort se proponen una magnífica función de masaje con siete programas diferentes y tres niveles de intensidad asegurando realizar viajes muy relajados y llegar descansados a nuestro destino. El interior del A6 deslumbra (literalmente) En el A6 Avant se puede contar con casi todas las cosas que podemos encontrar en el Audi A8. Se pueden disfrutar de prácticamente todas las últimas novedades tecnológicas en cuanto a seguridad y confort que hay en el mercado y el abanico de posibilidades llega hasta elementos poco frecuentes como una cámara nocturna que nos facilita las tareas sobre todo cuando circulamos con niebla y que proporciona la imagen en una fantástica instrumentación digital con una pantalla de 12,3 pulgadas. La lista de extras también cuenta con un climatizador de cuatro zonas que se maneja a través de dos pantallas que sustituyen los mandos físicos, con los pros y los contras que eso supone, tanto en la fila delantera como en la fila trasera. Igualmente se puede equipar un reproductor de DVD, televisión digital o un espectacular sistema de sonido Bang&Olufsen Advanced por más de 7.000 euros compuesto por 19 altavoces y 1.820 vatios de potencia. Por supuesto, la joya de la corona en cuanto información multimedia con una pantalla de hasta 10,1 pulgadas es el sistema MMI Navegación plus. Compatible con Android Auto y Apple Carplay, este sistema que incluye navegador con rutas dinámicas propone servicios online que facilitan la vida a bordo. Tanto la pantalla sistema multimedia como la pantalla de la climatización delantera son hápticas. Esto quiere decir que no solo basta con tocar suavemente la pantalla sino que es necesario hacer una presión algo más fuerte para obtener una respuesta sonora y también táctil que simula el tacto que tendríamos con un botón físico. El efecto está muy bien conseguido y deja claro que los mandos físicos tienen los días contados en Audi. La función de masaje de los asientos delanteros es realmente eficaz FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a6-avant-50-tdi-201963542.html

03/01/2020 Cambio de domicilio: ¿hay que comunicarlo a la DGT? ¿pueden multar? Si te has mudado recientemente o estás a punto de hacerlo, debes saber que estás obligado a comunicárselo a la DGT. No hacerlo te supondrá una multa de 80 euros. Estrenar casa o cambiar de vivienda muchas veces es una alegría. Pero también conlleva mucho papeleo, la mudanza... Y puede que no hayas caído en otra cosa. Si tienes un permiso de conducir, deberás comunicar este cambio de domicilio a la DGT. Y si además eres el titular de un vehículo, también deberás notificar este cambio de residencia a la Jefatura de Tráfico. Y recuerda que dispones de quince días para hacerlo, si no lo haces, podrás ser multado con 80 euros. Si tienes un permiso de conducir En el caso del carnet de conducir, hay que notificar el cambio de residencia a la DGT a efectos de notificación, ya que es a esa dirección a la que van a enviar multas, un duplicado del permiso de conducir... Eso sí, este cambio no supondrá la emisión de un nuevo permiso de conducir. El trámite del cambio de domicilio se puede realizar a través de cuatro canales diferentes: Por internet, accediendo a la Sede Electrónica de Tráfico mediante tu DNI electrónico o con certificado digital. En la Jefatura de Tráfico, solicitando cita previa en la página web de la DGT o llamando al número de teléfono 060. En tu ayuntamiento. Por teléfono, llamando al 060. Este trámite de cambio de domicilio es totalmente gratuito y para realizarlo solo necesitas el impreso oficial correspondiente, el permiso de conducir y el documento de empadronamiento original de tu ayuntamiento que acredite el cambio de residencia. Si eres titular de un vehículo Si tienes un vehículo a tu nombre, ya sea coche, moto o cualquier otro tipo, el trámite es el cambio de domicilio en el Permiso de Circulación. ¿Por qué? Por razones fiscales, ya que el Impuesto de Circulación se abona en el ayuntamiento que figura en los registros de la DGT. Al igual que sucede con el cambio de domicilio del permiso de conducir, este trámite se puede realizar por internet, por teléfono, en una Jefatura de Tráfico o en tu ayuntamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cambio-de-domicilio-hay-que-comunicarlo-a-la-dgt-pueden-multar

03/01/2020 Cómo mantener limpios y en buen estado los cristales del coche Mantener los cristales del vehículo en buen estado es sinónimo de seguridad. Una buena visibilidad al volante es vital. Sigue estos consejos durante todo el año. La visibilidad en el vehículo es vital para una conducción segura. El 90 por ciento de la información que recibimos mientras estamos conduciendo llega directamente de la vista, por lo que se antoja más necesario aún que el estado del parabrisas y de los cristales sea el adecuado para no perdernos nada de lo que sucede delante y alrededor de nuestro coche. Es más: puedes recibir diferentes multas si no llevas los cristales como debes. Durante todo el año es necesario afrontar los diferentes retos que se plantean en función de las temperaturas y de otras condiciones climáticas. Por ejemplo, en invierno tendremos que afrontar heladas y más lluvias; en verano, por su parte tendremos que tener más en cuenta la presencia de suciedad –arena y polvo– en el parabrisas, debido a los viajes más frecuentes a la playa y la montaña. Sin embargo, te puedes encontrar con esta situación también en invierno, por lo que no está de más seguir los consejos que te damos a continuación: Una recomendación que te sirve para todo el año: vigila el nivel del líquido limpiaparabrisas. En esta época en la que se retoman una mayor cantidad de viajes por las vacaciones es importante que al coche no le falte este líquido que permita eliminar la suciedad del parabrisas durante la marcha y que podría restarnos visibilidad. En estos viajes de mayor duración, y con más frecuencia en verano, se incrustan en el parabrisas los insectos, los cuales son más difíciles de quitar cuanto más tiempo tardemos en limpiarlos. Hazlo con regularidad para no perder visibilidad al volate y para no dañar las escobillas en exceso. Puedes usar previamente un producto repelente del agua sobre el parabrisas para que estos insectos, así como la suciedad, no se peguen tanto y sea más fácil limpiarlo. Con las lluvias y frío, es más habitual que los cristales se empañen. Y en esta situación sí que se puede ver seriamente comprometida nuestra visibilidad. En este artículo te damos todas las claves para desempañar lo más rápido posible el parabrisas de tu coche. En invierno es muy frecuente encontrarnos con el parabrisas del coche con una capa de hielo si lo hemos dejado aparcado a la intemperie. Hay formas de prevenirlo antes de llegar a tal situación; si ya no hay vuelta atrás, aquí te explicamos lo que SÍ y lo que NO debes hacer para eliminar los restos de hielo del cristal. Como decíamos, en verano es muy habitual que la suciedad protagonista en el parabrisas sea el polvo y la arena, ocasionada muchas veces por cierto tipo de lluvias. Antes de empezar a circular en estas circunstancias, limpia el cristal y evita usar las escobillas hasta que el parabrisas esté limpio del todo; sino, puedes extender la suciedad y podrías rayar el cristal. Utiliza una botella o una garrafa de agua para estas tareas. Un consejo útil al usar el limpiaparabrisas: al hacerlo en marcha, no lo hagas con el sol de cara, ya que durante unos segundos puedes perder visibilidad por el efecto de los rayos del sol sobre el líquido y sobre la suciedad. Y para terminar, unos consejos útiles de Carglass: para limpiar los cristales sin rayarlo, puedes emplear esponjas, paños blandos o cepillos de cerdas suaves; para machas más incrustadas, puedes usar un poco de bicarbonato de sodio con un paño de microfibra; puedes también dejar una toalla o paño empapado en agua y jabón durante un rato en el cristal para que la suciedad se ablande y así limpiar más fácilmente los cristales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-mantener-limpios-en-buen-estado-cristales-coche

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Audi TT FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/tt . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Porsche 911 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/porsche/911 . . . . . . . . . . . . . .

02/01/2020 ¿Qué les aleja? El Porsche 911 ha sido siempre la referencia en el segmento deportivo. Con su última generación, la 992, el concepto se afianza una vez más, mejorando en diseño, equipamiento y capacidades. Por su parte, el Audi TT, en su versión más potente, es un auténtico juguete que todos desearíamos tener en el garaje, un coche con una capacidad de tracción y una dinámica sorprendente. ¿Se pueden comparar? ¿Porsche 911 o Audi TT RS 2020? Porsche 911 Como decíamos en las anteriores líneas, el Porsche 911, en su generación 992, mejora el concepto si eso era posible. Contamos con una estética continuista pero con un interior muy tecnológico y motores de mayor potencia. Mejora también en asistentes a la conducción, con Porsche Wet para conducir de forma más segura en carreteras con suelo deslizante o el Asistente de Visión Nocturna para mejorar la vista. Actualmente contamos con las dos versiones de acceso conocidas. De inicio, el Porsche 911 Carrera que cuenta ahora con 385 caballos de potencia. Le sigue el Porsche 911 Carrera S, el primero en ser presentado que eleva la potencia hasta los 450 CV. Igualmente podemos escogerlo en formato Coupé o Cabriolet, pudiendo añadir además la tracción total con el Carrera 4S. Audi TT RS El Audi TT RS 2020 corona la gama del conocido Audi TT, el deportivo alemán que va por su tercera generación. Su versión RS cuenta con un kit aerodinámico muy especial, un cuerpo más fornido gracias al trabajo aerodinámico que Audi Sport ha completado. No tiene que envidiar al nueveonce en el apartado tecnológico, pues la compañía monta en él un elenco de sistemas de ayuda a la conducción que lo ponen en la cima del segmento. La versión RS del Audi TT cuenta con un motor de cinco cilindros y 2.5 litros. Estamos hablando del TFSI que desarrolla 400 caballos de potencia y 480 Nm de par, una energía que gracias a la tracción quattro catapultan al modelo hasta los 100 km/h desde parado en solo 3,7 segundos. Por supuesto, podemos elegir entre la carrocería cerrada y la abierta. ¿Se pueden comparar? El Audi TT es un coche de dos plazas, de apenas 4,2 metros de largo y de unos 1.500 kg. en su versión RS. El Porsche 911 992, por su parte, supera los 4,5 metros de largo, es un 2+2 en términos de plazas y pesa, cómo poco, unos 1.580 kg. El Audi TT RS mira hacia los deportivos compactos como el Porsche 718 Cayman o el BMW M2 mientras que el Porsche 911 tiene rivales de mayores dimensiones. Pese a ello, si comparamos el Audi TT RS 2020 y el Porsche 911 en su versión de inicio, el Carrera, los números son parejos. El de los cuatro aros acelera de 0-100 km/h en solo 3,7 segundos, tiene 15 caballos de potencia más y una velocidad máxima limitada a 250 km/h. El de Stuttgart acelera de 0-100 km/h en 4,2 segundos, tiene 385 CV y una velocidad máxima de 293 km/h. Curiosamente, el Carrera S de 450 CV, declara el mismo tiempo en la prueba de aceleración que el TT. Y con todo ello llegamos al punto que les hace incomparables, el precio. Si Audi pide unos 84.000 euros por el TT RS, el Porsche 911 Carrera arranca en 120.000 euros. Nada menos que 36.000 euros de diferencia, el precio de un BMW Serie 2 Coupé y te sobra para comprarte un par de patinetes eléctricos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-911-audi-tt-rs-2020-pueden-comparar-555879

2 enero, 2020 Se confirma el ‘sorpasso’ entre los premium: Mercedes acaba con 25 años de reinado de Audi en España La noticia adelantada por chocheando en el mes de noviembre se ha confirmado con el inicio de principios de año. El nuevo fabricante premium líder en España en 2019 es Mercedes-Benz. Se trata de una situación insólita en España puesto que hasta la fecha siempre Audi había sido el fabricante más vendido. En concreto, la marca de los cuatro aros había sido el fabricante premium más vendido en España en los últimos 25 años. Sin embargo, la marca de la estrella ha acabado con ese reinado en 2019. En concreto, Mercedes ha comercializado en España un total de 53.719 unidades, según Anfac. Una cifra que le permite crecer un 2,6% respecto al mismo período del año pasado. Por su parte, Audi ha sido la segunda marca premium más vendida con un total de 51.114 unidades vendidas y una caída del 7,4%. Y la tercera marca premium en número de ventas en 2019 ha sido BMW con un total de 46.887 unidades vendidas y una caída del 5,1%. Esto significa, por tanto, que la única marca de las tres premium que no ha caído ha sido Mercedes, frente a BMW o Audi que ambas han vendido menos coches que el pasado año. Los modelos más vendidos de Mercedes-Benz Esto son los coches de Mercedes-Benz más vendidos entre enero y octubre: Mercedes Clase A | 14.105 unidades Mercedes GLC | 8.946 unidades Mercedes GLA | 7.371 unidades Mercedes Clase C | 5.425 unidades Mercedes Clase B | 5.311 unidades Mercedes CLA | 5.005 unidades Mercedes Clase V | 2.751 unidades Mercedes Clase E | 2.333 unidades Mercedes GLE | 1.374 unidades Mercedes C Coupé | 1.038 unidades Mercedes Clase E Coupé | 704 unidades Mercedes CLS | 412 unidades Mercedes Clase S | 259 unidades Mercedes Clase G | 165 unidades Mercedes AMG GT | 106 unidades Mercedes SL/SLC | 61 unidades Mercedes GLS | 47 unidades Mercedes EQC | 47 unidades Mercedes Clase S Coupé | 20 unidades Mercedes ML | 1 unidad Los modelos más vendidos de Audi Por su parte Audi cuenta con los siguientes modelos como los más vendidos: Audi A3 | 9.775 unidades Audi A1 | 9.294 unidades Audi Q2 | 8.061 unidades Audi Q3 | 8.551 unidades Audi A4 | 5.002 unidades Audi Q5 | 4.438 unidades Audi A6 | 1.897 unidades Audi A5 Sportback | 1.931 unidades Audi Q8 | 697 unidades Audi Q7 | 577 unidades Audi A7 Sportback | 374 unidades Audi A5 Coupé | 211 unidades Audi A8 | 175 unidades Audi e-tron | 165 unidades Audi TT Coupé | 118 unidades Audi A4 Allroad | 67 unidades Audi A6 Allroad | 39 unidades Audi TT Roadster | 20 unidades Audi R8 | 19 unidades Audi RS6 | 13 unidades Audi RS Q3 | 6 unidades Audi RS Q8 | 1 unidad Los modelos más vendidos de BMW Y por último los modelos más vendidos de BMW, que son los siguientes: BMW X1 | 10.335 unidades BMW Serie 1 | 8.601 unidades BMW Serie 3 | 4.942 unidades BMW X2 | 4.806 unidades BMW X3 | 4.694 unidades BMW Serie 2 | 3.742 unidades BWM X4 | 2.627 unidades BMW X5 | 1.946 unidades BMW Serie 5 | 1.619 unidades BMW Serie 4 Gran Coupé | 1.196 unidades BMW i3 | 916 unidades BMW X6 | 400 unidades BMW Serie 7 | 320 unidades BMW Serie 6 Gran Turismo | 216 unidades BMW Z4 | 209 unidades BMW Serie 8 Coupé | 173 unidades BMW X7 | 117 unidades BMW i8 | 28 unidades BMW Serie 8 Gran Coupé | 11 unidades BMW Serie 6 Gran Coupé | 8 unidades FUENTE: https://www.chocheando.es/mercedes-lider-ventas-premium-espana-2019.html

02/01/2020 Tocando la batería, haciendo el cubo de Rubik… las mayores imprudencias captadas por la DGT (vídeo) Pos desgracia, la irresponsabilidad y el sinsentido común al volante se repiten con cierta frecuencia en las carreteras españolas. Aquí tienes en vídeo un recopilatorio con las mayores imprudencias captadas por las cámaras de la DGT en los últimos años. Usando el móvil para mandar mensajes, usar el smartphone para hacerse selfies mientras se conduce, conductores y acompañantes con niños en brazos mientras se está circulando, “tocando la batería” e, incluso, un “conductor suicida” realizando el cubo de Rubik mientras estaba al volante… éstas han sido algunas de las mayores “salvajadas” e imprudencias captadas por la DGT a lo largo de 2017, 2018 y 2019. En su cuenta oficial de Twitter, muestra un impactante vídeo con las mayores pilladas e imprudencias al volante de las carreteras españolas cometidas durante los últimos años. Con un mensaje que aboga por el sentido común y la responsabilidad, la DGT pide la erradicación de estas y otra serie de conductas irresponsables al volante como uno de los deseos a cumplir de cara a 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/tocando-la-bateria-haciendo-el-cubo-de-rubik-las-mayores-imprudencias-captadas-por-la-dgt-video

02/01/2020 Coches sin etiqueta de la DGT en Madrid: así les afectan las nuevas prohibiciones Desde el 1 de enero, los coches sin etiqueta de la DGT ya no pueden aparcar en la zona de Estacionamiento Regulado SER. Esta prohibición afecta a cerca de 42.000 vehículos. Los coches más contaminantes, aquellos que no cuentan con el distintivo ambiental de la DGT, ya no pueden aparcar en el área de Servicio de Estacionamiento Regulado de la capital, la conocida como zona SER. Hasta ahora, estos vehículos tenían prohibido circular por Madrid Central, prohibición a la que ahora se suma la de aparcar en la zona SER. Solo hay una excepción: los residentes, que sí podrán aparcar su coche sin distintivo en su barrio. Esta nueva medida afecta a 42.000 vehículos sin ninguna de las etiquetas de la DGT (B, C, Eco o CERO), bien porque son diésel anteriores a 2006 o gasolina matriculados antes de 2000. La multa para aquellos que incumplan esta norma será una sanción de 90 euros, que se reducirá a 45 euros por pronto pago. Todos los propietarios de estos coches sin etiqueta recibieron hace unos días una carta en su domicilio para informarles de esta limitación, además de indicarles la multa a la que se enfrentan por incumplir esta normativa. Además, el Ayuntamiento ha puesto en marcha una campaña informativa en marquesinas, carteles digitales y medios de comunicación. Más prohibiciones Pero no acaban aquí las prohibiciones para los coches sin etiqueta. Aunque ya no podían entrar en la zona de bajas emisiones de Madrid Central, ahora ni siquiera podrán ser invitados por un residente para hacerlo. Desde principios de año tampoco pueden entrar en Madrid Central los vehículos de menos de 3.500 kilogramos de masa autorizada sin etiqueta ambiental, lo que afecta a las furgonetas de reparto más viejas. Los vehículos de reparto de más de 3.500 kilogramos sin etiqueta han obtenido una moratoria, al igual que los coches que acceden a los talleres de reparación y los turismos de los establecimientos de comercio, restauración y hostelería, de quienes trabajen en Madrid Central de madrugada. En total, esta medida afecta al 80 por ciento de las furgonetas. En este sentido, el Ayuntamiento de Madrid ha prometido ayudas para renovar las furgonetas de reparto más contaminantes. También desde el 1 de enero se reduce el perímetro de Madrid Central, permitiendo la conexión entre Princesa y Alberto Aguilera, al dejar el paso libre en Mártires de Alcalá y Seminario de Nobles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coches-sin-etiqueta-de-la-dgt-en-madrid-asi-les-afectan-las-nuevas-prohibiciones

02/01/2020 En vigor la nueva norma de límite de emisiones de C02: así afectará a las marcas de coches Ya ha entrado en vigor la nueva norma europea que restringe a un límite medio de 95 g/km de CO2 el nivel de emisiones de CO2 de los vehículos nuevos que venda cada marca. Así podría afectar a los fabricantes. Desde el 1 de enero ha entrado en vigor la nueva norma europea que limita el nivel medio de emisiones de CO2 de los vehículos nuevos ligeros vendidos por cada fabricante de automóviles. Este nuevo nivel medio no ha de superar los 95/g de CO2 por kilómetro recorrido. Las compañías automovilísticas que incumplan este límite se enfrentan a multas que pueden llegar a ser millonarias. Según al acuerdo al que llegó la Europa de los Veintiocho, cada fabricante que supere dicho límite deberá a hacer a multas que se prevén más que cuantiosas, ya que la cifra a pagar es de 95 euros por cada gramo que se exceda y por cada vehículo que lo supere. Según el acuerdo comunitario europeo, en el período de 2020-2022, un vehículo que emita menos de 50 gramos de CO2 por kilómetro se comput*rá como dos ventas el primer año, como 1,67 unidades en el segundo y como 1,33 automóviles en el tercero (sólo se contabilizará como un único vehículo a partir de 2023). Los fabricantes de coches que podrían pagar las mayores multas Según los datos de matriculaciones en Europa de todo el año 2018 (de 2019, por el momento, no se han recopilado datos definitivos) en un informe elaborado por la consultora Jato Dynamics, el Grupo VW sería la compañía automovilística en el Viejo Continente que se enfrentaría a una multa económica mayor, ya que en 2018 el límite medio de sus vehículos vendidos en suelo europeo ascendió a los 121,2 g/km de CO2, lo que generaría una multa de 9.190 milllones de euros según sus más de 3,6 millones de vehículos vendidos en 2018 en Europa. El Grupo PSA sería otro de los grandes consorcios automovilísticos que tendría que pagar multas millonarias. Según el estudio de Jato Dynamics, la multa de esta compañía ascendería a los 5.390 millones de euros. En el caso de los grupos Renault, FCA (Fiat Chrysler Automobiles) y Daimler, las sanciones económicas ascenderían a los 3.570, 3.240 y 3.010 millones de euros. En el lado contrario, es decir, entre las empresas automovilísticas que pagarían una multa menos cuantiosa estaría Toyota, que con un límite medio de emisiones de CO2 de 101,3 g/km de CO2 de sus coches vendidos en Europa durante 2018 debería hacer frente a una sanción económica de unos 550 millones de euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/en-vigor-la-nueva-norma-de-limite-de-emisiones-de-c02-asi-afectara-a-las-marcas-de-coches

02/01/2020 Éste es el número de coches que no podrá circular en Barcelona con las nuevas restricciones Hoy, 2 de enero, es el primer día efectivo de grandes restricciones a la circulación en Barcelona. Te contamos cuántos coches se quedarán parados. Legalmente, las restricciones permanentes a los coches más contaminantes en Barcelona comenzaron con la entrada del nuevo año. Sin embargo, por ser festivo, en la práctica no ha sido hasta hoy, 2 de enero, cuando los conductores barceloneses de coches sin etiqueta no han podido mover sus vehículos por la ciudad. Y es que las restricciones de la ciudad catalana impide que se muevan todos aquellos coches sin etiqueta en el espacio delimitado como Zona de Bajas Emisiones, un área de 95 km2 y que tiene, por tanto, una extensión 20 veces mayor a la de Madrid Central. Eso sí, las restricciones se activan los días laborables entre las 7:00 y las 20:00 horas. Se calcula, por tanto, que 50.000 vehículos se han quedado sin la posibilidad de circular por las calles de la Ciudad Condal, una cifra que representa el 20 por ciento del parque automovilístico total de la ciudad. Esta cifra, sin embargo, podría reducirse ligeramente, ya que aquellos que demuestren que su coche es indispensable para trabajar (no únicamente para desplazarse hasta su puesto de trabajo) y declaren ingresos inferiores a 537 euros al mes, tendrán un año de moratoria. El resto de conductores que incumplan las normas serán multados a partir del 1 de abril, con sanciones que parten de los 100 euros y que pueden multiplicarse si se es reincidente o se circula mientras está puesto en marcha un protocolo anticontaminación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/este-es-el-numero-de-coches-que-no-podra-circular-en-barcelona-con-las-nuevas-restricciones

02/01/2020 Ésta es la importante medida de la DGT en 2020 que afectará a la velocidad De formarse próximamente Gobierno y desbloquearse la situación política en nuestro país, la DGT tendría luz verde para introducir un importante cambio en los límites de velocidad. Aquí tienes todos los detalles. La próxima gran medida de la DGT que afectará a todos los conductores españoles corresponde a bajar el límite genérico de velocidad máxima a los 30 km/h en determinados tramos y calles de las ciudades de nuestro país. Esta nueva iniciativa entraría en vigor semanas después de que se formara un nuevo Gobierno en España, algo que parece más que probable después de los últimos avances logrados entre el PSOE y Unidas Podemos para formar con toda probabilidad un nuevo Ejecutivo de coalición. Según los últimos datos oficiales de siniestralidad en carretera, todo apunta a que el año 2019 será el segundo consecutivo con menos fallecidos en nuestras vías. Los peatones, los ciclistas y los motoristas forman uno de los colectivos más vulnerables, por lo que la implantación de un nuevo límite de 30 km/h en ciudad serviría, según apuntan desde Tráfico y desde las asociaciones que colaboran con este organismo, a reducir la siniestralidad de dicho colectivo. Límite de 30 km/h en ciudad: a qué calles o tramos afectaría La nueva medida de bajar el límite de velocidad a los 30 km/h en ciudad afectaría a las calles con un único sentido o de un carril por sentido. Esta novedad sería una de las principales que se introduciría en un renovado Reglamento de Circulación, que también prevé otra serie de cambios que se irán confirmando a lo largo de 2020. Como norma general, toda calle con un solo carril por sentido de circulación tendrá un límite de velocidad máxima de 30 km/h. Por estas calzadas, denominadas Calzadas a 30, podrán circular todo tipo de vehículos, incluyendo los VMP (vehículos de moviliad personal) autoequilibrados y patinetes. Los peatones y vehículos de movilidad reducida deberán ir por la acera. Establecer esta limitación de velocidad de 30 km/h, según publica la DGT, no es arbitrario. Un estudio de la Organización Mundial de la Salud (OMS) de 2011 sobre atropellos y velocidad, estableció que el riesgo de fallecer como consecuencia de un atropello se reduce como mínimo cinco veces si la velocidad del vehículo que impacta es de 30 km/h en lugar de 50. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/esta-es-la-importante-medida-de-la-dgt-en-2020-que-afectara-a-la-velocidad

Nuevos A3, Q5, e-tron Sportback... lo mejor de Audi en 2020 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Nuevos A3, Q5, e-tron Sportback... lo mejor de Audi en 2020 .

Nuevos A3, Q5, e-tron Sportback... lo mejor de Audi en 2020 Los nuevos A3 y e-tron Sportback y el renovado Q5, tres de las grandes novedades de Audi en 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/nuevos-a3-q5-e-tron-sportback-lo-mejor-de-audi-en-2020 . . . . . . . .

02/01/2020 Todos los nuevos Audi de 2020: A3, e-tron Sportback, Q5… El año 2020 nos traerá sorprendentes automóviles y tecnologías. ¿Un ejemplo? Las novedades que promete Audi para los próximos meses. Toma nota: e-tron Sportback, A3, Q5… Audi e-tron Sportback: el SUV coupé eléctrico Ahora sí, Audi ya tiene ese e-tron que esperabas, no sólo tecnológicamente avanzado, sino con un estilo que haga justicia a tanto contenido como encierra. Eléctrico puro, como el e-tron del que deriva, pero híbrido en su imagen, con una zaga que emula el dinámico estilo de los Sportback, hace que la línea del techo baje dos centímetros —hasta 1,661 m en total, sin penalizar la habitabilidad interior, aunque sí el maletero, el cual reduce en 45 litros su capacidad—, o firmar un espectacular Coeficiente aerodinámico CX de 0,25. Aquí, las evoluciones corren como la pólvora y, por ejemplo, Audi ya es capaz de pasar del 88 al 91 por ciento de la capacidad total de sus baterías por cada carga, así que el e-tron Sportbak también gana algo de autonomía, 36 km en total para firmar un radio de acción máximo de 448 km en la versión de baterías más potentes. Dos son los kits de propulsión que ofrece este modelo, siempre combinando dos motores; 300 kW para el conjunto más 55 e-tron, ligado a baterías de 95 kWh, y 230 kW con baterías de 71 kWh para el 50 e-tron, en esta caso, con autonomía máxima de 347 km. Mismo ambiente interior y esperables sensaciones de conducción semejantes, donde predomina el confort y refinamiento, pero también la deportividad y capacidad de aceleración de puro dragster aunque, eso sí, es un peso pesado que supera las dos toneladas y media en vacío. Mires donde mires encontrarás destellos técnicos, desde el puesto de conducción, los espejos por cámara o las nuevas luces de "alta resolución" Digital Matrix Led Headlight compuestas por micro-espejos que modulan la duración e intensidad de la luz a razón de 5.000 veces por segundo. -Más información: Audi e-tron Sportback. Audi A3 2020 en fase de pruebas Audi A3 2020: con genes compartidos con Golf y León Visto el nuevo Golf 8, el coche del que deriva, podría esperase una evolución para nada disruptiva de esta nueva generación del Audi A3, pero Mercedes, con su nuevo Clase A y CLA en sus diferentes carrocerías, obliga a cambiar el paso. Ya sabíamos que el A3 se desprenderá de la carrocería de 3 puertas... pero lo hará a cambio de un abanico inédito de formatos: un cinco puertas clásico, otro con estilo Sportcoupé, un Hatchback elevado tipo Allroad y con posibles versiones de tracción total serán sólo algunas de las más singulares dentro de la gama. La evolución de la plataforma técnica modular transversal MQB no sólo le hará ganar centímetros de longitud y habitabilidad al nuevo Audi A3, también permitirá afinar peso y electrificar motores que se apoyarán en sistemas de hibridación ligera mild-hybrid de 48V con empuje eléctrico puntual. Habrá unidades 1.0, 1.5 y 2.0 TFSi, 1.6 y 2.0 TDi diésel, también un Plug-In híbrido enchufable así como un inédito S3... ¡diésel! -Más información: Audi A3 2020. Audi e-tron GT: el tercer eléctrico puro para la marca Tercer e-tron para la marca y segunda plataforma en juego de las cuatro que sustentará la futura gama de modelos eléctricos de Audi, compuesta por 20 carrocerías diferentes. J1 es su código interno. Se trata de un desarrollo común compartido, al igual que la plataforma PPE, con Porsche —ambas, con tecnología de 800V y capaces de admitir cargas de hasta 350 kWh—, y caracterizada por el diseño de su piso plano, la distribución de sus baterías o por utilizar exclusivamente motores síncronos de imanes y siempre a pares: uno por eje. Así, tanto el e-tron GT como los otros modelos deportivos que se basen en él tendrán siempre tracción total con reparto variable, pero primando la deportividad. 434 kW (590 CV) será el rendimiento global de la primera versión, "alimentada" por baterías compuestas por 33 módulos que proporcionan 90 kWh. Audi ya ha adaptado la línea de Böllinger Höfe, aledaña a Neckarslum, y donde también se fabrica el deportivo R8 para que el e-tron GT pueda ver la luz a finales de 2020. -Más información: Audi e-tron GT 2020. Así podría ser el renovado Audi Q5 (imagen: Schulte) Audi Q5 2020: la renovación del SUV, con detalles del A4 Tercer año de vida para para un Q5 plenamente en vigor tras las llegada de los dos plug-in TFSIe —300 y 367 CV, versiones que en el actualizado modelo llegarán con baterías de mayor capacidad— pero al que Audi quiere modernizar su estilo exterior y, sobre todo, interior donde la novedad más importante será la llegada del entorno digital MMi Touch del A4 y modelos superiores. Destacan no sólo las nuevas pantallas táctiles, sino también funcionalidades que el cliente podrá descargarse o actualizar bajo demanda. Mecánciamente, el Q5 completará sus motorizaciones de 4 cilindros con tecnología mild-hybrid, mientras que los V6 se reservan para el SQ5 y futuro RS Q5. El estreno en sociedad del renovado Audi Q5 tendrá lugar, con toda probabilidad, a finales de 2020, momento en el que comenzaría a venderse en algunos mercados europeos (en determinados países, se empezaría a comercializar a comienzos de 2021). -Más información: Audi Q5 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/todos-los-nuevos-audi-de-2020-a3-e-tron-sportback-q5

27 Dic 2019 El nuevo Audi e-tron Sportback llega a España, estos son sus precios Precios y gama del nuevo Audi e-tron Sportback en España. El nuevo Audi e-tron Sportback está preparado para iniciar su periplo comercial en España. El nuevo SUV totalmente eléctrico de Audi ya tiene precios para nuestro mercado. La gama estará compuesta por varias motorizaciones y diversos niveles de acabado. Repasamos la composición de la oferta española del nuevo modelo de la marca de los cuatro aros. Audi está lista para dar la bienvenida al nuevo miembro de su familia de coches eléctricos. El Audi e-tron Sportback, recientemente presentado en el pasado Salón del Automóvil de Los Ángeles está preparado para iniciar su periodo comercial en el mercado español. El nuevo todocamino enchufable de la marca de los cuatro aros ya tiene precios y conocemos todos los detalles de su oferta. A pesar de que ya conocemos sus precios, no será hasta 2020 cuando lleguen las primeras unidades. Este nuevo modelo se posicionará como una alternativa más dinámica y deportiva al Audi e-tron que podemos encontrar actualmente en nuestros concesionarios. Un vehículo más pasional que, a pesar de su diseño diferenciado, guarda una estrecha relación a nivel técnico. El nuevo SUV eléctrico de Audi ya tiene precios en España. La gama del nuevo Audi e-tron Sportback estará compuesta en el mercado español por cuatro niveles de acabado. Base, Advanced, S line y Black line. Desde la terminación de acceso nos encontraremos con un equipamiento de serie bastante completo. Especialmente en lo que a tecnología de conectividad y seguridad se refiere. Además, gracias a la estructuración de la oferta en diferentes terminaciones, Audi podrá ofrecer unos precios más escalonados. En cuanto a la oferta mecánica, estará compuesta en el momento de su lanzamiento por dos motorizaciones: 50 quattro y 55 quattro. La primera de ellas ofrecerá unas prestaciones más modestas así como una autonomía inferior debido a su batería de menor capacidad. La versión más exclusiva homologará casi 450 kilómetros según el ciclo WLTP y alcanzará los 408 CV y 664 Nm de par máximo gracias a la función boost. La gama del Audi e-tron Sportback en España Ficha técnica 50 quattro 55 quattro Potencia 313 CV 360 CV Par máximo 540 Nm 561 Nm Batería 71 kWh 95 kWh Autonomía (WLTP) 347 km 446 km Aceleración 0-100 km/h 6,8 seg 6,6 seg Velocidad máxima 190 km/h 200 km/h Así de tecnológico es el interior del nuevo Audi e-tron Sportback. Precios del Audi e-tron Sportback en España Motorización Base Advanced S line Black line 50 quattro 75.295 € 81.595 € 85.795 € 87.296 € 55 quattro 87.035 € 93.335 € 97.535 € 99.035 € Precios vigentes desde Diciembre / 2019 sin incluir descuentos u otras promociones. . FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-e-tron-sportback-201963609.html

30 de diciembre de 2019 ¿Te gustan las pantallas? Los futuros Audi tendrán todavía menos botones Que el concepto "todo pantalla" es una moda y que ha llegado para quedarse es algo que, nos guste o no, tenemos que ir asumiendo. Desde Diariomotor somos los primeros en criticar los problemas que puede acarrear esta idea en algunas ocasiones, sin embargo es una moda inevitable. Audi es una de las grandes defensoras del diseño interior "todo pantalla", y aunque aún existen ciertos botones y mandos físicos, ya os podemos confirmar que los futuros Audi cada vez tendrán menos botones. Todos los fabricantes está apostando en mayor o menor medida por interiores "todo pantalla" En los últimos lanzamientos de la marca alemana como pueden ser el Audi A7 Sportback o el Audi e-tron, es fácilmente reconocible la tendencia de diseño incorporada por la firma. El interior se ha convertido en un verdadero expositor tecnológico con hasta 3 pantallas para gestionar todo el vehículo en tanto a infoentretenimiento. Pero esta idea no ha quedado ahí, pues otros elementos satélite como el mando de luces ha abandonado el diseño de ruleta o botones por un panel de tipo táctil. Es más, incluso los retrovisores desaparecen, y con ello sus mandos físicos, añadiendo sendas pantallas en las puertas donde se visualiza el exterior y se gradúa la imagen que capta cada cámara. * Imagen del interior del Audi e-tron Y el despliegue del Audi e-tron con hasta 5 pantallas es solo el principio, pues según ha confirmado el responsable de diseño de Audi Marc Lichte, el objetivo de Audi a corto plazo es erradicar los controles físicos del interior. Esta idea persigue ofrecer un ambiente totalmente digital, personalizable y muy configurable, mejorando la experiencia con la interfaz y permitiendo ofrecer un amplio abanico de nuevas funciones. Al todo producirse a través de una pantalla (hardware), el abanico de posibilidades es infinito pues solo dependerá del software el ofrecer diferentes diseños o funciones. Sin embargo, esta idea "todo pantalla" no se quedará ahí, pues cada vez estamos más cerca de la implementación de la realidad aumentada a gran escala. Esta tecnología que poco a poco comienza a aparecer en nuestros dispositivos móviles y que incluso ya hace acto de presencia en algunos coches, pretende hacerse total protagonista en el interior de los futuros lanzamientos. De esta forma el objetivo es emplear los vidrios del automóvil para proyectar la información que necesitemos, dejando completamente libre el espacio interior. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-futuro-diseno-interior-pantalla-sin-botones/

27/12/2019 Los interesados en un vehículo de representación con etiqueta ambiental CERO de la DGT podrán optar por los nuevos Audi A6 TFSIe. Anunciados hace unos meses, ahora arranca la comercialización en España de los nuevos Audi A6 TFSIe en dos versiones que destacan por incluir una batería de iones de litio con una capacidad más que suficiente (14,1 kWh) para que puedan recorrer unos 42 km en modo 100% eléctrico. La versión accesible toma la denominación 50 TFSIe y desarrolla una potencia total de 299 CV mientras que la alternativa más rápida y prestacional se denomina 55 TFSI y eleva la fuerza total del conjunto hasta los 367 CV. En ambos casos la tracción es total Quattro y la caja de cambios la conocida S-Tronic con siete velocidades. Audi A6 | Audi La marca alemana destaca las buenas prestaciones de ambas versiones y el bajo nivel de emisiones que arranca en los 31 y 36 g/km de CO2 para los 50/55 TFSIe respectivamente. Los usuarios pueden seleccionar varios modos de conducción específicos EV, Hold y Auto, siendo el primero el que mueve el vehículo exclusivamente con el bloque eléctrico. Las dos versiones híbridas enchufables poseen de serie climatizador automático multi-zona, faros LED, instrumentación digital, sistema de navegación, sensores de parking delanteros y traseros, llantas de aleación de 17 pulgadas, sistema de sonido de alta calidad, etc. Los precios arrancan en los 66.510 € para el 50 TFSIe, y en los 76.900 € para el 55 TFSIe, este último con el acabado Competition. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/venta-gama-audi-tfsie-espana_201912265e05ca3e0cf2408069a42727.html