Ocio

Audi A8 50 TDI 286 CV quattro tictronic 2018 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/3249261/audi-a8-50-tdi-286-cv-quattro-tictronic-2018/ . . . . . .

ABR 23, 2019 Tres modelos dotados de mecánicas turbodiésel y una recta casi infinita... para acelerar sin compasión. Nos encontramos en una situación en la que el gasóleo, como combustible, no vive sus mejores momentos. Tanto en Europa, como en Estados Unidos, donde no se ha utilizado tan masivamente, su demanda ha caído a mínimos históricos. En términos de versiones deportivas, su utilización no ha sido, tradicionalmente, elegida por los diferentes fabricantes, que han optado por superdeportivos equipados con potentes motores de gasolina, turboalimentados o de aspiración atmosférica. Sin embargo, en los últimos años, diferentes fabricantes, especialmente los alemanes, han apostado por desarrollar potentes mecánicas de ciclo diésel que, en algunos casos, han animado a modelos de corte deportivo. Los tres automóviles que aquí os mostramos no responden a ese patrón, pero sí que equipan, debajo del capó, tres mecánicas turboalimentadas, con 3,0 litros de cilindrada y arquitectura de seis cilindros. La grabación que acompaña a esta noticia muestra la capacidad de aceleración de cada uno de ellos, en una curiosa 'drag race' alimentada con gasóleo. Gracias al último vídeo de los chicos de Carwow, podemos ver esta 'curiosa' carrera de aceleración entre tres de los vehículos con motor turbodiésel más potentes del panorama actual. Hablamos del BMW 840d xDrive, el Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC Coupé y el Audi A8 50 TDI quattro, tres vehículos a la venta en nuestro mercado. En cualquier caso, a pesar de las diferentes denominaciones que lucen cada uno de ellos, todos comparten una genética mecánica muy parecida. Motores con turbo y seis cilindros Si pasamos a analizar los detalles técnicos de cada vehículo, comprobaremos que el modelo de BMW desarrolla 320 CV de potencia, gracias a su propulsor de seis cilindros en línea; en el caso de Mercedes-Benz, también opta por esta misma arquitectura, pero eleva la potencia hasta los 340 CV. Por último, el Audi A8 recurre al conocido motor 3.0 V6 TDI, con 'solo' 286 CV. Todos los vehículos disponen de tracción integral y caja de cambios automática. De entrada no suena demasiado emocionante. Sin embargo, las elevadas cifras de par motor de los tres concursantes convierten esta carrera de aceleración en una prueba bastante interesante. Además, el sonido que emiten cada uno de los tres es más atractivo de lo que cabría pensar en un principio. Para finalizar, no queremos desvelar, antes de tiempo, el resultado final de la prueba, pero solo te diremos que, en este caso, más potencia no significa, necesariamente, ser más rápido. Existen otros factores fundamentales a tener en cuenta en este tipo de competiciones. Ahora, disfruta del vídeo. FUENTE: https://es.motor1.com/news/345918/carrera-aceleracion-diesel-bmw-audi-mercedes/

20 abr. 2019 . BMW 840d v Mercedes E400d vs Audi A8 50 TDI - Diesel DRAG RACE, ROLLING RACE & BRAKE TEST

24 Abril 2019 50 años de historia de Audi en América... que puedes leer en 3 minutos En el verano de 1969 (así como dice la canción de Byan Adams) Audi pisó oficialmente el territorio americano como marca de lujo. Se presentó con vehículos innovadores en EEUU, justo cuando iniciaba la fiebre por los vehículos extranjeros, y desde entonces, ha acumulado logro tras logro, tanto en los coches de calle como en los de carreras, siendo la primera marca en ofrecer la tracción quattro para todos sus modelos, y hoy, cinco décadas después, sigue a la vanguardia con la línea e-Tron, de la cual hemos conocido más interesantes propuestas en los últimos años, siendo el SUV el primero que estará a la venta próximamente en este continente. "Nuestro aniversario de oro es una declaración del compromiso de emocionar a nuestros clientes con vehículos de clase mundial que ofrecen la más moderna tecnología y diseño de vanguardia." Mark Del Rosso, Presidente de Audi of America. En 2019, Audi lanzará en América 10 nuevos o renovados modelos enfocados en los segmentos más cotizados. En el NYIAS se presentó la nueva generación de Q3, comienzan las primeras entregas del e-Tron en EEUU, y pudimos admirar el TT RS 2020, así como el R8 V10 Decennium de edición limitada. FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/industria/50-anos-historia-audi-america-que-puedes-leer-3-minutos

. . . . . . . Audi R Q5, la nueva creación de Caractère Performance .

. . Audi R Q5, la nueva creación de Caractère Performance . . . .

Audi R Q5, la nueva creación de Caractère Performance FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/audi-r-q5-caractere-performance-201956764?f=2 . . . . . .

23 Abr 2019 Audi R Q5, la nueva creación de Caractère Performance Los especialistas belgas de Caractère Performance han presentado en sociedad su nueva creación sobre la base del Audi Q5 que podemos encontrar actualmente en los concesionarios. El nuevo Audi R Q5 se muestra con una imagen radical y deportiva gracias a un kit de carrocería y otros elementos. Audi R Q5, así luce la nueva creación de los especialistas de Caractère Performance. Caractère Performance está de vuelta. Tras un tiempo sin tener noticias relevantes del preparador de coches, nos encontramos con su nueva creación sobre uno de los SUV premium más populares del mercado. Los especialistas belgas han tomado como punto de partida el Audi Q5 que podemos encontrar actualmente en los concesionarios. ¿El objetivo? Modificar por completo su imagen exterior. Bautizado como Audi R Q5, este paquete de mejoras para el SUV de Audi se compone principalmente por un kit de carrocería. Al «vestir» el Q5 con todos los componentes del kit de carrocería Caractère Performance dejaremos atrás la imagen elegante y estilizada del todocamino alemán. Y es que basta con echar un vistazo a las imágenes que acompañan este artículo. ¿Qué compones incluye este kit de carrocería? Cuenta con un paragolpes, alerón trasero de techo, difusor posterior y unas extensiones para los pasos de rueda. Tampoco podemos pasar por alto la nueva parrilla en la que se incluye la insignia del preparador belga y las dos salidas de escape están perfectamente integradas. El resultado de todas estas modificaciones es una auténtica vuelta de tuerca al Audi SQ5. Además de un kit de carrocería, el paquete de mejoras de Caractère Performance ofrece un juego de llantas. Todos los componentes para la carrocería han sido elaborados en PU Rim y, según ha confirmado el propio preparador, son compatibles tanto con las versiones estándar como con aquellas que han sido configuradas con el paquete S line. Caractère Performance pone a disposición de sus clientes toda una gama de llantas de aleación CW1 cuyos tamaños abarcan desde las 20 hasta las 22 pulgadas. Del interior poco o nada podemos decir. El preparador permite personalizar a medida el habitáculo del Audi Q5 en base a las preferencias de cada cliente. Con respecto al apartado mecánico ocurre lo mismo. Este programa de ajustes no incluye un kit de potenciación, por lo que la mecánica no sufrirá cambios una vez vistamos al todocamino de Ingolstadt con todas estas piezas. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-r-q5-caractere-performance-201956764.html Fuente: Caractère Performance

23 Abril 2019 ¿Fin del R8 de gasolina? Audi planea una versión 100% eléctrica Varios rumores apuntan a que Audi está desarrollando un superdeportivo eléctrico que sustituiría al R8. Estos son los datos que tenemos hasta el momento. La apuesta de Audi por la electrificación de su gama no es algo nuevo y de hecho en el pasado Salón de Ginebra las novedades más destacadas vinieron en forma de nuevos modelos 100% eléctricos, así como variantes híbridas enchufables de productos ya conocidos. De hecho, la marca de los cuatro aros mostró ya versiones como el Q4 e-tron y el e-tron Sportback, unos modelos que se unirán a los ya conocidos e-tron y e-tron GT, así como a un Q2 L e-tron reservado para el mercado chino. La gama de híbridos enchufables, por su parte, está representada por cuatro nuevos integrantes, las variantes ecológicas de los A6, A7, A8 y Q5, modelos que comenzarán a utilizar la nomenclatura “e”. La apuesta es firme, y en palabras de Bram Schot, Presidente del Consejo de Administración de Audi: “En el futuro, prácticamente todos los segmentos del mercado incluirán modelos impulsados por una combinación de un motor eléctrico y un motor de combustión, y que podrán cargarse en una toma de corriente.” El futuro Audi R8 eléctrico tendría una potencia de 650 caballos y una autonomía de 480 kilómetros. Ahora tenemos nuevos detalles sobre la gama eléctrica de Audi, pues según publica Car Magazine la marca estaría trabajando en un e-Tron GTR que sería el reemplazo para el actual R8. Este modelo incluiría la última tecnología en lo que a baterías se refiere y según algunas fuentes de Ingolstadt citadas por este medio, este futuro R8 tendría tres motores eléctricos, tracción total y una batería sólida de 95kWh. Las llamadas baterías sólidas son una evolución de las de iones de litio. Su principal ventaja es un incremento de la densidad de carga y por lo tanto pueden almacenar más energía lograr un incremento de la autonomía, con un tiempo de carga menor. Además, también es más segura que las actuales. Otras características serían del Audi e-Tron GTR serían carga inalámbrica, chasis monocasco de aluminio, autonomía de 480 km y una cifra de potencia de entorno a 650 caballos. Se basaría en la plataforma J1 que Porsche utiliza para el Taycan. FUENTE: https://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/audi-r8-electrico

23/04/2019 Estas son las situaciones en las que SÍ puedes adelantar por la derecha ¿Sabrías decirnos si adelantar por la derecha en autovía es legal? La Ley de Seguridad Vial dice que, como normal general, debe adelantarse por la izquierda. ¿Te pueden multar por hacerlo? Seguro que te has visto en la situación muchas veces: vas por una vía de varios carriles y los de la izquierda están ocupados por coches, mientras que el de la derecha parece un solar. Seguro que también has visto a algún conductor adelantando por ese carril de la derecha. Y seguro que en ciudad también habrás visto a muchos conductores efectuando la maniobra por los carriles más a la derecha. ¿Son legales todas estas maniobras? Comencemos con lo que dice la Ley de Seguridad Vial, en su “Sección 6ª, Adelantamiento. Artículo 33, Normas generales”: 1. En todas las carreteras, como norma general, el adelantamiento debe efectuarse por la izquierda del vehículo que se pretenda adelantar. 2. Por excepción, y si existe espacio suficiente para ello, el adelantamiento se efectuará por la derecha y adoptando las máximas precauciones, cuando el conductor del vehículo al que se pretenda adelantar esté indicando claramente su propósito de cambiar de dirección a la izquierda o parar en ese lado, así como en las vías con circulación en ambos sentidos, a los tranvías que marchen por la zona central. 3. Reglamentariamente se establecerán otras posibles excepciones a la norma general señalada en el apartado 1 y particularidades de la maniobra de adelantamiento en función de las características de la vía. ¿Cuándo puedo adelantar por la derecha? Habrás deducido, después de leer lo que dice el reglamento de circulación, que sí está permitido adelantar por la derecha, pero solo en algunas ocasiones. Como norma general, debes quedarte con esta premisa: el adelantamiento, por la izquierda. Y en todos los casos, señalizando con antelación los cambios de carril, respetando la prioridad del resto de conductores, manteniendo una trayectoria siempre predecible y una distancia de seguridad adecuada. Así, colaborarás en una conducción segura y fluida. Podrás adelantar por el carril de la derecha en autovías o autopistas, con varios carriles para la circulación, siempre que exista espacio y que el conductor del coche adelantado señalice su intención de girar a la izquierda o de parar, en vías urbanas con al menos dos carriles para cada sentido y delimitados por líneas, y en vías con tráfico en ambos sentidos de circulación y con carril central de tranvía. Resulta importante diferenciar entre lo que se considera “adelantamiento” y “rebasamiento”. El adelantamiento implica sobrepasar a otro coche; es decir, salirte de tu carril, sobrepasarlo y volver a tu carril. No se considera adelantamiento, por ejemplo, cuando un vehículo está inmovilizado por algún motivo (estacionamiento, parado, avería, accidente…). Tampoco cuando, en situaciones de alta densidad del tráfico o en retenciones –en las que tu velocidad depende del coche de delante– se pueden dar casos de rebasamiento, en los que los vehículos de un carril circulen más rápido que los de otro carril situado a su izquierda. En este último caso, así como en otros en los que un vehículo circula por la derecha a más velocidad que el resto y no se produce ningún cambio de carril, no se considera adelantamiento alguno, por lo que en la práctica sí que se pueden producir estos casos. Cambiarte al carril de la derecha para adelantar y volver al de la izquierda sí que no está permitido. ¿Y circular por el carril izquierdo cuando el de la derecha está libre? La DGT se preocupó meses atrás de realizar una campaña para concienciar a los conductores del uso del carril de la derecha siempre que sea posible. El motivo es conseguir un tráfico fluido en carretera y mejorar la seguridad de todos, en el que solo los vehículos más rápidos y que quieran adelantar usen los carriles de la izquierda. Sirvan como ejemplos los de la imagen anterior, de la propia DGT, pasar saber cómo utilizar los carriles correctamente. ¿Sabías que circular por el carril izquierdo en autovía, dejando libre el de la derecha, está prohibido y es objeto de una multa de 200 euros? No digas que no te hemos avisado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/situaciones-en-las-que-si-puedes-adelantar-por-la-derecha

23/04/2019 Líneas verdes en carretera: qué son, qué controlan, dónde están… ¿se multa? Algunas carreteras españolas te sorprenderán con líneas marcadas con colores por dentro del carril. Pero… ¿qué significan? ¿Generan sanciones? ¿Dónde se encuentran? Te lo contamos… Semana Santa de 2019. Uno de otros tantos viajes en carretera para disfrutar de unos días festivos y, de repente, una carretera genera toda la atención de quien escribe este artículo. ¿Y esas líneas verdes que delimitan los carriles por dentro, en paralelo con el arcén? Desde luego no lo había visto nunca… así que es posible que a ti te haya sucedido también, te pueda ocurrir próximamente o, vistas las imágenes, ahora te genere curiosidad. ¿Qué significan y qué controlan exactamente? Porque controlar, parece que controlan. Recurro, como es habitual en estas ocasiones, a la Dirección General de Tráfico, y mi sorpresa va en aumento: son líneas de control de velocidad marcadas en algunas carreteras de Castilla y León. Mi primera reacción es evidente: ¿y no es suficiente ya con patrullas de la Guardia Civil, radares fijos y móviles, helicópteros Pegasus y hasta nuevos drones de control? Pero sigo investigando… y aquí hay más explicación. Experiencia piloto de la DGT y Castilla León En realidad, estas marcas de colores (verde en el caso que yo particularmente me encontré) forman parte de una experiencia piloto llevada a cabo en España tras aplicarse ya, supuestamente, con éxito en Suecia y Holanda. La Junta de Castilla y León, a través de la firma de un convenio marco de seguridad vial con la DGT, puede presumir de ser la pionera en nuestro país, pero no sería de extrañar que en el futuro lo veamos por otras comunidades nacionales. Así que, para que sepas en qué consiste y qué puede generar, te detallamos aún más la iniciativa. Líneas verdes en carretera, tanto continuas como discontinuas Las líneas de colores nacen con el objetivo de mejorar la seguridad en carretera y controlar la velocidad, ya que los estudios previos demuestran que estas marcas generan en los conductores la sensación de estrechamiento de carril para inducirles a moderar su velocidad. Con esta señalización alternativa, se pretende concienciar de la peligrosidad de un tramo para que, en el futuro, no sea necesario emplear radares de control. Carreteras con velocidad especialmente controlada Pero, claro, decimos en el futuro… porque hoy, precisamente, en estas carreteras sí se controla la velocidad también. Las carreteras donde de momento se han marcado estas líneas llegan asimismo acompañadas de señales verticales informativas donde se recuerda reiteradamente a los conductores que se encuentran en una vía con velocidad especialmente controlada. Y la DGT ya anunció durante su estreno que intensificaría en ellas los controles, instalando radares de tramo y multiplicando la vigilancia de las patrullas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de los helicópteros Pegasus. Con todo ello, la DGT y la Junta de Castilla y León se comprometieron entonces a analizar periódicamente la siniestralidad en estos tramos para evaluar su eficacia. Son carreteras con velocidad especialmente controlada Explicadas por tantos las líneas, solo queda desvelar el último interrogante: ¿dónde se encuentran actualmente? Pues en dos carreteras concretas. La primera, en la CL-615 entre Palencia y Guardo: se trata de una carretera convencional de 92 kilómetros; la segunda, en la CL-613 entre Palencia y Sahagún: una vía con una longitud de 58 kilómetros, de los que 10 pertenecen ya a la provincia de León. ¿Por qué en vías sin peligrosidad? Lo más curioso, y que más dudas genera, es la propia explicación de la DGT sobre este experimento piloto: “Características que tienen las dos carreteras en común: largas rectas sin excesiva peligrosidad”. Ambas, según detalla en su página web Tráfico, son carreteras de calzada única y doble sentido de circulación, que se encuentran en buen estado de conservación y cuentan en su trazado con una anchura que oscila entre los 3 y los 3 metros y medio. La pregunta entonces es, ¿por qué no aplicar este experimento en carreteras con altos índices de siniestralidad y así de paso contribuir al mismo tiempo a frenar la accidentalidad? ¿Será porque en estos tramos es más fácil sancionar? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/lineas-verdes-en-carretera-que-son-que-controlan-donde-estan-se-multa

23/04/2019 Las etiquetas de la DGT, obligatorias desde mañana: a qué coches afecta, dónde comprarlas, las multas… Repasamos toda la información relativa a las etiquetas de la DGT, que serán obligatorias a partir de mañana. Te contamos las multas, los coches a los que afecta, dónde comprarlas… Las etiquetas de la DGT están a punto de ser obligatorias. En concreto entrarán plenamente en funcionamiento a partir de mañana, 24 de abril, en la ciudad de Madrid. Quienes quieran circular por la capital tendrán que mostrar su distintivo ambiental por todas y cada una de las vías de titularidad municipal. Es decir, la normativa no se limita a Madrid Central, ya se extiende a toda la urbe. Qué pegatina me corresponde Si aún tienes dudas sobre la pegatina que te corresponde o no la tienes, lo primero que te recomendamos es acudir a la oficina de Correos más cercana (también se pueden adquirir por otras vías que te dejamos a continuación) y presentar la documentación relativa a tu vehículo para que allí te confirmen el distintivo ambiental que te corresponde. Para más seguridad, en la propia página de la DGT puedes introducir la matrícula y, al momento, saber qué distintivo te corresponde. En cuanto a la clasificación que la DGT ha seguido para discriminar los vehículos, hay que tener en cuenta la normativa con la que cumple nuestro vehículo y el año en el que fue homologado. La DGT toma como fecha de referencia el día a partir de la cual las normativas fueron obligatorias, en lugar de la normativa que cumple nuestro automóvil. Esto quiere decir que un coche matriculado unos meses antes de la barrera impuesta por el organismo puede carecer de pegatina o tener una que no le corresponde. En ese caso, tendrás que acudir al concesionario, pedir un informe que avale la normativa de emisiones con la que fue homologado tu vehículo y, a continuación, hacer el cambio en el registro. Una vez cumplidos estos trámites podrás pedir la pegatina que te corresponde. A continuación, te dejamos la clasificación que ha elaborado la DGT para conceder los distintivos medioambientales: Sin distintivo: Hace referencia a todos los automóviles gasolina anteriores al año 2000 y anteriores al 2006 si hablamos de vehículos diésel. Estas fechas están elegidas porque fueron aquellas en las que se obligó al cumplimiento de las normatias Euro 3 y Euro 4, respectivamente. Distintivo B: Para que tu vehículo tenga una etiqueta B debe cumplir, al menos, con la normativa Euro 3 si es gasolina y Euro 4 o 5 si es diésel. Este es el caso de todos aquellos automóviles que fueron homologados a partir del año 2000 en el primer caso y del 2006 si hablamos de los Diesel. Distintivo C: Es la máxima categoría para los automóviles con motor puramente de combustión. Y es que los coches con etiqueta C son aquellos que cumplen con la normativa Euro 4 si es de gasolina y Euro 6 si es diésel. Hace referencia a los vehículos homologados a partir de 2006 si es un gasolina y 2014 si es un diésel. Distintivo ECO: En este grupo se incluyen casi todos los automóviles que combinan electricidad y combustión. Son coches con hibridaciones suaves de 48 voltios, híbridos tradicionales y enchufables con menos de 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. También los que utilizan combustibles alternativos como el GLP o el GNC, aunque no se cuentan las transformaciones, tienen que venir así construidos de fábrica. Distintivo Cero Emisiones: El más deseado por quienes se mueven habitualmente en una ciudad de gran tamaño como Madrid o Barcelona. Los automóviles que cuentan con pegatina de Cero Emisiones es porque cuentan con la electricidad como principal fuente de energía. Así, los eléctricos puros y los de autonomía extendida o híbridos enchufables (siempre que ambos puedan funcionar más de 40 kilómetros en modo eléctrico) están dentro de esta clasificiación. Lo mismo sucede con los que se mueven con pila de combustible. La etiqueta ECO nos evita muchos problemas para el día a día Sanciones y problemas de circulación Como decimos, a partir de mañana 24 de abril, la etiqueta de la DGT pasa a ser obligatoria en Madrid. La capital ya contemplaba esta obligatoriedad para acceder a Madrid Central o moverse durante la aplicación de los episodios anticontaminación, pero ésta se ampliará a todos los días del año y todas las vías de titularidad municipal en menos de 24 horas. Lo primero que debes saber es que si no cumples con la normativa municipal, la multa asciende a 90 euros, que puede ser reducida a 45 euros si abonamos la multa durante los primeros días. Aunque también hay que tener en cuenta que, en este caso, renunciamos a la posiblidad de recurrir la sanción. En cuanto a los principales problemas para circular, hay que tener en cuenta que moverse por Madrid Central sin el distintivo está prohibido. Además, los automóviles con etiquetas B y C tienen que tener un garaje privado o aparcamiento público como destino. Por su parte, los automóviles ECO sí pueden aparcar en zona SER y, por último, los Cero Emisiones pueden circular con total libertad. En este enlace puedes consultar todos los detalles sobre Madrid Central. Sin embargo, hay que tener en cuenta otros dos factores en la capital. La primera son los protocolos anticontaminación. Los distintos escenarios, que puedes leer aquí, prohíben la circulación de los vehículos sin etiqueta en toda la ciudad de Madrid a partir del escenario 3 y en la almendra central de la urbe (interior de la M-30) desde el escenario 2. En el escenario 4 no podrán moverse aquellos con etiqueta B y en el escenario 5 sólo tienen permitido moverse los automóviles ECO y Cero Emisiones. Además, tienes que tener un segundo factor: la fecha a partir de la cual tendrás prohibido estacionar y circular con un vehículo sin etiqueta en las grandes ciudades. En Madrid, no podrás aparcar en zona SER (diferente a la tuya) a partir del 1 de enero de 2020 y no tendrás permitida la circulación por sus calles del 1 de enero de 2025 en adelante, tal y como recoge la Disposición transitoria primera de la Ordenanza de Movilidad de la ciudad. Por su parte, todo el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) cuenta con restricciones aún más duras y prohíbe la circulación de los automóviles sin etiqueta a partir del 1 de enero de 2020. Donde conseguir las etiquetas de la DGT Y si eres de los que deja las cosas para el final, te contamos todas las vías que tienes disponibles para hacerte con la pegatina: Correos: Las oficinas del servicio postal tienen disponibles las etiquetas de la DGT a un precio de 5 euros. Para hacerte con una de ellas tienes que acudir al mostrador y enseñar la documentación relativa a tu coche. Además, puedes pedirla por Internet y la pegatina te llegará a casa. Su precio es de 7,99 euros, pero ten en cuenta que se envía mediante correo certificado, por lo que si no estás en el momento de la entrega, el mensajero deja una nota en el buzón y tendrás que recogerla en una oficina, pagando un sobreprecio de casi 3 euros para acabar recibiendo el mismo servicio. Taller Cetraa: Si uno de los talleres de los que tienes a mano pertenece a la Confederación Española de Talleres (Cetraa), puedes solicitar allí el distintivo medioambiental. Al igual que en Correos, los empleados te pedirán la información técnica relativa al vehículo del que pedimos la etiqueta. Gestor administrativo: Los gestores administrativos hace tiempo que trabajan con los organismos públicos para facilitar algunos trámites burocráticos. Las pegatinas de la DGT también están entre su oferta. Ganvamstore: Por último, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) también ofrece esta posiblidad. Sus precios oscilan entre 6 y 9 euros, en función del número de pegatinas pedidas y, por precio, este sistema merece la pena si contamos con una flota de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-etiquetas-de-la-dgt-obligatorias-desde-manana-a-que-coches-afecta-donde-comprarlas-las-multas

Hoy he llevado el coche a la revisión de los 4 años que son los que tengo por contrato a cuenta de Audi, las próximas ya serán a cuenta mía. Me han ofrecido este 'plan' que lo encuentro interesante os pongo aquí el 'contrato': . . . .

Hay varios hilos con este tema: PUNTEA AQUÍ. y AQUÍ.

Ok, yo en mis coches nunca fume y en este menos aún.

++1

Menudo trabajo y que buen resultado, @torrebasetes enhorabuena.

No, yo de momento lo tengo bien insonorizado es más por el tema de bajar las ventanillas y que no entre el agua, aunque por mi zona lluvias hay pocas, solo cuando cae la que ha caído estos días de la Semana Santa, creo que lo voy a dejar tal y como esta, porque quizás si pongo esto hayan grillos por todas partes. A veces un bolígrafo puede estar pasando lo que tú dices, seguro que lo solucionas. Salu2.

22/04/2019 Radares en cascada: el nuevo método de la policía para multar por velocidad Los radares en cascada se han empezado a emplear en algunas carreteras españolas con el objetivo de evitar accidentes por exceso de velocidad y concienciar sobre la importancia de los límites. Te contamos en qué consiste. La Policía Foral de Navarra ha informado que esta Semana Santa ha estado empleando en algunas de sus carreteras el método que se conoce como “radares en cascada”. A iniciativa del fiscal de Seguridad Vial de Navarra, y mediante una circular enviada a las propias policías según cuenta el diario Navarra.com, el objetivo es acabar con la creencia que existe entre los conductores que, pasado un control de velocidad, se pueden ya infringir sin riesgo los límites legales de velocidad. Para ello el método es muy sencillo: consiste en colocar un control de velocidad con un vehículo radar notificado y señalizado para, unos kilómetros delante y en la misma carretera, posicionar otra patrulla con cinemómetro también activo. Si una vez pasado el primero el conductor acelera creyendo que el “peligro” de sanción ha remitido, se encontraría con un segundo radar listo entonces para multarle. La Policía Foral ha informado que con este método pretende evitar sobre todo accidentes de tráfico por exceso de velocidad, concienciando al mismo tiempo a los conductores de que hay que respetar los límites de velocidad. Pero ante todo, las patrullas pretenden como hemos comentado antes eliminar directamente la sensación que puedan tener en carretera de que una vez pasado un radar ya no se va a encontrar con otro. Esta acción suele implicar siempre un aumento de la velocidad. De momento, la Policía Foral asegura que el método de los “radares en cascada” se ha llevado a cabo en Semana Santa con motivo del notable aumento de circulación en días festivos, aunque se desconoce si seguirán llevándolo a la práctica. Tampoco sabemos si la DGT ha decidido aplicar esta misma estrategia o se incluirá próximamente en su hoja de ruta contra la alta siniestralidad vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/radares-en-cascada-el-nuevo-metodo-de-la-policia-para-multar-por-velocidad

22/04/2019 Drones de la DGT: ¿Multan ya? ¿Cuántos hay? ¿Cómo controlan el tráfico? Desde hace aproximadamente un año, la DGT viene utilizando drones para controlar y vigilar el tráfico de las carreteras españolas. Aquí tienes toda la información de estos dispositivos aéreos. Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, vehículos camuflados, radares (fijos, móviles y de tramo), cámaras, helicópteros y, desde el Puente de mayo de 2018, drones para controlar las carreteras españolas. La DGT continúa ampliando tanto sus medios humanos como técnicos con el objetivo de vigilar el tráfico con el fin máximo de “prevenir accidentes y mejorar la seguridad vial”. Los drones han sido los últimos instrumentos técnicos en formar parte de la infraestructura de la DGT. Según la subdirectora adjunta de Circulación de la DGT, Ana Isabel Blanco, estos medios aéreos “de momento, son un apoyo”, si bien, “se están tramitando todos los aspectos, a efectos técnicos, para que pueda realizarse la denuncia con estos dispositivos; tendremos próximas noticias al respecto”, añadió una de las máximas responsables de la DGT en unas declaraciones recogidas por la agencia de noticias Europa Press. En definitiva, los drones no multan por el momento, aunque sí lo harán dentro de muy poco, algo que anunciará oficialmente Tráfico. Drones de la DGT: cuántos hay En la actualidad, la DGT cuenta con 8 drones operativos, aunque todo hace indicar que el número aumentará a lo largo de este año y 2020. De forma específica los que tiene operativos la DGT son de dos tipos: los Matrice 200, de color negro y con un peso de 6,2 kilos; y los Phantom 4, blancos y de 1,8 kilos. Los drones actúan como medios aéreos complementarios a la labor de vigilancia de las distintas patrullas de helicópteros para controlar los aproximadamente 160.000 km de toda la red viaria de las carreteras españolas. La gran “versatilidad, control y gran rapidez en la monitorización del tráfico” de los drones podría implicar la posible desaparición de los helicópteros, según asegura Ana Isabel Blanco. Por su parte, el jefe de la Unidad de Medios Aéreos de la DGT, Rubén López Segovia, también ha destacado de los drones su “liviano” coste económico en caso de que estropeen o sufran alguna avería/rotura de sus piezas. Asimismo, cuando están operativos también destacan por su “discreción” para controlar el tráfico, puesto que pueden volar a una altura de unos 100-120 metros y pueden pasar prácticamente inadvertidos entre el paisaje y el cielo. La autonomía de vuelo de unos 30 minutos es, por el momento, una de las principales desventajas de los drones, aunque Rubén López Segovia asegura que la tecnología está evolucionando muchísimo para incrementar el tiempo operativo en el aire de estos dispositivos. Las cámaras que llevan integrados los drones tienen un zoon focal de hasta dos kilómetros de alcance, por lo que estos dispositivos también controlarán perfectamente todo lo que sucede en el interior de los vehículos, según ha podido asegurar López Segovia. Un total de 30 personas ya han sido formadas por la DGT para poder manejar los drones. En todos los casos, se han tenido que superar 50 horas de formación teórica y otras 20 horas de formación práctica. Para el correcto funcionamiento de un dron, hacen falta el trabajo de tres personas, según la DGT (el piloto del dron, el operador de la cámara del dron y, en ocasiones, un asistente). Las imágenes captadas por el dron son transmitidas en tiempo real al centro de control de tráfico que tiene la DGT en Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/drones-de-la-dgt-multan-ya-cuantos-hay-como-controlan-el-trafico

Me estás dando idea, me gustan.

Montaríais estos u otros 'Deflectores de Viento'. . . AQUÍ. . . . Los originales son más caros, pero llevan el logo. Web AUDI.

Pues es la primera noticia que tengo sobre esto, bueno es saberlo. Salu2.

Esto te responderá mejor @eklalj al no ser el mismo modelo no creo que sea compatible al 100x100 o yo diría que nada.

Mira este hilo: Puntea aquí.