Ocio

Audi e-tron 50 quattro FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-ford-mustang-mach-audi-tron-539911#modal_312 . . . . . . . .

Mustang Mach-E 2020 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-ford-mustang-mach-audi-tron-539911#modal_542 . . . . . . . . . . . .

03/12/2019 ¿Cuál es mejor, el Ford Mustang Mach-E o el Audi e-tron? Hoy enfrentamos a dos SUV totalmente eléctricos en una de nuestras comparativas técnicas. Los coches eléctricos llegan con más fuerza que nunca, especialmente por la entrada en vigor del nuevo límite de emisiones de CO2 de 95 gr/km en Europa en 2020. Además, los SUV siguen siendo los vehículos más deseados, por lo que los fabricantes se esfuerzan en ofrecer a los compradores los coches que quieren. Nacen de este principio los SUV eléctricos, y hoy enfrentamos a dos de ellos: ¿cuál es mejor, el Ford Mustang Mach-E o el Audi e-tron? Para enfrentarlos, vamos a recurrir a una de nuestras ya características comparativas técnicas, donde nos basaremos explícitamente en datos oficiales suministrados por la marca para comparar ambos vehículos y extraer una conclusión final. Analizaremos datos como las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento más destacado y los precios. Ford Mustang Mach-E El Ford Mustang Mach-E ha sido el último modelo en llegar al segmento de los coches eléctricos. Toma al icónico Ford Mustang como fuente de inspiración en diferentes rasgos de diseño exteriores e interior, y lo convierte en un SUV dotado de un sistema de propulsión totalmente eléctrico. Aún no está a la venta, pero se espera que llegue al mercado el próximo año 2020. ¿Cuánto mide el SUV eléctrico de Ford? El Mustang Mach-E ofrece 4.724 mm de longitud, 1.880 mm de anchura, 1.600 mm de altura y una plataforma con 2.972 mm de distancia entre ejes. Ofrece espacio para hasta cinco pasajeros con cinco puertas en su carrocería, mientras que el maletero dispone de una capacidad volumétrica de 402 litros ampliables hasta los 1.420 litros. Además, en la parte delantera se encuentra otro maletero drenable de 100 litros de capacidad. En el apartado de motorizaciones, el Mach-E estará disponible con varias opciones mecánicas, todas ellas totalmente eléctricas. La de acceso será el Standard Range de propulsión trasera con 258 CV, una batería de 75,7 kWh y 450 km de autonomía. Un escalón más arriba aparece el Mach-E Extended Range de 285 CV y propulsión trasera, con una batería de 98,8 kWh y una autonomía de 600 km, así como una misma versión con dos motores eléctricos, 337 CV de potencia y la misma batería con una autonomía de 540 km. Por último, el Mustang Mach-E GT eleva la potencia hasta los 465 CV gracias a sus dos motores, tracción total y batería de 98,8 kWh con una autonomía de 500 km. Por el momento, Ford no ha detallado el equipamiento de cada una de las variantes del Mustang Mach-E, al igual que los precios para el mercado europeo y, concretamente, el español, algo que sucederá cuando esté más próxima su comercialización, que se espera para principios de 2021. Los precios darán comienzo a partir de unos 45.000 euros. Audi e-tron El Audi e-tron es el primer SUV totalmente eléctrico de la compañía de los cuatro aros y el tercer modelo de estas características que Audi desarrolla y después comercializa. Fue introducido en el mercado el año pasado y, desde entonces, ha supuesto el nacimiento de una nueva familia de vehículos que irá aumentando con la llegada de nuevos integrantes, como el Audi e-tron Sportback que fue presentado recientemente. Hablemos de sus medidas. El e-tron de Audi es un SUV de cinco puertas con cinco plazas en su interior cuya carrocería tiene una longitud de 4.901 mm, una anchura de 1.935 mm y una altura de 1.629 mm, mientras que la distancia entre ejes asciende hasta los 2.928 mm. En cuanto a su maletero, éste tiene una capacidad volumétrica de 660 litros (600 litros el maletero posterior y 60 litros el segundo maletero), ampliables hasta los 1.725 litros. En el apartado de motorizaciones, el SUV eléctrico alemán está disponible con una sola combinación mecánica y de batería. Dotado con dos motores eléctricos, uno de 184 CV y otro de 224 CV, con una potencia combinada de 408 CV, el e-tron se alimenta a través de una batería de iones de litio de 95 kWh que le otorga un rango de autonomía de hasta 417 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP. En cuanto a su equipamiento más destacado, el e-tron incluye elementos tales como el asistente para el cambio involuntario de carril, de emergencia, de estacionamiento, de luz de carretera, control de velocidad de crucero, asistente de tráfico cruzado, modos de conducción, Audi virtual mirrors, cámaras de entorno, detector de vehículos en ángulo muerto, faros matriciales de LED, suspensión neumática adaptativa, tracción total eléctrica, climatizador de cuatro zonas, techo panorámico, doble pantalla central con navegación y cuadro de instrumentos digital, entre otros. Los precios parten desde los 82.440 euros. Conclusión El Audi e-tron es un coche más grande en cuanto a sus medidas exteriores. También ofrece un maletero con mayor capacidad, tanto el posterior como el combinado. Sin embargo, la gama de motorizaciones se limita a una sola versión, que además el Ford Mustang Mach-E ofrece variantes más y menos potentes, así como tracción trasera o total. El equipamiento no es comparable, pero los precios serán más atractivos en el Ford, ya que el Audi está muy cerca de doblar el precio de salida del Mustang Mach-E. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-ford-mustang-mach-audi-tron-539911

02/12/2019 Mercedes-Benz amenaza un cuarto de siglo de dominio «Premium» de Audi en España La marca de la estrella también prevé incrementar su producción en Vitoria hasta las 152.000 unidades en 2020 Mercedes atribuye su crecimiento al nuevo concepto del Clase A, a partir de 2012 Mercedes-Benz apunta a cerrar el año como la marca líder en matriculaciones del segmento premium en España. Si finalmente sucede pondrá fin al reinado de Audi, que ostenta ese título de forma ininterrumpida durante los últimos 25 años. En la presentación de la gama 2019 del fabricante de la estrella alemana, la marca informó de que, según el último dato de matriculaciones conocido este lunes, Mercedes-Benz entre enero y noviembre ha vendido en España 48.062 vehículos, el 0,3% más que hace un año. Por su parte, Audi ha matriculado 46.480 unidades (el 9,7% menos) y BMW 42.693 (el 3,5% menos). En noviembre, Mercedes-Benz ha sido la marca germana premium que más unidades ha matriculado (4172 vehículos, el 1,4% menos en tasa interanual), frente a las 3326 (el 46,8% más) de Audi y las 3802 de BMW (el 19,5% más). Según han explicado desde la marca, ha sido posible tras el giro que se adoptó en 2012 con la nueva generación del Mercedes-Benz Clase A. Con este modelo compacto Mercedes-Benz inició una transformación en el diseño de sus vehículos, que ha permitido rejuvenecer la edad media de sus clientes, así como atraer a conductores de otras marcas rivales. Por lo que respecta a 2020, la renovación de gama (actualizaciones y llegada de nuevas generaciones de modelos) que tiene prevista Mercedes-Benz y smart es muy destacada, tal y como han detallado. Para primeros de 2020 está prevista la llegada de los nuevo smart EQ, Mercedes-Benz A 250e, B 250e, GLE 350 de, GLC 300e, GLB, GLE Coupé. En la primavera será el turno de los GLA (incluido el AMG 35) y en verano EQV (el primer monovolumen eléctrico premium que se fabrica en Vitoria), GLS Maybach, AMG GLE 63 Coupé, Clase E (berlina y Estate, AMG 53 y 63) y AMG GLA 45. En otoño se les incorporarán el Clase E Coupé y Cabrio (incluido AMG 53), AMG GT Black Series, Clase S, AMG GT 4 puertas EQ Power y Clase S Maybach. Mercedes-Benz está inmersa en la estrategia Ambition 2030 para convertir en neutra la huella de CO2 de su producción y de sus nuevos modelos (en 2030 el 50% de ellos serán eléctricos o híbridos enchufables). Esta meta le supondrá una inversión de 10.000 millones de euros en nuevos modelos eléctricos, otros 1000 millones para la construcción de fábricas de baterías y 20 000 millones más en la compra de celdas de baterías Vitoria prevé aumentar su producción Por otro lado, la planta de Mercedes Benz en Vitoria aumentará su producción en 2020 hasta llegar a las 152.000 unidades, más de las que se fabricarán este año pero por debajo de la cantidad estimada inicialmente para el ejercicio (154.000). Así se lo ha comunicado la dirección al comité de empresa en una reunión celebrada este lunes para hablar del calendario de trabajo del próximo ejercicio, que podría sufrir modificaciones en función de la entrada de pedidos. De hecho la dirección no descarta que pueda elevar la cifra prevista de furgonetas fabricadas a lo largo del año. Precisamente la entrada de un pedido de 800 unidades para la planta de Vitoria, en la que trabajan más de 5.000 personas, ha permitido no parar la producción dos días en diciembre como llegó a barajarse, ha explicado a Efe el presidente del comité, Igor Guevara. Guevara ha considerado que moverse en una estimación de fabricación que ronde las 150.000 unidades es "positivo" tanto para el beneficio económico de la empresa, como para los trabajadores, que verían asegurado su trabajo. FUENTE: https://www.abc.es/motor/economia/abci-mercedes-benz-amenaza-cuarto-siglo-dominio-premium-audi-espana-201912021921_noticia.html

02/12/2019 Llegan ya las primeras cámaras radar que detectan el uso del móvil en el coche Son cámaras de detección que utilizan inteligencia artificial para revisar las imágenes captadas y detectar si se está haciendo un uso ilegal del teléfono móvil. Aunque de momento nos pilla un poco lejos esta información… si funcionan y cumplen su misión, es muy probable que no tarden en llegar a nuestro país. Nueva Gales del Sur (Australia) ha lanzado las primeras cámaras del mundo especializadas en detección de teléfonos móviles y su uso mientras se conduce. En Australia hacer o recibir llamadas de voz mientras se conduce es legal siempre y cuando se use el manos libres. El uso de las redes sociales, la cámara de fotografías y las videollamadas está totalmente prohibido al volante. Este nuevo dispositivo de tráfico, según la agencia gubernamental de Transporte de Nueva Gales del Sur, conseguirá reducir a un tercio las muertes en las carreteras australianas en dos años. Y es que, según esta agencia, en lo que va de año han muerto en las carreteras de Nueva Gales del Sur 329 personas, en comparación a las 354 que fallecieron al volante en 2018. Para 2021, el estado ha asegurado que pretende reducir el número de muertes en carretera en un 30%. Cómo funcionan las cámaras que detectan el uso del móvil Estás cámaras de detección utilizan inteligencia artificial para revisar las imágenes captadas y detectar si se está haciendo un uso ilegal del teléfono móvil. Las imágenes que puedan contener un conductor haciendo un mal uso del teléfono en el coche se reenvían mediante un sistema automático al personal autorizado para que verifique la ilegalidad. “Es un sistema para cambiar la cultura”, ha explicado en rueda de prensa el comisionado asistente de policía de Nueva Gales del Sur, Michael Corboy, quien ha detallado que las cámaras funcionan de día de noche y en todas las condiciones climáticas. Aquí en España, la DGT cuenta con cámaras de vigilancia del cinturón de seguridad que también sirven para controlar el uso del teléfono móvil mientras se conduce. En total son 216 cámaras que captan imágenes de los conductores y que permiten, a un tiempo, comprobar si la persona al volante circula correctamente. La cámara detecta la matrícula y el modelo del coche grabándolo desde la parte delantera. Las imágenes, enviadas a un centro de tratamiento de denuncias, son analizadas por un programa informático capaz de discriminar entre las imágenes que podrían ser constitutivas de una infracción y las que no. Una vez realizada la distinción entre las fotografías, las susceptibles de ser utilizadas como prueba en una denuncia son enviadas a unos técnicos que evalúan si en la imagen se ve al conductor manipulando el teléfono móvil. En caso de que esto sea así, la imagen se envía a la jefatura provincial de Tráfico correspondiente para que denuncie los hechos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/llegan-ya-las-primeras-camaras-radar-que-detectan-el-uso-del-movil-en-el-coche

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Audi e-tron 2020: el SUV eléctrico, más eficiente y con más autonomía El Audi e-tron 2020 se renueva con diversas mejoras técnicas que le permiten aumentar levemente su autonomía. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-e-tron-2020-el-suv-electrico-mas-eficiente-y-con-mas-autonomia . . . . . .

02/12/2019 Audi e-tron 2020: así se renueva el SUV eléctrico El Audi e-tron en su gama 2020 recibirá una actualización técnica que le permitirá mejorar su nivel de eficiencia y, por tanto, aumentar ligeramente su autonomía. Con poco más de un año de presencia en el mercado, el Audi e-tron, el primer vehículo cien por cien eléctrico de la firma alemana, se renueva ligeramente de cara a la gama 2020. Este SUV eléctrico contará con una actualización técnica, que combina un nuevo hardware mejorado de los sistemas de propulsión con nuevos ajustes de software. ¿El resultado? Una importante mejora de la eficiencia, que se traduce en un leve incremento en la autonomía de cada una de las versiones. Según la información oficial publicada por Audi, con esta mejora técnica la autonomía logra incrementarse en torno a 25 kilómetros más, según el ciclo de homologación de consumos y emisiones WLTP. De esta forma, el Audi e-tron 55 quattro con batería de 95 kWh de capacidad total (hasta 86,5 kWh de capacidad neta) podrá recorrer hasta 436 km con una carga completa de su batería de ión-litio. Audi e-tron 2020: así se renueva el SUV eléctrico El SUV cien por cien eléctrico también incluye un nuevo equipo de frenos que logran una mayor reducción del par residual de la frenada. Por otro lado, el sistema de transmisión y propulsión también mejora su eficiencia. En este caso, cuando está activado el modo de conducción normal, el motor del eje trasero es el que se encarga de mover el coche y en esta situación el motor eléctrico está prácticamente apagado y, por tanto, desconectado del suministro eléctrico. Sólo cuando se necesita más fuerza para impulsarse, entrarán en funcionamiento los dos motores eléctricos a la vez. También se han realizado mejoras en el sistema de refrigeración, con una regulación más eficiente de la temperatura y un funcionamiento más óptimo de la bomba, que emplea menos energía. Audi e-tron 2020: así se renueva el SUV eléctrico Además de la versión ya conocida e-tron 55 quattro de 300 kW (408 CV), la marca alemana también va a comercializar una versión menos potente y de menor autonomía denominada e-tron 50 quattro, con 230 kW de potencia, un par máximo de 540 Nm y una autonomía de 336 km. Adicionalmente, la renovada gama del SUV Audi e-tron va a incluir el nuevo nivel de acabado S Líne, que saca a la luz el lado más deportivo de este modelo. Esta versión S Line se distingue por ofrecer llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro, suspensión neumática deportiva, paragolpes de diseño específico, emblema S en la parrilla delantera, umbrales de las puertas en aluminio, spoiler trasero y difusor de aire posterior. Los embellecedores de los pasos de rueda, los paragolpes y los retrovisores exterior van pintados en el color de la carrocería en esta versión S Line. Por último, en el Audi e-tron 2020 también llama la atención la nueva edición especial Black Line, con un diseño específico en la parrilla Singleframe, las ventanillas y el paragolpes, incluyendo las carcasas de los retrovisores exteriores pintadas en color negro. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-e-tron-2020-asi-se-renueva-el-suv-electrico

02/12/2019 Cómo usar de forma correcta los carriles adicionales: la DGT te lo explica (vídeo) En determinadas situaciones de congestión de tráfico en la carretera, se suelen habilitar carriles adicionales para dar fluidez a la circulación de vehículos. Seguro que te has encontrado con esta situación en la carretera: un carril adicional creado para dar fluidez al tráfico, en circunstancias en las que la circulación se colapsa. En estas situaciones excepcionales, en las que se modifica la configuración de una vía, debemos tener claro que existen ciertas normas que todos debemos cumplir y que nos recuerda la DGT en el vídeo que encontrarás más abajo. Estos carriles adicionales son una de las tipologías de carriles “anti-atascos”, como también pueden ser los carriles de alta ocupación (los Bus-VAO, como ejemplo más claro) o los carriles en sentido contrario al habitual en las autovías (por ejemplo, usados también con motivo de obras en carretera). Precisamente, para los carriles adicionales se usan las mismas normas que para estos últimos. En estos casos en los que se aumenta la capacidad en determinadas vías, generalmente en carreteras de plataforma única (convencionales), donde solo hay una calzada, “empujando a los vehículos desde el centro hacia los arcenes”, hay que tener en cuenta dos normas: la primera, que la velocidad está limitada en estas zonas entre 60 y 80 km/h; la segunda, que las luces de cruce son obligatorias, tanto de día como de noche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-usar-de-forma-correcta-carriles-adicionales-dgt-te-lo-explica-video

Muy wapo, te he borrado la matricula. Salu2

Disfrútalo, muy wapo. Salu2.

Hola @BOGO , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line - Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- niko1: A6 C7 2012 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Madrid 159- BOGO: A6 C7 2015 - 3.0 BiTDI 405 CV - Azul - Sevilla 160- 161- 162- 163- 164- 165- 166- 167- 168- 169- 170- - - Actualizado: 02/12/2019

Audi RS5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi RS5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s .

Audi RS5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . Audi RS5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s .

Audi RS5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s Comparamos a tres berlinas coupé deportivas: Audi RS5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s para saber cuál es más rápido en circuito. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-rs5-bmw-m4-competition-y-mercedes-amg-c63s#foto-1 . . . . . .

01/12/2019 Entre Audi RS 5, BMW M4 Competition y Mercedes-AMG C63s ¿Quieres saber cuál de los tres es más rápido en circuito? Suman 1.410 caballos llenos de emociones y pasión, pero sólo puede ganar uno. ¿Será el que esperas? No queremos electrodomésticos, soñamos con coches como los Audi RS 5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s, que son de ésos que te ponen la piel de gallina al verlos, que te estremecen cuando arrancan y que se disfrutan tras cada kilómetro que se pasa en ellos. Es muy posible que la mayoría de las veces se compren estos tres por estética o simplemente para presumir de tener aparcado en el garaje lo “más gordo” de cada casa, pero también hay quien busca su efectividad y quiera saber dónde está el límite o cómo se comportan en relación a la competencia. En definitiva, quieren saber cuál es el más rápido, cuál es el mejor... Para este tipo de lectores va dedicada esta comparativa, en la que no voy a hablar ni de espacio ni de consumo, y mucho menos de ecología, movilidad, wifi o “infotaintment”. Así es que es el momento perfecto para ver la prueba de un eléctrico o seguir leyendo. Seis en línea o en V, V8, cambio manual, doble embrague o convertidor de par, propulsión o tracción total, 450 o 510 caballos… Si te has quedado conmigo verás que los coches que he elegido bien podrían llevar a Chuck Norris a cualquier pelea. Tienen potencia y tamaño similares y carrocería coupé pero con una configuración diferente. Son alemanes y los tres participan en la guerra por el “y yo más” que sus respectivas marcas tienen por vivir en un país sin límites de velocidad en las autopistas, el paraíso de todo amante del automóvil, y por haber sido los representantes en el DTM (Mercedes ya lo ha abandonado y Audi ha pasado de V8 a V6). Ya te anticipo que cuando los llevas rápido te hacen sudar, que tienen motores poderosos, electrónica que se desconecta y un chasis pensado para aprovechar todo su potencial. Me pongo el casco y a correr. Audi RS 5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s ¿cuál es más rápido? Audi RS 5, BMW M4 Competition y Mercedes-AMG C63s: así son El Audi RS 5 lleva seis cilindros en V con dos turbos, uno por bancada. Tiene tres litros y genera 450 caballos. Apuesta por la habitual ubicación del motor longitudinal por delante de las torretas de suspensión; se podría decir que es justo lo contrario de un 911, solo que en este caso no va colgado, sino apoyado, y por delante del eje delantero. Lo complementa con una caja de cambios por convertidor de par de ocho velocidades y un sistema de tracción total con diferencial autoblocante central de serie, y opcional en el tren trasero (nuestra unidad lo tenía). El BMW M4 Competition lleva un seis cilindros en línea de tres litros, con un turbo para cada tres cilindros y los sistemas de control de admisión y distribución Valvetronic y doble VANOS. También tiene tres litros, aunque con una carrera de pistón algo mayor. Nuestra unidad contaba con el paquete Competition, que le hace ganar 15 caballos a base de electrónica, con lo que iguala los 450 CV del Audi, e implica numerosos detalles de equipamiento deportivo. Su caja de cambios es manual (también existe automatizado) de seis velocidades y detrás lleva el diferencial autoblocante de serie. Para el AMG C63s Coupé se ha pensado en un V8 de cuatro litros, con los turbos metidos dentro de la V, uno por bancada. Al ser el S, ofrece** 510 caballos y un contundente par máximo**. También es propulsión, con un buen diferencial autoblocante de serie y cambio con doble embrague y nueve velocidades. Audi RS5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s ¿cuál es más rápido? Con estos datos y viendo su apariencia o su sonido se puede decir aquello de “el peor para mí” y acertarás en tu compra. De hecho, no he encontrado ni un solo motivo que descarte a uno frente a los otros. He disfrutado de cosas que me han gustado más, pero decir que prefiero al Mercedes porque su paso por los 1.000 metros es una décima mejor que el del BMW o que el RS 5 es peor porque ha frenado dos metros más que el de la estrella, sería no valorar los grandes datos que los tres consiguen. El RS 5 ha pesado 124 kilos más que el M4, que no está nada mal ya que es quattro, y 95 kilos menos que el gordo AMG y su más voluminoso V8, con lo que logran una relación entre el peso y la potencia de 3,91 kg/CV, 3,63 kg/CV y 3,64 kg/CV respectivamente. PRESTACIONES Audi RS 5 Coupé V8 450 CV BMW M4 Competition Man. 450 CV Mercedes-AMG C63s Coupé 510 CV Acel. 0-100 km/h 3,63 s 4,56 s 4,66 s Acel. 0-1000 metros 22,07 s 22,82 s 22,65 s Frenada desde 140 km/h 72,66 m 68,71 m 70,25 m Peso en báscula 1.761 kg 1.637 kg 1.856 kg Audi RS 5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s: deportivos muy serios En la calle estremecen y en carreteras y autopistas imponen, pero en circuito enamoran; no son fáciles, alcanzan mucha velocidad en muy poco tiempo. Probé a hacer las vueltas con y sin ayudas electrónicas y al final el mejor tiempo sale con todo desconectado. El control de tracción del AMG se puede adaptar en 10 puntos, pero así y todo salía mejor tiempo con todo quitado. Otra cosa es ir rápido sin buscar el límite de los bastidores o el motor, donde recomiendo llevarlos bien atados con los modos deportivos de sus respectivos controles, pero aquí, en circuito cerrado, hay que quitarlo todo. TIEMPOS Audi RS 5 Coupé V8 450 CV BMW M4 Competition Man. 450 CV Mercedes-AMG C63s Coupé 510 CV Vuelta rápida en el INTA 1'22''33 1'22'73 1'23''79 El Audi ha sido el más rápido, seguido del BMW a 0,4 décimas y en tercer lugar el Mercedes a un segundo del M4. Tras un pequeño entrenamiento de tres vueltas con cada uno, les dejé “descansar” para refrigerarlos e hice un total de seis vueltas consecutivas cronometradas. El RS 5 hizo el mejor tiempo en su primera vuelta, en la segunda casi calcó el tiempo y a partir de ahí empezó a empeorar debido a un sobrecalentamiento de los neumáticos delanteros. El M4 enseñó su tiempo en la segunda vuelta, ligeramente más rápida que la primera, para luego mantenerse el resto entre dos y tres décimas de segundo de diferencia, siendo el más estable en los tiempos de los tres. Al AMG costó sacarle el tiempo, y hasta la tercera no salió. También fue muy estable en los tiempos, pero estoy convencido que si después de la tanda hubiese refrigerado y hecho otra, habría bajado el tiempo. No habría ganado a sus rivales pero sí acercado; veamos el porqué. Audi RS 5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s ¿cuál es más rápido? El Audi es el más fácil de llevar a su límite. Tiene un motor que corre mucho, frena bien, no pierde tracción y apenas te pide correcciones de volante. Su problema, o más bien su característica, es que con el paso de las vueltas se va volviendo más subvirador, por eso en la tercera vuelta ya hace peores tiempos que el BMW y se va acercando a los del Mercedes, pero a una vuelta ha sido el más rápido y eso tiene su mérito. Sientes que la suspensión es más blanda, hasta confortable y te cansas menos en la tanda de vueltas. En el BMW el mundo cambia por completo. Te hace sudar y no deja ni un instante de descanso. Sientes claramente que corre menos que el Audi, entre el cambio manual y que pierde más rueda a la salida de las curvas, esa es la sensación que queda. Luego comparo con los datos de aceleraciones y veo que en línea recta ocurre lo mismo. Sin embargo, enamora. Es más coche de piloto que de “gentleman driver”, se va moviendo más a la entrada, en medio y a la salida de la curva que el de los aros y su tracción total. Casi calca los tiempos vuelta a vuelta y eso dice mucho de la calidad de su bastidor. Es contundente a la hora de entregar la potencia aunque te deja dosificarla. Hay que ser muy cauto pero si mimas el acelerador y aprovechas su magnífico tren delantero y buena frenada (esta unidad llevaba los carbocerámicos) casi te pones en los tiempos del Audi. Si sumo los tiempos de todas las vueltas, la carrera la habría ganado el BMW por tres segundos, si bien la pole habría sido del Audi. El tacto del cambio y del embrague te permiten hacer diabluras. Hace el punta tacón automático, aunque el cuerpo me pedía darle yo mi punto de gas porque la impresión es que se quedaba corto. Me encantó. Audi RS 5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s ¿cuál es más rápido? Y llega el Mercedes… ¿Lento? Eso jamás. Madre mía qué motor. Hay tanto que cuesta dosificarlo, de ahí que se me quedase la impresión que como piloto no había sido capaz de sacar todo su potencial. Si en el BMW había que mimar el acelerador, en el AMG habría que emplear el término caricia. Por chasis me gustó mucho, se parece mucho al de M4 en sus reacciones y comportamiento deportivo. Los frenos no resultaron tan contundentes como la aceleración y eso contribuyó a que el tiempo no fuese tan bueno como en los otros dos. Aun con la concentración que obliga para llevarlo rápido, sientes cómo el sonido del V8 se te mete dentro de la cabeza como si hubiese sido compuesto por el mismísimo Mozart pero interpretado por AC/DC. Siendo más lento, lo disfruté muchísimo, más que el Audi y a idéntico nivel que el BMW aunque he de reconocer que es el que más respeto me daba; bueno, seré sincero, me daba miedo. Lo conduces en la calle y por cómo se mueve te crees que luego en circuito va a ser una "cabra loca". Sin embargo, sin dejar de ser exigente, luego es más fácil, predecible y efectivo. A lo mejor con la misma potencia que sus rivales, o con un piloto mejor, los tiempos hubiesen cambiado. Los tres lo han hecho muy bien, en el nivel esperado. Audi sigue su política de facilitar las cosas y BMW y Mercedes en la de transmitir sensaciones. Gana el RS5, triunfa el M4 y enamora el AMG y... ¿ahora? Déjate llevar por el corazón y acertarás. No hubiese desentonado aquí el Alfa Romeo Giulia QV, pero es cuatro puertas; en otra ocasión. Si tengo que elegir, para circuito me quedo con el M4 manual, en dura decisión junto con el AMG. Busco sensaciones y éstos me las dan más que el RS5, ante el que me quito el sombrero por ser el más rápido, y con el que también sería muy feliz. Esto es como elegir entre Gisele Bundchen o Adriana Lima, por una te tienes que decidir y no por eso la otra es peor. Audi RS 5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s ¿cuál es más rápido? Audi RS 5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s: en vídeo FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-rs-5-bmw-m4-competition-y-mercedes-amg-c63s-cual-es-mas-rapido

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29/11/2019 Audi invertirá 37.000 millones en investigación, 12.000 millones para electromovilidad Presentará 30 modelos electrificados, 20 100% eléctricos La firma automovilística alemana Audi, perteneciente al Grupo Volkswagen, invertirá 37.000 millones de euros en investigación y desarrollo, en sus plantas y bienes de equipo en los próximos cinco años, de los cuales 12.000 millones irán destinados tan solo al área de electromovilidad. | Audi invertirá más de 40.000 millones en electrificación, conducción autónoma y digitalización. Para 2025, el grupo Audi ofrecerá más de 30 modelos electrificados -20 de ellos totalmente eléctricos- y también prevé que el 40% de sus ventas corresponda a este tipo de vehículos para 2025, según informó la compañía. De momento, la marca está inmersa en el lanzamiento del Audi e-Tron. Con el fin de acelerar la movilidad eléctrica, Audi y Porsche están trabajando en el desarrollo de la Plataforma Eléctrica Premium para automóviles eléctricos grandes, en la plataforma modular eléctrica MEB junto al grupo Volkswagen. El grupo alemán encabeza las inversiones en vehículos eléctricos, con cerca de 100.000 millones de euros anunciados. La firma de los cuatro aros anunció este martes el recorte de 9.500 empleos en Alemania hasta 2025, pero creará 2.000 en el área de coches eléctricos La firma de los cuatro aros anunció este martes el recorte de 9.500 empleos en Alemania hasta 2025, a través de la rotación de trabajadores y un nuevo programa de jubilación anticipada, y en un esfuerzo por adaptar la producción a la era de la movilidad eléctrica y conseguir ahorros de miles de millones de euros. Un porcentaje de dicha reducción de plantilla se llevará a cabo en el área de administración. No obstante, Audi planea crear hasta 2.000 nuevos puestos de trabajo relacionados con la movilidad eléctrica y la digitalización, y asegura que tiene garantizado el empleo hasta 2029. Los ahorros resultantes, de alrededor de 6.000 millones de euros, asegurarán un margen del beneficio operativo de entre un 9 y un 11%, y se invertirán en proyectos de futuro, como la electrificación y la digitalización. FUENTE: https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor-ecologico/noticias/10228002/11/19/Audi-invertira-37000-millones-en-investigacion-y-desarrollo-en-los-proximos-cinco-anos.html

. Haciendo un uso relajado el TT es un coche bajo y un poco duro de suspensiones, está lejos de ser tan confortable como un compacto deportivo, aunque al mismo tiempo también resulta agradable. El tacto del motor y de la caja de cambios en los modos más conservadores es dócil, da gusto pasearse con él viendo cómo atrapa miradas. Ahora bien, lo más interesante de este coche está lejos de la ciudad, así que ponemos rumbo a terreno despejado. Las carreteras de montaña son el terreno predilecto del Audi TT y aquí, cuando podemos acelerar el paso entre curvas ratoneras, es donde encontraremos un comportamiento que hasta ese momento había pasado desapercibido. El bajo centro de gravedad y las cotas del chasis del TT junto con unas ruedas en medidas de 4,19 x 1,83 x 1,35 metros le hacen pisar con precisión el asfalto. Permite entrar en cada viraje dosificando la frenada sin un ápice de imprecisión y aguanta el tipo de manera vehemente, aunque sobre asfalto delicado sí detectamos cierta tendencia al subviraje. La dirección es precisa y transmite una buena cantidad de información a través de las manos. Una vez llega la hora de salir de las curvas es cuando aparece la magia del sistema quattro. El motor 2.0 TFSI de gasolina ofrece en el Audi TT Coupé 45 una potencia de 245 CV y 370 Nm de par motor. Sobre el papel son unas cifras contenidas pero más que suficientes para divertirnos como un gato como un ovillo de lana. La clave está en seleccionar el modo de conducción dynamic, usar la caja de cambios en modo manual (el modo S automático sigue siendo lento cuando buscamos efectividad) y empezar a exprimir la zona alta del cuentavueltas. Con la línea roja por encima de las 6.500 revoluciones, obligar al TT a estirar por encima de 5.000 rpm es un placer primero por la forma intensa que tiene de acelerar y segundo por lo adictivo, lleno y excitante que se vuelve su sonido. Con el motor trabajando alto de revoluciones, su fuerza se entra a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática S-tronic y el sistema quattro. La tracción es prácticamente perfecta y será difícil encontrar una curva en la que el coche no se dirija exactamente hacia donde estamos apuntando con el volante. Sólo en los giros muy cerrados a baja velocidad encontraremos alguna respuesta algo tosca. El equilibrio alemán en un coupé de 245 CV Para digerir bien la adrenalina emprendemos el regreso con una buena tirada de kilómetros por autopista, después de la que hay que reconocer que el Audi TT tiene una puesta a punto equilibrada. Es un coche con el que se puede viajar, aunque el confort tampoco es su punto fuerte. Los asientos de corte deportivo tienen una contrapartida: el mullido acaba resultando duro a medida que acumulamos distancia en las posaderas. También se nota que en Audi han querido hacer un guiño a la pureza y han evitado incluir equipamiento que podría resulta innecesario, aunque al mismo tiempo echamos de menos una carga tecnológica más completa. Las ayudas a la conducción son escuetas en el TT y sólo cuenta con control de velocidad de crucero (no adaptativo), reconocimiento de señales y avisador de cambio de carril. En un mercado donde la pasión por los coches ha quedado un tanto diluida, son pocas las marcas que destinan sus recursos a ofrecer coches que aún sean emocionales. Desde hace más de 20 años el Audi TT mantiene la confianza que el grupo alemán tiene en algunos de sus iconos y la última versión es la confirmación de que aún hay sitio para los coupé. El TT es un coche carismático y equilibrado. Sí, es un coupé potente, pero es un coche en el que se puede hacer vida a diario gracias al saber hacer de la marca de los cuatro aros. Es un coche con un paso por curva rápido, manejable con su centro de gravedad bajo y con una respuesta eficaz gracias a la tracción quattro. Al mismo tiempo también es confortable con matices, lujoso y muy agradable de conducir. Incluso dentro de su acotada carrocería, el maletero es más práctico de lo que podría parecer en un principio con una capacidad de 305 litros repartidos en una superficie regular y plana aunque no dispone de mucha altura, limitada por la forma del bajo techo. La zaga alta al mismo tiempo implica una boca de carga bastante elevada e incómoda si queremos meter bultos pesados. En lo referente a consumos se nota que el Audi TT lleva un motor apretado y equipado con la tracción integral quattro. Después de haber realizado más de 800 km a sus mandos por todo tipo de vías hay que reconocer que el bloque TFSI de cuatro cilindros tiene sed, y sus cifras quedaron en 10,2 litros a los 100 km de media. Sobre el precio, el Audi TT arranca en 42.220 euros. En esta versión TT Coupé 45 TFSI quattro parte de 52.990 euros, una cifra no al alcance de todos los bolsillos y que se justifica a través de la devoción de este tipo de carrocerías. Ahora bien, añadiendo el equipamiento interior, exterior y tecnología de la unidad probada, el importe sube por encima de los 70.000 euros, así que no resulta un coche asequible. En relación a la competencia el Audi TT tiene pocos competidores en el mercado dentro de los coupé deportivos premium. Podríamos medirlo contra el BMW Z4 (desde 48.900 euros), Jaguar F-Type (desde 66.850 euros), Toyota GR Supra (69.900 euros) o el Porsche Cayman (desde 62.103 euros). Por establecer una comparación con coches por un precio similar dependiendo de la versión y al mismo prácticos podríamos decantarnos por el Mercedes-AMG A 35 (58.750 euros) o el Audi RS3 (67.130 euros). Hay muchas opciones en el mercado pero ya con una vida a sus espaldas el Audi TT tiene la ventaja de que aunque no es barato sí tiene labrada una trayectoria que los compradores que buscan un TT no se plantean otras alternativas. Audi TT 45 TFSI - Valoración FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-tt-2019-prueba

28 Noviembre 2019 Probamos el Audi TT 45 TFSI: 245 CV de coupé en defensa de los coches pasionales La pasión poco a poco se va diluyendo en el mundo de la automoción en favor de planteamientos más estéticos y/o prácticos, pero aún queda una pequeña resistencia de coches pasionales que juegan una doble vida como el Audi TT: un coche coupé que podría tacharse de irracional pero que se puede utilizar como coche de diario. Porque sí, el TT sigue siendo un coche de corte deportivo, con líneas coupé y un aspecto agresivo, pero si nos quedamos en versiones relativamente razonables como este TT Coupé 45 TFSI quattro de 245 CV que hemos probado el resultado es un vehículo agradable en el día a día y extremadamente disfrutable los fines de semana. Audi TT: un icono con más de 20 años de historia Fiel a sus señas de identidad como coupé (aunque también lo hay en versión descapotable), el Audi TT combina el diseño de más evolucionado de la casa de los cuatro aros por delante y una zaga que si bien ha evolucionado sigue distinguiéndose rápidamente como un TT. Las líneas curvas del primer modelo siguen estando presentes, pero se combinan con una profusión mucho mayor de ángulos y líneas tensas. El frontal para este último restyling es aún más agresivo, con entradas de aire más pronunciadas y la parrilla Singleframe tridimensional. Equipa faros LED y llama mucho la atención a juzgar por las caras de la gente que se queda mirando. Algo con lo que ayudaba el color Azul Turbo de su carrocería. En la parte trasera la zaga nos recuerda a las primeras generaciones del TT con la caída del techo en curva y la forma de los faros y su unión abombada sobre la tapa del maletero. Una tapa donde por cierto se esconde un pequeño alerón que se despliega de manera automática. Por debajo dos salidas de escape y un difusor generoso rematan el conjunto. Esta unidad venía bien cargada de extras, con un exterior donde destaca el paquete S-Line, realzando la línea baja y agresiva del TT y complementándolo con unas enormes llantas de 20 pulgadas acabadas en negro con el borde mecanizado que le sentaban de maravilla. En el interior se nota el modus operandi de Audi desde que abrimos la puerta del conductor. El acceso sin llave y una ventanilla sin marco nos dan la bienvenida antes de dejarnos caer sobre un asiento colocado muy, muy bajo. Rápidamente nos notamos encastrados en un coche que por dentro resulta contenido pero no agobiante. Los asientos S de corte deportivo tienen mucho apoyo lateral y regulación eléctrica/neumática (incluyendo para lumbares y las orejas de los laterales). La tapicería de piel/Alcántara (opcional) tiene un tacto excelente y nos ayudan a sumergirnos en un entorno deportivo y refinado a partes iguales. Todos los paneles del habitáculo están acolchados, tapizados o realizados en fibra de carbono pero sin resultar llamativos; todo lo contrario, resulta agradable a la vista y sobrio especialmente si lo comparamos con los interiores de Mercedes-Benz. Sólo un toque de azul brillante a juego con la carrocería en la estructura de los asientos y la consola destaca sobre el resto. Si continuamos mirando a nuestro alrededor hay algo que nos llama la atención rápidamente: la ausencia de una pantalla en la consola central. Resulta extraño y al mismo tiempo ayuda a aligerar la carga visual, dejando todo el protagonismo a los aireadores con los controles de la climatización integrados en la parte central y al puesto de conducción en el lado izquierdo. Todas las funciones del sistema de infoentretenimiento, Audi MMI, conectividad, navegación GPS y todos los ajustes del vehículo se controlan desde el volante, desde el mando de la consola o por voz y se agrupan en la pantalla digital que se esconde tras el volante. El Audi virtual cockpit tiene unas dimensiones generosas con 12,3 pulgadas, su funcionamiento es rápido y vistoso (aunque un tanto confuso) y su visualización es configurable. Arrancamos el motor a golpe de botón y un sonido ronco aparece por los tubos de escape. El ralentí es poderoso y con unas suaves caricias al acelerador nos regala una melodía poco habitual, excitante. Por su configuración de coche deportivo y el sonido podríamos pensar que el Audi TT se comportaría de una manera tosca, pero después de engranar la D en la caja de cambios y recorrer los primeros metros el coupé de los cuatro aros se encarga de aniquilar esa idea. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-tt-2019-prueba

29 NOVIEMBRE 2019 Audi presenta el RS 5 Panther Edition 2020 La firma de coches alemana mostró un excelente deportivo que cuenta con un alto nivel de tecnología. Audi es uno de los fabricantes más famosos de Europa y desde luego que estuvieron presentes en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2020 presentando modelos sensacionales, adaptados a las nuevas necesidades, y con un amplio despliegue tecnológico digno de coches futuristas. Entre los nuevos modelos podemos mencionar el nuevo RS 5 Panther Edition, un vehículo con cualidades deportivas, que llegó para revolucionar el sector automotriz. La impresionante estética Los amantes de los vehículos deportivos, y en especial los seguidores de Audi tienen mucho que celebrar, ya que los alemanes confirmaron que el nuevo RS 5 Panther Edition estará disponible en forma de coupé y sportback; estos los autos están vestidos, por así decirlo, con la elegante pintura de efecto cristalino Panther Black de Audi exclusive. Notamos en su frontal un capo muy elegante, que cae hacia adelante, y que perfila unas líneas interesantes que contribuyen perfectamente con toda su aerodinámica. Las ópticas son afiladas, y presentan unas luces diurnas LED y unos faros nocturnos muy potentes también en LED. La parrilla frontal se muestra en forma hexagonal, con forma de rejilla, con el eslogan de los cuatro aros en el centro y bordes en color plata. En la parte baja del paragolpes hay unas entradas de aire en cada costado que contribuyen a mantener la temperatura más óptima en el motor. A los costados del coche encontramos unas cerraduras del mismo color de la carrocería, y unas carcasas de los espejos de color plata y negro, con unas luces intermitentes LED que atraviesan el centro. Los parales de las ventanas son de color plata. También se montan unas hermosas llantas de aleación de 20 pulgadas de dos tonos que provienen del RS 4 Avant europeo. Otro detalle importante es que el estilo único continúa en la cabina ya que los modelos han sido equipados con un paquete de diseño interior RS que cuenta con asientos de cuero Nappa negro, con costuras de contraste rojo crescendo. Los conductores también encontrarán cinturones de seguridad negros con bordes rojos y tapicería negra de Alcantara en el volante y la consola central. Los cambios no son masivos, pero Audi señaló que esta es la primera vez que el paquete se ofrece en los Estados Unidos. También es digno de mención que este vehículo cuenta con un completo sistema de infoentretenimiento que incluye una pantalla táctil de última generación y compatibilidad con las aplicaciones más usadas en términos de tecnología. FUENTE: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/audi-presenta-el-rs5-panther-edition-2020/

29/11/2019 Estos son los síntomas de que tus frenos están avisando de posibles fallos o averías Te contamos cómo el invierno nos alerta de que nuestros frenos están avisando de posibles fallos y averías. Esto es todo a lo que puedes poner remedio. Lluvia, frío, nieve, heladas… parece que el mal tiempo ha llegado para quedarse justo antes de que haga acto de presencia el invierno. Y éste tiene efectos directos sobre nuestro coche, pero también nos sirve para avisarnos de que, quizás, no todo vaya bien entre los componentes mecánicos. Desde Midas nos recuerdan que la llegada del mal tiempo nos obliga a tener nuestro coche a punto, para que sea capaz de enfrentar cualquier inclemencia o imprevisto que se ponga en nuestro camino. Y entre los componentes mecánicos que son claves a la hora de circular, los frenos tienen un papel destacado. ¿Chirrian? ¿Ves pérdida de líquido? Antes de ponernos en marcha, vigila que el coche no presente pérdidas de líquido. Uno de los más importantes es el líquido de freno y se puede comprobar si presenta pérdidas en el chasis o, directamente, comprobando el depósito del mismo. También puedes notarlo si necesitas hacer un mayor recorrido con el pedal del freno para detener el coche en la misma distancia que antes. Cuando circules, pon especial atención si tus pinzas de freno chirrían. Esto es sinónimo de que la humedad y la suciedad pueden estar acumulándose. Esto puede provocar que las pastillas pierdan parte de su efecto y aumente la distancia de frenado, pudiendo, incluso, cristalizar las pastillas, haciendo que pierdan sus propiedades. Además, otro lugar donde se puede acumular la suciedad es en el freno de mano. Por ello, si has pasado por una zona donde han echado sal a la carretera, es bueno limpiar el coche lo antes posible, poniendo especial atención en el chasis y en los sistemas de suspensión. La acumulación de suciedad en el freno de mano puede hacer que este acabe por romperse. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estos-son-los-sintomas-de-que-tus-frenos-estan-avisando-de-posibles-fallos-o-averias

29/11/2019 - PRUEBA AUDI A1 SPORTBACK 35 TFSI S LINE El consumo del nuevo Audi A1 de gasolina: máxima tecnología en formato pequeño El Audi A1 tiene la combinación perfecta de un potente motor turbo de gasolina con cambio de doble embrague y acabado S Line Audi es una marca muy tecnológica que ofrece en todos sus modelos los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción, la mejor conectividad y un confort a bordo de sus vehículos de nivel prémium. Esos argumentos, que son válidos para sus grandes berlinas o para sus modelos todocamino más completos, también son válidos para este A1, que es el modelo de acceso a la gama. Y sin duda ese es uno de los aspectos clave de este modelo que hemos probado, en esta ocasión en su versión 35 TFSi, un coche que, gracias a su motor de 150 caballos, representa la esencia de la marca Audi en formato pequeño, con un consumo medio combinado de 6,2 litros. La gama del Audi A1, un modelo fabricado por Seat en España, no tiene, al menos por el momento, versiones diésel y solo se ofrece con propulsores de gasolina, eso sí, con una amplia gama de versiones. Desde los 95 caballos de la versión de acceso hasta los 200 CV del tope de gama, un modelo muy deportivo que permite fuertes sensaciones al volante. La que hemos probado en esta ocasión creo que es la versión más racional, con un motor de 150 caballos que ofrece un magnífico comportamiento dinámico, pero sin excesos, y que al mismo tiempo permite unos consumos razonables. Sin embargo, las variantes más pequeñas creo que no son suficientes para un modelo de Audi, sobre todo la de 95 caballos, mientras que la de 116 caballos, también con un propulsor de tres cilindros, se queda bastante justa para tratarse de un Audi. Por el contrario, la de 150 caballos ofrece una gran alegría de marcha, con un motor que sube muy rápido de vueltas y que además es muy elástico, ya que ofrece su par máximo desde las 1.500 vueltas. Y un detalle importante, la diferencia entre la variante de 95 caballos, que casi ni está disponible en los concesionarios, solo es de 2.000 euros respecto a la de 150 caballos que hemos probado. Eso siempre es muy de agradecer, incluso en este modelo, que va asociado con la caja de cambios automática de doble embrague de siete marchas, la S Tronic. Tiene un equipamiento muy completo al que, si queremos buscarle un comportamiento más deportivo, yo le añadiría dos detalles, el Audi Drive Select para poder seleccionar diferentes modos de conducción, que cuesta 200 euros, y las levas en el volante, que permiten sacar el máximo rendimiento del motor y de su caja de cambios y que cuestan 245 euros más. Version S Line Ambas opciones estaban incluidas en el equipamiento de nuestra unidad de pruebas y convierten el Audi A1 en un modelo pequeño pero brillante. Y si añadimos el acabado S-Line, que permite una carrocería de altura rebajada, unas llantas exclusivas o algunas partes del exterior terminadas en color negro, tendremos entonces un coche realmente pintón. Por lo que respecta a su equipamiento, y como les decía al principio, este A1 puede ser en función de su equipamiento un concentrado de tecnología, con un cuadro de instrumentos digital de hasta 12,3 pulgadas, y también puede contar con sistemas como el 'head up display' que hacen de la conducción una experiencia más agradable y segura. En cuanto a su precio, no hay que olvidar que se trata de un modelo de Audi, una marca prémium, pero esta versión parte de los 23.000 euros y es una opción interesante para los que buscan un coche básicamente urbano pero que no renuncia en ningún caso a hacer viajes por carretera con un estilo llamativo, una gran calidad, determinación y un estilo diferente. Ficha técnica Motor: cuatro cilindros en línea. Potencia máxima: 150 CV a 5.000 rpm. Par máximo: 250 Nm desde 1.500 rpm. Cilindrada: 1.498 cc. Combustible: gasolina. Velocidad máxima: 222 km/h. Aceleración de cero a 100 km/h: 7,7 segundos. Caja de cambios: automática de doble embrague y siete marchas. Tracción: delantera. Consumos homologados WLTP (combinado/velocidad baja/media/alta/muy alta): 6,2/8,6/6,1/5,3/6,2 litros. Dimensiones (longitud/anchura/altura): 4,02 x 1,74 x 1,43. Capacidad maletero: desde 335 litros. Peso en vacío: 1.230 kg. Precio: desde 23,500 euros. . FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2019-11-29/audi-a1-sportback-precio-cuanto-cuesta-ficha-tecnica_2356063/