Ocio

28/11/2019 Prueba del Audi A1 Sportback 40 TFSI S tronic: un urbano con genio Puede saber a poco que el Audi A1 más potente de la gama de esta segunda generación sea este 40 TFSI (creo que nunca nos acostumbraremos a esta denominación de modelos). Su motor de dos litros y 200 caballos es solvente, pero parecen pocos incluso para el modelo de acceso a la gama de la marca de Ingolstadt. Pero es lo que hay y, lo bueno, es que es un motor con suficiente garra para disfrutar mucho a sus mandos. Hemos podido convivir con él durante una semana para constatar el dinamismo de esta versión 'deportiva' y, sobre todo, que resulta muy solvente en el día a día, con la posibilidad de darnos un 'homenaje' en una carretera de curvas, si nos apetece, el fin de semana. Los 235 km/h que alcanza como tope de velocidad y un 0-100 en 6,5 segundos nos dicen que estamos ante un GTI más que respetable, aunque a los amantes de las versiones radicalmente deportivas les faltará algo. Porque no es un coche duro de suspensión, ni radical de maneras, pero sí tiene suficiente 'punch' para calmar las ansias de los que no pueden aguantar hasta que llegue (si llega), el S1. El cambio S tronic de seis velocidades es el aliado perfecto para este motor (bueno, realmente funciona tan bien que casa con cualquiera de los propulsores). En ciudad nos brindará un confort más que destacado (lo habitual en los cambios automáticos) pero en conducción deportiva, una situación menos favorable para las cajas automáticas, el S tronic también responde muy bien por su rapidez, incluso cuando le dejamos al mecanismo la labor de cambiar marchas (podemos hacerlo manualmente mediante levas). Dinámicamente es un coche que nos dará muchas satisfacciones porque resulta bastante sencillo de conducir, no es un modelo que ponga a prueba nuestras dotes de piloto, pero resulta lo suficientemente efectivo para que disfrutemos de sus cualidades atléticas sin agobios. La dirección tiene muy buen tacto, como es habitual en Audi, lo que la hace muy precisa y la dureza de la suspensión es suficiente para contener las inercias cuando subimos el ritmo, pero también dar un grado de confort suficiente a los pasajeros. En cuanto a consumos, las cifras que hemos obtenido en condiciones de tráfico normal en un recorrido de condiciones mixtas (tanto autovía como trayectos interurbanos y en ciudad, aunque siempre a velocidades legales) está bastante acorde con las cifras oficiales, con un resultado final de 7,5 litros, algo más del dato WLTP oficial de Audi. Eso sí, en conducción deportiva que nadie espere bajar de 9... que tampoco es ninguna catástrofe. Más masculino El A1 de segunda generación, como bien nos explicaron los responsables de Audi en la primera presentación internacional, es un modelo más masculino, con más garra. Al menos en lo estético. Ya no quedan curvas en él, como en la primera generación. Ahora predominan las aristas y unas líneas que lo emparentan mejor con sus hermanos mayores. El A1 40 TFSi se presenta con un paragolpes delantero específico con tomas de aire laterales más grandes, un spoiler de techo más deportivo y llantas más grandes que dejan ver las pinzas de freno pintadas en rojo. El interior tiene detalles interesantes, como los aireadores del conductor situados en continuidad con el cuadro de instrumentos (recomendamos optar por el Virtual Cockpit) y la presencia de detalles en color en diversas molduras que nos abre la puerta a la personalización del habitáculo. Se accede de forma correcta a las plazas traseras, donde dos pasajeros viajarán con bastante comodidad. Y el maletero no está mal, ya que ofrece 335 litros, una cifra que únicamente el Renault Clio supera en la categoría de los urbanos. El equipamiento de serie del Audi A1 40 TFSi S Line (denominado Sportback porque ya no ofrecerá más que la carrocería de cinco puertas), cuyo precio de tarifa es de 33.920 euros, incluye techo en color de contraste respecto a la carrocería, llantas de 17 pulgadas, faros led con intermitentes dinámicos (delanteros y traseros), sensor de luces y lluvia, paragolpes deportivo, climatizador bizona, retrovisores con reglaje eléctrico, cuadro de instrumentos digital (pero no el Virtual Cockpit, que es opcional por 185 euros), sensor de parking trasero, aviso de salida de carril, Audi Drive Select con programas de conducción. Es un equipamiento que no está mal, pero al que le faltarían detalles que quizá esperásemos en un tope de gama de Audi, como por ejemplo la calefacción para los retrovisores (más útil en invierno de lo que parece) y la función de plegado o el control de crucero. FUENTE: https://www.marca.com/motor/modelos-coches/2019/11/28/5dbca244268e3e2b4e8b45c7.html

Michelin Primacy 4: los neumáticos de nuestro e-Reto Endesa X Hemos completado casi 7.000 km non-stop a bordo de un coche eléctrico por toda España. Los neumáticos de nuestro desafío han sido los Michelin Primacy 4, que se han comportado de maravilla tanto en seco como en mojado o incluso con nieve. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/michelin-primacy-4-los-neumaticos-de-nuestro-e-reto-endesa-x . . . . .

28/11/2019 Neumáticos Michelin Primacy 4: más seguridad en mojado Queríamos contar con el neumático más conveniente para el e-reto Autopista by Endesa X. Dudamos entre un all season como el CrossClimate, apto para condiciones invernales, o el Primacy 4, mejor preparado que nunca para circular sobre suelo mojado. Finalmente elegimos este último. Y no nos arrepentimos. Con los Primacy 4 Michelin reemplaza a los Primacy 3. Son, por tanto, la última evolución de esta familia de neumáticos de verano, la más popular de la marca, de la gama de turismo. Entre sus características está una enorme resistencia al desgaste —según Michelin, soportan hasta 18.000 km más de promedio que sus rivales directos— pero, también, cuenta con otras mejoras de prestaciones en mojado. Esto ha sido lo que hecho que los eligiésemos para calzar a nuestro Nissan Leaf e+ para el e-reto Autopista by Endesa X que, durante la segunda semana de noviembre, nos ha llevado a recorrer casi 7.000 km non-stop por España uniendo todas las capitales de provincia peninsulares con un coche eléctrico. Neumáticos Michelin Primacy 4: más seguridad en mojado Esto es significativo en la medida de que, previsiblemente, íbamos a encontrarnos por toda nuestra geografía con carreteras mojadas; incluso mucho por la presencia de un importante temporal (la borrasca Beatriz) en la zona norte coincidiendo con el desarrollo de nuestra prueba en ese área. Con lo que no contábamos —y ocurrió excepcionalmente en el paso por los puertos de montaña entre la meseta y Galicia o Asturias— es con que la nieve haría acto de presencia. Tampoco con que las temperaturas serían tan bajas durante algunas de las etapas. Así se comportaron los Michelin Primacy 4 Así las circunstancias nos dieron pie a explorar las posibilidades de estos nuevos Michelin Primacy 4 que mostraron lo prometido: un excelente agarre en mojado y hasta con temperaturas bajas, proporcionando en todo momento una alta sensación de seguridad. Incluso esa cualidad quedó plasmada en una magnífica capacidad de frenada con mucho agua sobre el asfalto, con gran resistencia al aquaplaning. Esto no sólo es achacable a su nuevo compuesto, sino que también a lo que la marca denomina tecnologías EverGrip. Michelin Primacy 4: los neumáticos de nuestro e-Reto Autopista by Endesa X La clave de esta tecnología está en el diseño de los canales que, con laterales que forman un ángulo recto respecto al suelo en lugar de uno obtuso, proporcionan un 22 por ciento más de espacio para evacuar agua. Estas ranuras de perfil más cuadrado aportan esa alta capacidad para evacuar agua a lo largo de toda la vida del neumático, lo que reduce la distancia de frenado sobre suelo mojado hasta 2,8 metros respecto a sus competidores directos. Los nuevos Michelin Primacy 4 están disponibles en hasta 64 medidas diferentes, con opciones para llantas desde 15 a 18 pulgadas. En el Nissan Leaf del e-reto Autopista by Endesa X utilizamos las dimensiones 215/50 R17 91V. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/neumaticos-michelin-primacy-4-mas-seguridad-en-mojado-ntv

Te lo cuidas y eso al final también se nota.

Una maravilla para unos pocos....

27/11/2019 Así es el radar que evita olvidarse de los niños y de las mascotas en el coche Estudiantes de la Universidad de Waterloo en Canadá ha diseñado un dispositivo basado en un sensor y un radar que ayuda a evitar el olvido de los niños y de las mascotas cuando los adultos abandonan el coche. Estudiantes de posgrado de la universidad canadiense de Waterloo han desarrollado un interesante dispositivo consistente en un sensor con radar que ayuda a evitar el olvido de niños y mascotas en los asientos traseros del coche cuando los adultos abandonan el vehículo. El dispositivo tiene forma de disco y tiene un diámetro de solo 3 cm (1,2 pulgadas). Está diseñado para montarse en el techo del automóvil o en el espejo retrovisor interior. Este sistema está alimentado por la batería del vehículo y para que funcione no necesita cables. Cada vez que el adulto conductor abandona el automóvil, el sensor envía automáticamente señales de radar, que llegan a todas las áreas del habitáculo. Si esas señales son reflejadas posteriormente al sensor por un bebé o animal vivo, un algoritmo basado en la tecnología de la inteligencia artificial que se ejecuta en el microprocesador del dispositivo, identifica automáticamente los sutiles movimientos corporales asociados a la respiración de cualquier ser vivo. Cuando se identifican estos movimientos, el sensor hará sonar una alarma para alertar al conductor y evitar de esta forma que las puertas del vehículo se bloqueen. Según las primeras pruebas, se asegura que el sistema es 100 por ciento preciso para detectar la presencia de seres vivos en los asientos traseros de los automóviles. El dispositivo basado en un sensor, en un sistema de radar y en la tecnología de inteligencia artificial también es capaz de determinar cuántos seres vivos hay presentes en el interior del vehículo, por lo que otra aplicación en la vida real que podría tener este nuevo sistema sería para identificar la ocupación de los automóviles que circulen para carriles de vehículos compartidos o para establecer determinadas tarifas para carreteras de peaje y servicios de transporte compartido. Esta tecnología en un nuevo desarrollo y perfeccionamiento también podría monitorizar los signos vitales de los conductores, detectando cuándo están cansados o han podido beber alguna bebida alcohólica o haber ingerido algún tipo de droga. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-es-el-radar-que-evita-olvidarse-de-los-ninos-y-de-las-mascotas-en-el-coche

. . . . . . . . . . . Audi RS 6 Avant 2020: a la venta en España un familiar de lo más deportivo .

Audi RS 6 Avant 2020: a la venta en España un familiar de lo más deportivo A finales de 2019, se pondrá a la venta el nuevo Audi RS 6 Avant, un familiar de marcado componente deportivo, que deslumbra por sus prestaciones, por su diseño y por su equipamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-rs-6-avant-2020-venta-espana-familiar-deportivo . . . . . . . .

27/11/2019 Audi RS 6 Avant 2020: datos y precio para España del familiar más deportivo A finales de 2019, se pondrá a la venta el nuevo Audi RS 6 Avant, un familiar de marcado componente deportivo, que deslumbra por sus prestaciones, por su diseño y por su equipamiento. 138.900 euros, éste es el precio oficial anunciado para España del nuevo Audi RS 6 Avant, la versión más potente, deportiva y extrema en la gama del A6. El diseño exterior del Audi RS 6 Avant 2020 es una gran pista que nos dice que no estamos ante un familiar cualquiera. Su carácter deportivo se acentúa con unos pasos de rueda ensanchados 40 mm a cada lado, unas llantas de aleación de diseño específico de hasta 22 pulgadas de diámetro, el nuevo capó esculpido de formas robustas, las nuevas tomas de aire, la parrilla delantera Singleframe con el logotipo RS y unos exclusivos faros con tecnología matrix led y láser (de serie, faros de tipo led). Audi RS 6 Avant 2020: datos y precio para España del familiar más deportivo Para impulsarse, el Audi RS 6 Avant 2020 recurre a la última evolución del motor de gasolina 4.0 TFSI V8 biturbo, que en esta ocasión desarrolla 600 CV de potencia y un par máximo de 800 Nm. Las prestaciones anunciadas son las propias de todo un atleta del asfalto, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a los 250 km/h (o hasta 305 km/h con el pack opcional Dynamic RS Plus). Pero en el Audi RS 6 Avant 2020 no todo es potencia y fuerza bruta, ya que en su grupo motriz también hay cabida para las tecnologías eficientes a través de un sistema de hibridación suave mild-hybrid (MHEV) con sistema eléctrico principal de 48V y el sistema Audi cylinder on demand (COD) de desactivación de cuatro de los ocho cilindros del motor V8. Audi RS 6 Avant 2020: datos y precio para España del familiar más deportivo Todo el arsenal de fuerza del Audi RS 6 Avant 2020 se transmite al asfalto a través de la tracción permanente quattro y a través del cambio automático Tiptronic de ocho velocidades con convertidor de par. Adicionalmente, los sistemas de control de par selectivo para cada rueda y el diferencial deportivo trasero opcional también sirven para optimizar la motricidad, la estabilidad y las aptitudes dinámicas de este familiar tan poco convencional. Dentro de su chasis y de características técnicas específicas, no faltan la suspensión neumática adaptativa RS con control de amortiguación con ajustes específicos para esta versión RS. El sistema Dynamic Ride Control (DRC) funciona con muelles de acero y amortiguadores ajustables de tres vías que contrarrestan de forma instantánea los movimientos de la carrocería. Ofrece hasta cinco modos de funcionamiento: “auto”, “comfort”, “efficiency”, “lift” y “dynamic”. Audi RS 6 Avant 2020: datos y precio para España del familiar más deportivo Opcionalmente, el Avant RS 6 Avant 2020 puede equipar el sistema de dirección dinámica en las cuatro ruedas, que combina la dirección dinámica en el eje delantero con un sistema de dirección independiente en el trasero. A destacar también el nuevo sistema de frenos carbocerámicos RS, con discos de 440 milímetros de diámetro en las ruedas delanteras y 370 milímetros en las traseras. La personalidad y el carácter del comportamiento del Audi RS 6 Avant 2020 se pueden modificar en cualquier momento gracias al programa de conducción Audi drive select, que incluye dos nuevos modos adicionales denominados RS1 y RS2. En el interior, el sistema de visualización digital Audi Virtual Cockpit puede ofrecer información de la presión de los neumáticos, de la potencia máxima entregada por el coche, la temperatura del aceite del motor, la presión de los turbos, los datos de fuerzas G e incluso un historial con los datos de vueltas rápidas realizadas en el caso de que el conductor se haya atrevido a llevar su RS 6 Avant a algún circuito de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-rs-6-avant-2020-datos-y-precio-para-espana-del-familiar-mas-deportivo

27/11/2019 Deja tu coche como nuevo: cómo encerarlo y darle brillo para cuidar la pintura Si eres de los que le gusta tener reluciente y como nuevo su coche, atento a estos consejos para encerar y dar brillo a la carrocería de la forma más optima. El mantenimiento técnico y mecánico del coche es vital para su buen funcionamiento, un hecho que también redundará en la seguridad y en el consumo de combustible mientras circulamos. A un buen número de conductores también nos gusta presumir de su buen aspecto estético tanto del interior como del exterior. Pues bien, existen una serie de trucos y consejos fáciles de realizar con los que tener reluciente y prácticamente como nuevo nuestro vehículo. En este artículo en particular nos centramos en dos aspectos clave como son el encerado y el brillo de la carrocería. Para realizar estas tareas de la forma más óptima, recurrimos a los últimos consejos y recomendaciones que acaba de dar Carglass, empresa especializada en la sustitución y reparación de los cristales y las lunas del automóvil. Cómo encerar y dar brillo a tu coche, paso a paso Antes de ponerte a la “tarea”, debes elegir con sumo cuidado el lugar para encerar y dar brillo a tu coche. Lo más recomendable es elegir un lugar exterior a la sombra y seco, de tal modo que el sol y otro tipo de factores climáticos no puedan estropear el trabajo que estemos realizando. Los materiales y objetos necesarios para encerar y dar brillo al coche, apuntan desde Carglass, son los siguientes: al menos tres o cuatro paños de microfibra, agua, jabón, esponja suave, líquido especial de pulimento y una cera específica para la carrocería de los coches. Antes de ponerte a encerar el vehículo, la carrocería y los faros del vehículo deben estar completamente limpios, por lo que el primer paso a realizar es lavar con agua tibia, jabón y posteriormente aclarar, para eliminar cualquier tipo de suciedad e impureza. Si ves que alguna parte se te “resiste” un poco, es momento de usar la esponja y aplicarla de una forma más detenida e intensa sobre esas zonas “rebeldes”. Toda esta primera fase se completaría con un aclarado general del vehículo, eliminando cualquier pequeña gota de jabón que pueda quedar en el exterior del coche. Una vez hecho bien el aclarado, es momento de que el automóvil se seque al completo. Con el vehículo bien seco y sin ninguna zona húmeda, es el momento de empezar a pulimentar el vehículo, para lo que necesitarás un paño especial de microfibra con una cantidad de líquido especial de pulimentado impregnada en el mismo. Con movimientos circulares y regulares, tratarás de cubrir de forma uniforme toda la carrocería. Después de impregnar el pulimento, es momento de distribuir la cera por todo el vehículo, para lo que necesitarás otro paño de microfibra diferente, seco y limpio diferente al que has usado previamente en el pulimentado. De nuevo, con movimientos circulares y uniformes vas cubriendo de cera el vehículo, cuyas partes la irán absorbiendo prácticamente a la vez que la vas aplicando. Después de encerar todo el vehículo, espera aproximadamente unos diez minutos, momento en el que volverás a usar otro trapo de microfibra limpio y seco. Con él, volverás a recorrer todo el exterior del automóvil con el objetivo de secar al completo y de eliminar cualquier pequeña porción de cera que no se haya aplicado bien. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/deja-tu-coche-como-nuevo-como-encerarlo-y-darle-brillo-para-cuidar-la-pintura

Audi RS Q8 (4M) 2020 - Fahraufnahmen, Walkaround, Interieur!

Audi RS Q8 . . . . . . . .

ABT Sportsline Audi S4 Avant mit 384 PS . . . .

. . . . . . . ABT Sportsline Audi S4 Avant mit 384 PS .

ABT Sportsline Audi S4 Avant mit 384 PS . . . . . . . .

26 NOV 2019 Audi anuncia la supresión de 9.500 empleos en Alemania La compañía automovilística afirma que el proceso se hará sin despidos, mediante la no reposición de bajas por jubilación La compañía automovilística Audi, perteneciente al Grupo Volkswagen, ha anunciado este martes que recortará su plantilla en 9.500 trabajadores de aquí a 2025, en una reestructuración para adaptar la producción a los retos de la movilidad eléctrica, según un comunicado de la empresa. Esta espera conseguir un ahorro de 6.000 millones de euros. El recorte ha sido pactado con el comité de empresa, que cuenta en la actualidad con 91.000 trabajadores. El objetivo se alcanzará principalmente con el no remplazo de las personas que se jubilen y sin despidos, según ha indicado la empresa. Los ahorros conseguidos, alega, permitirán "aumentar la competitividad" en el marco de la "transformación de la industria automotriz hacia la movilidad eléctrica". Según informa la compañía en un comunicado, un porcentaje de dicha reducción de plantilla se llevará a cabo en el área de administración. No obstante, Audi planea crear hasta 2.000 nuevos puestos de trabajo relacionados con la movilidad eléctrica y la digitalización, y asegura que tiene garantizado el empleo hasta 2029. Los ahorros resultantes, de alrededor de 6.000 millones de euros, asegurarán un margen de beneficio operativo de entre un 9% y un 11%, y se invertirán en proyectos de futuro, como la electrificación y la digitalización, subraya la empresa. Estas medidas se enmarcan en un nuevo acuerdo alcanzado entre la compañía y el comité de empresa, mediante el cual se optimizarán los procesos de producción en las factorías alemanas de la marca en Ingolstadt y Neckarsulm, con 450.000 y 225.000 vehículos al año, respectivamente, informa la agencia Europa Press. "La extensión de la garantía de empleo es un gran éxito en tiempos difíciles. Además, la próxima electrificación de las plantas de Ingolstadt y Neckarsulm subraya el éxito a largo plazo de ambas instalaciones", señala el presidente de comité de empresa de Audi, Peter Mosch. Además, la marca de los cuatro aros afirma que, si el beneficio operativo del grupo Audi en 2019 es "significativamente mayor" que en años anteriores, se llevarán a cabo negociaciones sobre un posible incremento del bonus que reciben los empleados. La compañía también mejorará su plan de pensiones a partir de 2021, con provisiones de hasta 50 millones de euros anuales. FUENTE: https://elpais.com/economia/2019/11/26/actualidad/1574773146_007297.html

26/11/2019 PruebaAudi RS 6 Avant 2020: un 'pepinaco' válido para todos los días Es el perfecto antídoto para hacerte superar un mal día... o una mala noche Prueba del Audi RS6 Avant. Hoy me he levantado de buen rollo. Y eso que la noche no ha sido reparadora en absoluto. Pero estar junto al mar siempre me pone de buen humor. He madrugado, y dicen que Dios ayuda a quien lo hace. Sea como fuere, aunque son las 6.30 de la mañana el sol luce brillante sobre el océano Pacífico, que a su vez lanza una brisa muy agradable. Seguro que pensarás, querido lector, que ahora te voy a contar mi experiencia mística haciendo yoga, fusionando mi cuerpo y mi ser. ¡Error! Ahora te voy a contar mi experiencia mística a bordo de un pepino devorando curvas como si huyera del diablo. Sí, querido lector, porque hay días en que entiendo a Greta Thurnberg y me apetece montarme en una bicicleta y sentir el frescor de la mañana sobre mi piel en perfecta sintonía con el planeta, pero me he levantado de buen rollo y el cuerpo me pide vitamina E –de emoción– y sintonizar algún tema de rock –The Doors o Led Zeppelin– y olvidarme del mundanal ruido. Si no quieres seguir leyendo, dale al play y en este vídeo te cuento mis impresiones a bordo del Audi RS6 Avant 2020. Enfrente me espera mi compañero para esta expedición: el flamante Audi RS6 Avant. Traje rojo pasión, zapatos de 22'', un morro negro sugerente y una mirada de pocos amigos que parece advertirme "Tonterías, las justas". Bajo esa piel de lobo se esconde un monstruoso V8 biturbo (4.0TFSI) con 600 caballos y un par de 800 Nm. Dicen por ahí que es facilonamente, que se pone a 100 en 3,6 segundos. Esto se pone interesante. Para rebajar un poco los consumos y hacerlo más eficiente en cuanto a emisiones, Audi ha convertido el RS6 Avant en un coche híbrido. Y es que lo ha dotado del sistema Mild-Hybrid (MHEV) basado en un sistema eléctrico principal de 48 voltios, así como con el sistema de desconexión de cilindros 'cylinder on demand' cuatro de los ocho cilindros. Toda ayuda viene bien. Pulso el botón de arranque y el Audi RS6 Avant ruge como un león al que acaban de despertar. Vamos a ver de qué humor se ha levantado el amigo RS6... Para desperezarse, qué mejor que recorrerse una divertida carretera de montaña. Me comentan que desde allí arriba, en Lois Ewen Overlook, una de las cumbres de las colinas que hay detrás de Malibú (California), a unos 900 metros de altura, hay unas vistas espectaculares. Allá que vamos. Iniciar la marcha con un pepino de estas características no es fácil. Y no lo es porque está bien aislado y acelera como una exhalación, que a poco que pises el acelerador, el RS6 Avant te alcanza los 100 km/h... y en lontananza creo a ver visto a una patrulla de carreteras. ¡Ay, madre! Suspensión neumática del Audi RS6 Avant 2020 Hay que destacar que el Audi RS6 Avant está disponible también con la suspensión neumática adaptativa RS con control de amortiguación y que cuenta con ajustes específicos para el RS y, por primera vez, permite alcanzar una velocidad máxima de hasta 305 km/h cuando se equipa el paquete dinámico plus. La suspensión RS Sport con el sistema Dynamic Ride Control (DRC) es una opción que aporta incluso aún más dinamismo al RS6 Avant. Funciona con muelles de acero y amortiguadores ajustables de tres vías que contrarrestan de forma instantánea los movimientos de la carrocería, sin necesidad de utilizar sistemas electrónicos. En su posición normal, en los modos “auto”, “comfort” y “efficiency”, la carrocería del nuevo Audi RS6 Avant está 20 mm más baja que en un A6 Avant con suspensión de serie. El Audi RS6 Avant 2020 está disponible también con suspensión neumática. Tras un par de kilómetros la autovía de la costa me desvío hacia la ruta de montaña. Comienzo suave, con la idea de ir tomando confianza. Pero el Audi RS6 Avant 2020 es facilón y hace sencillo lo complicado. Sobre todo al empezar a negociar las curvas. Y es que gracias a su sistema de ruedas direccionales traseras, la entrada y la salida de las curvas se convierte en un juego de niños. Tras una cuantas curvas, detengo el coche. Delante de mí se presenta una imagen de esas que te hacen sentir minúsculo: estoy por encima de las nubes. Tengo que bajarme del coche y disfrutarlo. En la cumbre Lois Ewen Overlook, en las colinas de Malibú (California), con el flamante Audi RS6 Avant 2020. Prueba del Launch Control del Audi RS6 Avant 2020 De regreso al Audi RS6 Avant, veo que tengo por delante una recta larga. Mi yo curioso me incita a que pruebe el launch control. Para ello tengo que seleccionar en el Audi Drive Select el modo RS2 –tanto con este como con el RS1 permiten al conductor ajustar y guardar la configuración en cuanto a dureza de la suspensión y la dirección, la transición de marchas, el sonido del motor, entre otros parámetros–. Piso el freno con el pie izquierdo, el acelerador con el derecho y espero un par de segundos a que se active el launch control y... pasaporte al cielo. No, no me muero; pero el RS6 Avant sale como un cohete. ¡Guuaaaaaaaauuuuuu! Detalle del volante del Audi RS6 Avant, donde se halla el pulsador RS2. Tras esta salida, enlazo curva con curva, y cada vez me vengo más arriba, en lo físico y en lo emocional. Y es que los chicos de Audi Sport han hecho un pepino que te hacerte sentirte un gran piloto... aunque no lo seas. Estable, sincero en las reacciones, el RS6 Avant se agarra como una lapa, y empuja como una bestia. Y es el que el RS6 Avant es facilón, y hace sencillo lo complicado. Sobre todo al empezar a negociar las curvas. Y es que gracias a su sistema de ruedas direccionales traseras, la entrada y la salida de las curvas se convierte en un juego de niños. A ello contribuye –y de qué manera– la caja de cambios tiptronic de ocho velocidades, con transiciones optimizadas entre relaciones y que transmite la potencia del 4.0 TFSI a la tracción total permanente quattro. Las fuerzas de propulsión se distribuyen entre el eje delantero y trasero en una relación de 40:60 a través del diferencial central mecánico. Si una rueda pierde adherencia, automáticamente se envía más par al eje con mejor tracción, hasta un 70% hacia el delantero y un 85% al trasero. No se queda atrás el control de par selectivo para cada rueda, que optimiza la estabilidad ágil y segura. Lo hace frenando ligeramente las ruedas que están en la parte interior de la curva, si tienen una carga reducida, antes de que puedan empezar a deslizar excesivamente. Transmisión tiptronic de 8 relaciones del Audi RS6 Avant 2020. Además, el diferencial deportivo del Audi RS6 Avant puede distribuir el par entre las ruedas traseras en todas las situaciones de funcionamiento, incluso en retención. Al girar o al acelerar en una curva, el par se dirige principalmente hacia la rueda exterior, con lo que el coche es literalmente inscrito en la trayectoria eliminando incluso el más mínimo indicio de subviraje. En caso de sobreviraje, el diferencial deportivo estabiliza el vehículo desplazando el par a la rueda del interior de la curva. El paso por curva del Audi RS6 Avant es un juego de niños gracias a sus ruedas traseras direccionales. Y así, sin más, llego a la cumbre. Las vistas son efectivamente espectaculares. De pronto aparece un ciclista, con mucha experiencia en la mochila. Se llama Simon y me cuenta que tiene 78 años y que todas las mañanas sube a esta cumbre. Tiene un aspecto formidable. Mira el coche y me suelta: "Es bonito. Yo he tenido varios Audi y Porsche". No anda cojo el amigo. Se despide. Y de pronto mi buen humor cae en barrena. ¿Por qué? Porque mañana no tendré estas vistas. Y tampoco el Audi RS6 Avant... FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-1

Yo llevo los 'faros todo clima' y notar, notar no se nota mucho, si al girar se amplía la luz de giro, esto en el garaje se nota más al maniobrar, ahí me di cuenta que se encendía una parte del faro, luego en lluvia no sé si se adapta debería de hacerlo, pero notar no se nota o poco o nada, en fin.

26/11/2019 El truco infalible para dejar tus limpiaparabrisas como nuevos y tener la mejor visibilidad Los limpiaparabrisas son esenciales para circular con seguridad y evitar algún que otro susto. Te contamos un truco infalible para tener la mejor visibilidad. Los limpiaparabrisas son uno de los elementos de seguridad más importantes y, al mismo tiempo, más infravalorados de un coche. Es habitual ver parabrisas con un reguero de agua porque sus limpiaparabrisas sólo mueven la lluvia, no la expulsan, debido al mal estado de los mismos. Y es que, ya podemos tener sistemas de frenada de emergencia, mantenimiento de carril, avisador de ángulo muerto o control de crucero adaptativo. Sin unos limpiaparabrisas en un buen estado aumentamos exponencialmente el riesgo que corremos en la carretera. Para ello, lo primero que debes vigilar es el estado de los mismos. Controla que la goma se encuentre en buen estado, sin durezas y estrías, provocadas usualmente por los cambios bruscos de temperatura. Del mismo modo, si notas que vibran al pasar por el cristal o que dejan agua en el cristal, lo mejor es cambiarlos. Piensa que son unos pocos euros y las ventajas no se miden en dinero. Además, ten en cuenta que los limpiaparabrisas también forman parte de un mecanismo que pierde eficacia con el tiempo, sobre todo si tu coche duerme en la calle. Si es así, vigila que el polvo y la suciedad no bloquee o dificulte dicho mecanismo. En ocasiones es tan sencillo como limpiarlo y echar unas gotas de aceite para que vuelva a funcionar a pleno rendimiento. Un truco infalible Al igual que en el caso anterior. Algunas veces los limpiaparabrisas no limpian todo lo que deberían por una simple acumulación de suciedad. Por ello, antes de sustituirlos, comprueba que éste no sea el caso y límpialos a conciencia. Para que las gomas nos ofrezcan el mejor rendimiento y expulsen la mayor cantidad de agua posible, al tiempo que dificultan la acumulación de suciedad, limpia estos componentes con una solución de agua y jabón o champú con glicerina, ya que esta última nos ayudará a mantener alejada la suciedad de las gomas. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/el-truco-infalible-para-dejar-tus-limpiaparabrisas-como-nuevos-y-tener-la-mejor-visibilidad

21 noviembre, 2019 Los nuevos faros de Audi proyectan información en la carretera Con el nuevo Audi e-tron Sportsback, el fabricante alemán ha presentado su nueva generación de faros, que además de iluminar también son proyectores. Atrás quedaron los tiempos en los que los faros consistían en una simple bombilla. Conducir de noche es más seguro que nunca gracias a innovaciones como los faros LED, que alumbran la carretera de manera más eficiente y segura. Pero el mayor cambio que ha traído esta tecnología es sin duda la posibilidad de controlar cada parte de la luz por separado; esto permite, por ejemplo, iluminar zonas concretas de la carretera en medio de una curva. Otra innovación que pronto veremos en algunos modelos es la proyección de imágenes usando los faros. Esa es una de las novedades del nuevo e-tron Sportsback, que fue presentado ayer; esta es una versión más deportiva del e-tron, un SUV completamente eléctrico que nos cautivó en su día. Así funcionan los faros del nuevo Audi Esta versión Sportsback no trae muchas novedades respecto a la original, aparte del diseño "coupé"; tal vez es por eso que Audi ha decidido estrenar sus faros proyectores en este modelo. Audi llama a esta tecnología "Digital Matrix LED", y está inspirada en la misma técnica usada en proyectores de vídeo; consiste en pequeños chips que contienen un millón de micro-espejos de una centésima parte de un milímetro de longitud. Variando cambos electroestáticos, es posible variar la posición de estos espejos a una velocidad de 5.000 veces por segundo. Esto permite controlar la luz que sale de los faros de manera muy precisa; tanto, que es posible determinar zonas concretas en las que salga luz, y otras en las que no, creando figuras como letras o símbolos. De hecho, el control es tan completo que incluso es posible reproducir películas usando los faros, si nos acercamos a una pared; aunque están en blanco y negro, claro. Audi ha ideado varios usos para estos faros. El más simple consiste en iluminar más el carril en el que estamos, dejando el resto de carriles menos iluminados; esto nos permite centrarnos en lo que tenemos delante. También puede destacar partes importantes; como por ejemplo, a una persona que esté andando en el arcén, o la posición de unas obras en la carretera y sus conos. Más interesante es que el coche puede usar los faros para mostrarnos mensajes de advertencia, como indicadores que nos ayudan a mantenernos en el carril, o la distancia de seguridad con el coche de delante. Esta puede ser una manera más sutil de que el coche se comunique con nosotros, sin necesidad de pitidos o testigos iluminados en el cuadro de instrumentos. Además, nos permite seguir conduciendo sin apartar la vista de la carretera, por lo que es más seguro que una pantalla. Es de imaginar que, después del e-tron Sportsback, Audi integrará esta tecnología en el resto de su gama. FUENTE: https://www.elespanol.com/omicrono/tecnologia/20191121/nuevos-faros-audi-proyectan-informacion-carretera/446205804_0.html

22/11/2019 ¿Cómo de contaminantes son los nuevos coches diésel? Toda la verdad, al descubierto El diésel está en el punto de mira. Acosado desde las instituciones ha caído drásticamente en ventas. Pero, ¿cuánto contamina en realidad? Te contamos toda la verdad. La situación del coche diésel es complicada. Las instituciones lo han puesto en el punto de mira y los consumidores, confundidos entre nuevas normativas e informaciones poco claras, han decidido mirar hacia la gasolina y las nuevas tecnologías como aval para la compra de su coche nuevo. La situación se vive en toda Europa y en España no hemos sido ajenos a una polémica que viene marcando la agenda respecto a cómo abordar el cambio climático y reducir las emisiones contaminantes. En nuestro país, por ejemplo, se ha contemplado la prohibición de venta de coches nuevos diésel y gasolina a partir de 2040, algo que, de momento, la Unión Europea tiene previsto vetar. Pese a que esta vía ha sido finalmente desechada, las declaraciones de nuestros políticos tampoco han ayudado a aclarar las cosas. La ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, aseguró en el verano de 2018 que “el diésel tiene los días contados”. Sin embargo, con el paso del tiempo el Gobierno ha ido cambiando su discurso y ha quitado importancia a estas palabras. Entre tanto, la caída en las ventas de los coches diésel es un hecho contrastado. En el primer semestre de este año, apenas el 26 por ciento de los vehículos matriculados eran automóviles diésel, mientras que la gasolina dominaba con 61,7 por ciento. No hace mucho, estas cifras eran completamente opuestas y el diésel reinaba en todos los segmentos, desde los más grandes, pesados y caros hasta los pequeños, ligeros y baratos utilitarios. Y pese a que no hay normativa que los prohíba expresamente, los fabricantes están dejando de ofrecer motores diésel entre los vehículos de menor tamaño. Una consecuencia directa de la inflexible rebaja en los límites contaminantes. Las normativas sacan a los diésel viejos De momento, las normativas europeas, estatales y regionales están apuntando en dos direcciones muy distintas. Sin duda, las que más daño están haciendo a la imagen del diésel como combustible limpio son las aplicadas por las ciudades y estados en los que no se está explicando bien su objetivo: sacar a los diésel viejos de las ciudades. Lo primero que debe saber quien se compra un diésel nuevo es que su coche ni va a ser expulsado de las grandes urbes a corto o medio plazo, ni tampoco es el objetivo principal de los legisladores. Porque el verdadero objetivo son los diésel viejos, aquellos anteriores al año 2006 cuyas emisiones son altamente perjudiciales para la salud y, además, mucho más cuantiosas que las de los modelos actuales. Sin embargo, la idea de que el diésel va a ser expulsado de las ciudades se ha convertido en una idea generalizada. Pese a ello, en las grandes ciudades españolas no existe tal plan. Barcelona prohibirá la circulación de todos aquellos automóviles de combustión sin pegatina a partir del 1 de enero de 2020 y sólo en un horario concreto durante los días laborables. En Madrid tampoco existe tal objetivo y los únicos con restricciones permanentes son, de nuevo, los vehículos sin pegatina. Ni la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona, ni los planes Madrid Central, o recientemente rebautizado Madrid 360, planean un veto a los diésel más modernos. Los diésel más contaminantes son los que saldrán de las ciudades en los próximos años Las medidas que sí están limitando seriamente la fabricación de vehículos diésel son las relacionadas con los límites máximos permitidos de emisiones contaminantes. Los exámenes son cada vez más duros pero, sobre todo, uno de los motivos se encuentra en la cantidad máxima de emisiones puede declarar. Limitados por una normativa comunitaria, la media de emisiones por vehículo vendido a partir de 2020 no podrá superar los 95 g/km de CO2, lo que equivale a unos consumos inferiores a 4 l/100 km. Esto ha llevado a los fabricantes a tomar dos caminos. El primero de ellos, invertir grandes cantidades de dinero en reducir al máximo las emisiones contaminantes de sus coches diésel, mediante complejos sistemas que comentaremos más adelante. El segundo es la fabricación de híbridos enchufables o eléctricos, puestos que sus emisiones son mínimas y reducen considerablemente la media total. Además, como consecuencia directa de los nuevos y complejos sistemas que se están incluyendo en los nuevos diésel, el precio de éstos también se eleva, lo que dificulta la instalación de los mismos en vehículos más pequeños y baratos que, además, se mueven en su mayoría por los entornos urbanos, donde más sufren este tipo de mecánicas. Nuevos exámenes y las diferencias entre NOx y CO2 Para que todo lo anterior pueda llegar a buen puerto, y sobre todo escarmentados por el escándalo del Dieselgate, los organismos de la Unión Europea han puesto en marcha nuevos sistemas de control, que impidan la inclusión de softwares que hagan trabajar los motores dentro de la legalidad durante las pruebas de laboratorio y, sin embargo, contaminen muy por encima de lo establecido cuando los coches se encuentran en movimiento. Por ello, el nuevo procedimiento WLTP, que incluye un círculo de conducción denominado WLTC, nos ha acercado a la realidad de lo que consume y emite nuestro coche. ¿Cómo? Con pruebas en movimiento mucho más realistas, superando incluso los límites de velocidad. De hecho, este procedimiento obligatorio a partir de septiembre de 2018 provocó una multiplicación casi exponencial de las automatriculaciones, con la intención de dar salida al mayor número de vehículos posibles antes de tener que ser sometidos a pruebas más duras. Desde entonces, unos cuantos motores han desaparecido o han nacido como consecuencia de la nueva normativa. Los nuevos procedimientos incluyen pruebas de laboratorio y de conducción A las pruebas anteriores hay que sumar el novedoso RDE, una prueba con la que se pierde de vista el consumo para centrarse en las emisiones NOx y, así, establecer un control independiente de las mismas. Pero, ¿qué se quiere controlar con estos exámenes? Pues, principalmente, el consumo y las emisiones contaminantes de nuestro coche. En primer lugar, el CO2 está íntimamente ligado con el uso del combustible. En sí mismo no es un contaminante, pero este gas sí es altamente perjudicial para el medio ambiente debido al efecto invernadero que provoca, elevando la temperatura del planeta, con los riesgos que ello conlleva. El NOx (óxido de nitrógeno) sí es peligroso para nuestra salud, sobre la que tiene un impacto directo. Éstos están producidos por una oxidación del nitrógeno, que forma partículas contaminantes altamente cancerígenas. Así han cambiado los coches diésel Dicho esto, y tal como nos explica Miguel García Puente, nuestro Director Técnico de Autopista, el 99 por ciento de las partículas generadas por el NOx están controladas por el propio vehículo. Esto se consigue mediante el filtro de partículas, que las atrapa y las quema a altas temperaturas. Y para reducir aún más la emisión de gases contaminantes, un buen número de los últimos vehículos incorporan AdBlue, inyectando amoniaco reactivo que limpia lo que emitimos al aire. Y eso sin tener en cuenta los nuevos sistemas de recirculación de gases, que reciclan parte de ellos para volver a inyectar aire en los cilindros y, así, conseguir una mayor eficiencia. Este último sistema tiene una consecuencia directa sobre la emisión de CO2 a la atmósfera y es que, básicamente, generan menos gases de efecto invernadero que un automóvil de gasolina. Todo ello con un consumo menor de combustible, ya que el motor diésel es hasta un 20 por ciento más eficiente. La recirculación de gases es una de las grandes herramientas para mejorar la eficiencia de los motores diésel Desde luego, estamos en una situación en la que un coche diésel antiguo no aguanta ni una sola comparación con un automóvil de los modernos. Para empezar, hay que tener en cuenta que las exigencias que se piden para la homologación de un coche diésel y gasolina son las mismas, por lo que es imposible la legalidad de un producto que cumple con las normativas previstas, tal y como ha señalado en diversas ocasiones la Unión Europea. Además, hay que tener en cuenta que la inclusión de todos los nuevos sistemas de filtros de partículas, AdBlue o recirculación de los gases no existían hace años. ¿Cuándo han nacido? Cuando las instituciones han apretado el cinturón a los fabricantes y los han obligado a encontrar nuevas fórmulas que hagan viable este tipo de motores. Sin embargo, hay una consecuencia directa que ya hemos tratado por encima. El encarecimiento de esta tecnología también conlleva a que quede reducida a los vehículos más pesados, confortables y mejor equipados, aquellos en los que sea posible una amortización total del dinero invertido para la investigación de estos desarrollos. Por ello, es lógico que el diésel salga de los vehículos más económicos, con motorizaciones más simples y menos potentes. Tiempos de cambios La transición forzada hacia una movilidad eléctrica, un encarecimiento de los vehículos movidos por diésel y las nuevas formas de movilidad, cada vez más en auge dentro de las grandes urbes, tienen una consecuencia directa que hace tiempo que estamos viendo: reconversión total del mercado. Y es que, todo indica que en el mercado europeo se han vendido más vehículos diésel que los estrictamente necesarios. Automóviles que, pese a que contaban con un sobreprecio, nunca fueron amortizados porque no pasaban de 10.000 kilómetros al año. Un aumento del precio consecuencia de un aumento de los costes tiene un efecto directo sobre los compradores: sólo se harán con ellos quienes realmente lo necesiten o puedan pagarlo. Y, sin duda, seguirá siendo el combustible por excelencia del transporte terrestre de mercancías, ya que no se atisban nuevas tecnologías que mejoren lo presente. Las nuevas formas de moverse de los jóvenes también cambia el escenario Que las ventas de los coches diésel decaigan no significa que la tecnología esté muerta. Por suerte, la aparición y generalización de nuevas mecánicas, desde las clásicas de combustión hasta los eléctricos, pasando por todo tipo de hibridaciones o el uso del GLP y GNC, veremos si más adelante también del hidrógeno, diversificará el mercado y permitirá que cualquiera pueda utilizar el tipo de transporte que más le convenga. Eso sin tener en cuenta que la movilidad entre los jóvenes está cambiando sensiblemente. Cada vez son más los que renuncian a tener carné de conducir ante un encarecimiento del transporte privado que no pueden permitirse. Y también son cada día más los que deciden no tener un coche propio, apostando por la movilidad compartida y el alquiler puntual para desplazamientos de fin de semana o vacaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-de-contaminantes-son-los-nuevos-coches-diesel-toda-la-verdad-al-descubierto

25/11/2019 La Guarcia Civil confirma a qué velocidad nos multan los radares de tráfico La Guardia Civil publica en un tweet a qué velocidad te “retratan” los radares de la DGT. Te contamos todos los detalles. Los radares de la DGT son motivo constante de falsas leyendas urbanas, algunas de ellas relacionadas con la velocidad a la que éstos nos multan. Por ello, la Guardia Civil ha querido aclarar el asunto en Twitter y explicar a las claras cuáles son los márgenes de error aplicados en los cinemómetros. Así, la Guardia Civil ha confirmado en su cuenta de Twitter que los radares multan cuando circulamos 7 km/h por encima de los límites permitidos si esta limitación llega a 100 km/h y que, por el contrario, cuando los límites son superiores a 100 km/h, los radares nos “retratan” si nos movemos un 7 por ciento por encima. Es decir, en una carretera limitada a 120 km/h, nos multarían si superamos los 128,4 km/h. Además, hay que tener en cuenta que a los márgenes de error de los cinemómetros también habría que calcular el de nuestros propios velocímetros, pero teniendo en cuenta que la multa mínima por exceso de velocidad es de 100 euros (50 euros con pronto pago), lo mejor es no jugársela. Más si tenemos en cuenta que, según la DGT, el 22 por ciento de los accidentes de 2018 se debieron a un exceso de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-guarcia-civil-confirma-a-que-velocidad-nos-multan-los-radares-de-trafico

Bienvenido, seguro que algún compañero que tenga ese modelo te ayudara.

Es raro que un coche de estos no lo lleve, el mío si es un C7 del 2015, pero mis faros son LED, si te fijas en la firma de mis Post ahí viene detallado, lo de ponerlo después ya no sé. ¿Tú que faros llevas?

24/nov./19 Nuevo Audi S8, lujo, confort, prestaciones y últimas tecnologías La carrocería del S8, diseñada bajo el concepto Audi Space Frame utiliza hasta un 58% de piezas de aluminio El S8 muestra en su diseño exterior nuevos detalles específicos de la gama S, como sus salidas de escape dobles ovaladas, faldones laterales o su retocado paragolpes delantero y parrilla Singleframe central. De serie equipa llantas de 20" acabadas en color negro como sus pinzas de freno de seis pistones, con neumáticos 265/40. En su amplio interior, la artesanía está presente en sus asientos de diseño deportivo con tapicería de clase superior en cuero, luciendo nuevas inserciones en Carbón Vector con efecto 3D y un techo en Alcántara. Su motorización emplea un motor V8 biturbo 4.0 TFSI que produce una potencia de 571 CV a 6.000 rpm, entregando un par máximo de 800 Nm, teniendo su velocidad limitada electrónicamente a 250 km/h, estando asociado a un cambio tiptronic de 8 velocidades, tracción permanente quattro, dirección dinámica a sus cuatro ruedas, suspensión activa predictiva y diferencial deportivo. Su sistema combinado de hibridación Milld Hybrid (MHEV), basado en un sistema eléctrico principal de 48 voltios, proporciona una reducción de su consumo de hasta 0,8 l/100 km. Para su conducción más segura, el S8 ofrece hasta 38 sistemas de ayudas a la conducción en dos paquetes Tour y City, con las ultimas tecnologías que se complementan con 5 sensores de radar, 6 cámaras, doce sensores de ultrasonido y un escáner laser. FUENTE: https://www.laregion.es/articulo/mas-motor/nuevo-audi-s8-lujo-confort-prestaciones-ultimas-tecnologias/20191124114013908789.html