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7 de agosto de 2024 ¿Debo instalar una rejilla divisoria en el maletero para mis perros? Descubre si debes instalar una rejilla divisoria en el maletero para llevar a tus mascotas de forma segura en el coche. Debo instalar una rejilla divisoria en el maletero para mis perros Cuando se trata de viajar con perros, la seguridad es una prioridad esencial que no debe subestimarse. Para aquellos que llevan a sus mascotas en coche, una medida de seguridad importante que se puede adoptar es la instalación de una rejilla divisoria en el maletero. Este elemento no solo ayuda a cumplir con las normativas de tráfico vigentes, sino que también aporta beneficios adicionales que hacen el viaje más seguro y placentero para todos los ocupantes del vehículo. Mejora de la seguridad del vehículo La principal función de una rejilla divisoria es mejorar la seguridad dentro del vehículo. En situaciones de frenado brusco o accidentes, un perro que no está restringido adecuadamente puede convertirse en un peligro para sí mismo y para otros pasajeros. La rejilla asegura que el perro se mantenga en una área delimitada del maletero, previniendo que el animal se proyecte hacia la cabina y cause heridas a los ocupantes o a sí mismo. Contribución a la conducción sin distracciones Un perro libre en un vehículo puede ser una fuente significativa de distracción para el conductor, especialmente si se mueve libremente y busca atención. Con una rejilla divisoria, el perro permanece confinado en una sección del vehículo, lo que reduce las interrupciones y permite que el conductor mantenga su atención en la carretera, aumentando la seguridad general del viaje. Protección del interior del coche Los perros suelen explorar y pueden dañar el interior de un vehículo con sus patas, dientes y pelo. La instalación de una rejilla divisoria limita el acceso del perro a solo el maletero, protegiendo los asientos y el interior del vehículo de posibles daños como arañazos, desgarros y suciedad general, lo que ayuda a mantener el vehículo en mejor estado y facilita su limpieza después de cada viaje. Alineación con las leyes de transporte de mascotas El transporte de mascotas en vehículos está regulado en muchos países. Estas regulaciones para el bienestar animal normalmente requieren que los animales estén adecuadamente asegurados dentro del vehículo. Utilizar una rejilla divisoria no solo cumple con estas leyes, sino que también evita posibles multas o sanciones por transporte inseguro o inadecuado de animales. Facilidad de instalación y adaptabilidad Las rejillas divisorias modernas están diseñadas para ser versátiles y fáciles de instalar, lo que permite a los propietarios de mascotas configurar rápidamente el espacio del vehículo para viajes cortos o largos. Muchas de estas rejillas son ajustables y pueden adaptarse a varios tipos y tamaños de vehículos, proporcionando una solución flexible y práctica para los dueños de perros. Importancia de la conciencia de seguridad Es importante que los dueños de perros se conciencien de la importancia de la seguridad al viajar con mascotas. La instalación de una rejilla divisoria es un paso proactivo hacia un viaje más seguro y responsable, asegurando el bienestar del animal y la tranquilidad de todos los ocupantes del vehículo. Instalar una rejilla divisoria en el maletero es una medida prudente para cualquier propietario de perro que viaje frecuentemente en coche. Esta práctica no solo mejora la seguridad, sino que también ayuda a mantener el orden y la limpieza del vehículo, mientras asegura la conformidad con las normativas legales. Con las opciones disponibles en el mercado, adaptar un vehículo para el transporte seguro de perros es una decisión accesible y efectiva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/debo-instalar-rejilla-divisoria-en-maletero-mis-perros-ecn_296766_102.html

Saltarse una señal de STOP conlleva una multa de 200 euros y la retirada de 4 puntos del carné Los 3 stop que puedes encontrar Una vez interiorizados que debemos parar al menos tres segundos en cada stop que nos encontremos en nuestras carreteras, debemos tener en cuenta que los podremos hallar en nuestro territorio pueden presentarse de tres formas diferentes: Con una línea de detención: es el más clásico de todos, ya que al llegar a la intersección encontraremos una línea justo antes de la señal de stop. En algunos lugares, por su baja visibilidad, podría haber una doble línea, por lo que no olvides detenerte en ambas. Sin la línea de detención: en esta perdemos la referencia de la línea que es donde deberemos parar, por lo que tendremos que tomar la señal del stop como nuestro punto de detección. Con paso de peatones: el último caso incorpora un paso de peatones entre la línea de detención y la señal de stop. En esta situación nunca nos detendremos encima del primero, permitiendo la libre circulación de las personas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-grave-error-estan-cometiendo-muchos-conductores-en-stop-siendo-multados_297707_102.html

7 de agosto de 2024 Este es el grave error que están cometiendo muchos conductores en los stop y están siendo multados Es una norma muy básica y fácil de cumplir para los stop, que muchos conductores no realizan y son multados. Este es el grave error que están cometiendo muchos conductores en los stop y están siendo multados Si te hablo de la regla de los tres segundos seguro que pronto se te viene a la cabeza la distancia de seguridad entre coches, porque es la medida que aconsejan para circular sin peligro detrás de otro vehículo. Pero ese intervalo de tiempo se está empezando a utilizar ya como baremo para saber si un conductor se ha saltado un stop o no, la diferencia entre que te multen o realices bien la maniobra. Y conocemos que muchos profesores de autoescuela ya lo están aplicando en sus clases prácticas con los futuros conductores. Hace pocos días os contábamos que la DGT había instalado las primeras cámaras que controlan un stop en España. El dispositivo se coloca en una intersección regulada por esta señal y es capaz de detectar si un vehículo se ha detenido correctamente para realizar la maniobra. Y lo hace aplicando ese criterio de los tres segundos, por lo que si se te ha ocurrido pasar despacio para ver si cuela date por perdido, te vas a llevar una multa a casa con total seguridad. Infografía de la Dirección General de Tráfico de cómo funcionan los radares 'Stop'. Fuente DGT Volviendo a este nuevo dispositivo recién estrenado por la DGT y que se une a la cámara que controla las líneas continuas, su funcionamiento es bastante sencillo. La cámara lo único que hace es grabar a todos los coches que se aproximan a la señal de stop. En caso de que alguno no cumpla con lo indicado en el párrafo anterior, inmediatamente manda las imágenes al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas para que se gestione su correspondiente sanción. ¿Y cuál es esta? Pues en concreto hablamos de 200 euros y la retirada de 4 puntos del carné de conducir. Por ahora son dos puntos de la geografía española en donde ya se han instalado estas cámaras de control del stop. Una de ellas está ubicada en la provincia de Cuenca, en concreto en el kilómetro 68,68 (sentido creciente) de la carretera CM-220. La otra la podremos encontrar en Madrid, en este caso en el kilómetro 13,95 (sentido creciente) de la carretera M-222. Si funcionan bien desde la DGT ya han asegurado que se instalarán más por todo el país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-grave-error-estan-cometiendo-muchos-conductores-en-stop-siendo-multados_297707_102.html

También han cambiado mucho a nivel de ayudas a la conducción y sistemas de seguridad, pitiditos a parte, ahora el Audi RS6 y el resto de coches son más seguros, y también cuidan más a los ocupantes de su interior, con muchos más gadgets orientados al confort y al infoentretenimiento, pero en cambio, la nota negativa es que hemos perdido feeling con el coche, la conexión conductor-mecánica es menos patente con el paso de los años, y eso, para los que disfrutamos de cada metro que conducimos, es malo, muy malo. Pros y contras FUENTE: https://www.coches.net/videos/prueba-audi-rs6-c5-y-c8

En cuanto al comportamiento dinámico, he de decir que sorprende mucho su agilidad, y es que monta un eje trasero direccional que hace que podamos pasarlo muy bien en un tramo de curvas, teniendo la sensación de que el coche tiene una distancia entre ejes inferior a la que realmente hay. ¿Y en cuanto a sensaciones? Pues si, corre mucho, acelera una barbaridad, entra muy bien en las curvas,... pero no, en este aspecto el primer RS6 le pasa la mano por la cara a este último, y por una cuestión muy sencilla. El C8 va tan bien, tan exageradamente bien, que yendo a velocidades de cadena perpetua no sientes el coche, todo está tamizado, el Dynamic Ride Control se encarga de que el RS6 no cabecee en las frenadas, no levante el morro en las fuertes aceleraciones ni que barquee en las curvas. Una efectividad insultante, pero que a la postre hace que a 80 km/h por una nacional la experiencia sea aburridísima. El Dynamic Ride Control obra milagros en el comportamiento del RS6 Otro factor a favor del primer RS6 es la ligereza. A pesar de ir excelentemente bien a nivel dinámico, con el último RS6 sientes el peso del conjunto, básicamente porque está ahí, en cambio la sensación de ligereza del primer RS6 es quizá lo más sorprendente del veterano. Tampoco ayuda en nada que el sonido de los escapes se haya visto mermado respecto al C7. Recuerdo la experiencia por los numerosos túneles de Mónaco y los petardeos de los escapes eran dignos de la pirotecnia valenciana. Aunque en este sentido si queremos que las sensaciones nos lleguen más, siempre podemos optar por llevar nuestro RS6 a dos de los grandes especialistas alemanes en retocar coches de la marca de Ingolstadt, en coches.net pudimos probar una preparación ABT con 750 CV y otra, brutalísima de 1001 caballos de MTM que puede alcanzar los 360 kilómetros por hora. Su anchura de coche de DTM y las llantas de 22 pulgadas le dan una estabilidad inaudita ¿Han cambiado los coches en 20 años? Pues si, no hemos descubierto la sopa de ajo, los coches han cambiado en los últimos 20 años, y en este caso, el Audi RS6 lo ha hecho en conjunto claramente a mejor. Debo decir que yo era muy reticente a esta última generación, ya que el C7 me parecía un coche insuperable, y debo decir en mi favor, que mi configuración perfecta de RS6 sería: interior y sonoridad de C7 y exterior y prestaciones de C8. FUENTE: https://www.coches.net/videos/prueba-audi-rs6-c5-y-c8

Pero lo importante no son las cifras, sino las sensaciones, y este RS6 de primera generación te aporta deportividad a cada gesto que haces, la dirección es precisa y bastante ligera, pero sobre todo la aceleración corta la respiración, al conducirlo parece que el coche pese 1.000 kilos por la fuerza con la que sale de la curva y enseguida pide la siguiente marcha. El sonido también acompaña a que la experiencia de conducción sea completa. Comparación dinámica entre el RS6 C5 y el RS6 C8 Dejamos el clásico y vamos con el actual RS6 C8, que recordemos que ofrece una potencia de nada más y nada menos que 600 CV y 800 Nm de par máximo en esta versión standard, ya que recordemos que actualmente se comercializa también la versión Performance que ofrece 630 CV y 850 Nm de par y que Juan Carlos Grande pudo probar en California. He de deciros que seguramente los 30 caballos y 50 Nm de par de más no se noten lo más mínimo, no al menos para simples mortales, Carlos Sainz es posible que si que los pudiera aprovechar. El último RS6 tiene una efectividad en carretera insultantemente buena Este V8 del C8 integra un sistema de micro hibridación, que nuevamente Carlos Sainz puede que note la diferencia entre equiparlo y no equiparlo, pero que a efectos prácticos lo que nos permitirá es disfrutar de la etiqueta ECO y movernos por el centro de las ciudades con total tranquilidad (ya se que esto cabrea a mucha gente, pero la ley es la ley). Toda esa potencia se encarga de gestionarla una transmisión automática tiptronic de ocho velocidades y un sistema de tracción quattro. ¿Prestaciones? Pues muy superiores a las del Audi RS6 C5, ya que pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y en 12 segundos te pones a 200 km/h desde parado, y para detener a semejante bólido, unos discos carbocerámicos del tamaño de un velódromo hacen que la maniobra sea coser y cantar. El comportamiento dinámico haría sonrojar a muchos biplazas de motor trasero FUENTE: https://www.coches.net/videos/prueba-audi-rs6-c5-y-c8

En cambio en la primera generación, el maletero tenia 455 litros ampliables hasta 1590 en configuración de 2 plazas. La hora de la verdad: Conducimos el primer RS6 Es evidente que a nivel estético el RS6 ha cambiado y mucho, se ha hartado de ir al gimnasio, excepto en el motor , si el primer RS6 montaba un V8 de 4.2 litros, el C8 monta un V8 de 4.0 litros, eso si, las cifras de prestaciones si que se han incrementado respecto al primer Rs6, pero… ¿y las sensaciones? pues se parecen como un huevo a una castaña. Empezaremos con el veterano. El dinamismo del primer RS6 es de otro planeta Recordemos que este Audi RS6 C5 monta un motor V8 de 4,2 litros y debido a las prestaciones, los ingenieros de Audi descartaron el cambio manual y optaron por la gestión automática del cambio para evitar errores humanos que perjudicaran a la mecánica. Con estas prestaciones se pueden alcanzar los 100 kilómetros por hora desde parado en tan solo 4,7 segundos, y realmente es así. Este Audi RS6 de primera generación corre mucho, pero mucho, mucho, no se siente para nada pesado, y la vivacidad de su motor es apabullante. Cabe decir que en estas primeras generaciones el Dynamic Ride Control con el paso de los años tendía a dar fallos, y en el caso de esta unidad, los amortiguadores son unos Bilstein que trabajan a la perfección, y le dan un toque racing aportándole un plus de dureza sin llegar a ser en absoluto una tabla, diríamos que son un 70 por ciento racing y un 30 por ciento confort. La ligereza y la aceleración son las principales bazas del primer RS6 FUENTE: https://www.coches.net/videos/prueba-audi-rs6-c5-y-c8

Las plazas traseras... ¿También han cambiado en 20 años? Pues si, aunque parezca mentira han cambiado, y en este caso, claramente a mejor. En cuanto a las plazas traseras, del C5 observamos algunos elementos que a día de hoy chirrían un poco, como son el cenicero y el mechero en el enchufe de 12V. Pero salvando esto, la calidad es absolutamente exquisita, con inserciones en carbono en las puertas, cortinillas parasol, guantera en la puerta, aireadores, calefacción en los asientos y una comodidad sobresaliente para dos pasajeros, ya que el pasajero de la plaza central se encontraba con un respaldo duro que escondía un reposabrazos. En este sentido el paso del tiempo ha cuidado mucho de los pasajeros de las plazas traseras, ya que en el Audi RS6 C8 el equipamiento es muy superior. Tenemos tomas USB C a parte de una toma de 12V, climatizador bizona con asientos calefactados, aireadores en los pilares B, cortinilla parasol, techo solar y de la misma manera que en el C5, la plaza central oculta un reposabrazos, pero en este caso con un hueco para guardar dispositivos móviles y un par de porta latas, mucho más completa que la de su antepasado. Superdeportivos con los que puedes hacer mudanzas Maletero del RS6 C8 El maletero del último RS6 tiene una capacidad de 565 litros ampliables hasta los 1.680 litros en caso de tener que echar una mano en una mudanza. Maletero del Audi RS6 C5 FUENTE: https://www.coches.net/videos/prueba-audi-rs6-c5-y-c8

En la última versión DEL RS6 en cambio, la instrumentación se delega a una pantalla digital de 12,3 pulgadas, absolutamente configurable, donde podemos ver navegación, sistema multimedia, y demás elementos de infotaiment, y multitud de información relacionada con la conducción, como la fuerza G, tiempos por vuelta, etc., además de los sistemas de ayuda a la conducción, o configuración de los parámetros del Drive Select en el modo individual, donde podemos poner a nuestro gusto. Las pantallas protagonizan el puesto de conducción del último Audi RS6 En la primera generación, los únicos parámetros que se dejaban configurar a criterio del conductor eran… ninguno. El sistema de infoentretenimiento del Audi RS6 C5 se centraba una pequeñísima pantalla, donde podíamos escuchar la radio, poner nuestra propia música, y consultar el navegador, aunque la situación y el tamaño de la pantalla no es la ideal para ello, pero no perdamos de vista que estamos hablando de un coche con 20 años a sus espaldas, en su momento era lo más. Además vemos multitud de botones para las diferentes funciones. Los botones fueron incrementándose en número a lo largo de estos años, otra tendencia extendida en el mundo de la automoción, como aquella máxima que rezaba “un botón para cada función”, por ejemplo la consola central del Cayenne de segunda generación parecía la cabina de un avión, hasta que llegaron…. las pantallas, y en el caso del RS6 C8 tenemos 3, a parte de la instrumentación, en la consola central tenemos dos, una de 10,1 y otra de 8,6 pulgadas. En la principal podemos gestionarlo absolutamente todo, por ejemplo tenemos todo lo referente a los modos RS y la configuración personalizada de dirección, suspensión, respuesta del motor, etc. y en la pantalla secundaria situada al frente de la consola central en una posición baja tenemos el control absoluto del sistema de climatización, muy bonito si, pero si vas a 250 por la autobahn y te entra calor, lo tienes chungo para bajar la temperatura… en cambio en la primera generación del mejor familiar de Audi, tenemos mandos físicos para gestionar la temperatura y el caudal, además de los asientos calefactados. En este sentido el cambio no está demostrado en absoluto que sea a mejor. En mi opinión donde se pongan los botones físicos que se quiten las pantallas. El interior del primer RS6 tenía menos pantallas y más botones que el último FUENTE: https://www.coches.net/videos/prueba-audi-rs6-c5-y-c8

A nivel estético, la tendencia alrededor de los 2000 en el diseño de los coches eran las líneas curvas, pocas aristas podíamos encontrar, y es algo que podemos ver claramente en el RS6 de primera generación, y más si lo comparamos con el último, donde sobre todo en el frontal se ve claramente una tendencia hacia los ángulos y las formas enrevesadas en cuanto a volúmenes, apéndices y entradas de aire, una tendencia bastante generalizada en los coches de hoy en día. Vemos que en comparación con el C5 el volumen del coche ha aumentado estratosféricamente, algo no solamente visto en este modelo ni en esta marca. Si bien la tendencia en la mecánica como hemos visto era hacia el downsizing, la tendencia en las proporciones de la carrocería es al upsizing, véase que el último BMW X3 es más grande en todas sus cotas que el primer BMW X5. Comprobación empírica, medidas del Audi RS6 C5: 4,85 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,45 de alto, distancia entre ejes de 2,75 metros. Peso 1.865 kilos Medidas del Audi RS6 C8, 4,99 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,46 de alto, es decir, casi quince centímetros más largo, 10 más ancho y uno más alto. Y la distancia entre ejes, pues como diría Eugenio en el chiste de las ovejas, también, 2,93 metros, 18 centímetros más. Y también, ha engordado 300 kilos llegando a 2.165 kilos. Las medidas del último RS6 son mayores en todas sus cotas a las del C5 Las ruedas también son más grandes, mucho más grandes. Si el primer RS6 montaba unos neumáticos con medidas 255/35 en llanta de 19 pulgadas, el último las monta unas gomas 285/30 en llanta de 22 pulgadas, lo que obliga a que los pasos de ruedas se ensanchen casi a cotas de DTM. Esto es una tendencia extendida a vehículos de casi cualquier rango de precio, las llantas cada vez más grandes. Dato para cuñaos, si bien el primer RS6 a parte de estar ensanchado se asemejaba mucho con el A6 del que deriva, en el actual RS6, de todas las piezas que lo componen, solo hay tres compartidas con el Audi A6 Avant, son el techo, las dos puertas delanteras y el portón del maletero. Lo que importa está en el interior... el puesto de conducción El interior del RS6 C8 es una auténtica nave espacial, cuando uno se sienta al volante de este coche, percibe desde el minuto cero que está al mando de algo muy especial, y eso es gracias en gran parte al volante, de un tacto exquisito, con el grosor justo, y que alberga estos mandos para manejar el sistema de infoentretenimiento o la configuración de la pantalla…. En cambio en la primera generación, el volante era algo más simple, para empezar era redondo y sin ningún tipo de mando ubicado en él. El arranque del coche era con una llave física, y en esta primera versión del RS6 disponemos de una instrumentación analógica de toda la vida, con cuenta revoluciones a la izquierda, velocidad a la derecha, indicador de temperatura,nivel de bateria, nivel de combustible, vamos, una instrumentación absolutamente standard, y una pantalla central que muestra datos del ordenador de abordo, avisos de cinturón, de puerta abierta, etc. El cuadro de instrumentos del primer RS6 era totalmente pragmático, la información justa y necesaria FUENTE: https://www.coches.net/videos/prueba-audi-rs6-c5-y-c8

AUDI RS6 C7 el superdeportivo familiar perfecto Y llegamos al C7, en mi opinión el mejor RS6 jamás fabricado, aunque claro, mi opinión puede estar muy condicionada, ya que fue el coche con el que hicimos el primer Job, el Italian Job, y la experiencia de viaje con ese coche fue espectacular. Automáticamente se convirtió en mi coche favorito. El RS6 C7 con el que realizamos el primer Italian Job, un auténtico monumento de coche Este modelo vio la luz en 2013, cuando empezó una moda que no ha parado hasta día de hoy, el downsizing de los …, motores más apretados que las tuercas de un submarino. La fórmula: menos cubicaje más potencia. En el caso de este RS6 se volvió a un bloque V8 de 4.0 litros que rendía 560 caballos y 700 Nm de par, con un 0-100 en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h. Pero, claro, no podía morir esta generación sin una versión prestacional, en este caso Performance, con 605 CV y un par de 750 Nm. Una auténtica salvajada. AUDI RS6 C8 el increíble Hulk de los familiares Más de 20 años después de su lanzamiento llegó el último RS6, el C8, que a nivel estético se radicalizó de una forma exagerada respecto a la primera generación. Es como si hubieran llevado a la realidad, con las mismas proporciones, esos bocetos que hacen los diseñadores donde todos los coches tienen las llantas enormes, la línea de ventanas muy delgada, y las líneas de tensión a punto de explotar, pero no en boceto, en realidad. El RS6 C8 se ha radicalizado en sus formas y volúmenes FUENTE: https://www.coches.net/videos/prueba-audi-rs6-c5-y-c8

Se fabricaba en la planta de Neckarsulm, en línea de producción, pero se remataba en una nave adyacente, donde personal de Quattro GmbH dedicaba unas 15 horas de media a instalar las piezas específicas y las opciones de personalización de cada unidad a mano. La primera generación, se ofrecía tanto en carrocería de tres volúmenes como en la familiar que pudimos probar, que entre nosotros es la buena, y cuyo diseño se ha mantenido vigente con el paso de los años. La carrocería familiar o Avant fué la más popular y la que ha prevalecido en el tiempo Pero a pesar de estar basado en el A6, se diferenció de este incluso en las medidas, y no por estética precisamente. La anchura se vio ampliada para poder montar neumáticos de mayor anchura y así poder ganar estabilidad y agarre, y por otro lado, la longitud se amplió para conseguir 4 centímetros más en el vano motor de cara a poder instalar el bloque V8 de 4.2 litros y dos turbocompresores, que de otra manera no hubiera cabido, un motor, por cierto, evolucionado por Cosworth en el Reino Unido que aumentó su potencia hasta los 450 CV y 560 Nm de par. En sus últimos años de vida se comercializó una versión Plus, que mantenía el mismo par motor, pero rendía 30 caballos más, dejando su potencia en unos extraordinarios 480 caballos, una auténtica bestia. AUDI RS6 C6 un auténtico cohete Tras la primera generación del RS6 y de su éxito, como no podía ser de otra manera vino una segunda generación en 2008 la C6, que también se ofrecía en carrocería de 3 volúmenes y Avant o familiar y que cambió el V8 por un V10 de 5.0 litros también con 2 turbocompresores que rendía 580 caballos con un par máximo de 650 Nm a partir de 1500 vueltas. 20 caballos más que el R8, ahí es nada. Fue el primer RS6 en ofrecer en opción frenos cerámicos, un DRC con 3 niveles de regulación de suspensión y también fue el primero en superar la barrera de los 300 kilómetros por hora en su versión plus. La segunda generación equipó el V10 5.0 el motor de mayor cilindrada y mayor número de válvulas equipado en un RS6 FUENTE: https://www.coches.net/videos/prueba-audi-rs6-c5-y-c8

5 de agosto de 2024 Audi RS6: el mejor superdeportivo familiar del siglo AUDI RS6 C5 Como reza la canción de Presuntos Implicados, ”Cómo hemos cambiado!!!” Parece que fue ayer que entrábamos en el nuevo milenio, sin smartphones como los conocemos hoy en día, sin televisión en streaming, sin aplicaciones para comprar, ligar, o hacer ejercicio y donde para detener el llanto de un niño le dabas un chupete y no un móvil … realmente nuestras vidas han cambiado, y también los coches, aunque nos parezca menos patente, y dejando de lado el cambio más evidente, que es la electrificación, los cambios que han sufrido los coches en los últimos 20 años han sido muy notables, y hoy vamos a comprobarlos de la mano de uno de los mejores coches fabricados en el presente siglo, el Audi RS6. Para ello compararemos una unidad en perfecto estado del primer RS6, con código interno C5, y una unidad del C8, la cuarta generación y de momento última de este superdeportivo familiar. AUDI RS6 C5 un familiar revolucionario Con la entrada del nuevo milenio, los numerosos éxitos en competición de Audi, la gran acogida que tuvo su RS4 y tras la presentación del restyling del A6 se dieron todos los ingredientes para que en Quattro GmbH desarrollaran el Audi RS6, que con el paso de los años se ha convertido en un icono, no tan solo dentro de la marca germana, también dentro de la industria de la automoción. Nació para competir contra el BMW M5 y el Mercedes-AMG E 63, y se pasaron la pantalla, ya que por prestaciones y comportamiento dinámico pasó directamente a competir con algunos de los superdeportivos que había en el mercado. El Audi RS6 C5 revolucionó el segmento de los familiares de altas prestaciones FUENTE: https://www.coches.net/videos/prueba-audi-rs6-c5-y-c8

Audi A6 e-tron // Audi Según varias fuentes, estos coches pertenecientes a la nueva plataforma desarrollada entre Audi y SAIC no llevarían el logo de los cuatro aros, sin especificarse si llevarían otro logo o simplemente llevarían las letras de Audi con la tipografía ya conocida. SAIC afirma que estos coches serían auténticos Audi, manteniendo el ADN de la marca que nos ha traído los modelos de la gama e-tron - además de modelos exclusivos para el mercado chino, como es el caso del Q6L e-tron que es en esencia un Q6 de batalla extendida. Para saber la identidad que portarán estos nuevos modelos desarrollados entre Audi y SAIC habrá que esperar hasta el mes de noviembre, cuando se muestre el prototipo que anticipe estos nuevos vehículos eléctricos. Lo que sí se sabe es que utilizarán baterías procedente del fabricante chino CATL y que utilizarán sistemas ADAS procedentes de la startup china Momenta. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/novedades/habra-modelos-audi-4-aros-aunque-solo-mercado-chino_2024080566b08afbb33dfc0001c9b237.html

05 de agosto de 2024 /// NUEVOS MODELOS DE AUDI SIN EL CARACTERÍSTICO LOGO Habrá modelos Audi sin los 4 aros, aunque sólo en el mercado chino La futura plataforma de coches eléctricos desarrollada por SAIC tendrá una imagen diferente, la cual comenzará a vislumbrarse en noviembre Audi A6 e-tron // Audi ¿Os imagináis modelos de Audi sin el logotipo de los cuatro aros delante o detrás? Pues parece que eso mismo es lo que va a suceder en el futuro próximo, aunque será complicado que lo veas por las calles… pues sólo sucedería en China. Estos Audi sin los cuatro aros serían parte de la nueva generación de vehículos eléctricos que desarrollará en una plataforma conjunta por y para China junto con uno de sus principales socios, SAIC (la misma SAIC Motor dueña de MG). Con SAIC también han fabricado allí el Q5 e-tron, mientras que con FAW han desarrollado tanto el Q4 e-tron como el Q6 e-tron que se vende exclusivamente en China. Audi A6 e-tron // Audi El motivo de esta decisión se debe a una ‘consideración de la imagen de marca’, tal como reporta Reuters. Además, esta decisión refleja que se depende más en suministradores locales y en tecnología ‘Made in China’ en lugar de contar con una imagen de marca extranjera, si bien precisamente Volkswagen ha sido la gran dominante en China hasta no hace mucho. No obstante, en los últimos años las marcas chinas, a base de desarrollo tecnológico y un gran enfoque en tecnologías de infoentretenimiento en el campo de los SDV (vehículos definidos por software) están tomando la delantera, empezando por la actual líder, BYD. En China, Audi quiere reforzar su posición puesto que en el primer semestre de 2024 apenas ha vendido menos de 10.000 coches eléctricos. Otras marcas Premium ‘locales’, como la Zeekr propiedad de Geely (misma dueña de Volvo, Polestar, Lotus o Lynk & Co) o NIO han logrado cifras ocho veces superior. Para contraatacar, Audi tiene previsto lanzar hasta nueve modelos nuevos de aquí a 2030. Los Audi eléctricos que ya están en estos momentos en el mercado, como los Q4, Q5 y Q6 e-tron mencionados, mantendrían el icónico logo que proviene de la Auto Union de los tiempos de entreguerra (los cuatro aros simbolizando a Audi, Horch, DKW y Wanderer). FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/novedades/habra-modelos-audi-4-aros-aunque-solo-mercado-chino_2024080566b08afbb33dfc0001c9b237.html

06/ago./24 Audi vuelve a maquillar su A6, uno de los berlinas más icónicos Audi A6 e-tron El Audi A6 e-tron concept debutó en el Salón de Shanghái de 2021, marcando el inicio de una nueva familia de modelos totalmente eléctricos de Audi. Ahora, el A6 e-tron se lanza en las versiones Sportback y Avant, basándose en la exitosa Plataforma Premium Eléctrica (PPE). Este modelo retoma las destacadas prestaciones, autonomía, eficiencia y capacidades de recarga del Q6 e-tron, además de ser el primer Audi con un diseño de suelo plano. Con un diseño exterior potente y deportivo, el A6 e-tron representa la nueva filosofía de diseño de Audi, con un interior que ofrece características innovadoras dependiendo del nivel de equipamiento. Entre estas, se incluyen retrovisores exteriores virtuales de segunda generación, un techo panorámico de cristal que puede volverse opaco con solo pulsar un botón y el logotipo iluminado de Audi en la parte trasera. El modelo estará disponible para pedidos a partir de septiembre de 2024 en las versiones Sportback y Avant. “El A6 e-tron es el primer modelo puramente eléctrico de Audi disponible como Sportback y Avant”, destacó Gernot Döllner, CEO de AUDI AG. “Su diseño aerodinámico no solo es visualmente impactante, sino que también maximiza la eficiencia del vehículo, ofreciendo una autonomía superior a 700 kilómetros y una dinámica de conducción excepcional que fomentará el entusiasmo por la electromovilidad”. El diseño del A6 e-tron se centra en la elegancia, la progresividad y la funcionalidad. La característica frontal integra un diseño armonioso y expresivo, con una parrilla amplia y luces diurnas estilizadas que le confieren una presencia imponente en la carretera. La línea del techo es dinámica y el uso extensivo de acristalamiento innovador en el vehículo resalta su modernidad y sofisticación tecnológica. Las capacidades aerodinámicas son un punto fuerte del A6 e-tron, contribuyendo significativamente a su eficiencia energética. Con un coeficiente de resistencia aerodinámica de solo 0.21 para el Sportback, este modelo no solo es excepcional en la gama de Audi sino que también lidera en el segmento de vehículos de su grupo. El diseño incluye numerosos elementos que mejoran su rendimiento aerodinámico, desde cortinas de aire optimizadas hasta un diseño ajustado del bajo carrocería y un difusor trasero eficiente. En el interior, el A6 e-tron muestra un compromiso con el lujo, la comodidad y la tecnología avanzada. Los elementos interiores están diseñados para maximizar la ergonomía y la experiencia digital del usuario, con pantallas de alta definición que cubren casi todo el tablero. La iluminación ambiental y los materiales de primera calidad crean un ambiente acogedor y sofisticado que complementa la experiencia de conducción silenciosa y potente de un vehículo eléctrico. Con el A6 e-tron, Audi no solo sigue liderando en el diseño y tecnología automotriz, sino que también redefine las expectativas para los vehículos eléctricos en el segmento de lujo, combinando rendimiento, eficiencia y estilo en un paquete excepcionalmente atractivo. FUENTE: https://www.chasiscero.com/articulo/fabricantes/audi-vuelve-maquillar-a6-berlinas-mas-iconicos/20240806084720020247.html

06/08/2024 Audi considera retrasar sus planes de electrificación Su director general, Gernot Döllner, considera prioritario mantener la salud financiera del grupo En el primer semestre de 2024, las entregas de modelos totalmente eléctricos de Audi aumentaron un 1,3% El A 6 e-tron es el último lanzamiento de Audi // F. P. En el primer semestre de 2024, las entregas de modelos totalmente eléctricos de Audi aumentaron un 1,3% mientras que los ingresos se desplomaron un 9,5%, hasta los 30.900 millones de euros, debido a unas menores ventas y las dudas de los clientes sobre qué propulsión de vehículo escoger en el momento de la compra. Unos datos que hacen que el director general de la marca, Gernot Döllner, considere la posibilidad de retrasar los planes de convertir a Audi en una marca cien por cien eléctrica en 2033, ya que la prioridad es «la de ser flexibles para mantener la salud financiera del grupo». «Si las leyes locales cambian, por ejemplo, si se retrasa la prohibición de venta de los vehículos con motor de combustión interna en 2035, tendremos que adaptar nuestra estrategia. Somos flexibles», ha asegurado Döllner en una entrevista con 'Top Gear' recogida por Europa Press. El directivo considera que el 'mix' saludable para las cuentas del grupo parte de contar con una cartera de vehículos eléctricos y coches de combustión interna «competitivos». Para 2028 el director general del grupo espera contar con el «máximo de modelos disponibles», es decir, casi el doble de los actuales, y será a partir de entonces cuando los motores de gasolina «se vayan reduciendo gradualmente». «Todos los coches de combustión tendrán versiones híbridas enchufables. Pensábamos ésta sería una tecnología puente, pero ahora vemos que el puente es más largo de lo que nos planteamos«, ha advertido. Beneficio y nuevos lanzamientos El beneficio operativo de Audi ascendió hasta los 2.000 millones de euros, al tiempo que la rentabilidad alcanzada fue del 6,4%. Asimismo, el fabricante advirtió de que la «difícil situación del mercado, la disponibilidad limitada de modelos y los costes de lanzamiento de nuevos productos» tuvieron un impacto negativo en la evolución financiera del grupo entre enero y junio. La firma acaba de lanzar el nuevo A6 e-tron en versiones con carrocería Sportback y Avant como segundo modelo de marca basado en la Plataforma Premium Eléctrica. De esta manera, el sistema de motorización se compone de 12 módulos y 180 celdas prismáticas con una capacidad bruta de 100 kWh que garantizan una autonomía de más de 750 kilómetros para el A6 Sportback e-tron, y de más de 720 kilómetros para el A6 Avant e-tron. FUENTE: https://www.abc.es/motor/economia/audi-considera-retrasar-planes-electrificacion-20240806134000-nt.html

De la misma forma, ambos modelos disponen de una batería de iones de litio desarrollada específicamente para esta plataforma. La tecnología está compuesta por doce módulos con un total de 180 celdas de tipo prismático, sumando una capacidad total de 100 kWh. La propia marca dice que son aprovechables 94,9 kWh. Un almacenamiento que proporciona una autonomía de 750 km para el Sportback con un solo motor, siendo de 720 km para el Avant. Si analizamos la autonomía del S6 e-tron nos quedaremos con 670 y 640 km de autonomía. Audi A6 e-tron El mismo A6 e-tron acelera de 0-100 km/h en 5,4 s y tiene una velocidad máxima de 210 km/h. Por supuesto, el S6 e-tron lo hace mejor, pues declara en aceleración 3,9 segundos y en velocidad máxima 240 km/h. Como hemos mencionado, el modelo admite cargas ultrarrápidas. Dado que habitualmente la red de carga, si llega, es de 400 voltios, puede recibir una carga en paralelo. Y es que puede recibir hasta 135 kW mediante la división en dos partes de su batería. Con corriente alterna la potencia que se admite es de 11 kW gracias a su cargador trifásico. Pronto, existirá la opción de uno de 22 kW. Un coche eléctrico que en las dos carrocerías tiene un maletero con una capacidad de 502 litros, maletero que se une a otro con un volumen de 27 litros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-a6-tron-todos-angulos-1398990

6 ago. 2024 VÍDEO: Así es el Audi A6 e-tron, desde todos sus ángulos Audi A6 e-tron El nuevo modelo de la marca de los aros se presenta, y lo hace con una imagen muy llamativa. Así es el Audi A6 e-tron, desde todos sus ángulos. El nuevo modelo de la marca de los aros se presenta, y lo hace con una imagen muy llamativa. Tal y como firma su apellido, este modelo contará exclusivamente con versiones eléctricas. Un coche que vale la pena analizar. Esta berlina eléctrica tiene 4,93 m de largo en sus dos carrocerías de cinco puertas. Ofrece una de tipo familiar, la Avant y otra con tres volúmenes. Esta última tiene aires coupé. pues cae el techo desde el pilar central. De esta forma se denomina Sportback, como suele hacer la marca con estas carrocerias. De esta carrocería, el coeficiente aerodinámico Cx es de sólo 0,21, una gran marca para el mercado que lo coloca entre los mejores. Si bien, en el Avant es de 0,24. Un coche que se crea en una plataforma que admite un motor trasero o dos, uno en cada eje. Audi A6 e-tron Audi lo venderá inicialmente con dos sistemas de propulsión eléctricos. Ambas versiones están basadas en la mencionada plataforma PPE. Esta plataforma ya es empleada por el Q6 e-tron y Porsche Macan, entre otros modelos. Y es conocida por proporcionar a los modelos cargas ultrarrápidas. Y es que cuenta con una arquitectura eléctrica de 800 voltios. De esta forma, se pueden realizar cargas ultrarrápidas de hasta 270 kW. Además, el coche recupera mayor energía en los procesos de frenada regenerativa, tanto con las levas como por la propia inercia del movimiento. La versión de acceso tiene una potencia de 367 CV. Mientras que la segunda, que es la S6 e-tron, cuenta con 551 CV en el modo launch control. Si medimos esta potencia en situaciones normales, nos quedamos con una energía de unos 503 caballos de potencia, que no está nada mal. Según afirma la propia marca, más adelante se añadirá a la gama una versión de entrada con propulsión trasera. Audi dice que tendrá una batería de 83 kWh de capacidad bruta y una versión con tracción quattro. El Sportback y el Avant cuentan con los mismos sistemas de propulsión eléctricos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-a6-tron-todos-angulos-1398990

Pérdida de la licencia de taxista Trabajar con un taxi sin una ITV válida es considerado una infracción grave y puede resultar en la suspensión o revocación de la licencia de taxista, lo cual tiene implicaciones directas en la capacidad del conductor para ejercer su profesión. Problemas con el seguro Un taxi sin la ITV apropiada puede afrontar dificultades con la compañía de seguros en caso de accidentes. La aseguradora puede negarse a cubrir los daños, dejando al conductor responsable de todos los costes asociados. Riesgos para la seguridad No pasar la ITV puede reflejar problemas mecánicos o de seguridad no detectados que aumentan el riesgo de accidentes, lo que no solo compromete la seguridad del conductor, sino también la de los pasajeros y otros usuarios de la carretera. ¿Cada cuánto tiempo es necesario pasar la ITV? Los taxis deben someterse a inspecciones técnicas con una frecuencia mayor que los vehículos privados. Durante los primeros cinco años desde su matriculación, se requiere que pasen la ITV anualmente. A partir del quinto año, esta frecuencia se incrementa, y los taxis deben pasar la ITV cada seis meses. Es común que muchos taxistas opten por renovar sus vehículos cada diez años para asegurar la máxima seguridad y minimizar problemas mecánicos. Mantener al día la ITV de un taxi es esencial no solo para cumplir con las regulaciones legales, sino para garantizar la seguridad de todos los implicados. Las inspecciones regulares ayudan a identificar y resolver problemas potenciales antes de que puedan convertirse en una amenaza para la seguridad. Por lo tanto, los taxistas deben adherirse estrictamente a los plazos de la ITV, asegurando así que sus vehículos estén siempre en las mejores condiciones posibles para el servicio público. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-taxi-como-es-cada-cuanto-tiempo-hay-pasarla-ecn_296789_102.html

6 de agosto de 2024 ITV de un taxi: ¿Cómo es y cada cuánto tiempo hay que pasarla? Conoce todo lo que se revisa en la ITV de un taxi y algunos detalles importantes como cada cuánto tiempo la tienen que pasar. ITV de un taxi, cómo es La ITV de un taxi no es solo un requisito legal, sino una necesidad para garantizar la seguridad y la operatividad de estos vehículos dedicados al servicio público. Dada la importancia de su función y la alta frecuencia de uso, la ITV para taxis es más rigurosa y se realiza con mayor frecuencia que la de los vehículos particulares. A continuación, exploramos en detalle cómo es esta ITV, cada cuánto tiempo debe realizarse, y las consecuencias de no cumplir con esta obligación. ¿Cómo es la ITV para taxis? La ITV para taxis incluye una serie de revisiones exhaustivas que aseguran el correcto funcionamiento de componentes vitales del vehículo. Estas revisiones son más rigurosas debido al constante uso del taxi en el servicio público y abarcan aspectos como los frenos, el motor, el chasis, la señalización y especialmente el taxímetro, cuyo correcto funcionamiento y actualización son verificados detenidamente. Estas inspecciones son fundamentales para determinar si los taxis cumplen con los estándares de seguridad y operatividad necesarios para transportar pasajeros de manera segura. Consecuencias de no pasar la ITV Tener un taxi y no pasar la ITV cuando se debe puede tener varias consecuencias: Multas y sanciones Si un taxi no cuenta con la ITV actualizada y es inspeccionado por las autoridades, el conductor puede enfrentarse a graves multas. Estas sanciones varían según la legislación local, pero generalmente implican una penalización económica considerable. Inmovilización del vehículo Las autoridades tienen la potestad de inmovilizar un taxi que no cuente con la ITV en regla. Esto significa que el vehículo no podrá ser utilizado para trabajar, afectando directamente los ingresos del taxista. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-taxi-como-es-cada-cuanto-tiempo-hay-pasarla-ecn_296789_102.html

¿Cuáles son las multas más altas de la DGT? Aunque como he comentado anteriormente las multas graves comienzan desde los 500 euros, en el reglamento de la DGT aparecen hasta tres casos en los que se deberán abonar 1.000 euros, siendo las sanciones más altas que se pueden aplicar a un conductor. No obstante, todas ellas tienen pronto pago. Hay que tener cuidado con las últimas estafas relacionadas con las multas La lista de las multas de los 1.000 euros son las siguientes: La primera es bastante clara ya que se impondrá esta sanción tan alta en caso de que se detecte la presencia de drogas en el organismo. En este caso da igual el nivel que se descubra o si el conductor tenga o no antecedentes. La segunda también tiene que ver con los controles, aunque en este caso de alcohol. En caso de que la persona detenida presente una tasa superior a la establecida (noveles y profesionales del 0,15 mg/l, menores de edad de 0 mg/l y el resto de 0,25 mg/l de aire espirado) y haya sido sancionada en el último año también pagará la máxima sanción. Si además supera los 0,60 mg/l se considerará como un delito y pasará a juicio. La última posibilidad es que tanto los conductores como cualquier otro usuario de la vía que se hayan visto implicados en un accidente de tráfico o hayan cometido una infracción eludan la obligación de someterse a las pruebas de detección tanto de alcohol como de drogas en el organismo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-estas-son-3-causas-por-te-puedes-llevar-multa-mas-alta-volante_297665_102.html

6 de agosto de 2024 La DGT lo confirma: estas son las 3 causas por las que te puedes llevar la multa más alta al volante En las tres causas recogidas por la DGT el alcohol y las drogas son las grandes protagonistas. Y la multa será muy dolorosa. La DGT lo confirma estas son las 3 causas por las que te puedes llevar la multa más alta al volante A nadie nos gustan las multas, eso está claro. Y si encima hablamos de las sanciones más altas mucho menos. Pero dentro de todo el régimen sancionador de la Dirección General de Tráfico hemos querido conocer cuáles son las más dolorosas, esas que se quieren evitar a toda costa. Para empezar, debemos conocer que desde la DGT clasifican las sanciones como leves, cuyo importe suele estar sobre los 100 euros, las graves, cuya cuantía asciende a los 200 euros normalmente y las hay que restan puntos y otras que no, así como las muy graves, que parten de los 500 euros y que siempre terminan quitando puntos en el carné. Las multas pueden ser leves, graves o muy graves Algunos ejemplos de multas leves son no pagar un peaje en una autopista o no encontrarse a juicio del agente en las mejores condiciones para poder conducir. Sobre las graves tenemos sobrepasar los límites de velocidad de la vía hasta un máximo de 20 km/h respecto a lo establecido, estacionar el coche en un carril bici o que te pillen con el carné caducado. En cuanto a las muy graves podemos indicar el incumplimiento de las normas de auxilio o lanzar objetos a la vía que puedan provocar un accidente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-estas-son-3-causas-por-te-puedes-llevar-multa-mas-alta-volante_297665_102.html

Restricciones y obligaciones para conductores noveles El periodo como conductor novel viene con una serie de restricciones diseñadas para fomentar la prudencia y la seguridad: Límites de alcohol: Los conductores noveles tienen límites más estrictos en las pruebas de alcoholemia, La tasa de alcohol en sangre permitida es de 0,3 gramos por litro, lo que equivale a una tasa de alcohol en aire espirado de 0,15 miligramos por litro. Puntos en el carnet: Inician con un máximo de 8 puntos en lugar de los 12 habituales, incentivando la conducción responsable para evitar infracciones y sanciones. Duración de la obligación de llevar la placa "L" Este requisito permanece en vigor durante el primer año tras la obtención del carnet de conducir. Superado este tiempo, el conductor puede retirar la placa, pero todavía no se considera que ha pasado la fase de conductor novel hast a pasar el segundo año. Importancia de la placa "L" La placa "L" juega un papel fundamental en la seguridad vial: Educación y precaución: Ayuda a educar y recordar a todos los conductores la necesidad de ser especialmente cuidadosos cerca de vehículos marcados con la placa "L". Adaptación y aprendizaje: Facilita el período de adaptación y aprendizaje del conductor novel, permitiendo una transición más segura hacia una conducción independiente. La "L" del coche no solo es un distintivo obligatorio, sino que es una herramienta esencial que contribuye significativamente a la seguridad vial. Cumplir con esta normativa no solo evita sanciones, sino que también asegura un entorno de conducción más seguro para todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-que-significa-por-hay-llevarla-siendo-novel-ecn_296896_102.html

5 de agosto de 2024 L del coche: ¿Qué significa y por qué hay que llevarla siendo novel? ¿Sabes qué significa realmente la L del coche y por qué hay que llevarla? Descúbrelo aquí. L del coche, qué significa Para nuevos conductores, llevar visible la placa con la letra "L" del coche mientras conducen es más que una formalidad; es una necesidad legal que promueve la seguridad vial. Esta placa identifica a los conductores noveles y sirve como un recordatorio tanto para ellos como para otros usuarios de la carretera de que deben proceder con cautela. A continuación, exploramos el propósito de la placa "L", cómo y por qué debe usarse, y las normativas que la regulan. ¿Qué significa la placa "L"? La letra "L" del coche proviene de la palabra "learner", que significa "aprendiz" en inglés. Esta señal debe ser colocada claramente en la parte trasera del vehículo durante el primer año de haber obtenido el carnet de conducir, indicando que el conductor está en las primeras etapas de su experiencia al volante. Regulación y características de la placa "L" La normativa vigente especifica que la placa "L" debe cumplir con ciertas características para asegurar su visibilidad y efectividad: Color y forma: Debe ser un rectángulo verde con una "L" blanca en el centro, diseñada para garantizar un contraste adecuado y reconocimiento instantáneo. Dimensiones y material: Las dimensiones deben seguir las especificaciones del Reglamento General de Vehículos, asegurando que sea claramente visible desde una distancia adecuada. Homologación: La placa debe estar homologada para cumplir con los estándares de seguridad y durabilidad requeridos. Ubicación de la placa "L" La “L” del coche debe colocarse en la parte trasera del vehículo, en el lado izquierdo de la luna trasera, para evitar obstruir la visibilidad del conductor. Si el vehículo posee lunas tintadas o no permite una colocación adecuada en la luna trasera, la placa debe colocarse en un sitio alternativo que asegure su visibilidad para otros conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-que-significa-por-hay-llevarla-siendo-novel-ecn_296896_102.html