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23 Noviembre 2019 Con los Matrix LED Digital, Audi puede reeducar a los conductores para que mantengan la distancia de seguridad Hace ocho años, Audi dio a conocer su proyecto Matrix Beam, que permitía segmentar por sectores la luz de los faros del coche, e incluso anunciaba la incorporación del láser como parte del alumbrado del vehículo. Ahora, con el Audi e-tron Sportback, la marca de los cuatro aros plantea que los faros Matrix LED Digital no sólo iluminen de manera inteligente, sino que dibujen formas precisas en el asfalto. Es la primera vez que se hace algo así en un coche de producción. Ya estamos acostumbrados a ver que los coches proyectan imágenes sobre el asfalto, normalmente a corta distancia del vehículo y con motivos más ornamentales que otra cosa. En los últimos años, quien no proyecta el logo de su marca es porque no quiere, que para algo el invento ha llegado incluso hasta el aftermarket y se puede comprar a un precio irrisorio para decorar el coche, o para recordarte la marca de tu vehículo si por algún motivo no recuerdas cuál es. Un millón de espejos de centésimas de milímetro Sin embargo, lo que ahora presenta Audi va más allá de lo decorativo. Con la iluminación Matrix LED Digital, tenemos un haz de luz dividido en pequeños píxeles que son capaces de iluminar la carretera con gran resolución. Este diseño se basa en una tecnología denominada DMD, o dispositivo de microespejo digital. Dentro del faro encontramos un pequeño chip que contiene más de un millón de microespejos que miden apenas unas centésimas de milímetro. Cada uno de esos microespejos se inclina hasta 5.000 veces por segundo para reflejar la luz LED de forma precisa y proyectarla como se desee. El accionamiento de los espejos se realiza por campos electrostáticos, lo que permite movimientos casi instantáneos. Aplicaciones del Matrix LED Digital de Audi, más allá del efecto decorativo En función de cómo se configure cada movimiento, la luz LED se dirige hacia el asfalto o se enmascara, dejando posiciones oscuras. De aquí a proyectar cualquier cosa en blanco y negro, es cuestión simplemente de las ideas que surjan de la imaginación de los ingenieros. Y en este caso, Audi ha pensado no sólo en la parte decorativa, que puede adornar con animaciones y filigranas visuales variopintas el paso del vehículo, sino que además las luces de curva, ciudad, cruce y carretera contarán con una precisión inédita hasta ahora. Si el sistema funciona con la agilidad esperada, muchos deslumbramientos pueden ser cosa del pasado. Haz de luz dejando en la sombra al vehículo que circula en sentido opuesto. Otras funciones que aporta el Matrix LED Digital están encaminadas a la orientación del conductor y el marcado de la vía. Por ejemplo, en autopistas la luz crea una alfombra de iluminación en el carril por el que se circula, atenuando el resto, y se ajusta de forma dinámica al cambiar al carril contiguo. Esto permite que el conductor mejore su conciencia sobre el carril que ocupa, aumentando su atención en el momento de realizar desplazamientos laterales. Asimismo, este sistema permite destacar elementos importantes, como un peatón que camina por el arcén o la posición de unas obras en la carretera. Haz de luz enfatizando sobre el asfalto la distancia de seguridad. Pero la idea que, sin duda, puede cambiar realmente la manera de conducir de muchas personas tiene que ver con la capacidad del sistema de mostrar mensajes de advertencia basados en la posición del vehículo sobre el carril, con relación a otros elementos y usuarios de la vía. Así, la misma iluminación Matrix LED Digital de Audi puede servir al conductor para estimularle a dejar una distancia de seguridad suficiente con el vehículo que circule delante, sin necesidad de molestos avisos acústicos ni de intrusivas alertas visuales... y sin necesidad de apartar la mirada de la carretera. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/matrix-led-digital-audi-puede-reeducar-a-conductores-mantengan-distancia-seguridad

Te he tapado la matricula, así mucho mejor. Muy wapo, disfruta de tu A6. Salu2.

22/11/2019 Turno de actualización: Audi A4 2020 El nuevo A4 luce una imagen más sofisticada y dinámica gracias a la incorporación de múltiples detalles deportivos. Coincidiendo con sus bodas de plata, la firma de Ingolstadt ha renovado la quinta generación (B9) de uno de sus modelos fetiche, la berlina A4. Este nuevo impulso debe servirle para llegar con inercia al cambio de generación, que debería producirse en menos de dos años. Nuevo A4 luce una imagen más sofisticada y dinámica gracias a la incorporación de múltiples detalles deportivos. La parrilla Singleframe resulta más amplia y plana mientras que las líneas horizontales enfatizan la anchura en la parte frontal y trasera. Los musculosos rasgos entre los pasos de rueda y la línea de cintura forman contornos sólidos que resaltan el ADN quattro. La renovada berlina ofrece de serie los faros delanteros LED y opcionalmente la tecnología Matrix LED con automatismo total para la luz de carretera. En cuanto al equipamiento se mantienen para el exterior las líneas Advanced, S line y Black line para el A4 Avant, a los que se suma el diseño independiente de los S4 y A4 allroadquattro. El diseño interior del nuevo A4 está marcado por líneas horizontales. La consola central que está ligeramente orientada hacia el conductor acoge la pantalla del MMI Touch y se convierte en el elemento principal del sistema operacional. El nuevo S line interior se combina con las líneas exteriores, numerosos colores y materiales. En la oscuridad el paquete de iluminación ambiental de contorno aporta un toque especial al vehículo. Conectividad ante todo El nuevo sistema MMI convierte al Audi A4 en un coche altamente conectado. La pantalla del MMI touch incorpora feedback acústico, el monitor TFT de alta resolución mide 10,1” y los gráficos limpios ayudan a un manejo simple e intuitivo. El control de voz con reconocimiento de lenguaje natural es otra función que integra el nuevo sistema con el que es capaz de comprender muchas frases que se utilizan en conversaciones cotidianas. Ahora la navegación en el Audi A4 es más versátil y fácil de manejar. Audi Connect y Audi Connect plus incluyen una serie de servicios online que ofrecen información sobre el tráfico online, situaciones peligrosas, servicio de aparcamiento, información de semáforos. La llamada de emergencia con servicio de asistencia también se incluye de serie de Audi connect. Por su parte, la aplicación gratuita myAudi sirve para conectar el smartphone del usuario al coche de una manera sencilla. La llave Audi connect opcional permite al cliente abrir y cerrar el vehículo, así como arrancar el motor, mediante el uso de un teléfono con sistema operativo Android. La personalización está directamente relacionada con la digitalización haciendo posible que hasta 14 usuarios de myAudi almacenen en sus preferencias de ajustes en perfiles individuales. El nuevo A4 presenta una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción. Los opcionales se integran en los paquetes Tour, City y Park. Un dispositivo destacado dentro del paquete Tour es el control de crucero adaptativo con función Stop&Go para mantener la distancia. Junto al asistente predictivo de eficiencia, tiene capacidad para acelerar y frenar el coche cuando no existe ningún vehículo delante analizando los mensajes procedentes de los servicios online Car-to-X, la navegación y los datos de las señales de tráfico. Seis motorizaciones La oferta mecánica del Audi A4 estará compuesta por seis motores turboalimentados con un rango de potencias de entre136 y 347 CV. Todos los propulsores, bien sean V6 TDI o de cuatro cilindros TFSI y TDI, cumplen con la normativa de emisiones Euro 6d-temp. Para su lanzamiento, el A4 ofrecerá cuatro variantes con tecnología Mild Hybrid (MHEV) basada en un sistema eléctrico de 48 voltios, que permite reducir el consumo y aumentar el confort. Este sistema de electrificación contribuye de forma importante a la hora de incrementar la eficiencia y reducir el consumo en beneficio del cliente y, por lo tanto, también ayuda a alcanzar los objetivos de emisiones de CO2. En un uso cotidiano, la tecnología Mild Hybrid permite reducir el gasto de carburante en hasta 0,3 litros/100 km. Tanto con la caja de cambios manual como con las automáticas S tronic y tiptronic –de siete y ocho velocidades, respectivamente–, así como con la tracción delantera o total quattro, cada una de las ocho variantes mecánicas ofrece una transmisión a medida. Todos los A4 incorporan de serie una transmisión automática excepto en la gama TFSI. Además esta variante de acceso equipa el motor 35 TFSI de 150 CV. FUENTE: https://www.canarias7.es/deportes/motor/turno-de-actualizacion-audi-a42020-AB8298174

22/11/2019 Audi A3 Sedán 2020: La versión más práctica se prepara La marca se ha trasladado hasta el norte de Suecia para ultimar los detalles de esta versión de cuatro puertas. Cada vez falta menos para que el otoño de por terminada su presencia en este 2019 y con ello una nueva estación de invierno hará acto de presencia. Las temperaturas gélidas y la nieve son propias de este periodo y aunque a mucha gente no le guste, los fabricantes automovilísticos no pueden decir lo mismo ya que estas condiciones son fundamentales para poner a punto sus nuevos vehículos, algo similar a lo que está haciendo Audi en estos momentos. De pruebas en Suecia Entre los varios prototipos que está probando la marca alemana en el norte de Europa, nuestros espías se han centrado en la próxima generación del A3, concretamente en su versión de cuatro puertas. Uno de estos ejemplares ha sido capturado mientras se sometía a una dura sesión de pruebas en Suecia, rodeado de un paisaje nevado y con las temperaturas bajo cero tratando de incomodar tanto a la mecánica como a los componentes electrónicos del compacto. Al igual que pasa con el Sportback, este Audi A3 Sedán presentará importantes cambios para seguir siendo una de las referencias del segmento, ya sea en el apartado estético, mecánico y tecnológico. No obstante, nuestros espías nos confirman que debajo de ese camuflaje sigue estando presente la plataforma MFA, es decir, la misma que utiliza la generación actual, aunque esta recibirá una serie de retoques para ser más efectiva. En este sentido, los mayores beneficiados serán los más prestacionales de la gama, los S3 y RS 3. En total serán 11 los modelos que compongan la próxima generación del compacto alemán, incluyendo una carrocería descapotable que también contará con una versión S3, aunque no con un RS 3. Los principales cambios estéticos vendrán con un frontal más geométrico, unos grupos ópticos de nueva factura y una línea del techo algo más inclinada. En el interior, por su parte, la gran novedad vendrá con la presencia del cuadro de instrumentos digital de la marca en todas las versiones. Con respecto a la mecánica nos encontraremos con una amplia de gama de propulsores diésel y gasolina, así como variantes ecológicas en forma de un híbrido enchufable y, tal vez, una versión TGI de gas natural. El rango de potencias irá desde los 115 hasta los más de 400 caballos que promete el futuro RS 3, con cajas de cambios automáticos y manuales, así como sistemas de tracción a dos (delanteras) o cuatro ruedas. Para 2020 El Audi A3 de próxima generación verá la luz el próximo en los primeros meses del próximo año, mientras que la versión de cinco puertas se presentará antes de que termine este 2019. Estaremos atentos a futuras novedades. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a29891089/audi-a3-sedan-2020/

NOV 22, 2019 Lo más probable es que el Audi RS6 sedán nunca sea producido Igual preferimos station wagon. La línea de modelos RS de Audi sigue creciendo en Estados Unidos, gracias a la llegada de nuevos modelos como la RS Q8, y a algunos retornos como el del RS6, la variante más potente del A6, cuya última aparición en el mercado estadounidense ocurrió hace más de diez años. A diferencia que en el pasado cuando era de uso exclusivo del modelo sedán, el emblema RS 6 es ahora vestido por una station wagon bajo la denominación Avant. Y parece que así quedarán las cosas. Si bien el RS 6 es totalmente posible, todo indica que no ocurrirá. Así nos lo sugirió Filip Brabec, vicepresidente de producto de Audi Estados Unidos, en una entrevista exclusiva con Motor1.com durante el Auto Show de Los Angeles. Barbec indicó que con el RS 7 Sportback, "Audi cubre un buen número de las personas que gravitan en el espacio de los sedanes de ese estilo, lo que nos hace considerar, cuántas ventas más realmente podríamos conquistar con una versión tan similar”. En pocas palabras, Brabec sostiene que un RS 7 Sportback hace que el RS 6 sea redundante. Lo cual tiene sentido, ya que los modelos medianos de Audi comparten su mecánica, lo que hace que el RS 7 sea un RS 6 hatchback. Al margen de los gustos de cada cliente y las cuestiones estéticas, hay muy pocas diferencias entre ambos modelos desde el punto de vista técnico, la única diferencia significativa sería que el RS 6 sedán pesaría unas libras menos que el RS 7, dado que el menos poderoso S6 pesa 111 libras menos que el S7. Aún así, con más de 600 caballos de fuerza generados por su V8 doble turbo de 4.0 litros, el RS7 y la RS6 Avant son vehículos muy rápidos, y mucho más versátiles que la hipotética versión sedán. FUENTE: https://latino.motor1.com/news/383881/definitivo-no-veremos-rs6-sedan/

22 noviembre, 2019 Audi A6, lujoso y muy refinado Asistido por un sistema mild-hybrid puede circular por planeo a velocidades entre 55 y 160 km/h; el motor V6 turbo de gasolina, de 3.0 litros, pertenece a TFSI El sistema se controla a través de comandos de voz naturales. Foto: Autocosmos El Audi A6 2019 emplea la plataforma MLB Evo, de Grupo Volkswagen, misma que comparte por lo menos dentro de casa con productos como A7, Q7, A8 y Q8 e incluso, E-Tron. Esto quiere decir entonces que se trata de un producto sofisticado, sólido y con tecnología de última hornada. Mecánicamente recurre a un V6 de 3.0 litros TFSI, con 340 hp y 369 lb-pie, que se complementa con un sistema eléctrico de 48 volts, mismo que apoya en situaciones muy específicas, como al arrancar o al acelerar a fondo, eliminando cargas excesivas en el motor, y por tanto, mejorando las cifras de emisiones y consumos. Provee de energía a ciertos accesorios y al ser mucho más grande que una marcha tradicional mejora sustancialmente el funcionamiento del Start & Stop. Por su parte la transmisión es S-Tronic de doble clutch y siete velocidades; mientras que la tracción es enviada a las cuatro ruedas vía el sistema quattro. Si bien el A6 2019 es un sedán, uno de los formatos más golpeados ante la creciente demanda de SUVs, ello no quiere decir que su diseño sea aburrido. Tiene su personalidad muy definida. La parrilla es inmensa y da una apariencia amenazante. Los trazos son fluidos y bien definidos y en la parte trasera se nota una evolución lógica, en comparación con el anterior. En el interior, el Audi A6 2020 resulta demasiado familiar, por no decir idéntico, en comparación con la cabina de un A7 o Q8. Lo anterior no es precisamente un problema; es sólo que sentado en el asiento del conductor va a costar trabajo diferenciar uno de otro. La calidad de materiales, ensamble y ergonomía son sobresalientes y el sistema de infoentretenimiento está compuesto por un juego de tres pantallas. Al centro del tablero encontramos un display de 10.1 pulgadas, encargado de labores como navegador, configuración del auto o sistema de audio, mientras que en la parte inferior hay otra de 8.6 pulgadas, también táctil y que suma feedback háptico desde donde se controlan funciones como el clima o los modos de conducción. Este par de pantallas es denominado por Audi como MMI Touch y funcionan en armonía con el espectacular Virtual Cockpit de 12.32. Evidentemente al tratarse de un sedán de lujo, está repleto de amenidades y detalles de buen gusto, empezando por los asientos, forrados en una combinación de cuero y alcántara; volante multifunción con la parte inferior achatada e insertos en aluminio cepillado por doquier. La parte trasera es muy amplia, comodísima, el Audi A6 2019 es un auto perfecto para uso ejecutivo; eso sí, vale más la pena que sólo viajen dos y disfruten de una cabina silenciosa, agradable y sofisticada. Como ya lo suponía, tras el volante, el Audi A6 es excepcional, una delicia. Por principio de cuentas es tan ágil y rápido que con frecuencia te hace olvidar que se trata de un sedán de prácticamente 5 metros lleno de lujo y confort. Hay potencia de sobra, sin importar la circunstancia, y gana velocidad con una facilidad sorprendente; tanto así que pareciera ser mucho más poderoso de lo que en realidad es, según la ficha técnica. El V6 es un gran motor y te garantizo que no vas a necesitar o extrañar un ocho cilindros. El Dato: Los faros LED HD Matrix opcionales con intermitentes dinámicas desde dos perspectivas. Proporcionan al conductor una iluminación óptima de la carretera sin deslumbrar el tráfico. La dirección es ligera y muy rápida, mientras que los frenos son firmes y transmiten mucha seguridad; asimismo, la suspensión tiene una calibración ligeramente más orientada al confort, pero permite un manejo alegre, incluso agresivo, sin ningún problema. En pocas palabras, puede ir rapidísimo, aunque parece sentirse más cómodo en autopistas de alta velocidad, sin que ello signifique que no lo pueda hacer muy bien en caminos sinuosos. Por su lado, la calidad de marcha es impecable, no hay ruidos, está perfectamente bien aislado, tanto de ruidos de rodamiento, como de trabajo mecánico o producidos por el viento. FUENTE: https://www.razon.com.mx/autos/audi-a6-lujoso-y-muy-refinado/

22/11/2019 Más radares para reducir la velocidad en las ciudades… por orden de la Fiscalía Un fiscal especializado en seguridad vial asegura que la mejor manera de reducir la velocidad en las ciudades es mediante la utilización de radares. Más radares para reducir la velocidad en las ciudades. La DGT no es la única institución u organismo en España que firmaría bajo esta medida. La Fiscalía también apuesta por un incremento de los controles de velocidad para reducir la misma en las urbes, tal y como ha explicado Bartolomé Vargas, Fiscal Jefe de la Fiscalía de Seguridad Vial. Vargas, en declaraciones recogidas por Cope, ha asegurado que sin radares no hay manera de perseguir o tener constancia de “el exceso de velocidad punible”, el cual “tiene que entrar en la cultura de los ciudadanos y los conductores” para así reducir la velocidad a la que se circula dentro de las ciudades. Por ello, asegura que la Fiscalía pedirá a los ayuntamientos la información referente a la situación de los radares en vías urbanas, con el objetivo de incrementar y mejorar este tipo de controles. Según el ministerio público y tal y como recoge Cope, en Galicia (donde se expresaron estas declaraciones) se cometieron durante 2018 un 18 por ciento más de delitos de tráfico, aunque la mayoría (el 60 por ciento) estuvieron relacionados con el consumo de alcohol y drogas al volante. Y casi el 38 por ciento de los delitos se produjeron por conducir sin carné. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mas-radares-para-reducir-la-velocidad-en-las-ciudades-por-orden-de-la-fiscalia

22/11/2019 Es viral: flores en los baches para reivindicar el mal estado de las carreteras Un vecino de O Porriño en Pontevedra planta flores en los baches de la carretera para alertar del mal estado de las mismas. Ya se le conoce como “el chatarrero justiciero”. Lo habíamos visto en otros lugares del mundo, como en carreteras de Holanda, México o Estados Unidos. Pero aún no teníamos noticias de que alguien emprendiera una acción similar en España. Un vecino de O Porriño (Pontevedra) ha decidido plantar unas flores en los baches de las vías que pasan por la localidad. José Cancelas, que ya se le conoce como “el chatarrero justiciero” ha decidido emprender una campaña para alertar del mal estado de las carreteras gallegas y, más concretamente, las que pasan cerca de la localidad pontevedresa de O Porriño. Para mostrar su enfado, se ha abierto una cuenta de Facebook y allí ha hecho pública su protesta. La imagen de José plantando flores en la carretera se ha hecho viral y tal y como asegura a EFE, ya son muchos los vecinos que le piden que acuda junto a sus casas para mantener viva la iniciativa. Carreteras que tal y como reconocen los vecinos tienen mucho tráfico pero se conservan en muy mal estado. Tanto que los coches tienen que salirse parcialmente de la vía para evitar los baches. Porque es un bache excelente, porque es un bache excelente… Pero esta no es la única iniciativa curiosa que ha llegado en los últimos meses desde Galicia. En enero conocimos gracias a La voz de Galicia que los vecinos de Freixeiro (A Coruña) también protestaron contra el mal estado de sus carreteras con una tarta. A principios de 2018, un motorista salió despedido al pasar por encima del bache. La víctima, que apenas sufrió algunas contusiones y magulladuras circulaba detrás de una caravana y fue sorprendido en el último momento por el bache, que lo tiró de la moto. Un año más tarde, los vecinos de la localidad cercana decidieron de forma irónica celebrar un año del suceso. Llevaron una tarta hasta el bache y le cantaron el cumpleaños feliz, “celebrando” que 365 días más tarde, el agujero en la carretera seguía con ellos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/es-viral-flores-en-los-baches-para-reivindicar-el-mal-estado-de-las-carreteras

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21/11/2019 Tasas de alcohol, multas y puntos que te restan del carné por haber bebido al volante En 2018 se llevaron a cabo cinco millones de controles de alcoholemia en carretera. A pesar de esta intensa vigilancia, cuatro de cada diez conductores fallecidos en 2018 dieron positivo en alcohol. El alcohol y las drogas siguen teniendo una gran influencia en las cifras de siniestralidad vial en España. Un 43,4 por ciento de los conductores fallecidos en carretera en 2018 habían bebido o tomado alguna sustancia estupefaciente. Pero el alcohol sigue siendo de lejos la sustancia más detectada en los conductores fallecidos en carretera. Muchos conductores desconocen cuáles son las tasas máximas de alcohol permitidas al volante o las multas que puede acarrear conducir bajo los efectos del alcohol. Aquí te las recordamos. Tasas máximas de alcohol permitidas Conductores Límite en sangre Límite en aire espirado General 0’5 gr/ 0’25 mg/l Profesionales 0’3 gr/l 0’15 mg/l Noveles 0’3 gr/l 0’15 mg/l Fuente: Automovilistas Europeos Asociados (AEA) Multas y puntos que te quitan Conducir con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,25 mg/l y hasta 0,50 mg/l supone una multa de 500 euros y la retirada de 4 puntos del carné de conducir. En el caso de que el conductor ya hubiera sido sancionado en el año anterior o circule con una tasa superior al doble de la permitida, la multa económica será de 1.000 euros, además de la retirada de 6 puntos del carné. En el caso de conducir con una tasa de alcohol superior a 0,60 mg/l en aire espirado o conducir con tasas inferiores si se acredita que se circula bajo la influencia del alcohol, la pena será de prisión de 3 a 6 meses o multa de 360 a 144.000 euros o trabajo en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. Además, te pueden retirar el carné por un periodo de un año y un día a 4 años. Pruebas a las que estás obligado a someterte Las pruebas para detectar la posible intoxicación por alcohol que practican los agentes encargados de la vigilancia del tráfico consisten en la verificación del aire espirado mediante etilómetros que, oficialmente autorizados, determinan de forma cuantitativa el grado de impregnación alcohólica de los interesados. En las multas por alcoholemia también debe tenerse en cuenta los márgenes de error del etilómetro utilizado para la realización de las pruebas. Deben realizarse dos pruebas con un intervalo mínimo de diez minutos. Además los agentes están obligados a informar al conductor del derecho que le asiste a solicitar una prueba de contraste del resultado obtenido consistente en análisis de sangre, orina u otras análogas. El coste del análisis lo deberá pagar el conductor en el caso de resultar positiva la alcoholemia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/tasas-de-alcohol-multas-y-puntos-que-te-restan-del-carne-por-haber-bebido-al-volante

21/11/2019 Barcelona prohibirá desde enero el paso a los coches más contaminantes: éstas serán las multas La Zona de Bajas Emisiones de Barcelona, un área 20 veces mayor a Madrid Central, vetará la circulación a los coches más contaminantes. La próxima fecha marcada en rojo en el calendario de los barceloneses es el 1 de enero de 2020. Desde entonces, los coches más contaminantes no podrán circular por la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de la ciudad. Un espacio establecido a través de las Rondas de Barcelona que es 20 veces superior a Madrid Central y que incluye a algunas poblaciones limítrofes con la ciudad. Hablamos, por tanto, de un área que mide 95 km2 y en la que se incluyen municipios enteros como L’Hospitalet o algunas zonas de Esplugues, Cornellà y Sant Adrià de Besòs. Por el contrario, se excluyen la Zona Franca y los barrios de Vallvidrera, Tibidabo y Les Planes. Del mismo modo, se podrá circular por la Ronda Litoral y la Ronda de Dalt libremente. En cuanto a los vehículos que tendrán prohibido el paso, no podrán moverse por el área establecida aquellos vehículos que no cuenten con pegatina de la DGT, es decir: Turismos con motor de gasolina matriculados antes del mes de enero del 2000 y con motor diésel matriculados antes del mes de enero del 2006. Furgonetas matriculadas antes del 1 de octubre de 1994. Las motos y los ciclomotores matriculados antes del 2003, anteriores a Euro 2. Sin embargo, el horario establecido para las restricciones de tráfico serán los días laborables de 7:00 a 20:00 horas, por lo que se garantiza el paso a quienes trabajen por la noche y no cuenten con transporte público alternativo o durante los fines de semana. La libre circulación también está garantizada los festivos. Finalmente, y aunque se estudió una excepción, durante los viernes considerados de operación salida no se reducirá el horario de las prohibiciones, por lo que los coches sin etiqueta que quieran salir de la ciudad tendrán que esperar hasta las 20:00 horas. Los vehículos de servicio de emergencias y adaptados a vehículos con movilidad reducida tendrán dos años para moverse libremente por la ciudad. Se podrán pedir autorizaciones temporales por vehículos especiales o autorizaciones para actividades y el resto de vecinos podrán pedir 10 autorizaciones a lo largo del año para moverse con automóviles que no cumplan con la normativa. A los automóviles extranjeros se les cobrará una tasa de 5 euros y contarán con una autorización para circular de 10 a 30 días naturales. El control del tráfico se llevará a cabo con 70 cámaras y 20 puntos de control en los cruces más concurridos de la ciudad y las multas también serán mucho más cuantiosas que las establecidas en Madrid. En primer lugar, los turismos y las motos que circulen por el área restringida se enfrentan a multas que van de los 200 a los 499 euros. El bloque que engloba a los camiones será castigado con sanciones de 500 a 999 euros si se saltan la zona delimitada. Pero, además, las infracciones cometidas si se ha establecido un episodio de alta contaminación podrán llegar a alcanzar los 1.803 euros. Además, los reincidentes podrán ver cómo la cuantía puede incrementarse en un 30 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/barcelona-prohibira-enero-2020-paso-coches-mas-contaminantes-multas

21/11/2019 La DGT no podrá obligar a ir a clase para el carné… y tampoco a un mínimo de clases prácticas Competencia sale al paso de la intención de la DGT de obligar a los alumnos a dar un mínimo de clases prácticas y asistir a clase para recibir presencialmente un mínimo de ocho horas. Los cambios en el proceso para la obtención del carné de conducir tendrán que esperar o reformularse. Al menos algunos de ellos como la obligatoriedad de asistir a clases presenciales teóricas o dar un mínimo de clases prácticas. El motivo: la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) considera que estas medidas serían discriminatorias. Desde hace algunos meses te venimos contando que la DGT tiene la intención de cambiar algunos requisitos para la obtención del carné de conducir. Entre estos cambios se establecía que los nuevos alumnos tuvieran que acudir a clase, al menos, entre ocho y doce horas para dar clases teóricas presenciales. En este tiempo se formaría a los conductores sobre la importancia de la seguridad vial y tendrían que estar incluidos testimonios de víctimas de accidentes de tráfico. Otro de los polémicos cambios era la obligatoriedad de recibir otras cinco horas de formación práctica a aquellos alumnos que hubieran suspendido el carné de conducir en tres ocasiones. Ambos requisitos han sido tumbados por Competencia, que pide al Ministerio del Interior que busque nuevas fórmulas. En el primer caso se señala que las propuestas de Tráfico favorecen a las autoescuelas en detrimento de otros modelos de negocio de enseñanza online “sin que exista justificación para ello”, tal y como recoge EFE. Además, hace hincapié en que “en el sistema español de acceso a los permisos de conducción no se exige acreditar una formación específica teórica o práctica para acceder a los exámenes”. En cuanto a la obligatoriedad de repetir cinco horas de clases prácticas antes de volver a presentarse a un cuarto examen, desde Competencia creen que "esta exigencia genera una carga sobre los alumnos y no está justificada desde la óptica de los principios de necesidad y proporcionalidad". Por último, pide al Ministerio del Interior, de quien depende tráfico, que estudie otras alternativas que no establezcan “una relación de causalidad entre el suspenso en el examen práctico y haber tenido una formación insuficiente”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-no-podra-obligar-a-ir-a-clase-para-el-carne-y-tampoco-a-un-minimo-de-clases-practicas

Audi RS Q8 2020, las fotos definitivas del nuevo SUV deportivo 600 CV, etiqueta ECO de la DGT y 155.700 euros de precio, algunas de las claves del nuevo Audi RS Q8 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-rs-q8-2020-las-fotos-definitivas-del-nuevo-suv-deportivo#foto-1 . . . . .

21/11/2019 Audi RS Q8 2020: el SUV deportivo de 600 CV y con etiqueta ECO de la DGT El Audi RS Q8 es el nuevo miembro de la familia deportiva RS de la firma alemana. 600 CV de potencia y una amplísima dotación tecnológica son las bazas de un SUV que tendrá la etiqueta ECO de la DGT. ¿Un SUV de 600 CV de potencia y con la etiqueta medioambiental ECO de la DGT? Sí, es posible. El nuevo Audi RS Q8 2020 adquiere este distintivo ecológico gracias al sistema de hibridación suave mild-hybrid de 48 Voltios basado en un alternador BAS conectado al cigüeñal que, durante las fases de deceleración y frenada, puede recuperar hasta 12 kW de potencia y almacenarla en la batería de iones de litio. La llegada a los concesionarios españoles del nuevo Audi RS Q8 está prevista para el primer cuatrimestre de 2020 y su precio de partida para nuestro país es de 155.700 euros. Para impulsarse, el Audi RS Q8 recurre al conocido motor de gasolina 4.0 V8 TFSI biturbo de 600 CV de potencia, que cuenta además con sistema inteligente de desconexión de cuatro de los ocho cilindros. Audi RS Q8 2020: el SUV deportivo de 600 CV y con etiqueta ECO de la DGT La tracción total quattro y un cambio automático de ocho velocidades con convertidor de par son los encargados de transferir al suelo todo el arsenal de fuerza de este SUV deportivo. Las prestaciones anunciadas por Audi para el nuevo RS Q8 están a la altura de cualquier atleta que se precie, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, un “sprint” de 0 a 200 km/h en 13,7 segundos y una velocidad punta de 250 km/h limitada electrónicamente (con el paquete dynamic opcional, la velocidad máxima puede llegar a alcanzar los 305 km/h). Audi RS Q8 2020: diseño y equipamiento Como buen vehículo de clara naturaleza deportiva, el Audi RS Q8 2020 ofrece una serie de detalles estéticos diferenciadores. Por fuera, la parrilla octogonal Singleframe se presenta en color de contraste gris Manhattan con trama de nido de abeja en negro brillante. Tampoco pasan inadvertidas las entradas de aire laterales y las inserciones laterales del paragolpes en negro brillante, mientras que otros elementos aerodinámicos van en aluminio mate. El nuevo RS Q8 está disponible en nueve colores exteriores, uno sólido y ocho metalizados o de efecto perla, y con llantas de aleación de hasta 23 pulgadas de diámetro. Asimismo, se puede dar un toque diferente al exterior con las dos configuraciones de iluminación con luces led. Audi RS Q8 2020: el SUV deportivo de 600 CV y con etiqueta ECO de la DGT En el interior, el entorno digital y los detalles deportivos se reparten a partes iguales el protagonismo. En las pantallas del Audi 'virtual cockpit' y del sistema multimedia MMI se puede acceder al modo especial de visualización RS, que muestra la presión de los neumáticos y otra serie de datos interesantes como los del par motor, la potencia, la temperatura, los tiempos de vueltas rápidas realizadas en un circuito y las fuerzas G. Toda esta información la podrán disfrutar el conductor y sus acompañantes sentados en unos asientos deportivos RS, fabricados en cuero Valcona, con función de masaje y perforados para una mejor ventilación. El capítulo de seguridad y de asistentes a la conducción incluyen más de 30 sistemas, entre los que destacan el control de crucero adaptativo, el asistente en cruces con tráfico cruzado, el de cambio de carril y el sistema periférico del control del vehículo a través de una red de cámaras con visión 360 grados. En términos de entretenimiento y conectividad a bordo, el sistema multimedia MMI Navegación plus incluye un módulo de transferencia de datos Audi connect, con tecnología LTE Advanced y punto de acceso a internet a través de su propia red Wi-Fi. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-rs-q8-2020-el-suv-deportivo-de-600-cv-y-con-etiqueta-eco-de-la-dgt

20 de Noviembre 2019 / HASTA 446 KM DE AUTONOMÍA Audi e-tron Sportback. Una vuelta de tuerca más La familia e-tron sigue creciendo en las oficinas de Audi y ahora nos toca saludar al nuevo y atractivo e-tron Sportback, un SUV coupé que mantiene todo lo que hace bueno a su hermano mayor, el e-tron. La fiebre por los SUV no parece detenerse y los fabricantes siguen apostando ferozmente por este segmento aunque en los últimos tiempos parece que dentro del mundo todocamino, la demanda está poniendo sus ojos en otro concepto, el SUV coupé. Es por esto que Audi no ha querido dejar pasar la oportunidad de darle a los indecisos compradores que se debaten entre un eléctrico o un SUV, justamente un producto que haga que todas sus dudas se disipen: un SUV eléctrico que además, estrena carrocería coupé, por lo que se han cubierto en todas las ramas populares haciendo un coche que es tan eficiente y amplio como atractivo y dinámico: el e-tron Sportback. Este vehículo de grandes dimensiones tiene como principal novedad su aspecto, con un techo casi plano que baja de manera muy marcada en su zaga y que se une de forma muy fluida con el portón y finalmente con el alerón posterior. Y es que los chicos de la firma germana le han querido dar un toque más deportivo al e-tron (del que ya disponíamos en su carrocería normal de SUV) pero sin renunciar a ciertos detalles que nos hagan ver que estamos ante un modelo puramente eléctrico. La parrilla delantera cerrada en su mayor parte pintada en gris platino, los nuevos faros Matrix LED, el logotipo en la tapa de carga pintado en naranja de alto voltaje -también aplicable a las pinzas de freno- o las molduras de los pasos de rueda pintados en gris antracita mate, son algunos de los elementos que nos dejan claro que se trata de un vehículo moderno y propulsado en su totalidad por electricidad. Más deportivo Como todo Audi, el e-tron Sportback dispondrá de varios acabados entre los que se encuentra el S line, que añade unas llantas de 20 pulgadas y suspensión neumática deportiva, además de que los elementos decorativos S line del exterior se encuentran pintados en el color de la carrocería, incluidas las molduras de los pasos de rueda. Pero si hay algo en lo que esta nueva versión se ve beneficiada respecto al SUV e-tron corriente es en su aerodinámica. Gracias a su nueva y fluida figura con una zaga mucho más refinada y suave, su coeficiente aerodinámico se reduce hasta 0,25, una cifra que mejora a su hermano. Gracias a este diseño la autonomía final también se ve beneficiada haciendo que podamos recorrer hasta un máximo de 446 km con un solo ciclo de carga (valor al que también contribuyen sus espejos virtuales, más aerodinámicos y finos). Otra de las novedades que trae esta versión Sportback del e-tron es su nuevo sistema de iluminación Matrix LED digital, disponible opcionalmente. La luz que emiten sus diodos se divide en pequeños píxeles, capaces de iluminar la carretera con gran resolución. En su parte central hay un pequeño chip que contiene un millón de microespejos, cuya longitud es de apenas unas centésimas de milímetro y que puede inclinarse cada uno de forma individual hasta 5.000 veces por segundo. Con toda esta tecnología parece claro que este vehículo está enfocado a la seguridad a bordo pero también esconde bajo este cascarón una potencia y unas sensaciones de conducción únicas. El e-tron Sportback 55 quattro equipa dos motores eléctricos que alcanzan los 360 CV de potencia haciendo que pase de 0 a 100 km/h en tan solo 6,6 segundos. Además, si el conductor lo necesita, puede cambiar el selector de D a S y activar así el modo ''Boost''. En ese instante el vehículo pasa a generar 408 caballos que se mantendrán durante ocho segundos, haciendo que sea un elemento verdaderamente útil a la hora de adelantar por ejemplo y haciendo que el tiempo de 0 a 100 se reduzca a tan solo 5,7 segundos. Toda esta potencia se transmite al suelo por medio de la tracción total quattro, utilizando la mayor parte del tiempo sólo tracción trasera con el fin de una utilización más eficiente. Y es que la eficiencia es uno de los temas más presentes en este vehículo en todos los aspectos, siendo el reparto de pesos por ejemplo, casi perfecto en un 50:50 entre el eje delantero y el trasero. Las baterías, colocadas en dos pisos distintos, tienen una capacidad conjunta de 95 kWh y esto contribuye a un centro de gravedad más bajo. Además del e-tron Sportback 55 quattro, Audi incluirá en su lanzamiento una versión más ''light'', el Sportback 50 quattro, que genera 313 caballos y en el que se prescinde del piso superior de las baterías, ahorrando de esta forma 120 kg y reduciendo su autonomía hasta los 347 km. La belleza está en el interior Una vez hemos soltado todo el grueso de datos y especificaciones exteriores y prestacionales, toca la hora del interior, un aspecto de vital importancia ya que con la nueva carrocería coupé, tanto el espacio trasero como el volumen del maletero se ven afectados. Pero aquí el e-tron Sportback ha sabido manejar los espacios de forma adecuada haciendo que la altura del techo en las plazas traseras solo se vea reducida en 20 mm. En cuanto al espacio de los malteros (tanto el trasero como el delantero) nos encontramos con un volumen conjunto de 615 litros que si abatimos los asientos traseros incrementa hasta llegar a los 1.655. Es por tanto un SUV que combina un espacio interior amplio con un aspecto externo más deportivo y coupé. Además, incorpora todos los elementos tecnológicos que cabría esperar de este modelo como pueda ser el Audi Virtual Cockpit, sus dos pantallas centrales táctiles de 12,1 y 8,6 pulgadas respectivamente desde las que podremos manejar la gran mayoría de opciones del vehículo o un sistema de sonido de alta fidelidad Bang & Olufsen opcional que, sumado a su increíble insonorización y su bajísimo ruido al rodar, nos permitirá disfrutar de una experiencia más digna de un home cinema que de un vehículo. También podremos contar, dentro del paquete Audi connect, con el servicio de voz Alexa de Amazon, que se encuentra completamente integrado en el sistema de infoentretenimiento del Audi e-tron Sportback. Con todo esto parece que prestigiosa marca alemana quiere dotar al mercado de un vehículo completo que satisfaga la gran mayoría de las prioridades del cliente y que se espera que llegue al mercado europeo en la primavera de 2020 y que llegará con un precio de partida (en Alemania) de 71.350 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-e-tron-sporback-una-vuelta-de-tuerca-mas/

. . . . . . . . . . . . . Audi RS Q8 .

Audi RS Q8 FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/q8/2019-11-20-173964-fotos-audi.html . . . . . . . .

20 de noviembre de 2019 Audi RS Q8, impulsado por el motor de 600 CV del RS 6 Audi ha decidido explotar un poco más la línea ultra-deportiva RS incorporando el Q8 a esta selecta familia. El RS Q8 adopta el mismo motor V6 biturbo de cuatro litros con 600 CV que recientemente ha estrenado el RS 6. En vivo impresiona. Sus aletas no están muy ensanchadas (apenas 10 milímetros cada una de las delanteras y cinco las traseras), pero el kit aerodinámico de la carrocería y las llantas de 23 pulgadas de la unidad que tenemos delante te predisponen a pensar que hay algo muy serio bajo el capó del Audi RS Q8. En realidad, las ruedas de serie son de 22", pero el RS Q8 que tenemos delante monta las opcionales, que solo en este caso cuentan con neumáticos más anchos en el tren trasero. El alerón, nos cuentan, es completamente funcional, necesario para generar las fuerzas descendentes que garanticen la estabilidad cuando circulemos a 305 km/h. Esa es la velocidad máxima cuando montamos el paquete dinámico, del cual los frenos carbono-cerámicos son su componente más destacado. Sin este extra, el limitador queda fijado en "solamente" 250 kilómetros por hora. Según un ingeniero con el que tuve una amigable charla, estuvieron probando un prototipo sin limitación que alcanzaba 317 km/h, pero los neumáticos sufren demasiado a esa velocidad, y hay que tener en cuenta que estamos ante un vehículo cuya masa máxima ronda las tres toneladas en orden de marcha Así, bajo el capó encontramos el V8 4.0 que Audi monta también en los RS 6 y RS 7 Sportback, con 600 CV y 800 Nm, acoplado, mediante convertidor de par, a una caja de cambios automática de engranajes epicicloidales y ocho velocidades en cuya carcasa se integran el diferencial central autoblocante Torsen y el árbol de transmisión que reenvía par al tren delantero, ya que, por supuesto, este SUV dispone de tracción total. Es más, conserva incluso un programa off-road en su interfaz de modos de conducción que permite el uso del vehículo fuera del asfalto, aunque si queremos disfrutar del RS Q8 fuera del asfalto, resulta prácticamente imprescindible optar por los muelles neumáticos opcionales, que nos permitirán disponer de altura variable en hasta nueve centímetros y elevar, así, la carrocería lo suficiente para que su altura libre al suelo permita la circulación por caminos. Sí es de serie el sistema de dirección activa en el tren trasero con el que ya cuentan otros modelos desarrollados sobre la plataforma MLB Evo del Grupo Volkswagen. No obstante, si queremos disponer del diferencial trasero activo, deberemos pagar un sobreprecio, y lo mismo ocurrirá en el caso de querer montar las barras estabilizadoras activas. Estos dos elementos forman también parte del paquete dinámico, junto a los frenos carbono-cerámicos. Con todos estos recursos mecánicos, el RS Q8 acelera de cero a 100 km/h en 3,8 segundos, y cuenta con discos de freno de acero como equipo de serie y pinzas de 10 pistones en el tren delantero, si bien es muy recomendable instalar el equipo carbono-cerámico opcional, el cual, no solamente permite "liberar" una mayor velocidad máxima y contar con una frenada más potente y resistente a la fatiga, sino que hace posible ahorrar 12 kilos, una cifra muy importante cuando hablamos de masas no suspendidas. Etiqueta Eco para el Audi RS Q8 Y, aunque las prestaciones han sido la prioridad, también se ha trabajado en la eficiencia. El motor del RS Q8 dispone de un sistema de desconexión de cilindros en condiciones de baja carga, y también cuenta con un sistema de hibridación ligera, compuesto por un motor eléctrico que sustituye tanto al alternador como al motor de arranque y una batería de iones de litio ubicada bajo el piso del maletero. El sistema permite mantener el motor térmico apagado en muchas situaciones de marcha en las que no hay demanda de potencia, lo que se traduce en un ahorro de combustible de hasta 0,8 litros cada 100 kilómetros. Estéticamente, podemos escoger entre nueve colores, mientras que las carcasas de los retrovisores pueden ser negras (de serie), o acabadas en aluminio o carbono (en opción). El aluminio y la fibra de carbono pueden decorar opcionalmente diversos elementos de la carrocería, mientras que los logotipos de Audi y RS pueden encargarse en color negro brillante. Asimismo, las superficies no funcionales de los faros pueden ir pintadas también en negro. En cuanto al interior, la tapicería de serie es de cuero negro y Alcantara, mientras que los guarnecidos son de tela negra, y opcionalmente están disponibles en Alcantara, en color negro o gris plata. Hay detalles decorativos en antracita, y lo más destacable es un cuadro de mandos digital con grafías e informaciones específicas. También en el volante encontramos un pulsador inédito que permite acceder a dos modos de conducción personalizables: RS1 y RS2. Disponible a lo largo del primer cuatrimestre de 2020, el Audi RS Q8 comenzará a venderse en Alemania a un precio de 127.000 euros. Quizá eres de los que piensa que un SUV grande de ultra-altas prestaciones carece de sentido, pero si Bentley dispone de un Bentayga Speed W12 con 635 CV, Lamborghini ofrece 650 CV en su Urus y Porsche vende su Cayenne Turbo S E-Hybrid con hasta 680 CV, ¿por qué no iba a lanzar Audi un Q8 con 600 CV? FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q8/2019/11/20/audi-rs-q8-impulsado-motor/53429.html

20/11/2019 Los mejores trucos para que no se formen placas de hielo en el parabrisas del coche ¿Harto ya de empezar a rascar cada mañana el parabrisas de tu coche? Si quieres evitar que se formen placas de hielo, atento a estos tres consejos caseros que te contamos hoy. Sí, es un tema cada año recurrente. Con las bajas temperaturas, llegan cada mañana las molestas placas de hielo a los parabrisas de los coches. Por un lado, son potencialmente muy peligrosas, ya que las prisas hacen en ocasiones que iniciemos la marcha sin los cristales completamente liberados de estas capas, perjudicando notablemente la visibilidad. Y, por otro, si hacemos lo que tenemos que hacer, es decir, quitarlas antes por completo, nos lleva a perder mucho tiempo y pasar además mucho frío. Ya te hemos contado últimamente todos nuestros consejos para quitar de la mejor y más rápida manera el hielo del parabrisas. Pero hoy hemos decidido anticiparnos: saber primero cómo evitar directamente que se formen estas placas cada mañana. Si no existen, el problema está desde luego resuelto. Lo más rápido: un cartón o una manta El consejo más fácil y sencillo ya lo conoces y, si nunca lo has usado, seguro que lo has visto en muchos coches: basta con proteger el parabrisas con un cartón o, por ejemplo, una manta o una sábana vieja. En este sentido, lo mejor es que emplees una pieza de un tamaño lo mayor posible, ya que lo ideal es que quede sujeta tanto con las puertas delanteras del propio coche como con los limpiaparabrisas. Así, por ejemplo, evitarás que se mueva. Además, y van dos consejos en uno, conseguirás también que las escobillas de los limpiaparabrisas no se peguen al cristal, algo habitual y que, si los usas, puede terminar por estropearlos. Los mejores trucos para que no se formen placas de hielo en el parabrisas del coche Los "trucos de la abuela": de la patata al vinagre Contado el truco más habitual, vayamos ahora a otro más casero todavía y del que alguna vez te hemos hablado ya: cortar una patata por la mitad y frotarla contra el cristal. ¿Por qué? Las propiedades del almidón impiden que el hielo se adhiera a la luna y, también, que el vaho se instale en el interior del coche. Eso sí, quizá esta solución es más molesta al tener que limpiar luego el cristal con un papel para eliminar los restos. Pero funciona. Por último, otro truco “de la abuela” parecido al anterior: frotar el parabrisas con una mezcla de agua y vinagre. El efecto es prácticamente idéntico al anterior, pero con más olor. La ventaja del vinagre es que tiene un punto de congelación muy bajo, de -15º, por lo que salvo que aparques prácticamente en Siberia o en el Círculo Polar Ártico evitarás seguro que el cristal termine con placas de hielo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-mejores-trucos-para-que-no-se-formen-placas-de-hielo-en-el-parabrisas-del-coche

20/11/2019 Por qué en invierno tu coche consume más combustible… y cómo solucionarlo Seguramente te has dado cuenta… o, quizá, no: pero sí, tu coche consume algo más combustible ahora en invierno con el frío. ¿Por qué? ¿Cómo podemos solucionarlo? Los extremos nunca son buenos, y tampoco por supuesto en las temperaturas. El calor puede provocar muchas averías en los coches, tal y como te hemos contado este pasado verano. Pero el frío, que ha llegado definitivamente ya para quedarse durante unos meses, también afecta a los vehículos notablemente. Por eso es importante prepararlos bien. Hoy, no obstante, nos vamos a centrar en un aspecto concreto: el consumo de combustible. Y es que el gasto también sufre modificaciones tanto con el calor extremo como con el frío. Como estamos ya cerquita del invierno, te explicamos por qué y cómo puede minimizarse. Con el frío, es obvio que el coche va a tener que realizar en general más esfuerzos mecánicos para conseguir esa temperatura óptima de uso y de circulación, por lo que el consumo de combustible aparece como el gran perjudicado. Especialmente, claro, si el vehículo duerme en la calle y está sometido a grandes caídas de temperatura: hacerlo en garaje supone importantes beneficios. No abusar de la calefacción ayuda a contener el consumo Pero, ¿por qué aumenta el consumo de combustible con el frío? Para empezar, porque el motor, como tú, también necesita entrar en calor. Durante los primeros minutos de arranque, para alcanzar una temperatura ideal necesitan inyectar más carburante en los cilindros para obtener un óptimo rendimiento. De este modo, el gasto empieza a incrementarse. Pero también la batería juega un papel importante. El frío perjudica notablemente sus prestaciones, y te hemos contado ya muchas veces que en esta época sufre mucho siendo una de las principales fuentes de averías en los coches. El alternador necesita también trabajar más con el objetivo de producir la energía que el vehículo necesita… y sube también el consumo. Otro factor de incremento son los neumáticos. ¿Por qué? Con el frío, el aire de las gomas rebaja su temperatura haciendo que disminuya la presión y que se incremente por tanto la fricción y el rozamiento contra el asfalto. Otro nuevo punto ligero de fuga de consumo de nuestro coche. Y, por último, lo más obvio: la calefacción. Del mismo modo que en invierno el aire acondicionado incrementa mucho el consumo, el abuso de una temperatura alta en el interior del vehículo, también. Así que, además de intentar que el coche duerma en garaje, circular con una temperatura correcta sin necesidad de convertir el coche en una sauna, es otro consejo importante que puede en este caso contener el exceso de consumo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-en-invierno-tu-coche-consume-mas-combustible-y-como-solucionarlo

. . . . . . . Audi S4 Avant TDI 2020 by ABT .

Audi S4 Avant TDI 2020 by ABT FUENTE: https://es.motor1.com/photo/4513040/audi-s4-avant-tdi-2020-by-abt/ . . . . . . . . . .

19 Noviembre 2019 El Audi S4 TDI tampoco se escapa al ingenio de ABT Sportsline El familiar alemán demuestra que se puede ser deportivo, incluso, recurriendo a un 'corazón' de gasóleo. Para aquellos que todavía no lo sepan, la empresa de los cuatro aros inició hace unos meses un proceso de transformación de sus versiones 'S', hacia modelos equipados con mecánicas turbodiésel. La estrategia parece clara: reducir todo lo posible las emisiones de CO2y acercarse a los objetivos europeos anticontaminación previstos para 2021. Es cierto que todavía quedan irreductibles que siguen manteniendo mecánicas de gasolina turboalimentadas, como el Audi S3 o el S8, con su 4.0 V8 de 571 CV... o un lobo con piel de cordero como el SQ2, con su poderoso 2.0 TFSI y 300 CV. Sin embargo, los S4, S5, S6 y S7 Sportback ya equipan, obligatoriamente, el motor turbodiésel 3.0 TDI V6, con 347 CV y 700 Nm debajo del capó. Un lienzo aprovechado por ABT, para plasmar su interpretación personal del familiar deportivo alemán más pequeño: el S4 Avant TDI 2020. Más potencia y par motor Concretamente, 37 CV y 60 Nm más es lo que gana el Audi S4 Avant TDI después de pasar por las manos de ABT Sportsline. Tal y como apuntábamos, el bloque 3.0 TDI V6 se beneficia de un aumento de potencia, hasta alcanzar los 384 CV y 760 Nm. Las prestaciones apenas sufren mejoras, anunciando un tiempo de 3,7 segundos en la maniobra de aceleración de 0 a 100 km/h (0,1 segundos menos). Por su parte, la velocidad máxima permanece limitada, electrónicamente, a 250 km/h. En el apartado técnico, ABT ha añadido un sistema de suspensión adaptativa específico, que cuenta con nuevas barras estabilizadoras. El familiar alemán reduce la altura libre al suelo en 15 milímetros, en la parte delantera, y 40, en la trasera. Audi S4 Avant, la berlina media... familiar y deportiva Leves cambios estéticos Respecto al capítulo estético, su mayor cualidad es la de la discreción. Hemos visto trabajos mucho más llamativos del preparador alemán, pero este no es el caso. El automóvil equipa unas llantas de aleación de 20 pulgadas, mientras que ABT ha añadido algunos elementos de fibra de carbono en el interior, para conseguir un aspecto más deportivo. Otro detalle llamativo es que el logotipo de la compañía también se proyecta en el suelo, a través de unos pequeños faros ubicados debajo de los retrovisores exteriores. Salvo por esos detalles, el aspecto del S4 Avant TDI de ABT no se diferencia del modelo original, incluyendo los mismos logos, las cuatro colas de escape y las ópticas principales originales. FUENTE: https://es.motor1.com/news/382884/audi-s4-tdi-preparacion-abt-sportsline/

19/11/2019 Markus Duesmann, nuevo CEO de Audi a partir de abril Markus Duesmann sucederá a Bram Schot, que ha ocupado el cargo desde junio de 2018.// FOTO: Audi Markus Duesmann será el nuevo CEO de Audi a partir del próximo 1 de abril de 2020. Ingeniero, con 50 años, sucederá a Bram Schot, que ha ocupado el cargo desde junio de 2018. Duesmann lleva vinculado a la industria automotriz casi tres décadas, más recientemente como director de Compras de BMW. Por su parte, Bram Schot, de 58 años, dejará el grupo a finales de marzo por mutuo acuerdo. “Como excelente ingeniero, Markus Duesmann hará todo lo que esté en su mano para aprovechar el gran potencial de la marca Audi y pondrá una vez más en valor nuestro lema ‘A la vanguardia de la técnica’ ”, ha expresado el presidente del Consejo de Supervisión de Audi, Herbert Diess, a través de un comunicado, al mismo tiempo que mostró su agradecimiento a Bram Schot, actual presidente del Consejo de Administración. FUENTE: http://www.auto-revista.com/es/notices/2019/11/markus-duesmann-nuevo-ceo-de-audi-a-partir-de-abril-123339.php#.XdTikNV7kaY

19/11/2019 Nuevo Audi A4, más deportivo y vanguardista El novedoso modelo ya está disponible en Canarias con la opción de cuatro motores turboalimentados de tecnología microhíbrida El nuevo Audi A4 cuenta con un exterior más deportivo y sofisticado gracias a la nueva parrilla Singleframe más ancha y plana GRUPO DOMINGO ALONSO El Audi A4 es el corazón de la marca de lo cuatro aros. Con 25 años de historia, este modelo se renueva una vez más hacia una versión aún más deportiva. La nueva berlina, que ya está disponible en la Red de concesionarios Audi Canarias, presume de nuevos rasgos en su diseño que definen un lenguaje nuevo en su exterior. En su interior, la funcionalidad ocupa un papel protagonista gracias a su pantalla táctil y el intuitivo sistema MMI touch. La eficiencia y el confort aumentan gracias a la tecnología Mild Hybrid (MHEV). El S4 TDI también se beneficia de ello combinando un V6 TDI con un sistema eléctrico de 48 voltios y un compresor de accionamiento eléctrico que hace que la respuesta al acelerador sea aún más eficaz. El Audi A4 es la combinación perfecta de potencia, par y eficiencia convirtiendo a este icono en un modelo único en su segmento. Diseño aún más deportivo La berlina por excelencia de Audi luce ahora una imagen más sofisticada y dinámica gracias a la incorporación de múltiples detalles deportivos. La parrilla Singleframe resulta más amplia y plana mientras que las líneas horizontales enfatizan la anchura en la parte frontal y trasera. Los musculosos rasgos entre los pasos de rueda y la línea de cintura forman contornos sólidos que resaltan el ADN quattro. El nuevo Audi A4 ofrece de serie los faros delanteros LED y opcionalmente la tecnología Matrix LED con automatismo total para la luz de carretera. En cuanto al equipamiento se mantienen para el exterior las líneas Advanced, S line y Black line para el A4 Avant a los que se suma el diseño independiente de los S4 y A4 allroad quattro. En este nuevo modelo están disponibles hasta 12 colores distintos para la carrocería. El diseño interior del nuevo A4 está marcado por líneas horizontales. La consola central que está ligeramente orientada hacia el conductor acoge la pantalla del MMI Touch y se convierte en el elemento principal del sistema operacional. El nuevo S line interior se combina con las líneas exteriores, numerosos colores y materiales. En la oscuridad el paquete de iluminación ambiental de contorno aporta un toque especial al vehículo. Innovación y conectividad El nuevo sistema MMI convierte al Audi A4 en un coche altamente conectado. La pantalla del MMI touch incorpora feedback acústico, el monitor TFT de alta resolución mide 25,6 centímetros (10,1 pulgadas) y los gráficos limpios ayudan a un manejo simple e intuitivo. El control de voz con reconocimiento de lenguaje natural es otra función que integra el nuevo sistema con el que es capaz de comprender muchas frases que se utilizan en conversaciones cotidianas. Ahora la navegación en el Audi A4 es más versátil y fácil de manejar. Audi Connect y Audi Connect plus incluyen una serie de servicios online que ofrecen información sobre el tráfico online, situaciones peligrosas, servicio de aparcamiento, información de semáforos. La llamada de emergencia con servicio de asistencia también se incluye de serie de Audi connect. Por su parte, la aplicación gratuita myAudi sirve para conectar el smartphone del usuario al coche de una manera sencilla. La llave Audi connect opcional permite al cliente abrir y cerrar el vehículo, así como arrancar el motor, mediante el uso de un teléfono con sistema operativo Android. La personalización está directamente relacionada con la digitalización haciendo posible que hasta 14 usuarios de myAudi almacenen en sus preferencias de ajustes en perfiles individuales. El sistema MMI integra una nueva unidad central. La tercera generación de la plataforma modular de información y entretenimiento MIB 3 ofrece una potencia extraordinaria. Funciona junto a un nuevo módulo de comunicación independiente que agrupa todas las tareas de conectividad, telefonía y servicios de Audi connect incluidos, y también cuenta con punto de acceso Wi-Fi. Los módulos de hardware opcionales incluyen Audi phone box y el equipo de audio Bang & Olufsen Premium Sound System con sonido 3D en las plazas delanteras. El nuevo Audi A4 plantea tres opciones distintas para la instrumentación: dos de ellas son parcialmente analógicas y una digital, el Audi virtual cockpit plus. Con una pantalla de 31,2 cm (12,3 pulgadas) con resolución full HD, permite al conductor operar todas sus funciones mediante los mandos en el volante multifunción y tres tipos de vistas posibles a la hora de presentar la información. Por otro lado, el head-up display proyecta información relevante en el campo de visión del conductor. El A4 presenta una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción. Los opcionales se integran en los paquetes Tour, City y Park. Un dispositivo destacado dentro del paquete Tour es el control de crucero adaptativo con función Stop&Go para mantener la distancia. Junto al asistente predictivo de eficiencia, tiene capacidad para acelerar y frenar el coche cuando no existe ningún vehículo delante analizando los mensajes procedentes de los servicios online Car-to-X, la navegación y los datos de las señales de tráfico. Motores y suspensión La oferta mecánica del Audi A4 estará compuesta por seis motores turboalimentados con un rango de potencias de entre 100 kW (136 CV) y 255 kW (347 CV). Todos los propulsores, bien sean V6 TDI o de cuatro cilindros TFSI y TDI, cumplen con la normativa de emisiones Euro 6d-temp. Para su lanzamiento, el A4 ofrecerá cuatro variantes con tecnología Mild Hybrid (MHEV) basada en un sistema eléctrico de 12 voltios, que permite reducir el consumo y aumentar el confort. Este sistema de electrificación contribuye de forma importante a la hora de incrementar la eficiencia y reducir el consumo en beneficio del cliente y, por lo tanto, también ayuda a alcanzar los objetivos de emisiones de CO2. En un uso cotidiano, la tecnología Mild Hybrid permite reducir el gasto de carburante en hasta 0,3 litros cada 100 kilómetros, según los datos de medición de Audi. Tanto con la caja de cambios manual como con las automáticas S tronic y tiptronic –de siete y ocho velocidades, respectivamente–, así como con la tracción delantera o total quattro, cada una de las ocho variantes mecánicas ofrece una transmisión a medida. Todos los A4 incorporan de serie una transmisión automática excepto en la gama TFSI. Además esta variante de acceso equipa el motor 35 TFSI de 110 kW (150 CV). La puesta a punto de la suspensión ofrece un tacto equilibrado que combina a la perfección con el carácter del Audi A4. El cliente puede elegir entre la amortiguación de serie y otra más firme, que corresponde a la suspensión deportiva. Además, existen dos tipos de suspensión adaptativa: la suspensión comfort con control de amortiguación, que reduce la altura de la carrocería en 10 milímetros y ofrece un tacto de conducción especialmente cómodo, y la suspensión deportiva con control de amortiguación, que acerca el coche al suelo 23 milímetros y cuenta con una puesta a punto más dinámica, lo que acentúa la deportividad sin perder de vista el confort. FUENTE: https://www.eldiario.es/canariasahora/Deportes/AudiA4-deportivo-vanguardista-AudiCanarias-Cuatro_Aros_0_965204012.html