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. . Fotos de la prueba del Audi Q2 . .

Fotos de la prueba del Audi Q2 FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/volkswagen-t-cross-audi-q2-cual-comprar-402323#modal_618 . . . .

Volkswagen T-Cross First Edition FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/volkswagen-t-cross-audi-q2-cual-comprar-402323#modal_497 . . . . . .

09/04/2019 Los dos SUV, los dos alemanes y los dos con un tamaño compacto que les hace aptos también para la ciudad. Así son el Volkswagen T-Cross y el Audi Q2, de los que hoy hablamos y entre los cuales nos quedamos con uno solo. Los SUV están de moda desde hace tiempo, lo que ha hecho que las diferentes marcas apuesten incluso por algo tan antagónico como un vehículo de este estilo que además tenga un tamaño compacto. Tengo que reconocer que, al principio, me resultaban todocaminos bastante extraños, pero el hecho de verlos cada día me ha hecho apreciarlos. Así me ha sucedido también con el Volkswagen T-Cross y el Audi Q2, que hoy 'enfrentamos' para ver con cual nos quedaríamos antes. Vamos a verlo. Volkswagen T-Cross La apuesta de Volkswagen es una recién llegada al mercado, y se trata del SUV de menores dimensiones de la marca. Mide, de hecho, 4,11 metros de longitud. Es un todocamino urbano de verdad, con unas dimensiones que no provocarán que circular por la ciudad sea, en ocasiones, un drama. Inicialmente, el Volkswagen T-Cross se ofrece con dos motores diferentes, un 1.0 TSI de 95 CV y un 1.0 TSI de 115 CV. Para comprar un diésel, concretamente el 1.6 TDI de 95 CV, aún tendrás que esperar un poco, pues su llegada estaba prevista para marzo o abril, pero aún no aparece en el configurador de la marca alemana. Más adelante, a finales de año, tendremos también un 1.5 TSI de gasolina con 150 CV. Sea cual sea la mecánica elegida, lo cierto es que el SUV alemán es bastante amplio para ser el tipo de coche que es. Tanto para los ocupantes como para la carga, ya que el maletero ofrece un mínimo de 385 litros, que bien pueden ser 455 si desplazamos longitudinalmente la banqueta trasera. Además, estos asientos traseros se pueden abatir en el caso de ser necesario. También destaca el nuevo Volkswagen T-Cross en lo que se refiere al equipamiento y los sistemas de ayuda a la conducción. Eso sí, el cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas viene como opción. Además tendremos el asistente de mantenimiento en el carril, el frenado automático de emergencia, el sistema multimedia Composition Media asociado a una pantalla de 8 pulgadas y con compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, Bluetooth y luz de apoyo en curvas, entre otras cosas. Audi Q2 El Audi Q2 lleva bastante más tiempo que su rival de hoy en el mercado, y se trata de un SUV de mayores dimensiones -su longitud es de 4,19 metros- que ofrece hasta seis motores diferentes, tres de ellos de gasolina y otros tantos diésel, con potencias que van desde los 116 CV de la variante más liviana hasta los 190 de la más poderosa. También se puede decir que el habitáculo del Q2 de Audi es espacioso si tenemos en cuenta del segmento del que se habla. Su maletero permite además alguna alegría gracias a sus 405 litros de capacidad, cifra que no le sitúa a la cabeza del segmento pero tampoco a la cola. Como sucede con el Volkswagen T-Cross, el cuadro de mandos digital del Audi Q2 no es de serie, aunque desde luego es una opción recomendada por la claridad que ofrece y la capacidad de personalización que nos permite. También se pueden destacar las ayudas a la conducción que puede incluir este SUV de origen alemán, como es el programador de velocidad activo con Stop&Go y asistente de conducción en atascos hasta una velocidad de 65 km/h, el reconocimiento de señales de tráfico, el detector de objetos en ángulo muerto o el avisador de cambio involuntario de carril. Opcionalmente, como en el caso del T-Cross, aparecen más. ¿Cuál comprar? Como decía al principio, los SUV urbanos o compactos siempre me han parecido un 'cuerpo extraño'. Pienso firmemente que hay otro tipo de vehículos que te hacen igual o mejor servicio que ellos. ¿Por qué? Porque casi nadie va a hacer uso de las capacidades todoterreno que tienen y el extra de tamaño que tienen respecto a un utilitario o incluso un compacto pueden jugar en nuestra contra en la ciudad, por no hablar del extra de peso que suelen tener. Dicho esto, entre los dos alemanes de hoy, personalmente me quedaría con el Volkswagen T-Cross. Es más pequeño y manejable y, de salida, más barato, pues cuesta inicialmente 18.990 euros por los 25.940 de su contrincante. ¿Es el Audi Q2 un coche peor? Para nada, ¡pero hoy no estamos debatiendo eso! FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/volkswagen-t-cross-audi-q2-cual-comprar-402323

09 Abr 2019 Audi Q3 2019 o Volvo XC40, ¿cuál es mejor? Compactos, sí, pero llenos de cosas que contar Audi Q3 2019 o Volvo XC40, ¿cuál es mejor? Los dos son una interesante opción de compra entre los coches nuevos de 2019, aunque les conocimos durante el año pasado; sin embargo, tanto el Audi Q3 como el Volvo XC40 siguen ofreciendo lo último en diseño y tecnología de sus respectivas marcas. El Volvo XC40 fue elegido mejor Coche del Año en Europa 2018 gracias al estreno de una nueva plataforma modular que además permitirá versiones híbrida enchufable y eléctrica sobre este modelo y una gran batería de asistentes de seguridad, así como el servicio 'Volvo by Care'. Sin embargo, el Audi Q3, en su segunda generación, tampoco se queda atrás; además de una imagen más fresca que su antecesor, trae un gran arsenal de ayudas a la conducción y tecnologías de última generación para poder competir con sus rivales premium. Audi Q3 2019 o Volvo XC40: diseño A la hora de elegir entre el Audi Q3 2019 o el Volvo XC40 por diseño influirá mucho el gusto personal; los dos coches tienen un aspecto muy interesante, si bien diríamos que el Audi transmite más deportividad. Mide 4,485 metros de largo, 1,849 metros de ancho y 1,585 metros de alto -es decir, 97 mm más largo, 18 mm más ancho y 5 mm más bajo- que el anterior modelo. Cuenta con parrilla octogonal Singleframe y los grupos ópticos han sido estilizados, además de ofrecer molduras en los pasos de ruedas que aportan robustez al conjunto. El Volvo XC40, por su parte, hereda rasgos de sus hermanos mayores como el Volvo XC60, como son los faros con la luz de día de forma de T, pero con unos rasgos más discreto y compactos que el Audi Q3; mide 4,43 metros de largo y ofrece una batalla de 2,7 metros, pero con 1.652 mm de altura, y una altura libre al suelo muy decente, aporta más sensación de todoterreno. Audi Q3 2019 o Volvo XC40: interior Para hablar del interior vamos a comenzar con el Volvo XC40, porque Volvo preguntó a los clientes de la marca cómo les gustaría que fuera el habitáculo; ¿la respuesta? Se puede apreciar en las imágenes: han retirado los altavoces de las puertas para aumentar el espacio en las guanteras laterales, han añadido unos posavasos más grandes y un sistema que guarda monedas, cables y tarjetas de forma ordenada. Parece algo muy simple, pero puede marcar una gran diferencia a la hora de elegir entre el modelo sueco o el alemán. Su maletero, cuya imagen ves sobre estas líneas, ofrece 460 litros, ampliables hasta 1.336 litros, y el suelo se pliega con el fin de quedarse al mismo nivel de los asientos traseros cuando estos se abaten. La capacidad de carga del Audi Q3 es algo superior: de 530 a 676 litros, que varían en proporción de la posición de los asientos traseros. Asientos traseros del Audi Q3 2019 De serie, estos tienen un desplazamiento longitudinal de 150 mm, un respaldo dividido en tres secciones de proporciones 40:20:40 y permiten ajustar la inclinación en siete posiciones. Con ellos abatidos, podrás cargar hasta 1.525 litros y al igual que en el Volvo, el suelo del maletero también también es ajustable en tres niveles. No echarás en falta en ninguno de los dos calidad de acabados ni materiales, por tanto, tus gustos también tendrán algo que ver en este aspecto. Audi Q3 2019 o Volvo XC40: tecnología a bordo Hablemos ahora de tecnología, porque hoy en día este apartado juega un papel fundamental a la hora de comprar coche. En el Volvo XC40 encontrarás una gran pantalla táctil central de 12,3 pulgadas, protagonista del sistema de infoentretenimiento Sensus Connect; podrás además hacer uso del control por voz para manejar muchas funciones sin quitar las manos del volante. El Audi hace gala, de serie, del sistema MMI que incorpora una pantalla digital de 10,25 pulgadas, manejable a través del volante multifunción. Sin embargo, podrás mejorar esto de manera opcional con el MMI radio plus, que añade una pantalla de 8,8 pulgadas en el centro del salpicadero, y mejorar la instrumentación con las funciones adicionales del Audi Virtual Cockpit -que cuenta con una nueva configuración deportiva- de manera opcional. Con el Audi Q3 2019 con paquete Navegación plus la pantalla crece hasta las 10,1 pulgadas y se incorpora la función de control por voz con reconocimiento del lenguaje natural, apto para expresiones estructuradas libremente. Audi Q3 2019 o Volvo XC40: motores En el apartado de motores, tanto Volvo XC40 como Audi Q3 ofrecen una gran variedad. La gama de motores del Audi Q3 2019 está formada por tres motores TFSI y un diesel TDI, con potencias que van desde los 150 a los 230 CV, disponibles con tracción delantera o tracción quattro. Asimismo, podrán ir asociados a un cambio manual de seis velocidades o un S tronic de siete marchas. Aquí tienes la prueba del Audi Q3 35 TFSI. El Volvo XC40 ofrece, de momento, varios motores diésel con potencias comprendidas entre los 150 y los 190 CV, con tracción total o delantera y cambio manual o automático -echa un vistazo a la prueba del Volvo XC40 D4 190 CV- y gasolina, con potencias de 163 CV, 190 CV y 247 CV para el T5, disponible este último solo tracción integral y cambio automático. Lo bueno es que para este SUV se espera pronto una versión híbrida enchufable e incluso el Volvo XC40 eléctrico, pero estos todavía no se comercializan. Audi Q3 2019 o Volvo XC40: ¿cuál es mejor? Audi Q3 2019 o Volvo XC40: ¿cuál es mejor? Bien, llegados a este punto, echemos un vistazo a lo que cuestan estos dos coches: el precio del Audi Q3 2019 arranca en 35.920 euros para el motor 35 TFSI con 150 CV y caja manual de seis velocidades; un Volvo XC40 equivalente, con motor gasolina T3 de 163 CV y transmisión manual de seis marchas arranca en 32.650 euros. La diferencia de precio tampoco es abismal, y aunque los dos son coches de una gran calidad, muy avanzados, el Audi Q3 ofrece algo más de espacio y un diseño más dinámico. Ahora bien, si no buscas tanto refinamiento y tu presupuesto es más ajustado, el sueco puede ser una grandísima opción. FUENTE: https://www.topgear.es/listas/offroad/audi-q3-2019-volvo-xc40-cual-mejor-402315

08 abril, 2019 El SUV germano pasa por las manos de este especialista para convertirse en un modelo aún más capaz, mejorando tanto su imagen exterior como el rendimiento de un bloque turbodiésel que supera, ahora, los 300 caballos. El resultado es así de llamativo. La segunda generación del Audi Q7 había pasado desapercibida por uno de los especialistas del Grupo Volkswagen pero ya ha decidido que no tiene que pasar ni un minuto más para ponerle la mano encima y trabajar sobre el SUV alemán. Por supuesto, nos referimos a ABT Sportsline, compañía que ha centrado toda su atención en un modelo que no pasará desapercibido allá por donde vaya. El preparador alemán ha tomado cierta inspiración del trabajo realizado en el hermano mayor del todocamino de Audi, es decir, el Q8, ofreciendo nuevos elementos estéticos que refuerzan el carácter del modelo, al mismo tiempo que modifican su imagen y lo hacen más agresivo. En este sentido, cabe destacar la presencia de unos paragolpes de nueva factura, faldones laterales y unas llantas de 22 pulgadas que están disponibles en tres diseñados y acabados diferentes, aportando ese extra de emoción que podía faltar en un ejemplar como este. No obstante, para todos aquellos que buscan un producto más llamativo, ABT pone a su disposición un kit de carrocería que aporta unos pasos de rueda notablemente ensanchados, una parrilla frontal cubierta de fibra de carbono, un alerón en la parte trasera y otro tipo de adornos extendidos por el cuerpo del coche. Además, no podían faltar los característicos logos del especialista germano, así como una suspensión rebajada en altura que proporcionará un extra de dinamismo y una estética más vistosa. El gran protagonista de esta preparación no es solo la parte externa del vehículo, sino también el bloque que se esconde bajo el capó. En esta ocasión no nos encontramos con la opción mecánica más potente, pero sí con una de las opciones diésel más interesantes y es que ABT ha puesto el foco de atención sobre el Q7 50 TDI. Un bloque V6 de 3.0 litros que entrega recién salido de fábrica 286 CV y 600 Nm, cifras que aumentan hasta los 330 caballos y 650 Nm de par máximo, gracias a la presencia del módulo electrónico ABT Engine Control. Cabe recordar que esta no es la primera vez que el preparador alemán trabaja con el SUV de Audi y es que a finales de 2017 firmaba una colaboración con Vossen para ofrecer un modelo muy especial que llegaba con la denominación Q7 1 of 10. FUENTE: https://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/audi-q7-50-tdi-by-abt

09/04/2019 Los nuevos coches de gas de Audi ya están disponibles en España desde 30.920 euros Como ya sabíamos, la gama g-tron de Audi ha recibido una buena actualización tecnológica. Tanto el Audi A4 Avant 40 g-tron como el Audi A5 Sportback 40 g-tron tienen cerca de 400 km de autonomía funcionando con gas según el nuevo ciclo WLTP, mientras que el A3 Sportback 30 g-tron, que equipa un nuevo motor 1.5 TFSI, supera esta cifra. Estos modelos, que vienen con el reclamo de la etiqueta ECO de la DGT, ya están disponibles en el mercado español con un precio de partida de 30.920 euros para el A3 Sportback 30 g-tron. Por su parte, el A4 Avant g-tron está disponible con un precio desde 43.820 euros, mientras que el A5 Sportback g-tron parte de los 46.840 euros. El gas natural comprimido como reclamo de sostenibilidad y eficiencia Uno de los principales reclamos de esta gama es su autonomía. Los tres depósitos de gas permiten alcanzar una capacidad de 17,3 kg de GNC sin sacrificar apenas, asegura Audi, el espacio del maletero: en el A3 Sportback g-tron, la capacidad del maletero es de 280 litros, mientras que en el A5 Sportback g-tron alcanza los 390 litros, y 415 litros en el caso del A4 Avant g-tron. Por otro lado se ha reducido el tamaño del depósito de gasolina: ahora tiene una capacidad de nueve litros en el A3 Sportback y de 7 litros en los A4 Avant y A5 Sportback g-tron. Otra novedad es el nuevo motor para el Audi A3 Sportback 30 g-tron: 1.5 TFSI que desarrolla 131 CV, en sustitución del anterior 1.4 TFSI. Para permitir que el motor de cuatro cilindros funcione con este combustible, los ingenieros de Audi modificaron la culata, el sistema de inyección de combustible y el convertidor catalítico. El consumo medio homologado en ciclo combinado es de 4,2 kg de CNG cada 100 km (cifras según ciclo WLTP), lo que permite una autonomía de 411 km. En el caso del Audi A4 Avant 40 g-tron y del A5 Sportback 40 g-tron, el motor sigue siendo el 2.0 TFSI, igualmente acoplado a un cambio S tronic. La firma de los cuatro aros asegura que "en comparación con la gasolina, la combustión de gas natural emite un 25 % menos de CO₂, debido al menor contenido de carbono respecto al resto de hidrocarburos". Lo cierto es que algunas organizaciones ecologistas como Transport and Environment o Ecologistas en Acción han asegurado que el uso del gas natural no descarbonizará el sector del transporte. Según el informe 'GNC y GNL para vehículos y buques: los hechos', "utilizar gas natural en el transporte es tan malo para el clima como utilizar gasolina, gasóleo o combustibles marinos convencionales". La ofensiva eléctrica de Audi, que ya tiene el e-tron en el mercado, incluye el lanzamiento de un e-tron Sportback, un modelo derivado del e-tron GT que compartirá plataforma con el Porsche Taycan. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/nuevos-coches-gas-audi-estan-disponibles-espana-30-920-euros

Audi A6 2018 FUENTE: https://www.highmotor.com/prueba-audi-a6-35-tdi-s-tronic-mas-kilometros-favor.html/p1230044 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi A6 2018 FUENTE: https://www.highmotor.com/prueba-audi-a6-35-tdi-s-tronic-mas-kilometros-favor.html/p1230044

Audi A6 2018 FUENTE: https://www.highmotor.com/prueba-audi-a6-35-tdi-s-tronic-mas-kilometros-favor.html/p1230044 . . . . . . . .

09 de abril de 2019 ¿Te interesa el Audi A6 pero buscas una variante con un mejor precio de salida? Estás de enhorabuena, ya que la marca completa la gama con una mecánica diésel mild hybrid de menor potencia. Te ofrecemos todos los datos técnicos y los precios para España. El segmento de las berlinas de lujo es un territorio dominado por las marcas premium; aquí encontramos propuestas tan interesantes como el Audi A6, BMW Serie 5, Jaguar XF, Mercedes-Benz Clase E o Volvo S90. ¿El inconveniente? Al no existir prácticamente competencia por parte de las firmas generalistas, acceder a uno de estos modelos exige desembolsos muy elevados. Por ello, la oferta de motorizaciones más sencillas se convierte en clave para lograr un mayor número de clientes. Un ejemplo de lo anterior lo encontramos en el Audi A6, que ahora recibe su propulsor más accesible: un diésel 2.0 TDI de 163 CV asociado a una caja de cambios automática de doble embrague -S Tronic- con siete relaciones. Con esta combinación mecánica, acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y alcanza una velocidad punta de 224 km/h. Lo mejor de esta versión de tracción delantera lo encontramos en su consumo medio homologado: entre 4 y 4,3 litros/100 km (5-5,7 litros según el protocolo WLTP) gracias al sistema de hibridación ligera MHEV. El Audi A6 35 TDI S Tronic de 163 CV ya está disponible en el mercado español con dos carrocerías –cuatro puertas y familiar Avant- y tres niveles de equipamiento: Base, Design y Sport. Todos incluyen de serie seis airbags, ESP, aviso de salida de carril, Bluetooth, climatizador bizona, control de velocidad y aparcamiento, faros LED, llantas de aleación de 17", MMI Radio plus y Navegación, puertos USB, selector de modos de conducción, sistema de seguridad pre sense y volante de cuero multifunción. La terminación Design añade, entre otros elementos, Audi Smartphone Interface, iluminación ambiental, llantas de 18", retrovisores plegables eléctricamente y tapicería de tela/cuero sintético. Por último, la línea Sport se distingue por los asientos delanteros deportivos con reglaje lumbar eléctrico y las llantas de aleación específicas. Precios del Audi A6 35 TDI 163 CV S Tronic para España Audi A6 35 TDI Aut. 7V 50.330 euros Audi A6 35 TDI design Aut. 7V 53.330 euros Audi A6 35 TDI sport Aut. 7V 53.330 euros Audi A6 35 TDI Aut. 7V Avant 53.230 euros Audi A6 35 TDI design Aut. 7V Avant 56.230 euros Audi A6 35 TDI sport Aut. 7V Avant 56.230 euros . FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a6/2019/04/09/audi-a6-estrena-version-acceso/49654.html

09/04/2019 Multado con 1.000 € un ciclista que cuadruplicaba la tasa de alcohol La Policía Local de Zaragoza publica en Twitter la multa que se ha llevado un ciclista que cuadriplicaba la tasa de alcohol. Por favor, si bebes, no conduzcas coches... ni ningún otro tipo de transporte. Sorprendido por un control preventivo de drogas y alcohol, un ciclista ha sido multado en Zaragoza y su bicicleta inmovilizada al cuadriplicar la tasa permitida para la circulación. Así lo ha hecho saber la Policía Local de la ciudad aragonesa en un tweet con el que pretende concienciar al colectivo de evitar estas actitudes. Y es que, pese a que es raro encontrarse con este tipo de multas, tal y como recoge el Heraldo de Aragón, en octubre otro ciclista también fue detenido por el cuerpo de seguridad local tras dar 0,60 mg/l de alcohol en aire expirado. Sin embargo, el caso ayer publicado elevó esta cantidad hasta los 0,99 mg/l de alcohol en aire expirado, superando ampliamente el máximo permitido de 0,25 mg/l. Con la bicicleta inmovilizada, el ciclista se enfrenta ahora a una multa de 1.000 euros y está acusado por cometer un delito, ya que cuando se supera los 0,60 mg/l en aire expirado, la infracción se eleva a dicha categoría. Habrá que esperar qué decisión toma el juez respecto a los seis punto del carné de conducir que se le podrían quitar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multado-un-ciclista-que-cuadruplicaba-la-tasa-de-alcohol

09/04/2019 Los 10.500 medios de la DGT en carretera: radares, guardias civiles, drones, coches camuflados… La DGT acaba de presentar la nueva campaña de tráfico con motivo de Semana Santa. En ella, nos cuenta todos los medios de los que dispone, y que empleará para frenar la siniestralidad vial. En total, casi 10.500 entre agentes e instrumentos técnicos. La Dirección General de Tráfico ha confirmado esta mañana que empleará todos los medios que tiene a su alcance “para vigilar el cumplimiento de la norma, con atención especial a las carreteras convencionales, velocidad, móvil, alcohol y cinturón”. Así lo ha asegurado Pere Navarro, su máximo responsable, incidiendo en que nos enfrentamos en Semana Santa a uno de los períodos más conflictivos y peligrosos del año. En 2018, hasta 31 personas fallecieron en carretera en este tramo vacacional, mientras que otras 159 no lo hicieron pero tuvieron que ser hospitalizadas por siniestros de diversa consideración. Más de 9.000 guardias civiles Para este año 2019, la DGT prevé que se produzcan un total de 15,5 millones de desplazamientos de largo recorrido, entre las 15:00 horas del viernes 12 de abril y las 24:00 horas del lunes día 22. Por lo que Pere Navarro asegura que “todos los que trabajamos en seguridad vial, somos conscientes que a mayor número de desplazamientos, mayor exposición y por tanto mayor riesgo”. “Desde la DGT vamos a poner todos los medios a nuestro alcance para evitar que se produzcan accidentes de tráfico”. Hasta 9.200 agentes de la Guardia Civil vigilarán las carreteras La pregunta es, ¿de cuántos medios dispone actualmente la DGT? Pues en el comunicado, Pere Navarro también los detalla y explica pormenorizadamente. En primer lugar, la campaña estará controlada por nada menos que 9.200 agentes de tráfico de la Guardia Civil. Son, según Navarro, hasta 400 guardias civiles más que el año pasado. Sin duda, la vigilancia en 2019 será mayor. Hasta 724 radares de todo tipo Pero los medios humanos son solo una parte del dispositivo que prepara ya la DGT para las carreteras de toda España. Tráfico asegura que cuenta también con 724 puntos de control de velocidad, de los que 557 serán ya radares móviles y 62 radares de tramo. Sí, vale, las cuentas no salen… pero es que no todo son cinemómetros en Tráfico. La DGT cuenta con 10 helicópteros Pegasus La DGT también cuenta hoy día con 10 helicópteros para controlar las carreteras y poder multar, además de 8 drones preparados ya para vigilar y regular las vías. Todos ellos se utilizarán también en esta Semana Santa, junto a las patrullas integrales de las que disponen en cada provincia los agentes de la Agrupación de Tráfico para hacer controles más dinámicos: se trata de motos equipadas con radares Veloláser y etilómetros para que el mismo agente realice controles de alcohol y drogas. Cámaras de cinturón y móvil… y coches camuflados Coche camuflado de la Guardia Civil A todo este dispositivo, la DGT empleará también las 216 cámaras de vigilancia que posee para controlar tanto el uso del teléfono móvil al volante, como del cinturón de seguridad. Pero, ¿creías que esto era todo? Pues no, porque además, la Agrupación de Tráfico dispone también de 264 vehículos camuflados que circularán por carreteras convencionales sobre todo, para vigilar comportamientos irregulares y el uso del móvil, principalmente. Así que ya sabes: por tu bien y por el de todos los usuarios de las carreteras, precaución esta Semana Santa al volante, nada de alcohol ni drogas, el móvil bien guardado y el cinturón perfectamente ajustado. Controla también tu velocidad para que las vacaciones se conviertan en eso, en un período festivo con quién tú elijas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-10-500-medios-de-la-dgt-en-carretera-radares-guardias-civiles-drones-coches-camuflados

09/04/2019 Audi A3 30 g-tron 2019: precios y datos para España del A3 de gas natural Ya está a la venta en España el renovado Audi A3 30 g-tron 2019 o, dicho de otro modo, el A3 Sportback con tecnología híbrida de GNC (gas natural comprimido) y gasolina. Hace unos días, tuvimos la oportunidad de probar algunos de los coches de Seat con tecnología TGI, es decir, su gama de modelos híbridos de GNC (gas natural comprimido) y gasolina (ver prueba Seat León ST TGI de gas natural). Pues bien, otra de las marcas del** Grupo VW, Audi**, acaba de confirmar el lanzamiento del renovado A3 30 g-tron 2019, es decir, la versión bi-fuel del compacto alemán capaz de impulsarse tanto con gas natural comprimido como con gasolina. El precio del Audi A3 30 g-tron Sportback 2019 (sólo se vende en carrocería de 5 puertas) en España parte de los 30.920 euros. Una de las grandes modificaciones que estrena esta nueva versión es la incorporación del motor 1.5 TGI de 131 CV de potencia, que reemplaza al anterior 1.4 TGI de 110 CV. En esencia, este propulsor es el mismo que el conocido 1.5 TFSI de gasolina, aunque convenientemente optimizado para poder funcionar tanto con gasolina como con GNC (gas natural comprimido). Las modificaciones internas que hacen posible su doble uso de gas y gasolina afectan a la cabeza de los cilindros, al turbocompresor (ahora, uno de menor peso), al sistema de inyección y al catalizador de los gases de escape. El Audi A3 30 g-tron 2019 cuenta ahora con tres depósitos para almacenar GNC, en lugar de los dos anteriores. En total, la capacidad de gas de los tres suma 17,3 kg. De forma adicional, la firma de los cuatro aros anuncia que existe un depósito de gasolina con capacidad de 9 litros. Según el nuevo ciclo de homologación WLTP, el consumo medio de GNC es de 4,2 kg a los 100 km, lo que da una autonomía con este tipo de combustible de 411 km. Debido a la colocación de un tercer tanque de gas GNC en el Audi A3 30 g-tron 2019, la capacidad de carga en el maletero se ve reducida, pasando de los 380 litros de volumen de las versiones diésel y gasolina a los 280 litros de esta versión bi-fuel de gasolina y GNC. El Audi A3 g-tron 2019 cuenta con la etiqueta medioambiental ECO de la DGT, por lo que ofrece una serie de ventajas realmente interesantes a la hora de circular en los episodios de alta contaminación en las ciudades (puede circular en todos los casos, incluso en los más restrictivos), además de otra serie de privilegios y ayudas fiscales (algunas rebajas en el impuesto de circulación de algunos ayuntamientos y descuentos en peajes y aparcamientos). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/audi-a3-30-g-tron-2019-precios-y-datos-para-espana-del-a3-de-gas-natural

08/04/2019 Comprueba si tienes estas sillitas infantiles de coche: la OCU pide no usarlas por peligrosas Babystyle Oyster + Base Duofix Isize y Chicco Oasys i-Size + Base i-Size son las dos sillas en las que la OCU ha detectado graves problemas de seguridad. Si las tienes, DEJA DE USARLAS. Ha sido durante el estudio anual de sillas infantiles para el coche cuando la OCU ha detectado graves fallos de seguridad en dos dispositivos. Por ello, en lugar de esperar a la finalización de su análisis, ha preferido denunciar esta situación y advertir a los propietarios de estas sillas para que dejen de utilizarlas de inmediato. En caso de impacto, las sillas no protegen a los niños Las sillas son la Babystyle Oyster + Base Duofix Isize y la Chicco Oasys i-Size + Base i-Size. La primera no se comercializa en tiendas físicas en España, si bien es posible adquirirla a través de Internet. La Chicco sí se vende en nuestro país con un conjunto trío, con los Chicco Trio Style Go Up y Trio Love up. Ambas están homologadas y su venta es legal, pero su uso es altamente peligroso. Durante las pruebas de choque frontal, la silla Babystyle Oyster + Base Duofix Isize se desprende de la base y sale proyectada hacia adelante, lo que supone un riesgo elevado para el niño que viaje en ella. Por su parte en la Chicco Oasys i-Size + Base i-Size, durante los mismo test, una de las hebillas que sujeta el arnés de la silla se rompe y el niño deja de estar sujeto, por lo que los posibles daños en caso de accidente grave serían de gran consideración. Chicco subsanará el defecto de su silla La OCU se ha puesto en contacto con Chicco para comunicarle el resultado de sus pruebas y el fabricante ha reconocido que hay un defecto grave. Para subsanarlo, insta a los propietarios de la silla Chicco Oasys i-Size + Base i-Size a que se pongan en contacto con ellos a través del teléfono 900 720 708 o mediante el formulario de contacto de su página web. Chicco se ha comprometido a sustituir gratuitamente la pieza defectuosa a todos los propietarios de este modelo, comercializado desde el 27 de sepriembre de 2018. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/comprueba-si-tienes-estas-sillitas-infantiles-de-coche-la-ocu-pide-no-usarlas-por-peligrosas

08/04/2019 Los 50 radares de la DGT que más multan: dónde están y cuánto sancionan Automovilistas Europeos Asociados ha publicado un listado con los 50 radares que más multan en España. Te contamos dónde están y cuántas sanciones han puesto. En Automovilistas Europeos Asociados (AEA) han elaborado un listado con los 50 radares de la DGT que más multan. Los datos son de 2017, último año del que se tienen datos, ya que desde la organización nos especifican que han pedido información relativa a 2018 pero aún no les han aportado los datos. Como podemos ver en el siguiente listado, el radar situado en el kilómetro 76,300 de la A-44 a su paso por Jaén es el cinemómetro que más sanciones impuso durante 2017. Y es que con 61.573 multas se queda muy lejos del segundo clasificado, en el kilómetro 59.200 de la N-VI a su paso por Segovia con 55.117 denuncias. Aunque si algo llama la atención del listado es el peso que tienen los radares andaluces en la clasificación. De los 50 sistemas de control de la velocidad que componen la lista, 13 están situados en provincias andaluzas, siendo los malagueños los que más castigan, ocupando el tercer, el cuarto y el quinto puesto y sumando más de 130.000 denuncias sólo entre estos tres radares. A continuación te dejamos el listado elaborado por Automovilistas Europeos Asociados con los 50 radares que más multaron durante 2017 (últimos datos disponibles): Provincia Vía Km. Denuncias Jaén A-44 76.300 61.573 Segovia N-VI 59.200 55.117 Málaga A-7 246.000 49.520 Málaga A-7 256.700 47.000 Málaga MA-20 10.400 36.741 Huesca N-240 202.000 35.809 Córdoba A-4 417.500 30.943 Santa Cruz de Tenerife TF-13 0.500 28.703 Toledo M-305 0.700 26.147 Cádiz A-381 74.700 24.480 Navarra A-15 127.600 22.989 Burgos A-1 234.400 22.194 Islas Baleares MA-1 15.500 21.615 Ciudad Real A-4 230.800 20.857 Castellón AP-7 390.600 20.563 Málaga A-384 89.600 20.214 Sevilla A-92 29.100 19.862 Salamanca A-66 340.400 19.571 Teruel A-23 88.600 18.917 Toledo CM-4008 2.800 18.882 Cádiz N-340 84.800 18.517 Cantabria A-8 144.400 17.930 Toledo A-42 71.400 17.655 Pontevedra N-550 146.900 17.415 Las Palmas GC-1 42.200 15.880 Islas Baleares MA-19 30.100 15.277 León A-66 160.500 15.252 Sevilla A-92 0.800 15.114 Cuenca A-3 156.500 14.968 Segovia A-1 125.400 13.773 Cádiz N-IV 618.800 13.631 Navarra N-121A 32.500 13.431 A Coruña FE-14 4.200 13.208 La Rioja N-232 392.600 13.183 Lugo A-6 529.500 13.035 A Coruña N-547 87.400 12.785 Huesca N-II 422.100 12.552 Valencia A-3 292.100 12.536 Castellón AP-7 356.700 12.323 Valencia AP-7 478.100 12.161 Sevilla A-66 795.500 12.073 Madrid A-1 24.000 11.965 Madrid A-5 12.500 11.825 Madrid A-1 22.000 11.567 Ourense N-120 459.000 11.085 Sevilla A-49 0.500 10.663 La Rioja AP-68 78.800 10.633 Albacete A-31 137.800 10.570 Valladolid N-601 170.500 10.513 Albacete A-31 127.100 10.422 . FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/los-50-radares-de-la-dgt-que-mas-multan-donde-estan-y-cuanto-sancionan

08/04/2019 Google Maps, además de avisar de radares, distinguirá atascos de accidentes La nueva función de Google Maps en la que diferencia entre retenciones y atascos por accidentes ya está siendo probada, al igual que los avisos de radares. En Google Maps quieren seguir dando pasos para alcanzar una simbiosis perfecta con Waze (comprada hace algún tiempo por el gigante norteamericano). La aplicación de geolocalización sigue incluyendo nuevas funciones que ya están siendo probadas y que acabaremos viendo en nuestros teléfonos móviles. El objetivo es claro, conseguir un buen número de adeptos que cambien de aplicación predeterminada mientras conducen. Así, hace algunos meses ya os hablamos de que en Google Maps podremos avisar de la presencia de radares a otros conductores. A través de la comunidad, la empresa estadounidense conseguirá avisar de los cinemómetros fijos y, al tiempo, añadir avisos sobre la instalación de radares móviles. Si los servicios aumentan, habrá que ver qué sucedería si, finalmente, la DGT consigue impedir el funcionamiento de éstas. Y las funciones siguen ampliándose con sus avisos de accidentes, lo que permitirá diferenciar las retenciones diarias o propias de una vuelta de vacaciones de las provocadas por un choque o una avería. Este sistema también añadirá un cálculo del tiempo estimado de retención, tal y como ya sucede en la aplicación actual. De esta manera, los conductores podrán elegir la ruta más rápida y también podrán hacerse una idea de si la retención sufrida puede resolverse en el tiempo habitual o, por el contrario, está agravada por un accidente y es mejor intentar llegar al destino por otro camino. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/google-maps-ademas-de-avisar-de-radares-distinguira-atascos-de-accidentes

. . . . . . . . . Comparativa: Audi Q3 35 TFSI vs BMW X1 18i .

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Comparativa: Audi Q3 35 TFSI vs BMW X1 18i . . . .

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Comparativa: Audi Q3 35 TFSI vs BMW X1 18i El nuevo Audi Q3 se enfrenta al BMW X1 con el objetivo de mostrar cuál de los dos es hoy el mejor SUV compacto premium. Los dos con motores de gasolina de entre 140 y 150 CV de potencia, los probamos y medimos. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/comparativa-audi-q3-35-tfsi-vs-bmw-x1-18i . . . . . . .

08/04/2019 Los SUV se han convertido, para muchos, en el automóvil familiar por excelencia. A una imagen que gusta, suma gran funcionalidad y versatilidad. El nuevo Audi Q3 incide en ello… como antes el BMW X1. ¿Cuál es mejor? Ni tracción integral, ni especificaciones off-road, ni varias centenas de caballos. Que el SUV llegó a ser exponente de todo eso es cierto en su origen, pero hoy día, también siéndolo en según qué segmentos, en otros está sirviendo de base para proponer simplemente una alternativa más ambiciosa al coche convencional (el tiempo dirá si directamente lo sustituirá), con una imagen más poderosa y mejores funciones como puro vehículo familiar. Ese es el objetivo primordial de estos Audi Q3 y BMW X1 y, en estos tiempos con los diésel tan señalados, con estas versiones de gasolina, que se bastan de compactos motores de 1,5 litros —de 4 cilindros el Audi y de 3 cilindros el BMW— con 150 y 140 CV, respectivamente. Así, racionalizan más si cabe el concepto SUV más popular... con sello premium. Audi Q3 35 TFSI vs BMW X1 18i: de puertas a dentro El SUV ha hecho suyas muchas de las características que llevaron a los monovolúmenes hace años a postularse como el vehículo familiar natural… pero éstos han terminado convirtiéndose en un tipo de automóvil más concreto y no tan genérico como el SUV, seguro que solo por una cuestión de diseño. La imagen todoterreno de los SUV ha tenido más gancho y por dentro se muestran no menos espaciosos y versátiles. Audi Q3 35 TFSI: así es su interior En este sentido, el nuevo Audi Q3 supera todas las expectativas. Tanto por espacio real como percibido, su habitáculo resulta muy agradable y amplio (y por novedad, muy moderno y sofisticado), y como sus rivales, parece mucho más coche en todos los aspectos que su equivalente compacto, en su caso el A3 Sportback… que está a punto también de renovarse, eso sí. Además, puede montar el asiento trasero corredero (hasta 15 cm), que permite modular el espacio para las piernas de los pasajeros o el del maletero a voluntad, ofreciendo en cualquier momento cotas de habitabilidad y de carga extraordinarias. BMW X1 18i: así es su interior Al BMW X1, por su parte, no lo percibes hoy tan espacioso… pero, claro, el metro indica que tiene un habitáculo también muy amplio y, como el Audi Q3, el asiento trasero puede también desplazarse (en este caso, 13 centímetros) para jugar con el espacio interior. El BMW puede ser igual de generoso con los pasajeros traseros, pero no llega a ofrecer el enorme maletero del Audi Q3. Por otra parte, el X1 hereda soluciones de la gama monovolumen Active Tourer de BMW y puede montar en opción bandejas tipo avión para uso de los pasajeros traseros. ESPACIO Audi Q3 35 TFSI/150 S Tronic BMW X1 18i sDrive/140 Aut. Anchura delantera 144 cm 141 cm Anchura trasera 138 cm 142 cm Altura delantera 97-104 cm 93-100 cm Altura trasera 96 cm 95 cm Espacio para piernas 58-73 cm 58-71 cm Maletero 470 litros 400 litros Audi Q3 35 TFSI vs BMW X1 18i: dinámica de la casa El X1 no puede esconder que es todo un BMW... de tracción delantera, claro. Y eso que hemos probado una unidad con una configuración de chasis prácticamente de serie (en los tres modelos hay muchas posibilidades de personalización: llantas, direcciones, amortiguaciones activas, etc.). Su tren delantero, quizá de tacto algo pesado, enseguida te transmite más rapidez en su guiado con poco volanteo y siempre lo sientes más reactivo a lo que tú como conductor haces o la carretera le exige. Pero para nada es un coche exigente ni incómodo. La pisada así del BMW X1 se siente firme, no te transmite «tolerancias», pero también se aprecia que su suspensión trabaja bien en compresión y extensión, no comprometiendo el confort de marcha. El Audi Q3, en su caso eso sí con el acabado S Line (llantas, neumáticos y suspensión específicas) que implica un desembolso extra de hasta 6.000 euros, resulta siempre muy equilibrado en todo tipo de trazados, independientemente de cómo ruedes. No es tan reactivo de inmediato como el BMW X1, pero también es rápido de reacciones y es más uniforme por guiado y trabajo de la suspensión en todo tipo de curva y asfalto, siempre muy constante a baja o alta velocidad. Que el BMW pueda ser más estimulante para el conductor entusiasta, no quita para que el Audi sea igual de eficaz y, en su caso, trasmitiendo mucha naturalidad. Audi Q3 35 TFSI Audi Q3 35 TFSI vs BMW X1 18i: grandes sensaciones Para dar más equilibrio al comportamiento de cada uno de ellos, no hace falta mirar en la parte alta de la gama. Sus motores básicos de gasolina parecen hoy políticamente más idóneos para el cotidiano uso urbano, pero también resultan muy convincentes para el planteamiento más familiar y rutero… empezando por el tricilíndrico del X1. El 1.5 del BMW no tiene un arranque tan elegante, vibra y suena algo más, pero la calidad de su empuje y prestaciones son incuestionables. PRESTACIONES Audi Q3 35 TFSI/150 S Tronic BMW X1 18i sDrive/140 Aut. Acel. 0-100 km/h 9,02 s 9,50 s Acel. 0-1000 metros 30,32 s 31,00 s Adelantamiento 80-120 km/h 6,27 s 6,74 s Sonoridad 100 km/h 65,4 dB 66,3 dB Frenada desde 100 km/h 36,41 m 35,9 m Peso real 1.555 kg 1.560 kg El BMW X1 18i es algo menos potente que su rival —10 CV—, pero sus picos máximos de potencia y par los mantiene en un ancho margen de utilización, lo que a la postre hace que resulte plenamente operativo desde muy bajas vueltas, con lo que esto supone en agrado de conducción. Y a alto régimen no parece un tricilíndrico de esos que suben de revoluciones sin sensación de empuje. Mantiene su vigorosidad bien pasadas las 5.000 rpm y su sonido tampoco le delata. BMW X1 18i El motor 1.5 TSI del Audi Q3, con sus 4 cilindros, también aporta más equilibrio al conjunto, por su agradable funcionamiento y mayor nivel de prestaciones en toda situación. Lo sientes más fino al tacto y al oído, muy resolutivo en todo su rango de giro, plenamente solvente desde abajo y sin falta de temperamento buscando la zona roja. En cualquier caso, los dos motores convencen si no siempre por el cuánto empujan, sí por lo bien que lo hacen y el agrado que proporcionan. Sus cambios automáticos de 7 velocidades en ambos casos también intervienen mucho en que así suceda. Ambos gestionan muy bien el cómo y cuándo de los cambios de marcha. En carretera, el BMW X1 se aprovecha de una generosa 7ª velocidad que reduce más las revoluciones del motor, y el Audi Q3 de un modo de funcionamiento del motor que en situaciones favorables puede desconectar dos cilindros. Además, ambas transmisiones automáticas también pueden desacoplarse para rodar a vela —por inercia— en las situaciones más idóneas. CONSUMOS Audi Q3 35 TFSI/150 S Tronic BMW X1 18i sDrive/140 Aut. Consumo en ciudad 8,2 l/100 km 7,5 l/100 km s Consumo en carretera 6,2 l/100 km 6,3 l/100 km Consumo medio 7,0 l/100 km 6,8 l/100 km . FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q3-35-tfsi-vs-bmw-x1-18i-que-suv-compacto-de-gasolina-es-mejor

Ni uno u otro es 'táctil', si llevas el sencillo has de ir al conce para actualizar los mapas del GPS y si es el PLUS y, si tu coche es del 2018 tienes 'gratis' 5 actualizaciones que has de bajar de la página Web myAudi, has de darte de alta ahí para bajarte los mapas, pero al ser el 'sencillo' ya esto cambia como te he dicho.