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El Audi A6 estrena versión enchufable, con 367 CV y 40 km de autonomía eléctrica. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a6-enchufable/audi-a6-55-tfsi-e-quattro-2/ . . . . . . . .

14 de noviembre de 2019 El Audi A6 estrena versión enchufable, con 367 CV y 40 km de autonomía eléctrica Comienza la comercialización en España de la versión enchufable del Audi A6. La denominación comercial de esta berlina híbrida con etiqueta CERO de la DGT es compleja como pocas: Audi A6 55 TFSIe quattro. Pero bajo su piel, encontramos la misma mecánica híbrida ya estrenada en los Audi Q5 y Audi A7, combinando un motor de gasolina de 2,0 litros con un motor eléctrico, para una potencia total de 367 CV. ¿Qué autonomía eléctrica nos ofrece este Audi A6? ¿Es una buena compra, o merece más la pena adquirir una versión diésel de seis cilindros? El Audi A6 55 TFSIe quattro combina un motor 2.0 TFSI de 252 CV con un motor eléctrico de 105 kW (143 CV), montado entre el motor térmico y la caja de cambios S tronic de doble embrague. La potencia combinada del sistema es de 376 CV, con un par máximo de 500 Nm. El resultado de este abrazo de motor térmico y eléctrico es un 0 a 100 km/h de 5,6 segundos y una punta autolimitada a 250 km/h, siempre con el apoyo de la tracción total permanente quattro ultra. El motor eléctrico se alimenta de una batería de iones de litio, de 14,1 kWh de capacidad total. Este mismo grupo motopropulsor híbrido está disponible en los Audi A7 y Audi Q5, con idéntica potencia. Esta batería le permite al Audi A6 enchufable recorrer más de 40 km sin emitir un solo gramo de CO2, siempre bajo los preceptos del ciclo de homologación WLTP. El motor eléctrico es capaz de propulsar por sí mismo al coche a velocidades de hasta 135 km/h, siempre que no haya una mayor demanda de aceleración. El modo "EV" prioriza el uso máximo del motor eléctrico y podemos escoger un modo "Hold", que permite no usar la energía de la batería hasta el momento que queremos, por ejemplo, al entrar en la ciudad o en una zona de bajas emisiones. El modo "Hybrid" funciona como lo hace un híbrido convencional, ajustando de forma automática el funcionamiento de ambos motores, sin que el propietario tenga que intervenir. La recarga de la batería demora 2 horas y media usando un wallbox doméstico de 7,2 kW. Entre el equipamiento de serie de este Audi A6 enchufable encontramos llantas de 19 pulgadas, suspensión deportiva, un paquete exterior S line, faros LED matriciales, digital cockpit de 12,3", un climatizador automático de cuatro zonas o unos asientos deportivos. Es posible programar o activar la calefacción del coche a distancia, mediante la app myAudi. ¿Me compro el Audi A6 con motor diésel o híbrido enchufable? La pregunta parece extraña, pero no lo es tanto. Los Audi A6 equipados con el motor 3.0 TDI de 286 CV tienen unas prestaciones superiores a las del híbrido enchufable, y lo que es más importante, tienen una flamante etiqueta ECO de la DGT, gracias a la que también pueden acceder sin restricciones a las zonas de bajas emisiones que pronto poblarán España - en el borrador de la Ley de Transición Energética y Cambio Climático se contempla que para 2023 todos los municipios de más de 50.000 habitantes tendrán que tener zonas de bajas emisiones implantadas. El precio de los diésel es en torno a 10.000 euros inferior a la versión híbrida enchufable, y siguen siendo la mejor opción si vamos a hacer muchos kilómetros por carretera - territorio preferido de una gran berlina. Por no contar con que el consumo extraurbano del diésel es imbatible una vez hemos agotado la batería del híbrido enchufable. El híbrido enchufable tiene más lógica para recorridos cortos, en los que podamos habitualmente cargar la batería. En ese terreno y bajo esas circunstancias sí tiene lógica. ¿Con cuál te quedarías? El precio en España del Audi A6 55 TFSIe quattro es de 76.905 euros. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a6-enchufable/

14/11/2019 Cuándo puedes encender las luces de emergencia del coche Casi a diario vemos coches con las luces de emergencia encendidas. ¿Pero todos sus conductores las utilizan correctamente? Doble fila, parados en un arcén, en un atasco… y hasta circulando. El uso de las luces de emergencia es tal que es raro el día en que no la vemos en nuestras carreteras. Sin embargo, muchos conductores hacen un uso indiscriminado de las mismas y pocas veces hay una verdadera razón para su empleo. Por eso, hay que recordar que las luces de emergencia son eso, de emergencia. Por ello, su uso queda restringido a situaciones en las que se corre un verdadero riesgo al volante. Por ejemplo, es habitual verlo durante frenadas fuerte en las carreteras cuando nos encontramos de un atasco. Y en este caso no es un mal empleo de las mismas, ya que se advierte de una situación de riesgo. Del mismo modo, para señalizar una parada por avería en carretera o si circulamos a una velocidad anormalmente reducida, es decir, por debajo de los límites legales de la vía, también estaremos haciendo un buen uso de ellas, ya que nuestra presencia supone un peligro para el resto de los conductores. Fuera de estos casos, el uso de las luces de emergencia debería reducirse a la mínima expresión o, directamente, no existir. Y es que desde luego están prohibidas para dejar el coche en doble fila porque, en primer lugar, esto mismo ya supone una infracción. Y tampoco eximen al conductor cuando da marcha atrás en plena carretera o comete infracciones similares. Como decimos, las luces de emergencia sirven para alertar de un peligro, no para que nos convirtamos en un peligro rodante. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/cuando-puedes-encender-las-luces-de-emergencia-del-coche

Audi S8 2020, las mejores fotos de la gran berlina deportiva . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi S8 2020, las mejores fotos de la gran berlina deportiva .

Audi S8 2020, las mejores fotos de la gran berlina deportiva Lujo y deportividad a raudales para el Audi S8 2020, la versión más exclusiva de la berlina de lujo. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-s8-2020-las-mejores-fotos-de-la-gran-berlina-deportiva . . . . . . . .

14/11/2019 El nuevo Audi S8 de nueva generación es ya una realidad, un vehículo que desprende glamour, tecnología y exquisitez combinados con altos grados de confort y sobresalientes prestaciones. La exclusiva familia de modelos S de Audi da la bienvenida al nuevo S8, la versión que culmina por la parte de arriba una serie de modelos que se caracterizan por ofrecer la máxima exclusividad aderezada con ciertos toques de deportividad. El máximo lujo y el confort son los pilares del A8, que en esta nueva entrega de su versión S8 pasa a elevar un nivel más sus sobresalientes prestaciones con un comportamiento dinámico de primer orden. Para impulsarse, el S8 2020 recurre a la última evolución del motor de gasolina 4.0 TFSI V8 biturbo, que para esta ocasión rinde hasta 571 CV de potencia y 800 Nm de par máximo. En pos de mejorar los niveles de eficiencia, de forma paralela recibe el apoyo de un sistema de hibridación suave mild-hybrid con tecnología de 48V, a través de un alternador reversible que asiste al motor térmico y mejora las funciones del sistema Stop-Start de parada y arranque automático del motor. En el capítulo de prestaciones, la marca alemana anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, mientras que en términos de eficiencia se declara un gasto medio de combustible que puede oscilar entre los 11,3-11,4 l/100 km y un nivel de emisiones de CO2 de 258-260 g/km. Audi S8 2020 Si el conductor levanta el pie del acelerador a una velocidad de entre 55 y 160 km/h, el Audi S8 puede, en función de la situación, recuperar energía, avanzar con el motor al ralentí, e incluso parado durante períodos de hasta 40 segundos. El sistema vuelve a arrancar el motor en cuanto se acelera de nuevo, y lo hace de forma más rápida y más suave que un motor de arranque convencional. Asimismo, el S8 2020 cuenta con un dispositivo de cancelación de ruido, además de un sistema de desactivación de cuatro de los ocho cilindros. Todas estas soluciones tecnológicas permiten rebajar el consumo de esta berlina de gran lujo deportiva hasta 0,8 litros en condiciones habituales. Audi S8 2020: equipamiento apabullante De serie, el Audi S8 2020 puede incorporar una moderna y sofisticada suspensión predictiva, capaz de ajustar individualmente la respuesta de sus muelles neumáticos según el estado de la carretera. Para que esta tecnología pueda funcionar, una cámara frontal escanea la superficie del asfalto y si interpreta la aparición de baches, adapta la respuesta de la suspensión en tiempo real al estado de la superficie. El capítulo de seguridad del Audi S8 2020 es amplísimo. La firma germana cuantifica hasta 38 sistemas de asistencia al conductor. En este apartado de seguridad, destaca un asistente de golpe lateral que si detecta una posible colisión, la suspensión sube inmediatamente 80 milímetros la carrocería para minimizar los daños a los ocupantes. Por otra parte, la dirección integral a las cuatro ruedas y el diferencial trasero activo, además de la tracción integral permanente quattro, serán especificaciones de serie y opcionalmente podrá contar con discos de freno carbono-cerámicos de 420 mm de diámetro en las ruedas delanteras y 370 mm en las traseras. Entre las diferentes posibilidades de elección, las llantas pueden llegar a tener un diámetro de hasta 21 pulgadas. Audi S8 2020 En el interior, el lujo, la sofisticación y ciertos detalles deportivos se reparten el protagonismo a partes iguales. De esta forma, la doble pantalla central del salpicadero y el cuadro de relojes digital definen el vanguardismo y calidad tecnológica del Audi S8 2020, que además puede montar otra pantalla Head-up Display de proyección de información en el parabrisas. El diseño exterior del Audi S8 2020 también presenta ciertas diferencias respecto al resto de versiones de esta gran berlina premium. Sus elementos específicos son el paragolpes delantero, los umbrales de las puertas con embellecedores propios, las carcasas de los retrovisores en aluminio y una doble salida específica exclusiva para esta versión. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-s8-2020-asi-es-el-lujo-mas-estimulante-y-deportivo

Audi S6 (C8) de ABT Sportsline . . . . . . . .

. . . Audi S6 (C8) de ABT Sportsline .

Audi S6 (C8) de ABT Sportsline . . . .

Audi RS6 Avant (C8) . .

PD600R Audi A6 Limusina de fuselaje ancho de M&D . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . PD600R Audi A6 Limusina de fuselaje ancho de M&D .

PD600R Audi A6 Limusina de fuselaje ancho de M&D . . . . . . . .

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13/11/2019 Cómo quitar bien el hielo del parabrisas: lo que SÍ debes y NO debes hacer Aunque todavía no estemos en invierno, en España ya estamos sufriendo algunas heladas nocturnas. Si tu coche aparece con hielo en el parabrisas, sigue estos consejos. No es una situación agradable: bajas a por tu coche por la mañana, a la calle, y el parabrisas está repleto de hielo. El saber qué hacer y qué no hacer puede, por una parte, ayudarte a que inicies la marcha antes de la forma adecuada y, por otra, evitar que hagas un estropicio con el cristal y circules sin visibilidad (o que incluso lo rompas). Está claro: lo mejor para evitar una helada en el parabrisas de tu coche es que este descanse en un garaje. Pero no siempre es posible o no disponemos de una plaza de garaje, por lo que necesitamos saber cómo actuar cuando, sobre todo a partir del invierno (aunque en estas fechas ya hemos sufrido alguna helada), nos encontramos en esta situación. Un poco de previsión antes del período de heladas Si tu coche duerme en la calle por las noches de frío, resulta todavía más importante llevar a cabo unas labores de previsión. Por ejemplo, asegurarte que las escobillas no estén desgastados y sí en perfecto estado (al igual que el propio parabrisas), así como que el líquido limpiaparabrisas contenga un producto específico con anticongelante. Un truco casero es el de cubrir el parabrisas por la noche con una manta enganchada al coche usando los marcos de las puertas, o bien un cartón o capas de papel, aunque esto último puede ser poco útil si se las lleva el viento. Lo que NO hay que hacer con el parabrisas helado Las leyes de la física nos alertan: NO eches agua caliente sobre el parabrisas cuando esté cubierto por hielo, ya que la diferencia de temperatura y el cambio brusco que supondría podría agrietar o romper el cristal, y más si ya contiene alguna rotura por impacto. De la misma forma, no acciones el climatizador hacia el parabrisas cuando el motor esté ya caliente; más adelante te contamos el truco para usarlo correctamente. Tampoco debes accionar los limpiaparabrisas a la vez que echas agua cuando todavía hay hielo en el cristal, así solo lo complicarás todo y podrías acabar rompiendo las escobillas si estas se han quedado pegadas. Y no, NO eches sobre el parabrisas sal: si bien este producto previene la congelación, no tiene efecto descongelante; además, puede terminar arañando el propio cristal y puede corroer la chapa de la carrocería. Lo que SÍ hay que hacer con el parabrisas helado Si has seguido los consejos de prevención antes comentados, tendrás un punto ganado a tu favor. Siempre puedes optar por echar en el parabrisas un producto que descongele, pero suelen ser más caros que otros remedios más caseros. El alcohol, por ejemplo, al tener un punto de congelación inferior al agua, siempre es una ayuda (¡aunque nunca lo uses para llenar el líquido del parabrisas!). Otro ejemplo útil, la rasqueta de plástico: guárdala siempre en el coche, te ayudará a rascar el hielo que se ha quedado adherido al parabrisas. Si no lo tienes, puedes usar una caja de CD o una tarjeta para hacer las mismas labores. No utilices productos metálicos u otros que puedan acabar arañando y dañando el cristal. Antes de activar las escobillas y los líquidos, prueba a arrancar el motor y justo después conectar la calefacción al máximo con el ventilador apuntando al parabrisas. Recuerda: el pasar a una temperatura elevada de primeras puede acabar dañando el cristal por el contraste de temperaturas. Una vez quitado el hielo, será el momento de activar los limpiaparabrisas, siempre que dispongas de un producto anticongelante que ayude a rematar la tarea. Por último, acuérdate también de retirar el hielo de los faros. La visibilidad es un factor clave para nuestra seguridad y la de los que nos rodean. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-quitar-bien-hielo-parabrisas-si-no-debes-hacer

13/11/2019 Coches de más de diez años: la DGT los va a controlar especialmente esta semana Si tu coche tiene más de diez años de vida, presta atención. Los agentes de Tráfico a pie de carretera están llevando a cabo una campaña de vigilancia de este tipo de vehículos. La DGT controlará de forma más exhaustiva, durante esta semana, a los vehículos de más de 10 años de antigüedad. No cabe duda que los coches modernos son más seguros a medida que avanza la tecnología; sin embargo, existe una relación clara entre la antigüedad del coche y el riesgo de que un accidente sea más o menos grave para el conductor y los ocupantes. Por eso mismo, la nueva campaña de vigilancia que llevarán a cabo los agentes de Tráfico tratará de controlar que este tipo de vehículos estén en regla… en todos los sentidos. La documentación, así como el estado de los principales elementos del vehículo, producto de un correcto mantenimiento del coche, serán analizados a pie de carretera en aquellos con más de una década a sus espaldas. El principal foco de atención de la DGT estará en los neumáticos. Estos son el único punto de contacto entre el coche y el asfalto, por lo que buena parte de la seguridad depende de su buen estado: se controlará su estado, si sufren algún tipo de deformación o desgaste excesivo… Recuerda: se recomienda que la profundidad de las ranuras sea de, como mínimo, 3 milímetros y comprobar la presión de los neumáticos en frío al menos una vez al mes. El límite legal para la profundidad de las gomas es de 1,6 milímetros; puedes usar el truco de la moneda para comprobarlo de forma rápida y sencilla. Otro punto importante a controlar por la DGT: la iluminación. Esto nos permite ver y ser vistos por el resto de conductores. Es importante que los faros estén en buen estado, que funcionen ofreciendo un buen haz de luz, pero que tampoco deslumbren al resto. La recomendación dice cambiar las lámparas (de dos en dos) cada 2 años o 40.000 kilómetros. Dos elementos del coche más a tener en cuenta en la nueva campaña de vigilancia de la DGT: la matrícula, que no tenga obstáculos o deterioros que dificulten su identificación y que no esté manipulada (multas de 200 euros en el primer caso y de hasta 6.000 euros y 6 puntos por manipularla); y el parabrisas, que no presente ningún daño que ponga en riesgo la seguridad de los ocupantes del vehículo. En materia de documentación, los agentes de Tráfico vigilarán que el permiso de circulación, la ficha técnica del vehículo, el seguro y la ITV, con la pegatina correspondiente… esté todo en regla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coches-mas-diez-anos-antiguedad-dgt-control-vigilancia

Ya está. Gracias por compartir.

No lo sé.

12/11/2019 Starter del motor de un coche, ¿qué es? Un viejo conocido. Todos los que conducimos tenemos carné, lo que nos autoriza para ello y, al menos en teoría, nos presupone ciertos conocimientos (muy básicos) de mecánica. Sin embargo, aunque esto último puede ser más cierto en los conductores más noveles (en el examen de conducir se pone más atención ahora a conocer la mecánica del automóvil), es bastante lógico y habitual que quien se encuentre al volante no sepa mucho de las entrañas de su vehículo. Si hablamos de starter del motor de un coche, ¿a alguien le suena? ¿Qué es el starter? Es posible que a los más jóvenes no les suene ni siquiera el término (puede utilizarse en español como “estárter”), puesto que era un dispositivo presente en coche más antiguos, cuando lo que utilizaban los motores eran carburadores en vez de inyección electrónica. Los vehículos modernos regulan de manera automática la combinación de combustible para conseguir una mezcla equilibrada que propicie una combustión óptima, pero los que no tenían tanta electrónica carecían de esta faceta, algo que se regulaba de manera manual con el starter. Lo más habitual era encontrarlo en modelos de gasolina, pero también había starter en coches diésel. ¿Cómo funciona el starter? Ahora bien, ¿cómo funciona el starter con el carburador? Como hemos dicho, para que un motor de combustión funcione de manera correcta, tiene que mezclar aire y combustible y hay una relación entre ambos elementos que se considera la mezcla perfecta, también denominada como estequiométrica: 14,8 gramos de aire por cada gramo de combustible (14,8/1). En función de si el valor de la relación es menor o menor, hablamos de mezcla rica o mezcla pobre. En la primera hay más combustible del necesario, lo que hace que se obtenga más potencia pero aumenten las emisiones contaminantes de CO2 y HC. En la segunda hay menos combustible del que hace falta, por lo que la potencia es menor, pero se reduce el consumo, aunque se genera más NOx. La función del starter es la de conseguir que el motor tenga una mezcla óptima en circunstancias difíciles que suelen tener que ver con el frío. Al arrancar el coche, es posible que la gasolina se condense en las paredes de los cilindros, produciéndose una mezcla demasiado rica que dificulte la combustión, para solucionarlo el starter abre el flujo de aire, lo que empobrece la mezcla y eleva la temperatura, facilitando el arranque (así como que el vehículo no se cale si se detiene en un semáforo, stop, etc.). Relacionado con él está el estrangulador del coche, que realiza una función similar pero inversa. Se trata de una válvula, habitualmente de mariposa, que obstruye el flujo del aire y enriquece la mezcla. En los automáticos este proceso se lleva a cabo hasta que el sistema detecta la temperatura del motor, cuando esta es suficientemente alta, deja entrar más aire de nuevo. El starter en los coches antiguos ya ha dejado paso a soluciones más modernas en las que la propia electrónica del vehículo se encarga de llevar a cabo la gestión de la mezcla para llevar a cabo la combustión. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/starter-motor-coche-528029

12 de Noviembre 2019 / HÍBRIDO ENCHUFABLE Audi A7 Sportback 55 TFSIe quattro. Ya tiene precio en España Con precios que arrancan en los 87.050 euros, ya está disponible esta versión híbrida enchufable que combina un motor de gasolina turboalimentado con otro eléctrico. La firma continúa dando pasos de gigante con su estrategia de electrificación. Ahora, su gran coupé de cinco puertas se ofrece con una versión híbrida enchufable que combina una gran autonomía y un bajo consumo combustible con una increíble potencia de sistema de 367 CV (270 kW). El nuevo Audi A7 Sportback 55 TFSIe quattro híbrido enchufable cuenta con un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y dos litros, con una potencia de 252 CV (185 kW) y 370 Nm de par, y un motor eléctrico con una potencia máxima de 105 kW y un par máximo de 350 Nm. Este motor síncrono de imanes permanentes está integrado en la caja de cambios S tronic de siete velocidades, que transfiere el par a la tracción quattro ultra. Con 367 CV Su potencia total combinada es de 367 CV (270 kW) y un par máximo de 500 Nm. Con ello, este nuevo A7 Sportback PHEV es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (135 km/h en modo eléctrico). Su batería de iones de litio, ubicada bajo el piso de maletero, consta de 104 celdas tipo bolsa que almacena 14,1 kWh de energía a una tensión nominal de 381 voltios. Su autonomía eléctrica supera los 40 kilómetros. Incorpora de serie un cable Modo 3 con un enchufe Tipo 2 para utilizarse en terminales públicos de carga (7,2 kW) y un cable de carga para enchufe doméstico Schuko E/F (2,3 kW). Su batería se carga al 100% de su capacidad en 2,5 horas en un terminal público. En lo que respecta a su equipamiento, que viene de serie con el paquete S line exterior, incluye de serie faros HD Matrix LED, asientos deportivo, volante deportivo con levas, climatizador de cuatro zonas, llave de confort, Audi virtual cockpit, llantas de 19 pulgadas y pinzas de freno acabadas en color rojo. El nuevo Audi A7 Sportback 55 TFSIe quattro ya está disponible en el mercado español con precios que arrancan en los 87.050 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a7-sportback-55-tfsie-quattro-ya-tiene-precio-en-espana/

No es muy buena, pero a mí me hace su apaño, no veo gran diferencia de otros modelos aunque cada año van 'avanzando'.

No tengo ni uno ni el otro, lo siento.

12/11/2019 ITV en coches diésel: todo lo que tienes que vigilar El endurecimiento en los exámenes de la ITV ha provocado problemas en algunos coches diésel. Te contamos qué debes vigilar para no tener ningún problema. La ITV se ha renovado, ha cambiado alguno de sus aspectos menos fiables y ha endurecido sus pruebas. Tanto que algunos coches diésel que estaban superándola sin inconvenientes están viendo ahora cómo tienen que hacer frente a nuevos imprevistos. Por eso, si eres uno de los que ha sufrido en sus carnes estos problemas, te contamos cómo solucionarlo. Tal y como explican en Diario Motor, uno de los principales problemas que se están encontrando los dueños de coches diésel es el tema de las emisiones. Los exámenes son ahora más estrictos pero podemos ser buenos estudiantes y pasar el examen con nota si seguimos estos consejos. Revisa el coche antes de ir a la ITV Puede parecer una perogrullada y un mantenimiento concienzudo de nuestro vehículo puede hacer que nos saltemos este paso, pero mucha gente va a su ITV sin comprobar que todo funcione correctamente. Este consejo es útil tengas el coche que tengas, ya que en la inspección también te revisarán algunos elementos que es fácil tener dañados, como las luces, pero es especialmente importante en los coches diésel de mayor antigüedad. Con el paso de los años es bueno realizar una revisión anual de nuestro coche aunque no lleguemos a los kilómetros mínimos que nos marcan en el taller. Y hacer coincidir esta visita con la renovación de la ITV nos permitirá tener nuestro coche a punto para los exámenes pertinentes, incluidos elementos que escapan a nuestro control, como los frenos, las suspensiones o la emisión de gases. Vigila el humo de tu coche para pasar la ITV pero también para solucionar averías Mira por el retrovisor Más allá de motivos de seguridad, cuando tenemos un coche diésel con unos cuantos años es bueno vigilar el humo que sale de los escapes. Si no vemos nada es que todo va bien, pero si comprobamos que expulsamos demasiado humo, algo está fallando. Además, vigila el color. Ni blanco ni negro son bueno indicadores pero éste último puede ser sinónimo de problemas en los inyectores o en los filtros del motor y, por tanto, podrías decir adiós al aprobado en las pruebas de emisiones. Limpia bien los filtros Y para ello no necesitas ni cambiarlos ni desmontarlos tú mismo. Hablamos de hacer unos cuantos kilómetros antes de ir a la estación de la ITV circulando con el motor girando a muy altas revoluciones. Esto ayudará a que el filtro de partículas se caliente y los restos allí depositados se calcinen, lanzando emisiones más limpias. Uno de los grandes enemigos de los coches diésel con filtro de partículas son los recorridos urbanos. En este tipo de trayectos no se suele alcanzar la temperatura adecuada para que los depósitos atrapados en el filtro se quemen y tampoco hay tiempo suficiente para que el coche genere una combustión por sí mismo. Todo ello provoca que las sustancias contaminantes colmaten el filtro de partículas, emitamos más contaminación a la atmósfera y, a la larga, se averíe este sistema. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/itv-en-coches-diesel-todo-lo-que-tienes-que-vigilar