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Todo lo publicado por Ocio

  1. 12/11/2019 Por qué en otoño es cuando debes revisar sin falta la batería de tu coche La batería es la principal causa de averías en carretera. Ahora que llega el invierno, es vital que esta esté en perfecto estado para evitar cualquier imprevisto. Dentro de la lista de elementos mecánicos del coche más importantes y que el conductor necesita revisar con determinada frecuencia durante el año es la batería. Su fallo nos impide, directamente, poder arrancar el motor. De hecho, según Mafre, suponen la primera causa de avería en carretera: un 53 por ciento de las operaciones de grúa se deben a baterías defectuosas. Además, en los coches modernos, con un mayor peso de la electrónica y un mayor número de sistemas de seguridad dependientes de la batería, entramos ya en el apartado de nuestra propia seguridad, valga la redundancia. Y todo lo contrario: debido a que el parque automovilístico tiene una elevada edad, este es más propenso a que sus coches sufran problemas de batería. La batería es un elemento mecánico cuyo rendimiento se ve seriamente afectado por las temperaturas extremas. Durante el verano, las altas temperaturas pueden provocar la autodescarga de la batería, lo que acelera su envejecimiento. En esta época del año, los conductores tienden a realizar trayectos cortos (así se evitan tener que caminar bajo el calor), lo que genera un sobreesfuerzo de esta. Además, si contamos que muchas veces dejamos el coche aparcado al sol (especialmente en vacaciones), elevamos su temperatura. El otoño: buena época para revisar la batería La temperatura óptima para la batería es de 20 grados, una temperatura muy alejada de lo que podemos vivir en verano, superando los 40 grados en muchos puntos de España… pero también en invierno. Y es aquí donde entra en escena el otoño: ¿por qué es buena época para revisar la batería? Debido a que las bajas temperaturas del invierno ocasionan que el rendimiento de la batería disminuya, estas semanas en las que el tiempo no será tan extremo se hacen ideales para realizar las pertinentes revisiones de su estado, con anticipación. Basta una helada nocturna para que tu coche no arranque por culpa de que la batería se ha quedado descargada. Ten en cuenta también que, si te van a cambiar la batería en la misma carretera (por parte de los servicios de carretera) te va a salir más caro que si lo haces en taller. En muchos de estos, además, te realizan la comprobación de forma gratuita. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/por-que-otono-debes-revisar-bateria-coche
  2. . Al volante es tan cómodo como eficiente Por fuera es muy Audi. Por dentro es muy Audi. Al volante no podía desentonar, aunque es cierto que la experiencia es un tanto distinta a conducir cualquier otro modelo de la gama Q por la naturaleza de su propulsor. Desde los primeros kilómetros sorprende la suavidad de su andar y el nivel de insonorización; entre el motor silencioso y la aerodinámica tan cuidada, tampoco hay mucho ruido del cual deshacerse. La suspensión brilla por su actuar sedoso, incluso sobre superficies maltratadas aun calzando rines de 20". El equilibrio que Audi consiguió entre confort y dinamismo es digno de destacarse, aunque la balanza definitivamente se inclina a comodidad. Bajo una conducción más demandante, como en carretera de montaña, el e-tron no disimula sus 2.6 toneladas... aunque, a decir verdad, tampoco le juegan del todo en contra. El peso se concentra en la zona baja del vehículo. Combinado con un chasís correctamente afinado y tracción en las cuatro ruedas, su paso por curva transmite mucha confianza, a pesar de que las transferencias de peso se vuelven evidentes. No hay sensación puramente deportiva —ni intención de que así sea— pero sí abunda la seguridad y en todo momento se siente bien pegado al asfalto. Lo más dinámico del Audi e-tron se concentra en su propulsor. O, mejor dicho, propulsores. Hay un motor para impulsar cada eje, dando prioridad al trasero. En total, el sistema desarrolla un máximo de 408 hp y 490 lb-pie. Incluso en modo Eco, su respuesta es contundente; al accionar el modo Dynamic se torna emocionante. Le toma sólo 5.7 segundos llegar a 100 km/h —con el modo Boost, que es temporal. Las baterías responsables de alimentar al Audi e-tron son de 90 kWh. La marca promete una autonomía de 355 a 411 kilómetros bajo las realistas cifras del ciclo WLTP. Nosotros lo probamos bajo un reto de eficiencia en el que, cuidando pendientes y acelerador, gastamos sólo el 18% de la batería en un trayecto de 173 kilómetros. No fueron condiciones realistas —para eso tendremos la oportunidad de ponerle las manos encima en ciudad— pero sí una valiosa oportunidad para comprobar qué tan eficiente puede llegar a ser. La ruta fue de Saltillo a Monterrey. Es importante mencionar que Audi tendrá cobertura de recarga en todos los estados donde tiene concesionarios; en algunos casos incluso habrá cargadores rápidos que regeneran un alto porcentaje de batería en sólo media hora. La carga del e-tron nunca llega al 0% para proteger su vida útil. Cuando restan 100 km de autonomía, activa una alerta; cuando quedan 50 km, desactiva consumidores de confort. Cuando llega a cero, se apaga y sólo puede encenderse una vez más para moverse 100 metros. Un EV que suma esfuerzos para electrificar México El e-tron no nació para convertirse en un superventas en México. Su precio de 1,919,900 pesos lo deja al alcance de pocos, aunque si haces cuentas de todo el equipamiento, desempeño y dimensiones, la diferencia respecto a los 1.5 millones que cuesta un Q8 tampoco es demasiada. El e-tron es el primero de la camada de vehículos eléctricos de Audi en su nueva era. En México viene a abrir paso no sólo a la marca, sino a la industria, donde se suma a los esfuerzos de Tesla, Chevrolet, Nissan, BMW y Renault, además de los PHEV que ya vemos en Porsche, Mitsubishi y MINI. Poco a poco el país se electrifica. FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/pruebas-de-coches/audi-e-tron-lanzamiento-mexico
  3. 12/11/2019 Audi e-tron, al volante de un alemán 100% eléctrico y 100% premium El cambio de década también implica un cambio radical para la industria automotriz. Muchas marcas fijaron 2020 como una meta para cumplir sus retos de seguridad, electrificación, movilidad autónoma o rentabilidad. Audi, en concreto, está lista para reescribir su historia en México. El primer capítulo se llama Audi e-tron. Es verdad que tardó en entrar al mundo de la electrificación total, pero tienen sus motivos. Desarrollar un auto eléctrico no fue lo complicado; hacer uno que cumpla con los estándares premium de Audi sí que lo fue, según nos platican. El desarrollo del e-tron cuenta como el de dos modelos: un Audi inédito y una plataforma inusual. u talla podría parecer cercana a la del Q5, aunque en realidad es muy similar a la de un Q8. El gran truco del e-tron es que a simple vista no se aprecia como un auto eléctrico. Sus rasgos encajan con los rasgos de cualquier otro SUV de la gama Q, e incluso lleva elementos de los que un EV puede prescindir, como la parrilla, que en este caso se abre o se cierra según necesidades de aerodinámica o ventilación. Con 4.9 metros de largo y 1.93 metros de ancho, el Audi e-tron se parece más a un Q8 que a un Q5. Es un SUV grande. Una cabina premium de esquina a esquina Bastan sólo unos segundos al interior del e-tron para darse cuenta que Audi tuvo como prioridad el lujo antes que el recorte de costos. Desarrollar autos eléctricos no es barato, pero la firma de los cuatro aros no escatimó en lo absoluto. La cabina recibe una exquisita combinación de materiales y texturas, así como el baño tecnológico de un Audi de última generación, protagonizado por tres pantallas: cuadro de instrumentos, sistema multimedia y climatización. La lectura de los instrumentos es particularmente sencilla gracias al Virtual Cockpit Plus, que permite leer fácilmente consumo instantáneo de energía, demanda del acelerador y grado de intervención del freno regenerativo, cuyo nivel se puede ajustar mediante las paletas al volante. ¿Hablamos de equipamiento? No falta nada. Sólo por mencionar lo más relevante, tenemos navegación con información de tráfico en tiempo real, asistente de mantenimiento de carril, freno autónomo de emergencia, climatizador automático de cuatro zonas, cargador inalámbrico para teléfonos, sonido Bang & Olufsen 3D, asientos con calefacción y ventilación, faros Matrix LED, techo panorámico, entre otros. Es el primer coche de producción que reemplaza espejos exteriores por cámaras. Se integrarán como opción en México para el modelo 2021. FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/pruebas-de-coches/audi-e-tron-lanzamiento-mexico
  4. 10 Nov 2019 Audi RS 2 AvantAudi Con motivo del inicio de la comercialización del Audi RS 6 Avant en Norteamérica, un modelo que ha estado ausente de ese mercado durante años, la marca ha lanzado una serie de vídeos promocionales entre los que incluye un falso anuncio vintage del Audi RS 2 Avant. Este es una suerte de homenaje por el 25 aniversario del modelo, que se cumple precisamente este año. Una de las mayores novedades del nuevo Audi RS 6 Avant es que por primera vez estará disponible para los clientes del mercado norteamericano. La marca alemana no ha sido ajena a este hecho y desde su presentación ha puesto especial énfasis en recordarlo a los aficionados del otro lado del Atlántico. Por lo que no es de extrañar que la marca germana haya decidido realizar una serie de vídeos promocionales del nuevo RS6 Avant 2020 específicos para ese mercado, coincidiendo con la llegada del modelo a los concesionarios estadounidenses. Fragmento del vídeo del Audi RS 2 Avant. Coincidiendo con el lanzamiento de nuevo Audi RS 6 Avant 2020, este año precisamente se celebra el lanzamiento del primer modelo de la serie RS de la firma alemana, el añorado Audi RS 2 Avant, que fue presentado en 1994. Esta primera versión deportiva basada en la carrocería familiar del Audi 80 - ancestro del actual Audi A4 - fue desarrollada en colaboración con Porsche, de ahí que el nombre y los logos de la firma de Stuttgart aparezcan en diversos puntos del modelo, incluyendo sobre la mecánica de 5 cilindros sobrealimentada. Por lo que junto a los vídeos promocionales del nuevo RS 6 Avant, la división norteamericana de la marca alemana ha preparado un curioso vídeo de aspecto vintage que trata de hacerse pasar por un anuncio original del Audi RS 2 Avant. Aunque cuenta con imágenes originales de la época, lo cierto es que este metraje ha sido editado recientemente y además en tono jocoso, incluyendo algunos comentarios irónicos o graciosos, e incluso detalles inesperados, como el muñeco que aparece en la luna trasera del modelo, que resulta ser el mismo que empleó Hans-Joachim Stuck (protagonista de este vídeo) en el Audi 90 quattro con el que logró coronarse vencedor en la IMSA. A día de hoy, 25 años después del lanzamiento del Audi RS 2 Avant original, las versiones RS de Audi gozan de una reput*ción intachable en muchos mercados alrededor del globo. Estas suponen el escalón más alto de sus respectivas gamas en el catálogo de Audi y cuentan con niveles de potencia impensables en la época en la que fue lanzado el RS2 original, que con su 5 cilindros en línea de 2.2 litros y 315 caballos ya era toda una bestia del asfalto. An Avant Story: RS 2 Easter Egg Product Video FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-2-avant-anuncio-201962367.html
  5. 8 Noviembre 2019 El Audi RS Q8 aún no se ha desvelado, pero ya es el SUV más rápido de Nürburgring con 7:42.253 minutos La versión más radical del Audi Q8, el Audi RS Q8, se desvelará oficialmente a finales de este mes de noviembre. No obstante, y aún sin conocer su estética definitiva, aunque sí algunas de sus bondades técnicas, el SUV nacido en los cuarteles de Audi Sport ya tiene la carta de presentación perfecta: acaba de convertirse en el todocamino más rápido de Nürburgring, con una marca de 7:42.253 minutos. Así lo confirma el vídeo publicado en el canal oficial de Youtube del trazado germano, que también recoge su web, donde ha quedado inmortalizada la vuelta del Audi RS Q8 con esos 7 minutos y 42 segundos que lo coronan como el SUV más veloz del Nordschleife, superando al Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+, modelo que hasta la fecha ostentaba el récord (7:54.40 minutos) y que había cosechado en noviembre del año pasado. Son unos 12 segundos menos en el caso del RS Q8. A sus mandos, Frank Stippler, piloto oficial de Audi Sport, que es quien ha conseguido la gesta con el nuevo miembro de la familia RS en clave todocamino, que para la ocasión iba equipado con neumáticos Pirelli P Zero. Además, según publica Autocar, que estuvo presente en Nürburgring durante la consecución de la gesta, el Audi RS Q8 firmó dicho tiempo sobre mojado: Stippler habría asegurado al medio británico que, de haber rodado en seco, habría conseguido arañar entre cuatro y cinco segundos más. Sea como fuere, el Audi RS Q8 ya es el todocamino más rápido del circuito alemán, en su caso de cinco plazas, pues hay que recordar que el Škoda Kodiaq RS ostenta ese título, pero en configuración de siete ocupantes. ¿Qué sabemos del Audi RS Q8? El Audi RS Q8 está basado en el Audi SQ8, presentado en verano de este año, y de el conocemos algunos de sus ingredientes técnicos. El corazón que le dará vida será el mismo que los nuevos Audi RS 6 Avant y Audi RS 7 Sportback, es decir el V8 gasolina de 4.0 litros biturbo de nada menos que 600 CV de potencia. El mismo, como ocurre con la berlina y el familiar deportivos, transmitirá toda su fuerza a las cuatro ruedas mediante la tracción integral quattro, además que en el menú también encontraremos la suspensión neumática adapativa RS. Según Autocar, en el caso del todacamino la misma se ha ajustado específicamente para ser un 15 % más rígida, además que también dispondrá de diferencial trasero (veremos si de forma opcional como ocurre en el RS 6 Avant o en el RS 7 Sportback). Lo lógico es que también disponga de la transmisión automática Tiptronic de convertidor de par y ocho velocidades, y que el prestacional propulsor V8 se apoye también en un sistema mild-hybrid de 48 voltios (MHEV), que en el caso de sus hermanos hace las veces de alternador y permite recuperar la energía eléctrica (hasta 12 kW) para almacenarla en una pequeña batería de iones litio, atando así en corto emisiones y consumo. Su imagen definitiva y el resto de detalles los conoceremos a finales de mes, aunque el modelo de pruebas, bajo estricto camuflaje, ya ha sido mostrado por el medio británico gracias a las fotos de la prueba en el Nordschleife. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-rs-q8-no-se-ha-desvelado-suv-rapido-nurburgring-7-42-253-minutos Las imágenes utilizadas para ilustrar el artículo corresponden al Audi SQ8
  6. 11/11/2019 Así es el Q3 Sportback, el primer SUV compacto de Audi y con silueta deportiva Un SUV coupé compacto con un diseño expresivo Suspensión deportiva, dirección progresiva y Audi drive select de serie Todos los grupos ópticos cuentan con tecnología LED Audi añade a su gama un SUV compacto con silueta coupé: el Audi Q3 Sportback. Un nuevo modelo que combina la fuerte presencia y la versátil funcionalidad cotidiana de un SUV, con la elegancia deportiva y las reacciones ágiles de un coupé, convirtiéndose en el primer crossover compacto de la marca Audi. El precio: 295 euros/mes con todos los servicios incluidos. Este crossover es un vehículo dinámico apto para todo tipo de usos: en ciudad, para viajes de largo recorrido o sobre terreno sin asfaltar. Tiene de serie la deportiva dirección progresiva, cuya relación se vuelve más directa a medida que aumenta el ángulo de giro. En función de las condiciones de marcha, del estado de la carretera y de las preferencias personales, el conductor puede variar las características del coche mediante el sistema de control dinámico de conducción Audi drive select, que es un equipamiento de serie en toda la gama. Diseño El Audi Q3 Sportback mide 4,50 m de largo, 1,84 m de ancho y 1,56 m de alto; su distancia entre ejes es de 2,68 m. Esto posibilita un interior altamente variable. El asiento trasero ofrece espacio para tres pasajeros y se puede desplazar longitudinalmente 130 mm. Su respaldo, dividido en tres secciones, también cuenta con siete posiciones de ajuste en inclinación. Este área de pasajeros, además, constituye un contrapunto con los distintivos elementos adicionales, que están pintados en color de contraste y enfatizan su carácter SUV. También, el Audi Q3 Sportback destaca por su fuerza y precisión, algo que se refleja en todos sus detalles. La rejilla negra de la parrilla Singleframe octogonal con estructura de panal tiene un poderoso diseño tridimensional que hace particularmente deportivo a este nuevo modelo. Lo mismo ocurre con las tomas de aire trapezoidales, conectadas entre sí por una franja horizontal en el Paragolpes. Este SUV coupé destaca por ser casi tres centímetros más bajo y, por tanto, tiene una apariencia más musculosa. Sobre las ruedas, unos fuertes contornos destacan la presencia de la tracción quattro, de serie con la mayoría de los motores. En la parte posterior, los diferentes elementos y detalles generan muchos juegos de luces y sombras. Y la anchura del Q3 Sportback está resaltada por la luneta baja, flanqueada por paneles aerodinámicos, y por el paragolpes deportivo, que tiene incorporadas las entradas de aire. Motorización El Audi Q3 Sportback esta disponible con un motor de gasolina y otro diésel. Con 169 kW (230 CV), el 2.0 TFSI en el Audi Q3 Sportback 45 TFSI S tronic quattro es el más potente. El 2.0 TDI del Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic tiene una potencia de 110 kW (150 CV). Además, poco después del lanzamiento también estará disponible este mismo propulsor TDI de 150 CV, pero asociado a una caja de cambios manual junto a la tracción quattro. Mundo digital Q3 Sportback incluye una instrumentación digital con pantalla de 25 cm de diagonal, que el conductor puede manejar con los controles del volante. En el sistema más avanzado, el MMI Navegación plus, la pantalla del Audi virtual cockpit ofrece muchas funciones adicionales. También incluye una superficie táctil de 26 cm en el centro del salpicadero, que emite una respuesta acústica cuando se selecciona una función. Junto con el MMI Navegación plus, los servicios online de Audi connect son posibles gracias a una conexión de alta velocidad LTE Advanced, mediante una tarjeta SIM instalada en el coche de forma permanente. Entre ellos se encuentran la información de tráfico online y la búsqueda de puntos de interés, pudiendo enriquecer la ruta calculada con imágenes, horarios de apertura y evaluaciones de los usuarios. La información de semáforos (Traffic light) es una nueva función dentro de los servicios Car-to-X. El vehículo recibe información de una central de control de semáforos y le muestra al conductor las fases de los semáforos en el Audi virtual cockpit. Con los servicios online de Audi connect navegación e infotainment plus, se añaden funciones adicionales. La principal novedad es la integración de Alexa, el servicio de voz de Amazon en la nube, con el que se puede acceder por streaming de música, audio libros y más de 80.000 Alexa Skills. La navegación con Google Earth y la radio híbrida, que cambia automáticamente entre FM, DAB y streaming online según las condiciones de recepción, también forman parte de este paquete. La aplicación gratuita myAudi App y la interfaz Audi smartphone aseguran la interconexión entre el coche y el smartphone. Puede conectar teléfonos Android e iOS en el sistema de infotainment del vehículo. Sistemas de seguridad En el Audi Q3 Sportback hay cuatro sistemas de seguridad de serie. Entre ellos están el aviso de salida involuntaria de carril y el aviso de cambio de carril. El Audi pre sense front emite avisos visuales, acústicos y hápticos al conductor si una colisión frontal es inminente. En una situación de emergencia, puede frenar a fondo e iniciar las medidas de seguridad del Audi presense basic, que son las siguientes: tensar los cinturones de seguridad, cerrar las ventanillas y el techo practicable opcional y activar los intermitentes de emergencia. El asistente de conducción adaptativo es uno de los elementos opcionales más destacados. Facilita el trabajo del conductor mediante un control longitudinal y lateral del vehículo. Otros sistemas ultra modernos, como la cámara de 360 grados, prestan asistencia al aparcar o maniobrar. Muestra el entorno inmediato de este SUV coupé en la pantalla del MMI y el conductor puede elegir entre diferentes perspectivas. El asistente de aparcamiento dirige automáticamente al coche para entrar o salir de un espacio de aparcamiento. FUENTE: https://www.eleconomista.es/status/noticias/10193197/11/19/Asi-es-el-Q3-Sportback-el-primer-SUV-compacto-de-Audi-y-que-tiene-silueta-deportiva-.html
  7. Así es.
  8. 08 de noviembre de 2019 La sombra del “dieselgate” se cierne de nuevo sobre Audi El fabricante tendrá que revisar 40.000 vehículos diésel para quitar un software ilegal que falseaba sus resultados de emisiones El pasado me de septiembre tuvo lugar el primer juicio del conocido “dieselgate”, el escándalo de emisiones protagonizado por Volkswagen. El caso destapado en septiembre de 2015 por el EPA estadounidense revelaba que la compañía se había servido de un software para alterar los resultados de emisiones de los motores TDI. Esta burla se encontraba instalada en 11 millones de automóviles vendidos entre 2009 y 2015, que, en condiciones reales, sobrepasaban 40 veces el límite legal de óxido de nitrógeno. Ahora este escándalo vuelve a cobrar vida a través de Audi, filial del grupo Volkswagen, que debe llamar a revisión 40.000 vehículos diésel antiguos en Alemania para quitar un software ilegal por orden de las autoridades de homologación Kraftfahrtbundesamt (KBA). Medios alemanes han informado hoy de que la llamada afecta a los modelos A4 y A6 con un motor de seis cilindros turbo diésel inyección (TDI) fabricados entre 2004 y 2009. Las autoridades alemanas de homologación van a obligar a Audi a que quite un programa prohibido del sistema de gestión del motor con el que los automóviles cumplen los límites de emisiones de óxido de nitrógeno en las pruebas. En carretera, sin embargo, estos vehículos sí superan los límites de emisiones permitidos. Audi afirma que va a presentar a las autoridades una solución técnica a estos 40.000 vehículos. Desde 2015, el fabricante de los cuatro anillos ha sido obligado a llamar a revisión a 212.000 vehículos. Más recientemente, en concreto, el año pasado, las autoridades de homologación alemanas descubrieron un nuevo software ilegal que afectaba a 127.000 vehículos diésel. Según el medio alemán “Bild am Sonntag”, KBA amenazó al fabricante con imponer multas de hasta 25.000 euros por vehículo a todos los coches que continuasen con el dispositivo después del 26 de septiembre de este año, la fecha límite para regularizar su situación. FUENTE: https://www.larazon.es/economia/la-sombra-del-dieselgate-se-cierne-de-nuevo-sobre-audi-AF25577142
  9. 09/11/2019 Audi A7 Sportback 55 TFSIe Quattro: deportivo e híbrido enchufable Audi ha iniciado la comercialización de esta espectacular berlina de estilo coupé con la interesante motorización híbrida enchufable de 367 CV Audi sigue imparable con su con su estrategia de electrificación y lanza al mercado español su gran coupé de cinco puertas con la motorización 55TFSIe o lo que es lo mismo; un PHEV o híbrido enchufable capaz de hacer más de 40 km en modo eléctrico y por tanto con la posibilidad de lucir el distintivo 0 emisiones de la DGT. Por supuesto, y a pesar de militar en ese selecto segmento de las “0 emisiones”, este A7 Sportback no olvida las prestaciones, y propone un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y dos litros, con una potencia de 252 CV y 370 Nm de par, que a su vez se asocia a uno eléctrico con una potencia máxima de 142 CV y un par máximo de 350 Nm. Aun así, su potencia total combinada es de 367 CV y un par máximo de 500 Nm, suficiente para que este A7 Sportback PHEV pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h con el motor térmico e híbrido o de 135 km/h en modo completamente eléctrico. Esta autonomía de 40 km y prestaciones 100% eléctricas las consigue gracias a la incorporación de una batería de iones de litio situada bajo el piso del maletero, con una potencia de 14,1 kWh y una tensión de 381 voltios. La recarga de esta batería se puede hacer mediante dos tipos de cable, uno convencional de tipo doméstico con capacidad de hasta 2,3 kW o uno de tipo tres o semi rápida con conexión para wallbox de 7,2 kW. En este último tipo de conexión Audi anuncia la carga total en 2,5 horas, mientras que en la primera tardaría aproximadamente siete horas. El A7 Sportback 55 TFSIe ofrece tres modos de conducción híbrida, aunque tiene un sistema automatizado y muy intuitivo para aprovechar su potencial PHEV. Inicialmente se activa en el modo eléctrico “EV” para circular exclusivamente en modo eléctrico. Esto lo hará siempre y cuando el conductor no presione el acelerador más fuerte de un punto variable y perceptible y mientras hay carga en la batería. En el segundo modo denominado “Battery Hold” el sistema preserva la carga que tenga la batería en ese momento para que, posteriormente, se pueda realizar un trayecto de forma totalmente eléctrica. Por ejemplo, podemos guardarnos carga de batería en carretera para posteriormente utilizarla en ciudad, donde su optimización es mucho mayor que en modo híbrido. Y por último ese modo híbrido, que es el ciclo que más se utilizará. Este puede actuar de forma completamente automática, ya sea de manera convencional o con la posible ruta del sistema de navegación, trabajando predictivamente para poder garantizar el máximo uso eléctrico durante el trayecto y ahorrando el consumo de gasolina al máximo posible. Por supuesto el bastidor del A7 Sportback 55 TFSIe cuenta con el compromiso de confort y deportividad de toda la gama y seguirá siendo una referencia en cuanto a comportamiento, más aún cuando esta versión vendrá de serie con la eficaz tracción integral Quattro y un bastidor adaptado al nuevo reparto de pesos. Estéticamente llega con el paquete S line exterior combinado con el paquete de estilo negro y los cristales de privacidad que subrayan el carácter deportivo del A7 Sportback. Su equipamiento de serie incluye faros HD Matrix LED, asientos deportivos, volante deportivo achatado con levas, climatizador de cuatro zonas, llave de confort, Audi virtual cockpit, pantallas específicas para el control del sistema PHEV, llantas de 19 pulgadas específicas y pinzas de freno delanteras y traseras acabadas en color rojo. El Audi A7 Sportback 55 TFSIe Quattro tiene un precio base en España de 87.050 euros. FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/20191109/471470022618/audi-a7-sportback-55-tfsie-hibrido-enchufable-phev-precio-prueba-quattro-cero-emisiones-dgt.html
  10. . . . . . . . A prueba el Audi A4 35 TFSI: estilo y eficiencia en formato berlina .
  11. A prueba el Audi A4 35 TFSI: estilo y eficiencia en formato berlina . . . . . .
  12. . . . . . A prueba el Audi A4 35 TFSI: estilo y eficiencia en formato berlina .
  13. A prueba el Audi A4 35 TFSI: estilo y eficiencia en formato berlina El renovado Audi A4 entra en nuestro banco de pruebas. Analizamos a fondo la versión de gasolina 35 TFSI. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/a-prueba-el-audi-a4-35-tfsi-estilo-y-eficiencia-en-formato-berlina . . . . . .
  14. 10/11/2019 Con sutiles pero importantes cambios afronta este renovado Audi A4 un nuevo ciclo de vida en el que prácticamente toda la gama dispone de etiqueta ECO, como es el caso de la interesante versión 35 TFSI que probamos. ¿Qué puedes esperar del nuevo Audi A4? Te adelanto que mucho más de lo que ves aunque no sé si tanto como esperas. Estamos ante una actualización de transición hasta que dentro de unos cuatro años veamos la revolucionaria berlina media que Audi lanzará al mercado, y no, no te hablo sólo de eléctricos, gama de la que ya conocemos todos los cimientos y cuyo primer e-tron en formato sedán puro será una suerte de A6 de descomunal anchura en el que veremos algunos de los rasgos de los últimos conceptos presentados por la marca. Pero hablando de electrificación, el A4 también ha dado un primer nuevo paso incorporando sistemas mild-hybrid de hibridación ligera en prácticamente todas sus versiones, un avance suficiente para un determinado público que, sin un sobrecoste demasiado elevado dispone de la tecnología necesaria para poder entrar hasta la cocina de determinadas ciudades ya que, gracias a ella, dispone de etiqueta medioambiental ECO de la DGT. Aunque en materia de hibridación pura, al Audi A4 le queda camino por recorrer. Todavía no está claro si esta generación acabará montando los motores TFSIe —híbridos enchufables— de los A6, A7 o Q5 recién lanzados, así que, en este sentido, el BMW Serie 3, ya articulado sobre una arquitectura totalmente nueva, toma la delantera. PRESTACIONES Audi A4 35 TFSI 150 CV s-tronic Advanced Acel. 0-100 km/h 8,94 s Acel. 0-400 metros 16,55 s Acel. 0-1.000 metros 30,27 s Sonoridad 100 km/h 64,1 dBA Sonoridad 120 km/h 69,9 dBA Frenada desde 120 km/h 53,73 m Peso en báscula 1.534 kg Audi A4 35 TFSI: mismo continente, más contenido A veces tendrás que sacar la lupa para advertir algunos de los pequeños cambios que encierra esta nueva versión, abundantes aunque en algunos campos no notables. Por ejemplo, el nuevo A4 es 24 mm mayor y 5 mm más ancho, aunque las cotas interiores no han variado, como tampoco lo ha hecho el maletero, en el que se esconde el corazón del nuevo sistema mild-hybrid, una segunda batería, ésta de iones de litio y 12V, que alimenta el alternador reversible accionado por correa, cuyas funcionalidades permiten un ahorro de entre 0,3 y 0,4 l/100 km de combustible, aunque aporta otras ventajas adicionales. Si bien, quienes se sienten en las plazas posteriores sí podrán advertir otra mejora en la que Audi también ha trabajado: está mejor aislado, su rodadura parece más sigilosa por una amortiguación de mayor calidad o mejor afinada y parece haberse librado de algún que otro ruido aerodinámico. Si bien, es delante donde encontraremos mayores avances, algunos claramente a mejor, otros, desde mi punto de vista, no tanto. Audi A4 35 TFSI: a prueba la nueva berlina de gasolina con etiqueta ECO No cambian los parámetros principales, esa buena relación entre asiento, pedales y volante, ni mucho menos la atención por el detalle ni el empleo de materiales de elevada calidad. De no ser porque este TFSi de 150 CV hace algo más de ruido del esperado a plena aceleración, también se advierte menos cantidad de ruido en el habitáculo aunque el cambio principal, muy a mi pesar, se encuentra en el nuevo centro de operaciones: el sistema de información y entretenimiento MMi Touch. Como en otros modelos de la marca que usan este sistema, el A4 dice también adiós a la rueda giratoria de control del anterior MMI y concentra todas sus funciones una pantalla táctil de gran tamaño —10,1 pulgadas— pero que, a diferencia otros modelos que usan este mismo entorno digital, no ha podido ser reposicionada. Así las cosas, aunque el sistema es mucho más completo, la pantalla queda demasiado distante del conductor y para determinados procesos requiere más atención en marcha que antes. Si bien, tanto su resolución —1.540 x 720 píxeles— como su velocidad de proceso —lleva el sistema operativo más evolucionado de la marca, el MIB 3— resultan impresionantes y el sistema en sí es también de los más intuitivos de usar de los que hay actualmente en el mercado, basado en menús tipo tablet que se deslizan horizontalmente. CONSUMOS Audi A4 35 TFSI 150 CV s-tronic Advanced Consumo en ciudad 8,0 l/100 km Consumo en carretera 6,1 l/100 km Consumo medio 6,9 l/100 km Una de las características del nuevo MMI Touch es que admite descarga de prueba o suscripción temporal de determinadas funciones, como por ejemplo, el navegador o la radio digital; también puede almacenar las preferencias de hasta 14 perfiles diferentes de conductor en su versión más completa o, a través de la opción Audi Connect Key —tiene un coste de 150 euros—, convertir el Smartphone en la llave con la que poder acceder al coche o arrancarlo. Como siempre, desplegar la lista de equipamiento supone encontrarse con posibilidades astronómicas de personalización, ya sea completando la conectividad —cómo no, el Audi Virtual Cockpit, por 445 euros, sigue siendo una de los equipamientos más llamativos— el diseño —paquete exterior o interior S-Line, desde 2.615 euros—, asientos —los de corte deportivo más sencillos cuestan 475 euros—, climatización en las plazas posteriores —880 euros—, volantes multifunción —190 euros con 12 funciones y 335 euros si es de diseño achatado—; también complementos que mejoran el comportamiento, como la dirección dinámica —1.265 euros—, el chasis deportivo —430 euros— o la suspensión electrónica —1.240 euros en sus dos posibles versiones, una Dinámica y otra Confort—. Y cómo no, también en dispositivos de seguridad, donde lo preferible es disparar directamente a los dos paquetes predefinidos por la marca: City —1.315 euros— o el más completo Tour —1.770 euros— que añade seguridad pasiva y preventiva a la activa que viene "de serie" en el A4. ESPACIO Audi A4 35 TFSI 150 CV s-tronic Advanced Anchura delantera 142 cm Anchura trasera 137 cm Altura delantera 93/100 cm Altura trasera 90 cm Espacio para piernas 75 cm Maletero 470 litros Audi A4 35 TFSI: valor seguro Porque si por algo ha destacado y sigue destacando la berlina media de Audi es por la facilidad de conducción o la seguridad que transmite al volante, aunque el objetivo prioritario parece claro: compatibilizar dinamismo y confort. Y si bien es cierto que, al menos desde mi punto de vista, el Audi A4 sigue sin alcanzar la extraordinaria calidad de rodadura que proporciona el Clase C ni la agilidad de base que —ahora sí— te ofrece la nueva generación del BMW Serie 3, creo que la mayor virtud del A4 sigue siendo el equilibrio conseguido. En este sentido, hay que tener muy en cuenta cuánto puede cambiar cada unidad en función del equipamiento añadido, aunque como característica principal de este A4 "básico" —es la versión de acceso a la gama— destaca su neutralidad: dirección de muy buen tacto con excelente control de trayectoria; movimientos no muy amplios de carrocería y, si bien no rápidos, sí muy fluidos entre apoyos; soberbia estabilidad lineal y, aunque con un ligero balanceo, trazadas también inquebrantables en carreteras más reviradas donde sí puede salir a relucir su tendencia a subvirar. Audi A4 35 TFSI: a prueba la nueva berlina de gasolina con etiqueta ECO Audi A4 35 TFSI: rodador de fondo El 35 TFSi no esconde la nueva unidad mild-hybrid de 1.5 litros presentada en el Q3 Sportback —en este caso, con tecnología de 48 voltios—, sino un de 2.0 litros con proceso de combustión basado en los principios de ciclo Miller. Usan esta solución tanto la versión de 150 CV como la de 190 CV, mientras que la unidad de 245 CV —45 TFSI, siempre Quattro y S-tronic— apuesta por la inyección dual de combustible y un enfoque más prestacional y deportivo. Centrados ya en "nuestro" 150 CV, los beneficios de la hibridación suave, etiqueta ECO al margen, son mucho más evidentes en carretera abierta que en ciudad, donde el mejorado sistema de modo avance por inercia puede proporcionarnos centenas de metros sin que el motor requiera una gota de combustible. A ritmo constante y velocidades legales, es cierto que los consumos siguen sin ser de puro diésel, pero sí francamente bajos. Ese es en realidad el hábitat idílico de ese motor, aprovechando la consistencia que tiene éste a bajo régimen para aguantar la larga séptima relación incluso ante algún repecho, porque cuando le pides "marcha" y rápidos cambios de ritmo, la nueva gestión que parece esconder el cambio S-tronic saca los colores a este A4: ahora Audi parece buscar cierto resbalamiento de sus embragues para, probablemente, entregar la potencia con la mayor suavidad posible ante una demanda súbita de aceleración, pero no es, ni mucho menos, un mal mayor que reste agrado de uso. Y es que, en conjunto, este A4 demuestra ser un básico de altura. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a4-35-tfsi-a-prueba-la-nueva-berlina-de-gasolina-con-etiqueta-eco
  15. Muy wapo, enhorabuena y a disfrutar.... Salu2
  16. Seguro que lo solucionas, habrá alguna manera de dejarlo como antes, ahora el como ya es otra cosa. Salu2.
  17. Yo no te respondí porque mi móvil es Android, es el que tengo con el bluetooth del coche desde que lo compre y no he cambiado.
  18. Como siempre muchas gracias, compañero. Lo bajo e instalo en el momento pueda. Salu2.
  19. 07 de noviembre, 2019 Nuevo Audi R8 RWD 2019: propulsión es diversión La marca de los cuatro aros presenta la segunda era de los rabiosos Audi R8 RWD de tracción trasera. Llegarán a principios de 2020 con una potencia de 540 CV y en versiones coupé y descapotable. Hace cerca de dos años, con el R8 anterior al restyling todavía en el mercado, Audi Sport nos sorprendía a todos lanzando una versión limitada de tracción trasera para el espectacular deportivo de motor V10. Ahora, con el modelo ya renovado y con la preocupación que tenemos muchos de nosotros de que el R8 pueda estar a punto de desaparecer -al menos, tal y como actualmente lo conocemos-, la marca de los cuatro aros lo ha vuelto a hacer. Nos ha dibujado otra enorme sonrisa en la cara presentando los nuevos Audi R8 RWD 2019 de tracción trasera (antes llamados RWS), que están disponibles tanto en carrocería coupé como en descapotable. Lo que en su día parecía una completa herejía al reput*dísimo sistema de tracción quattro, hoy se ha vuelto a convertir en una alegre realidad que, además, evolucionará al concepto de unicornio con el paso de no mucho tiempo. El Audi R8 de tracción trasera ya no es una edición limitada Estos nuevos R8 RWD pasan de ser una edición limitada a 999 unidades a ser una variante más dentro de la gama R8. Por supuesto, adoptan los elementos estéticos del modelo actualizado, lanzado a principios de este año, y mantienen como corazón el sublime V10 atmosférico de 5,2 litros ubicado en posición trasera central. En este caso, declara una potencia de 540 CV y 540 Nm de par que van directamente a las ruedas posteriores por medio de una transmisión S Tronic de siete relaciones y un diferencial autoblocante mecánico. Si hablamos de prestaciones, el R8 RWD Coupé es capaz de completar el 0-100 km/h en 3,7 segundos (una décima más rápido que el Spyder) y alcanzar una punta de 320 km/h (2 km/h más que el Spyder.) Las llantas forjadas de los R8 RWD son de diseño exclusivo, tienen un tamaño de 19 pulgadas y montan neumáticos 245/35 delante y 295/35 detrás. En opción, se pueden elegir unas llantas de 20 pulgadas con neumáticos deportivos que mejoran todavía más el agarre y la dinámica. Según Audi, “el reparto de pesos por eje es de 40:60. La versión Coupé (en vacío y sin conductor) pesa sólo 1.595 kg. Al no contar con eje de transmisión, embrague multidisco ni diferencial delantero, es unos 65 kg más ligero que el R8 V10 quattro. El R8 RWD Spyder es 100 kg más pesado que su hermano de techo rígido. Como en todos los R8, la carrocería está fabricada en aluminio con partes realizadas en polímero reforzado con fibra de carbono.” Las primeras unidades llegarán a principios de 2020. Su precio de partida en Alemania es de 144.000 euros (157.000 euros si preferimos el Spyder.) Audi R8 LMS GT4: una bestia en los circuitos Junto con este anuncio, el fabricante alemán ha desvelado el nuevo Audi R8 LMS GT4 para pilotos privados. Comparte alrededor de un 60% de piezas con el R8 V10 quattro de producción, eroga una potencia de 495 CV y añade una mejora fundamental con respecto a la versión precedente que le hace ser más competitivo. Por primera vez en un R8 LMS, el sistema ABS y el control de tracción pueden ajustarse con precisión mediante ocho programas diferentes que el piloto puede seleccionar de forma individual durante las carreras, en función de la climatología, las condiciones de la pista, la adherencia de los neumáticos, etc. Para ello, según explican, el Audi R8 LMS GT4 está equipado con el volante de la versión GT2 que incorpora los dos mandos giratorios para el ABS y el TC situados en el centro. Como la mayoría de las series de carreras en la categoría GT4 prescriben cambios de pilotos, las preferencias individuales pueden seleccionarse de forma sencilla y precisa, tanto antes como después de la parada en boxes. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/nuevo-audi-r8-rwd-2019
  20. 07 Noviembre 2019 Audi A5 Sportback y A4 Avant g-tron, probamos las apuestas de GNC Ambos homologan autonomías aproximadas de 400 kilómetros, si nos ceñimos exclusivamente al uso con gas natural comprimido o GNC. Las cosas están cambiando en el mundo del automóvil y no todo va encaminado a la electrificación. También encontramos alternativas al gasóleo y a la gasolina, más ecológicas y que dan acceso, en algunos supuestos, a la obtención del distintivo ambiental Eco de la DGT. En este caso, hablamos del gas natural comprimido, que alimenta a dos coches Premium con diferentes cualidades, el Audi A5 Sportback y el Audi A4 Avant, ambos en la versión g-tron, denominación que reciben tras la adaptación al combustible que estamos tratando. El esquema mecánico, en ambos casos, es el mismo: un bloque motor de cuatro cilindros, que cubica 2,0 litros y que ha recibido las modificaciones pertinentes para funcionar con GNC y gasolina. Frente a la mecánica convencional TFSI, el rendimiento se mantiene en los 170 CV y en los 270 Nm de par máximo, siendo obligada la transmisión automática de doble embrague S tronic, con siete relaciones, sin posibilidad de elegir la tracción integral quattro. En cuanto al A4 Avant g-tron, se configura sobre la quinta generación, antes del restyling presentado este verano, mientras que el A5 Sportback g-tron lo hace basado en la segunda entrega, igualmente antes del facelift estético. Cabe destacar un detalle importante y es el cambio drástico que se hizo en estas versiones, ya que para obtener la etiqueta Eco y conseguir las homologaciones pertinentes de WLTP, la autonomía y los depósitos de los dos modelos sufrieron modificaciones. Si en 2017 llegaban con un depósito de gasolina de 25 litros, en estas unidades de pruebas que hemos tenido, que se empezaron a vender a partir de marzo de este año, tan solo es de siete litros. Los depósitos de GNC, por su parte, son tres y no los cuatro de antaño, con una capacidad conjunta que ha pasado de 19 kilos a 17,3. ¿Y qué pasa con la capacidad del maletero? Pues que en estas versiones bajan de los 505 litros a los 415, para el A4 Avant, y de los 480 litros a los 390, en cuanto al A5 Sportback se refiere. Por tanto, estamos hablando de que han pasado de homologar una cifra muy cercana a los 1.000 kilómetros, a tener que conformarse con prácticamente la mitad. ¿Y si pasamos de la teoría a la práctica? Aparentemente, cuando te pones al volante de estos automóviles, no dirías que son nada distinto a lo que has conducido hasta ahora. Como referencia, tienes poco más que un indicador extra, que muestra el gas que queda en los depósitos. Como anécdota, te diré que un repartidor que llevaba una furgoneta adaptada para alimentar el motor con GNC, me pidió que apartara el Audi A4 Avant g-tron de la zona de repostaje de gas natural comprimido, pensando que me había confundido. Sus preguntas no tardaron en llegar al ver que el equivocado era él: "¿Desde cuándo hace Audi estos coches?". Por lo demás, tienes el empuje esperado de un Audi de 170 CV, de tacto general agradable y tan silencioso como bien aislado. Lo mismo puedo decir de la transmisión automática, que no deja de ser y funcionar tal y como estamos acostumbrados en estos modelos, primando la eficacia, del mismo modo que se ha conseguido con el tarado de la suspensión y la dirección. El peso apenas varía en poco más de 100 kilos extra con respecto a una unidad con este motor de gasolina convencional, cifrando en la báscula 1.650 kilos, en el caso del A5 Sportback g-tron (el A4 Avant g-tron homologa 15 kilos más). Dicho esto, soy incapaz de notar una dinámica distinta por el hecho de estar conduciendo unidades alimentadas principalmente por GNC. ¿Y cuánto consumen los g-tron de Audi? De hecho, están concebidos para gastar todo el gas antes de 'tirar' del pequeño depósito de gasolina, que más bien lo entendemos como 'la reserva', mientras buscas una gasinera en la que repostar. Y las estaciones de servicio que hay no son especialmente cuantiosas, por lo que deberías asegurarte de que vas a tener un sitio cerca en el que llenar este gas natural. Lo mismo te digo si vas a viajar con ellos, porque cualquier desvío fuera de lo normal creo que acabaría con la ventaja de la rentabilidad en el uso de estos coches, que cuestan entre 3.500 y 5.000 euros más, si los comparamos con versiones similares alimentadas por gasolina. Lo que quiere decir que el ahorro llegará a la larga, gracias a un precio del GNC que se mueve por debajo de los 0,90 euros por litro y que nosotros llegamos a encontrar y repostar a un coste de 0,86. Esto se traduce en que llenamos un depósito completo por algo menos de 15 euros, lo cual es una pasada, teniendo en cuenta que te prometen un uso aproximado de 400 kilómetros, sin contar los 100 kilómetros de autonomía que puedes sacarle al pequeño depósito de gasolina. Este dato nos lo creemos, partiendo del consumo homologado en ciclo mixto de 6,5 litros cada 100 kilómetros. En un uso real, centrándonos únicamente en el consumo de gas, la realidad es que no varía en demasía si lo comparamos con el gasto que homologa. Con el Audi A5 Sportback g-tron nuestras lecturas en el ordenador de a bordo fueron de 4,5 kilos cada 100 kilómetros (homologa 4,4 kg/100 km), siempre hablando de ciclo mixto. Para lograr esta cifra, activamos el modo efficiency y practicamos una conducción suave, aunque afrontamos largos repechos e incluso puertos de montaña. En el Audi A4 Avant g-tron se elevó algo más, que se entiende por una aerodinámica y un peso algo menos eficientes que el hermano con carrocería Sportback. Así las cosas, registramos un consumo de 4,7 kilos por cada 100 kilómetros, poco por encima de los 4,5 kilos que aparecen la ficha técnica del coche. Con estos datos en la mano, en el A5 Sportback obtendríamos un uso, por cada repostaje completo de gas, estimado en 384 kilómetros, siendo de 368 en el caso del A4 familiar. A la espera de que lleguen las nuevas generaciones de estos modelos, con sus respectivas versiones g-tron, el que quiera uno de estos coches, por el momento, tendrá que buscar en el stock que le quede al fabricante, porque están fuera del configurador habitual. Los precios de partida, en el momento del lanzamiento, eran de 43.820 euros para el Audi A4 Avant g-tron y de 46.850 euros para el Audi A5 Sportback g-tron. udi A5 Sportback g-tron 40 TFSI 170 CV S tronic Motor GNC + gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.984 cm³ Potencia 170 CV entre 4.450 y 6.000 rpm / 270 Nm entre 1.650 y 4.400 rpm Caja de cambios Automática de doble embrague S tronic, 7 velocidades 0-100 km/h 8,4 s Velocidad máxima 224 km/h Consumo 4,4 kg/100 km / 6,5 l/100 km Tracción Delantera Peso en vacío 1.650 kg Número de asientos 5 Capacidad del maletero 390 l Precio base 46.850 euros FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/380718/audi-a5-a4-gtron-gnc-prueba/
  21. 08/11/2019 Una berlina de 5,13 metros con motor diésel de 286 caballos y etiqueta ECO que ofrece el máximo confort para viajar. Este es el escaparate del nuevo Audi A8 El Audi A8 es una de las grandes berlinas de lujo de referencia en el mercado. Ofrece el máximo confort en las plazas traseras, en un coche que está pensado básicamente para circular en esa zona del vehículo. Un modelo para los grandes empresarios y ejecutivos que viajan habitualmente con un conductor, pero también es un vehículo con el que poder viajar de manera rápida y segura en todo tipo de circunstancias. El Audi A8 lleva años siendo una referencia de este mercado, en el que aportó la tracción a las cuatro ruedas, pero sobre todo añade el máximo confort para los ocupantes. Ahora, además, en esta nueva generación de la berlina alemana aporta la tecnología más avanzada. Esta cuarta generación del vehículo añade tecnología de conducción, de confort y de conectividad. Para hablar de lo relacionado con la conducción, quizá lo más destacable es que se trata de una versión 'mild hybrid' con su batería de 48 voltios. Gracias a este sistema, permite circular por carretera con el motor apagado cuando no se requiere potencia, lo que permite ahorrar en consumo y también viajar más tranquilo. Además, le proporciona la etiqueta ECO de la DGT, con las ventajas que esto conlleva. La versión que hemos probado es la variante diésel, el A8 50 TDI, con un motor de 286 caballos que permite la mejor dinámica de marcha. Una velocidad máxima de 250 km/h autolimitada, es un coche muy rápido, pero al mismo tiempo con un consumo homologado en el ciclo WLTP de solo 6,9 litros. Y eso pesa, que se trata de una berlina de más de dos toneladas de peso. Si buscamos un consumo real, entonces estaremos en unos ocho o nueve litros circulando a velocidades legales, que es la única manera de circular. Este motor va asociado con el cambio automático de ocho marchas y con la tracción quattro siempre. He podido hacer más 600 kilómetros con este vehículo y lo que no me queda muy claro es si se va mejor delante, en el asiento del conductor, o en las plazas traseras. Delante, el puesto de conducción es espectacular: una gran pantalla como cuadro de instrumentos, otra gran pantalla en la consola central, una pantalla por debajo para el sistema de climatización. Y por si todo esto fuera poco, un gran 'head up display'. Con ello, la información es muy completa y fácil de entender. Pero lo que más me ha gustado es el sistema de gestión por voz de los diferentes comandos del vehículo, muy rápido y efectivo. La complicación que siempre supone poner una dirección en el navegador, en este caso, no existe. Solo hay que apretar el botón del control por voz en el volante y decir dónde queremos ir. Nos aparecerán en la pantalla de la consola varias direcciones de los diferentes sitios entendidos por el sistema y solo con presionar el que queremos, el coche comenzará el guiado. Y lo mismo para escuchar la radio, para subir o bajar la temperatura. La otra opción es viajar en las plazas traseras, que también es una magnífica experiencia. En la configuración de nuestra unidad de pruebas, contaba con un asiento trasero ajustable en todas las direcciones y también con la opción del masaje. Todo ello se maneja desde una pantalla situada en la parte delantera del reposabrazos central. Eso, unido a la posibilidad de reposacabezas delanteros con pantalla, a la conectividad total mediante un 'router' o a la gestión integral de la climatización en esas plazas, hace que un viaje en esta berlina de lujo sea precisamente eso, un lujo. El coche mide 5,17m y ofrece una habitabilidad en las plazas traseras realmente destacable, aunque si todavía pensamos que está un poco escaso, se puede adquirir una variante de carrocería más larga, que llega a los 5,30 m, y en la que todo ese espacio añadido es para las plazas posteriores. En cuanto a su maletero, con 505 litros, lo convierte en un gran coche para viajar, en el que caben muchas maletas. El único pero es su precio, que parte de los 100.000 euros. La gama del Audi A8 es bastante justa, ya que solo se ofrece una variante diésel, la que hemos probado, con 286 caballos, y una versión de gasolina con una potencia de 340 caballos. En ambos casos, emplea un motor de seis cilindros en V. Además, hay dos opciones de carrocería, la variante pequeña de 5,17 m y la versión alargada que llega hasta 5,30 m. A principios del año que viene, se sumará a la gama la opción S8, con un estilo más deportivo. En este caso, empleará un motor de ocho cilindros, de gasolina, con doble turbocompresor, cuya potencia sube hasta los 570 caballos. Un motor que ha sido desarrollado por Porsche. Ficha técnica Motor: seis cilindros en V. Potencia máxima: 286 CV a 3.750 rpm. Par máximo: 600 Nm desde 1.250 rpm. Cilindrada: 2.967 cc. Combustible: gasóleo. Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada). Aceleración de cero a 100 km/h, 5,9 segundos. Caja de cambios: automática de ocho marchas. Tracción: 4x4 permanente. Consumo homologado WLTP en ciclo combinado: 6,9 litros. Dimensiones (longitud/anchura/altura), 5,17 x 1,94 x 1,47. Capacidad maletero: desde 505 litros. Peso en vacío: 2.030 kg. Precio: desde 100.000 euros. . FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2019-11-08/audi-a8-50-tdi-cuanto-cuesta-precio-euros_2317812/
  22. 7 noviembre, 2019 El nuevo SUV de Audi es tan rápido como un superdeportivo El nuevo RS Q8 ha batido el récord de SUVs en el legendario Nürburgring, a pocos segundos del Audi R8 pese a ser mucho más alto y pesado. El Nürburgring, también conocido como el "infierno verde", es uno de los circuitos más solicitados del mundo. Y es que este es un raro caso de un circuito clásico que se ha conservado tal y como era en sus inicios. Y eso supone que es demasiado largo, estrecho y peligroso para los estándares actuales de la mayoría de las competiciones; pero al mismo tiempo eso lo hace ideal para buscar el límite de cualquier coche. Todas las marcas quieren marcar un récord en el Nürburgring, y Audi ha sido la última que puede presumir de ello. El nuevo SUV de Audi es de récord La diferencia de este récord respecto a otros es que lo ha conseguido con un tipo de coche que no está diseñado para las horquillas y curvas de alta velocidad: es un SUV. Sí, un tipo de coche que está más pensado para llevar a la familia a la playa, y no tanto para quemar rueda en el circuito. También hay que decir que el nuevo RS Q8 no es un SUV normal. Como todos los RS, Audi ha realizado una serie de modificaciones extremas, incluyendo uno de sus motores más queridos: el V8 biturbo de 4.0 litros, que alcanza los 591 caballos y 800 Nm de par motor. Es el mismo motor que Audi monta en deportivos y por lo tanto el resto del coche no puede quedarse igual. Los cambios más evidentes son una reducción en la altura (aunque sigue siendo un coche muy alto para lo que solemos ver en el circuito), junto con nuevas llantas de 23 pulgadas y todo tipo de añadidos aerodinámicos. Por lo demás, es un SUV como los que podríamos ver esperando a la salida del colegio. La verdadera diferencia se nota al apretar el acelerador: el RS Q8 hace el 0-100 km/h en sólo 3,8 segundos, territorio más propio de superdeportivos. La velocidad máxima será de aproximadamente 305 km/h. Pero el RS Q8 sigue pesando nada menos que 2,40 toneladas. No puedes simplemente meter un motor grande a eso y esperar que complete las curvas. Por eso, el RS Q8 incluye una barra estabilizadora activa, que usa un sistema de 48 voltios para evitar la inclinación lateral a altas velocidades. El resultado es brutal. En las manos de un piloto profesional, el RS Q8 paró el crono en el Nürburgring en sólo 7:42.235. Ese no es sólo el récord de SUVs; también se acerca peligrosamente a muchos superdeportivos. El tiempo del Audi R8, que pesa 600 kg menos, es sólo siete segundos más rápido. Sin embargo, hay que tener en cuenta que otros SUVs muy rápidos, como el Lamborguini Urus, aún no tienen un tiempo oficial en el Nürburgring. El Audi RS Q8 aún no tiene fecha de lanzamiento ni precio definitivos, pero se espera que esté disponible en el 2020. FUENTE: https://www.elespanol.com/omicrono/tecnologia/20191107/nuevo-suv-audi-rapido-superdeportivo/442706000_0.html
  23. Ocio

    NOTICIAS / Audi.

    jueves, 7 de noviembre de 2019 Los coches usados con menos averías El organismo de certificación automovilístico Dekra ha creado una lista de los coches de segunda mano más fiables. ¿Quieres saber cuáles son los que tienen menos averías? Si hay una cuestión que inquiete a los compradores de vehículos usados es el no saber si tiene defectos o averías ocultas que puedan ser una fuente de problemas en un futuro. Existen ciertas pautas para asegurarse de que la futura compra es ´de fiar´; sin embargo, una garantía adicional es saber que si el automóvil que se va a adquirir está entre los más fiables. Para conocer esta información, el organismo de certificación automovilístico Dekra ha elaborado una lista de ellos, resultando como ganador absoluto el Audi A6. La investigación llevada a cabo por Dekra ha implicado comprobaciones en más de 15 millones de vehículos a lo largo de 2 años; en cualquier caso, solo se han tenido en cuenta los fallos de los vehículos que han pasado las revisiones cuando les correspondía, y nunca cuando éstos eran culpa del propietario del coche. De esta forma, las informaciones obtenidas son muy valiosas debido a la amplia muestra de unidades sobre la que se ha realizado el estudio, lo cual aumenta su fiabilidad, pues reduce a un porcentaje prácticamente inapreciable las averías aisladas o fruto de la casualidad. Además, para ´afinar´ la validez de esta investigación los automóviles han sido divididos en tres categorías de kilometraje: de 0 a 50.000, de 50.001 a 100.000 y de 100.001 a 150.000. Las conclusiones arrojadas han sido que los tres modelos usados más fiables de todas las categorías con un kilometraje medio han sido el Audi A6, el Mercedes-Benz Clase E y el Audi Q5. Del mismo modo, los países que fabrican los vehículos más fiables son Alemania, Japón, Suecia y Francia, respectivamente. A continuación adjuntamos una tabla con los mejores clasificados por segmento -la mayoría con un kilometraje de 0 a 50.000 km-: FUENTE: http://www.diariosigloxxi.com/texto-diario/mostrar/1622619/coches-usados-menos-averias
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    Nuevo RS6

    07/11/2019 El Audi RS6 2020 será presentado el 26 de noviembre El nuevo Audi RS6 2020 se presentará en sociedad el día 26 de noviembre. Salvo sorpresa contará con la misma mecánica que el Avant, y por desgracia no tiene prevista, de momento, su llegada a Europa. La nueva generación del Audi RS6 Avant se ha presentado recientemente. Ya sabéis, un familiar con malas pulgas que además de ofrecer un comportamiento dinámico fuera de lo común asegura espacio a raudales. Pero, ¿por qué Audi no se lanza a presentar una versión de este estilo con el Audi A6 berlina como protagonista? La espera, amigos, ha llegado a su fin. El próximo día 26 de noviembre conoceremos el nuevo Audi RS6 2020, que será un rival en toda regla del BMW M5 o del Mercedes-AMG E 63. Eso sí, sólo en determinados mercados. La idea de la firma de los cuatro aros es poner a la venta el nuevo RS6 berlina tanto en tierras norteamericanas como chinas. Salvo sorpresa, la llegada del modelo a Europa está descartada, al menos de momento. En cualquier caso, la receta estética del vehículo será la misma que la que ya hemos visto en el familiar. Es decir, un extra de músculo en la carrocería, llantas de gran tamaño, un interior con un ambiente racing muy marcado y un motor de gran potencia. Audi RS6 2020 El Audi RS6 2020 contará en principio con el mismo motor de la versión Avant con 600 CV de potencia. Bajo el capó del nuevo Audi RS6 2020 encontraremos el mismo propulsor que ya impulsa tanto a la variante Avant como al RS7 Sportback. Eso quiere decir que estamos hablando del V8 biturbo TFSI de 4.0 litros con 600 CV de potencia y un par máximo de 800 Nm. En la versión Avant esto se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza desde parado en 12. La velocidad máxima de serie es de 250 km/h, aunque si aplicamos todos los paquetes disponibles llega hasta la friolera de 305 km/h. Estos últimos baremos no creemos que cambien, pero es de esperar una ligera mejora en lo que se refiere a la aceleración ante un previsible menor peso del modelo, que imaginamos que también mejorará en términos aerodinámicos. No olvidemos tampoco que el motor viene acompañado de un sistema 'mild-hybrid' capaz de ahorrar hasta 0,8 litros de carburante cada 100 kilómetros. Otros elementos que se espera que comparta el nuevo RS6 2020 con la variante Avant que ya conocemos son la suspensión neumática o el diferencial central. Respecto a lo primero nos encontramos con un tarado de la amortiguación variable, mientras que lo segundo asegura un reparto del par que, por defecto, envía el 40% del mismo a la zona delantera y el 60% a la trasera. Según la circunstancia se puede enviar hasta el 70% delante y hasta el 85% detrás. Además, la dirección es de desmultiplicación variable. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs6-2020-sera-presentado-26-noviembre-525003
  25. 07/11/2019 ¿Qué pasará con el impuestazo al diésel tras las elecciones del 10N? Todas las claves Entre las dudas a las que se enfrenta el sector del automóvil con las elecciones del 10N se encuentra la del cambio de fiscalidad al diésel. ¿Qué proponen los partidos? En unos días, el 10 de Noviembre, los españoles tendremos que volver a votar en unas elecciones generales. Será la cuarta vez en los últimos cuatro años, lo que se traduce, sin duda, en una situación complicada, de inestabilidad política y de incertidumbre para nuestro país. El sector del automóvil no puede escapar tampoco a estos problemas, y lo hace además en medio de un proceso de transformación tecnológica, pero también de presión asfixiante sobre su impacto medioambiental. Y al final, son los fabricantes, los conductores y los ciudadanos los que terminan siendo los mayores afectados. La inestabilidad política de los últimos años, con la legislatura del PP interrumpida por la moción de censura vivida hace año y medio, el corto período de Pedro Sánchez y el PSOE justo después, la repetición de unas nuevas elecciones generales y, además, la no aprobación de los últimos Presupuestos Generales del Estado, ha provocado que el sector automovilístico español haya estado prácticamente parado en estos últimos años. Y esto, queramos o no, ha impedido tomar decisiones vitales. Decisiones que permitan, cosa que no ha pasado todavía, una apuesta firme por la movilidad eléctrica (y por “resucitar” el interés por la tecnología actual del diésel, como piden muchas asociaciones y algunos partidos políticos) y por la renovación del parque automovilístico español, cuya edad media supera ligeramente los 12 años. Y mientras tanto, se espera que las cifras de ventas de coches al final del año caigan un 3 por ciento respecto al 2018, mientras que las fábricas de nuestro país han producido menos, en un porcentaje similar a la caída de ventas, que el año pasado. ¿Qué pasará con el diésel? El diésel ha estado en boca de todos en los últimos años. Sin embargo, como comentábamos en otros artículos, todavía tiene muchos argumentos a favor (siempre hablando de los modelos actuales): su tecnología es cada vez más eficiente y limpia, con niveles de emisiones de CO2 claramente inferiores a los de gasolina (cuyas ventas en España superan el 50 por ciento) y de NOx (óxidos de nitrógeno) casi a la par. Además, el diésel será importante para los fabricantes para cumplir con los límites de CO2 que marcará Europa a partir del 1 de enero de 2020. Mientras que la tecnología de coches eléctricos no despegue, el diésel actual juega un papel fundamental para los fabricantes… y para los conductores, que tienen en ellos un tipo de vehículo que ofrece buenas prestaciones en aceleración, mejores consumos que la gasolina y que se hace ideal para los largos desplazamientos. El Gobierno socialista, con Teresa Ribera (foto superior) como Ministra de Transición Ecológica, empezó a mandar avisos de que los vehículos de combustión tendrían “fecha de caducidad” en España: 2040. Y además, que se implantaría una nueva fiscalidad al diésel, de cara a que el litro de combustible se equiparase con el de gasolina. Sin embargo, el discurso parece haberse “relajado” en los últimos meses y en los propios programas electorales: el equipo socialista ya ha confirmado que no se iba a prohibir la venta de coches diésel y gasolina en 2040, y la propuesta fallida de Presupuestos Generales ha echado abajo el cambio de fiscalidad del diésel, que acabaría subiendo el precio del litro en las gasolineras (en el programa electoral del PSOE tampoco figura este apartado de forma directa). ¿Qué proponen otros partidos? El único partido político que, en su programa electoral, habla directamente de “aliviar” la presión sobre el diésel es el Partido Popular: hablan de querer “eliminar las restricciones indiscriminadas a los vehículos diésel”. VOX sigue una línea similar y pide que el proceso de descarbonización no vaya “en detrimento del empleo y la industria de las empresas españolas”, teniendo “en cuenta todos los intereses”. Eso sí, tanto el equipo del PP y de VOX como el resto de partidos candidatos al 10N recalcan la importancia de afrontar la transición hacia el reto de la electrificación, ya sea hablando de ayudas a la adquisición, mejora de la infraestructura, inversiones para mejorar la tecnología de las baterías (Unidas Podemos), la renovación del parque móvil y “el transporte público” (Ciudadanos),… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/que-pasara-con-impuestazo-diesel-tras-elecciones-10n-claves