Ocio

. . . Audi Sport quattro de 1985 Imágenes: RM Sotheby´s. .

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Audi Sport quattro de 1985 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-cada-cierto-tiempo-hay-recordar-coches-audi-quattro-s1-397937#modal_935 Imágenes: RM Sotheby´s. . . . .

01/04/2019 El rally se vivía de otra forma... menuda forma de pilotar En este vídeo vas a poder disfrutar de un mito cómo es el Audi Quattro S1 en un circuito de rally. Un lujo al alcance de un solo click. Cada cierto tiempo debería ser obligatorio recordarlo. Los rally de antes son historia viva del deporte de motor. La expresión más salvaje y pura de potencia y habilidad, con el público a un palmo de los coches. Es muy impresionante de ver, y más cuando el modelo en cuestión es un Audi, el Quattro S1. Un clásico en acción. Cada cierto tiempo es una gozada recordar leyendas como está. Qué manera de conducir y driftar, es verdadero show. En cuanto la banderilla da la salida, gas a tope y adrenalina al máximo. El Audi Quattro S1 fue la última evolución del Quattro. Compitió entre el año 1985 y 1986 y tan solo logró una victoria. Tras la prohibición del Grupo B este modelo dejo de competir y desapareció. Estaba basado en el Audi Quattro, y por lo tanto montaba un monocasco de acero con suspensión McPherson. Llevaba un motor en línea con turbo asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. ¡No te pierdas este vídeo y disfruta del Audi Quattro S1 en el rally! FUENTE y Video: https://www.autobild.es/noticias/video-cada-cierto-tiempo-hay-recordar-coches-audi-quattro-s1-397937

01 · 04 · 2019 Todos los Audi eléctricos e híbridos hasta 2021 Estos son los 8 modelos que la firma alemana ya ha presentado para los próximos tres años. Audi e-tron © Cortesía de Audi Entre la creciente concienciación por el cambio climático, las ganas de formar parte de un cambio grande y las crecientes restricciones patrocinadas por las flamantes pegatinas de nuestros parabrisas, el interés por los modelos eléctricos e híbridos crece entre los amantes de los coches. Audi no se ha querido perder la fiesta, y ha hecho una promesa de lanzar 12 modelos 100% eléctricos para 2025. Y ha empezado desde ya. Esta misma semana sale a la venta el primer coche eléctrico de Audi, y vendrá seguido de cuatro modelos distintos de híbrido enchufable. Este último modelo conservará la denominación “TSFI” de los motores de gasolina, pero se le añadirá una “e” al final para distinguirlo. Para los eléctricos se ha creado una nueva categoría: e-tron. Los primeros 8 modelos de esta revolución con etiqueta cero emisiones ya se han presentado y ya podemos lanzar una moneda acerca de cuándo lo tendremos en el concesionario. Audi e-tron © Cortesía de Audi El primer vehículo 100% eléctrico de Audi estará disponible el 4 de abril y va a tener tres versiones: e-tron, avus y avus extended, además de una exclusivísima Edition One con solo 100 ejemplares. A nivel técnico, el modelo cuenta con dos motores eléctricos, uno en la parte delantera y otro a la zaga, de 190 y 170 caballos, respectivamente. La batería le granjea una autonomía de 417 km y su velocidad máxima está limitada a 200 km/hora. ¿El precio? Entre 82.600 y 107.140 €. Audi Q5 TFSI e Audi Q5 TSFI e © Getty Images Este híbrido enchufable estará disponible este verano. Su alcance en modo eléctrico es de 40 km y estará disponible en dos versiones: la versión 50 TFSI e, con 299 CV y 450 Nm de par; y la 55 TFSI e, con 367 CV y 500 Nm. El funcionamiento se basa en un motor de gasolina sumado a un motor eléctrico, que se encuentra acoplado a la transmisión automática. Contará con tres modos de conducción: prioridad eléctrica, automátivo y conservación de la energía eléctrica para más tarde. El arranque lo colocará en modo eléctrico por defecto. Audi A7 Sportback y A6 TFSI e Audi Q5, A6, A7 y A8 TFSI e © Cortesía de Audi Estos modelos, presentados en el Salón de Ginebra, tienen la misma base que el Q5 y las mismas características. Dos versiones: 50 TFSI e y 55 TFSI e con las especificaciones de arriba. Disponibles a finales de 2019. Audi A8 TFSI e Audi A8 TSFI e © Cortesía de Audi Este A8 fue presentado en la misma línea que los tres anteriores, pero no contará con las dos versiones confort (50 TFSI) y deportiva (55 TFSI). En cambio, usará V6 3.0 TSI y tendrá 449 caballos y 700Nm de par. Estará disponible también a finales de 2019. Audi e-tron Sportback Audi e-tron Sportback © Cortesía de Audi El segundo en la línea de los 100% eléctricos es este SUV estilo coupé cinco puertas que tendrá (agarraos) hasta 500 km de autonomía. En cuanto a la potencia, está en 435 CV, pero en modo boost puede llegar a los 503 CV. Uno de los aspectos más llamativos de su estética es la línea trasera plana y las dos cámaras que sustituyen los retrovisores tradicionales. Se le espera para comienzos de 2020. Audi e-tron GT Audi e-tron GT © Cortesía de Audi El tercer modelo eléctrico fue presentado en el Salón de Los Ángeles el pasado otoño. Ha sido diseñado por Audi Sport y se cree que el coupé 5 puertas se convertirá en competidor de modelos como el Tesla Model S o el Porsche Taycan. En cuanto a especificaciones técnicas, tendrá 590 CV, 400 km de autonomía y velocidad limitada a 240 km/h. Se pondrá en 100 km/h en 3,5 segundos; y en 200, en 12 segundos. Lo veremos durante 2020. Audi Q4 e-tron Audi Q4 e-tron © Getty Images El último modelo de la línea e-tron viene a llenar el vacío que había entre el Q3 y el Q5. Medirá 4,6 metros de largo y será el primero en usar la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Funcionará con dos motores eléctricos asíncronos. El principal, trasero, de 204 CV y 310 Nm de par; y el frontal, de 102 CV y 150 Nm. La velocidad máxima estará limitada a 180 km/h. Su autonomía llegará a los 450 km, así que no nos va a dejar tirados en la carretera, y lo veremos en 2021. FUENTE: https://www.revistagq.com/la-buena-vida/motor/articulos/audi-electricos-hibridos-etron-tsfi-e-precio/34237

1 abr 2019 Audi y Honda brillan en los test del WTCR Gordon Shedden superó en el último momento a los Honda de los argentinos Girolani y Guerrieri Mikel Azcona acaba con un 12º crono muy prometedor, pese a no rodar en la última tanda, la más rápida Gordon Shedden en Barcelona El español Mikel Azcona, actual campeón del Europeo de TCR, ha dejando claras sus ambiciones de plantar cara a los ases de la WTCR, el Mundial de la categoría, tras firmar el 12º en los test pretemporada de Barcelona. Una clasificación que quizás hubiera mejorado de haber rodado en la cuarta y última tanda, donde buena parte de los que le preceden marcaron sus mejores tiempos. El mejor de las dos jornadas ha sido el británico Gordon Shedden con un Audi del Team Leopard, que en la última tanda superó a los Honda del equipo Munnich, de Nestos Girolani y Esteban Guerrieri. Este último era el más rápido antes de la última sesión, pero –al igual que Azcona– no tomó parte en la misma. El cuarto puesto fue para el otro Audi del Team Leopard, en manos de Jean-Karl Vernay, que fue el gran rival de Azcona el pasado año en el Europeo pero que cuenta ya con experiencia en el WTCR. Los dos Alfa Romeo vienen a continuación, confirmándose así el progreso de los coches italianos. El mejor Cupra ha sido el de Daniel Hagloff. El sueco ha sido 9º en el cómput* final, dejando claras las posibilidades del coche español, que acusa el paso del tiempo. El Cupra fue en su momento el coche 'inspirador' en la categoría y está ya al final de su vida y su desarrollo; el próximo año debería ser sustituido por una nueva generación. Hagloff es copropietario del equipo PWE, con el que también corre Mikel Azcona. La sorpresa, negativa. Ha sido ver a los Hyundai, los coches dominadores el pasado año, en posiciones retrasadas. Gabriele Tarquini, que se subió a tres de los cuatro coches de la marca inscritos en el Campeonato, no pido pasar de 19º. El piloto –y los hombres de la marca coreana lo corroboraron– estaba muy enfadado con el BoP que les han adjudicado y piden cambios drásticos: "Si no quieren que ganemos, que lo digan claramente", ha llegado a decir Tarquini. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-y-honda-brillan-en-los-test-del-wtcr-962232

01/04/2019 El timo de la multa de radar de la DGT sigue produciéndose en la red. Te contamos qué es y cómo actuar para no caer en él. Las estafas relacionadas con el mundo del automóvil siguen siendo algunas de las más recurrentes cuando se busca ganar dinero de manera ilegal. Por eso, las temidas multas de la DGT también son utilizadas por los timadores profesionales para hacer de las suyas y conseguir un buen pellizco de manera rápida. En este caso, los estafadores se benefician de las víctimas a través del correo electrónico, con la comunicación de una multa falsa en la que, supuestamente, el conductor ha sido denunciado por un radar circulando por encima de la velocidad permitida. Para ver la fotografía, hay que pinchar un enlace. Si realizas esta acción, junto a la supuesta fotografía también se descargará un archivo que permitirá a los estafadores tener acceso a todas tus contraseñas y claves, incluidas las utilizadas para pagar con tarjeta o las de tu cuenta bancaria. Ten en cuenta que aunque el correo electrónico parezca enviado por la propia DGT, pues en él se cuida el lenguaje utilizado o, incluso, se citan los artículos de las leyes de las infracciones que supuestamente se estén cometiendo, nunca se te notificará una multa de tráfico por este medio, siempre se realizará por correo certificado. Por ello, si recibes un correo electrónico de estas características, lo primero que debes hacer es borrarlo inmediatamente y denunciarlo al Grupo de Delitos Telemáticos de la Guardia Civil. Si te quedas con la duda, nunca descargues un archivo. Lo mejor es que consultes en la propia página de la DGT si tienes una multa pendiente de pago. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-estafa-del-radar-de-la-dgt-que-es-y-como-actuar-para-evitar-el-timo

30 Mar 2019 ¿Adiós a las multas de velocidad a partir de 2022? La Unión Europea quiere hacer obligatorios una serie de dispositivos de seguridad para continuar con su lucha contra la siniestralidad en la carretera. Las sanciones de velocidad se encuentran entre las más frecuentes. La seguridad en las carreteras de la Unión Europea ha mejorado significativamente en los últimos años pero nunca es suficiente. El número de víctimas por millón de habitantes fue de 49 en la UE durante 2017, frente a las 147 de promedio en el mundo. Pese a esta evolución, el pasado año fallecieron en los países miembros 24.794 personas en accidentes de tráfico y 140.740 resultaron heridas graves. Y para continuar en la senda de reducción de estas cifras, el Parlamento Europeo propone una serie de medidas obligatorias para los automóviles nuevos a partir de 2022. La Comisión Europea de Seguridad propuso el pasado año tecnologías de seguridad que consideraba imprescindibles en los coches de próxima producción y ahora el Consejo y Parlamento europeos han recibido favorablemente los acuerdos previos alcanzados en los estudios realizados al respecto. De este modo, se iniciará el proceso para su aprobación antes de acabar 2019 y que, de producirse como se prevé, se aplicaría en un plazo de dos años. Los dispositivos supondrían una mejora significativa en la seguridad de los automóviles al incluirse entre ellos ayudas tan valiosas como la frenada de emergencia automática o el control de la presión de los neumáticos. Pero más allá de los propios vehículos, la Unión Europea pretende poner coto a los hábitos peligrosos de los conductores, como son el consumo de alcohol, las distracciones y los excesos de velocidad. En esta línea sería obligatorio el control inteligente de crucero, que ajustaría la velocidad a la señalización de la vía, además de mantener la distancia de seguridad respecto a los vehículos precedentes. Las posibilidades de cometer excesos se verían reducidas de este modo al mínimo, con los efectos que la medida pudiera acarrear para la recaudación de las arcas públicas en concepto de sanciones de velocidad, aunque en el corto plazo seguirían siendo la inmensa mayoría de los vehículos circulantes los anteriores a la legislación y carentes, por tanto, de esta tecnología. Se trata de la medida que más controversia puede crear por este motivo, además de por los condicionantes que se generarían en la fluidez de la propia circulación. Sin olvidar la exigencias en infraestructuras de señalización que su utilización exigiría. Tabla de sanciones por excesos de velocidad. Otros sistemas que pasarán a ser imprescindibles para la homologación de un vehículo nuevo (turismo, furgoneta o camión) son los avisadores de distracciones y somnolencia, la detección de peatones y ciclistas, la cámara de visión posterior, el asistente de cambio involuntario de carril y una unidad de almacenamiento de datos. Esta última actuaría a modo de caja negra que almacene información para su análisis en caso de accidente, tanto sobre el estado del vehículo como de las condiciones en las que se circulaba. También resulta llamativa la petición de incluir la preinstalación de un alcoholímetro con capacidad de bloqueo del vehículo en caso de excederse los límites legales establecidos. En principio su obligatoriedad de su uso se limitaría a conductores con antecedentes de conducción bajo los efectos del alcohol, que así sólo podrían iniciar la marcha después de superar un test de alcoholemia al ponerse al volante. FUENTE: https://motor.elpais.com/actualidad/adios-multas-velocidad-2022/

. . Mercedes 300 SL Gullwing Adam Levine. Imágenes . .

Mercedes 300 SL Gullwing Adam Levine. Imágenes . . . . . . . . . .

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Mercedes 300 SL Gullwing Adam Levine. Imágenes . . . . . .

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Mercedes 300 SL Gullwing Adam Levine. Imágenes Este fin de semana los expertos de RM Sotheby's sacarán a subasta este inmaculado Mercedes 300 SL Gullwing que actualmente pertenece al cantante de Maroon Five. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-mercedes-300-sl-gullwing-adam-levine/mercedes-300-sl-gullwing-adam-levine-imagenes/1/ . . . . . .

30 de Marzo 2019 / DEJÓ HUELLA EN TODA UNA GENERACIÓN Volkswagen Golf. Celebra su 45 aniversario El 29 de marzo de 1974 veía la luz uno de los modelos de más éxito del mundo. Hasta la fecha, se han conseguido vender más de 35 millones de unidades. Uno de los modelos más exitosos del mundo, el Volkswagen Golf, está celebrando su 45 cumpleaños. Hay que remontarse al 29 de marzo de 1974 para ver el nacimiento de este modelo, que se producía en la planta que tiene la marca en Wolfsburg. El éxito del Golf es tal que desde 1974, se vende uno nuevo cada 41 segundos. Nadie podía imaginar que el sucesor del legendario Beetle acabaría vendiendo más de 35 millones de unidades en todo el mundo. Según informa la marca todos estos datos dan una media de 780.000 vehículos por año. Nacía con 70 CV de potencia El primer Golf estaba disponible en versión de 2 y 4 puertas con espacio para 5 personas. Bajo el capó, incorporaba un motor de gasolina de 1.5 litros, cuatro cilindros y 70 CV de potencia. Estaba asociado a una caja de cambios de 4 velocidades y a una tracción delantera. Con ello, podría alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. 45 años de historia El director de Operaciones de Volkswagen, Ralf Brandstätter, ha asegurado que "el Golf es el corazón de nuestra marca. Representa el progreso y la tecnología como ningún otro coche. Por ejemplo, el Golf hizo que la tecnología de seguridad fuera accesible para millones de personas por primera vez. Gracias a ello, dejó huella en toda una generación". El Golf, que es el pilar clave para la marca, cuenta con una propulsión de última generación, los últimos sistemas de asistencia y sistemas de infoentretenimiento. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/volkswagen-golf-celebra-su-45-aniversario/

29/03/2019 La UE urge a retirar los coches más contaminantes del mercado europeo Mediante una resolución, el Parlamento Europeo insta a los países miembros a que adopten medidas “de emergencia” para retirar del mercado el “elevado número” de coches que son “altamente contaminantes". El pleno del Parlamento Europeo ha pedido este jueves a los países del bloque comunitario que adopten medidas “de emergencia” para retirar del mercado el “elevado número” de coches que son “altamente contaminantes”, al tiempo que les han recomendado que se coordinen con los fabricantes para llevar a cabo los acondicionamientos obligatorios en los vehículos para reducir las emisiones de C02. Por medio de una resolución (aprobada con 301 votos a favor, 181 en contra y 42 abstenciones) los eurodiput*dos lamentan que “el legado del escándalo de emisiones de 2015 sigue en gran medida sin resolverse” y advierten de que “continuará dañando la calidad del aire durante los próximos años” si no se adoptan acciones. Asimismo, la Eurocámara ha lamentado que la Comisión Europea no haya ido a más en cuanto a los expedientes abiertos a algunos países, entre ellos España, por no haber impuesto sanciones por el caso Volkswagen y haber establecido sistemas de multas para desincentivar el uso de dispositivos de manipulación de emisiones. Unión Europea: algunos de los países parece que no están cooperando seriamente La resolución critica también que algunos de los países involucrados “parece que no están cooperando seriamente” y les ha pedido que aporten “toda la información requerida”. Por otra parte, los eurodiput*dos cargan contra la Comisión Europea por su “conducta obstructiva” y por haber “ralentizado” la investigación, además de criticar que Bruselas no haya hecho públicas las posiciones de los Estados miembros en las reuniones técnicas. Por último, el Parlamento Europeo ha recordado que los afectados por el llamado Dieselgate en Estados Unidos han recibido compensaciones económicas de entre 5.000 y 10.000 dólares, mientras que las víctimas europeas “todavía están esperando una compensación adecuada”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-ue-urge-a-retirar-los-coches-mas-contaminantes-del-mercado-europeo

29/03/2019 ¿Cuántos coches en la actualidad cumplen con la normativa de emisiones? La compañía independiente Emissions Analytics acaba de desvelar unos datos bastante preocupantes sobre el porcentaje de coches que en la actualidad sí cumplen con la normativa europea de emisiones que está vigente. Aquí tienes toda la información. Poco a poco, las normas europeas sobre emisiones contaminantes nocivas tanto para la atmósfera como para la salud de las personas se van haciendo más estrictas. En nuestro continente, la norma que está vigente es la Euro 6c, una ley que se distingue principalmente de las anteriores normativas por restringir aún más unas emisiones muy concretas: las de NOx (óxidos de nitrógeno). Los óxidos de nitrógeno son un grupo de gases compuestos por óxido nítrico (NO) y dióxido de nitrógeno (NO2). El término NOX se refiere a la combinación de ambas sustancias. Pues bien, según los datos que acaba de anunciar Emissions Analytics, una compañía independiente especializada en la medición de emisiones de los vehículos en condiciones reales de circulación, sólo uno de cada diez coches que circulan en la actualidad cumple con la normativa actual relativa a las emisiones de dióxido de nitrógeno (NO2) o, lo que es lo mismo, sólo el 10 por ciento de los vehículos que vemos circular a diario por nuestras carreteras. Estos datos tan preocupantes y que invitan a la reflexión fueron expuestos por el investigador senior de Emissions Analytics, Richard Lofthouse, durante el seminario sobre "Etiquetaje ambiental de vehículos y gestión de la contaminación urbana", organizado por la Fundación Naturgy. Este seminario se ha celebrado en Madrid, justo unos días después de que en la capital de España entrara en vigor el periodo sancionador de la zona de bajas emisiones de Madrid Central. Al respecto, Lofthouse ha recomendado a las autoridades madrileñas usar como índice de referencia para medir los niveles de contaminación el nuevo índice Air Index, mucho más completo y sencillo de interpretar que los valores que marca la norma Euro 6. El índice Air Index incluye una clasificación más sencilla con un código de colores que distingue entre automóviles “limpios” y “sucios” según las pruebas reales realizadas en carretera. Este índice se basa en la norma CEN CWA17379, un "procedimiento voluntario estándar" creado en el marco del Comité Europeo de Normalización y hecho público en enero de 2019. Por otro lado, Andrés Alastuey, profesor e investigador del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y uno de los asistentes en el seminario organizado por la Fundación Naturgy, ha manifestado que la norma Euro 6 ha sido positiva por la reducción de partículas contaminantes, pero no se ha conseguido “reducir de la misma manera las emisiones de dióxido de nitrógeno", que junto a las partículas es uno de los principales contaminantes a nivel local. El investigador del CSIC también propuso la implantación de varias medidas para mejorar la calidad del aire, entre las que destacan, un transporte público más ecológico, eficiente y confortable, reducir el número de coches que pudiesen circular en determinadas áreas de algunas ciudades y promover una flota más eficiente de los vehículos que más se mueven en las grandes urbes, tales como los taxis. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuantos-coches-en-la-actualidad-cumplen-con-la-normativa-de-emisiones

++1

Bueno ya lo tienes solucionado.

25 de marzo de 2019 El nuevo Audi A1 allroad del que todos hablan Llega el nuevo Audi A1 allroad Pero en la marca de los cuatro aros han decidido dar un paso más. Los germanos estarían trabajando desde hace tiempo en una versión campera y familiar de este modelo. Este podría ser el Audi A1 allroad del que muchos hablan desde hace tiempo. Tanto es así que ya ha sido cazado un modelo con camuflaje por las calles de Barcelona. Esto demuestra que este nuevo modelo se encuentra en sus últimas fases de pruebas. . FUENTE: https://eldesmarque.com/actualidad/motor/1296776-el-nuevo-audi-a1-allroad-del-que-todos-hablan

28 mar 2019 Audi e-tron sedán: el anti-Tesla Model 3 está en camino Audi ya trabaja en una berlina eléctrica basada en el e-tron GT Usará la plataforma eléctrica PPE desarrollada con Porsche Audi ya trabaja en un anti-Tesla Model 3 La familia e-tron de Audi podría crecer en próximos años. Al e-tron GT y, al recién presentado Q4 e-tron, se le sumará en 2023 un sedán de tamaño similar al Audi A4, que compartiría la plataforma PPE con el Porsche Taycan. Audi tiene un plan estratégico para lanzar una completa gama de vehículos eléctricos en los próximos años. El punto de partida será el Audi e-tron, un SUV que inauguró la oleada eléctrica que tiene preparada la marca. Más allá de este modelo, distintos informes apuntan a que la firma de Ingolstadt ya trabaja en un sedán eléctrico más accesible y de mayor volumen productivo. Los ingredientes del que será el segundo modelo 100% eléctrico de Audi pasan por un vehículo de tamaño similar al actual Audi A4. En este aspecto, estará sustentado sobre la plataforma eléctrica premium PPE –Premium Platform Electric–, desarrollada en colaboración con Porsche y que emplearán el Porsche Taycan y Audi e-tron GT. El objetivo de Audi con este modelo es ofrecer un vehículo eléctrico más asequible que pueda luchar de forma directa con el Tesla Model 3. Este anti-Tesla Model 3 de Audi contará con un tren de potencia formado por un motor eléctrico en el tren delantero y otro en la zona trasera. Ambos propulsores eléctricos erogarán un potencia conjunta aproximada de 300 caballos, una arquitectura similar a la del Audi Q4 e-tron Concept presentado en el pasado Salón de Ginebra. Se espera que existan distintas versiones del mismo modelo para crear una gama accesible a todos los públicos. Según declaraciones del jefe de diseño de Audi, Marc Lichte, al medio británico Autocar, el trabajo de desarrollo ya ha comenzado y se espera que llegue al mercado en 2023. Llegará después del mencionado Q4 e-tron y completará la gama compuesta, inicialmente, por el Audi e-tron GT –a la venta a finales del año 2020– y el nuevo sedán eléctrico. A pesar de sus dimensiones próximas al Audi A4 actual y su configuración de sedán con cinco plazas, el modelo eléctrico presumirá de un habitáculo más amplio y versátil, al carecer de túnel de transmisión, e incluso se habla de una futura versión de altas prestaciones con baterías de estado sólido. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-e-tron-sedan-933903

Ya nos iras contando.... Salu2.

14/03/2019 Viejas leyendas: Fiat Balilla Auténtica leyenda. El Fiat Balilla es una auténtica leyenda, y es que se trata de uno de los modelos más importantes que la marca ha fabricado. Y no lo fue tanto por su número de ventas, el cual no fue malo, ni por su tiempo de fabricación, el cual fue escaso, sino por su tren motriz y lo que supuso para la época. Vamos a conocer la historia de este Fiat. Fiat 508 El nombre oficial de este modelo era el de Fiat 508, pues Balilla era un apodo de esta nomenclatura. Su presentación en sociedad se producía en 1932 en pleno Salón del Automóvil de Milán, comenzando poco después su producción. Su misión era la de suceder al Fiat 509, un modelo que había concluido su producción años atrás. La clase media abrazó este nuevo modelo de la compañía italiana, y es que entonces solo la clase alta podía permitirse contar con un automóvil para sus viajes. El Fiat 508 ofrecía esta posibilidad, siendo además un coche con prestaciones interesantes para la época además de varias versiones para escoger. Dos motores disponibles El Fiat Balilla tenía una carrocería de algo más de tres metros de longitud y contaba con dos motores en la gama. Bajo su piel se escondía un bloque de 995 cc., mecánica que desarrollaba en un primer lugar unos 20 caballos de potencia pero que llegó a ofrecer más de 30 CV. Su peso era de unos 700 kg., ofreciendo un interior con cuatro asientos. El modelo de la casa italiana se vendió en versión coupé, berlina, spider e incluso militar. Su corazón era capaz de llevarle hasta la barrera de los 80 km/h, una velocidad máxima alta para la época. Fueron vendidas más de 110.000 unidades en los cinco años que estuvo en producción, pues en 1939 la marca decidía cesar los trabajos. Mille Miglia A la versión de carreras del Fiat Balilla se le denominó Fiat 508S “Mille Miglia". Se trataba de una variante que era capaz de superar los 100 km/h, con una velocidad máxima que rozaba los 110 km/h, todo un misil para la época. Contaba con unos 30 caballos de potencia, fabricándose en 1935. En cuanto a la fabricación del Balilla, como curiosidad destacar que el modelo de Fiat se fabricó en varios países. Y es que salieron unidades desde Alemania, Checoslovaquia, Francia y Polonia. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/viejas-leyendas-fiat-balilla-389055