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24 de octubre de 2019 Audi RS3 2020: primeras imágenes espía Audi RS3 2020: primeras imágenes espía Audi no está perdiendo el tiempo y ya se encuentra inmersa en el desarrollo de la versión más dinámica del futuro Audi A3, el Audi RS3, que hemos tenido ocasión de ver en estas fotografías espía. Ya tenemos las primeras fotografías del Audi RS3 2020. Aunque no es nada nuevo ver en desarrollo a la versión más prestacional de la gama, ver a este prototipo antes siquiera que el modelo estándar nos indica que no tendremos que esperar mucho para verlo. A simple vista, se pueden apreciar algunos elementos clave del diseño de este RS3, como son la parrilla de tipo panal, las llantas o los neumáticos de gran tamaño. Por lo general, el RS3 siempre ha presentado un eje delantero más ancho que las versiones estándar, y es algo que también se puede apreciar en este prototipo, aunque es probable que estos pasos de rueda sean reemplazados por unos más discretos. Así las cosas, el frontal no es la única zona que reúne elementos característicos RS, ya que el parachoques trasero esconde dos salidas de escape ovaladas, así como un difusor en el medio. Estos detalles nos dan una pequeña idea de los elementos que podría incorporar el A3 2020. Bajo el capó, la información acerca del bloque que llevará el RS3 2020 es algo difusa, aunque el recientemente revelado Audi RS Q3 podría servir como un anticipo, ya que está equipado con el motor gasolina turbo de cinco cilindros en línea y 394 CV, el mismo propulsor que ya equipan modelo como el actual RS3 o el TT RS. Así, es de esperar que la versión 2020 emplee este mismo bloque, pero aún está por ver si vendrá con una actualización de potencia para rivalizar con el Mercedes-AMG A45 S y sus 415 CV. Al igual que el Volkswagen Golf, estará basado en la plataforma MQB actualizada, y aunque el diseño técnico será en gran medida el mismo que el del modelo saliente, les dará la oportunidad a los ingenieros de comenzar con un kit de herramientas de mayor envergadura para trabajar en el rendimiento dinámico del próximo RS3. Aunque tendremos que esperar para ver a la versión más dinámica de la gama, la buena noticia es que la espera no durará demasiado; más si hablamos de la variante estándar. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a3-sportback/2019/10/24/audi-rs3-primeras-imagenes-espia/52997.html

25 octubre 2019 Audi: "Este fue un año malo para la industria en general" El gerente general de la marca alemana en la Argentina dijo que en 2019 vendieron 2.000 vehículos contra los 7.000 que colocaron en otros años. Y que el mercado sufre "una dispersión muy grande". En el renovado Audi Lounge, que funciona donde alguna vez estuvo el célebre Round Point, Conrado Wittstatt, gerente general de Audi Argentina, dialogó con Ámbito Financiero sobre el complicado momento que atraviesa la industria e hizo un balance del plan estatal de subsidios que buscó impulsar las ventas. P.: ¿Cuántos autos venden al año? Conrado Wittstatt: Hoy estamos en un mercado bastante deprimido, entonces las cifras no son significativas desde el punto de vista estadístico. Este año, redondeando, estamos cerca de las 2.000 unidades. Pero hemos llegado a vender en el país 7.000 unidades en un año. Esto habla claro de una dispersión muy grande y a la cual hay que adaptarse. Un negocio con tantos altibajos tiene sus particularidades. P.: Fue un año complicado... C. W.: Fue un año malo para la industria en general. Eso de ninguna manera nos quitó la fuerza para seguir adelante. La marca tiene una estrategia bien clara de permanencia en Argentina, que es un mercado estratégico en la región y hacemos honor a eso a partir de hechos concretos, como es este Lounge. Pero también tenemos en la marca otras actividades que ya son bien conocidas en nuestro ambiente, que son consistentes a lo largo de los años como es el centro de manejo en el autódromo de la Ciudad, nuestro Audi Driving Center, donde le damos la posibilidad a aquellos que se acerquen a asistir a cursos de manejo avanzado en condiciones extremas. P.: ¿Qué balance hace del plan que lanzó el Gobierno para incentivar la compra de autos? C. W.: Toda iniciativa que sirva para fomentar el consumo de productos es positiva en la medida en que sea racional. En este caso acompañó una situación de mercado debilitada. Por supuesto que ayuda. Cuando surgen estas noticias desde el Gobierno de alguna manera impulsa al cliente a interesarse en conocer los detalles. Y eso es un motivo para acercar gente a nuestros concesionarios y entonces poder explicar cuáles son las oportunidades que hay en determinado momento. Creo que eso es lo que particularmente sucedió durante estos meses en que estuvo el plan. El mercado ya venía tan mal que las ofertas de las marcas eran muy importantes y este aporte adicional de parte del Gobierno fue un disparador para que mucha gente se acerque y ahí te encontrás que por ahí la realidad es diferente a la que te imaginabas, porque la realidad es que las oportunidades de precios que había, y que de hecho hay algunas todavía, eran mejores de las que hay normalmente. Y desde ese punto de vista fue un éxito. P.: ¿Debería haber continuado? C. W.: Todo lo que sea fomentar el comercio, sí. Uno desearía poder seguirlo, pero también es necesario tener un mercado sano y que funcione por sus propios medios. En definitiva el anhelo al final del día es tener un mercado sano, es tener una economía estable, que nos permita desarrollar las potencialidades que cada marca tiene, y de sus productos, y no tener que estar pensando cómo hago para sacar el stock de encima que no pude vender porque el mercado se me hizo pedazos de la noche a la mañana. P.: Una de las críticas al plan fue que se aplicaban subsidios, cuando en realidad lo que habría que haber hecho es bajar impuestos. C. W.: El de la carga impositiva es un tema que a veces se toca de una manera un tanto liviana, porque las cosas no son tan sencillas. Uno diría “prefiero que me saques presión impositiva y no que me estés subsidiando”. De hecho uno podría decir matemáticamente que el subsidio no es nada comparado con lo que la venta de un auto aporta al Estado. Es un tema complejo. Lo mejor es tener un mercado transparente, un mercado sólido, que pueda funcionar por sus propios medios y que no tenga que depender de ayudas de ningún tipo. P.: ¿Qué expectativas tiene para adelante? C. W.: Nadie sabe qué puede pasar. Nosotros creemos que la mejor manera de enfrentar la incertidumbre es hacer lo que mejor sabemos hacer; que es prepararnos, preparar nuestra marca, nuestros productos, nuestros concesionarios y eso es lo que estamos haciendo. En breve estamos inaugurando nuevos concesionarios. Todo esto preparándonos para la llegada de una enorme cantidad de nuevos modelos. Ya tenemos las nuevas unidades del Q8, una SUV de gran porte, que para nosotros inaugura un segmento de mercado. Y también están listas para llegar las nuevas versiones del A1. Y están llegando los nuevos A6, A7, A8, y después del verano tenemos más novedades. Con lo cual nosotros creemos que 2020 seguramente va a ser un año complejo, difícil, como estamos acostumbrados en Argentina, pero estamos bien preparados. FUENTE: https://www.ambito.com/audi-este-fue-un-ano-malo-la-industria-general-n5061721 Ver versión completa en ámbito.com

No recuerdo que en el Subforo A6 C7 lo hayan cambiado, si recuerdo preguntar la diferencia entre el básico y el plus: Puntea aquí.

22 OCTUBRE 2019 El Audi A4 Avant 2020 y su carrocería familiar Aparte de ser la variante más potente, ahora también viene en versión familiar. Esta hermosa berlina media de la marca alemana Audi llega al mercado actualizado gracias a una serie de cambios a nivel estético, no solo en su parte exterior sino también en su habitáculo, pero no todo queda allí puesto que su mecánica integra nuevos propulsores los cuales son mucho más eficientes, y por supuesto no puedo dejar de mencionar que también introdujo lo último en tecnología. Por lo demás debemos de felicitar a Europa, porque esta hermosa berlina familiar llegará en el otoño de este año, sin embargo, esta no es noticia nueva puesto que hace unos meses el Audi S4 penetro el mercado, solo que en este momento se trata de la carrocería familiar, me refiero al Audi A4 Avant 2020, así que sin más preámbulos entremos en el tema. Su concepto Audi A4 es una serie de autos de turismo del segmento D producidos desde el año 1994, y actualmente se encuentra en su quinta generación basado en la Plataforma B del Grupo Volkswagen. Su tren motriz está compuesto por un motor delantero con transmisión de tipo transeje montada en la parte trasera del motor. Por otro lado algunos modelos ofrecen sola tracción delantera y otros la completa, es decir, está disponible como sedán y con carrocería familiar, aunque también existen las versiones deportivas S4 y RS4 con tracción en las cuatro ruedas. Lo bueno de la carrocería familiar es que aporta más espacio de carga. Audi A4 Avant 2020 Este es un automóvil pensado para un público en específico porque posee una configuración motora muy singular, de hecho es comparado con el Mercedes Clase C Estate, el C 43 4Matic de 390 CV e incluso también lo han comparado con el BMW Serie 3 Touring, pero solo en potencia, ya que el Audi A4 Avant 2020 los supera a todos gracias a que sin duda sus consumos son verdaderamente incomparables, por lo tanto es mejor auto. Ahora hablemos de precio, elemento que no me gusta tocar mucho en mis artículos pero en este haré una excepción ya que el precio del Audi A4 Avant 2020 realmente es alto con 77.485 euros, pero créame, este auto los vale. Háblamelos del tren motriz El Audi A4 Avant 2020 cuenta con un motor V6 diésel 3.0 TDI el cual entrega 347 CV de potencia y 700 Nm de par, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos alcanzado una velocidad máxima de 250 km/h, con un consumo de 6,3 l/100 km, y es aquí donde el Audi A4 Avant 2020 se crece puesto de que esta cifra es muy. Esto se lo debe a un sistema de hibridación ligera llamado Mild Hybrid, el cual posee una batería compacta de ion-litio de 48 voltios, refrigerada por aire con 0,5 kWh de capacidad, ubicada bajo el piso del maletero. Esta estupenda batería ayuda en momentos de alta demanda reduciendo el retardo del turbo ya que posee un compresor, y por ello cuenta con la etiqueta ECO de la DGT. Ahora bien, todo este poderío está asociado a una caja de cambios automática tiptronic de 8 velocidades aunado al sistema de tracción quattro, el cual reparte el par entre los ejes delantero y trasero a una proporción de 40-60, y puede enviar hasta un 70% del total al delantero y un 85 al tarsero por si los sensores detectan algunas pérdidas de adherencia al pavimento, es decir, todo un logro tecnológico. Más detalles mecánicos y estéticos La suspensión es deportiva S con ajuste específico y con control de amortiguación, pero aparte de esto la seguridad esta presente con sus frenos delanteros con pinzas de seis pistones y 375 mm de diámetro, más unas bellas llantas de 19 pulgadas con neumáticos 265/30. Finalmente el Audi A4 Avant 2020 cuanta con varios detalles estéticos únicos en esta versión familiar los cuales obviamente no verás en los otros modelos, como por ejemplo las salidas de escape específicas, o la pantalla del Audi virtual cockpit opcional, en su habitáculo, en resumidas cuentas, este auto vale cada euro. FUENTE: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/el-audi-a4-avant-2020-y-su-carroceria-familiar/

23/10/2019 Audi A6 55 TFSI-e quattro: el primer A6 híbrido enchufable ya es una realidad Los híbridos enchufables siguen ganando terreno: Audi ha presentado en las últimas semanas algunos modelos, a los que ahora se une el Audi A6 55 TFSI-e quattro Audi A6 55 TFSI-e quattro | Audi Los vehículos híbridos existen desde hace décadas: su tecnología no ha parado de evolucionar y, a día de hoy, son vehículos extremadamente eficientes, capaces de ofrecer consumos muy reducidos con un refinamiento de marcha absoluto. Sin embargo, los que parecen avanzar a pasos agigantados son los híbridos enchufables, vehículos híbridos pero con un sistema eléctrico sobredimensionado que multiplica su autonomía eléctrica. Audi ha sido una de las marcas que más ha apostado por esta tecnología últimamente. Si bien su primer modelo híbrido enchufable fue el Audi A3 e-tron, modelo que ya no está disponible, la actual gama de vehículos híbridos enchufables comprende una gran variedad tanto de SUV como de berlinas como el Audi A8, el Audi Q7 o el Audi Q5. Ahora llega el Audi A6 55 TFSI-e quattro. Estéticamente las diferencias son mínimas: únicamente encontraremos la nomenclatura "55 TFSIe" en la parte trasera y una segunda portezuela en lateral como elementos diferenciales del primer Audi A6 híbrido enchufable de la historia. En el interior el único cambio lo encontramos en la instrumentación, específica para esta versión, y en un botón que fuerza al vehículo a rodar en modo eléctrico. Audi A6 55 TFSI-e quattro | Audi Mecánicamente el Audi A6 55 TFSI-e quattro utiliza un motor térmico de sobra conocido: el bloque 2.0 TFSI de cuatro cilindros y 252 CV. Por su parte, el motor eléctrico, que se integra en la transmisión S-Tronic de 7 velocidades, ofrece un pico de potencia de 140 CV. En total, el Audi A6 55 TFSI-e quattro ofrece 367 CV, convirtiéndose en el Audi A6 más potente de la gama con permiso del todopoderoso Audi RS6. Gracias a la inteligente gestión electrónica del conjunto, el Audi A6 55 TFSI-e quattro es capaz de rodar en modo eléctrico hasta 53 kilómetros bajo ciclo WLTP, una cifra más que suficiente para la inmensa mayoría de los conductores, pudiendo recargar su batería, de 14.1 kWh de capacidad, en 2.5 horas en una toma de 7.5 kW de potencia. Las ventas en Europa ya han comenzado, de momento sólo en Alemania, con un precio de salida de 68.850€. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-tfsie-quattro-primer-hibrido-enchufable-realidad-noticia_201910235db0982b0cf2d4f059b87c74.html

23 Oct 2019 El Audi A6 PHEV alcanza 53 kilómetros en modo eléctrico El A6 55 TFSI e Quattro híbrido enchufable tiene una potencia de 367 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y su velocidad está limitada a 250 km/h. En modo eléctrico, el A6 híbrido puede alcanzar los 135 km/h. A principios de año, en el Salón de Ginebra, Audi anunció la ampliación de su gama de modelos híbridos enchufables con la incorporación de las variantes PHEV de los A6, A7, A8 y Q5. Ahora ha detallado la primera, denominada Audi A6 55 TFSI e Quattro, de la que por el momento solo se ha desvelado su precio en Alemania: el Audi A6 híbrido enchufable costará 68.850 euros. Luce una imagen deportiva gracias a la presencia, de serie, del paquete exterior S Line, así como de otros elementos tales como las llantas de 19 pulgadas, las pinzas de freno en color rojo, las carcasas de los retrovisores acabadas en negro, los faros Matrix LED y cristales tintados. Su sistema de propulsión combina un bloque gasolina 2.0 tetracilíndrico de 248 CV con un motor eléctrico de 140 CV. Este va integrado en la transmisión automática S tronic de siete relaciones para conseguir un total de 362 CV y 500 Nm de par máximo. Gracias a ellos, el Audi A6 55 TFSI e Quattro acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanza una velocidad punta autolimitada a 250 km/h. El Audi A6 híbrido enchufable puede circular en tres modos distintos: Hybrid, que utiliza el sistema al completo buscando la mayor eficiencia; Hold, que reserva la energía eléctrica; y EV, completamente eléctrico, en el que la batería de 14,1 kWh le permite recorrer hasta 53 kilómetros a velocidades de hasta 135 km/h. Gracias a esto puede homologar, según el ciclo WLTP, un consumo mixto de entre 1,9 y 2,1 litros y unas emisiones de CO2 de entre 43 y 47 gramos por kilómetro (siempre en referencia a los 100 primeros kilómetros recorridos). Sobre los tiempos de recarga, Audi afirma que con un cargador de 7,4 kW se puede recuperar al completo la energía en dos horas y media. Solo falta por saber cuál será su precio en el mercado español. FUENTE: https://motor.elpais.com/actualidad/audi-a6-hibrido-enchufable-53-kilometros-autonomia/

23/10/2019 Cómo adelantar con decisión y seguridad: los mejores consejos de la DGT Realizar correctamente una maniobra de adelantamiento es importante para que no se genere ninguna situación de peligro. La DGT te recuerda cómo hacerlo y te da unas claves que te transmitimos desde Autopista.es. El adelantamiento forma parte de la conducción en carretera. Una maniobra que, en carreteras de doble sentido, adquiere un significado más importante, ya que entraña un mayor peligro al encontrarnos con vehículos que circulan en dirección contraria a la nuestra y que circulamos durante muchos metros en ese sentido contrario A través de los consejos de la DGT, vamos a intentar transmitirte unos conceptos clave que deben estar en mente de todos los conductores a la hora de realizar un adelantamiento en carretera. “Debe ser breve y realizarse en poco espacio”, un “visto y no visto”, una maniobra que requiere ciertos “cálculos previos”, recalcan. Claves para realizar el adelantamiento A la hora de realizar un adelantamiento, deben quedarte claros una serie de conceptos: - Experiencia: la DGT lo deja claro: “si vas a adelantar con miedo, dudas o inseguridad, mejor no lo hagas”. Eso sí, si has tomado la decisión, “adelante”. - Observación: analiza la situación que te rodea antes de pensar en un adelantamiento. Ten en cuenta la capacidad de aceleración de tu coche y las condiciones de la vía: visibilidad, las señales de tráfico, el estado de la carretera… - Señalización: si ves una línea continua en una carretera, no es que el adelantamiento esté prohibido porque sí, sino que no se dan las circunstancias idóneas para realizar la maniobra con seguridad. Una zona sin visibilidad, la aproximación a una curva cerrada, a un cambio de rasante, a un cruce… Acuérdate, además, de señalizar cada maniobra de adelantamiento, indicándolo con los intermitentes de tu vehículo. Recuerda: no dan calambre. - Anticipación: sumando todo lo anterior, es quizás lo más importante. “Hay que anticiparse y prever”, pensar con antelación en qué lugar iniciaremos el adelantamiento y dónde lo vamos a terminar. La DGT recuerda que, bien planificado, la maniobra de adelantamiento “no tiene riesgo”; eso sí, mal planificada, puede convertirse en la maniobra más peligrosa de todas. ¿Cómo se debe adelantar? Paso a paso Como decíamos, planifica bien la maniobra de adelantamiento. Observa las condiciones de la vía, la situación del resto de vehículos (tanto de tu carril como del contrario) y elige el momento para adelantar. La DGT te recuerda que ese “pisotón” que damos antes de adelantar para coger velocidad, para lo cual podrías además bajar unas marchas, debe hacerse siempre en tu carril. No disminuyas nunca la distancia de seguridad con el vehículo de delante, así tendrás mayor visibilidad hacia adelante. Asegúrate también de mirar el retrovisor izquierdo, ya que podría haber otro coche adelantando y acercándose a tu posición. Una vez que tengas clara la maniobra y estés a la máxima velocidad posible (así estarás menos metros en el carril contrario) señaliza con el intermitente izquierdo y cambia gradualmente al carril izquierdo. Mantén la velocidad, ten cuidado con el viento lateral si estás adelantando a otro vehículo de grandes dimensiones, vuelve a señalizar tu regreso a la derecha y recupera tu velocidad para respetar los límites. Y recuerda: en carreteras secundarias, los turismos pueden superar en 20 km/h la velocidad máxima para realizar la maniobra de adelantamiento. Si hay una situación de peligro, ¿qué hay que hacer? Una sitauación que plantea una duda recurrente: estás adelantando y ves que no te da para volver al carril de la derecha porque viene un coche de frente; seguramente por una mala planificación antes de realizar la maniobra. Aquí hay dos reglas claras: el vehículo que está siendo adelantado debe resolver el conflicto, facilitar el adelantamiento bajando su velocidad y ciñéndose a la derecha. Lo mismo debe hacer el coche que viene de frente: reducir velocidad y encararse a la derecha. No te “piques” e incrementes la velocidad, la seguridad de, al menos, tres vehículos está en juego, aunque no haya sido tu culpa inicialmente. ¿Dónde está prohibido adelantar? La DGT nos recuerda algunos sitios donde está prohibido adelantar: En curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida. En pasos de peatones señalizados, excepto a una velocidad tan reducida que permita al conductor pararse si hay un riesgo de atropello. En pasos a nivel y sus proximidades, a excepción de los vehículos de dos ruedas. En intersecciones y sus proximidades, salvo en las rotondas; cuando un coche gira a la izquierda; en calzada con prioridad señalizada; y a vehículos de dos ruedas. Y en autovías, ¿se puede adelantar por la derecha? En este artículo te contamos en qué situaciones sí se puede hacer. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-adelantar-con-decision-seguridad-mejores-consejos-dgt

Disfrutarlo, ya nos iras contando.

22/10/2019 Los mejores trucos para arrancar bien el coche cuando hace frío y evitar averías Las bajas temperaturas ya empiezan a hacer estragos en nuestro país en pleno final del mes de otoño. Momento ideal para recordar estas pautas para que tu coche no sufra por las mañanas al arrancar. Aunque oficialmente todavía falten dos meses para la llegada del invierno, esta semana las bajas temperaturas han aparecido en algunas regiones españolas y ya nos obligan a calzarnos la bufanda al cuello. En los próximos meses tendremos que estar atentos también a la salud de nuestro coche, y más si lo dejamos aparcado en la calle, al abrigo de unas condiciones meteorológicas que pueden darnos más que un disgusto. Obviamente, cuanto más bajas sean las temperaturas, más cuidado tendremos que tener para proteger nuestro vehículo. La previsión puede marcar la diferencia entre la normalidad y una avería inesperada, por lo que seguir una serie de consejos e interiorizarlos será lo mejor para evitar cualquier tipo de problema con el coche. Consejos para evitar problemas con la batería por el frío Ten en cuenta que, aunque el coche quede cerrado y con el motor apagado cuando subimos a casa, la batería se sigue gastando en cierto modo. Algunos sistemas del propio vehículo necesitan electricidad incluso en estas situaciones, lo que podría derivar en que la batería se descargue. Hay varios factores que añaden un mayor riesgo a que esto suceda y que afectan a la vida útil de la batería: las temperaturas extremas (con el frío, la batería tiene mucho menos poder de arranque), dejar el coche aparcado en la calle, estar varias semanas sin arrancar el motor, realizar trayectos cortos (sin que se pueda cargar completamente la batería)… y cómo no, el propio paso del tiempo. El mejor consejo que puedes recibir es el de la previsión: comprueba el estado de la batería con frecuencia en un taller, así como de las bujías en los coches con motor de gasolina y los calentadores en los diésel, así podrás estar alerta ante posibles averías de este tipo. Si el motor no arranca por las mañanas por el frío, no insistas: no dejes la llave girada durante más de 5 segundos (la batería va perdiendo fuerza cuanto más tiempo pasa) y espera medio minuto entre cada intento; tampoco abuses del acelerador, ya que el sistema de alimentación se podría ahogar. Si tienes un coche diésel, acciona un par de veces los calentadores antes de arrancar el motor (el testigo con forma de espiral). En este momento, una vez que el motor esté encendido e inicies la marcha, evita los acelerones bruscos, conduce con suavidad y mantén el motor a bajas revoluciones hasta que el motor alcance una temperatura de funcionamiento óptima. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/arrancar-bien-coche-cuando-hace-frio-evitar-averias

22/10/2019 Cómo desempañar los cristales del coche lo más rápidamente posible Frío y lluvia son sinónimos de cristales empañados. Te contamos cómo evitar este problema lo más rápidamente posible. Parece que el frío y el agua nos han cogido a muchos con el pie cambiado aunque sean propios de la estación. Y, después de unos cuantos meses, otra cosa que te puede coger desprevenido es el empañado de tus cristales. Como consecuencia de la diferencia de temperatura entre el interior y el exterior, es habitual que los cristales se empañen, especialmente si hay humedad en el ambiente. Con el habitáculo calentándose y el cristal aún frío, el vapor de agua se adhiere al interior de la luna y nos impide la visión. Para evitar crear una situación de peligro como consecuencia de ello, el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), nos da una serie de consejos para desempañar los cristales lo más rápidamente posible y, así, mejorar la visibilidad. En primer lugar, lo mejor es dirigir aire caliente a la zona empañada. Con la calefacción y el ventilador al máximo quitarás el vapor de agua del cristal. Una vez desempañado, utiliza el aire acondicionado o el climatizador para mantener en el interior una temperatura adecuada y, así, evitar que se vuelva a empañar el parabrisas. Además, en este caso no utilices el botón de la recirculación del aire, ya que será contraproducente. Además, en invierno es bueno esperar unos instantes una vez has puesto en marcha el motor antes de empezar el trayecto. De esta manera, el vehículo se calentará poco a poco y el parabrisas mantendrá una temperatura que dificultará que los cristales se empañen con facilidad. Por el contrario, si emprendemos la marcha nada más arrancar el motor, el interior del coche estará más frío y al empezar el trayecto es fácil que se empañe. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-desempanar-los-cristales-del-coche-lo-mas-rapidamente-posible

22/10/2019 Audi A6 55 TFSI e quattro: la nueva berlina híbrida enchufable, a la venta Ya está a la venta el nuevo Audi A6 55 TFSI e quattro, la nueva berlina híbrida enchufable de 367 CV de potencia máxima y una autonomía en modo puramente eléctrico de hasta 53 km. Continúa la ofensiva de automóviles híbridos enchufables de Audi. Si hace unos días el protagonismo recayó en el inédito A8 60 TFSI e quattro, ahora el que toma el mando es el también inédito A6 55 TFSI e quattro, la nueva berlina híbrida plug-in de la firma alemana. El nuevo Audi A6 55 TFSI e quattro ya está a la venta en Alemania a un precio que arranca en los 68.850 euros. En sus entrañas técnicas, nos encontramos con varios elementos interesantes. El motor de gasolina es un 2.0 TFSI de cuatro cilindros y 252 CV, el motor eléctrico rinde una potencia de 105 kW y la potencia combinada máxima del sistema híbrido es de 367 CV, con un par máximo de 500 Nm. El encargado de gestionar y trasladar al asfalto este arsenal de fuerza es un cambio automático de doble embrague s tronic de siete velocidades. Según los datos de homologación facilitados por Audi para el nuevo A6 55 TFSI e quattro, para esta berlina híbrida plug-in se declara un gasto medio de combustible entre 1,9 y 2,1 l/100 km, con unas emisiones combinadas de CO2 de 43-47 g/km. Con la batería de ión-litio a plena carga –de 14,1 kWh de capacidad y ubicada en la zona posterior del vehículo-, la firma de los cuatro aros asegura que esta berlina híbrida enchufable es capaz de recorrer unos 53 km en modo puramente eléctrico (según el ciclo de homologación WLTP). Audi A6 55 TFSI e quattro: prestaciones y modos de conducción En cuanto a prestaciones, se anuncia una velocidad máxima limitada electrónicamente a los 250 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se cifra en 5,6 segundos. La velocidad máxima que puede circular esta berlina híbrida plug-in en modo puramente eléctrico es de 135 km/h. Como suele ser habitual en el esquema de funcionamiento de los vehículos híbridos enchufables, en el caso del Audi A6 55 TFSI e quattro se ofrecen hasta tres modos de conducción: “EV” para el puramente eléctrico, “Hybrid” para el híbrido o la combinación más eficiente de los dos motores de gasolina y eléctrico y “Hold” para conservar la energía eléctrica para reutilizarla posteriormente cuando sea oportuno. Los conductores que se inclinen por la compra del Audi A6 TFSI e quattro podrán cargar sus baterías en estaciones de carga públicas de hasta 7,4 kW con el cable de modo 3 que suministra la propia firma. En este caso, el tiempo de carga estimado para cargar la batería es de aproximadamente unas dos horas y media. La app myAudi facilita la ubicación de los más de 110.000 puntos de carga repartidos por toda Europa. Desde esta app, también se puede controlar a distancia el proceso de carga, además de encender previamente el climatizador para que el habitáculo tenga la temperatura más confortable antes de que el conductor y sus acompañantes se suban a bordo. En términos de diseño exterior, inicialmente el Audi A6 55 TFSI e quattro incluye el pack estético S Line, con algunos elementos de la parrilla y las carcasas de los retrovisores en color negro, llantas de aleación de 19 pulgadas de diámetro y pinzas de freno en color rojo. A destacar también los faros con tecnología Matrix Led, los asientos deportivos, el climatizador de cuatro zonas y el concepto de interior Virtual Cockpit con dos grandes pantallas digitales. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a6-55-tfsi-e-quattro-la-nueva-berlina-hibrida-enchufable-a-la-venta

Insiste y que te lo corrijan, algo no va bien.

20 OCTUBRE 2019 El Audi TT RS de ABT El preparador alemán aplica mejoras al deportivo alemán que incluyen un aumento de potencia junto con una renovada apariencia. El Audi TT RS es un deportivo de la firma de los cuatro aros que ha sido actualizado recientemente por su fabricante. Aun así el afamado tuneador bávaro ABT Sportsline ha producido un nuevo paquete de mejoras para el biplaza tanto mecánicas como estéticas que no solo logran subir un poco la potencia a su propulsor de serie, sino que también incluye un kit de carrocería de fibra de carbono que refuerza su presencia y por ende, mejora un poco su aerodinámica. De este modo, el especialista en vehículos del Grupo Volkswagen nos presenta su nuevo paquete para el Audi TT RS. Mejoras mecánicas El Audi TT RS de actual generación es un coupé deportivo que cuenta con un alto desempeño en el asfalto. El mismo sale de fábrica con un propulsor de serie de 2.5 litros turboalimentado de 5 cilindros que entrega una potencia de 400 CV y 480 Nm de torque. Pues bien, los chicos de ABT Sportsline han logrado sacarle más el jugo a este motor consiguiendo unos 60 CV y 50 Nm de par adicionales. Esto ha sido posible gracias al nuevo kit de potenciación de la ECU que ha optimizado la gestión electrónica del motor obteniendo una ganancia importante. El resultado de esto ha sido ha sido un incremento en la entrega del propulsor que se ubica en los 460 CV junto con 530 Nm. Es importante acotar que esta unidad de potencia se asocia a una transmisión automática S tronic de doble embrague de siete velocidades con tracción total quattro. Mejoras estéticas El aspecto físico del Audi TT RS ha sido mejorado con la instalación de un divisor delantero, canard o protectores para el paragolpes delantero, faldones laterales, así como también un difusor trasero; todos estos elementos han sido fabricados en fibra de carbono. También están disponibles dos opciones de llantas en 19 y 20 pulgadas acabadas en negro mate o negro brillante. Por último, para aquellos que les gusta un ruido melodioso que vaya a la par de la potencia del motor está disponible nuevos escapes cuádruples terminados en color negro. Este sistema está hecho en acero inoxidable. La garantía oficial de Audi o sufre por estas modificaciones, aun así, ABT ofrece una garantía adicional sobre este trabajo que cubre los 4 años o 160.000 kilómetros, lo que ocurra primero. FUENTE: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/el-audi-tt-rs-de-abt/

21 oct 2019 Nuevo lenguaje de diseño, más tecnología y motores mejorados, sus claves La versión familiar, llamada Avant, añade un plus de versatilidad Audi anuncia la llegada de la versión híbrida enchufable del A6, que combina un motor de gasolina TFSI de 2.0 litros con otro eléctrico para dar un total de 367 caballos de potencia. Puede recorrer hasta 53 kilómetros en modo eléctrico hasta una velocidad de 135 kilómetros/hora. El Audi A6 2019 supone la renovación de la berlina de la marca de los cuatro aros, llamada de nuevo a enfrentarse a otros dos clásicos del segmento como el Mercedes Clase E o el BMW Serie 5. Dispone de dos carrocerías, la berlina como tal y la familiar, bautizada como Avant. La plataforma a partir de la que se ha construido el vehículo es la misma MLB utilizada para el Audi A8. Esto ha posibilitado, entre otras cosas, que el peso del coche sea 100 kilos menor que el de su predecesor. AUDI A6 2019: EXTERIOR El diseño exterior del Audi A6 2019 es realmente atractivo, aunque no se puede decir que los cambios respecto al modelo precedente sean enormes. No renuncia a la parrilla Singleframe o los faros láser de diseño estrecho, en general se puede apreciar un diseño más musculado. La marca ofrece hasta tres grupos ópticos delanteros diferentes, siendo los faros HD Matrix LED los más avanzados. A este hecho hay que sumar una oferta muy completa de llantas de aleación de hasta 21 pulgadas y una paleta de colores que incluyen hasta 15 tonos, ocho de ellos nuevos. Pequeños detalles matizan el diseño del Audi A6 en su conjunto, ya que la marca ofrece distintas opciones como las líneas de diseño 'Design' o 'Sport', así como el paquete 'S-Line' tanto para su carrocería sedán como en su versión Avant. Sea como fuere, en todas las versiones se pone de relieve una zaga muy personal, con unos grupos ópticos con un diseño sesgado, similar a los del Audi A8 y de gran tamaño. Ambos están unidos por un perfil cromado que dibujan un primer plano sobre el paragolpes trasero y su doble salida de escape. AUDI A6 2019: INTERIOR El interior del Audi A6 2019 es muy similar al del un A8. Se ofrece el nuevo diseño 'Human Machine Interface'. Con el sistema operativo MMI Touch equipa una pantalla táctil de 10,1 pulgadas. De manera opcional, con el sistema MMI Navegation Plus, se añada el cuadro de instrumentos digital Audi Virtual cockpit con una pantalla de 12,3 pulgadas y una pantalla inferior en la consola de 8,6 pulgadas. Eso sí, respecto a la berlina de mayor tamaño de la firma de los cuatro aros peca algo en lo que al espacio disponible se refiere. Audi pone a disposición del cliente varios tipos de asientos. Los básicos por un lado, los deportivos por otro, unos terceros llamados deportivos 'S' y, por último, los asientos 'confort'. El maletero del Audi A6 ofrece una capacidad de 530 litros, cifra que puede crecer considerablemente si abatimos los asientos traseros, algo que se puede hacer en proporción 40:20:40. La versión familiar Avant ofrece un extra en este sentido, pues dispone un volumen de carga de 565 litros, cifra que puede llegar a ser de 1.650 si abatimos la fila trasera. Esta misma variante anuncia un aumento de la altura libre al techo en las plazas delanteras de nueve milímetros y de 14 en las traseras, siete milímetros más de anchura para los hombros y más espacio para las rodillas. AUDI A6 2019: MECÁNICA La gama mecánica del Audi A6 2019 en España debuta con el motor Diesel de la versión 35 TDI, con 163 caballos de potencia y asociado al cambio automático S tronic. Por encima está la variante 40 TDI, también Diesel y con 204 caballos. En este caso existe la opción de elegir entre dos y cuatro ruedas motrices, siempre con cambio automático S tronic. Entre las mecánicas de gasóleo todavía existen dos más poderosas, la 45 TDI con motor de 231 caballos, tracción total y cambio Tiptronic y la 50 TDI con 286 caballos de potencia, cambio Tiptronic y tracción a las cuatro ruedas. Mención aparte merece el Audi S6, con motor Diesel de 350 caballos. Respecto a las unidades de gasolina, la más liviana es la de la versión 45 TFSI, que tiene 245 caballos de potencia y se asocia a un cambio automático S tronic. Existe tanto con tracción delantera como con tracción total. Por encima está el 55 TFSI, de 340 caballos con cambio S tronic y tracción total. Todos estos motores cuentan además con un sistema 'mild-hybrid' que les ayuda a mejorar sus cifras de consumo y emisiones. En el caso de los motores de seis cilindros se trata de una red de 48 voltios con su propia batería de iones de litio, mientras que en los de cuatro cilindros se basa en una red convencional de 12 voltios. Se suma en octubre de 2019 a la oferta el Audi A6 55 TFSI e quattro, la versión híbrida enchufable. Cuenta como base térmica con el motor 2.0 TFSI de gasolina con 252 caballos, mientras que la parte eléctrica aporta otros 143. En total, 367 caballos y un par máximo de 500 Newton metro. La caja de cambios asociada es automática de doble embrague S tronic con siete velocidades. Gracias a su batería de 14,1 kilovatios hora de capacidad, esta versión de la berlina alemana puede recorrer hasta 53 kilómetros en modo eléctrico a una velocidad máxima de 135 kilómetros/hora. Existen tres programas de conducción diferentes, que son el EV, que activa sólo el motor eléctrico, el Híbrido, en el que actúan los dos propulsores, y el Battery Hold, que permite conservar la energía eléctrica para emplearla cuando sea menester. AUDI A6 2019: EQUIPAMIENTO El actual Audi A6 ofrece una carga tecnológica muy similar a la del A8. De esta forma aparecen elementos como el 'Head-up Display', servicios conectados Audi Connetc y llave digital NFC. Entre las tecnologías de ayuda a la conducción destaca el sistema Audi Al traffic con Jam Pilot, sistema con conducción autónoma de Nivel 3. No faltan otras como el asistente de aparcamiento Audi parking pilot, el control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril y asistente de cruces con asistente predictivo. Además, con el teléfono móvil se pueden guardar los ajustes personales de conducción. Los paquetes City y Tour completan el equipamiento de serie a nivel de sistemas de seguridad y asistencia, donde el Audi A6 es referencia con hasta 39 sistemas distintos. Un equipamiento que pasa por sistemas tan novedosos como el asistente de eficiencia, el park assist con control de todos los ángulos desde la consola central o el sistema Narrow Road Assist, un sistema que ayuda a surcar zonas estrechas. No falta el asistente de atascos, el asistente de visión nocturna o el sistema de mantenimiento de carril. Gran parte de ellos se nutren de los cinco sensores de radar, cinco cámaras, la cámara adicional de infrarrojos, los doce sensores ultrasónicos y el escáner laser que equipa el modelo. En cuanto al el Audi A6 55 TFSI e quattro, llega a España con el paquete S line exterior y un completo equipamiento de serie que incluye faros Matrix LED, asientos deportivos, climatizador de cuatro zonas, Audi virtual cockpit, suspensión deportiva, llantas de aleación de 19 pulgadas y pinzas de freno de color rojo. AUDI A6 2019: PRECIOS El precio de partida en España del Audi A6 2019 es de 51.200 euros, una cifra que se corresponde con la versión más liviana de entre los Diesel. El gasolina que marca el acceso a las unidades alimentadas por este carburante es el 45 TFSI de tracción delantera, que comienza en 56.470 euros. REGISTRO DE ACTUALIZACIONES Fecha Actualización 21/10/2019 Presentación de la versión híbrida enchufable. 28/02/2018 Primeros datos e imágenes del nuevo Audi A6. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-a6-921053

21/10/2019 Lo que nos costará en 2020 el rescate de las autopistas de peaje La quiebra y posterior rescate de nueve autopistas de peaje durante la crisis podría costar al Estado 1.800 millones de euros, según el plan presupuestario enviado por el Gobierno a Bruselas. Las nueve autopistas de peaje rescatadas están gestionadas actualmente por Seittsa, empresa de Fomento. Se trata de las cuatro radiales de Madrid, la Madrid-Toledo, la Ocaña-La Roda, la que une Madrid con el aeropuerto de Barajas, la Cartagena-Vera y la Circunvalación de Alicante. El Gobierno estima que el erario público podría afrontar en 2020 una primera factura, estimada en 120 millones de euros, por las nueve autopistas de peaje que quebraron y fueron “rescatadas” durante la crisis. El Gobierno mantiene en 1.800 millones de euros el coste total que el Estado habría de afrontar por estas vías fallidas, según se indica en el Plan Presupuestario de 2020 que acaban de enviar a Bruselas. Este importe no es otro que la denominada responsabilidad patrimonial de la administración (RPA), o lo que es lo mismo, el importe que por contrato el Estado debe abonar a las empresas que construyeron las autopistas para compensar la inversión que realizaron y que no tuvieron tiempo de recuperar durante el tiempo en que las explotaron. Este primer pago de 120 millones de euros es la parte de dicho importe total que podría llegar a pagarse el próximo año, según la estimación realizada por la Intervención General de la Administración del Estado (IGAE). Fomento asegura que están trabajando para contabilizar y pagar cuanto antes esta factura. Además, según este Ministerio, esta labor no se ve obstaculizada ni paralizada por los recursos que las constructoras y los bancos que controlaban las autopistas rescatadas han presentado ante el Tribunal Supremo contra la propia fórmula de cálculo. Estas empresas y bancos, los fondos que se quedaron con la deuda y el sector concesional estiman un importe mayor para la factura de estas vías, por encima de 5.000 millones, es decir, casi el doble del tope máximo de 3.305 millones fijado por la fórmula aprobada por el Gobierno y recurrida al Alto Tribunal y casi triplica a la estimación de 1.800 millones que mantiene el Gobierno ante Bruselas en su Plan Presupuestario. Desde el Gobierno y el sector se da por hecho que la factura final la acabará fijando los tribunales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/lo-que-nos-costara-en-2020-el-rescate-de-las-autopistas-de-peaje

21/10/2019 Las multas que te ponen si llevas sucios los faros, la matrícula y otros elementos del coche Mantener limpio tu coche es bueno para su mantenimiento y para tu seguridad. Te contamos qué multas te pueden poner por llevar sucios los faros o la matrícula, entre otros. A (casi) todos nos gusta llevar el coche limpio. Pero lo que seguro que nos gusta a todos es no pagar multas. Más si se dan por motivos que están en nuestras manos y tienen fácil solución. Pues debes saber que la higiene de tu vehículo tiene mucho que ver con este asunto, ya que, sí, aunque no lo pensaras, te pueden multar por tener sucio tu coche. Y es que tener tu coche sucio no es sólo un problema estético. Ten en cuenta que si pasas demasiado tiempo sin limpiar tu coche, éste puede acumular una ingente cantidad de suciedad, provocando, incluso, averías o poniendo en riesgo nuestra propia seguridad. No es de extrañar, por tanto, que llevar demasiado sucios los faros o el parabrisas esté castigado con una multa de 200 euros, sin disminución de puntos, eso sí. En los dos casos se trata de un motivo de seguridad, al entender en el caso de los faros que éstos no pueden alumbrar lo suficiente y, por tanto, se está utilizando un sistema deficiente. En el caso del parabrisas sucede algo parecido. Y es que según el Reglamento General de Circulación se debe tener siempre la mejor visibilidad posible, por lo que si un agente entiende que ésta no se garantiza como motivo de la suciedad impregnada al parabrisas puede sancionarnos con los 200 euros ya mencionados. No se puede identificar nuestro vehículo No sólo pueden sancionarnos por la suciedad acumulada en nuestro coche por un motivo de seguridad. Que la matrícula de nuestro automóvil no se pueda identificar con facilidad también es motivo de sanción. De nuevo, la sanción por tener una matrícula tan sucia que sea ilegible está castigado con 200 euros. Siempre y cuando el agente entienda que lo que tiene ante sí es motivo de un descuido y no de una manipulación intencionada, ya que en este caso las penas son mucho más duras y pueden llegar a alcanzar los 6.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-multas-que-te-ponen-si-llevas-sucios-los-faros-la-matricula-y-otros-elementos-del-coche

21/10/2019 Cuándo podrás viajar sin carné de conducir con la nueva app de la DGT La nueva aplicación de la DGT permitirá conducir sin llevar encima el carné de conducir. Te contamos cómo funciona. Te lo adelantamos hace unos meses y, ahora, la DGT lo ha vuelto a confirmar. La nueva aplicación que el organismo lanzará para móviles permitirá circular sin el carné de conducir, contando, eso sí, que se podrá mostrar en nuestro teléfono inteligente. Bajo el nombre de MiDGT tendremos a nuestra disposición una nueva herramienta con la que agilizar algunos de nuestros trámites o facilitar el transporte de los documentos. De esta manera, a partir de su llegada, cuya fecha aún no ha sido confirmada, todo aquel que viaje por las carreteras españolas podrá hacerlo sin el permiso de conducir siempre que esté dado de alta en la aplicación. Además, con este nuevo sistema también se podrá incluir toda la documentación obligatoria a llevar en nuestro automóvil. Así, podremos olvidarnos de llevar en la guantera un buen puñado de permisos y documentación obligatoria. Pero, además, también tendremos la posibilidad de hacer algunos trámites, conocer nuestros puntos o el estado de las carreteras. Si no te gusta la tecnología, también puedes olvidarte del carné No es necesario tener un teléfono inteligente o tener algunos conocimientos en las últimas tecnologías para dejar tu carné de conducir en casa. Tal y como te contamos en este otro artículo, una copia compulsada es suficiente para demostrar que cuentas con el permiso de conducir en regla, lo que nos permite dejar el original en casa para evitar perderlo o que nos lo roben. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuando-podras-viajar-sin-carne-de-conducir-con-la-nueva-app-de-la-dgt

Con ambos los puedes instalar.

20/10/2019 Audi S4 Avant: para quienes lo quieran todo Hace unos meses que llegó al mercado el Audi S4. Se trata de la variente más potente del A4 2020, gracias a que cuenta con la mecánica que también emplean los nuevos Audi S5 y el Audi S7 Sportback, un seis cilindros sobrealimentado que entrega la friolera de 347 CV. Es una opción que puede elegirse con la carrocería familiar, el A4 Avant 2020. En este caso no es el más potente de la gama, ya que ahí está el nuevo RS 4 Avant (450 CV) que hae honor a la historia del RS familiar vigente desde 1994). ¿A quién podría interesar entonces el Audi S4 Avant? La propia marca apunta el el S4 se ha pensado para quienes demanden una “buena relación entre prestaciones y consumos”. La carrocería familiar aporta además un espacio de carga notable. En concreto, 495 litros, por los 460 del sedán, una cifra acorde con la de otros familiares medios del mercado. Y es que sin duda el RS 4 Avant es un coche no pensado para todos los públicos. No asieste Audi S4 Avant, con una configuración mecánica sin parangón en el segmento. Uno puede elegir el Mercedes Clase C Estate de gasolina para contar con un nivel de potencia similar, el C 43 4Matic de 390 CV o el BMW Serie 3 Touring, que contará con el M340i XDrive con 374 CV. Pero ambos son de gasolina y sin duda los consumos no serán equiparables a los del S4 Avant. El precio es alto, pues el Audi S4 Avant se ba a los 77.485 euros. Cuenta (aquí en Europa, no ocurre lo mismo en China o Estados Unidos), con el motor V6 diésel 3.0 TDI, con 347 CV de potencia y nada menos que 700 Nm de par, una cifra muy elevado. Si bien las prestaciones no llegan a ser como las de los rivales que mencionamos con motor de gasolina, son muy buenas: es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,9 segundos y, de seguir acelerando, establecer 250 km/h de velocidad punta. Y todo ello, con un consumo de 6,3 l/100 km, una cifra baja también gracias a un sistema de hibridación ligera (Mild Hybrid) con una batería de 48 voltios que, si bien no es capaz de mover al coche por sí mismo, sí que ayuda en momentos de alta demanda y reduce el retardo del turbo pues integra el compresor. La batería batería compacta de ion-litio, refrigerada por aire tiene 0,5 kWh de capacidad y va ubicada bajo el piso del maletero. Gracias a ello cuenta con la etiqueta ECO de la DGT Por lo demás, como el sedán. Cuenta con la caja de cambios automática tiptronic de ocho velocidades y el conocido sistema de tracción quattro, que reparte el par entre los ejes delantero y trasero en una proporción 40:60, pero puede enviar hasta un 70% del total al primero y un 85 al segundo si los sensores detectan pérdidas de adherencia. La suspensión deportiva S cuenta con un ajuste específico y puede contar con control de amortiguación. Destacar sus frenos delanteros con pinzas de seis pistones y 375 mm de diámetro o las llantas de 18 pulgadas con neumáticos 245/40 (entre los opcionales, las de 19 con neumáticos 255/35 o unas de 20 en medidas 265/30). Y, por supuesto, ofrece detalles estéticos que no verás en otras versiones, como las salidas de escape específicas o el modo S en la pantalla del Audi virtual cockpit opcional. Fuente: Audi Galería de fotos: FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-s4-avant/362285

19 Octubre 2019 Probamos el Audi Q3 Sportback: más audaz que el Audi Q3, más un crossover que un SUV El Audi Q3 Sportback es el último lanzamiento de la marca de los cuatro aros. Viene a ser una versión más fresca del Audi Q3, pensada para un público al que el Q3 no llega. Lo hemos probado y estas son nuestras primeras impresiones. Dentro del universo SUV, el subsegmento de los SUV de estética coupé va ganando adeptos a cada año que pasa. Si en 2012 supusieron un 2 % de las ventas, en 2019 esa cuota sube hasta el 15 %. Este es el origen del Audi Q3 Sportback, un spin-off del Audi Q3 que añade una interesante alternativa en el cada vez más prolífico catálogo de Audi. Audi es consciente de la inmensidad de su oferta, "una locura", en palabras de Hildegard Wortmann. Aun así, esta locura todavía va a pasar un tiempo desplegándose con algunos lanzamientos, incluyendo versiones mild hybrid de modelos ya existentes. Por ahora, la cita más llamativa es la que tenemos ante nosotros: una versión coupé para el recién estrenado mini-yo del Audi Q8. Audi Q3 Sportback vs Audi Q3, cuestión de diseño Modelo Longitud Batalla Anchura Altura Audi Q3 Sportback 4.500 mm 2.680 mm 1.843 mm 1.567 mm Audi Q3 4.484 mm 2.680 mm 1.843 mm 1.596 mm Diferencia + 16 mm 0 mm 0 mm - 29 mm Las diferencias más inmediatas entre el Audi Q3 y el Audi Q3 Sportback se aprecian bien avanzando a lo largo de su vista lateral. Tras un frontal muy SUV, las líneas se hacen más fluidas y, con la ayuda de un pilar A más inclinado, dan pie a un techo de marcada caída, que se prolonga hacia la trasera en busca de una línea de bajos muy realzada y acompañando a una cintura rebajada, rematando así en un pequeño alerón para cerrar la zaga con un alto difusor. Esas líneas le restan años al diseño del Q3 y encuentran en el Q3 Sportback todo un crossover de imagen más rejuvenecida, de altura rebajada, de longitud mucho mayor en apariencia de lo que es en realidad. C'était un trompe-l'œil. Visto al natural, entra bien por los ojos, y de hecho a mí me entra algo mejor que el Audi Q3, que a su lado se ve más grandote. Aunque para gustos, colores, y quizá por eso Audi se anticipa a la pregunta: "No hay riesgo de canibalización porque el Q3 y el Q3 Sportback se dirigen a tipos de cliente diferentes". Touché. La previsión de Audi es que se vendan un 60 % de Q3 y un 40 % de Q3 Sportback. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q3-sportback-2020-prueba-contacto

17 Oct 2019 Precio del nuevo Audi RS 6 Avant 2020, la nueva bestia de Audi Sport El nuevo Audi RS 6 Avant está listo para iniciar su periplo comercial en el mercado español. Ya sabemos cuánto costará en España el nuevo «lobo con piel de cordero» creado por los chicos de Audi Sport. Bajo su capó se encuentra un motor V8 que alcanza los 600 CV y está electrificado con tecnología semihíbrida. Tras iniciar su periplo comercial en Alemania, el nuevo Audi RS 6 Avant 2020 está listo para su desembarco en los concesionarios españoles. La nueva bestia firmada por Audi Sport estará disponible en nuestro mercado a finales de 2019. Es más, ya sabemos cuánto costará este vehículo con carrocería familiar y unas altas prestaciones. No será nada barato, pero debemos tener en cuenta qué es lo que nos ofrece el nuevo miembro de la familia RS de Audi. Desarrollado sobre la base del Audi A6 Avant, basta con echar un vistazo a las imágenes que ilustran este artículo para encontrar los cambios que presenta el nuevo RS 6 Avant. Está ataviado con un kit de carrocería diseñado específicamente para la ocasión. Además, con respecto a la generación anterior, la evolución es más que notable. Estrena un frontal prácticamente nuevo. El nuevo Audi RS 6 Avant entra en escena con un motor 4.0 TFSI V8 con 600 CV y tecnología MHEV. En la zaga es donde menos cambios hay con respecto al A6 Avant. A pesar de ello, hay algunos rasgos distintivos como las enormes salidas de escape ovaladas perfectamente integradas perfectamente en el paragolpes. Todo ello acompañado de un pequeño spoiler y un difusor trasero. A ello debemos de sumar unas bonitas llantas de aleación de 22 pulgadas que dejan a la vista los nuevos frenos de alto rendimiento. ¿Y qué hay del interior? Si nos aventuramos en el habitáculo nos encontraremos con un ambiente lujoso a la par que deportivo. Hay numerosos detalles en fibra de carbono y en alcántara. Entre otros componentes específicos, dispone de un nuevo volante. Todo ello sin perder un ápice de su practicidad, puesto que el maletero sigue cubicando un volumen de carga de 565 litros. El «corazón» del Audi RS 6 Avant 2020 es un motor V8 Si echamos un vistazo bajo el capó del nuevo RS 6 Avant nos encontraremos con un potente motor de gasolina 4.0 V8 TFSI que desarrolla 600 CV y 800 Nm de par máximo. La mecánica está electrificada a través del sistema semihíbrido (MHEV) de 48 voltios de Audi, por lo que dispondrá del distintivo ECO otorgado por la DGT (Dirección General de Tráfico). Esta tecnología ayuda a reducir de manera importante el consumo y las emisiones. Así luce el interior del nuevo Audi RS 6 Avant. Un habitáculo moderno, elegante y lujoso. El motor se encuentra asociado a una caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades y un sistema de tracción total quattro. Gracias a esta mecánica, este coche familiar de altas prestaciones es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente). Y si configuramos el paquete opcional Dynamic Plus, podremos aumentar dicha velocidad punta hasta los 305 km/h. Precio del Audi RS 6 Avant 2020 en España Modelo P.V.P. RS 6 Avant 138.849 € Precios vigentes desde Octubre / 2019 sin incluir descuentos u otras promociones. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-rs-6-avant-2020-201961675.html

18/10/2019 ¿Qué le ocurre cada minuto a 5 conductores en España? Vigila no seas uno de ellos… Exacto. No hace falta ser muy listo para deducir que estábamos hablando de “pilladas” por exceso de velocidad. Las multas se han multiplicado como los panes y los peces. Hasta el pasado 30 de junio, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha formulado en las carreteras españolas 1.320.340 denuncias por exceso de velocidad, con un valor económico de cerca de 200 millones de euros. Ello supone un aumento del 12,4% sobre el número de denuncias formuladas en el mismo periodo de 2018 (1.173.855 denuncias), según datos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Según Mario Arnaldo, presidente de AEA, el incremento de las denuncias tiene que ver con la activación de radares que el año pasado no estaban activados, es decir, que la DGT tiene apagados temporalmente. La DGT no tiene en funcionamiento todos los radares que anuncia y tiene señalizados, sino que muchos de ellos sólo tienen la caja en la que se suelen ubicar, y así ejercer un efecto disuasorio en los conductores. Por comunidades autónomas, el informe de AEA destaca que los radares más activos hasta junio se han localizado en Andalucía, con 332.154 denuncias (25%); en la Comunidad Valenciana, con 172.997 denuncias (13%) y en Madrid, con 169.624 (12%). Por el contrario, en La Rioja (9.220), Cantabria (13.935) y Navarra (15.826) se encuentran los que menos denuncias han formulado. Los 25 radares más multones AEA destaca en su estudio que de los cerca de mil radares que dispone la DGT, sólo 25 formulan el 34% del total de denuncias (450.397) y de ellos, solo seis se repiten respecto de la lista de los cinemómetros más activos del año anterior, localizándose el resto (19) en nuevas ubicaciones . Además, AEA llama la atención en su informe sobre el hecho de que determinados radares han experimentado incrementos exponenciales en la formulación de las denuncias. Así, por ejemplo, el radar más activo de 2019, ubicado en el km. 79,9 de la H-31, en Huelva, ha pasado de formular 1.566 denuncias en 2018 a 38.930 este año. También los radares situados en el km. 478,1 de la AP-7 y en el km. 5,2 de la V-31, en Valencia, han experimentado subidas de ¡más de un once mil por ciento! A la vista del importante número de denuncias formuladas mayoritariamente en autopistas y autovías, y no en las carreteras secundarias donde se producen el 70% de los accidentes con víctimas, Mario Arnaldo considera que la DGT debería replantearse su política de radares, ya que no se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad, ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/que-le-ocurre-cada-minuto-a-5-conductores-en-espana-vigila-no-seas-uno-de-ellos

18/10/2019 Por qué razones pueden ponerte un cepo en tu coche y qué hacer si lo tienes No es muy habitual, pero hay infracciones muy graves que pueden inmovilizarte el vehículo. Te contamos qué puedes hacer si ponen un cepo a tu coche. Te pueden poner una multa. Te pueden poner una multa y quitar puntos. Y si la situación es muy grave, te pueden poner una multa, quitar puntos y hasta inmovilizarte el coche. Porque sí, si incumples una normativa por la que se entiende que tu coche no puede circular, acabarás con un cepo y una grúa en camino para llevar tu coche al depósito. Para explicarnos cuándo podemos vernos inmersos en esta situación, desde Multayuda han recogido una serie de supuestos en los que veremos paralizado nuestro vehículo. Y nos dan las claves para salir del atolladero. ¿Por qué pueden ponerme un cepo? Averías graves y manipulaciones De vez en cuando nos encontramos alguno por la carretera, pero es evidente que están infringiendo un buen número de normas. Así que, desde luego, no son un modelo a seguir. Por ello, tú tampoco puedes circular con el sistema de alumbrado o el de frenos averiado. Tampoco con golpes graves y ni mucho menos con la ITV suspensa con deficiencias graves, ya que te obligarán a llevar al coche hasta un taller haciendo el uso de la grúa. Del mismo modo, hay manipulaciones que pueden inmovilizar automáticamente nuestro coche. Superar las emisiones permitidas es una de ellas, pero también incluir un avisador o inhibidor de radares y manipular el limitador de velocidad o el tacógrafo de los vehículos industriales. Relacionado con esto último, los profesionales pueden ver retenido su vehículo si superan el tiempo máximo permitido al volante. Autorizaciones El seguro y la autorización administrativa para circular también son imprescindibles para circular. Carecer de una de ellas, o de las dos, es motivo suficiente para dejar a tu vehículo en la estacada, así que comprueba tener toda la documentación en regla. Normas de circulación Hasta ahora te hemos dado motivos para mantener tu coche en el mejor estado, mecánico y administrativo, pero esto no quiere decir que podamos hacer cualquier cosa a la hora de circular. Evidentemente, circular con presencia de alcohol y/o drogas en la sangre es motivo suficiente para inmovilizar el vehículo. Lo mismo sucede si llevamos niños a bordo y no contamos con los sistemas de retención infantil adecuados o en buen estado y también si nos movemos en moto pero no llevamos el casco con nosotros. ¿Y qué puedo hacer? Si tu coche ha sido inmovilizado con deficiencias graves, lo más lógico es que tenga que ir a un taller para ser reparado. Lo mismo sucede si no pasas la ITV, a la que tendrás que volver para volver a superar el examen. Sin embargo, si tu coche ha sido llevado al depósito, lo mejor es que actúes lo más rápidamente posible, ya que los minutos que allí pase irán elevando la factura que tendrás que pagar para sacarlo de allí. Si, por el contrario, el coche se lo han llevado mientras tú no estabas y ahora no sabes dónde buscar, lo mejor es que llames al teléfono de información municipal, donde te dirán si el coche ha sido retenido y en qué depósito te está esperando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-razones-pueden-ponerte-un-cepo-en-tu-coche-y-que-hacer-si-lo-tienes

18/10/2019 “No me seas Paco”: la Guardia Civil avisa de esta conducta incívica Del “A saco Paco” a, hoy, “No me seas Paco”. La Guardia Civil alerta en sus redes sociales sobre una conducta incívica suele darse en carretera. Te contamos cuál es. Desde luego, no sabemos qué le pasa a la Guardia Civil con Paco, pero su nombre no es la primera vez que sale a colación en mensajes de alertas o avisos en sus redes sociales. Si hace unos días te contamos que su cuenta de Twitter denunciaba lo que denominaban como “método A saco Paco” al conducir en rotondas (es decir, cruzándola sin respetar carriles ni derechos de paso), hoy avisan de lo que han denominado “No me seas Paco”. Pero, ¿qué es? Con este mensaje, la Guardia Civil en realidad pretende evitar o concienciar una práctica bastante habitual: la de conductores que dan un golpe a otro coche y huyen del lugar si no hay testigos. A través de Twitter, el cuerpo de seguridad da pide que no se realice esta conducta incívica, dando a conocer la historia precisamente de Paco. Según informa así la Guardia Civil, un conducto que se llamaba Paco golpeó accidentalmente a otro vehículo. Pero, en lugar de dejar sus datos al coche dañado o abrir un parte de atestado, quiso olvidarse del suceso. Sin embargo, al increparle un viandante de que no podía dejar así la situación, su solución fue fingir delante de él que rellenaba un parte, cuando en realidad solo le dejó sobre el parabrisas una nota. Esta nota, como puedes ver en el tuit de la Guardia Civil, decía textualmente: “Hola, mi nombre es Paco. Accidentalmente he golpeado tu coche y alguien me ha visto. Así que finjo apuntar mis datos y dejártelos en el parabrisas. Lo siento”. De ahí el mensaje que lanza hoy la Guardia Civil y que, nosotros, apoyamos. Por favor, “No me seas Paco”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/no-me-seas-paco-la-guardia-civil-avisa-de-esta-conducta-incivica

18/10/2019 Google Maps ya avisa de obras, carriles cortados y averías: cómo enterarte La aplicación de Google Maps sigue aumentando sus funcionalidades y a partir de ahora ya avisa avisa de obras, carriles cortados o averías. La lucha por ofrecer el mejor servicio de gestión del tráfico sigue adelante. Con Waze, Coyote o Social Drive, entre otras, Google Maps quiere subir posiciones y a partir de ahora ofrecerá nuevas funciones, con la intención de que sus usuarios tengan la mayor cantidad de información posible para tomar la ruta más adecuada. La aplicación se repone así del mal sabor de boca que han dejado sus últimas actualizaciones en iOS. Y es que tal y como te contamos ayer, los usuarios de iPhone no pueden ver, de momento, los radares que se van encontrando a su paso, ni fijos ni móviles. A cambio, los usuarios ahora tienen más opciones para adelantar información al resto de conductores y, así, seguir mejorando la comunidad, que poco a poco va ganando más adeptos. Ahora, tanto desde Android como iOS se puede dar aviso de obras, cierres de carriles, coches averiados u objetos presentes en la carretera. Si te encuentras en una de esta situaciones y quieres alertar al resto de usuarios, tendrás que utilizar la función “añadir un aviso” que verás en la interfaz de la aplicación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/google-maps-ya-avisa-de-obras-carriles-cortados-y-averias-como-enterarte