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. . Everytimer ETA 02 Convertible. Imágenes . .

Everytimer ETA 02 Convertible. Imágenes El especialista Everytimer Automobile crea sobre la base de un BMW Serie 1 Cabrio este ETA 02 Convertible, que está inspirado en el clásico BMW 2002 Cabrio. Su carrocería se fabrica en carbono. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-everytimer-eta-02-convertible/everytimer-eta-02-convertible-imagenes/1/ . . . .

23 de Marzo 2019 BMW Serie 1 Cabrio. Everytimer te lo convierte en este BMW 2002 Si el diseño de tu BMW Serie 1 Cabrio es demasiado moderno para tus gustos y siempre te ha llamado la atención el legendario BMW 2002, los chicos de Everytimer Automobile GmbH tienen la solución con su última creación. En la localidad alemana de Welden tienen sus artesanales talleres los especialistas de Everytimer Automobile GmbH, quienes nos han sorprendido con este llamativo ETA 02 Convertible, una exclusiva criatura que está inspirada en el legendario BMW 2002 Cabrio de la década de los años '70, pero que está fabricado sobre la base de un moderno BMW Serie 1 Cabrio. Estos especialistas nos mostraron con anterioridad dos prototipos fabricados en fibra de vidrio, pero este que tienes ante tus ojos es una unidad definitiva, la cual apuesta por una carrocería que fabrican en carbono. Inspirado en el clásico BMW 2002 Cabrio Para asemejarlo al clásico BMW 2002 Cabrio, todos los paneles exteriores del Serie 1 Cabrio se reemplazan, de igual forma que se instalan faros delanteros circulares con tecnología LED, una clásica parrilla frontal... El toque moderno lo aportan el que mantiene una capota de lona con accionamiento eléctrico o unas llamativas llantas que en este caso concreto están inspiradas en las utilizadas por un BMW M4 GTS. Si bien, Everytimer Automobile GmbH ofrece diferentes niveles de acabado para este ETA 02 Convertible, pues esa es la denominación elegida para esta creación. La versión de acceso se denomina Exclusive y la sigue el Premium. Como tope de gama proponen la versión Individual, que lleva la personalización de este 2002 'moderno' a límites insospechados. El interior si que recuerda en cuerpo y alma al primer BMW Serie 1 Cabrio, pero para aportar ese toque retro, sus asientos y paneles de las puertas han sido tapizados con tejido 'Pepita' como el que se utilizaba antaño en los 2002. Esta unidad que tienes ante tus ojos está fabricada sobre la base de un BMW 135i Cabrio, la cual apuesta por un motor sobrealimentado con seis cilindros en línea y tres litros, que puede generar 306 CV de potencia, suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. ¿Habrá Coupé en el futuro? Es de suponer que Everytimer Automobile GmbH puede hacer todo esto sobre la base de cualquier BMW Serie 1 Cabrio, de igual forma que seguro que están trabajando para ofrecer esta conversión en las versiones con carrocería Coupé. Si bien, es una obra nada asequible, pues están pidiendo la friolera de unos 70.000 euros, sólo por la actualización. Y por cierto, no creemos que el museo Frey de la localidad de Augsburgo, y especialmente dedicado a Mazda, sea el enclave más indicado para mostrar este BMW 2002 Cabrio del Siglo XXI. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bmw-serie-1-cabrio-everytimer-convierte-bmw-2002/

23 mar 2019 Álex Riberas compaginará IMSA y Blancpain con Audi El español anuncia que competirá en la Endurance Cup de la Blancpain El Audi R8 de Mies, Riberas y Vanthoor Álex Riberas ha confirmado que volverá a competir en la Blancpain con el equipo WRT Audi. El español, que el año pasado se quedó con la miel en los labios en la última cita, compaginará esta categoría con la IMSA americana. En 2018 realizó el campeonato completo de las Blancpain GT Series y finalizó segundo, de la mano del equipo belga y su compañero Christopher Mies. En total, cosecharon cuatro victorias para firmar una magnífica temporada. Este año, Riberas, que ya fue confirmado para disput*r el IMSA –campeonato de resistencia americano, donde también compite Antonio García e includo Fernando Alonso en Daytona–, disput*rá las cinco pruebas de la Endurance Cup de la Blancpain con un Audi R8 LMS GT3 Evo. Como no podía ser de otra manera, Álex se ha mostrado muy contento con la oportunidad que le ha brindado WRT y espera agradecer esa confianza con buenos resultados en su casillero de esta temporada. "¡Noticias! ¡Estaré en la Blancpain GT Endurance Cup con WRT! Estoy muy emocionado y agradecido por ser parte de esto. Muchas gracias. ¡Vamos!", comenta con entusiasmo Álex Riberas en redes sociales. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/alex-riberas-compaginara-imsa-y-blancpain-con-audi-961862

Sábado, 23 de marzo de 2019 El Audi más pequeño ya está entre nosotros. Se trata del Audi A1, que llega al mercado con un precio de salida de 25.220 euros. Un precio por el que la compañía alemana ofrece uno de los mejores vehículos de este segmento disponibles, pero que cuenta con un problema que debes conocer si estás pensando en comprarte uno. The 2019 NEW Audi A1 Sportback - Trailer Video Debut Las mecánicas del Audi A1 Este nuevo A1 llegará en diferentes versiones. Por un lado, un 1.0 de tres cilindros que otorgará 116 caballos de potencia. El siguiente, un 1.5 con cuatro cilindros y 150 caballos, y uno aún más potente que llegará a los 200 caballos. Una cilindrada, no obstante, que se queda algo corta. Se nota en la capacidad de recuperación. La gama se completará en los próximos meses con una versión más modesta con un 1.0 litros de 95 caballos y una mucho más deportiva que llegará a los 230 CV. Todos los bloques que monta este Audi A1 pueden ir asociados a un cambio manual de seis velocidades, o a uno automático de doble embrague de siete relaciones. Equipamiento de lujo para el Audi A1 De serie, el A1 incluye luces automáticas, faros LED y llantas de aleación ligera de 16 pulgadas. En cuanto a su seguridad, entre otros muchos detalles, cuenta con seis airbags o aviso de cambio de carril. Respecto a su equipamiento, este A1 destaca el nuevo tablero Virtual Cockpit de Audi, con una pantalla de 10.25 pulgadas y otra con el info-entretenimiento de 8.8 pulgadas. Incluye radio MMI Plus y cuenta con lo último en conectividad. Es decir, entre otras cosas, podremos sincronizar nuestro Smartphone o estar conectados a internet. Espacio limitado para los pasajeros Sin embargo, es en su interior donde encontramos uno de los principales problemas. Esto es que Audi ha dado prioridad a la capacidad del maletero y se ha olvidado de las plazas traseras. El espacio para la cabeza es limitado y lo mismo pasa con lo que nos queda para las piernas. Sin duda, los adultos a los que les toque viajar detrás no tendrán un viaje cómodo. Eso sí. En su maletero contamos con 335 litros de carga, ampliables hasta los 1.090 abatiendo los asientos traseros. FUENTE: https://eldesmarque.com/actualidad/motor/1296287-el-problema-del-nuevo-audi-a1-que-no-te-cuentan-y-deberias-saber-si-lo-vas-a-comprar

Comparativa SUV: Audi Q3, BMW X1 y Volvo XC40 . . . . . .

. . . . . Comparativa SUV: Audi Q3, BMW X1 y Volvo XC40 .

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Comparativa SUV: Audi Q3, BMW X1 y Volvo XC40 . . . . . .

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Comparativa SUV: Audi Q3, BMW X1 y Volvo XC40 El recién llegado Audi Q3 se enfrenta en esta comparativa a dos de sus rivales directos: el BMW X1 y el Volvo XC40. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/comparativa-suv-audi-q3-bmw-x1-y-volvo-xc40 . . . . . . . .

23/03/2019 Dentro del segmento de los SUV premium, el nuevo Audi Q3 ha sido uno de los últimos en aterrizar. Lo enfrentamos a dos de sus rivales directos: el BMW X1 y el Volvo XC40. ¿Cuál es mejor? Ni tracción integral, ni especificaciones “off-road”, ni varias centenas de CV. Que el SUV llegó a ser exponente de todo eso es cierto, pero hoy día, también siéndolo en según qué segmentos, en otros está sirviendo de base para proponer simplemente una alternativa más ambiciosa al coche convencional (el tiempo dirá si directamente lo sustituirá), con imagen más poderosa y mejores funciones como puro vehículo familiar. Ese es el objetivo primordial de estos Audi Q3, BMW X1 y Volvo XC40 y, en estos dudosos tiempos con los Diesel tan señalados, de estas versiones de gasolina, que se bastan de compactos motores de 1,5 litros, 3 o 4 cilindros y entre 140 y 156 CV para racionalizar más si cabe el concepto SUV más popular. Audi Q3 35 TFSI 150 CV Audi Q3, BMW X1 y Volvo XC40: de puertas hacia dentro El SUV ha hecho suyas muchas de las características que llevaron a los monovolúmenes hace años a postularse como el vehículo familiar natural… pero éstos han terminado convirtiéndose en un tipo de automóvil más concreto y no tan genérico como el SUV, seguro que solo por una cuestión de diseño. La imagen “todo-terreno” de los SUV ha tenido más gancho y por dentro se muestran no menos espaciosos y versátiles. En este sentido, el nuevo Audi Q3 supera todas las expectativas. Tanto por espacio real como percibido, su habitáculo resulta muy agradable y amplio, y como sus rivales parece mucho más coche en todos los sentidos que su equivalente compacto, en su caso el A3 Sportback. Además, puede montar el asiento trasero deslizable (15 centímetros), que permite modular el espacio para las piernas de los pasajeros o el del maletero a voluntad, ofreciendo en cualquier momento cotas de habitabilidad y de carga extraordinarias. BMW X1 sDrive 18i 140 CV Al BMW X1 no lo percibes tan espacioso, pero el metro indica que tiene un habitáculo también muy amplio y, como el Q3, el asiento trasero puede deslizarse (13 centímetros) para jugar con el espacio interior. El BMW puede ser igual de generoso con los pasajeros traseros, pero no llega a ofrecer el enorme maletero del Audi. El Volvo tiene una estampa impresionante y por dentro se siente igual, pero sin asiento posterior deslizable, el maletero, que ya parte del volumen más pequeño de los tres, no tiene posibilidades de ampliarlo y desde una perspectiva familiar sus 410 litros se antojan algo justos (hasta 170 litros más puede ofrecer el Audi). Por otro lado, el Volvo XC40 tiene el punto de caderas más elevado de los tres. De hecho, es el modelo más alto (y pesado) y observas desde algo más arriba el entorno en el que te mueves, una característica muy apreciada por muchos usuarios que en el BMW no resulta tan evidente, particularidad que también determina cómo los sientes en marcha. Volvo XC40 T3 Inscription 156 CV Audi Q3, BMW X1 y Volvo XC40: comportamiento En este sentido, el X1 no puede esconder que es todo un BMW... de tracción delantera. Y eso que hemos probado una unidad con una configuración de chasis prácticamente de serie (en los tres modelos hay muchas posibilidades de personalización: llantas, direcciones, amortiguaciones activas, etc.). Su tren delantero enseguida te transmite más rapidez en su guiado con poco volanteo que sus rivales y siempre lo sientes más reactivo a lo que tú como conductor haces o la carretera le exige. Pero para nada es un coche exigente ni incómodo. Su pisada se siente firme, no te transmite “tolerancias”, pero también se aprecia que su suspensión trabaja bien en compresión y extensión. PRESTACIONES Audi Q3 35 TFSI S Tronic Line 150 CV BMW X1 sDrive 18i 140 CV Volvo XC40 T3 Inscription 156 CV Acel. 0-100 km/h 9,02 s 9,50 s 10,75 s Acel. 0-1000 metros 30,32 s 31,00 s 31,89 s Sonoridad 100 km/h 65,4 dBA 66,3 dBA 68,5 dBA Sonoridad 120 km/h 69,1 dBA 69,8 dBA 70,0 dBA Frenada desde 140 km/h 70,1 m 70,1 m 75,0 m Peso en báscula 1.555 kg 1.560 kg 1.608 kg El Volvo XC40 fluye con una suavidad y filtración exquisitas, incluso con las exageradas llantas de 20 pulgadas opcionales, que le dan inicialmente también mucha direccionalidad. Pero según subimos nuestras exigencias en trazados muy tortuosos, el trabajo de la suspensión no se muestra tan armonioso y los movimientos de la carrocería se vuelven algo más aparatosos. Y por su mayor altura y una dirección menos informativa, te resta algo de confianza. Sospecho que el Volvo XC40 con menos llanta (de 18 pulgadas, como sus rivales) sería más equilibrado en toda situación y de contar con las impactantes de 20, la amortiguación activa complementaría a mejor la elección. El Q3, en su caso con el acabado S Line, consigue ese equilibrio si ruedas sin contemplaciones por todo tipo de trazados que puedes echar en falta al XC40. No es tan prontamente reactivo como sus rivales, pero no le falta rapidez a sus reacciones y es el más uniforme por guiado y trabajo de la suspensión en cualquier tipo de curva y asfalto, siempre muy constante a baja o alta velocidad. CONSUMOS Audi Q3 35 TFSI S Tronic Line 150 CV BMW X1 sDrive 18i 140 CV Volvo XC40 T3 Inscription 156 CV Consumo en ciudad 6,9 l/100 km 7,0 l/100 km 7,6 l/100 km Consumo en carretera 5,3 l/100 km 5,1 l/100 km 5,4 l/100 km Consumo medio 5,9 l/100 km 5,8 l/100 km 6,2 l/100 km Para darle más equilibrio al comportamiento de cada uno de ellos, no hace falta mirar en la parte alta de la gama. Sus motores “básicos” de gasolina no por resultar hoy día políticamente los más idóneos para el cotidiano uso urbano, también resultan muy convincentes para el planteamiento más familiar y rutero… empezando por los tricilíndricos del X1 y XC40. El nuevo 1.5 T3 de Volvo incluso aporta cierta exquisitez al rodar del XC40 y desde el mismo momento en el que lo pones en marcha. El 1.5 del X1 no tiene un arranque tan elegante, vibra y suena algo más, pero la calidad de su empuje y prestaciones son incuestionables. Y a alto régimen no parece un tricilindrico por su carácter empujando y sonando. El 1.5 TFSI del Audi con sus 4 cilindros también aporta más “equilibrio” al conjunto, por su agradable funcionamiento y nivel de prestaciones. ESPACIO Audi Q3 35 TFSI S Tronic Line 150 CV BMW X1 sDrive 18i 140 CV Volvo XC40 T3 Inscription 156 CV Anchura delantera 144 cm 141 cm 144 cm Anchura trasera 138 cm 142 cm 141 cm Altura delantera 97/104 cm 93/100 cm 88/96 cm Altura trasera 96 cm 95 cm 937 cm Espacio para piernas 58-73 cm 58-71 cm 73 cm Maletero 470-585 litros 400-495 litros 415 litros En cualquier caso, los tres motores impresionan por lo bien que empujan desde muy bajas vueltas y el agrado que proporcionan. En este sentido, los dos modelos alemanes han salido favorecidos por la aportación de sus respectivos cambios automáticos, que en breve estará también disponible en el modelo sueco. Así, el Q3 y el X1 se muestran más rápidos que el XC40 aun contando éste con el motor más potente, como también menos sedientos, sobre todo en carretera. El X1 se aprovecha de una generosa 7ª marcha que reduce más las revoluciones del motor y el Q3 de un modo de funcionamiento del motor que en situaciones favorables puede desconectar dos cilindros. Además, los cambios automáticos del Q3 y X1 también pueden desacoplarse para rodar a vela en otras tantas situaciones en carretera. El cambio manual del XC40 como tal funciona de maravilla, pero con menos marchas y sin automatismos no le cunde lógicamente como a sus rivales. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q3-bmw-x1-y-volvo-xc40-que-suv-premium-de-gasolina-es-mejor

Debes de pasar por 'caja' en el concesionario. Recordad por favor que las cuestiones relativas a software (firmware, mapas, etc...), están protegidas por la legislación de propiedad intelectual e industrial. Por esta razón, está totalmente prohibido pedir/publicar links y/o descargas de software en el foro; el incumplimiento de la norma podría suponer graves consecuencias para el foro. Esperamos que lo entendáis. Saludos.

. . . . . Fotos El desarrollo del nuevo Audi A5 Cabrio ya está en marcha, llegará en 2020 .

. . . . Fotos El desarrollo del nuevo Audi A5 Cabrio ya está en marcha, llegará en 2020 . . . .

Fotos El desarrollo del nuevo Audi A5 Cabrio ya está en marcha, llegará en 2020 FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/audi-a5-cabrio-2020-fotos-espia-201955771?f=1 . . . . . . . .

22 Mar 2019 El desarrollo del nuevo Audi A5 Cabrio ya está en marcha, llegará en 2020 Audi ya está trabajando en la actualización de mitad de ciclo para la variante de carrocería descapotable del A5 actual. El nuevo Audi A5 Cabrio echa a rodar y lo hace en el norte de Europa para realizar los importantísimos test de invierno. Estas fotos espía nos permite observar por primera vez al nuevo A5 Cabrio, que llegará a los concesionarios en 2020. Foto espía del nuevo Audi A5 Cabrio durante una sesión de pruebas de invierno en el norte de Europa. Hace cuestión de un mes nuestros fotógrafos espía cazaron por primera vez al nuevo Audi A5 Sportback. El esperado lavado de cara para la actual generación del A5 ya está en marcha. Ahora, tenemos la oportunidad de echar un vistazo a la variante de carrocería descapotable. Así es, el desarrollo del nuevo Audi A5 Cabrio también se ha iniciado como demuestran estas nuevas fotos espía. El avistamiento se ha producido en el norte de Europa, lugar en el que se encuentra Audi y otras marcas de coches realizando los importantísimos test de invierno. Presenta la misma cantidad de camuflaje que la mencionada variante Sportback. Y es lógico, puesto que toda la gama A5 compartirá diseño salvando las distancias que suponen las distintas carrocerías que hay disponibles. Con este lavado de cara la generación actual del Audi A5 podrá afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Además de estrenar una nueva imagen que acerque el modelo al nuevo lenguaje de diseño que Audi está aplicando a sus últimos lanzamientos, el equipamiento tecnológico se verá reforzado y el apartado mecánico será objeto de distintos ajustes. En definitiva, una actualización muy relevante. La actualización de mitad de ciclo del Audi A5 Cabrio llegará al mercado el próximo año 2020. El camuflaje se concentra en el frontal y en la zaga, ya que será ahí donde se concentrarán los cambios estéticos. Estrenará unos nuevos grupos ópticos, tanto delanteros como traseros. Los dos paragolpes también serán rediseñados. Además, y como es habitual en este tipo de actualización, se añadirán nuevas opciones de personalización como nuevos diseños de llantas y colores para la carrocería. Por el momento no tenemos oportunidad de echar un vistazo al interior, aunque los informes actuales señalan que los cambios más relevantes tendrán como objetivo el sistema de info-entretenimiento (que será actualizado) que permitirá acceder a nuevos servicios conectados. También habrá nuevos tapizados y guarnecidos. Mecánicamente no habrá ajustes relevantes, la oferta seguirá siendo muy similar a la del modelo actual. ¿Cuándo llegará al mercado? El nuevo Audi A5 Cabrio llegará a los concesionarios en el primer semestre de 2020. Teniendo en cuenta que el desarrollo de las distintas variantes ya está en marcha (es cuestión de tiempo dar con unidades de pruebas del Audi A5 Coupé) lo más probable es que Audi opte por desvelar toda la renovada gama al completo en un único evento para que reciba todo el protagonismo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-cabrio-2020-fotos-espia-201955771.html Fotos: CarPix

22/03/2019 Audi no se olvida del hidrógeno: tendrá un coche de pila de combustible en el mercado en 2021 El futuro de del automóvil se escribe en clave eléctrica y Audi no es una excepción. Casi la totalidad de sus novedades mostradas en el Salón de Ginebra 2019 llevaban la electrificación por bandera: el prototipo eléctrico Audi Q4 e-Tron Concept, así como las variantes híbridas enchufables de los Audi Q5, A6, A7 Sportback y A8. En los últimos tiempos la marca de los cuatro aros ha dado prioridad a coches eléctricos puros así como híbridos enchufables, quedando atrás el hidrógeno. No obstante, la marca ha confirmado que, en los próximos años, aumentará su inversión en la pila de combustible. Así lo ha confirmado Bram Schot, presidente de la Junta de Administración de Audi, en una entrevista concedida en la muestra suiza a la prensa, en la que aseguraba que el fabricante de Ingolstadt no se ha olvidado del hidrógeno como alternativa a los motores térmicos. Según publica Cnet, Schot expuso que la marca debe intensificar sus esfuerzos en esta tecnología no sólo en Asia, sino también en Europa, asegurando que darán prioridad a estas mecánicas en los próximos años: "Lo decidí la semana pasada y ahora vamos a darle más prioridad a la pila de combustible". Y es que la mayor parte de las marcas europeas han optado por la electrificación pura o la tecnología híbrida enchufable para sus planes a corto y medio plazo, quedándose de lado el hidrógeno. Una tecnología que aún resulta cara de desarrollar a lo que se suma que el proceso de obtención del hidrógeno para la industria automovilística no es todo lo limpio que debiera ser. Las marcas se verán obligadas a desarrollar coches de hidrógeno No obstante, en el coche eléctrico puro no todo son luces y una de las sombras viene dada por la escasez de materias primas para la producción de baterías. A lo que hay que añadir que, a nivel de usuario, requiere de una infraestructura que lo apoye (puntos de carga en hogares, centros de trabajo o de uso público), disponen de una autonomía limitada (aunque cada vez es mayor) y los tiempos de recarga siguen siendo bastante elevados. A ello alude Schot, que asegura que estos pormenores, principalmente en lo que toca a los materiales necesarios para concebir las baterías eléctricas así como a la autonomía, obligarán a los fabricantes de coches a encaminarse también hacia el hidrógeno. "Al final del día, las baterías no son suficientes, si quieres ir hasta el final, necesitas la pila de combustible", argumenta. De esta manera, Audi ha decidido aumentar la inversión en esta tecnología, así como capital humano, para acelerar el desarrollo de mecánicas de hidrógeno. Ello se materializará en un prototipo de pila de combustible que, según Schot, "la marca lanzará en algún momento de este 2019". Este concept será el pistoletazo de salida de un programa piloto que derivará en un modelo de hidrógeno de producción a pequeña escala entorno a 2021, para posteriormente pasar a una producción masiva. Aunque el directivo no ha precisado fechas, estiman que esta segunda fase comenzará en la segunda mitad de la próxima década. Schot asegura que Audi, 'en la sombra', no ha dejado de invertir en esta tecnología para mantenerla actualizada y que, en ningún momento supondrá un abandono de los modelos eléctricos, ya que ambos pueden convivir debido a que comparten un buen grueso de componentes. Por tanto, los planes de Audi respecto a la electrificación siguen en pie, tal y como han confirmado durante la presentación de sus resultados económicos la semana pasada: la marca planea lanzar cerca de 30 automóviles con algún tipo de electrificación con 2025 como fecha límite. Audi H-Tron Quattro, la antesala Han pasado ya tres años desde que Audi mostrara en el Salón de Detroit su primer modelo de hidrógeno: el Audi H-tron Quattro Concept. Este prototipo sentaba la bases para el desarrollo de esta tecnología para el fabricante. Concebido en la plataforma modular longitudinal MLB, que compartía con el prototipo Audi e-tron quattro concept del que ha derivado en el Audi e-tron, disponía de dos propulsores eléctricos por eje que, trabajando en conjunto, ofrecían una potencia de 149 CV (110 kW) y 550 Nm de par. Para cargar el depósito de hidrógeno necesitaba únicamente cuatro minutos, mientras que su autonomía rondaba los 600 kilómetros, cifras de las que, dicho sea de paso, aún se encuentran lejos los coches eléctricos puros. Poco después de presentar este modelo, Stefan Knirsch, el por entonces director de Desarrollo Técnico de Audi, defendió esta tecnología, asegurando que Audi lanzaría al mercado modelos de hidrógeno en paralelo a los modelos eléctricos. Knirsch dimitió a finales de 2016 salpicado por el Dieselgate, pero el poso de su estrategia ha llegado hasta hoy y ha vuelto a tomar fuerza. Knirsch confiaba en que los modelos de pila de combustible podrían imponerse en un futuro, asegurando que las marcas serían capaces de producir hidrógeno mediante procesos menos contaminantes. En definitiva, su visión se encaminaba a apostar por todo, para nunca quedarse atrás. Y eso es precisamente lo que hará Audi en los próximos años. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-no-se-olvida-hidrogeno-tendra-coche-pila-combustible-mercado-2021

22 de marzo 2019 Audi A1 allroad quattro, cazado Acabamos de cazar en Barcelona un Audi A1 camuflado que según todo apunta podría ser el futuro Audi A1 allroad. Esta se convertiría la versión campera del utilitario de la firma de Ingolstadt. Según nos apuntan desde redes sociales, la firma de los cuatro aros ya tiene registrado el nombre de A1 City Carver y llevarían tiempo trabajando en su desarrollo en las instalaciones que SEAT tiene en Martorell, donde se fabrica el A1 desde octubre de 2018. Uno de los segmentos más de moda es de los SUV de segmento B, así que un A1 allroad tendría bastante sentido. De momento Audi no tiene un Q1 con lo que podría encajar perfectamente en la gama actual. En los pasos de rueda vemos unas protecciones que sobresalen del resto de la carrocería, un signo que nos indica que se podría tratar del A1 allroad. Precisamente, el camuflaje protege parachoques delantero, pasos de rueda, bajos de caja y parachoques posterior. En la imagen frontal también parece intuirse que la suspensión podría estar algo más elevada que en un A1 convencional. Siguiendo la línea de A4 y A6 allroad, se espera que de serie equipe el sistema de tracción integral quattro y sólo se pueda configurar con los motores más potentes de la gama. FUENTE: https://www.coches.net/nuevo-audi-a1-allroad-cazado

. . . . . Aniversario del Audi 200: el Audi que lo cambio todo .

. . . . Aniversario del Audi 200: el Audi que lo cambio todo . . . .

Aniversario del Audi 200: el Audi que lo cambio todo . . . . . . . . . .

. . . . . . . Aniversario del Audi 200: el Audi que lo cambio todo .

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