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14 de octubre de 2019 Prueba Audi S4 TDI: deportividad a contracorriente El plena era de persecución al diésel, va a Audi y lanza un S4 alimentado por gasóleo. ¿Tiene sentido o es que se han vuelto locos? Si las sensaciones se basasen en números, el nuevo Audi S4 sería un deportivo excepcionalmente sensorial. No en vano, la cifra de par máximo que exhibe, 700 Nm, está a la altura de fueras de serie como el Ferrari 812 Superfast o el Lamborghini Aventador SVJ. Pero la realidad es bastante diferente. El S4 no es un superdeportivo, sino una berlina de corte deportivo que emplea la última tecnología –ver Tecno– para lograr buenas prestaciones y la máxima eficiencia. Echemos la vista atrás. La verdad es que el S4 es uno de los coches que más ha mutado en su trayectoria, que comienza en 1997 –obviamos el Audi 100 S4, que poco o nada tiene que ver–. El modelo primigenio –con el código B5– equipaba el alabado motor 2.7 V6 biturbo con 265 CV, una cifra que parece ridícula si la comparamos con los 344 CV de la siguiente entrega, extraídos de un bloque 4.2 V8 atmosférico. Y, sin embargo, su cotización actual es bastante más baja que la del primero... Lo cierto es que aquel V8 sonaba a música celestial e incluso se utilizó en el RS 4, pero su rendimiento no terminó de ser el idóneo. De modo que con la generación B8 desapareció en favor de un 3.0 V6 con compresor que entregaba 11 CV menos que su antecesor... pero era más rápido y, sobre todo, tenía un consumo razonable. Años más tarde, mantendría la arquitectura y cilindrada, pero un turbo reemplazaba al compresor y la potencia ascendía a 354 CV. Con la introducción del bloque diésel 3.0 TDI V6 con compresor, turbo y sistema microhíbrido, se podría decir que el S4 es el modelo más heterogéneo de todos los tiempos. Sin entrar en la discusión de qué generación es mejor –yo tengo clara mi elección–, de lo que no hay duda es de que nunca ha sido tan eficiente –6,9 L/100 km según ciclo WLTP– y que sólo es 0,1 segundos más lento en el 0 a 100 km/h en comparación con el motor de su predecesor –que, por cierto, se seguirá ofreciendo en otros mercados fuera de Europa–. Su naturaleza diésel se manifiesta desde los primeros compases. El V6 se deja notar con cierta claridad al ralentí, y una vez en movimiento también se escucha claramente en fase de aceleración. Es curioso, pero por su funcionamiento, me recuerda mucho a los primeros 1.9 TDI de 150 CV por la fuerza con la que empuja y porque lo hace en un rango pequeño de vueltas; entre unas 1.200 y 3.600 rpm, aproximadamente. No es el empuje violento de aquel cuatro cilindros, que te rompía el cuello a 2.000 rpm, pero sí es una sensación que casi tenía olvidada en un motor diésel. Muchos alegarán que con una mecánica de este tipo, más pesada que una de gasolina, se pierde agilidad. Y no tengo duda de que en un cara a cara en circuito, el anterior S4 sería notablemente más rápido. Pero en la vida real el diésel sólo presenta ventajas: la respuesta al acelerador es prácticamente inmediata desde el ralentí –ventajas de contar con un compresor eléctrico– y los 58 litros del depósito dan muchísimo más de sí. En el resto de apartados cumple con la idiosincrasia de la gama S de Audi. Al principio, la dirección parece desconectada del asfalto, aunque con el paso de los kilómetros se siente precisa y suficientemente informativa. La transmisión automática de ocho velocidades pasa bastante desapercibida; lo cierto es que no iguala la inmediatez en reducción de la S Tronic de doble embrague, pero cumple. En general, el S4 TDI se comporta de manera muy neutra, con cierta tendencia a alargar la trazada –subvirar–, una actitud habitual en los Audi con motor delantero y tracción total Quattro. En este sentido, cabe señalar que sigue empleando el clásico sistema con diferencial central, y no el Quattro Ultra con embragues multidisco que, de momento, se reserva a las mecánicas de gasolina. No cabe duda de que nos costará acostumbrarnos a un Audi S4 con motor diésel. Pero piensa una cosa: ahora vemos como algo normal que el BMW M3 Coupé se llame M4, de modo que creo que podremos con esto... Audi S4: Se pone a 48 voltios El S4 emplea un doble sistema de sobrealimentación, mediante un turbo y un compresor eléctrico. Este se activa a través de la red primaria de 48 voltios; se mantiene como secundario uno de 12 V. La red primaria da lugar a un sistema de microhibridación –también conocido como Mild Hybrid–, cuyo epicentro es un alternador de 48 voltios. Este es capaz de recuperar hasta 8 kW de energía que se almacenan en una batería de iones de litio de 0,5 kWh, ubicada bajo el piso del maletero. Según Audi, este sistema permite ahorrar hasta 0,4 L/100 km de consumo. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a4/2019/10/12/prueba-audi-s4-tdi-diesel/52717.html

14/10/2019 Audi suspende su proyecto de coche volador junto a Airbus: era una solución de movilidad demasiado compleja En junio de 2018, Audi presentó en sociedad su proyecto 'Urban Air Mobility' en Ingolstadt, Alemania, junto a Airbus, apuntándose a la carrera de los coches voladores en la que ya participaban muchos pesos pesados de la esfera de la automoción. La ciudad natal de Audi sería el territorio de pruebas de su taxi aéreo Pop.UP Next, pero según declaraciones de la firma de los cuatro aros publicadas por Autonews Europe, el proyecto se ha suspendido. Un proyecto demasiado complejo Audi ha confirmado que ha dejado de trabajar en el concept Pop.Up Next desarrollado por su subsidiaria Italdesign junto a Airbus. Se trataba de un vehículo modular, eléctrico y autónomo cuya pieza principal era la cabina, con capacidad para dos pasajeros y una pantalla de 49 pulgadas en sustitución al volante. Tal y como estaba concebida, la cabina se podría acoplar a dos módulos. Por una parte había un sistema de ruedas con el que convertirlo en un coche eléctrico relativamente convencional, y por otra parte se podría acoplar a un sistema de hélices para convertirlo en un vehículo volador. La idea era recoger a un cliente en casa y llevarlo a un helipuerto donde el automóvil se conecta con el módulo de vuelo, de forma que no tuviera que cambiar de vehículo. Incluso surcó los cielos de Ámsterdam hace un año con éxito, aunque con un modelo a escala. Lo cierto es que quizá su principal característica, la de dos transportes en uno, ha sido su talón de Aquiles: "Creemos que pasará mucho tiempo antes de que se pueda producir en serie un taxi aéreo que no requiera que los pasajeros cambien de vehículo. En el concepto modular de Pop.Up estábamos trabajando en una solución con la más alta complejidad", han dicho desde Audi. Desde Audi se ha declarado que están trabajando en un nuevo enfoque para su área de movilidad aérea urbana y que aún no han tomado una decisión con respecto a posibles productos futuros, por que aún hay posibilidades de que la firma alemana desarrolle el esperado coche volador. Mientras tanto, la industria automotriz sigue buscando la manera de que veamos desde el cielo los atascos mientras llegamos a nuestro destino. Hace tan solo tres días Porsche y Boeing anunciaron su asociación para explorar el mercado premium de movilidad aérea urbana y la extensión del tráfico urbano al espacio aéreo. A Porsche hay que añadir Uber Elevate, Geely con Terrafugia, Daimler con Volocopter, Kitty Hawk y el Gobierno de Nueva Zelanda... Y también España, donde se empezó a vender el PAL-V Liberty por medio millón de euros la unidad, evidenciando que, de momento, será un medio de transporte para la élite. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-suspende-su-proyecto-coche-volador-a-airbus-era-solucion-movilidad-demasiado-compleja

14/10/2019 ¿Pueden multarte por estar mal aparcado si no te bajas del coche? ¿Alguna vez has aparcado en un sitio indebido y has permanecido dentro del coche? ¿Te pueden multar por esta conducta? La empresa de servicios de asesoramiento jurídico Pyramid Consulting, especializada en el recurso y tramitación de multas, te aclara esta duda. Es muy habitual, sobre todo en grandes ciudades donde las plazas de aparcamiento públicas no son suficientes para dar cabida a todo el parque automovilístico. En grandes urbes como Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla, por ejemplo, es muy frecuente que los conductores estacionen temporalmente su vehículo en un lugar prohibido permaneciendo en el interior del mismo mientras esperan a algún familiar o amigo durante un buen rato. En este caso, ¿pueden multarte por esta mal aparcado si no te bajas del coche? Antes de contestarte a esta pregunta de la mano de Pyramid Consulting, es necesario distinguir entre dos conceptos que a menudo se confunden, pero son bien diferentes si quieres evitar una multa: parada y estacionamiento. La parada se define según la ley de seguridad vial como la inmovilización de un automóvil durante un tiempo inferior a dos minutos sin que el conductor pueda abandonarlo; por su parte, el estacionamiento se define como la inmovilización de un vehículo que no se encuentra en situación de detención o de parada. De esta forma, ha de quedar claro que el tiempo máximo que el vehículo puede permanecer en situación de parada no podrá exceder de dos minutos y, además, el conductor no podrá abandonarlo en ningún momento. En el caso de que detengas/aparques tu vehículo en un lugar no permitido y superes esos dos minutos que dice la Ley, ya no estarás en situación de parada, sino de estacionamiento. En este caso, según Pyramid Consulting SÍ te pueden multar, ya que la conducta de mal estacionamiento es considerada la misma estando o no en el interior del vehículo el conductor. En este supuesto, según explica Pyramid Consulting, si un controlador de la zona SER (Servicio de Estacionamiento Regulado) o un Policía Local te pilla dentro de tu vehículo y no puedes demostrar que tu detención haya sido inferior a los dos minutos –en estos casos, los agentes suelen comprobar el tiempo que un vehículo está mal estacionado- en ese mismo momento te pueden dar en mano el boletín o la notificación correspondiente de multa por aparcar en un sitio prohibido. Multa de aparcamiento: cómo recurrir Desde Pyramid Consulting se señalan varios supuestos para poder o no recurrir una multa de aparcamiento. En el caso de que se haya estacionado en una plaza reservada para minusválidos, en una zona de carga y descarga y que ese mal aparcamiento haya perjudicado a un tercero (en este caso, a una persona con movilidad reducida que quería haber aparcado en esa plaza o a un vehículo de transportes, por ejemplo), esta asesoría jurídica señala que será difícil que el recurso de multa prospere y llegue a buen puerto, sobre todo si la plaza reservada en cuestión estaba bien señalizada. En otro tipo de situaciones tales como el estacionamiento en la acera o en zonas prohibidas, por detener el vehículo en doble fila u olvidarte de poner el ticket en una zona de estacionamiento regulado, resulta clave si el conductor estaba o no presente en el momento de recibir la multa. Por otro lado, desde Pyramid Consulting, también se señala la importancia de otros detalles a tener en cuenta. ¿Los más importantes? La posible mala señalización de la zona de aparcamiento reservada o, en el caso de que haya señales, éstas no se puedan ver por estar deterioradas o porque alguna rama de árbol o un acto vandálico (como una pintada o varias pegatinas pegadas) impidan ver e identificar de forma correcta la señal correspondiente de prohibido aparcar (o aparcamiento reservado para minusválidos o zona de carga/descarga). En estos últimos casos, es recomendable hacer una o más fotografías que servirán de prueba para el recurso de tu multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/pueden-multarte-por-estar-mal-aparcado-si-no-te-bajas-del-coche

14/10/2019 La DGT descubre la realidad del coche eléctrico, multas, alcohol, patinetes… Pere Navarro ha expresado su opinión sobre la situación actual del coche eléctrico, pero también de las multas de la DGT, del alcohol en la conducción o los patinetes. Aprovechando el Executive Forum celebrado el pasado 11 de octubre en el Hotel Palace de Madrid, Pere Navarro, director de la DGT, ha dejado su opinión sobre diversos temas de la actualidad. Pero ha sido su valoración del coche eléctrico lo que más controversia ha levantado. Y es que el director de Tráfico ha reconocido que la situación de esta tecnología en nuestro país es mala. “Cometimos el error de vender un producto que no teníamos en la estantería, no tenemos dónde enchufarlo y el precio es carísimo. Nos equivocamos todos”, ha asegurado en declaraciones recogidas por Europa Press. Navarro apunta así a los salarios de los españoles, asegurando que hay que resolver “el tema de la precariedad”. Pero también a la falta de infraestructuras, ya que asegura que “donde nos haría más falta, en la ciudad, en el parking es difícil enchufarlo. Pero el que vive fuera de la ciudad tiene facilidades para enchufarlo”. Pere Navarro y las multas, los patinetes, el alcohol… Más allá de sus sinceras palabras sobre la situación del coche eléctrico, Pere Navarro también dio su opinión sobre otros temas de actualidad. Sobre los patinetes, por ejemplo, el director de la DGT señaló que “hay que limpiar las aceras”, ya que el envejecimiento de la población va a provocar un crecimiento de los desplazamientos a pie. En cuanto a las sanciones más repetidas, Navarro asegura que entienden que la conducción no mejora con un aumento de la cuantía, ya que “*al rico le importa un pepino y hay otra franja que la penalizamos mucho. **La política de la DGT son muchas multas de una cuantía asumible*****”. Según sus propias opiniones, este problema se soluciona mejorando la movilidad, que en España considera como “una asignatura pendiente”. En este sentido, señala que es fundamental el trabajo que se va a hacer en las ciudades, “blindándolas” a 30 km/h, lo que permitirá reducir los accidentes, así como el aumento que se prevé en cuanto a motocicletas. “Cuando se reduzcan los automóviles van a aparecer más motos. Esto es una tendencia de sí o sí y esto hay que gestionarlo”, ha recalcado. Por último, en Tráfico se muestran conformes con las últimas campañas que están realizando, asegurando que, aunque son duras, “la realidad es más dura”. De hecho, el director cree que uno de los principales problemas es la presencia de alcohol al volante. Como portavoz de la DGT, Navarro afirmó que en nuestro país tenemos un problema social con el alcohol y que el organismo no puede hacer más de lo que ya hace, pues realizan “más de 5,5 millones de controles preventivos de alcoholemia con la Guardia Civil”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-descubre-la-realidad-del-coche-electrico-multas-alcohol-patinetes

14/10/2019 Por qué nunca debes usar lavavajillas para el limpiaparabrisas del coche, y cómo rellenarlo Usar líquido lavavajillas junto al agua del limpiaparabrisas del coche está muy extendido. Te contamos por qué no debes hacerlo. Está más extendido de lo que un fanático de la limpieza del automóvil pueda creer. Y es que, para quienes limpian su coche semanalmente y con los mejores productos, rellenar el depósito del limpiaparabrisas con agua y lavavajillas puede ser todo un despropósito. Pero para el resto de conductores, este método es habitual y, sin embargo, puede crearnos algún que otro problema. Tal y como señalan desde Autocasión, utilizar líquido lavavajillas para limpiar el parabrisas de nuestro vehículo puede ser muy perjudicial, aumentando el riesgo de sufrir una avería y hasta de sufrir un accidente. Al contrario, en este artículo te damos una amplia lista de artículos específicos que son mucho más útiles y menos agresivos. Pero, ¿por qué es perjudicial el uso de lavavajillas? En primer lugar, a poco líquido que echemos ya creará mucha espuma, algo perjudicial para la mayor parte de componentes por los que pasa el líquido desde que se mantiene en el depósito hasta que llega a los cristales. La espuma puede limitar la visión durante unos segundos esenciales Para empezar, la bomba eléctrica que aspira el líquido sufre mucho con la espuma, ya que necesita hacer un sobreesfuerzo que aumentará su temperatura, reduciendo su lubricación y, por tanto, aumentando su desgaste. Lo mismo sucede con los surtidores, en los cuales se incluye una válvula anti-retorno en la que se acumula una pequeña cantidad de agua para que, al pulsar el mando, el líquido llegue inmediatamente. Dicha válvula se compone de un muelle y una membrana de goma que se puede estropear con la presencia permanente de jabón, pudiendo provocar alguna pequeña fuga. Pero, además, una vez que ha hecho su presencia en el parabrisas, la espuma creada nos impide ver la carretera con claridad durante unos segundos, el tiempo suficiente para sufrir un accidente antes de que las escobillas retiren toda la espuma del cristal. Y a todo lo anterior sumamos que los restos que quedan en el coche una vez se ha utilizado el líquido limpiaparabrisas también es perjudicial. Hay que tener en cuenta que los residuos y la espuma generada por el lavavajillas pueden atacar la pintura del coche, obstruir los desagües o producir manchas permanentes en la carrocería al evaporarse. Y, además, no evita que el agua se congele en invierno en las zonas más frías, lo que puede romper los componentes y dejarlos inútiles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-nunca-debes-usar-lavavajillas-para-el-limpiaparabrisas-del-coche-y-como-rellenarlo

14/10/2019 Quien más contamine, más pagará: así es el nuevo Impuesto de CO2 en 2020 Cataluña implanta el nuevo Impuesto de CO2 que entrará en vigor en 2020. Así, quien más contamine, más pagará. Recogido ya en la ley catalana de cambio climático de 2017, no será hasta 2020 cuando comience a aplicarse el nuevo Impuesto de CO2 que la Generalitat de Cataluña ha anunciado en una nota recogida por Europa Press. En ella se recoge que 3,6 millones de vehículos tendrán que pagar un nuevo tributo en función de sus emisiones contaminantes. Con el objetivo de mejorar las alternativas al uso del vehículo privado y proteger los espacios naturales de la región, a partir de 2020 todos aquellos coches que emitan más de 95 gramos de CO2 por kilómetro tendrán que hacer frente a este nuevo impuesto. Para ello, se establecen cinco tramos con la máxima “quien más contamina, más paga”, de los cuales el que va de 95 a 120 gramos por kilómetro de CO2 estará exento de pago el primer año. Lo mismo sucede con las motocicletas, las cuales no pagarán este impuesto hasta 2021. Además, los camiones de transporte tampoco tendrán que hacer frente a dicho impuesto, aunque desde La Vanguardia no descartan que en un futuro también tengan que pagar. Tal y como decimos, el dinero recaudado tendrá dos destinos. El primero de ellos tendrá como objetivo mejorar el transporte público, modernizar los vehículos y generar flotas ambientalmente sostenibles. El segundo de los destinos es la mejor gestión de los espacios naturales protegidos de Cataluña y la lucha contra la pérdida de biodiversidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/quien-mas-contamine-mas-pagara-asi-es-el-nuevo-impuesto-de-co2-en-2020

11/10/2019 Desde principios de este mes de octubre, ya se encuentran en las instalaciones de Audi Center València y Levante Wagen las primeras unidades del renovado Audi A4. La berlina estrella de Audi ha evolucionado hacia un diseño interior y exterior más deportivo y también se han ampliado considerablemente las tecnologías y conectividad a bordo. En lo que se refiere a las líneas exteriores, el cambio más visible se aprecia en el frontal ya que incorpora una parrilla Singleframe más ancha y con faros LED de serie. En el interior, destaca claramente la pantalla táctil central de 10,1”; que nos da acceso a un renovado sistema de infoentretenimiento MMI touch con innumerables opciones de conectividad. A destacar, que este modelo ya cuenta con el acceso a las “Functions on Demand” de Audi. Gracias a esta funcionalidad, los clientes (tras la compra del vehículo) podrán ir añadiendo de manera online diferentes sistemas tecnológicos dependiendo de sus necesidades o gustos. . En cuanto a la oferta de motorizaciones de esta nueva versión, es amplia y para todos los públicos: 4 motores Diésel (desde los 136 a los 190 CV) y 3 motores Gasolina (de 150 a 245 CV). Excepto el motor 2.0 TDI de 190 CV, todos incluyen la tecnología Mild Hybrid (MHEV), que aparte de aumentar la eficiencia en el consumo y el confort de marcha, les otorga la etiqueta ECO de la DGT. Además, de la versión principal del A4 Berlina también se han renovado las variantes A4 Avant, A4 allroad quattro y S4. Se puede encontrar el nuevo Audi A4 desde 29.900€. FUENTE: https://valenciaplaza.com/ElnuevoAudiA4yaseencuentraenlasinstalacionesdeAudiCenterValenciayLevanteWagen

. . . El nuevo Audi e-tron Sportback se desnu** del camuflaje en sus últimas fotos espía .

El nuevo Audi e-tron Sportback se desnu** del camuflaje en sus últimas fotos espía . . . . . .

. . . . . El nuevo Audi e-tron Sportback se desnu** del camuflaje en sus últimas fotos espía .

El nuevo Audi e-tron Sportback se desnu** del camuflaje en sus últimas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-sportback-fotos-espia-desnu**-201961507.html . . . . . .

11 Oct 2019 El nuevo Audi e-tron Sportback se desnu** del camuflaje en sus últimas fotos espía A poco más de un mes para la presentación mundial del segundo modelo eléctrico de Audi, las últimas fotos espía que nos llegan del e-tron Sportback muestran al SUV casi completamente destapado del vinilo de pruebas. Será desvelado en noviembre con un diseño más deportivo y con un aire de coupé compartiendo el sistema de propulsión con el e-tron. De color negro luce el prototipo del Audi e-tron Sportback en estas últimas fotos espía que nos han llegado. El segundo modelo eléctrico de la marca de los cuatro aros apura su programa de pruebas y puesta a punto antes de que sea presentado oficialmente a mediados del mes de noviembre. Una alternativa más deportiva con una silueta que ofrece una caída sinuosa de la línea del techo y el portón trasero, frente al más familiar Audi e-tron. Por delante, ya es posible ver el diseño que se mantiene en su totalidad frente al primer modelo, con la gran parrilla Singleframe de forma hexagonal, pintada en plata y cerrada en su interior, junto con unos faros que también conserva las mismas formas y un paragolpes liso. El nuevo Audi e-tron Sportback luce casi completamente destapado después de un largo desarrollo Igual ocurre en la zaga, el SUV eléctrico de Audi presenta un discreto spoiler en el borde del portón del maletero y unos grupos ópticos muy atractivos que siguen el estilo adelantado en el concept del Audi Elaine, un prototipo equipado con conducción autónoma de nivel 4 desvelado en el Salón de Frankfurt 2017. Aunque solamente tenemos una vista del lateral derecho, por delante de la puerta del pasajero y en plena aleta delantera se encuentra uno de los puertos de carga de la batería. El segundo, en el lado justamente opuesto, facilitando esta labor al conductor. Por dentro, el salpicadero también será el mismo y no presentará variaciones comparado con el e-tron 55 quattro. E, igualmente ocurre en la parte técnica del e-tron Sportback. Todo el desarrollo se ha realizado sobre una adaptación de la plataforma modular MLB Evo -la del Q7 y Q8, entre otros modelos de la firma- disponiendo también el mismo tren de propulsión con dos motores eléctricos y sumando una potencia total de 408 CV. La autonomía máxima variará entre 300 y 400 kilómetros, en función de la capacidad de la batería que se ofertará: de 71 o 95 kWh. Con un estilo más deportivo, el Audi e-tron Sportback se convertirá en el segundo eléctrico a partir de noviembre FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-sportback-fotos-espia-desnu**-201961507.html

11/10/2019 Los radares de la DGT que más multan en 2019 en España (lista actualizada) AEA ha elaborado una lista con los radares que más multan en nuestro país. En España se sanciona a cinco conductores… ¡cada minuto! Cada no mucho tiempo, Automovilistas Europeos Asociados (AEA) elabora un informe en el que se recogen las multas de tráfico interpuestas en los últimos meses. Ahora, la asociación de defensa de los conductores nos trae los datos del primer semestre del año 2019, en el que aseguran que cada minuto se han interpuesto cinco multas por exceso de velocidad. Desde el 1 de enero al 30 de junio, la DGT ha formulado 1.320.340 denuncias por superar los límites de velocidad, lo que supone un 12,4 por ciento más que en el mismo periodo de hace un año. Segmentando los datos por comunidades autónomas, Andalucía ha sido la región más castigada, representando un 25 por ciento de las infracciones, seguida de la Comunidad Valenciana y Madrid, con un 13 y un 12 por ciento, respectivamente. Aunque uno de los datos más llamativos es que apenas 25 radares, de los cerca de mil que posee la DGT, interponen el 34 por ciento de las denuncias totales. Es decir, 450.397 multas han sido recogidas por una lista de 25 cinemómetros en la que sólo repiten 6 ubicaciones, mientras que otras 19 se estrenan en ella. ¿Asombrado por estos datos? En AEA sí que están sorprendidos por algunos datos. Y en concreto por el crecimiento exponencial en el número de infracciones que han registrado algunos radares. Por ejemplo, el radar más efectivo de esta primera parte del año ha elevado su número de denuncias de 1.566 a 38.930 en lo que llevamos de año. Se trata del que está ubicado en el km 79,9 de la H-31 en Huelva. Pero hay otro que lo supera. El instalado en el km 5,2 de la V-31 a su paso por Valencia ha elevado sus denuncias en un 11.000 por ciento. Los radares que más han multado en el primer semestre del año PROVINCIA VÍA KM DENUNCIAS 2019 DENUNCIAS 2018 DENUNCIAS 2017 Huelva H-31 79,9 38.930 1.566 3.418 Sevilla A-92 83,8 36.937 2.050 1.266 Cuenca A-3 156,5 30.395 7.532 7.414 Madrid AP-6 49,2 28.551 4.555 5.555 Valencia AP-7 478,1 28.431 240 12.104 Baleares EI-600 9,6 28.037 8.323 69 Valencia V-31 5,2 26.457 -------- 2.314 Madrid A-4 13,3 20.629 438 520 Baleares MA-1 15,5 18.794 29.768 6.402 Sevilla A-92 29,1 16.761 9.680 11.210 Madrid M-40 52,7 15.844 770 546 Sevilla SE-30 9,9 14.849 3.026 2.597 Segovia A-1 125,4 13.048 8.733 3.914 Jaén A-4 245,2 12.773 341 422 Madrid A-4 12,4 12.732 2.144 2.554 Asturias A-8 371,2 12.174 319 --------- Murcia RM-15 13 12.051 -------- 1.101 Toledo A-4 67,6 11.876 3.045 1.792 Madrid A-5 12,5 11.086 6.318 6.666 Alicante A-70 4,6 10.407 8.518 2.629 Cádiz A-381 74,7 9.990 12.724 6.306 Murcia A-30 136 9.978 -------- 337 Alicante A-70 18,5 9.926 -------- 783 Murcia MU-30 9 9.921 -------- -------- Málaga A-384 89,6 9.820 11.431 487 *Fuente: Automovilistas Europeos Asociados (AEA) FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/los-radares-de-la-dgt-que-mas-multan-en-2019-en-espana-lista-actualizada

11/10/2019 ¿Has cambiado de domicilio? Todos los pasos para tramitarlo en la DGT El cambio de domicilio es un trámite gratuito y no implica la expedición de un nuevo documento. Te contamos dónde puedes solicitarlo y la documentación necesaria. Si tienes el permiso de conducir y acabas de cambiar de domicilio, es necesario que comuniques a tráfico tu nueva dirección postal para el envío de comunicaciones y notificaciones. Este cambio lo puedes realizar, bien por internet, en cualquier Jefatura Provincial de Tráfico, en tu Ayuntamiento o por teléfono. Cambio de domicilio por internet El cambio de domicilio a través de la red se realiza en la sede electrónica de tráfico, accediendo con certificado digital o DNI electrónico. Y los pasos son los siguientes: La DGT recomienda descargar el programa AutoFirma. A continuación deberás accede al servicio seleccionando tu certificado digital. Introduce los datos de tu fecha de nacimiento. Al finalizar el trámite podrás imprimir\guardar un certificado de los datos del domicilio de notificaciones a efectos únicamente de comprobante de la realización del cambio de domicilio. En caso de que desee guardar dicho justificante, debes pulsar el botón de imprimir o guardar en la ventana final. También puedes realizar el trámite a través del punto de acceso general de la Administración con tu certificado digital, DNI electrónico o clave. Cambio de domicilio en la Jefatura Provincial de Tráfico En el caso de realizar el cambio de domicilio en la Jefatura de Tráfico, necesitarás solicitar cita previa por internet o llamando al 060. Allí deberás aportar la siguiente documentación: Solicitud en impreso oficial, que se facilita también en las Jefaturas de Tráfico. Identificación con tu DNI o permiso de conducir. La DGT se encargará de verificar tu nueva dirección de empadronamiento. No es necesario que presentes el certificado de empadronamiento en papel. Cambio de domicilio en el Ayuntamiento Primero deberás comprobar si puedes hacer esta comunicación desde tu ayuntamiento, accediendo al listado de Ayuntamientos que facilita la DGT. Desde estos Ayuntamientos comunican directamente a la Dirección General de Tráfico tu nuevo domicilio. Deberás cumplimentar, eso sí, el impreso oficial de Tráfico. Cambio de domicilio por teléfono También puedes cambiar el domicilio de tu permiso de conducir a través del teléfono 060. Tras comprobar tus datos, verificarán que el nuevo domicilio coincide con el existente en el padrón del INE, procediendo a realizar el cambio solicitado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/has-cambiado-de-domicilio-todos-los-pasos-para-tramitarlo-en-la-dgt

Audi Q3 Sportback vs BMW X2: buscamos el mejor SUV premium . . . . . . . . . .

. . . . . Audi Q3 Sportback vs BMW X2: buscamos el mejor SUV premium .

Audi Q3 Sportback vs BMW X2: buscamos el mejor SUV premium . . . . . .

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Audi Q3 Sportback vs BMW X2: buscamos el mejor SUV premium . . . . . .

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Audi Q3 Sportback vs BMW X2: buscamos el mejor SUV premium Con una acentuada línea coupé en sus carrocería y el comportamiento dinámico como uno de sus principales argumentos, enfrentamos a los atractivos Audi Q3 Sporback y BMW X2. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-q3-sportback-vs-bmw-x2-buscamos-el-mejor-suv-premium . . . . . .

12/10/2019 El valor de una marca Premium no es sólo el producto en sí, sino la enorme oferta disponible en sus gamas. Enfrentamos en esta comparativa al nuevo Audi Q3 Sportback frente al BMW X2 en un interesante duelo de modelos SUV con líneas coupé. Desde los modelos básicos, un BMW X2 tiene una afinación algo más deportiva respecto a un X1 que un Audi Q3 Sportback frente al modelo del que deriva. También el X2 pierde mucho más espacio y funcionalidad que un Q3 Sportback, siempre comparando ambos coches con los modelos de los que derivan, aunque es justo tener en cuenta que mientras que el X2 es claramente más pequeño que el X1 —nada menos que 8 cm menos de longitud y 7 de altura—, el Q3 Sportback es 16 mm más largo que un Q3 y sólo 3 cm más bajo, por tanto, entre estos modelos comparados existe una diferencia dimensional importante que redunda en habitáculos de diferente calado. Pero si hay algo que te quedaría claro después de haber visto, tocado y sobre todo conducido ambos coches es que el SUV de BMW es mucho más coupé en cuerpo y alma que el Q3 Sportback. Y es que una de las cualidades más sobresaliente del X2 no es otra que una conexión muy directa entre coche y asfalto, siendo uno de los SUV de categoría cuyo comportamiento dinámico más se acerca al de un buen turismo y, más en concreto, con reacciones muy a "lo Mini", pues no en vano comparte plataforma con ellos. Audi, desde una perspectiva mucho más global, ofrece un vehículo con mayor equilibrio general: es menos ágil pero claramente más cómodo que el X2 —las diferencias de chasis respecto a un Q3 normal residen en la suspensión deportiva y la dirección paramétrica—, es también un coche más refinado, y como "coupé" resulta claramente más familiar. No sólo ofrece más espacio en el interior, también superior funcionalidad —mantiene los asientos traseros con 13 cm de recorrido longitudinal— y más capacidad carga. Las versiones comparables cuentan con un equipamiento superior, tiene mejor sistema de información y entretenimiento o, prácticamente desde su lanzamiento, también cuenta con motores con distintivo ECO, aunque en BMW no faltan, ni mucho menos, motores fabulosos. Audi Q3 Sportback Ese nuevo motor que estrena el Q3 Sportback en Audi es un segundo desarrollo sobre el 1.5 TFSi de 150 CV —incorpora tecnología de 48V, alternador reversible y baterías de litio—, un nivel de potencia que en el caso de BMW se cubre con una motorización no menos singular: otro 1,5 litros, pero de sólo 3 cilindros, 140 CV y que en el caso del X2 tiene una respuesta infinitamente mejor que en otros Mini o BMW en los que he probado este motor. Van a ser los motores en los que vamos a prestar atención es este duelo, si bien, y aunque ya hemos conducido esta nueva versión Mild-Hybrid de Audi, aún no conocemos las especificaciones y consumos definitivos. BMW X2 Con el tiempo, Audi también igualará niveles de potencia con su rival, en el que destacan tanto sus diésel de 4 cilindros —18d, 20d y 25d, en comparación, más con más pegada y también tacto más deportivo que los TDi equivalentes de Audi—, así como el deportivo M35i; desde mi punto de vista, la versión menos homogénea de BMW es el 20i, mientras que el 45 TFSi de 230 CV Audi firma una muy exótica y muy dinámica versión. BMW X2 Versión Potencia Par Consumo Emisiones Precios (euros) 116d SDrive 116 CV 270 Nm 4,1 l/100 km 106 g/km 34.200 118d SDrive / Xdrive 150 CV 350 Nm 4,3 / 4,8 s 113 / 125 g/km 35.900 / 39.500 118i SDrive 140 CV 220 Nm 5,5 l71100 km 125 g/km 37.200 20d SDrive 190 CV 400 Nm 4,4 l/100 km 115 g/km 42.750 20i XDrive 192 CV 280 Nm 6,5 l/100 km 147 g/km 43.300 25d XDrive 231 CV 450 Nm 4,8 l/100 km 127 g/km 48.200 M35i 306 CV 450 Nm 6,9 l/100 km 158 g/kkm 58.050 Audi Q3 Sportback y BMW X2: suaves, pero intensos El nuevo 1.5 TFSi Mild-Hybrid siempre vendrá ligado a la transmisión automática. Ahora, esta tecnología no sólo recupera energía, también ofrece un sutil empuje de 10 segundos de duración en arrancada y baja velocidad. En ciudad, con baja demanda de aceleración, sentirás más cuando deja de hacer efecto que la fuerza adicional que aporta, aunque no resta agrado de uso. En teoría, evita picos elevados de consumo instantáneo en momentos determinantes, a lo que hay que sumar la aportación del sistema de desactivación de cilindros a velocidades mayores. Es un motor sumamente agradable, con buen nivel prestacional y unos consumos bajísimos en conducción real, pero reconozco que me quito el sombrero ante la versión 18i de BMW. Sólo el re-arranque del Sopt&Start resulta algo brusco, aunque no echa por tierra el agrado general que procura este propulsor que, desde muy bajas vueltas, responde de forma progresiva y lineal, y con el que puedes cambiar de ritmo con agilidad. A falta de comprobar consumos en nuestros circuitos habituales, apostaría a que son incluso más bajos que los del Q3, en parte, porque el modelo de Audi es también un coche más pesado y voluminoso. Audi Q3 Sportback Versión Potencia Par Consumo Emisiones Precios (euros) 35 TFSi 150 CV 250 Nm 6,6 130 g/kkm 39.200 45 TFI Quattro S-Tronic 230 CV 350 Nm 8,6 l/100 km 166 gg/km 50.660 35 TDi S-Tronic / 35 TDi Quattro 150 CV 340 Nm 5,9 / 6,7 l/100 km 123 / 144 g/km 40.690 / 40.540 40 TDi Quattro S-Tronic 190 CV 400 Nm 7 l/100 km 146 g/km 45.350 A la dirección paramétrica del Q3 le tendrás que coger el hilo, aunque ni con ella el Q3 Sportback tiene un eje delantero tan incisivo y rápido como el del X2. Este también se beneficia de una amortiguación algo más firme y con menor amplitud de recorridos, aunque con peor calidad de bacheo que su rival, aunque el Q3 Sportback no es, ni mucho menos, un coche de reacciones lentas. Fiel a su estilo, proporciona muchísima confianza, trazadas limpias y un tratamiento que con el que se acerca peligrosamente a un Q5. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q3-sportback-vs-bmw-x2-que-suv-coupe-es-mejor

Bonita foto y muy wapo el A6.

09/10/2019 Audi baja las ventas hasta septiembre un 3,6 % a 1,357 millones de vehículos En la imagen, un Audi Q8 presentado mundialmente en Shenzhen (China). EFE El fabricante de vehículos de la gama alta Audi vendió hasta septiembre 1.357.100 automóviles en todo el mundo, lo que supone un 3,6 % menos que en el mismo periodo del pasado año, tras la caída en Europa, EEUU, México y Brasil. Audi informó este miércoles en un comunicado de que sus ventas mejoraron en septiembre un 4,5 % hasta 145.400 unidades frente al mismo mes de 2018 tras la recuperación en Europa. La marca de los cuatro anillos, filial de Volkswagen, dijo que las ventas cayeron en Europa entre enero y septiembre a 595.150 unidades (-3,4 %), aunque en septiembre subieron un 33,1 % en esa región. Las entregas en Alemania bajaron en los tres primeros trimestres a 215.515 unidades (-1,4 %), pero en septiembre aumentaron un 113,4 %. En septiembre del año pasado las ventas de la marca de los cuatro anillos bajaron en Europa al aplicarse la nueva norma de homologación ya que muchos modelos no estaban disponibles. Este año ya están homologadas y disponibles casi todas las variantes tras la aplicación de la segunda fase de la nueva norma de homologación. Audi dijo que en Europa las ventas con clientes particulares y empresas son fuertes y destacó la buena acogida del nuevo Q3 especialmente en Italia (+171 %, hasta 832 unidades), España (+149,1 % a 436 unidades) y Francia (+144,1 % a 542 unidades) Audi vendió en España hasta septiembre 39.589 unidades (-12,1 %) y en septiembre 2.638 unidades (+64,3 %). La directora de Ventas y Mercadotecnia de Audi, Hildegard Wortmann, destacó el lanzamiento de nuevos modelos como el Q3 Sportback hasta finales de año y se mostró optimista respecto al último trimestre. Audi vendió en China en los nueve primeros meses el récord de 491.040 unidades (+ 1,7 %), pero en septiembre bajó las ventas (-3,3 %). El fabricante alemán va a lanzar en China hasta finales de año nuevos modelos como el eléctrico Q2 L e-tron, que se producirá en el país, el Audi e-tron y el Q8. Audi ha vendido entre enero y septiembre en EEUU 158.471 unidades (-5,3 %), en México 8.895 (18,5 %) y en Brasil 5.796 (-10,1 %). FUENTE: https://www.eldiario.es/economia/Audi-ventas-septiembre-millones-vehiculos_0_950855102.html