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. . Fotos del Audi RS 5 Sportback . .

Fotos del Audi RS 5 Sportback . . . .

. . . Fotos del Audi RS 5 Sportback .

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Fotos del Audi RS 5 Sportback FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/a5/2018-03-28-121176-fotos-audi-sportback.html . . . .

22 de febrero de 2019 El Audi RS 5 Sportback ya está a la venta desde 103.000 euros Audi acaba de abrir el plazo de pedidos en España para el Audi RS 5 Sportback, la variante de cinco puertas del deportivo equipado con un motor 2.9 biturbo de 450 CV. Su precio de partida es de 103.000 euros y las primeras entregas a clientes tendrán lugar en verano. Cuando Audi presentó oficialmente el RS 5 Sportback en el Salón de Nueva York de 2018, se dejó la puerta abierta a la comercialización de este modelo fuera del mercado norteamericano y, unos meses después, la marca de los cuatro aros ha confirmado que la variante de cinco puertas del RS 5 llegará a Europa. Será a mediados de este año, pero los clientes ya pueden acudir a la red de concesionarios de la marca para pedir su RS 5 Sportback, que tendrá un precio de partida de 103.000 euros, es decir, 3.610 euros más de lo que cuesta el RS 5 Coupé -desde 99.390 euros-. De 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos Cabe recordar que ambas versiones compartirán el motor de gasolina 2.9 V6 TFSI biturbo que desarrolla 450 CV y 600 Nm de par disponibles entre las 1.900 y las 5.000 rpm. Aunque el RS 5 Sportback será 110 kg más pesado que el Coupé -pesará 1.840 kg-, podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos -igual que el Coupé- y alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente a 280 km/h. Además del cambio automático tiptronic de ocho velocidades, el RS 5 de cinco puertas también tendrá el sistema de tracción quattro con diferencial central autoblocante para repartir el par par entre ambos ejes en una proporción de 40:60, si bien, dependiendo de las condiciones del terreno y de la conducción, puede mandar hasta el 70% del par al eje delantero y hasta el 85% del par al eje trasero. En materia de diseño y equipamiento, el RS 5 Sportback tendrá los mismos elementos específicos que el coupé, como el difusor RS, las salidas de escape ovaladas, los paragolpes deportivos, las llantas de 19" -o de 20" en opción-, la suspensión 7 mm más baja, los pasos de rueda ensanchados o los discos de freno cerámicos, así como los detalles decorativos en negro brillante y el logotipo quattro bajo la parrilla delantera. Más maletero que el Coupé Dentro, el RS 5 Sportback cuenta con asientos deportivos RS tapizados opcionalmente en cuero nappa fina con costuras de trama de panal, así como con el volante deportivo multifunción RS con su parte inferior plana. No faltan los anagramas RS en las butacas, el volante, los umbrales de las puertas y el selector de la palanca de cambios. De igual manera que el Coupé, incorpora la instrumentación digital Audi virtual cockpit, que proporciona información de todo tipo sobre la conducción, incluyendo un monitor de par y de fuerzas G. La principal diferencia entre el Sportback y el Coupé radica en el espacio, sobre todo en las plazas traseras, mientras que el maletero es más grande y ofrece una capacidad de 480 litros, aunque con los asientos posteriores abatidos incrementa su volumen hasta los 1.300 litros. FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/a5/2018-03-28-121176-fotos-audi-sportback.html

Ya te queda menos.

20 Febrero 2019 Audi RS Q4: Con toda la garra y el tamaño justo La marca de Ingolstadt desarrolla su SUV medio más deportivo de todos los tiempos, un RS Q4 que presumirá de la misma estética agresiva que el Q8 pero con un tamaño más contenido y por supuesto, con mayor eficiencia. Han pasado sólo unos días del debut oficial de los BMW X3 y X4 M y ya les ha salido un nuevo rival, ¡y de máxima envergadura! Nos referimos a este Audi RS Q4 que han avistado hoy nuestros fotógrafos espía en Alemania y que se encuentra en una fase de desarrollo más avanzada de lo que pueda parecer. Definitivamente, la apuesta por la deportividad en este segmento es clara por parte de Ingolstadt y por eso, sólo unos meses después del estreno de su SUV medio coupé conoceremos a su variante RS. Lo que tienes delante hoy son sus primeras imágenes y lo más curioso del asunto es que cuenta con menos camuflaje que el último Q4 'normal' al que hemos tenido acceso. Así, quedan al descubierto detalles como sus grandes llantas multiradio, que podrán ser de 20 ó 21 pulgadas y lacadas en negro, al igual que otros detalles como la amplia parrilla delantera con forma de nido de abeja, como el spoiler trasero o como las cuatro salidas de escape que realzarán su zaga. Por supuesto, los paragolpes, faldones y logotipos RS repartidos en su carrocería, también contribuirán a realzar la deportividad de este modelo en su exterior, mientras que por dentro, el paquete RS incluirá dos bacquets imponentes, un pomo del cambio, un volante y un cuadro de mandos específico así como una serie de decoraciones y tapicerías inéditas hasta la fecha. En definitiva, todo el equipamiento que esperas en un Audi RS pero, ¿qué hay de su mecánica? Atendiendo a la información de nuestros 'espías' quienes han podido escuchar de cerca el magnífico "gruñido" del Audi RS Q4 según sus propias palabras, no hay dudas de que su mecánica es la 2.5 TFSI s-tronic quattro de última hornada. Es decir, un motor cinco cilindros turbo con más de 400 caballos que hasta ahora sólo habíamos visto en los Audi RS 3 Sportback y Audi TT RS, aunque en ambos casos con una potencia ligeramente inferior a la que ofrecerá este SUV. Gracias a la rapidez del cambio de doble embrague, a la eficacia del sistema de tracción total y por supuesto a la de los diferenciales electrónicos, este Audi Q4 RS promete pasar de 0 a 100 km/h en unos 4 segundos y todo a pesar de su peso y aerodinámica. De momento desconocemos la fecha del debut oficial de este modelo así como su precio, pero en ningún caso llegará al mercado antes de 2020 ni valdrá menos de 85.000 euros. FUENTE: https://www.caranddriver.es/coches/novedades/audi-rs-q4

22/02/2019 Audi Q3: concebido desde cero Nace la segunda generación del Audi Q3, un vehículo totalmente renovado que nos recuerda a su hermano mayor, el Q8. Audi lleva liderando el segmento premium durante 25 años consecutivos, con unas ventas de 55.233 vehículos el año pasado. En 2018 el primer mercado de la marca ha sido China, con más de 660.000 unidades, seguido por Alemania, Estados Unidos, Gran Bretaña... mientras que España ha subido a la s..ta posición (53.105), tras adelantar a Francia. En total, las ventas mundiales fueron de algo más de 1.800.000 unidades. El nuevo Audi Q3 es un SUV familiar perteneciente al segmento A premium. Hasta la fecha se han vendido de este modelo 1,3 millones en todo el mundo, 44.800 de ellas en España. En su diseño coge elementos de la familia Q, como los marcados pasos de rueda, los faros LED con un diseño renovado, y también la nueva parrilla heredada del nuevo Q8. En el interior, podemos decir que ha sufrido una «revolución completa», con un diseño minimalista y una apuesta por la digitalización sin instrumentos analógicos. El salpicadero está situado 10 grados hacia el conductor para facilitar su visión y su accionamiento, y el sistema de infotainment también es nuevo, utilizando el del Q8. Ofrece el equipo Bang & Olufsen Premium Sound System con sonido virtual 3D, 15 altavoces y 680 W; un cuadro de instrumentos digital de serie con una pantalla de 26 cm y la MMI Radio Plus con una pantalla táctil de 8,8". En cuanto a comodidad y seguridad, cuenta con el asistente de conducción adaptativo, cuatro cámaras de 360 grados y sensores de radar, park assist para entrar y salir del lugar de aparcamiento, asistente de tráfico trasero cruzado (Audi cross traffic assist)... En su lanzamiento, se ofrece con tres motores gasolina -1.5 TFSI 150 cv, 2.0 TFSI de 190 y 230 cv-, y dos diésel -2.0 TDI de 150 y 190 cv-, todos ellos de 4 cilindros con inyección directa y turbocompresor y tracción delantera o total quattro. Con el sistema Audi drive select y sus 6 programas, el conductor puede variar las características del Q3 en función de la situación, de las condiciones de la carretera o de sus necesidades personales. Competidores Entre los mayores competidores del Audi Q3 están el BMW X1, Mercedes GLA, Jaguar E-Pace y Volvo XC40. El nuevo Q3 ha crecido: 4,484 m de longitud (+97 mm), 1,856 m de anchura (+18 mm) y aumenta 77 mm su distancia entre ejes (2.680 mm), por lo que cuenta con mayor amplitud interior, con más altura para los pasajeros y también más espacio para las piernas en las plazas traseras. Los asientos traseros pueden desplazarse longitudinalmente 150 mm, se dividen en tres partes (40:20:40) y cuentan con inclinación ajustable en 7 posiciones. El volumen del maletero, el mayor de su segmento, varía entre 530 y 1.525 litros -ha crecido 70 litros-, con un suelo que se puede ajustar en 3 niveles. El portón tiene apertura eléctrica y puede abrirse o cerrarse con un movimiento del pie en combinación con la llave de confort. La altura libre al suelo es de 17 cm. FUENTE: http://www.finanzas.com/estilo/20190223/audi-concebido-desde-cero-3995459.html

22 de febrero, 2019 El Real Madrid recibe sus nuevos Audi Gareth Bale es el único que ha optado por el e-tron quattro Sergio Ramos ha cambiado el Audi R8 Spyder por el A8 El Audi Q8 ha sido el favorito de la plantilla del Real Madrid El Audi Q7 es un clásico en la plantilla del Real Madrid La plantilla del Real Madrid ha recibido sus nuevos Audi, siendo el modelo preferido el nuevo Q8, seguido del Q7. Por otro lado, Gareth Bale se ha decantado por el nuevo SUV eléctrico de la gama, el e-tron quattro. Audi y el Real Madrid comenzaron su andadura juntos en el año 2003, cuando firmaron un acuerdo de patrocinio que daba el apoyo de la marca al conjunto merengue. Tras 15 años, el acuerdo de colaboración sigue intacto, por lo que esta temporada, los jugadores seguirán utilizando coches de la marca de los aros para hacer sus desplazamientos habituales. Con motivo de la entrega de sus nuevos coches, los jugadores participaron en una sesión e fotografía con David LaChapelle, un prestigioso artista estadounidense reconocido internacionalmente por sus trabajos en el mundo de la publicidad, moda y cine. Los jugadores compartieron protagonismo en dicha sesión con la nueva estrella de Audi, el e-tron quattro. Es precisamente este modelo el que ha elegido el delantero Gareth Bale, que podrá experimentar lo que supone conducir un coche completamente eléctrico con una autonomía de más de 400 kilómetros. Los modelos más demandados por la plantilla del Real Madrid han sido los SUV más grandes de Audi, siendo el preferido el Q8. Otros jugadores han optado por el Q7, seducidos en gran parte por su mayor espacio interior. Sergio Ramos, capitán del Real Madrid, ha decidido cambiar completamente de filosofía respecto al coche elegido el pasado año: cambia el R8 Spyder por un A8. Por otra parte, Marco Asensio, Nacho y Marcelo han elegido la berlina de estilo coupé A7. Estos son los coches elegidos por todos los jugadores Solari (entrenador): Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic Karim Benzemá: Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic Vinicius Jr: Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic Dani Carvajal: Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic Casemiro: Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic Lucas Vázquez: Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic Keylor Navas: Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic Toni Kroos: Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic Jesús Vallejo: Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic Marcos Llorente: Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic Courtois: Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic Dani Ceballos: Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic Brahim: Audi Q7 50 TDI quattro tiptronic Varane: Audi Q7 50 TDI quattro tiptronic Modric: Audi Q7 50 TDI quattro tiptronic Fede Valverde: Audi Q7 50 TDI quattro tiptronic Isco: Audi Q7 50 TDI quattro tiptronic Mariano Díaz: Audi Q7 50 TDI quattro tiptronic Luca Zidane: Audi Q7 50 TDI quattro tiptronic Sergio Reguilón: Audi Q7 50 TDI quattro tiptronic Odriozola: Audi Q7 50 TDI quattro tiptronic Marco Asensio: Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic Nacho Fernández: Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic Marcelo: Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic Sergio Ramos: Audi A8 50 TDI quattro tiptronic Gareth Bale: Audi e-tron quattro FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/el-real-madrid-recibe-sus-nuevos-audi

22/02/2019 ¿Aprobarías otra vez el examen de conducir? ¡Ponte a prueba! Según un estudio promovido por Alphabet, el 91 por ciento de los conductores españoles cree que aprobaría el carné de conducir si se examinase de nuevo. ¿Y tú, lo harías? Somos muchos los que pensamos que no estaría de más regresar de vez en cuando a la autoescuela. El panorama automovilístico y la tecnología avanza, las leyes cambian y la memoria muchas veces hace estragos. Es por ello que, después de pasar años, ¡décadas!, desde que aprobamos el examen del carné de conducir, ¿no convendría refrescar conceptos? En el Foro de Movilidad de Alphabet, en el que se expusieron los resultados de la V Radiografía de los Hábitos de Movilidad de los Españoles, se expuso una cifra por encima del resto: 9 de cada 10 conductores españoles (el 91 por ciento) confía en sus posibilidades y cree que aprobarían el carné de conducir si tuviera que examinarse de nuevo. De éstos, eso sí, el 57 por ciento reconoce que tendría que ponerse al día previamente repasando el reglamento de circulación. Llama la atención, según el estudio, que es el grupo de edad de mayores de 61 años los que más confían en sus posibilidades (el 93 por ciento). Por ciudades, los conductores de Murcia y Badajoz (94 y 93 por ciento) son también los que más confían en ellos mismos; en cambio, es en Madrid y Valladolid (12 y 11,5 por ciento) donde están los conductores que saben que no pasarían la prueba. El estudio también se refiere a la tolerancia de los conductores ante una infracción de tráfico si observasen que no hay peligro evidente. Como ejemplo más fácil de entender, sería un conductor que se salta un semáforo si ve que no va a provocar un peligro evidente. 3 de cada 10 españoles entran dentro de este grupo de tolerantes, siendo el grupo de edad de entre 18 y 30 años los que menos han tenido problemas en reconocerlo (el 44 por ciento). Pamplona, Valladolid y Bilbao lideran la clasificación en este tema; en las Palmas de Gran Canaria, Badajoz y Sevilla son más contrarios a estas situaciones. ¿Aprobarías otra vez el examen de conducir? ¡Ponte a prueba! Y tú, ¿aprobarías el carné de conducir ahora? Aquí hemos hablado, claro, de la confianza de la gente en ellos mismos si tuviesen que afrontar el examen del carné de conducir. Las cifras chocan con un estudio que revelamos en 2017, en el que el RACE decía que 7 de cada 10 conductores suspendería el examen. Ahora te preguntamos a ti: ¿lo aprobarías? Ponte a prueba con este test con 10 preguntas extraídas directamente de un test oficial de la DGT. En www.todotest.com encontrarás gratis más de 2.500 test de autoescuelas por si quieres seguir poniéndote a prueba y, además, si quieres mejorar tus conocimientos y tu formación. Habrás aprobado si aciertas 9 o 10; sino, habrás suspendido. ¿Te atreves? Contesta 10 preguntas de un test oficial de la DGT Puntea aquí. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/aprobarias-otra-vez-examen-test-de-conducir-ponte-a-prueba

. . Audi SQ5 TDI 2019: las mejores fotos del SUV deportivo . .

Audi SQ5 TDI 2019: las mejores fotos del SUV deportivo . . . .

. . . Audi SQ5 TDI 2019: las mejores fotos del SUV deportivo .

. . Audi SQ5 TDI 2019: las mejores fotos del SUV deportivo . .

Audi SQ5 TDI 2019: las mejores fotos del SUV deportivo Diesel y deportivo, el nuevo Audi SQ5 TDI 2019 aúna unas prestaciones sobresalientes con unas cifras de consumo nada exageradas. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-sq5-tdi-2019-las-mejores-fotos-del-suv-deportivo . . . .

22/02/2019 Audi SQ5 TDI 2019: primeros precios y nuevos datos del SUV deportivo Diesel El nuevo Audi SQ5 TDI 2019 llegará a los concesionarios europeos el próximo verano. Incorpora un motor Diesel 3.0 V6 TDI de 347 CV con compresor eléctrico, turbocompresor y tecnología Mild-Hybrid de 48V. La gama de vehículos de tipo SUV de Audi se prepara para la llegada de un modelo muy especial: el nuevo SQ5 TDI 2019. Esta nueva versión incorpora una serie de elementos técnicos realmente interesantes, que te pasamos a detallar. El motor que impulsa al Audi SQ5 es un 3.0 V6 TDI de 347 CV de potencia y 700 Nm de par máximo. Dotado de turbo y de un compresor eléctrico que actúa justo por encima del ralentí, para esta versión se anuncia una gran relación entre prestaciones y consumos/eficiencia, gracias en gran medida a la presencia del sistema de hibridación suave Mild-Hybrid de 48V. Como prestaciones más relevantes del Audi SQ5 TDI 2019 cabe destacar una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, con una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h, mientras que en términos de consumos y emisiones se declara un gasto de combustible de entre 6,6-6,8 l/100 km y 172-177 g/km de CO2. Audi SQ5 TDI 2019 El sistema eléctrico principal de 48V del Audi SQ5 TDI 2019 incluye un compresor eléctrico (electric powered compressor, EPC) y un sistema Mild-Hybrid (Mild Hybrid Electric Vehicle, MHV), que ayuda a reducir el consumo en torno a unos 0,7 l/100 km. La energía se almacena en una batería de iones de litio con una capacidad de 10 Ah, situada bajo el piso del maletero. Un convertidor de corriente continua (CC/CC) conecta el sistema eléctrico convencional de 12 V. Audi SQ5 TDI 2019: tracción y cambio La encargada de transferir todo el arsenal de fuerza al asfalto en el Audi SQ5 TDI 2019 es un cambio automático Tiptronic de ocho velocidades con convertidor de par, con función de avance por inercia (o conducción “a vela”). Adicionalmente, también resulta crucial en el comportamiento de este SUV deportivo la puesta en funcionamiento de la tracción total permanente quattro y de un diferencial deportivo Sport en el eje trasero. A nivel de chasis, el Audi SQ5 2019 también cuenta con una serie de peculiaridades como la dirección dinámica opcional, la suspensión con control variable de la amortiguación (de serie) con ajustes más firmes o más confortables, la suspensión neumática adaptativa (opcional) y una altura de la carrocería rebajada en 30 mm respecto al resto de versiones del Q5. El apartado de la frenada también se pone al día para un automóvil de estas características, con unos grandes discos ventilados de 375 mm de diámetro con pinzas de aluminio de seis pistones. Estas pinzas en color negro (o color rojo, de forma opcional) se aprecian muy bien entre los radios de las llantas de 20 pulgadas en neumáticos de medidas 255/45 (como opción, se pueden elegir llantas de 21 pulgadas). Audi SQ5 TDI 2019 A nivel estético, tanto el exterior y el interior cuentan con una serie de elementos de diseño que refuerzan la deportividad de este SUV. En cuanto a elementos de seguridad y asistentes a la conducción, no faltan los dispositivos de frenada automática de emergencia, el control de mantenimiento de carril o el de alerta de tráfico trasero cruzado, entre otros. Por último, el apartado de conectividad y entretenimiento incluye las novedades más recientes del sistema multimedia MMI Navegación Plus con acceso a Internet a bordo a través de su propia conexión WiFi. El nuevo Audi SQ5 3.0 TDI 2019 comenzará a llegar a los concesionarios europeos a partir del próximo verano, con un precio de partida de 67.750 euros (tarifa para el mercado alemán). FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-sq5-tdi-2019-primeros-precios-y-nuevos-datos-del-suv-deportivo-diesel

22/02/2019 Oficial: lo que finalmente ha aprobado el Gobierno sobre el Diesel y la gasolina Durante la celebración del Consejo de Ministros celebrado hoy viernes 22 de febrero, el Gobierno ha aprobado el Anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética por el que se apuesta por un parque automovilístico de cero emisiones en 2050. El Gobierno de Pedro Sánchez rectifica en su intención de prohibir los vehículos movidos por combustibles fósiles en 2050 y su venta a partir de 2040. Tal y como ha anunciado la ministra de Transición Energética, Teresa Ribera, el anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética aprobado en el Consejo de Ministros y que se llevará al Congreso de los Diput*dos ha eliminado las prohibiciones esperadas. En un principio, se esperaba que el anteproyecto recogiera las prohibiciones que fijaban el cese de la comercialización de vehículos gasolina, Diesel, híbridos y de gas a partir de 2040 y su uso a partir de 2050. Sin embargo, Ribera ha confirmado que éstas no aparecen en el texto y se recogen literalmente las palabras de la Comisión Europea en el texto. De momento, en lo que a hechos se refiere, el Gobierno ha anunciado que en su Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 se contempla destinar 200 millones de euros anualmente entre 2021 y 2025 (lo que haría un total de 1.000 millones de euros) para fomentar la compra del coche eléctrico y la creación de infraestructuras. Prohibición, sí pero no Como decimos, las famosas prohibiciones no están explicitadas en el anteproyecto de ley, pero se hace referencia a los planes energéticos que la Unión Europea tiene planteados. Dichos planes tienen el objetivo de “alcanzar un nivel neto de cero emisiones en 2050”, en palabras de Miguel Arias Cañete, comisario europeo. Esto quiere decir que, de momento, no está prohibida ni la venta ni el uso de dichos vehículos dentro de tres décadas, pero sí que el objetivo es que no se emitan emisiones contaminantes a partir de 2050. Y para conseguir ese objetivo, se quiera o no, se tendrá que pasar por algún tipo de restricción en el futuro. ¿Por qué se han eliminado las prohibiciones? El caso danés La gran polémica de este anteproyecto de ley venía suscitado por las restricciones a las ventas y el uso de los vehículos de combustión a partir de 2040 y 2050, respectivamente. Un hecho duramente criticado por Miguel Arias Cañete, quien aseguraba que esto no podía suceder dentro del marco legislativo europeo. El mejor ejemplo de que dichas prohibiciones no llegarían a buen puerto es el caso de Dinamarca. El Ejecutivo Danés ya presentó una normativa similar a la que pretendía aprobar el Gobierno de Pedro Sánchez, pero la respuesta de la Comisión Europea fue clara: “no se puede prohibir el uso de un producto que cumple con la normativa europea”. La paradoja se encuentra ahora en el propio tejado de la Unión Europea: Si no se puede prohibir el uso de un producto que cumple con las normas pero se quiere un transporte en 2050 sin emisiones contaminantes, ¿qué va a pasar con todos los gasolina, Diesel, híbridos y coches movidos por gas que estén en funcionamiento? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/oficial-lo-que-finalmente-ha-aprobado-el-gobierno-sobre-el-diesel-y-la-gasolina

Menuda 'faena' @FarMike

Ya verás que sí.

21/02/2019 Audi A3 3.0 TDI, ¿qué se sabe de este nuevo modelo? ¿Existirá un Audi A3 3.0 TDI? La nueva generación del compacto alemán vendrá con una serie de novedades a cada cuál más interesante, pero desde luego que un propulsor de gasóleo de ese tamaño no parece estar entre ellas... La nueva generación del Audi A3 ultima su puesta a punto antes de ser presentada. Y no será la única novedad en este sentido, porque dos modelos tan hermanados a él como el Volkswagen Golf y el Seat León también esperan en la parrilla de salida en lo que a sus nuevas propuestas se refiere. Pero hoy es el día de hablar de la apuesta de los cuatro aros, ante la que se abre una pregunta clara y directa. ¿Habrá un Audi A3 3.0 TDI? Mucho se ha rumoreado acerca de una variante de gasóleo más capaz equipada en el A3. Pero no, por desgracia para los que la esperabais, tenemos que confirmaros que la marca alemana no la tiene en mente. Se espera que la gama mecánica de la nueva generación se apoye principalmente en motores de gasolina TSI de 1.5 y 2.0 litros con potencias de entre 150 y 230 CV. A ellos se sumará algún diésel y, claro está, propuestas electrificadas. También contaremos con el ya famoso sistema de microhibridación que ha hecho acto de presencia en tantos modelos del fabricante últimamente. Audi A3 2.0 TDI Quattro Aunque no vaya a haber un Audi A3 3.0 TDI, las novedades que trae consigo la nueva generación del compacto son muchas e interesantes. Las más visibles serán, lógicamente, las que afecten a su diseño, que según hemos podido saber tendrá bastante parentesco con el actual Audi A1. De esta forma, el nuevo Audi A3 contará con formas angulosas, una nueva parrilla que aporte personalidad junto a la forma de las ópticas, que serán de nuevo diseño y, en definitiva, una silueta esculpida marca de la casa. Incluso hay quién dice que algunas versiones ocultarán las salidas de escape en la zaga. ¿Una forma de parecer más 'verde' en los tiempos que corren? Sea como sea, lo que está claro es que la nueva generación del A3 partirá de la plataforma MQB, reducirá el peso de la precedente y aumentará su rigidez torsional. El resultado de todo ello será un comportamiento dinámico que mejorará notablemente y que seguirá aportando esa mezcla de deportividad y confort marca de la casa. ¿Cuándo podremos ver en vivo y en directo el nuevo A3? Todos los focos apuntan hacia el mes de septiembre, cuando se celebra el Salón del Automóvil de Frankfurt. No obstante, no es descartable que Audi se saque de la manga algún evento privado para llevarse todo el protagonismo ante un lanzamiento de esta categoría. Con o sin versión Audi A3 3.0 TDI, el interés que despierta es máximo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a3-30-tdi-sabe-nuevo-modelo-378015

22/02/2019 Nuevo Audi SQ5: motor de 347 CV con tecnología Mild-hybrid de 48 V La energía se almacena en una compacta batería de iones de litio con una capacidad de 10 Ah, situada bajo el piso del maletero, y un convertidor de corriente continua (CC/CC) conecta el sistema eléctrico convencional de 12 V Un par máximo de 700 Nm y 347 CV de potencia. Como su exitoso predecesor de la primera generación, el nuevo Audi SQ5 TDI tiene, una vez más, un potente motor V6 bajo el capó. Un compresor eléctrico asegura que el par está disponible justo por encima del régimen de ralentí en este SUV deportivo. La tecnología Mild-Hybrid mejora aún más la eficiencia. Comenzará a llegar a los concesionarios en Alemania en verano de 2019, con un precio base de 67.750 euros. El motor 3.0 V6 en el nuevo Audi SQ5 TDI combina una potencia sobresaliente e instantánea con una gran eficiencia. Este SUV deportivo acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 s, con una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h. En el ciclo NEDC el consumo combinado es de 6,6 l/100 km, lo que equivale a unas emisiones de 172 g/km de CO2. El nuevo Audi SQ5 TDI está certificado según la normativa de emisiones Euro 6d-temp. Para el nuevo SQ5 TDI, Audi ha refinado minuciosamente el concepto de funcionamiento del SQ7 TDI. El sistema eléctrico principal de 48 V incluye un compresor eléctrico (electric powered compressor, EPC) y un sistema Mild-Hybrid (Mild Hybrid Electric Vehicle, MHV). La energía se almacena en una compacta batería de iones de litio con una capacidad de 10 Ah, situada bajo el piso del maletero. Un convertidor de corriente continua (CC/CC) conecta el sistema eléctrico convencional de 12 V. El compresor eléctrico es un complemento ideal para el turbocompresor. Lo ayuda siempre que el flujo de escape proporcione una energía demasiado pequeña para mover la turbina, por ejemplo, al arrancar y al acelerar en una gama baja de régimen, hasta 1.650 rpm. Siempre que se necesite, hay disponible una gran cantidad de par inmediatamente y sin retraso de respuesta del turbo, al acelerar o en la salida de una curva. En condiciones de circulación cotidiana, la entrega de par instantánea y rápida que permite esta tecnología hace posible mantener el régimen del motor y el consumo en valores bajos. El compresor eléctrico está situado en el circuito de aire más adelante que el intercooler y cerca del motor. Si hay una demanda de carga grande mediante el acelerador, pero la presión del turbocompresor todavía es demasiado pequeña, entra en funcionamiento el EPC. Un compacto motor eléctrico con 7 kW de potencia acelera este compresor hasta 65.000 rpm en apenas 300 milisegundos, lo que genera una presión de 1,4 bar. Tecnología MHEV El sistema MHEV del nuevo Audi SQ5 TDI puede reducir el consumo de combustible en condiciones reales de circulación en hasta 0,7 l/100 km. Su elemento central es un alternador que hace las veces de motor de arranque, movido por una correa (belt alternator-starter, BAS) y conectado al cigüeñal. Durante la deceleración, puede recuperar hasta 12 kW de potencia. Esta energía eléctrica se almacena en la batería de iones de litio, desde donde se distribuye dinámicamente hacia los dispositivos que la consumen. Si el conductor deja de pisar el acelerador a una velocidad de entre 55 y 160 km/h, el nuevo Audi SQ5 TDI puede recuperar energía o avanzar en modo de marcha por inercia, bien con el motor desembragado al ralentí o bien apagado, hasta un máximo de 40 segundos. La aplicación de una de estas estrategias dependerá del ajuste seleccionado con el Audi drive select y de las condiciones de circulación. El BAS arranca de nuevo el motor tan pronto como el conductor pise el acelerador, de una forma significativamente más rápida y suave que un motor de arranque convencional. La tecnología MHEV permite que la función start/stop se produzca desde una velocidad de 22 km/h. Si el vehículo está equipado con el control de crucero adaptativo (ACC), el motor se pone en funcionamiento tan pronto como el coche precedente inicie la marcha, aunque el conductor del SQ5 TDI aún siga pisando el freno. Empuje extraordinario y una eficiencia máxima Audi ha evolucionado en numerosas áreas esta versión más potente del motor 3.0 V6 TDI. El cigüeñal, los pistones, las bielas y el control de la lubricación se han configurado especialmente para unas mayores exigencias. El sistema de control térmico es altamente versátil. El bloque y la culata tienen sus propios circuitos independientes, lo que hace posible que el aceite se caliente más rápidamente tras un arranque en frío. Según sea necesario, el flujo de refrigerante se dirige hacia el radiador de aceite, el EPC, el BAS y el turbocompresor. Este último, con turbina de geometría variable VGT, genera una presión máxima relativa de hasta 2,4 bar. Un actuador en el sistema de escape confiera al TDI su característico sonido. De la transmisión de la potencia se encarga una caja tiptronic de ocho velocidades, que cambia de forma rápida y suave. Sus marchas inferiores tienen relaciones cortas y deportivas, mientras que las superiores son largas para reducir el régimen del motor y el consumo. Unas nuevas soluciones específicas permiten que esta caja tiptronic trabaje de forma efectiva junto con la tecnología MHEV. Si el SUV está en movimiento mientras el motor permanece al ralentí o está completamente apagado, un embrague en el centro de la caja de cambios se abre para interrumpir la transmisión de fuerza. Mientras el coche avanza por inercia, una bomba de aceite eléctrica hace posible que la caja tiptronic engrane una marcha para volver a impulsar al coche. Tracción quattro y diferencial sport Como todas las versiones S de Audi, el nuevo Audi SQ5 TDI incorpora de serie tracción total permanente quattro. En condiciones de circulación normales, su diferencial central autoblocante distribuye el par entre los ejes delantero y trasero con una relación 40:60. Si se detecta un deslizamiento excesivo, dirige la mayor proporción de par hacia el eje con mejor tracción. Dependiendo de las condiciones, puede enviar hasta un máximo de un 70 por ciento de par hacia el eje delantero y hasta un máximo de un 85 por ciento al trasero. El control de par selectivo en las ruedas es una función inteligente de software que complementa a la tracción quattro; está activo en todo tipo de superficies. Durante una conducción rápida por carreteras viradas, frena mínimamente las ruedas interiores de la curva antes de que comiencen a deslizar. De esta manera se envía directamente la fuerza, a través del diferencial, a las ruedas con mejor tracción, y el SUV deportivo se inscribe aún más fácilmente en la curva. Su comportamiento autodireccional permanece neutro durante más tiempo y su trayectoria resulta más estable, precisa y ágil. Deportivamente distintivo Numerosos detalles exteriores subrayan el carácter deportivo del Audi SQ5 TDI. El llamativo paragolpes frontal tiene entradas de aire subrayadas con un fuerte contorno y en la parte trasera hay un difusor con rejilla de panal. La parrilla Singleframe tiene láminas dobles de aluminio y elementos de contraste en color gris mate. El logo S con rombos rojos está presente en numerosos lugares como un detalle destacado adicional. Los faros y las luces traseras del Audi SQ5 TDI tienen de serie tecnología LED; los intermitentes dinámicos delanteros y traseros envían señales inconfundibles. Las carcasas de los retrovisores exteriores y la fijación del difusor cuentan con un acabado deportivo en aluminio brillante. Las molduras en las puertas en el color de la carrocería son otros elementos que destacan la deportividad del Audi SQ5 TDI, para el que se reserva en exclusiva el color de carrocería negro pantera. Ambiente elegante El interior de tono oscuro acoge al conductor y a los pasajeros con los umbrales de las puertas iluminados y con el logo S. Las costuras de contraste en el volante deportivo de cuero y en los asientos deportivos crean un ambiente elegante y dinámico. Los asientos deportivos S, tapizados en cuero y Alcantara, se pueden realzar con una tapicería en nappa fina con un patrón de rombos y función neumática de masaje. Son de serie los guarnecidos de aluminio pulido, con la opción de elementos de madera o los más exclusivos de carbono. Las levas de cambio en el volante tienen un acabado de aluminio, los pedales y el reposapié son de acero inoxidable. El asiento trasero plus opcional en el nuevo Audi SQ5 TDI está dividido en tres segmentos. Opcionalmente tiene ajuste longitudinal y del ángulo del respaldo. El maletero ofrece una capacidad básica de 550 l, que se puede incrementar hasta 1.550 l si se abaten los respaldos traseros. Funcionalidad y seguridad El nuevo Audi SQ5 TDI ofrece una amplia selección de sistemas de asistencia a la conducción. El asistente de eficiencia predictivo proporciona indicaciones precisas para ayudar al conductor a ahorrar combustible. El asistente activo del carril (Audi active lane assist) facilita permanecer en el carril propio y puede realizar algunas correcciones con la dirección si el tráfico es lento. El monitor de distancia de seguridad (distance warning display) alerta al conductor cuando la distancia con el vehículo precedente es inferior al nivel de seguridad. Estas funciones y otras se integran en el paquete de asistentes Tour opcional. Los sistemas opcionales como el asistente de tráfico cruzado trasero (cross traffic assist), el sistema de aviso al abandonar el vehículo (exit warning), el asistente para evitar colisiones (collision avoidance assist) y el asistente en giros (turn assist) también mejoran la seguridad en la conducción cotidiana. Igualmente lo hacen los sistemas Audi pre sense. El Audi pre sense city es un equipamiento de serie. Avisa al conductor de la presencia de peatones o vehículos y, si fuera necesario, inicia una frenada automática de emergencia, dentro de los límites del sistema. El asistente en aparcamiento (park assist), la cámara con reconocimiento de señales de tráfico y el control de descenso también están dentro de la oferta de funciones opcionales. Controles de infotainment y Audi connect El concepto de control del MMI en el Audi SQ5 TDI es fácil de entender y posee la función inteligente de búsqueda de texto libre. El control por voz con lenguaje natural también reconoce el lenguaje cotidiano. El tercer nivel de control es el volante de cuero multifunción, que controla el sistema de información para el conductor o el Audi virtual cockpit, que es opcional. Dependiendo del ajuste, su pantalla de 31,2 cm (12,3 pulgadas) muestra un modo específico S dispuesto alrededor del tacómetro. Audi lo complementa con un head-up display. La gama de sistemas de infotainment en el Audi SQ5 TDI sigue un concepto modular. La versión superior es el MMI Navegación plus con MMI all-in-touch y una pantalla de 21,1 cm (8,3 pulgadas). Uno de los componentes incluidos en esta versión superior es el Audi connect, que conecta al SQ5 TDI a Internet a través de LTE (4G) y es capaz de proporcionar, opcionalmente, un punto de acceso Wi-Fi para los dispositivos móviles de los pasajeros. El Audi phone box enlaza el teléfono móvil con la antena del coche y, simultáneamente, permite la carga de forma inductiva mediante el estándar Qi. La interfaz Audi smartphone interface lleva hasta el coche Apple CarPlay y Android Auto. Para los aficionados más apasionados a la alta fidelidad, está disponible el equipo Bang & Olufsen Sound System con sonido 3D. FUENTE: https://www.abc.es/motor/novedades/abci-nuevo-audi-motor-347-tecnologia-mild-hybrid-48-201902220232_noticia.html

21/02/2019 Audi inicia la venta en España del nuevo RS 5 Sportback, con 450 caballos de potencia Audi ha iniciado la comercialización en España, con la apertura del período de recepción de pedidos, de su nuevo modelo RS 5 Sportback, que incorpora una motorización de gasolina biturbo de 450 caballos de potencia, según informó la empresa en un comunicado. Este vehículo cuenta con una distancia entre ejes de mayores dimensiones en comparación con la versión coupé, al tiempo que también tiene unos voladizos cortos, un capó envolvente y una parrilla delantera Singleframe ancha y plana. Como elementos destacados se encuentran el difusor RS específico, así como el sistema de escape RS con salidas ovaladas, el spoiler fijo integrado en la tapa del maletero, las llantas de aleación de 20 pulgadas o el habitáculo en acabado en color negro. El nuevo Audi RS 5 Sportback monta una motorización de gasolina de 2.9 litros V6 TFSI biturbo que desarrolla una potencia máxima de 450 caballos, que se combina con transmisión tiptronic de ocho marchas optimizada para conducción deportiva y con tracción quattro. Con este sistema de propulsión, el nuevo modelo de la firma de los cuatro aros es capaz de pasar de cero a cien kilómetros por hora en 3,9 segundos, mientras que su velocidad máxima se puede limitar electrónicamente a 280 kilómetros por hora. Este automóvil dispone de suspensión de cinco brazos en los ejes delantero y trasero y con la suspensión RS de serie la altura se reduce en 7 milímetros respecto al S5 Sportback. Como opción, se puede escoger la suspensión deportiva RS plus con Dynamic Ride Control, discos de freno cerámicos y dirección dinámica RS con ajuste específico. El nuevo modelo de Audi ya se puede solicitar en el mercado español, tiene un precio de 103.000 euros y las primeras unidades se empezarán a entregar a los clientes nacionales desde mediados de este año. FUENTE: https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/9714664/02/19/Audi-inicia-la-venta-en-Espana-del-nuevo-RS-5-Sportback-con-450-caballos-de-potencia.html

21/02/2019 No hay marcha atrás: el Gobierno confirma la prohibición de coches Diesel, gasolina e híbridos El presidente del Gobierno en funciones, Pedro Sánchez, confirma que la “muerte” de los vehículos con emisiones irá incluido en el anteproyecto de ley de Cambio Climático que presentará este viernes en el Consejo de Ministros. No hay marcha atrás. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha confirmado que el anteproyecto de Ley de Cambio Climático recogerá 2040 como fecha límite para permitir la matriculación y venta de coches Diesel, gasolina e híbridos. El objetivo, llegar a 2050 con un parque automovilístico sin emisiones de CO2. “No se está proponiendo algo caprichoso, sino necesario”, afirmó Sánchez en la presentación del paquete de medidas de energía y clima con el que el Ejecutivo quiere sentar las bases para la modernización de la economía española, así como posicionar al país “como líder en las energías y tecnologías limpias”, que dominarán la próxima década. El presidente del Gobierno también aseguró que este objetivo constituye “una enorme oportunidad” para la industria automovilística que debe “liderar este cambio”. “Es una industria importantísima para nuestro país”, añadió. Descontento general entre el sector por la prohibición de coches Diesel, gasolina e híbridos Desde que se conoció el borrador de anteproyecto de esta Ley, en el que ya venía recogida esa fecha límite de 2040, tanto el sector de automóvil como las petroleras rechazaron tan prohibición al considerarla como “excesiva” y que “socavaba los principios de libertad y progreso”. Por su parte, el sector petrolero ha pedido que se respete la neutralidad tecnológica para abordar la transición energética, ya que, en su opinión, el vehículo eléctrico no es una “solución única” para alcanzar los objetivos de descarbonización. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/no-hay-marcha-atras-el-gobierno-confirma-la-prohibicion-de-coches-diesel-gasolina-e-hibridos

21/02/2019 Cómo actuar en caso de atropello en accidente para tener derecho a indemnización Esperemos que nunca te veas implicado en un atropello a un peatón pero, ¿sabrías cómo reaccionar si se da esta situación? ¿Cómo hay que actuar para tener derecho a una indemnización? Los atropellos a peatones representan el 20 por ciento de la mortalidad por accidentes de tráfico, por lo que son más frecuentes de lo que parece. Además, la llegada de los móviles, lamentablemente, incrementa las distracciones al volante, lo que aumenta el riesgo de atropellar a un peatón si no prestamos la suficiente atención a la carretera en ciudad. En el otro lado de la moneda, tenemos a favor que los coches de hoy en día incluyen ya casi en su mayoría (no tanto de serie) sistemas que reconocen a los peatones (ciclistas y animales también), avisan al conductor de su presencia y frenan en caso de un posible choque. Incluso ya existen los airbags para peatones. En este contexto, a pesar de todo, ninguno está a salvo al cien por cien de verse involucrado en una situación así. De estar implicado, debes saber que para poder reclamar una compensación se necesitan seguir unos pasos, y cuanto mejor se cumplan mayores probabilidades hay de que el porcentaje de culpa y compensación se pueda equilibrar en algunos casos en los que exista concurrencia de responsabilidades. Cómo actuar ante atropellos a peatones, ciclistas o animales “Indemnización por Accidente”, una plataforma que defiende los derechos de los implicados en un accidente de tráfico, nos da una serie de consejos que te serán muy útiles, sobre todo porque para muchos existe un gran desconocimiento de cómo actuar si estás implicado en un atropello. Éstos aseguran que la mayoría de accidentes son susceptibles de reclamación. Incluso si piensas que eres el culpable del accidente, te recomiendan realizar el proceso de compensación, “sin importar si eres el peatón, el conductor o un ciclista”. En el caso de estos últimos, el cálculo de su indemnización se realiza mediante el baremo de cualquier accidente, en función de las secuelas y el tiempo de curación del afectado. ¿Cómo actuar? Sigue los siguientes pasos: el primero es llamar al servicio de emergencias 112, para que los afectados reciban la atención oportuna; llama también a la Policía, para poder establecer la culpabilidad de las partes, algo vital si se quiere reclamar; buscar testigos que corroboren los hechos es también muy importante; hacer un informe médico, también, para presentar como prueba ante el juez de las lesiones sufridas. En el caso de atropellar a un animal, habrá que diferenciar entre animales salvajes y domésticos. Partiendo de la base que la ley dice que el conductor es el responsable, si nos referimos a animales salvajes existen excepciones: si el atropello se produce en épocas de caza colectiva o mayor, o por la mala reparación de una valla, o que la vía no está buen señalizada, el conductor tiene derecho a indemnización (por parte del propietario del terreno en el primero y el segundo de los casos). Si hablamos de animales domésticos, también se ha de actuar en consonancia: se debe socorrer al animal, identificarlo si es posible con su dueño y llamar a las autoridades para el levantamiento de un atestado. Es importante realizar fotografías para registrar el accidente o el conductor, de cara a dar el parte al seguro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-actuar-en-caso-de-atropello-accidente-para-tener-derecho-indemnizacion