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. . . . . Audi Q4 2019: nuevas imágenes del nuevo SUV coupé .

. . Audi Q4 2019: nuevas imágenes del nuevo SUV coupé . .

Audi Q4 2019: nuevas imágenes del nuevo SUV coupé Basado en el Q3, el futuro Audi Q4 añadirá más sal y pimienta en la gama de modelos SUV de la firma alemana. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-q4-2019-nuevas-imagenes-del-nuevo-suv-coupe . . . .

15/02/2019 Audi Q3 Sportback 2019: el nuevo SUV que llega en otoño Audi prepara nuevos SUV en el segmento de los compactos. Tras anunciarte ayer el futuro eléctrico Q4 e-Tron para 2020, en otoño de este año llegará antes el Q3 Sportback: un Q3 coupé. Ayer te adelantamos ya las primeras imágenes oficiales del futuro Q4 e-Tron Concept que Audi presentará en Ginebra. Se trata de un futuro SUV 100% eléctrico que llegará al mercado posiblemente entre finales de 2020 y principios de 2021. Sin embargo, este modelo no es lo que durante años vislumbramos como Audi Q4 y que en realidad era una nueva variante de SUV coupé desarrollado sobre el Q3. No. Según confirman nuestros colegas alemanes de Auto Motor und Sport, este SUV llegará antes, en otoño, y se llamará Q3 Sportback, dejando la denominación Q4 sólo para un SUV eléctrico. Sí, seguro que te has liado tanto como nosotros, pero lo importante ahora mismo es que sepas que en este mismo 2019 veremos ya esa especia de Q8 en miniatura que Audi lleva tanto tiempo desarrollando. Basado en la plataforma modular MQB del Grupo VW, la misma de la que salen desde un Volkswagen Tiguan a un Skoda Kodiaq o al mismo Audi Q3, el nuevo Q3 Sportback destacará por su carrocería más deportiva, con una mayor caída de techo para poder enfrentarse a nuevos rivales como el BMW X2. Audi Q3 Sportback 2019: así será el nuevo SUV coupé Audi Q3 Sportback 2019: así será su gama El nuevo Audi Q3 Sportback posiblemente se presentará en el próximo Salón de Frankfurt, para llegar al mercado inmediatamente después. De momento, ya hay unidades en fase de pruebas que han sido cazadas en carreteras de Suecia, como puedes ver pinchando en este enlace de Auto Motor und Sport. Mecánicamente, su gama debería ser muy similar a la del Audi Q3, apostando en Diesel por los motores 2.0 TDI con entre 150 y 190 CV, y en gasolina por los 1.5 TSI con sistema de desconexión de cilindros y el 2.0 TSI, en una horquilla de potencia que podría oscilar entre los 150 y los 230 CV. Desde Alemania, además, dan por segura la llegada de futuros SQ3 Sportback con unos 340 CV y RSQ3 Sportback con un motor de 5 cilindros 2.5 de hasta 400 CV de potencia. El interior del Audi Q3 Sportback 2019 debería ser muy similar al del Q3 El interior del nuevo Audi Q3 Sportback será también muy similar al del Q3, contando con el último kit modular de información y entretenimiento de la marca, denominado MIB. Con él, llegaría la última instrumentación 100% digital con pantalla de 10,25 pulgadas. El sistema de navegación MMI Plus, con datos del tráfico en tiempo real, conexión Wifi y lo último en conectividad, también formará parte de su oferta. En cuanto a su precio de partida, poco se sabe, pero desde Alemania apuestan a que arrancará en el entorno de los 40.000 euros. Hoy, el nuevo Audi Q3 en España parte de 36.000 euros, por lo que la cifra podría tener todo el sentido. Muy pronto lo sabremos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q3-sportback-2019-el-nuevo-suv-que-llega-en-otono

15/02/2019 Multas de hasta 1.000 euros por golpear el retrovisor de un coche Las sanciones pueden ir desde los 300 euros hasta los 1.000 si se considera que se ha roto el espejo retrovisor de manera maliciosa o reincidente. Ojo porque puede llegar a ser considerado como un delito. Romper o golpear un espejo retrovisor de manera intencionada es un asunto serio. Al que le pillan no suele irse de balde. De hecho, las multas pueden ir desde los 300 euros hasta los 1.000 si los jueces consideran que se ha roto el espejo de manera maliciosa o reincidente. Tenemos varios ejemplos de ello. El 17 de enero el Boletín Oficial del Estado publicó una nueva sanción a un joven por golpear el retrovisor de un coche que estaba aparcado en la calle Ramón y Cajal de Salamanca. Según el BOE, los hechos ocurrieron el pasado 18 de noviembre de madrugada y supuso una infracción dentro de la Ordenanza Municipal sobre Protección de la Convivencia Ciudadana. Así, el joven fue multado por la Policía Local de Salamanca con 300 euros en ausencia de situaciones de reincidencia u otras agravantes o atenuantes de su responsabilidad. Romper un retrovisor puede ser considerado como un delito de daños Romper un retrovisor puede también conllevar un castigo penal. Un ejemplo de ello lo encontramos en Ourense, donde a un hombre se le fijó en 1.000 euros la multa como castigo penal al reconocerse como autor en el juzgado de un delito de daños. Los hecho que dieron lugar a este asunto tuvieron lugar hace dos años, cuando Luis D. C., quien ya había sido condenado anteriormente por otro delito del mismo tipo, “rompió maliciosamente” el espejo retrovisor de un vehículo cuyo propietario había dejado aparcado en una vía de la capital ourensana. Como consecuencia de ello, el vehículo sufrió desperfectos por un importe de 692 euros. El fiscal solicitaba inicialmente una condena de 18 meses de multa, puesto que le aplicaba al acusado la circunstancia agravante de reincidencia. Las partes llegaron finalmente a un acuerdo de conformidad por el cual el sospechoso reconoció ser el autor de los daños en el coche, lo que ha reducido de manera notable la multa a pagar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-multas-por-golpear-el-retrovisor-de-un-coche

15/02/2019 Así es el nuevo radar que alerta de la velocidad con emoticonos Está en la localidad mallorquina de Santanyí y se ha colocado para informar a los conductores de la velocidad a la que circulan. Por el momento, no multa. Carita sonriente en color verde si el coche circula a la velocidad adecuada y carita enfadada en color rojo si el vehículo excede los límites prestablecidos: así de sencillo y visual es el nuevo radar de velocidad colocado por el Ayuntamiento de Santanyí (Mallorca) cerca de la escuela de música. El objetivo de este radar con emoticonos es informar y sensibilizar a los conductores sobre la velocidad a la que circulan con sus coches de una manera más “simpática”. Por el momento, no se tomarán imágenes de los vehículos que infrinjan los límites de velocidad; la Policía Local solo analizará los datos del radar con fines estadísticos, para contabilizar el número de coches que pasan por la zona y conocer a qué velocidad van. Otra cosa es lo que podría ocurrir más adelante, cuando se procese la información obtenida. Quizá en ese momento sí se tendría en cuenta tomar medidas para reducir la velocidad mediante radares fijos o móviles, si fuese necesario, o realizar determinados controles reales de velocidad. Este tipo de radares con emoticonos ya están siendo utilizados en distintas localidades españolas. En Barcelona, sin ir más lejos, se colocaron hace años en Les Corts, la Font d'en Fargues y el Camp de l'Arpa del Clot , tres vías donde el límite de velocidad es de 30 kilómetros por hora. Además, en Europa son muy frecuentes en las carreteras que cruzan poblaciones: al final es una forma más amable de informar de la velocidad a la que circulan los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/asi-es-el-nuevo-radar-que-alerta-de-la-velocidad-con-emoticonos

. . . . Celebramos los 40 años del Peugeot 505 . .

Celebramos los 40 años del Peugeot 505 En Peugeot celebran el 40 cumpleaños del 505, una berlina mítica para la marca que tiene el honor de ser la última de propulsión fabricada por los franceses. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/celebramos-los-40-anos-del-peugeot-505 . . . .

15/02/2019 Peugeot 505: 40 años de la mítica berlina, en datos y fotos Peugeot celebra cuatro décadas del lanzamiento del Peugeot 505, una berlina mítica que sigue dando placer a un buen número de afortunados. Así es el modelo en datos y fotos. La entrada del nuevo año ha llegada cargada de cumpleaños. En lo que llevamos de 2019 hemos hablado de los 120 años de Opel, de los 40 años que cumple el Mercedes Clase G y, ahora, de la entrada en los 40 que también afronta el Peugeot 505. Una berlina que, desde luego, ni se acerca a la temida crisis de las cuatro décadas. Con la nada desdeñable empresa de sustituir al mítico Peugeot 504 (recientemente homenajeado a través del e-Legend), los franceses pusieron todo su empeño en una nueva berlina que nació en 1979 pero que se comercializó hasta 1997, año en el que terminó su producción en China y se dio por cerrado un capítulo que dejó 1.351.254 unidades vendidas en la casa del león. Con el atractivo propio que aporta la última berlina de propulsión de la firma, el Peugeot 505 sigue ganando corazones a sus conductores, especialmente en Oriente Medio y África, donde no es raro verlos con centenares de miles de kilómetros que, en muchas ocasiones, sobrepasan el millón. Las posibilidades del Peugeot 505 eran tantas como tipos de carrocería disponibles Peugeot 505, el coche para todos Una de las grandes bazas que esgrimía el Peugeot 505 era su polivalencia. Su carrocería se podía encargar con formato familiar (con tres filas de asientos y capacidad para ocho pasajeros) pero también sufrió transformaciones como vehículo policial, militar, fúnebre, para ambulancias y hasta de formato pick-up. Incluso, Dangel llegó a preparar una versión de tracción a las cuatro ruedas para su motor turbodiésel de 110 CV. Tal fue su éxito que se convirtió en el último superventas de la firma en Estados Unidos donde se convirtió en todo un icono, especialmente en las ciudades de Nueva York y Los Ángeles donde fue utilizado como taxi. Quizás la clave de su éxito se basó en la dureza de sus mecánicas y sus componentes, pero no hay que olvidar que su diseño fue rompedor para la época con líneas de Pininfarina y un interior obra de Paul Bracq (quien ya había diseñado un buen número de modelos exitosos de Mercedes y BMW desde la década de los 50) y que su concepción internacional, fabricándose en Francia, Vigo (146.216 unidades en siete años), China, Chile, Australia, India, Nueva Zelanda y Argentina ayudó a su expansión expansión mundial. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/articulo/peugeot-505-40-anos-de-la-mitica-berlina-en-datos-y-fotos

Renault Alpine GTA: el mítico deportivo, en fotos . . . . . . . . . .

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. . . . Renault Alpine GTA: el mítico deportivo, en fotos . . . . . .

Renault Alpine GTA: el mítico deportivo, en fotos ¿Cuánto cuesta hoy un Renault Alpine GTA? Te descubrimos la mejor guía de compra de un deportivo muy original y que ofrece grandes sensaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/renault-alpine-gta-el-mitico-deportivo-en-fotos . . . . . . . .

15/02/2019 Meld y Merge: las nuevas bicicletas eléctricas de General Motors General Motors entra de lleno en el mercado de las bicicletas eléctricas y plegables con su Meld y Merge, con más de 60 kilómetros de autonomía. Desde hace algún tiempo, los fabricantes están explorando nuevas formas de movilidad dentro de las ciudades. Aquí ya os hablamos del patinete de Peugeot, pronto lo haremos de uno desarrollado por Segway bajo el nombre de Seat, y también os hemos traído noticias de las bicicletas de Aston Martin o Cupra. La nueva movilidad y las restricciones anticontaminación están haciendo proliferar este tipo de productos y General Motors cree que tienen futuro. Esta vez ha sido el grupo americano el que ha presentado dos bicicletas eléctricas y plegables bajo su nueva marca ARIV, creada exclusivamente para el desarrollo de este producto. Bajo el nombre de Meld y Merge, estas eBike plegables estarán disponibles en Alemania, Bélgica y Holanda, pues son los países donde existe más cultura de bicicleta y, por tanto, una mayor demanda. En el segundo trimestre del año se harán las primeras entregas. Las bicicletas de General Motors partirán de los 2.800 euros En cuanto a sus datos técnicos, ambas contarán con una batería que puede ser recargada en tres horas y media y acumula hasta 64 kilómetros de autonomía. Contará con un sistema bluetooth para conectarlo al teléfono móvil con el que obtener todos los datos de los trayectos realizados (velocidad, ritmo, distancia…) y se espera que con el tiempo se actualice para ofrecer los caminos más seguros para llegar a cada destino. En cuanto a su precio, la bicicleta Meld se sitúa en 2.800 euros, mientras que la Merge alcanza un precio de 3.400 euros. En ambos casos contarán con luces LED delanteras y traseras, frenos de disco sobredimensionados que aportarán un extra de seguridad a los ciclistas. FUENTE: https://www.autopista.es/moove/articulo/meld-y-merge-las-nuevas-bicicletas-electricas-de-general-motors

15/02/2019 El monopolio de la DGT con los cursos para recuperar puntos: anulados por sentencia La Audiencia Nacional anula el actual sistema de la DGT para la concesión de cursos de recuperación de puntos del carné, por vulnerar el derecho europeo y la libre competencia. Dvuelta llevaba años denunciándolo. La Sala de lo Contencioso-Administrativo de la Audiencia Nacional emitió el pasado día 24 de enero una nueva sentencia que amenaza con derrumbar todo el actual sistema de la DGT para la organización de cursos de recuperación de puntos del carné de conducir. Según confirma la sentencia, la concesión desde hace más de una década de los cursos a la patronal de las autoescuelas (CNAE) atenta “contra la libre competencia en España y vulnera el derecho europeo”. Un negocio de 25 millones de euros al año El fallo de la Audiencia Nacional supone así la anulación de la concesión de los cursos, aunque la DGT ya ha anunciado que recurrirá la decisión ante el Tribunal Supremo. Según confirma la sentencia, “el vicio competitivo de este sistema viene determinado esencialmente de origen por la forma de gestión indirecta elegida”, por contemplar esa única posibilidad y no “buscar otras fórmulas”. Considera el tribunal que todas las autoescuelas deberían poder ofrecer unos cursos, que hoy en día apenas ofertan menos de 300 autoescuelas (se calcula que un 5%) para repartirse un negocio de hasta 25 millones de euros al año. La Audiencia Nacional asegura que, si sacarse el carné es un servicio público abierto a todas las autoescuelas, lo mismo debería ocurrir con estos cursos de recuperación, para evitar que miles de usuarios tengan que desplazarse muchos kilómetros para acceder a la oferta. En Cataluña, una comunidad que tiene transferida la competencia de tráfico, no ocurre lo mismo, existiendo “una contradicción”, según confirma el fallo, que “vulnera el Derecho de la Unión Europea y su Tribunal de Justicia”. DVuelta lleva años denunciándolo La sentencia de la Audiencia Nacional viene a dar la razón a la asociación de defensa del automovilista Dvuelta, que lleva meses denunciando la concesión de estos cursos. “La Sentencia de la Audiencia Nacional que anula el sistema de concesión de los cursos de reeducación y recuperación de los puntos no hace sino abundar en las denuncias de Dvuelta sobre lo perverso de un sistema que ha funcionado sin sonrojo en régimen de monopolio de facto, y que ha obligado a pasar por la caja de la llamada Confederación Nacional de Autoescuelas (una S.L. de carácter mercantil) a más del 90% de los conductores que han necesitado recuperar los puntos de su carné. Eliminándose, por parte, la libre concurrencia entre actores en el mercado", nos asegura Pedro Javaloyes, portavoz de Dvuelta. Pere Navarro, director de la DGT La Confederación Nacional de Autoescuelas, por su parte, ha recibido la sentencia asegurando, de momento, que “los centros continuarán dando con total normalidad el servicio que venían prestando”, mientras no haya resolución final del Supremo, una vez que la DGT ha anunciado el recurso. Así lo comunicó ayer el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, durante la jornada “El Futuro de las Autoescuelas ante el nuevo Paradigma de la Movilidad”, organizada por Pons Seguridad Vial. Pere Navarro critica la sentencia En este marco, Pere Navarro valoró la sentencia asegurando que “nos da la impresión de que en este país nos ponemos a arreglar lo que funciona en vez de lo que no funciona”. Según el director de la DGT, estas concesiones se renuevan cada tres años “sin posibilidad de prórroga” y cumpliéndose ciertos requisitos, como que haya un centro donde se oferte este tipo de cursos cada 30 kilómetros y que se imparta obligatoriamente cada dos meses, sea cual sea el número de alumnos. “Es un tema que funciona, que funciona razonablemente bien, que funciona desde hace 12 años, está bien valorado por los alumnos y, en nuestra opinión, garantiza una cierta competencia y tiene una racionalidad en el sistema en que se ha organizado”, ha concluido Pere Navarro. Recordamos que la DGT emplea este sistema desde julio de 2006, asegurando que, en 12 años, unas 200.000 personas han recuperado sus puntos en uno de estos centros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-monopolio-de-la-dgt-con-los-cursos-para-recuperar-puntos-anulados-por-sentencia

El Audi Q3 35 TFSI, a prueba: las mejores fotos . . . . . .

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. . El Audi Q3 35 TFSI, a prueba: las mejores fotos . . . .

El Audi Q3 35 TFSI, a prueba: las mejores fotos . . . . . .

. . . . . El Audi Q3 35 TFSI, a prueba: las mejores fotos .

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El Audi Q3 35 TFSI, a prueba: las mejores fotos El nuevo Audi Q3 35 TFSI entra en nuestro banco de pruebas. Paso adelante del SUV alemán en diversos aspectos. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/el-audi-q3-35-tfsi-a-prueba-las-mejores-fotos . . . . . .

16/02/2019 El Audi Q3 de nueva generación ofrece una gran calidad dinámica, mejora en prestaciones y mayor espacio interior. Ponemos a prueba la versión de gasolina 35 TFSI de 150 CV. Llama la atención lo mucho que ha subido de nivel, como modelo y producto, esta segunda generación del Audi Q3 respecto a su predecesor. Y resulta todavía más curioso, cuando el originario Q3 fue una completa novedad, el primer Q compacto de Audi, desarrollado sobre la innovadora, en aquel momento, plataforma modular MQB del Grupo VW… todo un inédito modelo con todo el futuro por delante. Audi Q3 35 TFSI 150 CV: a prueba el nuevo SUV de gasolina Es cierto que el tiempo corre que se las pela y 2011 queda ya muy atrás, y por ello, lejos de matizar este nuevo Q3, prácticamente parece que se ha partido de una hoja en blanco. No en vano, si tiramos de memoria, en su día se cuestionó la calidad en ciertos aspectos de aquel primer Q3 “made in Martorell” (el nuevo se fabrica en Hungría); y durante estos años, el escenario SUV ha cambiado mucho, también dentro de la gama Audi. Con un “pequeño gran” Q2 ahora, el nuevo Q3 se ha reposicionado un poco más arriba, pareciendo, como decíamos, más coche como también mejor producto por su mayor calidad y sofisticación. Audi Q3 35 TFSI 150 CV: a prueba el nuevo SUV de gasolina Audi Q3 2019: ¿qué hay de nuevo? La plataforma MQB -con multibrazo posterior en todas las versiones- sigue siendo la base de sustentación y creación del nuevo Audi Q3, aunque lógicamente dicha base habrá experimentado sus oportunas evoluciones o simplemente variaciones. En cualquier caso, solo por sus medidas al alza se vislumbra mucho del progreso del nuevo Q3. La huella de pisada es más larga (77 mm) y ancha, y su carrocería, igualmente, más larga (97 mm) y ancha (18), como también más baja (5 mm). No basta solo con la teoría de unos números, pero de todo esto surge una mayor calidad dinámica y habitabilidad. Me da por pensar que entre los SUV compactos premium, el nuevo Audi Q3 es el más capaz como modelo familiar… si el inédito Volvo XC40 no se empeña en llevarme la contraria, algo que dentro de unas semanas descubriremos. PRESTACIONES Audi Q3 35 TFSI 150 CV s tronic S Line Acel. 0-100 km/h 9,02 s Acel. 0-400 m 16,47 s Acel. 0-1000 m 30,22 s Sonoridad 120 km/h 69,1 dBA Sonoridad 140 km/h 70,6 dBA Frenada desde 140 km/h 70,7 m Peso en báscula 1.555 kg En cualquier caso, no podemos obviar que el Audi Q3 ha pasado de ser el modelo más pequeño al más grande (si a longitud nos referimos) de su categoría. Por supuesto, supera al anterior Q3 en todo. Hemos medido mejores cotas interiores en todas las direcciones, delante y detrás, algo que subjetivamente también aprecias con solo tomar asiento. Pero lo mejor está detrás. El asiento posterior puede desplazarse longitudinalmente (15 centímetros) y por tanto permite priorizar el espacio para las piernas de los pasajeros o el maletero, según nos interese. Con el asiento retrasado, tenemos 73 generosos centímetros para las rodillas, cierto que apenas uno más que en el anterior Q3, que ya era muy bueno, pero en esas condiciones, hemos verificado un maletero de 470 litros (antes solo 350). Si además adelantamos toda la banqueta, conservamos 58 centímetros para las piernas de los “niños”, a cambio de unos inmensos 585 litros de maletero. Pero no solo los pasajeros salen ganando. El conductor, o mejor dicho el entusiasta conductor, también se encontrará un puesto de conducción mejor elaborado. El punto de caderas queda algo más bajo y el volante más vertical, pudiendo si lo desea adoptar una posición alta, pero más integrada en el puesto de conducción. CONSUMOS Audi Q3 35 TFSI 150 CV s tronic S Line Consumo en ciudad 8,2 l/100 km Consumo en carretera 6,2 l/100 km Consumo medio 7,0 l/100 km Audi Q3 2019: interior digitalizado La presentación interior también sube y mucho el caché del Q3. En estos últimos años, las superficies digitales están definiendo el estilo y las funciones de los salpicaderos…, y para muestra, el del nuevo Q3. Audi se ha encargado de popularizar los cuadros de relojes configurables y su virtual cockpit (de 12,3 pulgadas en este caso) es posiblemente el mejor ejemplo de reinvención de este elemento. Desde el volante puedes priorizar diferentes informaciones y ampliar o reducir el tamaño de sus indicadores. Y aunque conocido, nos sigue deslumbrando, en el buen sentido de la palabra, cuando seleccionamos en grande el informativo mapa del sistema de navegación. A priori, todo queda mejor encuadrado en nuestro campo de visión natural y consultar la información debería descentrarnos menos de la carretera. La verdad es que en este periodo quizá transitorio esta opción no me parece una tecnología vital… pero sí muy “high-tech”. A menos de una cuarta a la derecha otra pantalla digital (de 10,1 pulgadas) proyecta mucha de la misma información del virtual cockpit, como también la de otros muchos más sistemas del equipamiento, un equipamiento que a día de hoy puede apabullar por su propia riqueza, sobre todo a medida que los coches también se han conectado a internet, bien con línea propia o a través de nuestros smartphones, lo que por supuesto puede hacer el Q3. Para el manejo y control de todas sus funciones, definitivamente el control de voz sí que es vital. Además, el nuevo Q3, como todos los últimos Audi, ha perdido el mando físico central MMI y el manejo táctil de la pantalla se antoja un ejercicio de precisión… cuando conducimos. La climatización y la radio tienen sus propios mandos físicos de acceso directo, pero para manejar el navegador o lanzar una llamada, el control de voz, por cierto muy natural e intuitivo el de este Q3, debería ser tan obligatorio como el control de estabilidad. ESPACIO Audi Q3 35 TFSI 150 CV s tronic S Line Anchura delantera 144 cm Anchura trasera 138 cm Altura delantera 97/104 cm Altura trasera 96 cm Espacio para piernas 58/73 cm Maletero 470 litros Audi Q3 35 TFSI: comportamiento Pues te lo resumo en una sola palabra: equilibrado, como cualquier Audi. Aunque no sé hasta qué punto este equilibrio viene por el acabado S Line probado, que implica unos muelles y amortiguadores más duros, que no duros. De hecho, en general sientes que el Q3 es un coche suave y ligero de pisada y de guiado. Un coche ejemplarmente normal, de acción/reacción natural, no artificialmente rápido (y no miro a nadie), pero dinámico y eficaz, sin un tacto “agresivo” de coche deportivo, pero sí de muy buena puesta a punto. Aunque esa falta de "personalidad" te puede llevar a no enamorarte de tu coche. En cualquier caso, el Q3 es muy agradable de rodadura, muy transparente en la entrada en curva… y muy eficaz en el apoyo y salida. Sientes que hay electrónica participando, pero está muy bien integrada. Tienes que hacer el bestia para que te lo pare. Lo mejor es que siempre es muy constante en sus reacciones. No se degrada a medida que subes tus intenciones. Su calidad de rodadura es algo que hace también al Q3 más y mejor coche que antes. El problema, o bendito problema, es que no hay dos Q3 iguales. Audi propone además de esta suspensión S Line, la estándar y otra con amortiguadores activos. También una dirección progresiva (montada en esta unidad) que acentúa el giro en los extremos y diferentes tipos de llantas. La combinación S Line con llantas de 18 pulgadas y alto perfil de neumático (235/55 R18 en nuestra unidad y hasta 20 pulgadas en opción) junto con la dirección opcional, me ha parecido, sin otras referencias, excelente. Repito: bachea con calidad, es muy progresivo en sus reacciones, se siente estable y se deja llevar con facilidad en los tramos revirados. Audi Q3 35 TFSI 150 CV: a prueba el nuevo SUV de gasolina Seguro que en este gran equilibrio su motor de gasolina 1.5 TFSI 150 CV también tiene mucho que decir. De primeras, lo sientes sumamente agradable. Funciona con mucha suavidad y enorme solvencia desde muy bajas revoluciones. La caja S Tronic es muy rápida ejecutando los cambios, pero además el motor facilita que se sucedan muy pronto. En ciudad y en aceleraciones moderadas en carretera se basta de las primeras 2.000 rpm para lanzar y estabilizar la velocidad de crucero. En 7ª a 2.000 rpm rueda a 100 km/h. Respecto al anterior Q3 1.4 TSI 150 CV, anda más y consume menos. La desactivación de dos cilindros del motor y el desacople de la caja S Tronic al soltar el acelerador no pone en jaque a los Diesel, pero es cierto que el consumo de un buen gasolina empieza a ser más llevadero y también “consuela” que el precio del gasóleo se esté equiparando al de la gasolina. Es otra forma de “evolucionar” en el coste de uso de este Q3 35 TFSI. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q3-35-tfsi-150-cv-a-prueba-el-nuevo-suv-de-gasolina

14/02/2019 ¿Hay en España más radares que en el resto de países? Su número por 1.000 km2 Pere Navarro planea la compra e instalación de más radares, pues a su juicio está muy lejos de los niveles europeos. ¿Está en lo cierto? Para Pere Navarro, uno de los grandes frentes a los que se tiene que enfrentar el Estado si quiere disminuir las muertes en carretera es la velocidad. Por ello, el director de la DGT no dudó en afirmar unas semanas atrás que España incrementará el número de radares porque “en Francia hay 4.000 radares y en España 1.000”, seguido de un “con eso lo digo todo” que da poco lugar a las interpretaciones. Por ello, desde Statista se han preguntado si esta afirmación es cierta y cuál es el lugar que ocupa España en lo que a radares se refiere, tomando como referencia la medida de 1.000 km2. Y con datos de SCDB.info, una base de datos que cuenta con el número de radares de 79 países distintos, han establecido una clasificación que demuestra que Pere Navarro no dice toda la verdad. Y es que esta base de datos asegura que en España hay 1.738 radares, ya que tienen en cuenta tanto los radares fijos como las cámaras y los de tramo, por lo que Pere Navarro no ha afinado mucho en sus declaraciones. En lo que sí tiene razón es que en Francia tienen muchos más radares que en nuestro país, casi doblando su densidad por cada 1.000 km2, con 6,3 aparatos en dicha superficie. Más infografías en Statista Con los datos en la mano, observamos que Bélgica y Malta se desmarcan como los países con más radares por cada 1.000 km2, con 67,6 y 66,5 respectivamente, aunque también hay que tener en cuenta que su superficie es mucho menor a la de la mayoría de países europeos. Entre los de mayor tamaño, destaca la presencia de radares en Italia y Gran Bretaña, que superan la treintena por cada 1.000 km2, mientras que España se sitúa en mitad de tabla con apenas 3,4 radares por cada 1.000 km2, casi la mitad que Francia y prácticamente una cuarta parte de los que tienen en Alemania, con 12,8 radares en la misma superficie. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/hay-en-espana-mas-radares-que-en-el-resto-de-paises-su-numero-por-1-000-km2

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