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6 de agosto de 2024 ¿Cuál es la diferencia entre diésel y gasolina? Conocer la diferencia entre diésel y gasolina te hará comprender por qué debes poner siempre el combustible correcto en tu coche. Cuál es la diferencia entre diésel y gasolina Cualquier conductor responsable debe conocer la diferencia entre diésel y gasolina, ya que el tipo de combustible que se utiliza afecta directamente el rendimiento, mantenimiento y longevidad de un vehículo. Aquí te explicaremos las diferencias principales entre estos dos tipos de combustible y te orientaremos sobre cómo asegurarte de que estás utilizando el correcto para tu coche. ¿Cómo saber si un coche usa diésel o gasolina? El método más simple para identificar el tipo de combustible que utiliza un coche es revisar la ficha técnica, donde se especificará. Otras indicaciones pueden encontrarse en la tapa del tanque de combustible o en el cuadro de instrumentos, donde normalmente hay etiquetas que indican el tipo de combustible recomendado. Además, las boquillas de los surtidores de gasolina suelen ser más pequeñas que las de diésel, lo cual es un indicativo práctico en las estaciones de servicio. Diferencias clave entre diésel y gasolina Pero, ¿por qué es tan importante conocer qué carburante lleva un coche? Veamos las diferencias entre el diésel y la gasolina: Procesos de obtención Tanto el diésel como la gasolina derivan del petróleo crudo, pero se extraen en diferentes etapas del proceso de refinamiento. La gasolina se obtiene antes y resulta más volátil y ligera, mientras que el diésel se extrae después y es más denso y pesado. Sistemas de combustión Los motores de gasolina utilizan bujías para encender el combustible mediante una chispa eléctrica. En cambio, los motores diésel no utilizan bujías y dependen de la alta compresión del aire dentro de los cilindros para calentar el combustible y provocar la combustión. Rendimiento y eficiencia Los motores de gasolina son más populares por su capacidad de aceleración rápida y su construcción más ligera. Sin embargo, en términos de eficiencia de combustible, los motores diésel son superiores, ya que ofrecen un mayor rendimiento por litro de combustible, lo que los hace ideales para viajes largos y vehículos pesados. Costes de mantenimiento Mantener un motor diésel suele ser más caro debido a la robustez de su diseño y la necesidad de aditivos especiales y cambios de aceite más frecuentes. Consecuencias de usar el combustible equivocado Usar el tipo incorrecto de combustible en tu vehículo tiene consecuencias. Si pones gasolina en un motor diésel, el coche podría arrancar, pero pronto comenzará a experimentar un funcionamiento irregular, ruido excesivo y se acabará parando, pudiendo causar daños internos graves. Por otro lado, si llenas un tanque de gasolina con diésel, lo más probable es que el coche ni siquiera arranque, ya que el diésel no se vaporiza ni se enciende adecuadamente con la chispa de las bujías. En ambos casos, debes detener el vehículo y drenar el combustible incorrecto lo antes posible para evitar daños permanentes. Conocer la diferencia entre diésel y gasolina y asegurarse de utilizar el tipo adecuado para tu vehículo no es solo una cuestión de mantenimiento, sino también una responsabilidad como conductor para garantizar el funcionamiento óptimo de tu coche y la seguridad en la carretera. Asegúrate siempre de comprobar el tipo de combustible antes de llenar el tanque, especialmente si estás conduciendo un vehículo por primera vez o si has alquilado un coche en un país extranjero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-diferencia-entre-diesel-gasolina-ecn_296901_102.html

. Audi RS6 C5 vs Audi RS6 C8: 20 años de historia | Prueba / Test / Review en español | coches.net .

Nuevos lanzamientos: A6 e-tron Esta semana Audi ha lanzado su nuevo A6 e-tron en versiones con carrocería Sportback y Avant como segundo modelo de marca basado en la Plataforma Premium Eléctrica. Nuevo modelo de Audi: Audi A6 e-tron De esta manera, el sistema de motorización se compone de 12 módulos y 180 celdas prismáticas con una capacidad bruta de 100 kWh que garantizan una autonomía de más de 750 kilómetros para el A6 Sportback e-tron; y de más de 720 kilómetros para el A6 Avant e-tron. En una estación de carga adecuada, el A6 Sportback e-tron performance puede recuperar una autonomía de hasta 310 km en diez minutos. El estado de carga aumenta del 10 al 80% en 21 minutos. FUENTE: https://theobjective.com/motor/2024-08-03/audi-electrica/

03/08/2024 Audi plantea convertirse en una marca 100% eléctrica a partir de 2033 La marca alemana alegan la necesidad de «ser flexibles» para mantener su salud financiera Logo de Audi. | Europa Press El director general de Audi, Gernot Döllner, ha abierto la puerta este viernes a retrasar los planes de convertir al fabricante en una marca 100% eléctrica en 2033 alegando la necesidad de ser «flexibles» para conseguir mantener la salud financiera del grupo. El directivo considera que el ‘mix’ saludable para las cuentas del grupo parte de contar con una cartera de automóviles eléctricos y coches de combustión interna «competitivos». «Todos los coches de combustión tendrán versiones híbridas enchufables. Pensábamos ésta sería una tecnología puente, pero ahora vemos que el puente es más largo de lo que nos planteamos», ha declarado Döllner en una entrevista concedida a Top Gear. Para 2028 el director general del grupo «espera contar con el máximo de modelos disponibles», duplicando los actuales , y los motores de gasolina «se irán reduciendo gradualmente». Problemas financieros En el primer semestre de 2024, las entregas de modelos totalmente eléctricos de Audi aumentaron un 1,3%, mientras que los ingresos se desplomaron un 9,5%, hasta los 30.900 millones de euros, debido a unas menores ventas y las dudas de los clientes sobre qué propulsión de vehículo escoger en el momento de la compra. Sin embargo, el beneficio operativo ascendió hasta los 2.000 millones de euros, al tiempo que la rentabilidad alcanzada fue del 6,4%. Asimismo, el fabricante advirtió de que la «difícil situación del mercado, la disponibilidad limitada de modelos y los costes de lanzamiento de nuevos productos» tuvieron un impacto negativo en la evolución financiera del grupo entre enero y junio. FUENTE: https://theobjective.com/motor/2024-08-03/audi-electrica/

Audi A3 TFSI | Audi Todo esto implica también que el A3 TFSIe es el híbrido enchufable más vendido del Grupo Volkswagen en Europa en lo que va de año frente a sus rivales, tanto los occidentales como los orientales (dado que Volvo es en la actualidad propiedad de Geely). Se trata de un coche que será reemplazado como tal a finales de año, dado que será cuando lleguen las variantes PHEV de la versión actualizada del A3 para acompañar a las actuales motorizaciones de combustión tradicional (tanto los gasolina como los diesel) y podemos esperar más potencia, pero sobre todo más autonomía en modo eléctrico. Asimismo, Audi también pondrá a la venta el RS3 que hace unas semanas marcaba el récord de su categoría en el Nürburgring Nordschleife. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-tfsi-moda-vez-hibrido-que-nada-contracorriente_2024080466af36004d417500019420f8.html

04 de agosto de 2024 / HÍBRIDO ENCHUFABLE CON HASTA 245 CV Audi A3 TFSI e, a la moda y a la vez un híbrido que nada a contracorriente Este compacto híbrido enchufable está logrando grandes ventas en Europa en los meses previos a su actualización, que llegará a la par que el nuevo RS3 Audi A3 TFSI | Audi Al contrario de lo que sucede con los coches de combustión tradicional, los eléctricos o incluso con los híbridos tradicionales, las ventas de vehículos híbridos enchufables - es decir, las matriculaciones - dejan resultados bastante variopintos, por decirlo de una manera. Muchos SUV que tienen mucho éxito en Europa, funcionando mejor los de marcas Premium que los que quizás tengan un perfil más generalista o low-cost… pero lo más interesante es el tremendo auge que está teniendo entre ellos un 'pequeñín' que está colándose entre los SUV y lleva un tiempo entre nosotros. Hablamos de la versión híbrida enchufable del Audi A3, el A3 TFSIe, disponible en dos versiones. Audi A3 TFSI | Audi Su sistema híbrido desarrolla 245 CV, pudiendo pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,8 segundos en la variante 45 TFSI e. En el caso del A3 40 TFSI e la potencia es de 204 CV. La autonomía de este coche en modo cien por cien eléctrico ronda los 59-63 kilómetros según ciclo WLTP, de manera que se puede circular tanto con el motor de combustión como con el eléctrico sin renunciar a la calidad de los acabados y la practicidad propia del compacto que lleva ya más de un cuarto de siglo en producción a través de diferentes generaciones. ¿Por qué llama la atención en el mercado, si no es el primero ni acaba de llegar? Cierto, el trono lo tiene en estos momentos el Volvo XC60 seguido del Ford Kuga y el BMW X1 según los datos de JATO del primer semestre de 2024. Pero detrás de ellos, con un crecimiento increíble (+200% con respecto al mismo periodo de 2023), se han vendido 16.835 unidades del A3 TFSIe. Esto le ha colocado por delante de otros modelos en boga como el Cupra Formentor, el Mercedes GLC o el BMW Serie 3 PHEV, el que podría considerarse aquí su rival más directo. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-tfsi-moda-vez-hibrido-que-nada-contracorriente_2024080466af36004d417500019420f8.html

El nuevo A5 de Audi destaca por ser un referente en materia de innovación en el aspecto interior. Audi La nueva estructura de denominaciones llegará a todos los modelos que incorporen la nueva plataforma PPE, siendo estos A5 y S5 los primeros en integrar esta propuesta. Lo mismo ocurrirá con otros modelos a lo largo de los próximos años. En este sentido, la gama puramente eléctrica de la marca de los cuatro aros también disfrutará de nuevas denominaciones próximamente. Se trata de un cambio relacionado con la publicidad y estrategias de marketing. Más todavía sabiendo que entre los planes de la marca sigue habiendo la posibilidad de eliminar los motores de combustión en el medio plazo. FUENTE: https://www.mundodeportivo.com/urbantecno/motor/los-modelos-audi-a5-and-s5-sedan-sustituiran-a-las-viejas-versiones-muy-pronto

04/08/2024 Los modelos Audi A5 and S5 Sedan sustituirán a las viejas versiones muy pronto Audi no volverá a producir el A4, cuya denominación pasará a ser A5 en la próxima generación. ¿Cuáles son sus claves principales? La nueva generación del A4 pasará a denominarse A5, existiendo versiones Sedan, Avant y S5. Audi Audi se encuentra en un profundo proceso de transformación. Además de incorporar mecánicas eléctricas en el corto plazo, el fabricante con sede en Ingoldstadt tiene como objetivo reestructurar las denominaciones de su gama. El ejemplo más notorio nos lo muestra la próxima generación del histórico A4. A partir de ahora, si queremos la berlina de acceso a la gama de la firma de los cuatro aros, deberemos sumar un número adicional al nombre. Ahora, se llamará A5, siendo la versión más deportiva S5. Un cambio en la denominación para seguir siendo un referente en el sector Audi se ha convertido en uno de los fabricantes que más cambios está agregando en su gama de productos. El A5 era, hasta ahora, un coupé que había sido un éxito en el seno de la compañía. Tal fue el protagonismo de su diseño que había agregado una alternativa en formato sedán. Ahora, todo ha cambiado, ya que el A4 pasará a ser el A5 30 años después del inicio de su comercialización. Tal y como era de esperar, llegará en dos versiones, Sedan y Avant. El Audi S5 estará disponible también en versión ranchera en los próximos meses. Audi A falta de conocer todavía cuáles serán los mercados en los que estarán disponibles las mecánicas ofertadas, se sabe que habrá una con motor de cuatro cilindros turboalimentado a gasolina de 2.0 litros para el A5 y otra V6 turboalimentada de 3 litros. Adicionalmente, el público que siga queriendo disfrutar de una alternativa diésel, algo lógico sabiendo la increíble fiabilidad del motor de origen Audi, tendrá a su alcance una turboalimentada de cuatro cilindros TDI de 2 litros. En caso del S5, se disfrutará de una potencia que alcanzará los 362 CV de potencia. De acuerdo con Ars Technica, este modelo contará con lo último en tecnología destinada al infoentretenimiento y seguridad. Ambas versiones disfrutarán de un amplio volumen de configuraciones posibles, situándose como berlinas muy capaces en el plano de la durabilidad y resistencia. FUENTE: https://www.mundodeportivo.com/urbantecno/motor/los-modelos-audi-a5-and-s5-sedan-sustituiran-a-las-viejas-versiones-muy-pronto

Tus hábitos de conducción influyen en el cálculo de la ruta Por otro lado, al planificar la ruta con Google Maps este navegador también tiene en cuenta otros aspectos como son los hábitos de conducción de cada persona. ¿Cómo lo hace? Google Maps es capaz de analizar si el conductor prefiere evitar o no los peajes, según lo que haya marcado en otras ocasiones, o el tipo de rutas por las que suele optar. ¿Cómo puedes ajustar las rutas de Google Maps? Para planificar rutas con Google Maps, tienes la opción de entrar en la aplicación y hacer lo siguiente: Pincha sobre tu foto de perfil, que está situada arriba a la derecha. Entra en ‘Ajustes’. A continuación, accede al campo de ‘Ajustes de navegación’. Una vez te encuentres dentro de este punto podrás configurar algunas de tus preferencias de navegación como, por ejemplo, si quieres que Google Maps evite los peajes o no, que en tu ruta circules o no por alguna autopistas, si quieres dar prioridad a las rutas con ahorro de combustible… FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/google-maps-no-ruta-corta/728230.html

22-07-2024 ¿Por qué Google Maps ya no te lleva por la ruta más corta? Existe un motivo por el que Google Maps ya no nos lleva por la ruta más corta al introducir una dirección. Te explicamos cómo y cuándo cambiarlo. Movilidad Cuando pedimos a Google Maps que nos calcule una ruta entre dos puntos, el navegador no siempre nos recomienda la más corta. Vamos a analizar cuál es el motivo y cómo podemos mejorar nuestra movilidad sabiendo planificar la ruta con Google Maps de la forma más adecuada. En el caso Waze sucede lo mismo, el navegador nos recomienda una ruta que no siempre es la más corta. De hecho, ambas aplicaciones de navegación y planificación de rutas coinciden en ofrecernos varias opciones de ruta y, a veces, la primera aunque sea la más rápida no es la más corta. ¿Por qué Google Maps no te lleva por la ruta más corta? Pero, ¿cuál es la razón por la que Google Maps no nos lleva por la ruta más corta? Como hemos indicado antes, al planificar una ruta con Google Maps la aplicación da prioridad a la ruta más rápida, que no siempre es la más corta. El motivo es que la ruta más corta de Google Maps muchas veces no es la más rápida debido a la situación del tráfico. Y así lo avisa Google Maps marcando la primera opción como: «La ruta más rápida debido al estado del tráfico» (como puedes ver en la imagen de aquí arriba). La cuestión es que si cuando Google Maps calcula la ruta entre dos puntos detecta una incidencia en el recorrido como un accidente de tráfico, un atasco, obras... o cualquier otra circunstancia que ralentice la circulación que afecte a la ruta más corta, como primera opción siempre nos dará la ruta más rápida. Y es que Google Maps tiene acceso a millones de datos que utiliza para esto. Si seguimos la ruta más rápida, además de llegar antes a nuestro destino, también evitaremos que las carreteras con más congestión agraven su situación. Eso sí, te recomendamos que siempre analices las opciones de ruta que te da Google Maps porque a veces la diferencia entre la ruta más corta y la más rápida es de muy pocos minutos y puede que prefieras recorrer menos kilómetros. Porque cuando Google Maps nos da la ruta entre dos puntos también tiene en cuenta otros datos como los límites de velocidad de las vías que van por ese recorrido y, en algunas ocasiones, la aplicación puede hasta saber qué ruta es la más eficiente en lo que se refiere a consumo de combustible. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/google-maps-no-ruta-corta/728230.html

3 ago. 2024 Permiso de conducción ADR, así se consigue uno de los más difíciles de tener para conducir El permiso ADR es uno de los más difíciles de la DGT y se tiene que renovar cada 5 años. La Dirección General de Tráfico ha establecido una serie de licencias de conducir que deben aprobar los conductores para circular con el vehículo autorizado. La más popular es el permiso B que autoriza todo tipo de coches ligeros o los permisos de la clase A y sus variantes para conducir motos y motocicletas. A esto se suman otros permisos para actividades especiales como la clase C para camiones, la clase D para autobuses o la licencia LVA para vehículos y maquinaria agrícola. Uno de los tipos de carnet más desconocidos de la DGT, y más difíciles de aprobar, es el permiso ADR. La licencia ADR autoriza a los conductores a transportar cualquier tipo de materia peligrosa excepto explosivos (clase 1) y radiactivos (clase 7). Este carnet de conducir es válido por un periodo de 5 años y requiere una formación específica. Las personas que obtengan el permiso ADR tendrán que renovarlo a los 5 años con programas de formación específicos como el famoso curso de reciclaje. Los conductores deben acudir a un centro homologado y superar una de las pruebas teóricas más duras de la DGT. Curso de mercancías peligrosas (ADR) El permiso de conducción ADR solo se puede obtener en los centros que tienen un acuerdo con la DGT. Cada centro tiene libertad en cuanto a ratio de alumnos por aula, la duración del curso o el precio de inscripción, pero los estudiantes deben superar un test para obtener un certificado. El curso trata aspectos como primeros auxilios, manipulación de mercancía inflamable, sujeción de la carga en el vehículo, cómo actuar en caso de accidente de tráfico o medidas de prevención y equipo necesario para la protección personal. Informe de aptitud psicotécnica para transportar mercancías peligrosas Al igual que sucede en la licencia B, tendrán que superar un test de aptitudes psicotécnicas, aunque en este caso será algo más complejo. Las personas tendrán que acudir a un Centro de Reconocimiento de Conductores autorizado. Las personas que sean titulares del permiso de la clase 2 (C1, C, D1 o D) no tendrán que presentar el informe psicotécnico. Estos conductores podrán solicitar directamente realizar la prueba del examen teórico y práctico con derecho a 2 convocatorias en un plazo de 6 meses. El coste del trámite es de 28,87 euros. Desde Tráfico facilitarán el permiso ADR a los conductores que aprueben el examen. Primero tendrán un carnet provisional que podrán descargar en el móvil o imprimir hasta que llegue el oficial, que puede tardar unas semanas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/permiso-conduccion-adr-consigue-dificiles-tener-conducir-1398219

En lo que se refiere a los vehículos con Etiqueta B, a la hora de entrar en la Madrid ZBE y en ZBEDEP Plaza Elíptica, no tienen ninguna restricción. De nuevo, las sanciones comienzan en la ZBEDEP de Distrito Centro. Podrán entrar si: Estar registrado en el padrón del Distrito Centro y tener el vehículo registrado en Madrid. Ser una empresa o autónomo que opere en un local u oficina en el Distrito Centro o que haya sido invitado por ellos. Ser un vehículo utilizado para transportar personas con tarjeta de estacionamiento para movilidad reducida. Poseer una plaza de garaje particular o ser cesionario o arrendatario de una plaza de aparcamiento municipal para residentes en el Distrito Centro. Ser un taxi o vehículo de transporte con conductor (VTC) con un servicio previamente contratado con origen o destino en el Distrito Centro. Utilizar un vehículo para dejar o recoger estudiantes de educación infantil, primaria o secundaria cuando sea necesario. Ser un vehículo de empresas o profesionales que presten servicios o realicen entregas y recogidas de suministros, con acceso permitido de 7:00 a 15:00 horas. Esta condición excluye a turismos, ciclomotores y motocicletas. Aparcar en un estacionamiento de uso público. Vehículos con una masa máxima autorizada (MMA) entre 3.500 y 18.000 kilos: podrán ingresar de 07:00 a 13:00 horas hasta el 31 de diciembre de 2024. Así que, ya sabes. Recuerda que deberás evitar la M-30 así como la M-40, y circular por el exterior de la M-40, por la M-45 y la M-50 si no quieres ser multado con una sanción de 200 euros (100 con pronto pago). En caso de que necesites más información, te dejamos un enlace al plan completo de Madrid 360. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/vives-madrid-deberiais-saberlo-tienes-moverte-evitar-nuevas-multas-zbe-1396557

¿Qué coches no pueden entrar en la Comunidad de Madrid? Como decíamos, a partir del 1 de julio de 2024, los vehículos que no tengan distintivo ambiental de la DGT, es decir, los gasolina matriculados antes de enero del 2000, y los diésel anteriores a 2006, así como todos aquellos que no estén empadronados en la capital o dados de alta en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM). En realidad, esta normativa entró en vigor el pasado 1 de enero de 2024, pero por aquel entonces no se emitían multas. Es decir, desde el 1 de enero hasta el 30 de junio únicamente se han recibido cartas informativas a modo de aviso. Cómo circular por Madrid tras las restricciones del 1 de julio de 2024 Como decimos, ahora el Ayuntamiento de Madrid pasará a multar a aquellos coches que no tengan distintivo ambiental. Estos podrán atravesar Madrid utilizando las vías M-40, M-45 y M-50, así como las autovías radiales hasta el límite de la M-40, las cuales quedan exentas de restricciones. De esta manera, los vehículos con distintivo Cero emisiones y ECO, no tendrán ningún tipo de problema a la hora de circular y aparcar en la capital. En este sentido, serán los vehículos con Etiqueta C y B los más afectados. En cuanto a los primeros, es decir, los de Etiqueta C , está permitida su entrada en Madrid ZBE y en la ZBEDEP de Plaza Elíptica sin ningún tipo de restricción. Sin embargo, las restricciones comienzan en la ZBEDEP Distrito Centro. Sólo podrán entrar si: Estar registrado en el padrón del Distrito Centro y tener el vehículo registrado en la ciudad de Madrid. Contar con una invitación de un residente (y, por ende, registrado en el padrón) del Distrito Centro. Ser una empresa o trabajador autónomo con actividades en un local u oficina en el Distrito Centro o ser invitado por alguno de ellos. Ser un vehículo destinado al transporte de personas con tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida. residentes en el Distrito Centro. Disponer de una plaza de garaje particular o ser cesionario o arrendatario de una plaza de aparcamiento municipal para Ser un taxi o VTC con un servicio contratado previamente con origen o destino en el Distrito Centro. Contar con una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER. Ser un vehículo destinado a la práctica de conducción de una autoescuela en el Distrito Centro. Tener una cita en un taller de reparación de vehículos en el Distrito Centro. Ser un vehículo necesario para realizar ocupaciones y actos en la vía pública, autorizados por el Ayuntamiento de Madrid. Ser un vehículo utilizado por abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio exclusivamente para ese servicio. Ser un vehículo para dejar o recoger estudiantes de educación infantil, primaria y secundaria cuando sea necesario. Trabajar en un establecimiento del Distrito Centro en horario nocturno (de 00:00 a 06:00 horas). Ser un vehículo de empresas o profesionales que prestan servicios o entregan y recogen suministros: se permite la entrada de 7:00 a 15:00 horas. Los turismos, ciclomotores y motocicletas están excluidos de esta condición. Aparcar en un parking de uso público. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/vives-madrid-deberiais-saberlo-tienes-moverte-evitar-nuevas-multas-zbe-1396557

4 ago. 2024 Si vives en Madrid deberíais saberlo, así tienes que moverte para evitar las nuevas multas por ZBE El 1 de julio de 2024 entraron en vigor las nuevas restricciones de movilidad en la Comunidad de Madrid. Así es como deberás moverte para evitar multas. El pasado 1 de julio de 2024 entraron en vigor las nuevas restricciones de movilidad en la Comunidad de Madrid, de tal manera que el 30 de junio finalizó el período de aviso para aquellos vehículos que no cuentan con un distintivo ambiental. La Comunidad de Madrid ya está multando en las ZBE Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) son un área de especial protección de las carreteras de la capital madrileña, en las que se “prohíbe el acceso y la circulación a todos los vehículos que figuran con clasificación ambiental A en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico”, tal y como informa el Ayuntamiento de Madrid. En este sentido, las ZBE forman parte del proyecto Madrid 360, una iniciativa que se recoge en la Ordenanza de Movilidad Sostenible, la cual entró en vigor el pasado 13 de septiembre de 2021. Asimismo, dicha ordenanza engloba un total de 21 distritos de la ciudad, sobre los cuales se han ido aplicando diversas restricciones. Como decimos, se han aplicado restricciones de acceso y circulación, con el fin de limitar el acceso a dichos vehículos que, digamos, no son sostenibles en materia de emisiones de carbono. Madrid 360 incluye dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP): Distrito Centro y Plaza Elíptica. Asimismo, cabe resaltar que, desde 2021, ha habido una gran variedad de fases y cambios de normativas. Vamos a explicar cada una de ellas: 1 de enero de 2022. Queda prohibido el acceso y circulación por vías urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30, a vehículos con clasificación ambiental A (sin etiqueta). 1 de enero de 2023. Los coches sin distintivo no pueden circular por la M-30 ni su interior. 1 de enero de 2024. Los coches sin etiqueta no podrán acceder ni circular por todas las vías públicas y urbanas del municipio de Madrid. 1 de enero de 2025. Únicamente podrán acceder a la ZBE de Madrid los vehículos (sin distintivo) adaptados para personas con movilidad reducida, coches históricos y los vehículos de emergencias y Fuerzas Armadas. Aunque no lo hayamos mencionado en el listado, el 1 de julio de 2024 es también una fecha clave. A partir de entonces, el Ayuntamiento de Madrid ha comenzado a emitir multas por valor de 200 euros a todos aquellos coches sin distintivo que circulen tanto por la M-30 como por la M-40. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/vives-madrid-deberiais-saberlo-tienes-moverte-evitar-nuevas-multas-zbe-1396557

Audi 50 1974-1978 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/887688/audi-50-1974-1978/#7846175_audi-50-1974-1978 . . . . . . . . . . . .

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Audi 50 1974-1978 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/887688/audi-50-1974-1978/#7846175_audi-50-1974-1978 . . . . . . . . . . . .

Audi 50 Audi 50 Corta vida, con continuación en Volkswagen Sin embargo, al Audi 50 sólo se le permitió vivir cuatro años. La razón fue el Volkswagen Polo, que tenía exactamente el mismo aspecto y entró en producción en marzo de 1975. Estaba bastante menos equipado, pero también era más barato que el Audi, que en aquella época estaba más o menos a la par con el Golf. Audi 50 La producción del Audi 50, del que se fabricaron un total de 180.828 unidades, finalizó en el verano de 1978. A partir de entonces, Audi se concentró cada vez más en coches de gama media y segmentos superiores. Y aunque el Audi 50 sólo estuvo en el mercado unos pocos años, mostró la importancia del segmento de los coches pequeños dentro del Grupo Volkswagen; de hecho, se han fabricado millones de ejemplares del Volkswagen Polo en sus distintas generaciones. En cuanto a Audi, no volvió a lanzar un coche pequeño hasta 1999: el A2. FUENTE: https://es.motor1.com/news/728481/audi-50-historia-coche-urbano-clasico/

Audi 50 Audi 50 Audi 50 FUENTE: https://es.motor1.com/news/728481/audi-50-historia-coche-urbano-clasico/

Audi 50 Audi 50 Y es que, a principios de los años 70, los ingenieros ya sabían perfectamente lo que estaba pasando y, por ello, siempre tuvieron en mente crear un coche como el 50, en el que la clave del éxito era el motor montado transversalmente. Con él, se ofrecía un coche con un interior relativamente amplio y una longitud total de sólo 3,49 metros. Inteligente construcción ligera El 50, que pesaba sólo 685 kilogramos, se lanzó en dos versiones: LS con 50 CV y GL con 60 CV, ambos con motor de 1,1 litros. El 50 LS alcanzaba 142 km/h, frente a los 152 km/h del GL. En 1977, esta variante fue sustituida por un motor de 1.300 cm3. De inicio, el Audi 50 LS tenía un precio de 8.195 marcos, mientras que el Audi 50 GL costaba 8.510 marcos. El coche se desarrolló inicialmente en Neckarsulm, más tarde en Ingolstadt Technical Development, y finalmente se construyó en la planta de Volkswagen en Wolfsburgo. El 31 de marzo de 1975 habían salido exactamente 43.002 Audi 50 de la línea de producción, tras lo que se inició la fabricación en serie del Volkswagen Polo, casi idéntico, aunque inicialmente bastante peor equipado. FUENTE: https://es.motor1.com/news/728481/audi-50-historia-coche-urbano-clasico/

4 Agosto 2024 Audi 50: el pequeño de la casa cumple 50 años Se trata del modelo que abrió el camino al Volkswagen Polo. Audi 50 Lanzado en 1974, el Audi 50 fue el primer coche pequeño de un fabricante alemán, inmediatamente después de la crisis del precio del petróleo de 1973. Un modelo que se desarrolló en tan sólo 21 meses, un tiempo récord. Pero el Audi 50 es también el 'germen' del casi idéntico Volkswagen Polo, el exitoso utilitario que la empresa de Wolfsburgo lanzó sólo siete meses después. Recordemos su historia, para celebrar su 50 cumpleaños. Audi 50 Crecimiento hacia abajo El 50 nació para redondear la parte baja de la gama, compuesta hasta el momento por el Audi 80 y el Audi 100. Ya en 1970, los ingenieros de Audi NSU Auto Union AG, fundada en 1969, se pusieron manos a la obra, dirigidos por su director técnico, Ludwig Kraus. Se necesitaba un sucesor para los probados coches pequeños de NSU. Al mismo tiempo, en Wolfsburg, Volkswagen eligió el Golf como sucesor del Beetle. Por cierto, el Golf y el 50 compartieron influencias de diseño italiano: Giugiaro para el Golf, Bertone para el Audi. Aunque la crisis del precio del petróleo de 1973, que dejó las autopistas vacías, dio un impulso adicional al segmento de los coches pequeños, ya antes se habían producido importantes avances. Además del Mini de 1959, fueron especialmente populares modelos como el Autobianchi A112 (1969), el Fiat 127 (1971) y el Renault 5 (1972). Audi 50 FUENTE: https://es.motor1.com/news/728481/audi-50-historia-coche-urbano-clasico/

02/08/2024 El CEO de Audi baraja frenar los cronogramas de electrificación de la compañía Audi En un entorno automotriz que se encuentra en constante evolución, Audi, el prestigioso fabricante alemán de automóviles, se enfrenta a importantes desafíos y oportunidades. Bajo el liderazgo de su director general, Gernot Döllner, la compañía ha decidido adoptar una estrategia híbrida que le permita mantener su competitividad y solidez financiera a lo largo del proceso de transición hacia la electrificación. Audi se enfrenta a un delicado equilibrio entre la transición hacia la electrificación y la necesidad de mantener su solidez financiera y competitividad en el mercado. La estrategia híbrida adoptada por la compañía, con una combinación de vehículos eléctricos y de combustión interna, junto con la introducción de tecnologías avanzadas, parece ser la respuesta adecuada para adaptarse a un entorno en constante evolución. Flexibilidad Clave para Audi Gernot Döllner, el director general de Audi, ha abierto la puerta a retrasar los planes originales de convertir a la marca en una empresa 100% eléctrica para el año 2033. Esto se debe a la necesidad de ser «flexibles» y adaptarse a los cambios en las normativas locales, como un posible retraso en la prohibición de la venta de vehículos de combustión interna para 2035. Döllner considera que mantener un «mix saludable» de vehículos eléctricos y de combustión interna «competitivos» es clave para las finanzas del grupo. De hecho, el directivo espera contar con el «máximo de modelos disponibles» para 2028, casi el doble de los actuales, y será a partir de entonces cuando los motores de gasolina «se vayan reduciendo gradualmente». Además, Döllner ha reconocido que la tecnología híbrida enchufable que Audi pensaba utilizar como una solución transitoria, ahora se perfila como un «puente más largo de lo que se plantearon» inicialmente. Desafíos Financieros y Respuesta de Audi A pesar de los buenos resultados operativos, Audi ha enfrentado algunos problemas financieros en el último año. En el primer semestre de 2024, las entregas de modelos totalmente eléctricos aumentaron un 1,3%, pero los ingresos se desplomaron un 9,5%, hasta los 30.900 millones de euros. Esto se debió a «menores ventas y las dudas de los clientes sobre qué propulsión de vehículo escoger» en el momento de la compra. Sin embargo, el beneficio operativo ascendió hasta los 2.000 millones de euros, y la rentabilidad alcanzada fue del 6,4%. Audi atribuyó estos desafíos financieros a la «difícil situación del mercado, la disponibilidad limitada de modelos y los costes de lanzamiento de nuevos productos». Nuevos Lanzamientos y Tecnología Eléctrica Avanzada Para hacer frente a estos retos, Audi ha lanzado recientemente su nuevo A6 e-tron en versiones Sportback y Avant, basado en la Plataforma Premium Eléctrica. Este modelo cuenta con un sistema de motorización compuesto por 12 módulos y 180 celdas prismáticas con una capacidad bruta de 100 kWh, lo que le permite alcanzar una autonomía de más de 750 kilómetros para el A6 Sportback e-tron, y de más de 720 kilómetros para el A6 Avant e-tron. Además, el A6 Sportback e-tron performance puede recuperar una autonomía de hasta 310 km en diez minutos en una estación de carga adecuada, y el estado de carga aumenta del 10 al 80% en solo 21 minutos. Estas características demuestran el avance tecnológico de Audi en el campo de la movilidad eléctrica. FUENTE: https://www.merca2.es/2024/08/02/audi-planes-electrificacion-1872449/

Nuevo Audi A1 Sportback En cualquier caso, tal y como podemos ver en la sección de ofertas de la marca, la versión de acceso de este modelo se sitúa justo por encima de los 25.000 €, un precio que evidentemente lo sitúa bastante por encima de que tienen la inmensa mayoría de utilitarios en nuestro país pero que, a la vez, lo convierte en una tentación para aquellos que busquen un modelo con un estatus mayor al de opciones como el Volkswagen Polo, el Seat Ibiza, el Peugeot 208 y compañía. Una versión de acceso que llega con un motor de gasolina de 116 caballos de potencia asociado a una transmisión manual, una mecánica sencilla pero más que correcta para mover con soltura a este modelo, y sobre todo teniendo en cuenta que se trata de un modelo pensado para moverse de forma habitual por entornos urbanos interurbanos donde un motor muy potente es incluso en muchas ocasiones peor teniendo en cuenta el alto consumo. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-arranca-agosto-con-oferta-descabellada-baja-precio-hasta-25120-euros_1262294_102.html

2 de agosto de 2024 Audi arranca Agosto con una oferta descabellada que baja el precio hasta los 25.120 euros La marca alemana convierte a su A1 en una tentación AUDI Con poco más de 23.000 matriculaciones en lo que llevamos de año, Audi es, de las tres grandes marcas premium alemanas que llevan dominando el mercado español desde hace ya muchos años, la que menos cuota de mercado está teniendo en este 2024. Es más que cierto que estar ubicada en la 12ª posición es una posición más que interesante para una marca premium, pero en Audi saben muy bien que tanto Mercedes como BMW, 10ª y 11ª posición respectivamente, está logrando mejores cifras de ventas, por lo que los de los cuatro aros han optado por aplicar un interesante descuento a un modelo que, sin ser ni el más deportivo y el más top, acaba siendo una de las opciones de la marca. Ese modelo no es otro que el Audi A1, un modelo que se sitúa por debajo en cuanto a tamaño respecto al A3 y que, por lo tanto, representa una apuesta interesante por parte de la marca alemana, entre otras cosas porque es un modelo que no tiene por tamaño rival directo en los catálogos ni de Mercedes ni de BMW. Audi rebaja el precio de su coche más barato Es más que cierto que desde la marca alemana ya han dejado muy claro que este utilitario no va a tener continuidad en el futuro, entre otras cosas porque, al ser su modelo más barato, y teniendo en cuenta que sus cifras de ventas tampoco es que hayan sido extraordinarias, la rentabilidad que da este modelo es mucho más baja que la que dan modelos mucho más caros. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-arranca-agosto-con-oferta-descabellada-baja-precio-hasta-25120-euros_1262294_102.html

Los míticos cuatro aros podrían dejar de identificar a los Audi en China. Audi Pese a esta consideración, estaríamos hablando de modelos basados en una plataforma conjunta entre Audi y SAIC, baterías del gigante chino CATL (que también se utilizan en los eléctricos de última generación 'europeos') y sistemas de asistencia a la conducción ADAS también desarrollados por otra empresa local: Momenta. El alto ADN chino de esta generación de coches unido al cada vez menor peso de los fabricantes extranjeros en las ventas en el gigante asiático (primer mercado mundial para muchos fabricantes europeos) podría ser una de las razones de más peso que habrían llevado a Audi a tomar esta -seguramente- dolorosa decisión. Una decisión "de imagen de marca", según las fuentes citadas por la agencia británica. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/08/02/66acb75122601d4f358b45b1.html