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22-07-2024 ¿Por qué Google Maps ya no te lleva por la ruta más corta? Existe un motivo por el que Google Maps ya no nos lleva por la ruta más corta al introducir una dirección. Te explicamos cómo y cuándo cambiarlo. Movilidad Cuando pedimos a Google Maps que nos calcule una ruta entre dos puntos, el navegador no siempre nos recomienda la más corta. Vamos a analizar cuál es el motivo y cómo podemos mejorar nuestra movilidad sabiendo planificar la ruta con Google Maps de la forma más adecuada. En el caso Waze sucede lo mismo, el navegador nos recomienda una ruta que no siempre es la más corta. De hecho, ambas aplicaciones de navegación y planificación de rutas coinciden en ofrecernos varias opciones de ruta y, a veces, la primera aunque sea la más rápida no es la más corta. ¿Por qué Google Maps no te lleva por la ruta más corta? Pero, ¿cuál es la razón por la que Google Maps no nos lleva por la ruta más corta? Como hemos indicado antes, al planificar una ruta con Google Maps la aplicación da prioridad a la ruta más rápida, que no siempre es la más corta. El motivo es que la ruta más corta de Google Maps muchas veces no es la más rápida debido a la situación del tráfico. Y así lo avisa Google Maps marcando la primera opción como: «La ruta más rápida debido al estado del tráfico» (como puedes ver en la imagen de aquí arriba). La cuestión es que si cuando Google Maps calcula la ruta entre dos puntos detecta una incidencia en el recorrido como un accidente de tráfico, un atasco, obras... o cualquier otra circunstancia que ralentice la circulación que afecte a la ruta más corta, como primera opción siempre nos dará la ruta más rápida. Y es que Google Maps tiene acceso a millones de datos que utiliza para esto. Si seguimos la ruta más rápida, además de llegar antes a nuestro destino, también evitaremos que las carreteras con más congestión agraven su situación. Eso sí, te recomendamos que siempre analices las opciones de ruta que te da Google Maps porque a veces la diferencia entre la ruta más corta y la más rápida es de muy pocos minutos y puede que prefieras recorrer menos kilómetros. Porque cuando Google Maps nos da la ruta entre dos puntos también tiene en cuenta otros datos como los límites de velocidad de las vías que van por ese recorrido y, en algunas ocasiones, la aplicación puede hasta saber qué ruta es la más eficiente en lo que se refiere a consumo de combustible. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/google-maps-no-ruta-corta/728230.html

3 ago. 2024 Permiso de conducción ADR, así se consigue uno de los más difíciles de tener para conducir El permiso ADR es uno de los más difíciles de la DGT y se tiene que renovar cada 5 años. La Dirección General de Tráfico ha establecido una serie de licencias de conducir que deben aprobar los conductores para circular con el vehículo autorizado. La más popular es el permiso B que autoriza todo tipo de coches ligeros o los permisos de la clase A y sus variantes para conducir motos y motocicletas. A esto se suman otros permisos para actividades especiales como la clase C para camiones, la clase D para autobuses o la licencia LVA para vehículos y maquinaria agrícola. Uno de los tipos de carnet más desconocidos de la DGT, y más difíciles de aprobar, es el permiso ADR. La licencia ADR autoriza a los conductores a transportar cualquier tipo de materia peligrosa excepto explosivos (clase 1) y radiactivos (clase 7). Este carnet de conducir es válido por un periodo de 5 años y requiere una formación específica. Las personas que obtengan el permiso ADR tendrán que renovarlo a los 5 años con programas de formación específicos como el famoso curso de reciclaje. Los conductores deben acudir a un centro homologado y superar una de las pruebas teóricas más duras de la DGT. Curso de mercancías peligrosas (ADR) El permiso de conducción ADR solo se puede obtener en los centros que tienen un acuerdo con la DGT. Cada centro tiene libertad en cuanto a ratio de alumnos por aula, la duración del curso o el precio de inscripción, pero los estudiantes deben superar un test para obtener un certificado. El curso trata aspectos como primeros auxilios, manipulación de mercancía inflamable, sujeción de la carga en el vehículo, cómo actuar en caso de accidente de tráfico o medidas de prevención y equipo necesario para la protección personal. Informe de aptitud psicotécnica para transportar mercancías peligrosas Al igual que sucede en la licencia B, tendrán que superar un test de aptitudes psicotécnicas, aunque en este caso será algo más complejo. Las personas tendrán que acudir a un Centro de Reconocimiento de Conductores autorizado. Las personas que sean titulares del permiso de la clase 2 (C1, C, D1 o D) no tendrán que presentar el informe psicotécnico. Estos conductores podrán solicitar directamente realizar la prueba del examen teórico y práctico con derecho a 2 convocatorias en un plazo de 6 meses. El coste del trámite es de 28,87 euros. Desde Tráfico facilitarán el permiso ADR a los conductores que aprueben el examen. Primero tendrán un carnet provisional que podrán descargar en el móvil o imprimir hasta que llegue el oficial, que puede tardar unas semanas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/permiso-conduccion-adr-consigue-dificiles-tener-conducir-1398219

En lo que se refiere a los vehículos con Etiqueta B, a la hora de entrar en la Madrid ZBE y en ZBEDEP Plaza Elíptica, no tienen ninguna restricción. De nuevo, las sanciones comienzan en la ZBEDEP de Distrito Centro. Podrán entrar si: Estar registrado en el padrón del Distrito Centro y tener el vehículo registrado en Madrid. Ser una empresa o autónomo que opere en un local u oficina en el Distrito Centro o que haya sido invitado por ellos. Ser un vehículo utilizado para transportar personas con tarjeta de estacionamiento para movilidad reducida. Poseer una plaza de garaje particular o ser cesionario o arrendatario de una plaza de aparcamiento municipal para residentes en el Distrito Centro. Ser un taxi o vehículo de transporte con conductor (VTC) con un servicio previamente contratado con origen o destino en el Distrito Centro. Utilizar un vehículo para dejar o recoger estudiantes de educación infantil, primaria o secundaria cuando sea necesario. Ser un vehículo de empresas o profesionales que presten servicios o realicen entregas y recogidas de suministros, con acceso permitido de 7:00 a 15:00 horas. Esta condición excluye a turismos, ciclomotores y motocicletas. Aparcar en un estacionamiento de uso público. Vehículos con una masa máxima autorizada (MMA) entre 3.500 y 18.000 kilos: podrán ingresar de 07:00 a 13:00 horas hasta el 31 de diciembre de 2024. Así que, ya sabes. Recuerda que deberás evitar la M-30 así como la M-40, y circular por el exterior de la M-40, por la M-45 y la M-50 si no quieres ser multado con una sanción de 200 euros (100 con pronto pago). En caso de que necesites más información, te dejamos un enlace al plan completo de Madrid 360. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/vives-madrid-deberiais-saberlo-tienes-moverte-evitar-nuevas-multas-zbe-1396557

¿Qué coches no pueden entrar en la Comunidad de Madrid? Como decíamos, a partir del 1 de julio de 2024, los vehículos que no tengan distintivo ambiental de la DGT, es decir, los gasolina matriculados antes de enero del 2000, y los diésel anteriores a 2006, así como todos aquellos que no estén empadronados en la capital o dados de alta en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM). En realidad, esta normativa entró en vigor el pasado 1 de enero de 2024, pero por aquel entonces no se emitían multas. Es decir, desde el 1 de enero hasta el 30 de junio únicamente se han recibido cartas informativas a modo de aviso. Cómo circular por Madrid tras las restricciones del 1 de julio de 2024 Como decimos, ahora el Ayuntamiento de Madrid pasará a multar a aquellos coches que no tengan distintivo ambiental. Estos podrán atravesar Madrid utilizando las vías M-40, M-45 y M-50, así como las autovías radiales hasta el límite de la M-40, las cuales quedan exentas de restricciones. De esta manera, los vehículos con distintivo Cero emisiones y ECO, no tendrán ningún tipo de problema a la hora de circular y aparcar en la capital. En este sentido, serán los vehículos con Etiqueta C y B los más afectados. En cuanto a los primeros, es decir, los de Etiqueta C , está permitida su entrada en Madrid ZBE y en la ZBEDEP de Plaza Elíptica sin ningún tipo de restricción. Sin embargo, las restricciones comienzan en la ZBEDEP Distrito Centro. Sólo podrán entrar si: Estar registrado en el padrón del Distrito Centro y tener el vehículo registrado en la ciudad de Madrid. Contar con una invitación de un residente (y, por ende, registrado en el padrón) del Distrito Centro. Ser una empresa o trabajador autónomo con actividades en un local u oficina en el Distrito Centro o ser invitado por alguno de ellos. Ser un vehículo destinado al transporte de personas con tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida. residentes en el Distrito Centro. Disponer de una plaza de garaje particular o ser cesionario o arrendatario de una plaza de aparcamiento municipal para Ser un taxi o VTC con un servicio contratado previamente con origen o destino en el Distrito Centro. Contar con una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER. Ser un vehículo destinado a la práctica de conducción de una autoescuela en el Distrito Centro. Tener una cita en un taller de reparación de vehículos en el Distrito Centro. Ser un vehículo necesario para realizar ocupaciones y actos en la vía pública, autorizados por el Ayuntamiento de Madrid. Ser un vehículo utilizado por abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio exclusivamente para ese servicio. Ser un vehículo para dejar o recoger estudiantes de educación infantil, primaria y secundaria cuando sea necesario. Trabajar en un establecimiento del Distrito Centro en horario nocturno (de 00:00 a 06:00 horas). Ser un vehículo de empresas o profesionales que prestan servicios o entregan y recogen suministros: se permite la entrada de 7:00 a 15:00 horas. Los turismos, ciclomotores y motocicletas están excluidos de esta condición. Aparcar en un parking de uso público. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/vives-madrid-deberiais-saberlo-tienes-moverte-evitar-nuevas-multas-zbe-1396557

4 ago. 2024 Si vives en Madrid deberíais saberlo, así tienes que moverte para evitar las nuevas multas por ZBE El 1 de julio de 2024 entraron en vigor las nuevas restricciones de movilidad en la Comunidad de Madrid. Así es como deberás moverte para evitar multas. El pasado 1 de julio de 2024 entraron en vigor las nuevas restricciones de movilidad en la Comunidad de Madrid, de tal manera que el 30 de junio finalizó el período de aviso para aquellos vehículos que no cuentan con un distintivo ambiental. La Comunidad de Madrid ya está multando en las ZBE Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) son un área de especial protección de las carreteras de la capital madrileña, en las que se “prohíbe el acceso y la circulación a todos los vehículos que figuran con clasificación ambiental A en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico”, tal y como informa el Ayuntamiento de Madrid. En este sentido, las ZBE forman parte del proyecto Madrid 360, una iniciativa que se recoge en la Ordenanza de Movilidad Sostenible, la cual entró en vigor el pasado 13 de septiembre de 2021. Asimismo, dicha ordenanza engloba un total de 21 distritos de la ciudad, sobre los cuales se han ido aplicando diversas restricciones. Como decimos, se han aplicado restricciones de acceso y circulación, con el fin de limitar el acceso a dichos vehículos que, digamos, no son sostenibles en materia de emisiones de carbono. Madrid 360 incluye dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP): Distrito Centro y Plaza Elíptica. Asimismo, cabe resaltar que, desde 2021, ha habido una gran variedad de fases y cambios de normativas. Vamos a explicar cada una de ellas: 1 de enero de 2022. Queda prohibido el acceso y circulación por vías urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30, a vehículos con clasificación ambiental A (sin etiqueta). 1 de enero de 2023. Los coches sin distintivo no pueden circular por la M-30 ni su interior. 1 de enero de 2024. Los coches sin etiqueta no podrán acceder ni circular por todas las vías públicas y urbanas del municipio de Madrid. 1 de enero de 2025. Únicamente podrán acceder a la ZBE de Madrid los vehículos (sin distintivo) adaptados para personas con movilidad reducida, coches históricos y los vehículos de emergencias y Fuerzas Armadas. Aunque no lo hayamos mencionado en el listado, el 1 de julio de 2024 es también una fecha clave. A partir de entonces, el Ayuntamiento de Madrid ha comenzado a emitir multas por valor de 200 euros a todos aquellos coches sin distintivo que circulen tanto por la M-30 como por la M-40. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/vives-madrid-deberiais-saberlo-tienes-moverte-evitar-nuevas-multas-zbe-1396557

Audi 50 1974-1978 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/887688/audi-50-1974-1978/#7846175_audi-50-1974-1978 . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi 50 1974-1978 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/887688/audi-50-1974-1978/#7846175_audi-50-1974-1978 .

Audi 50 1974-1978 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/887688/audi-50-1974-1978/#7846175_audi-50-1974-1978 . . . . . . . . . . . .

Audi 50 Audi 50 Corta vida, con continuación en Volkswagen Sin embargo, al Audi 50 sólo se le permitió vivir cuatro años. La razón fue el Volkswagen Polo, que tenía exactamente el mismo aspecto y entró en producción en marzo de 1975. Estaba bastante menos equipado, pero también era más barato que el Audi, que en aquella época estaba más o menos a la par con el Golf. Audi 50 La producción del Audi 50, del que se fabricaron un total de 180.828 unidades, finalizó en el verano de 1978. A partir de entonces, Audi se concentró cada vez más en coches de gama media y segmentos superiores. Y aunque el Audi 50 sólo estuvo en el mercado unos pocos años, mostró la importancia del segmento de los coches pequeños dentro del Grupo Volkswagen; de hecho, se han fabricado millones de ejemplares del Volkswagen Polo en sus distintas generaciones. En cuanto a Audi, no volvió a lanzar un coche pequeño hasta 1999: el A2. FUENTE: https://es.motor1.com/news/728481/audi-50-historia-coche-urbano-clasico/

Audi 50 Audi 50 Audi 50 FUENTE: https://es.motor1.com/news/728481/audi-50-historia-coche-urbano-clasico/

Audi 50 Audi 50 Y es que, a principios de los años 70, los ingenieros ya sabían perfectamente lo que estaba pasando y, por ello, siempre tuvieron en mente crear un coche como el 50, en el que la clave del éxito era el motor montado transversalmente. Con él, se ofrecía un coche con un interior relativamente amplio y una longitud total de sólo 3,49 metros. Inteligente construcción ligera El 50, que pesaba sólo 685 kilogramos, se lanzó en dos versiones: LS con 50 CV y GL con 60 CV, ambos con motor de 1,1 litros. El 50 LS alcanzaba 142 km/h, frente a los 152 km/h del GL. En 1977, esta variante fue sustituida por un motor de 1.300 cm3. De inicio, el Audi 50 LS tenía un precio de 8.195 marcos, mientras que el Audi 50 GL costaba 8.510 marcos. El coche se desarrolló inicialmente en Neckarsulm, más tarde en Ingolstadt Technical Development, y finalmente se construyó en la planta de Volkswagen en Wolfsburgo. El 31 de marzo de 1975 habían salido exactamente 43.002 Audi 50 de la línea de producción, tras lo que se inició la fabricación en serie del Volkswagen Polo, casi idéntico, aunque inicialmente bastante peor equipado. FUENTE: https://es.motor1.com/news/728481/audi-50-historia-coche-urbano-clasico/

4 Agosto 2024 Audi 50: el pequeño de la casa cumple 50 años Se trata del modelo que abrió el camino al Volkswagen Polo. Audi 50 Lanzado en 1974, el Audi 50 fue el primer coche pequeño de un fabricante alemán, inmediatamente después de la crisis del precio del petróleo de 1973. Un modelo que se desarrolló en tan sólo 21 meses, un tiempo récord. Pero el Audi 50 es también el 'germen' del casi idéntico Volkswagen Polo, el exitoso utilitario que la empresa de Wolfsburgo lanzó sólo siete meses después. Recordemos su historia, para celebrar su 50 cumpleaños. Audi 50 Crecimiento hacia abajo El 50 nació para redondear la parte baja de la gama, compuesta hasta el momento por el Audi 80 y el Audi 100. Ya en 1970, los ingenieros de Audi NSU Auto Union AG, fundada en 1969, se pusieron manos a la obra, dirigidos por su director técnico, Ludwig Kraus. Se necesitaba un sucesor para los probados coches pequeños de NSU. Al mismo tiempo, en Wolfsburg, Volkswagen eligió el Golf como sucesor del Beetle. Por cierto, el Golf y el 50 compartieron influencias de diseño italiano: Giugiaro para el Golf, Bertone para el Audi. Aunque la crisis del precio del petróleo de 1973, que dejó las autopistas vacías, dio un impulso adicional al segmento de los coches pequeños, ya antes se habían producido importantes avances. Además del Mini de 1959, fueron especialmente populares modelos como el Autobianchi A112 (1969), el Fiat 127 (1971) y el Renault 5 (1972). Audi 50 FUENTE: https://es.motor1.com/news/728481/audi-50-historia-coche-urbano-clasico/

02/08/2024 El CEO de Audi baraja frenar los cronogramas de electrificación de la compañía Audi En un entorno automotriz que se encuentra en constante evolución, Audi, el prestigioso fabricante alemán de automóviles, se enfrenta a importantes desafíos y oportunidades. Bajo el liderazgo de su director general, Gernot Döllner, la compañía ha decidido adoptar una estrategia híbrida que le permita mantener su competitividad y solidez financiera a lo largo del proceso de transición hacia la electrificación. Audi se enfrenta a un delicado equilibrio entre la transición hacia la electrificación y la necesidad de mantener su solidez financiera y competitividad en el mercado. La estrategia híbrida adoptada por la compañía, con una combinación de vehículos eléctricos y de combustión interna, junto con la introducción de tecnologías avanzadas, parece ser la respuesta adecuada para adaptarse a un entorno en constante evolución. Flexibilidad Clave para Audi Gernot Döllner, el director general de Audi, ha abierto la puerta a retrasar los planes originales de convertir a la marca en una empresa 100% eléctrica para el año 2033. Esto se debe a la necesidad de ser «flexibles» y adaptarse a los cambios en las normativas locales, como un posible retraso en la prohibición de la venta de vehículos de combustión interna para 2035. Döllner considera que mantener un «mix saludable» de vehículos eléctricos y de combustión interna «competitivos» es clave para las finanzas del grupo. De hecho, el directivo espera contar con el «máximo de modelos disponibles» para 2028, casi el doble de los actuales, y será a partir de entonces cuando los motores de gasolina «se vayan reduciendo gradualmente». Además, Döllner ha reconocido que la tecnología híbrida enchufable que Audi pensaba utilizar como una solución transitoria, ahora se perfila como un «puente más largo de lo que se plantearon» inicialmente. Desafíos Financieros y Respuesta de Audi A pesar de los buenos resultados operativos, Audi ha enfrentado algunos problemas financieros en el último año. En el primer semestre de 2024, las entregas de modelos totalmente eléctricos aumentaron un 1,3%, pero los ingresos se desplomaron un 9,5%, hasta los 30.900 millones de euros. Esto se debió a «menores ventas y las dudas de los clientes sobre qué propulsión de vehículo escoger» en el momento de la compra. Sin embargo, el beneficio operativo ascendió hasta los 2.000 millones de euros, y la rentabilidad alcanzada fue del 6,4%. Audi atribuyó estos desafíos financieros a la «difícil situación del mercado, la disponibilidad limitada de modelos y los costes de lanzamiento de nuevos productos». Nuevos Lanzamientos y Tecnología Eléctrica Avanzada Para hacer frente a estos retos, Audi ha lanzado recientemente su nuevo A6 e-tron en versiones Sportback y Avant, basado en la Plataforma Premium Eléctrica. Este modelo cuenta con un sistema de motorización compuesto por 12 módulos y 180 celdas prismáticas con una capacidad bruta de 100 kWh, lo que le permite alcanzar una autonomía de más de 750 kilómetros para el A6 Sportback e-tron, y de más de 720 kilómetros para el A6 Avant e-tron. Además, el A6 Sportback e-tron performance puede recuperar una autonomía de hasta 310 km en diez minutos en una estación de carga adecuada, y el estado de carga aumenta del 10 al 80% en solo 21 minutos. Estas características demuestran el avance tecnológico de Audi en el campo de la movilidad eléctrica. FUENTE: https://www.merca2.es/2024/08/02/audi-planes-electrificacion-1872449/

Nuevo Audi A1 Sportback En cualquier caso, tal y como podemos ver en la sección de ofertas de la marca, la versión de acceso de este modelo se sitúa justo por encima de los 25.000 €, un precio que evidentemente lo sitúa bastante por encima de que tienen la inmensa mayoría de utilitarios en nuestro país pero que, a la vez, lo convierte en una tentación para aquellos que busquen un modelo con un estatus mayor al de opciones como el Volkswagen Polo, el Seat Ibiza, el Peugeot 208 y compañía. Una versión de acceso que llega con un motor de gasolina de 116 caballos de potencia asociado a una transmisión manual, una mecánica sencilla pero más que correcta para mover con soltura a este modelo, y sobre todo teniendo en cuenta que se trata de un modelo pensado para moverse de forma habitual por entornos urbanos interurbanos donde un motor muy potente es incluso en muchas ocasiones peor teniendo en cuenta el alto consumo. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-arranca-agosto-con-oferta-descabellada-baja-precio-hasta-25120-euros_1262294_102.html

2 de agosto de 2024 Audi arranca Agosto con una oferta descabellada que baja el precio hasta los 25.120 euros La marca alemana convierte a su A1 en una tentación AUDI Con poco más de 23.000 matriculaciones en lo que llevamos de año, Audi es, de las tres grandes marcas premium alemanas que llevan dominando el mercado español desde hace ya muchos años, la que menos cuota de mercado está teniendo en este 2024. Es más que cierto que estar ubicada en la 12ª posición es una posición más que interesante para una marca premium, pero en Audi saben muy bien que tanto Mercedes como BMW, 10ª y 11ª posición respectivamente, está logrando mejores cifras de ventas, por lo que los de los cuatro aros han optado por aplicar un interesante descuento a un modelo que, sin ser ni el más deportivo y el más top, acaba siendo una de las opciones de la marca. Ese modelo no es otro que el Audi A1, un modelo que se sitúa por debajo en cuanto a tamaño respecto al A3 y que, por lo tanto, representa una apuesta interesante por parte de la marca alemana, entre otras cosas porque es un modelo que no tiene por tamaño rival directo en los catálogos ni de Mercedes ni de BMW. Audi rebaja el precio de su coche más barato Es más que cierto que desde la marca alemana ya han dejado muy claro que este utilitario no va a tener continuidad en el futuro, entre otras cosas porque, al ser su modelo más barato, y teniendo en cuenta que sus cifras de ventas tampoco es que hayan sido extraordinarias, la rentabilidad que da este modelo es mucho más baja que la que dan modelos mucho más caros. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-arranca-agosto-con-oferta-descabellada-baja-precio-hasta-25120-euros_1262294_102.html

Los míticos cuatro aros podrían dejar de identificar a los Audi en China. Audi Pese a esta consideración, estaríamos hablando de modelos basados en una plataforma conjunta entre Audi y SAIC, baterías del gigante chino CATL (que también se utilizan en los eléctricos de última generación 'europeos') y sistemas de asistencia a la conducción ADAS también desarrollados por otra empresa local: Momenta. El alto ADN chino de esta generación de coches unido al cada vez menor peso de los fabricantes extranjeros en las ventas en el gigante asiático (primer mercado mundial para muchos fabricantes europeos) podría ser una de las razones de más peso que habrían llevado a Audi a tomar esta -seguramente- dolorosa decisión. Una decisión "de imagen de marca", según las fuentes citadas por la agencia británica. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/08/02/66acb75122601d4f358b45b1.html

02/08/2024 ¡Audi renunciará al logo de los cuatro aros en algunos de sus coches! La marca de los cuatro aros... no será tal en China, en una decisión sin precedentes Pronto podremos ver algunos Audi... sin los cuatro aros. Audi Sorpresa mayúscula la que va a dar Audi en el futuro en uno de los mercados más importantes del mundo: China. Porque, según publica Reuters de fuentes de la propia firma germana, los coches de la marca de los aros que se vendan allí en los próximos años... no tendrán aros. En una decisión insólita, Audi no identificará con sus cuatro anillos tradicionales sus próximos coches eléctricos desarrollados en Chna y vendidos en exclusiva en aquel mercado. El Q6 e-tron L es un modelo eléctrico de Audi exclusivo para China. Audi Lo que no se ha especificado es cómo se identificarán estos coches, si únicamente con el nombre de la marca o se utilizará un logotipo de nuevo diseño. El primer Audi sin aros, en noviembre El primer coche de esta serie lo veremos después de verano, en noviembre, y será el primero de nueve modelos específicos para China que se lanzarán entre 2025 y 2030 Audi, como cualquier otra marca extranjera que quiera producir y vender en China, tiene un acuerdo con una compañía local, el gigante SAIC. El fabricante asiático ha asegurado que esos futuros modelos -los que no lucirían los aros- serían "un auténtico Audi con el ADN auténtico de Audi". FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/08/02/66acb75122601d4f358b45b1.html

Exterior del Audi A6 e-Tron Foto: Audi El maletero tiene una capacidad de 502 litros en ambas variantes de carrocería, que puede ampliarse hasta 1.422 litros en el Avant y 1.330 litros en el Sportback al abatir los asientos traseros. Además, el vehículo cuenta con un compartimento de almacenamiento adicional de 27 litros bajo el capó delantero y una capacidad de remolque de 2.100 kilogramos. FUENTE: https://www.elespectador.com/autos/audi-a6-e-tron-2025-la-nueva-berlina-electrica-de-la-marca-de-los-cuatro-aros/

01 de agosto de 2024 Audi A6 e-Tron 2025: la nueva berlina eléctrica de la marca de los cuatro aros El A6 e-tron se ofrece en versiones Sportback y Avant, con opciones de llantas de 20 a 21 pulgadas y una gama de hasta ocho colores exteriores. Foto: Audi Con una longitud de 4.928 milímetros, una anchura de 2.137 milímetros (incluyendo los espejos retrovisores) y una altura de 1.527 milímetros para el Avant y 1.487 milímetros para el Sportback, el Audi A6 e-tron está diseñado para ofrecer un espacio máximo, confort y funcionalidad para el uso diario. La distancia entre ejes es de 2.946 milímetros, lo que proporciona estabilidad y comodidad en la conducción. Audi presentó el nuevo A6 e-tron en versiones Sportback y Avant, ampliando así su gama de vehículos totalmente eléctricos. Este modelo, que debutó originalmente como concepto en el Salón de Shanghái de 2021, se convierte en el segundo automóvil de la marca en basarse en la Plataforma Premium Eléctrica (PPE). Con un enfoque en el segmento medio superior, el A6 e-tron hereda las prestaciones, autonomía, eficiencia y capacidades de recarga del modelo Q6 e-tron, destacado por su diseño innovador y tecnología avanzada. “El A6 e-tron es el primer modelo completamente eléctrico de Audi disponible en las versiones Sportback y Avant. Su diseño innovador optimiza la aerodinámica, mejorando la eficiencia. Con una autonomía de más de 700 kilómetros y una dinámica de conducción excepcional, el A6 e-tron está destinado a generar entusiasmo por la electromovilidad”, afirma Gernot Döllner, CEO de AUDI AG. FUENTE: https://www.elespectador.com/autos/audi-a6-e-tron-2025-la-nueva-berlina-electrica-de-la-marca-de-los-cuatro-aros/

S6 e-tron Los precios en Alemania, según Audi, partirán desde los 75.600 euros para el A6 e-tron Sportback Performance –la marca asegura que más adelante llegará una versión con menos autonomía y una batería de 82 kWh–. La versión de altas prestaciones S6 partirá de los 99.500 euros. Además, el año que viene Audi pretende llevar a cabo un cambio en nomenclatura para su gama y los modelos térmicos pasarán a usar números impares en su denominación. El actual A4 se convertirá en el A5 y el A6 en el A7. Para los eléctricos que nos ocupan, la potencia en el acabado base estará en 362 caballos, mientras la versión S6 e-tron la incrementará hasta los 496 CV. Esta versión, además, será capaz de alcanzar los 100 km/h en 3,9 segundos. El diseñador español César Muntada, el máximo responsable de Iluminación en la marca de Ingolstadt, ha hecho que el conductor pueda elegir los patrones de diseño que hay en la zaga. El diseño, más que ser una ruptura con lo visto hasta ahora, se trata de una evolución de las líneas que ha ido presentando el fabricante últimamente. Los sedanes eléctricos tienen el problema estético de que sus baterías ocupan mucho espacio visual en la base del chasis. Por eso Audi ha decidido camuflarlas con una línea negra que disimule su volumen, una solución similar a la que escogió BMW con su i5. FUENTE: https://www.abc.es/motor/novedades/audi-presenta-etron-luchar-bmw-mercedesbenz-20240801100000-nt.html

03/08/2024 Audi presenta el A6 e-tron para luchar contra BMW y Mercedes-Benz El modelo eléctrico podrá elegirse con carrocería sedán o familiar, así como con una versión S de altas prestaciones Audi A6 e-tron Una de las certezas del mercado de automoción es que la rivalidad entre los tres fabricantes premium alemanes –BMW, Mercedes-Benz y Audi– será perenne. Cuando uno de ellos se abre paso en un segmento nuevo, los otros dos no tardan en seguirle para convencer a los clientes y evitar que domine un nicho. El caso de los sedanes eléctricos no es excepción. La semana pasada, la marca de los cuatro aros presentó su Audi A6 e-tron, en sus versiones sedán (Sportback) y familiar (Avant). Ambas comparten la plataforma eléctrica modular PPE del Grupo Volkswagen, uno de los grandes desarrollos del consorcio para extender la autonomía de sus modelos. Según las cifras oficiales del fabricante, el modelo familiar es capaz de recorrer 720 kilómetros con una sola carga de su acumulador de 100 kWh. Admiten una potencia de carga de hasta 270 kW, que es más de lo que está disponible en la mayoría de puntos de carga en España. Para alcanzar estas cifras, sin embargo, es esencial optimizar la aerodinámica. Desde los cuatro aros afirman que el coeficiente de resistencia es tan solo del 0,21 para el sedán y de 0,24 para la carrocería familiar. Los ingenieros han desarrollado unos conductos para canalizar el aire alrededor del exterior. Los principales rivales del A6 eléctrico son los BMW i5 y el Mercedes-Benz EQE, cuyos precios parten de los 77.000 y 73.000 euros, respectivamente (el BMW es el lanzamiento más reciente de los dos). FUENTE: https://www.abc.es/motor/novedades/audi-presenta-etron-luchar-bmw-mercedesbenz-20240801100000-nt.html

El habitáculo del Audi A6 e-tron cuenta con los último de la marca de los cuatro aros en materia de tecnología. Eso se traduce en incorporar la pantalla MMI panoramic display, que aúna la instrumentación digital de 11,9 pulgadas con una pantalla táctil principal de 14,5 pulgadas en el mismo marco. Además, se puede montar una pantalla para el acompañante de 10,9 pulgadas para tener una digitalización completa. También aparece un head-up display opcional con realidad aumentada. Algunas de las novedades en el equipamiento son los retrovisores digitales que ya introdujo el e-tron hace unos años y que proyectan sus imágenes en dos pantallas adicionales. Por no hablar de un techo solar panorámico inteligente de opacidad variable que ayuda a tener una atmósfera más agradable. También presume de un sistema de sonido Bang & Olufsen Premium Sound System con 20 altavoces y 830 vatios de potencia. Precios del Audi A6 e-tron 2025 A6 Sportback e-tron – 81.115 euros S6 Sportback e-tron – 104.500 euros FUENTE: https://noticias.coches.com/audi-a6-e-tron-2025

Inspirándose en otras berlinas eficientes en ese apartado como los Audi 100 (C3) y Audi 80 (B3), se queda con un Cx de apenas 0.21 en este Audi A6 Sportback e-tron. Todas sus líneas han sido revisadas y optimizadas, buscando un flujo de aire eficiente y también una imagen llamativa. En el frontal destacan las estilizadas luces diurnas y una amplia parrilla carenada que recuerda a la de otros modelos como el e-tron GT. El lateral es fluido y cuenta con llantas de 20 o 21 pulgadas, mientras que la zaga también tiene deportividad mediante su spoiler o los pilotos traseros unidos por el centro. Esta carrocería le permite al Audi A6 e-tron ser un sedán práctico. Las plazas traseras gozan de buenas cotas y, como otros modelos eléctricos de este corte, cuenta con dos maleteros. El frunk es pequeño, pero tiene espacio para guardar los cables de carga, mientras que el maletero principal cuenta con 500 litros de capacidad, curiosamente lo mismo que el familiar Avant. Audi A6 e-tron 2025. Motor Audi A6 e-tron 2025 Que se asiente sobre la plataforma PPE significa que este Audi A6 e-tron es exclusivamente eléctrico. Por el momento solamente se conocen dos versiones que son bastante prestacionales, más adelante podría salir un A6 de acceso: A6 e-tron performance: 367 CV de potencia al eje trasero. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. Consigue una autonomía de 750 kilómetros. S6 e-tron: versión deportiva con 503 CV (551 CV con Launch Control) y tracción integral quattro. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h. La autonomía se queda en 670 kilómetros. Ambos modelos comparten la misma batería de iones de litio de 100 kWh de capacidad bruta (94,9 kWh netos) y tecnología de 800 V. Eso se traduce en cargas muy rápidas, pues acepta hasta 270 kW en corriente continua para pasar del 10 al 80% en 21 minutos. También se puede cargar en corriente alterna a 11 kW y más adelante tendrá opción a 22 kW. Presume de un avanzado sistema de recuperación gracias a la frenada regenerativa. Audi A6 e-tron 2025. Equipamiento Audi A6 e-tron 2025 FUENTE: https://noticias.coches.com/audi-a6-e-tron-2025

03/08/2024 Audi A6 e-tron 2025 Audi A6 e-tron 2025 Las cosas están cambiando en la marca de los cuatro aros. Parece que la estrategia ahora aglutina a los modelos de combustión en los números impares, dejando las denominaciones pares para la electrificación. Eso sucede a juzgar por el lanzamiento reciente del A5 y ahora le toca el turno al Audi A6 e-tron 2025. Se trata del eléctrico de tamaño medio en formato berlina (Sportback), aunque también hay una variante familiar como venía siendo tradición. En España parte de 81.115 euros. Es una evolución directa del prototipo A6 e-tron concept de 2021. De hecho, sorprende que mantenga un diseño muy similar a pesar del paso del tiempo. Como se había adelantado, se asienta sobre la Plataforma Premium Eléctrica (PPE) que es la misma que otros modelos como el Porsche Taycan. El caso es que se trata de un sedán de dimensiones considerables que llega hasta los 4,93 metros de longitud. Se ha trabajado mucho en la aerodinámica y de ahí ese diseño tan fluido. Audi A6 e-tron 2025 FUENTE: https://noticias.coches.com/audi-a6-e-tron-2025

La app MiDGT permite conocer la nota del examen teórico de la DGT solo una hora después de hacerlo. Errores comunes en el examen teórico Durante el examen teórico, muchos aspirantes cometen errores que pueden evitarse con una preparación adecuada. Algunos de los errores más comunes incluyen: Falta de atención a las preguntas trampa: Algunas preguntas están diseñadas para evaluar tu capacidad de atención a detalles sutiles en las formulaciones. Sobreestimar el conocimiento: Muchos candidatos asumen que conocen bien las normas de tráfico sin revisarlas exhaustivamente, lo que lleva a errores por desconocimiento de las actualizaciones más recientes en la legislación. Gestión del tiempo deficiente: Algunos examinandos gastan demasiado tiempo en preguntas difíciles, dejando insuficiente tiempo para el resto del examen. Entender estos errores y aprender de ellos puede ayudar a mejorar las posibilidades de éxito en futuros intentos. Recursos para aspirantes a conductores Para aquellos que buscan prepararse de manera eficaz para el examen teórico, hay varios recursos que pueden ser de gran ayuda: Aplicaciones de práctica de exámenes: Hay varias aplicaciones móviles disponibles que ofrecen simulacros de exámenes teóricos, permitiéndote practicar en situaciones que imitan el entorno real del examen. Cursos online: Muchas autoescuelas y plataformas educativas ofrecen cursos online que puedes seguir a tu propio ritmo para entender mejor las normas de tráfico. Grupos de estudio: Unirse a un grupo de estudio o participar en foros online puede proporcionar apoyo extra y aclarar dudas a través del intercambio de conocimientos y experiencias. Estos recursos no solo preparan a los aspirantes para el examen, sino que también los ayudan a desarrollar una comprensión más profunda y duradera de las normas de tráfico y la seguridad vial. Saber cómo consultar los resultados del examen teórico de conducir y cómo responder a estos es importante para cualquier aspirante a conductor en España. Una preparación adecuada y una respuesta informada a los resultados pueden hacer una gran diferencia en tu camino hacia obtener el permiso de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-resultados-examen-teorico-conducir-ecn_296906_102.html