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. 2021 BMW Vision iNEXT - interior Exterior and Drive .

12 de febrero de 2019 BMW asusta a Mercedes (y Audi) con su nuevo SUV eléctrico La marca alemana pone de los nervios a sus compatriotas Poco a poco las grandes marcas se están sumando a la corriente de los vehículos cien por cien eléctricos. Audi tiene en su e-tron (finalista en los diez coches que optan al Mejor Coche del Año en el Mundo de 2019) y Mercedes a su EQC, dos modelos que, viendo las reacciones que ya despiertan en el sector, apuntan a éxito seguro. Pero ojo porque BMW ha contrarrestando. Y no precisamente con un modelo menor. Los alemanes ya están asustando a sus compatriotas con el iNEXT, un SUV eléctrico y que irá un paso más allá: contará con conducción automatizada. BMW iNEXT Un SUV de gran tamaño que, eso sí, llegará un poco tarde a la pelea. Y es que cuentan desde dentro de BMW que no será hasta el año 2021 cuando lo podamos ver en nuestras carreteras. Un proyecto que está en fase de pruebas. Como es habitual en BMW, el equipo que está trabajando en este iNEXT se ha trasladado a Suecia, concretamente a Arjeplog, para hacer una serie de pruebas en un ambiente de frío polar. Una serie de test para comprobar si elementos como el chasis, la suspensión o los frenos aguantan en situaciones límites. Un proyecto que está en fase de pruebas. Como es habitual en BMW, el equipo que está trabajando en este iNEXT se ha trasladado a Suecia, concretamente a Arjeplog, para hacer una serie de pruebas en un ambiente de frío polar. Una serie de test para comprobar si elementos como el chasis, la suspensión o los frenos aguantan en situaciones límites. Pero una de las razones por las que han optado por esta localización es porque, a diferencia de los motores de combustión, los eléctricos sufren más los estragos de las bajas temperaturas. Y ahí, el sistema de gestión de energía llamado eDrive, tiene mucho qué decir. El modelo que lo cambiará todo Un iNEXT en el cual tienen puestas muchas esperanzas los alemanes. Cuentan desde dentro que este SUV será la primera espada en cuanto a modelos cien por cien eléctricos y que, añadiendo además elementos como la conducción automatizada y los sistemas más avanzados en cuanto a conectividad, va a poner muy difíciles las cosas a la competencia. En Mercedes y Audi ya están avisados: el iNEXT llegará tarde, pero con mucha fuerza. FUENTE: https://www.diariogol.com/motor/bmw-asusta-a-mercedes-y-audi-con-su-nuevo-suv-electrico_605378_102.html

12 Feb 2019 Audi y Porsche retrasan la plataforma de eléctricos PPE hasta 2022 Estaba previsto que el lanzamientos de los nuevos modelos eléctricos de Audi y Porsche se llevara a cabo en 2021, pero las dos marcas alemanas han decidido posponer el lanzamiento un año más, hasta 2022. El retraso se utilizará para implantar mejoras técnicas tras detectar que el nuevo Tesla Model 3 tiene argumentos que superan la plataforma PPE. Vista aérea de la plataforma y componentes del sistema de propulsión del Audi e-tron GT Concept Hasta la primavera de 2022 no veremos ningún modelo eléctrico de los planeados por Audi y Porschebasados en la nueva plataforma PPE desarrollada por los dos fabricantes alemanes, lo cual supone que el modelo de producción derivado del concepto Audi e-tron GT retrasará su llegada al mercado un año con respecto a los planes iniciales. La nueva arquitectura concebida como una base especialmente dedicada y desde una hoja en blanco estaba preparada para iniciar el desarrollo de dos modelos, una berlina deportiva de la talla del Audi A7 Sportback y un SUV de altas prestaciones de para la firma de deportivos ubicado entre Macan y Cayenne, ambos completamente eléctricos. Pero la llegada del nuevo Tesla Model 3 ha tirado por tierra estos planes. Los dos fabricantes europeos no quieren que un desarrollo que les está costando millones se vea ensombrecido por el fabricante americano, motivos que tienen de sobra al hacerse con una unidad del modelo más barato de la firma de Elon Musk y analizarlo completamente, un ejercicio de ingeniería inversa que también pudimos ver el pasado verano en unas pruebas de BMW. El nuevo Tesla Model 3 ha sido desmontado por Audi y Porsche. La conclusión es que el eléctrico americano es mejor que la plataforma PPE Ambos fabricantes han llegado a la conclusión de que su estructura de eléctricos es más cara que la de Tesla, por lo que fuentes de los fabricantes han confirmado a "Electrek" que el retraso viene motivado especialmente por las mejoras que ambos implantarán. Y es que un sobrecoste de 3.000 € por unidad es demasiado para un modelo de la marca de los cuatro aros y calificado por esta como "inasumible". Porsche, por su parte no ha declarado nada al respecto, dando por hecho que no lo consideran un problema demasiado importante, pero teniendo en cuenta que el objetivo es que el desarrollo común suponga una reducción de hasta un 30 por ciento en el coste del desarrollo, el retraso está perfectamente justificado. Aunque en realidad el problema del coste más alto no parece estar en la estructura de la plataforma en sí misma, sino en el de los paquetes de las baterías, lo cierto es que para Audi este retraso es casi un problema, dado que el nuevo e-tron quattrose ha convertido en un modelo caro por costes de desarrollo -al necesitar una inversión superior a 2.000 millones de euros- y con una amortización planeada difícil de lograr, estimada en 600.000 unidades vendidas, lo cual está agravado por una carga que debería de ser mucho más rápida. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-porsche-retraso-electricos-ppe-2022-201954461.html Fuente: Electrek.co

12 Febrero 2019 / NUEVO SUV COMPACTO El próximo coche eléctrico de Audi, un SUV más pequeño y barato que apunta a superventas Audi presentará en el próximo Salón de Ginebra un adelanto conceptual del que será su coche eléctrico más pequeño y asequible. El nuevo coche eléctrico de Audi podría tener un tamaño similar al Q2. La electrificación del Grupo Volkswagen, que arrancó con la presentación del I.D. seguido de toda una gama de vehículos eléctricos derivados de la misma plataforma, se está extendiendo gradualmente a todas las marcas del grupo. Mientras que Porsche tiene entre bastidores el Taycan de producción prácticamente listo para ser presentado, Audi ya ha arrancado la comercialización del e-tron y se dispone a presentar el que será su próximo modelo de cero emisiones. La marca de los cuatro aros ha confirmado, para el Salón de Ginebra del mes de marzo, que presentará el que será su coche eléctrico más pequeño y asequible. El nuevo coche eléctrico que presentará Audi en forma de concept car utilizará la plataforma MEB del grupo alemán, una arquitectura mucho más asequible que la J1 que desarrolló conjuntamente con Porsche para dar vida al Taycan. La marca alemana ha confirmado a Automotive News que el día 5 de marzo presentará un nuevo concepto de “SUV compacto premium” propulsado por el mismo motor y batería con el que Volkswagen lanzará el compacto ID. Neo al mercado. De hecho, este vehículo se construirá en Zwickau, la misma planta en la que se ensamblará el modelo de Volkswagen junto a otra versión del mismo coche eléctrico compacto que Seat está cerca de presentar. El nuevo SUV compacto de Audi se basará en la plataforma MEB. El concepto que Audi revelará en Ginebra tiene un diseño muy cercano al modelo de producción, el cual no tardará más de dos años en salir al mercado. De hecho, se espera que la versión de producción del nuevo SUV eléctrico de tamaño compacto sea revelada hacia finales de 2020. Con la llegada de este modelo basado en la arquitectura MEB, sobre la cual Volkswagen ha anunciado que fabricará 50 millones de coches eléctricos, Audi espera conseguir llevar al mercado un modelo relativamente asequible que apunta a superventas dentro de sus estándares, convirtiéndose así en el modelo eléctrico más vendido de la marca. Así quedará la gama eléctrica de Audi El nuevo SUV compacto y asequible se unirá al ya comercializado Audi e-tron, del cual se espera que las entregas europeas se inicien a partir del próximo mes. El e-tron, de mayor tamaño, está basado en una versión adaptada de la plataforma MLB Evo, una arquitectura diseñada originalmente para albergar motores de combustión. Las entregas del mismo, después de sufrir retrasos por un problema en el software, están siendo de nuevo pospuestas debido a la escasez de suministro por parte del proveedor de baterías LG Chem. El Audi e-tron GT utilizará la plataforma J1 del Porsche Taycan. El lanzamiento del Audi e-tron irá seguido de una versión de carrocería Sportback, la cual ha sido recientemente avistada durante pruebas en carreteras públicas. Este modelo llegará hacia finales del presente año para ofrecer un diseño alternativo, más deportivo y aerodinámico, que el del crossover con el que compartirá tren propulsor eléctrico. De aquí en adelante, todos los lanzamientos de coches eléctricos de la marca emplearán una plataforma específicamente diseñada para este propósito, ya sea la MEB o la mencionada J1. De hecho, esta última servirá para llevar al mercado en 2020 el Audi e-tron GT, una berlina de altas prestaciones que compartirá los sistemas eléctricos, el tren propulsor y la recarga rápida a 800V con el Taycan de Porsche. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/audi-presentara-ginebra-coche-electrico-pequeno-barato-apunta-superventas/20190212110308025486.html

12/02/2019 El Gobierno asegura ahora que los coches Diesel y gasolina “todavía tienen mucho que decir” La Ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, ha asegurado en una charla organizada por Faconauto que los coches Diesel y gasolina serán una realidad durante mucho tiempo. Con motivo de la inauguración de la del XXVIII Congreso & Expo de Faconauto, organización que agrupa a los concesionarios españoles, Reyes Maroto, Ministra de Industria, Comercio y Turismo, ha realizado unas declaraciones en las que asegura que el Diesel y la gasolina “todavía tienen mucho que decir”, ya que los fabricantes “han logrado una mejora sustancial” en cuanto a nivel de emisiones. Las declaraciones de la Ministra también han apuntado al envejecimiento del parque automovilístico español como uno de los mayores problemas de la industria, una situación que se debe reinvertir “incentivando la compra de vehículos nuevos, equipados con motores tradicionales o nuevas tecnologías”. Al tiempo que aseguraba que “lo importante es optar por los vehículos que estén en sintonía con los grandes desafíos”. Estas declaraciones llegan unos días después de que conociéramos la Agenda del Cambio, una serie de puntos con los que el Gobierno quiere modernizar la industria de nuestro país y que presta especial atención al sector del automóvil. Entre los objetivos se busca un crecimiento sostenido de las principales industrias de nuestro país fomentando la producción de vehículos alternativos. Además, las palabras de Reyes Maroto apaciguan los ánimos del sector, quienes no han dudado en mostrar su preocupación durante las últimos meses ante la posibilidad de aprobar la Ley de Cambio Climático, en la que se quiere introducir la prohibición de vender vehículos Diesel y gasolina a partir de 2040 y de circular con cualquier vehículo movido por combustibles fósiles de 2050 en adelante. La respuesta de Faconauto Con los ánimos más calmados por las palabras de la Ministra, en comparación a las últimas semanas, Gerardo Pérez, presidente de Faconauto, aseguró que la preocupación por el medio ambiente es algo que mantienen todos los actores, pero que “**la transición tiene que ser ordenada y justa, y que las medidas vayan acompañadas de un desarrollo tecnológico. El cliente necesita tener todas las herramientas necesarias para tomar una decisión". Y al hilo de estas declaraciones, Pérez también señaló que “se necesita un plan integral de movilidad que incluya achatarramiento, discrimine positivamente las energías alternativas y aborde el desarrollo de infraestructuras de recarga", al tiempo que reclamaba importantes incentivos tanto para la compra como para la instalación de puntos de recarga que permita a las unidades familiares más modestas acceder a las energías limpias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-gobierno-asegura-ahora-que-los-coches-diesel-y-gasolina-todavia-tienen-mucho-que-decir

11/02/2019 Prueba del Audi A6 45 TDI, business class Nos ponemos al volante del Audi A6 45 TDI, kilómetros en primera clase Excelente alternativa como coche de empresa o renting. No es mucho más barato que la versión superior Audi A6 50 TDI, si bien el rendimiento general viene a ser equiparable. Amplio, cómodo, rutero, sofisticado a más no poder… Lástima que la lista de extras lo encarezca sobremanera. Desde los tiempos del Audi 100, la firma de los aros ha mimado con celo su berlina media alta, actualmente Audi A6. Es cierto: ahora casi todos sucumben a la oleada todocamino. Y muchos se equivocan porque modelos como nuestro protagonista, que puestos a exigir mayor versatilidad puede escogerse en familiar Audi A6 Avant, resuelven mejor la papeleta por dinamismo, confort, facilidad, seguridad de conducción, gasto… Esta nueva generación renueva las virtudes de la saga. No es precisamente pequeña (casi cinco metros de longitud), pero concentra las características ideales para todo uso: es realmente fácil de llevar, muy espaciosa, tiene un maletero fantástico, es muy cómoda, con prestaciones de nivel, consumos medios reales en el entorno de unos ajustadísimos 6,5 l/100 km… Como los grandes Matices al margen, este Audi A6 es casi tan imponente como el Audi A8 (por prestancia están ahí ahí). Es más, se dota de sibaritismos como la apertura y cierre eléctrico de puertas: basta tirar de la manilla para abrirla, con toda suavidad. Y eso antes de detallar el puesto de conducción. Este, con instrumentación digital (las pantallas centrales que operan el sistema multimedia, la navegación y la climatización otorgan una presencia espectacular, muy futurista) está ergonómicamente bien planteado para cualquier talla y corpulencia: una vez hechos a las dimensiones del vehículo sentiremos que lo conducimos desde siempre. Acierto pleno. Por lo demás, hay espacio para que cuatro adultos se acomoden de la mejor forma posible. Por muchos que sean los kilómetros por delante, mientras que la calidad es sencillamente soberbia. Otro tanto el maletero, que se va de largo por encima de 500 litros e incluye un piso plano y diáfano bajo el que oculta una rueda de repuesto estrecha. Carece de una boca de carga cómoda; a fin de cuentas el coche exhibe una silueta un tanto cupé. Pero a cambio el respaldo trasero vence en secciones 40/60 (40/20/40 en opción). Por debajo de este diésel 45 TDI llegará un 40 TDI de 204 CV y cuatro cilindros. Este es de seis, rinde 231 CV y ofrece maneras y prestaciones próximas a las del 50 TDI, de 286 CV. A vela Conecta una red de 48 voltios con batería de ión litio. Un sistema mild-hybrid, o MHEV, que permite llanear entre 55 y 160 km/h con el propulsor térmico apagado, aprovechando la inercia (modo a vela). Ahí ahorra combustible y merma emisiones, lo que junto a otras ventajas le permite hacerse con el codiciado sello ECO de la DGT. Esta versión asocia además tracción total quattro (buena aliada para ganar agarre sobre firmes deslizantes, más aún si viajamos ‘ligeros’ considerando un abultado par máximo de 500 Nm) y cambio automático de ocho relaciones. Su funcionamiento es lineal, correcto, con suficiencia para adelantar con seguridad y buena capacidad para mantener cruceros elevados, incluso a coche cargado. Solo sorprende la salida desde parado, remolona hasta pisando con ganas. En cuanto a la dinámica, lo dicho, es muy confortable. Va tan aislado que en marcha no delata su condición diésel. Por cierto (aviso a navegantes…) respetuosa con los últimos y exigentes reglamentos en la materia. No está hecho para ratonear en vías de montaña, pero aquellos que persigan un plus pueden configurarlo con suspensión más firme e incluso de firmeza variable, y también con dirección a las ruedas traseras, que facilita tanto maniobrar como cambiar de carril. Fotos: Paloma Soria Ficha técnica Audi A6 45 TDI quattro Triptronic TIPO DE MOTOR Diésel, 6 cilindros en V, turboalimentado CILINDRADA 2.967 cm3 POTENCIA 230 CV entre 3.250 y 4.750 rpm PAR MÁXIMO 500 Nm a 1.750 rpm V. MÁXIMA 250 km/h ACELERACIÓN 6,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO 5,6 l/100 km (mixto) MEDIDAS 4.939 / 1.886 / 1.457 mm NEUMÁTICOS 225 / 60 R 17 PESO EN VACÍO 1.900 kg MALETERO 530 l PRECIO 62.660 euros GAMA DESDE 62.660 euros CUOTA RENTING 1.171 euros / mes LANZAMIENTO Mayo de 2018 Equipamiento Audi A6 45 TDI quattro Triptronic De serie: Audi connect Infotainment (3 años); MMI navegación; Audi sound system con diez altavoces, amplificador de 6 canales y 180 vatios; pantalla táctil superior de 22,3 cm y pantalla táctil inferior de 21,8 cm MMI; WiFi hotspot; Audi hold assist; Bluetooth; Audi connect Safety&Service: incluye llamada de asistencia y emergencia y otros servicios; Audi drive selec; llantas de aleación de 17 pulgadas y seis radios; Audi pre sense basic; Audi pre sense front: incluye reconocimiento de peatones y ciclistas, y climatizador bizona. Opciones: Pintura metalizada (1.235 euros); Audi Park Assist (1.465 euros); paquete S line exterior (2.260 euros); suspensión neumática adaptativa (2.445 euros); tapicería en cuero (desde 1.285 euros); volante calefactado (230 euros); Audi smartphone interface: incluye Android auto y Apple CarPlay (305 euros); pantalla táctil superior de 25,6 cm: en paquete MMI Navegación plus con MMI touch response (2.225 euros); paquete Tech (3.625 euros); audio Bang&Olufsen Advanced de 1820 W y 19 altavoces (7.415 euros); TV digital (1.405 euros); Audi phone box: conexión Bluetooth con antena exterior (610 euros); reproductor de video (145 euros); reconocimiento de señalética (245 euros); aviso de cambio de carril y cross traffic trasero (1.100 euros); mantenimiento de carril y lector de señalética (660 euros); asistente de luces (170 euros); asistente de visión nocturna (2.625 euros) y dirección integral (2.320 euros). FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/prueba-audi-a6-45-tdi-2018-business-class/

Fotos: prueba del Audi A6 2018 . . . . . .

Fotos: prueba del Audi A6 2018 . . . . . . . .

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Fotos: prueba del Audi A6 2018 FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/lexus-audi-a6-cual-comprar-372697#modal_925 . . . . . .

. . . . . Lexus ES 300h .

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Lexus ES 300h FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/lexus-audi-a6-cual-comprar-372697#modal_875 . . . . . .

11/02/2019 El segmento de las berlinas 'premium' tiene una gran cantidad de ofertas para el público entre las que encontramos el Lexus ES y el Audi A6. ¿Japón o Alemania? Te intentamos ayudar a comprar uno de ellos. El de las berlinas 'premium' es un segmento tradicionalmente dominado por las marcas alemanas como Audi. Ahí está el Audi A6, por ejemplo. Sin embargo desde Japón empuja fuerte desde hace tiempo Lexus, que tiene ahora en el Lexus ES un nuevo representante en Europa que quiere romper el orden establecido. ¿Con cuál de los dos nos quedamos ante una hipotética compra? La llegada del Lexus ES a España se ha demorado hasta este año. Eso sí, sólo tendremos a nuestra disposición la versión híbrida. Se trata del Lexus ES 300h, capaz de desarrollar una potencia de 218 CV a todas luces suficientes para el uso que se le va a dar al vehículo. Asociado a este motor encontramos una caja de cambios automática CVT que, a pesar de los beneficios técnicos que aporta según la marca japonesa, no es la más agradable de conducir. Se trata de un concepto diferente al que habituarse. El interior de la berlina japonesa es una demostración del alto rango del vehículo del que hablamos. Espacio suficiente para todos los ocupantes, buenos acabados y materiales de calidad por doquier. Eso sí, el maletero ofrece una capacidad de 454 litros que es claramente inferior a la de su rival de hoy. En el apartado del equipamiento destaca por la presencia de elementos como faros delanteros, traseros e iluminación diurna de tipo LED, lavafaros, techo solar, encendido automático de luces, sensor de aparcamiento con cámara de visión posterior, control de crucero adaptativo, asistente de arranque en pendientes, sistema de reconocimiento de señales, sensor de presión de neumáticos, llantas de aleación de 17 pulgadas, volante multifunción, asientos delanteros calefactados, espejos retrovisores eléctricos y con calefacción, Smart Entry, climatizador bizona, radio con pantalla de 7 pulgadas, doble puerto USB y E-Call. Y todo esto en el nivel de equipamiento más liviano de los cuatro disponibles. Audi A6 El Audi A6 actual tiene una longitud de 4,94 metros. Su imagen puede que sea algo más clásica que la del Lexus ES, pero eso no impide que sea un vehículo de muy altos vuelos también. De hecho comparte con el modelo japonés lo de tener un habitáculo de calidad y con espacio. Donde supera claramente a su contrincante es en el maletero, que cubica 530 litros. Otra de las ventajas que presenta el Audi A6 respecto al modelo de Lexus es la variedad mecánica existente. Tanto en diésel como en gasolina aparecen motores interesantes. De hecho, hasta el menos potente de los de gasóleo, con 204 CV, casi iguala la potencia del 300h. A todo esto hay que sumar que la tecnología de microhibridación empleada por la firma de los cuatro aros nos permitirá lucir la etiqueta ECO, con todo lo que ello supone. Y sin olvidar que el A6 híbrido enchufable llegará en el futuro. El equipamiento también es algo a tener en cuenta, con la presencia del sistema operativo MMI Touch, que equipa una pantalla táctil de 10,1 pulgadas. Como opción está el MMI Navegation Plus, que añade el Audi Virtual Cockpit con una pantalla de 12,3 pulgadas y una pantalla inferior en la consola de 8,6 pulgadas, entre otras cosas. ¿Cuál de los dos comprar? A favor del Lexus ES 300h juega que es un coche más barato de base, pues su precio de partida es de 45.000 euros. Eso sí, con el equipamiento más completo la factura se eleva hasta los 65.800 euros. El Audi A6 más barato supera por poco los 50.000 euros. A su favor encontramos una gama mucho más extensa y la posibilidad de adquirir la versión familiar Avant. Teniendo en cuenta que el coste de la compra no va a diferir en exceso, nos decantamos antes por el Audi A6. FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/lexus-audi-a6-cual-comprar-372697

11/02/2019 Un automóvil pierde el 36% de su valor dos años después de su matriculación según un estudio de Eurotax elaborado para Ganvam. Según el Informe de Evolución de Valores de Vehículos de Ocasión de Eurotax, elaborado para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), un coche pierde el 36% de su valor dos años después de matricularlo. Este estudio revela que, en 2018, el valor residual medio fue del 63,8% en un automóvil de dos años, cuyo precio medio se situó en 18.239 euros al cierre del ejercicio. Así, el valor residual de los vehículos con dos años de antigüedad descendió un 0,6%, aunque su precio fue superior a la media registrada en 2017. En opinión de Ganvam, el aumento del peso de vehículos jóvenes en los tramos de edad anteriores (de 0 a 2 años) produce un efecto dominó en este segmento, puesto que el valor medio de los seminuevos es más alto e influye al alza de precios en los turismos y todoterrenos con dos años, lo que refleja que en su conjunto se han transferido coches de mayor precio. En 5 años su precio baja casi a la mitad Asimismo, los vehículos con 5 años experimentaron a lo largo del año ligeros justes a la baja y su precio medio es hoy 254 euros inferior al de 2017 al situarse en 13.846 euros y un valor promedio en porcentaje del 46,3% al cierre de diciembre de 2018. Los coches con 7 años resisten a la caída La evolución de precios en coches con siete años comenzó el año pasado con “fuertes incrementos”, tanto en valor absoluto como en porcentaje, llegando a alcanzar los 10.850 euros y el 38% de valor residual en el mes de julio. Este segmento cerró 2018 con un 37% de valor residual y un precio medio de 10.569 euros, un punto porcentual y 600 euros más que un año anterior. Los vehículos más antiguos, menos afectados Por último, el informe destaca también que el mercado de los turismos y todoterrenos con once años presenta motivaciones de compra muy diferentes. De manera similar al tramo anterior, los coches de mayor edad se ven afectados menos por la tendencia ligeramente negativa del mercado, especialmente en el caso de los Diesel. El valor medio al cierre de diciembre de 2018 se situó en 5.152 euros y un promedio del 18,9%, dos puntos porcentuales por encima del cierre del año anterior. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuanto-valor-ha-perdido-tu-coche-despues-de-dos-anos

11/02/2019 Los millones de más y los afectados por las multas mal aplicadas de la DGT Más de un millón de conductores podrían haber sido multados por radares de la DGT que no aplicaban el margen de error. Según AEA, Tráfico habría ingresado hasta 200 millones de euros de más. Hace una semana ya te dimos la noticia: Automovilistas Europeos Asociados (AEA) denunciaba que “la DGT habría sido condenada a devolver miles de multas y puntos” por no aplicar bien el margen de error teóricamente obligatorio en las sanciones de velocidad captadas por radar. Así lo explicaba entonces la organización, en referencia a una nueva sentencia reciente dictada por el Juzgado de lo Contencioso Administrativo Nº 1de Pontevedra. Días después, y a través de una entrevista con el presidente de AEA, Mario Arnaldo, el Confidencial Digital destapa la cuantía de afectados y el dinero ingresado por esta práctica, en principio, no acorde a la normativa vigente según la Ley de Tráfico. “Más de un millón de conductores han podido verse afectados”, asegura Arnaldo, lo que supone “una cantidad superior a 200 millones de euros en multas y 2 millones de puntos retirados”. Hasta 1 millón de conductores podrían haber sido sancionados sin la aplicación del margen de error en la velocidad captada Esta nueva disput* judicial es la última de un largo contencioso entre AEA y la DGT, que arrancó en el año 2010 con la nueva Ley de Tráfico. Desde entonces, la asociación de automovilistas lleva reclamando que Tráfico no aplica bien los márgenes de error en las multas de velocidad por radar. Y es que, según la Orden ITC/3123/2010, si un radar detecta a un vehículo a 100 km/h o a menor velocidad, debe restarle 5 km/h si es fijo, y 7 km/h si se trata de un cinemómetro móvil. Si la velocidad captada por sus cajas es superior a 100 km/h, entonces la multa debería descontar un 5% si es un radar fijo, y un 7% si es móvil. La explicación de la DGT Al parecer, y según las informaciones de AEA, estos márgenes de error no se están aplicando bien, lo que debería invalidar todas estas multas. Las estimaciones de AEA sobre el número de afectados y la cuantía de las multas, solo tiene en cuenta, eso sí, aquellas infracciones que, al no aplicarse el margen de error, suponen una sanción económica mayor o menor. Es decir, en realidad podría haber un número aún mucho mayor. Según AEA, “decenas de juzgados de diferentes comunidades autónomas nos están dando la razón”, aunque también otras sentencias comulgan con las explicaciones de la DGT. En este sentido, y según recoge también el Confidencial Digital, la DGT considera que “algunos jueces interpretan que hay que aplicar el margen de error a posteriori”, y que “son una minoría”, en palabras de Javier Villalba, subdirector de normativa de la DGT. “En los certificados de los radares aparece el margen de error exacto relativo a cada uno de ellos”, además de asegurar Villalba también que ya están aplicados en las multas enviadas a los infractores. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/los-millones-de-mas-y-los-afectados-por-las-multas-mal-aplicadas-de-la-dgt

11/02/2019 Conoce todas las autopistas de peaje que también serán gratis en 2019 La AP-7, entre Alicante y Tarragona, y la AP-4, entre Sevilla y Cádiz, serán gratuitas a finales de este año, cuando termine la actual concesión, El Ministerio de Fomento continuará implementando la gratuidad de las actuales autopistas de peaje a lo largo de 2019. El secretario general de infraestructuras, José Javier Izquierdo, lo acaba de confirmar en una reunión con los responsables de UGT del sector del Transporte, Emilio Cardero, y de Infraestructuras, Daniel Sancha. La AP-7 y la AP-4 serán gratuitas A partir del 31 de diciembre la AP-7 no tendrá coste alguno para sus usuarios. El tramo de autovía tiene 373,8 kilómetros y discurre entre Alicante y Tarragona. El Gobierno está preparando el pliego de condiciones del contrato para su conservación, que ascenderá a 16 millones de euros al año. Además, la AP-4, que une Sevilla y Cádiz, también será gratuita cuando finalice 2019, a pesar de que el actual presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno Bonilla, se comprometió durante la campaña electoral a liberalizar el peaje de la autovía a principios de 2019, indemnizando a la concesionaria. Por el momento, el Gobierno regional no ha dado ningún paso. La AP-4, que tiene una longitud de 93 kilómetros, registra un tráfico diario de 18.343 vehículos. ¿Qué pasará con los trabajadores? Una de las consecuencias asociadas a la gratuidad de las autopistas de peaje es la pérdida de empleo de los trabajadores de las actuales empresas concesionarias de estas vías. Por ello, los dirigentes sindicales han pedido al Gobierno que se subroguen todos los contratos de los 1.000 empleados que trabajan en Aumar, la concesionaria que las explota. La propuesta de los sindicatos es que los trabajadores sean recolocados en futuros puestos similares en caso de que salga adelante la propuesta de colocar peajes en las autovías. El Gobierno está buscando una solución para estas vías, que tienen un coste anual para el Estado de 11.000 millones de euros, cantidad que no se puede asumir con recursos públicos ya que cada vez hay más kilómetros de autovías. Lo que los sindicatos quieren evitar es que se repita lo que ocurrió cuando se liberalizó el peaje de la AP-1 de Arminón (Vitoria) a Burgos: se despidieron 43 de los 111 trabajadores de la empresa concesionaria, Europistas, por un expediente de regulación de empleo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/conoce-todas-las-autopistas-de-peaje-que-tambien-seran-gratis-en-2019

Te ha quedado muy bien, es precioso.

Esas llantas le sientan muy bien.

Yo ya vi un par de ellos, uno Senda y el otro un Avant, hay poco que los distinga a nuestros A6 C7 (Restyling), lo que más son los retrovisores que ya no van en los montantes de la ventanilla ahora van en la misma carrocería, los pilotos traseros y algunas cosillas más.

. . . . Centenario Salón del Automóvil de Barcelona. Fotos . . . .

Centenario Salón del Automóvil de Barcelona. Fotos . . . . . . . .