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. . . . . Centenario Salón del Automóvil de Barcelona. Fotos .

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Centenario Salón del Automóvil de Barcelona. Fotos La I Exposición Internacional de Automóviles se celebró en Barcelona en septiembre de 1919, en el Palacio de Bellas Artes. Había un total de 58 expositores, entre ellos las marcas españolas Hispano-Suiza, Elizalde, España, etc. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-centenario-salon-automovil-de-barcelona/centenario-salon-automovil-de-barcelona-fotos/2/ . . . . . .

8 de Febrero 2019 / Más marcas y espacio de exposición El Salón del Automóvil de Barcelona celebra su centenario El Salón del Automóvil de Barcelona (del 11 al 19 de mayo) celebra su centenario con casi 40 marcas y más espacio de exposición. La primera edición contó con un total de 58 expositores, entre ellos fabricantes españoles como Hispano-Suiza o Elizalde. Barcelona se convertirá desde el 11 al 19 de mayo en la capital del automóvil con la celebración de su Salón Internacional, un evento que este 2019 celebra su centenario. Cerca de 40 fabricantes acudirán al recinto de Montjuïc para presentar sus últimas novedades, lo que supone un aumento del espacio de exposición del 25% respecto a la última edición celebrada en 2017. Esta edición, la número 40, estará marcada por tres grandes temas: 'Motorshow', con las principales novedades de las marcas; 'Connected Street', donde los visitantes podrán experiementar las nuevas tecnologías del automóvil en un entorno real; y 'Road to 100', donde se hará un recorrido por los 100 años de historia del Salón y la relación de Barcelona con la industria del automóvil. La historia La primera edición del Salón se celebró en septiembre de 1919, en el Palacio de Bellas Artes de Barcelona y contó con un total de 58 expositores, entre ellos marcas españolas como Hispano-Suiza, Elizalde o España. Habría que esperar tres años hasta la siguiente convocatoria, en 1922, que fue visitada por el rey Alfonso XIII. El Salón fue cobrando relevancia con cada nueva edición e, incluso, en 1933, acudieron al mismo marcas internacionales como las alemanas Opel y DKW. Pero la Guerra Civil española, la Segunda Guerra Mundial y las posguerras paralizaron este tipo de eventos y no se volvió a celebrar hasta 1966. En 1968 fue reconocido internacionalmente por parte de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA). Fue el año del Seat 124, el Mini 1275 C o el Alpine A 110. 40 ediciones A lo largo de las ediciones, el Salón ha ido creciendo y acogiendo presentaciones de los coches y concepts más representativos de cada momento. Estos son solo algunos de los automóviles que los visitantes pudieron ver por primera vez en el Salón de Barcelona: Seat 124 Sport (1970), Citroën Camargue Bertone (1972), Seat 127 (1972), Mercedes Benz Clase S (1974), Seat 133 (1974), Lamborghini Bravo (1975), Seat 1200 Sport (1976), Ford Fiesta Ghia (1977), Opel Manta 400 (1981), Mercedes Benz 500 SEC (1983), Nissan Patrol (1983), Peugeot 306 (1993), Volkswagn Polo (1995), Mercedes Benz CL Coupé (1999), Seat Cupra GT (2003), Range Rover Evoque (2011), Land Rover Discovery (2017). FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/el-salon-del-automovil-de-barcelona-celebra-su-centenario/

10 Febrero, 2019 Al volante del Audi A6: un 'salón' rodante con 286 CV y la etiqueta 'eco' Esta berlina de representación se caracteriza por incluir una versión microhíbrida que le permite obtener la etiqueta 'eco' de la DGT. Las marcas alemanas siempre se han caracterizado construir unos coches con elevada comodidad. Sin embargo, como la competencia acecha, estos fabricantes premium, no ‘sólo’ ofrecen confort a bordo, ahora. También sobresalen por la tecnología, tanto en seguridad –con innumerables asistentes de conducción– como en eficiencia. Rival del Mercedes Clase E y BMW Serie 5 entre otros, nada más montarnos en él apreciamos el gran espacio existente. Además, todos los materiales tienen un tacto muy agradable y una buena calidad de los acabados. Audi A6 50 TDI 286 CV. Llega el momento de ponernos en marcha. Para ello accionamos el botón y rápidamente se despierta el potente V6 de 286 CV con cambio automático y tracción integral. Aunque en parado nos puede parecer que la rumorosidad es elevada; según comenzamos la marcha el sonido se vuelve más refinado y profundo. Audi A6 50 TDI 286 CV. Este motor, demuestra –junto con la caja de cambios automática de ocho marchas– que el empuje es continuo. Tal es así que creemos que está realmente diseñado para circular a ritmos muy elevados principalmente en las autopistas alemanas, caracterizadas por la ausencia de límites. También sorprende por su comportamiento. En este sentido nos llama especialmente la atención las ruedas traseras directrices, que giran al contrario a baja velocidad o en la misma dirección a alta velocidad. Audi A6 50 TDI 286 CV. Pero si por algo nos ha llamado la atención es la incorporación de la etiqueta Eco. Al tener una ligera asistencia eléctrica le permite lograr este distintivo. Audi A6 50 TDI 286 CV. Una etiqueta que le sitúa en una posición aventajada en ciudades con limitaciones por contaminación. Ficha técnica Precio: 64.660 € Tipo: berlina de gran tamaño. Largo/ancho/alto: 4,93/1,88/1,45 m. Motor: Gasóleo, 6 cil., 2.967 cc. Potencia: 286 CV a 3.500 rpm Par máximo: 620 Nm. Tracción: total Cambio: auto. Consumo oficial: 5,6 l/100 km. CO2: 146 g/km. FUENTE: https://www.diariodealmeria.es/motor/prueba-nuevo-audi-a6-50-tdi-286-cv-etiqueta-eco_0_1326767747.html .

. . . Audi TT RS Roadster 2019, más radicalidad a cielo descubierto .

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Audi TT RS Roadster 2019, más radicalidad a cielo descubierto . . . .

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09/02/2019 / FOTOS Audi TT RS Roadster 2019, más radicalidad a cielo descubierto . . . .

09/02/2019 Audi TT RS Roadster 2019, más radicalidad a cielo descubierto El pasado año fue presentado el Audi TT Roadster 2019, el descapotable compacto de la firma de los cuatro aros. En primera instancia llegaron las versiones de cuatro cilindros, pero la gama quedaba algo huérfana. Faltaba por llegar el Audi TT RS Roadster 2019, el espectacular tope de gama que acaba de ser presentado y que incluye las mismas novedades de la última actualización del modelo y algunos detalles más. El diseño exterior es el habitual, el que ya conocíamos. Destaca por sus formas rectilíneas y angulosas que le dan un carácter bastante agresivo. En el frontal destacan los estrechos faros LED (opcionalmente Matrix LED), que quedan a ambos lados de la parrilla Singleframe octogonal, que tiene en esta versión un marco de color negro en el que destaca la denominación quattro en acabado titanio. Se completa con unas tomas de aire de mayores dimensiones y con un spoiler que puede ir en aluminio o en negro. En esta versión descapotable, la capota de tela solamente puede ir en negro y se abre en apenas 10 segundos gracias al accionamiento eléctrico. Repite con sus llantas de 19 pulgadas (20 pulgadas opcionales), con ese llamativo alerón trasero y con doble salida de escape con diseño ovalado. Este modelo se puede escoger con hasta ocho colores, destacando el específico verde Kyalami, el naranja pulso, azul turbo o el gris Nardo que lleva la unidad de las imágenes. En el interior tampoco hay demasiados cambios. El Audi TT RS Roadster cuenta con los detalles específicos de la versión como el volante RS con los botones de arranque y modos de conducción, unos asientos deportivos con tapicería de Alcántara, molduras o alfombrillas. Incluso se ve reflejado con más información en el sistema multimedia MMI Navegación plus con MMI touch que se manifiesta a través de la pantalla de 12,3 pulgadas del Virtual Cockpit. En cuanto a su mecánica, sigue siendo la habitual 2.5 TFSI de cinco cilindros, que se mantiene sin cambios. Eso significa que cuenta con 400 CV y 480 Nm de par y que va ligado siempre a la caja de cambios automática S tronic de siete velocidades y a la tracción total quattro. Además de tener un sonido muy llamativo, ofrece unas prestaciones casi de superdeportivo, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h (se puede deslimitar a 280 km/h). Otro de los puntos destacados del Audi TT RS Roadster es su suspensión con una puesta a punto deportiva. Eso viene de serie, pero opcionalmente también se puede configurar con la suspensión deportiva RS sport plus, que cuenta con amortiguación adaptativa. Su comportamiento se transformará por completo con los modos de conducción del Audi drive select. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-tt-rs-roadster-2019-precio-motor/327121 Fuente: Audi

09/02/2019 Audi llevará al Salón de Ginebra 2019 cuatro híbridos enchufables Audi llevará al Salón de Ginebra 2019 cuatro modelos híbridos enchufables, además de un Audi e-tron conceptual del tamaño de un SUV compacto. El Salón de Ginebra 2019 está a escasas semanas de abrir sus puertas (del 7 al 17 de marzo) y lo hará el próximo 5 de marzo para la prensa y los medios especializados. Audi será una de las marcas asistentes al evento de este año y promete una serie de importantes novedades, según los últimos informes. Éstos revelan que Audi llevará al Salón de Ginebra 2019 cuatro modelos híbridos enchufables que sumará a su gama en el futuro próximo. Pero, además de estos cuatro modelos híbridos, la firma de los cuatro aros también dará a conocer, según un portavoz anónimo de la compañía ha declarado a Auto News Europe, un “SUV compacto premium” totalmente eléctrico. Los informes anteriores indican que el todocamino, que será conceptual en la cita suiza, tendrá un tamaño aproximado al del nuevo Audi Q3. Las principales novedades de Audi en el Salón de Ginebra 2019 El portavoz de Audi confirmó que el e-tron Concept se dará a conocer el próximo mes y estará basado en la misma plataforma MEB de coches eléctricos del Grupo Volkswagen, la cual sustentará al I.D. Neo. Por el momento, el portavoz no ha dado más detalles acerca de este concept car, pero la publicación sugiere que el prototipo se parecerá mucho a un modelo de producción que se dará a conocer a finales de 2020. Será ensamblado junto al I.D. Neo y un nuevo vehículo eléctrico compacto de Seat. Los tres serán producidos en la fábrica Zwickau de Volkswagen en Alemania. Esta decisión de basar el modelo en la plataforma MEB del grupo debería bastar para que fuera más asequible que el Audi e-tron, el cual parte de los 82.400 euros. Volkswagen también ha anunciado que la plataforma será compatible con modelos de tracción delantera y total, así como con un paquete de batería modular que permita viajar entre 320 y 550 kilómetros con una sola carga, según datos del WLTP. Además de este concept car totalmente eléctrico, Audi aprovechará el Salón de Ginebra para mostrar al mundo sus cuatro nuevos modelos híbridos enchufables. Un portavoz confirmó que uno será una variante plug-in hybrid del Audi Q5, mientras que los otros tres podría estar basados en los Audi A8, Audi A7 y Audi A6 que la compañía mostró hace unas semanas en su programa de lanzamientos para 2019. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-llevara-salon-ginebra-2019-cuatro-hibridos-enchufables-372139 Fuente: Auto News Europe

08/02/2019 ¿Por qué todos los coches, incluidos los Diesel y gasolina, serán más caros? Varias voces importantes del mundo de la automoción anuncian una subida en los precios de todo tipo de vehículos, incluidos los impulsados por Diesel y gasolina. Aquí tienes todos los datos. Varias personalidades del mundo del automóvil ya han empezado a emitir anuncios no muy halagüeños sobre los precios que van a tener los nuevos vehículos que vienen. La sociedad y las respectivas instituciones, ya sean la Unión Europea o los diferentes Gobiernos de cada país, reclaman coches cada vez más seguros y eficientes, es decir, automóviles mejor dotados desde el punto de vista tecnológico. Por ello, ya hay marcas de coches que aseguran que los precios de todo tipo de coches, ya sean eléctricos, híbridos, Diesel o gasolina van a subir sí o sí próximamente. Hace unos días, el jefe de la Junta de Supervisión de VW, Hans Dieter Pötsch, fue contundente al sentenciar de forma muy clara lo siguiente: “no habrá coches nuevos por debajo de 20.000 euros en el futuro”. El dirigente de la firma alemana también explicó que la nueva legislación de emisiones de C02 ya aprobada en Europa exigirá que las emisiones de los automóviles nuevos deban disminuir un 37,5 por ciento en 2030, por lo que es inevitable “un aumento de precios en el segmento de los coches pequeños en estos próximos años”. Esta mayor dotación tecnológica para adaptarse a los nuevos requisitos medioambientales va a suponer un aumento de costes en la fabricación de automóviles, incluso llegándose a plantear que personas con un bajo nivel adquisitivo no puedan hacer frente con garantías la compra de un vehículo nuevo. En estos términos, vehículos grandes y de media-alta sí que podrán asumir esos mayores costes porque tradicionalmente ya han tenido costes de fabricación más altos que los coches pequeños y menor dotados tecnológicamente. Hans Dieter Pötsch también asegura que “tenemos el objetivo claro de hacer que la movilidad eléctrica se accesible para un amplio sector de la población, lo que significa que tendrá que ser asequible económicamente. Sin embargo, eso será difícil en los vehículos de entrada”. En estos términos, hace unos días Volkswagen aseguró que sí estaba capacitada para ofrecer vehículos eléctricos puros y de calidad por debajo de los 30.000 euros, fijando el límite de los 20.000 euros en algo casi imposible. Seat también asegura que subirán los precios En el Encuentro Desafíos del Sector de Automoción celebrado en el AIC-Automotive Intelligence Center de Amorebieta, organizado por Acicae-Cluster de Automoción del País Vasco, una de las personalidades destacada a este evento ha sido Luca de Meo, el presidente de Seat. El máximo mandatario de la firma española ha asegurado que la industria de la automoción está inmersa en una importante “fase de cambio" hacia una movilidad más sostenible y menos contaminante y, en estos términos es inevitable un aumento inicial del precio de los vehículos, incluidos los Diesel y los de gasolina, "para luego bajar" más adelante. De Meo, por tanto, también argumenta que los mayores costes de fabricación a los que ya están haciendo frente las marcas de automóviles va a implicar una subida inevitable en los precios de los vehículos nuevos. El presidente de Seat también ha querido dar su opinión sobre los coches eléctricos, un segmento que sólo supone en España el 0,3 por ciento del total del parque automovilístico. En palabras De Meo, para que el coche eléctrico tenga éxito, hace falta un “trabajo en equipo”, en el que se impliquen los propios fabricantes, los proveedores de componentes, las autoridades institucionales (Gobiernos) y las compañías energéticas con el objetivo de mejorar de verdad las infraestructuras. “Ésa es la realidad. Al final, no hay quien quiera invertir", ha añadido el presidente de Seat. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-todos-los-coches-incluidos-los-diesel-y-gasolina-seran-mas-caros

Justo en ese concesionario llevo yo mi A6 para las revisiones y nunca tuve 'problemas' es verdad que hay a veces un descontrol porque no dan abasto.

Ya colgué esta noticia en el Subforo correspondiente, pero lo voy a poner aquí para saber algo más sobre este sistema ‘stop/start’. 08/02/2019 Los coches con sistema stop/start de arranque y parada automático del motor emplean unas baterías especiales, por lo que es clave conocer algunas de sus curiosidades y consejos para su buen funcionamiento. El sistema stop/start de parada y arranque automático del motor cuando el vehículo se detiene en un semáforo, ceda el paso, Stop, etc., es un dispositivo que permite reducir levemente el consumo de combustible así como las emisiones al apagar el motor al ralentí. Se calcula que aproximadamente el 90 por ciento de los nuevos vehículos que se vendan en los próximos años llevarán este sistema. Norauto, la cadena de mantenimiento y equipamiento integral del automóvil, señala que las baterías de los coches dotados con sistema stop/start son especiales, por lo que los automovilistas han de conocer una serie de premisas previas para que este dispositivo que permite ahorrar algo de combustible funcione correctamente. La batería suministra energía a todo el coche: además de suministrar energía al propio funcionamiento del sistema stop/start, la batería también proporciona “vitaminas” al resto de sistemas del vehículo (encendido, radio, navegador, etc.). Cuando entra en funcionamiento el sistema stop/start (el motor está apagado), el resto de los dispositivos a bordo que emplean energía eléctrica continúan funcionando, por lo que no vale cualquier tipo de batería. ¿Los coches con stop/start pueden llevar la misma batería que los coches sin stop/start? La respuesta es NO. Los primeros emplean unas baterías especiales, con más capacidad y mucho más potentes. Batería adecuada a cada tipo de coche: para poder elegir la batería adecuada para el coche, es necesario saber si el coche cuenta o no con el sistema stop/start. Consultar el manual del vehículo o hacer caso de las recomendaciones oficiales del fabricante del automóvil siempre son buenos consejos a seguir. ¿Y si la batería se descarga? Por todo lo que te hemos dicho anteriormente, un vehículo con stop/start emplea una batería específica y si ésta se descarga no es recomendable conectar con las pinzas a la batería de otro vehículo que no tenga stop/start. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/coches-con-stop-start-curiosidades-y-consejos-para-un-buen-uso-de-sus-baterias

No tiene porque, si es así los vuelves a instalar.

08/02/2019 La variante 50 TDi del nuevo Audi A7 Sportback emplea un magnífico motor diésel muy elástico y poco consumidor, una de las grandes novedades además del punto estético Audi tiene una amplia gama de versiones con carrocería de tipo berlina que va desde el A3 compacto hasta su berlina de lujo en el A8. Lanzó hace unos años un nuevo modelo, el A7 Sportback, como una alternativa a la berlina grande pero con una carrocería de aspecto más dinámico y juvenil, menos tradicional, con un gran portón trasero. Y todo ello sin renunciar a la elegancia del emblemático A8. La nueva generación del A7 es un modelo completamente nuevo que emplea buena parte de los componentes del A8. Este modelo destaca, sin duda, por su estética llamativa. La zaga y su techo en caída le proporcionan una estética más deportiva, pero sin estridencias. Su gran anchura, de 1,90 m, y su poca altura hacen que se muestre dinámico y muy bien asentado sobre el asfalto. Algo que se demuestra en el momento en que nos sentamos al volante y empezamos a hacer kilómetros. Gracias a sus cinco metros de longitud, ofrece un habitáculo muy amplio, con unas plazas traseras realmente generosas. En este sentido, hay que destacar que Audi ofrece dos configuraciones diferentes para el habitáculo de este modelo y para sus plazas traseras. Se puede elegir entre la opción de dos plazas independientes que proporcionan el máximo confort a sus ocupantes o bien una variante más tradicional con tres plazas. En realidad, en este último caso, son dos plazas generosas en los laterales del asiento y una central más limitada por su anchura y también por el túnel de la transmisión. Álbum: carrocería larga, baja y muy ancha en el A7 Sportback. En cuanto a su maletero, ofrece 535 litros según los valores homologados. Destaca por tener una gran longitud del vano de carga, pero no tiene demasiada altura, lo que limita en algunos casos el poder llevar objetos grandes. Y todo ello pese a tener un gran portón que facilita las operaciones de carga. La versión que hemos probado es la equipada con el motor diésel de 286 caballos (versión 50TDI), una buena alternativa para los que buscan un coche rápido, de movimientos ágiles, pero que al mismo tiempo no quieren un coche con un consumo exagerado. De hecho, su valor homologado es de 5,6 litros, que para un coche de este tamaño y peso es una cifra muy razonable. Haciendo una conducción suave, se pueden lograr cifras de consumo muy ajustadas, en torno a los siete litros e incluso por debajo. Además, como ocurre con el A8, este A7 Sportback cuenta con la etiqueta ECO de la DGT, lo que le proporciona muchas facilidades de cara a las limitaciones al tráfico en las grandes ciudades. Para ello, cuenta con un motor eléctrico de 16 CV para arranque y apoyo al motor diésel, que permite una mayor optimización del consumo. Este equipamiento permite que el coche pueda rodar en modo a vela, es decir, con el motor apagado, cuando no se hace necesario y también permite apagar el motor cuando se está parando el vehículo. Es un sistema de los denominados Mild Hybrid. Un aspecto destacado es su sistema de ayudas a la conducción. Dependiendo de la versión y del equipamiento elegido, puede tener de todo. Conducción autónoma de nivel 2, el más alto legalmente utilizable por el momento, sistema de ayuda en atascos o un completo asistente de aparcamiento. Este permite no solo que el coche aparque solo en una plaza sin hacer nada, sino también que se pueda aparcar el coche desde fuera. Esta operación se hace mediante la ayuda del móvil y de una aplicación específica. En cuanto a su precio, es alto, lo que resulta bastante lógico para un coche como este. Pero teniendo en cuenta que tiene una estética más moderna y que ofrece casi lo mismo que un A8, es un buen precio. En concreto, son 76.500 euros según los precios recomendados por el fabricante. Un A8 con la misma motorización y equipamiento mecánico cuesta 20.000 euros más. Ficha técnica Motor: seis cilindros en V. Potencia máxima: 286 CV a 3.500 rpm. Par máximo: 620 Nm desde 2.250 rpm. Cilindrada: 2.967 cc. Combustible: gasóleo. Motor eléctrico: 16 CV. Velocidad máxima: autolimitada en 250 km/h. Aceleración de cero a 100 km/h, 5,7 segundos. Caja de cambios: automática de ocho marchas. Tracción: Quattro. Consumos homologados (urbano/extraurbano/mixto): 6,2/ 5,2/ 5,6 litros. Dimensiones (longitud/anchura/altura), 4,97 x 1,90 x 1,42. Capacidad maletero: 535 litros. Peso en vacío: 1.945 kg. Precio: 76.850 euros. . FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2019-02-08/prueba-audi-a7-sportback_1808658/

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