Ocio

La OCU advierte de los riesgos de comprar sillas infantiles de coches en el mercado de segunda mano. Estas sillas, según la OCU, pueden presentar daños no visibles si se han visto involucradas en algún tipo de accidente de tráfico, tales como piezas rotas, perdidas o dañadas que sí afecten al funcionamiento correcto de la silla en caso de impacto. Los consejos de la OCU a la hora de comprar una silla infantil de coche Así, teniendo este aviso en cuenta, la OCU da una serie de consejos antes de la compra, como revisarla siempre muy bien y asegurarte de que los cinturones, las hebillas y la estructura no esté desgastada y funcione todo perfectamente. Es incluso recomendable retirar la funda para hacer todas las comprobaciones. Conocer como hemos avisado ya si la silla ha estado involucrada en algún accidente de coche es fundamental, así como disponer del manual de instrucciones que nos garantice que todas las piezas están disponibles y correctamente instaladas. Por último es importante también conocer la normativa vigente y saber que, a partir de este mes de septiembre de 2024, solo podrán ser ya vendidas, en el mercado nuevo y de segunda mano, las sillas homologadas bajo la normativa ECE R129. Esta indicación debe llegar en la etiqueta naranja donde figura la norma de homologación. Las mejores y las peores sillas infantiles, según un estudio del RACE Por último, recomendamos hoy de nuevo que visites este informe del RACE sobre sillas infantiles, del que ya te hemos hablado, especialmente si están pensando en comprar una silla infantil nueva. La buena noticia es que el 90 por ciento de las analizadas superaban las pruebas y tenían una clasificación de 3 y 4 estrellas, pero puedes consultar cuales son las mejores y las peores. Y entre estas últimas dos modelos, la Maxi-Cosi Pebble 360 Pro + FamiliyFix 360 Pro y el Maxi-Cosi Pebble 360 Pro no aprobaron en el nuevo control de contenido de sustancias tóxicas, debido a contar con materiales de sus fundas con niveles de naftalina que superan lo máximo aceptable. ¡Atentos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-lanza-aviso-sobre-sillas-infantiles-coches-desaconseja-totalmente-estas-compras_291176_102.html

14 de marzo de 2024 La OCU lanza un aviso sobre las sillas infantiles de coches y desaconseja totalmente estas compras Llevar a nuestros hijos con seguridad en el coche tiene que ser, sin duda, una prioridad de todo conductor. Para ello, la OCU lanza hoy importantes advertencias que debemos ya escuchar. La OCU lanza un aviso sobre las sillas infantiles de coches y desaconseja totalmente estas compras Sí, llevar a los niños en sillas en coches afortunadamente es lo norma en España y todos nos alegramos. Pero hay que tener precaución y saber cómo tienen que viajar en las mejores condiciones de seguridad, porque no son iguales todas las sillas y pueden darse casos también de compras que no responden a los requisitos mínimos exigidos por la ley… y el sentido común. Ante esta realidad, acuciada también por las economías más ajustadas que, en ocasiones, lleva a muchas familias a no poder comprar sillas infantiles nuevas y de marcas contrastadas para viajar con todos los hijos, la Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, ha decidido emitir una alerta y una serie de consejos para, al menos, no comprometer nunca la seguridad de los más pequeños y vulnerables en casos de accidentes de tráfico. Un primer consejo, por supuesto, nos lleva a tener que garantizar siempre que nuestro hijo viaje en una silla infantil para coche homologada. Y el gran riesgo llega en este sentido por la compra de sillitas en el mercado de segunda mano, claramente más baratas pero que pueden convertirse en un problema sin duda de seguridad. Utilizar la silla infantil adecuada garantiza la seguridad de los más pequeños La OCU desaconseja comprar sillas infantiles de coche de segunda mano La OCU, evidentemente, advierte que lo mejor siempre es comprar una silla infantil de coche nueva, aunque, en caso de tener que apostar a una usada, hay que tomar ciertas precauciones. La primera es intentar solo recurrir a este tipo de productos si provienen de personas que conozcamos y de confianza, como familiares o amigos que ya no las necesiten porque sus hijos se hayan hecho mayores. Incluso en estos casos, la prioridad es que comprobemos antes de usarlas que tenemos certeza de su homologación y de que nunca hayan sufrido algún daño previo o hayan sido “víctimas” de algún importante accidente de tráfico que pueda haberle creado algún defecto. Se comprometería por tanto así obviamente la seguridad de los niños que viajen a bordo de ellas. La OCU advierte que, si desconocemos el origen de la silla infantil de segunda mano, lo mejor es no proceder a su compra y descartarla por mucho que a simple vista pueda pensarse que está en perfecto estado. La organización por tanto desaconseja por completo comprar sillas infantiles para niños en páginas de compra de segunda mano en la que desconozcamos su origen o a los vendedores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-lanza-aviso-sobre-sillas-infantiles-coches-desaconseja-totalmente-estas-compras_291176_102.html

Ley Se trata de una revisión de la anterior Euro 6 diseñada para acompañar a la industria en su transición hacia vehículos más limpios de emisiones para el año 2035. Por ello se han decidido conservar los límites de emisiones y las pruebas establecidas en la citada anterior normativa. En añadido En esta Euro 7 se han establecido límites más estrictos para los vehículos pesados que los que había en vigor y además, por primera vez en su historia, las normas de la unión Europea incluirán límites de emisiones de partículas de freno (PM 10) para coches y furgonetas, y requisitos mínimos de rendimiento para la durabilidad de la batería en todos los EV que dispongan de esta. Otra novedad es la del ‘pasaporte medioambiental’ para vehículos, que proporcionará información detallada sobre la eficiencia del vehículo en el momento en el que se matrícula, teniendo en cuenta sus emisiones de C02 o su consumo de combustible y autonomía eléctrica, en caso de tenerla, ambas según cifras de homologación europeas WLTP. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/parlamento-europeo-aprueba-nueva-norma-euro-7-afectara-todos-coches_291188_102.html

14 de marzo de 2024 El Parlamento Europeo aprueba la nueva norma Euro 7 y así afectará a todos los coches La norma Euro 7 de contaminación de vehículos ya ha llegado de mano del Parlamento Europeo, por lo que debemos saber en qué afecta. El Parlamento Europeo aprueba la nueva norma Euro 7 y así afectará a todos los coches Ya es oficial, el Parlamento Europeo ha aprobado de manera definitiva la normativa Euro 7, estableciendo los estándares de reducción de emisiones contaminantes atmosféricas que provienen del transporte por carretera. La normativa actualizada, que ha sido respaldada por todo el Parlamento, se aplicará a todos los vehículos. Detalles La Euro 7 se aplicará a coches y a vehículos ligeros, en vez de como se había propuesto inicialmente desde la Comisión Europea en 2025, en 2027. El acuerdo sobre esta reglamentación sustituyente de la Euro 6 fue alcanzado en diciembre del pasado año 2023 en el Consejo y ha sido adoptado por 297 votos a favor, 190 en contra y 37 abstenciones en el Parlamento Europeo. Cabe destacar que, pese a haber sido aprobada, la propuesta contaba con la oposición totalmente frontal, tanto de la industria de la automoción como de ocho países como son Francia, Italia, República Checa, Bulgaria, Hungría, Polonia, Rumanía y Eslovaquia. Sus argumentos es el de que estas medidas añaden nuevos costes y trabas a la industria para un lapso muy corto de tiempo hasta el año marcado por la UE para que todos los vehículos sean cero emisiones. Ahora, ya solo queda que los 27 países miembros de la Unión Europea lo adopten formalmente antes de que pueda entrar en vigor. ¿Cuándo llegará? La reforma se implementará 30 meses después de su entrada en vigor para coches y furgonetas, a finales de 2026, y 48 meses después para autobuses, camiones y remolques, en 2028, lo que supondrá que se postergará su aplicación hasta esos años, para lo cual, todavía queda. Veremos si todo esto puede llevarlo a cabo la Unión Europea con tanta facilidad FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/parlamento-europeo-aprueba-nueva-norma-euro-7-afectara-todos-coches_291188_102.html

Rumores Hemos de decir que, nada, absolutamente nada de esto está confirmado, pero sí que hay fuertes rumores desde países como Francia que apuntan a que acabará ocurriendo. El concepto FT-Se no mostraba el futuro MR2, sino más bien lo que será la siguiente generación del Supra. Desde Japón, se comenta que la marca está considerando lanzar dos modelos deportivos diferentes: Uno eléctrico: basado en el FT-Se para 2027. Sería el sustituto del actual Supra. Uno de gasolina: posiblemente el nuevo MR2. Motor Nuevo MR2 Este se espera que acabe por recurrir al motor de tres cilindros en línea y 1.6 litros de gasolina turbo inaugurado en el Toyota GR Yaris, que cuenta con 280 CV. No obstante, se espera que en el deportivo alcance los 300 CV y los 370 Nm de par motor, las mismas cifras que consigue el GR Corolla con el citado motor, aunque no se descarta que se intentara alzar hasta los 320 CV. Entre otras cosas, el objetivo de Toyota es rentabilizar el motor instalándolo también en un nuevo modelo deportivo, que sería el tercero. Este estaría disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión automática de ocho velocidades. Lo que sí que no se sabe es si llegará bajo el nombre de MR2, ya que debería mantener tanto la posición central trasera del motor como su propulsión, características con las que contaba el modelo descatalogado en 2007 y que no ha recibido aún un sustituto. Toyota MR2 del año 1996 Diseño Si bien la motorización parece clara, no sucede lo mismo con su estilo. Dos proyectos de distintas filosofías están compitiendo en el seno de Toyota, ya que la marca no ha decidido aún sobre la forma que tendrían el techo y el capó trasero. Estas son las dos opciones: La primera es retomar el diseño de la primera generación del MR2, con un motor plano y una luneta trasera relativamente vertical. La segunda opción sería más cercana al Supra actual, caracterizado por una línea de techo que descienda hasta una luneta trasera más pronunciada. Las medidas, dando igual qué opción escojan se esperan de 4,40 metros de largo, por 1,85 metros de ancho y 1,23 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,6 metros. Su peso sería de alrededor de 1.300 kg. Para saber más deberemos esperar a la presentación, para finales de 2025, con su comercialización esperando al año siguiente y con un precio que se situaría al cambio actual entre los 61.000 euros y los 67.000. Aún se desconoce en qué mercados se lanzará este tercer resurgimiento de los vehículos deportivos de la marca, después del GT 86 y del Supra, aunque sus precios podrían ser considerablemente más altos fuera del país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/regresa-toyota-mr2-sera-nuevo-gran-coupe-deportivo-japones_291196_102.html

14 de marzo de 2024 ¡Regresa el Toyota MR2! Así será el nuevo gran coupé deportivo japonés Tras haber desaparecido en 2007, el regreso del mítico Toyota MR2 podría darse para el año 2026. ¡Regresa el Toyota MR2! Así será el nuevo gran coupé deportivo japonés El coupé con motor central desapareció hace 17 años. Sin embargo, la gente de Toyota nos tiene preparada una sorpresa en forma de su vuelta al mercado. Y tal y como lo leen, tenemos una noticia aún mejor, será con un motor gasolina basado en el del divertido Toyota GR Yaris y potenciado. MR2 El Toyota Midship Runabout 2, más conocido como MR2 fue un deportivo compacto japonés que Toyota comercializó entre 1984 y 2007, tiempo en el que pasó por tres diferentes generaciones. Las dos primeras contaban con la forma de cupé y un techo desmontable, mientras que la tercera, se convirtió en un descapotable. A Europa llegaron solo las dos últimas bajo la denominación MR. Era un deportivo ágil y potente y como vehículo de propulsión fue el primer coche en serie en Japón en incorporar un motor en posición central. En el último Salón de Tokio, la marca presentó un concepto de deportivo eléctrico llamado FT-Se con proporciones evocadoras del modelo original. Desde entonces, los rumores han ido a más en Japón. El sitio web ‘Best Car Web’ afirmó haber recibido nueva información sobre el retorno del MR2 para el año 2026. Os traemos todas las filtraciones y rumores que han surgido sobre el futuro coupé japonés que sigue dando de qué hablar. Toyota MR2 del año 2000 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/regresa-toyota-mr2-sera-nuevo-gran-coupe-deportivo-japones_291196_102.html

FECSA responde así a dos de las peticiones que solicitaba para este elemento de seguridad la ATGC: de un lado, que el sistema no necesitase incorpora ningún tipo de cableado; de otro, que el conjunto de chaleco y airbag no tuviese un peso excesivo para no añadir más carga al motorista. Equipándose sobre la propia cazadora del motorista, y sin suponer ningún cambio a la indumentaria tradicional del cuerpo de la Guardia Civil, este nuevo chaleco llega a la agrupación de tráfico como un nuevo salvavidas que evite, no solo accidentes mortales, sino incluso secuelas graves que desgraciadamente se han ido produciendo con los años entre los agentes por culpa de impactos y siniestros a bordo de las motocicletas de la Guardia Civil. De hecho, según los últimos datos publicados por la DGT haciendo referencia al Observatorio Nacional de Seguridad Vial, el porcentaje de lesiones de columna en accidentes de motocicleta es claramente menor, un 14%, en personas que usan chaquetas o chalecos con airbag, frente a quienes solo llevan ropa protectora normal, un 27%. En estos últimos, además, las opciones de sufrir lesiones medulares graves se multiplican por tres. Sin duda, es una gran noticia la incorporación de este nuevo elemento de protección entre los motoristas de la Guardia Civil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/innovador-elemento-seguridad-espanol-estrena-guardia-civil-trafico-como-salvavidas_291205_102.html

14 de marzo de 2024 El innovador elemento de seguridad español que estrena la Guardia Civil de Tráfico como salvavidas Los motociclistas de la Guardia Civil de Tráfico cuentan ya con un nuevo elemento de protección personal que puede ser clave en su seguridad: hasta 4.661 chalecoscon airbag de activación electrónica. El innovador elemento de seguridad español que estrena la Guardia Civil de Tráfico como salvavidas No solo era necesario, era ya una obligación. El cuerpo de motociclistas de la Guardia Civil de Tráfico necesitaba ya equipararse a otros cuerpos policiales nacionales y, sobre todo, extranjeros, dotados hasta ahora de mejores y más avanzados elementos de seguridad y de protección personal. Y ahora ha llegado por fin en forma de un innovador airbag. Y es que FECSA, una compañía española de desarrollo global tecnológico de productos de protección y seguridad, acaba de anunciar que va a dotar al personal motorista de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC) de hasta 4.661 nuevos chalecos con airbag de activación electrónica. Esta confirmación llega tras la adjudicación de la licitación a la empresa española por parte de la DGT, tras consultar en el mercado a las principales firmas que suministran esta tecnología. El nuevo chaleco, directamente desarrollado por esta compañía española, busca dotar a los agentes de la mayor protección posible en caso de caídas o accidentes, garantizando una gran seguridad ante impactos o incluso abrasiones contra las superficies del asfalto. Pero, ¿cómo funciona exactamente? Así funciona el nuevo chaleco con airbag automático de la Guardia Civil Tras detectar una caída o accidente, este chaleco procede automáticamente a inflar en una fracción de segundo el airbag que lleva incorporado, con el objetivo de proteger así zonas vitales como tórax, abdomen, cuello, espalda, caderas y sacro. El elemento de seguridad absorbe de manera muy eficaz el impacto y limita el riesgo de hiperflexión de la columna vertebral. Así es el nuevo chaleco con airbag electrónico de FECSA. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/innovador-elemento-seguridad-espanol-estrena-guardia-civil-trafico-como-salvavidas_291205_102.html

Elche Según el periódico ‘La Información’, en la ciudad ilicitana se va a instalar un nuevo radar láser que ofrece características innovadoras, usándose para complementar a los demás cinemómetros con los que ya cuenta la ciudad de la Comunidad Valenciana. Su funcionamiento es muy sencillo al colocarse sobre un trípode para garantizar sus especificaciones técnicas. Entre sus cualidades más destacables está la capacidad de detectar excesos de velocidad de hasta 320 km/h y a una distancia de hasta 1,2 kilómetros. Además, cuenta con una autonomía de ocho horas y es capaz de grabar en vídeo o de tomar fotografías de la infracción. Cuando hace la foto, no necesita emitir ningún flash y dispone de un sistema de descarga automática de archivos para tramitar las sanciones. Así es el nuevo radar láser que hace fotos, graba y mide la velocidad a 1,2 km, estrenado en Elche. Ibiza En la isla, el conseller de Infraestructuras Viarias del Consell d´Eivissa, Mariano Juan, ha autorizado recientemente la instalación de tres nuevos radares en puntos fijos que cuenten con problemas habitualmente. Estos tres se sumarán a los 14 fijos que ya están instalados en la isla y se colocarán en los siguientes puntos: EI-300 (carretera de Santa Eulària), en el punto kilométrico 2,5. EI-600 (autovía de Sant Antoni), en el punto kilométrico 12,4. EI-900, en la salida de Sant Jordi hacia Ses Salines. La Rioja En el año 2023 se produjeron 11 muertes por accidentes de tráfico en la comunidad riojana, donde 10, es decir, la mayoría de ellos fueron en la N-232, con seis y en la N-111, con cuatro. Por ende, estas dos carreteras van a ser objeto de algunas de las mejoras que ha explicado la jefa provincial de Tráfico, Beatriz Zúñiga. Se va a abordar la situación y reforzar la señalización o llevar a cabo algún tipo de actuación concreta en distintos puntos kilométricos, y a su vez se planea la colocación de bandas rugosas y la intensificación de la vigilancia, no solo con controles, sino mediante la instalación de radares, para lo cual "ya se han seleccionado varios puntos kilométricos en la N-232 y en la N-111. Se ha solicitado a los servicios centrales, ya que la N-111 también es una de las vías con más accidentes debido a excesos de velocidad o velocidad inadecuada". Mallorca En la isla de las Baleares se van a implementar cuatro nuevos radares, de los cuales, tres serán de tramo, representando una novedad en la ciudad isleña. El radar fijo se instalará en la Ma-20, cerca del Estadi Balear y los tres radares de tramo se ubicarán en: Ma-3011 (Carretera de Sineu): desde el punto kilométrico 1,5 hasta el 2,5, entre las zonas de Son Mir y Es Pinaret. Ma-6014: desde Campos a Cala Blava. Ma-15 (Carretera de Manacor a Palma): desde el punto kilométrico 5,2 hasta el 6,5. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-nuevos-radares-dgt-instala-ya-en-espana-te-desvelamos-sus-ubicaciones_291203_102.html

14 de marzo de 2024 Todos los nuevos radares que la DGT instala ya en España: te desvelamos sus ubicaciones La DGT está en plena expansión del número de radares y te vamos a contar todos los nuevos que va a haber en España. Todos los nuevos radares que la DGT instala ya en España: te desvelamos sus ubicaciones Hay importantes novedades en cuanto a radares de la DGT en distintos lugares como Cantabria, Cataluña, Elche, Ibiza, La Rioja o Mallorca. En este artículo te vamos a mostrar todos los nuevos radares que se van a instalar o que ya lo han hecho, para que se conozcan a la perfección. Cantabria Tal y como ha confirmado la Dirección General de Tráfico, la seguridad vial de Cantabria va a dar un paso adelante con la próxima instalación de un radar de tramo en la Autovía del Cantábrico, la A-8, más en concreto en la zona de Saltacaballo, en Castro Urdiales. Esta medida ha sido anunciada de manera exacta por el director del ente, Pere Navarro, significando un cambio importante en la estrategia para controlar el cumplimiento de los límites de velocidad en esta carretera tan importante. La DGT ha confirmado un nuevo radar de tramo en la A-8 en Cantabria Cataluña En la comunidad catalana se ha realizado una importante inversión en cuatro radares autónomos. Dos de ellos se van a instalar ya y empezarán a funcionar desde este mes de abril y, los otros dos se pondrán en marcha a lo largo de 2024 para reforzar la seguridad vial y aumentar la recaudación. Eso sí, hay que recalcar que en este caso la Dirección General de Tráfico no tiene nada que ver, debido a que no cuenta con ninguna jurisdicción. Esto ha sido obra del Servei Català de Trànsit después de haber sido aprobado por el Govern en verano de 2023. Estos se van a mover por las carreteras catalanas, dando mayor importancia a las zonas donde se concentra un mayor número de accidentes y donde la velocidad excesiva suele ser un problema. El gasto en la compra de estos dispositivos ha sido de más de un millón de euros, incluyendo el suministro del equipamiento necesario para que SCT gestione de manera centralizada las infracciones captadas por los radares, y de esa manera, integrarlos en el sistema del DCT de cinemómetros. Los radares autónomos son una de las principales novedades en la seguridad vial española FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-nuevos-radares-dgt-instala-ya-en-espana-te-desvelamos-sus-ubicaciones_291203_102.html

Por ende, ¿son legales? Aquí hemos de diferenciar entre los móviles y los fijos: Radares fijos: estos cinemómetros deben cumplir ciertas medidas para funcionar de manera legal, como el hecho de siempre tomar dos fotografías del coche infractor, situarse en lugares seguros sin poner en riesgo a los conductores que circulen por la misma vía y, para aquellos que necesiten un operador, siempre deberá haber presente un agente de tráfico. Según la normativa de la UE que entró en vigor en el año 2011 bajo el nombre de UNE EN 1317, en la que se reflejan los requisitos que deben cumplir los sistemas de contención de vehículos, los quitamiedos, se establece que los radares deben situarse al menos a 1,30 metros de ellos, por lo que se estima que cerca del 30% de los cinemómetros españoles no son oficialmente legales en las carreteras españolas. Radares móviles: para todos los radares móviles en el BOE del 3 de diciembre de 2010 se especificaba que un radar debía ser verificado de manera anual a través de un procedimiento que se explicaba y las cajas donde se ubican, cada seis años. Además, se añade que “el cinemómetro debe estar concebido para que todos los elementos que lo componen puedan funcionar autónomamente y mostrar resultados a efectos de poder ser ensayados de forma independiente”. A su vez, el registro de fotos debe coincidir con lo indicado en la multa, informando en ella sobre la fecha y la hora en las que se ha realizado, la velocidad a la que iba el vehículo sancionado, la dirección del sentido del desplazamiento del vehículo infractor y la identificación del instrumento que realizó la multa. Por si había alguna duda, no, indicar los radares móviles no es obligatorio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirma-boe-como-tienen-estar-instalados-radares-dgt-si-son-ilegales_291110_102.html

13 de marzo de 2024 Así confirma el BOE cómo tienen que estar instalados los radares de la DGT… o si son ilegales El BOE ha hecho oficiales aquellos requisitos que necesitan los radares de la DGT para ser legales en nuestro país. Así confirma el BOE cómo tienen que estar instalados los radares de la DGT… o si son ilegales En España, la DGT tiene instalados cientos de dispositivos en nuestras carreteras con la finalidad de controlar la velocidad de los vehículos y sancionarlos en caso de que sobrepasen los límites de velocidad estipulados. Radares en España Oficialmente, las carreteras españolas cuentan con más de 2.000 radares, sin contar Cataluña, Comunidad Foral de Navarra y País Vasco, que gestionan su propia vialidad, ni aquellos impuestos por los ayuntamientos de todo el país, algo que se gestiona de forma local. Se estima, de hecho, que la cifra total de verdad, podría rondar los 5.000, ahora bien, todos ellos deben cumplir con los requisitos que marca el BOE para poder funcionar de manera legal tal y como informan desde ’20 Minutos’ y que os vamos a mostrar. Los radares son parte de nuestro día a día y debemos conocer sus normas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirma-boe-como-tienen-estar-instalados-radares-dgt-si-son-ilegales_291110_102.html

El curso obligatorio que se aplica en Francia cuesta alrededor de 299 euros. Así podría ser el curso obligatorio y cuánto costaría Eso sí, al poner como ejemplo el propio Pere Navarro a Francia, sí podemos al menos contarte cómo es el curso que ya se aplica en nuestro país vecino. Este consta de una parte teórica y otra práctica, dividida en tres fases. La primera fase consta de 2 horas de teoría; la segunda fase, de 2 horas de práctica fuera de tráfico; y la tercera fase, de otras 3 horas de práctica en circulación real. Una vez superadas estas 7 horas totales, ya cualquier conductor con carnet B puede en Francia conducir así motos de hasta 125 cc, habiendo aprobado un curso que imparten autoescuelas y asociaciones reconocidas por el propio Gobierno galo. En Francia, además, la entrada en vigor de este curso obligatorio eximió a personas que hubieran demostrado haber asegurado y constatado haber usado motos de hasta 125 cc en los 5 años anteriores a la nueva normativa. Y llegamos a la clave: ¿cuánto podría costar? Pues en Francia alrededor de 299 euros, así que vete ya tomando nota. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-ya-fecha-en-habra-hacer-curso-obligatorio-conducir-motos-125_291134_102.html

13 de marzo de 2024 La DGT anuncia ya la fecha en la que habrá que hacer el curso obligatorio para conducir motos de 125 Ya se había confirmado su existencia, pero ahora la propia DGT es la que anuncia cuándo será definitivamente obligatorio el nuevo curso para conducir motos de 125 cc con el Carnet B. ¡Atentos! La DGT anuncia ya la fecha en la que habrá que hacer el curso obligatorio para conducir motos de 125 La noticia sorprendió a finales del pasado año y lo que, en un inicio se pensó que era un bulo más en torno a la DGT, ha terminado por confirmarse oficialmente: habrá nuevo curso obligatorio para poder conducir motos de 125 cc con el carnet B. La medida de poder ponerse a los mandos de este tipo de motocicletas con el permiso de coches, que inicialmente surgió para favorecer la movilidad y primar el uso de la moto ante el coche, tiene los días contados. Y es que el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, ha confirmado este martes en un acto en Santander que su departamento “prevé tener implementado a final de año” el curso obligatorio para los conductores con permiso B que quieran conducir motos de hasta 125 centímetros cúbicos. Es decir, antes de que llegue el próximo año los conductores de coches ya no tendrán este privilegio. No tendrá carácter retroactivo y solo se aplicará a nuevos conductores de motos Eso sí, tenemos primero que señalar que esta medida no tendrá carácter retroactivo, tal y como también ha confirmado la propia DGT, y la aprobación de este curso obligatorio solo será ya aplicable a los nuevos conductores de motos de hasta 125 cc: lo que ya conduzcan habitualmente este tipo de vehículos con su permiso B “podrán seguir haciéndolo”. El curso obligatorio para conducir motos de hasta 125 cc con carnet B se implementará antes de final de año. Pere Navarro ha confirmado así que la DGT ya trabaja para implementar lo antes posible este nuevo curso obligatorio y ha aprovechado para defender su implantación, que “ya existe en países como Francia”. “Permitir conducir una moto de hasta 125 cc a quienes tienen tres años de carnet de tipo B (como sucede en la actualidad) es una medida de movilidad, pero nunca de seguridad vial”, ha asegurado el director general de Tráfico. Navarro ha querido también recordar que esta medida estaba pensada originariamente para que los conductores de las grandes ciudades “dejaran el coche y se pasaran al scotter”. Sin embargo, el director de la DGT ha indicado que varios ayuntamientos llevaban tiempo ya reclamando a la DGT implantar “un mínimo curso” para poder conducir una moto de 125 cc con el carnet B y que antes de hacerlo “sepan algo” de su manejo. Confirmado ya por tanto el curso, y la fecha aproximada en la que se implementará definitivamente en España, solo queda conocer cuánto puede costar y cómo será este nuevo trámite que la DGT hará obligatorio. Y, de momento, desde Tráfico no han querido adelantar ningún tipo de información al respecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-ya-fecha-en-habra-hacer-curso-obligatorio-conducir-motos-125_291134_102.html

Después, tras advertir al conductor de que lleva una rueda pinchada, haciéndole bajar del coche y viendo el problema con él, al que trata supuestamente de ayudar, otra persona que colabora en el robo abre una puerta del vehículo por el lado contrario y procede a llevarse todo lo que encuentra en su interior. Así que máxima precaución. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/policia-avisa-timo-oro-nuevo-metodo-robar-conductores-en-autopistas_291136_102.html

13 de marzo de 2024 La policía avisa del “timo del oro”, el nuevo método para robar a los conductores en las autopistas Si circulas habitualmente por las autopistas, máxima precaución. A los habituales robos en áreas de descanso y de servicio se unen nuevas fórmulas empleadas por los ladrones, entre las que se encuentra el famoso “timo del oro”. La policía avisa del timo del oro, el nuevo método para robar a los conductores en las autopistas No es la primera vez que te alertamos sobre robos en viajes. Especialmente relevantes en autopistas de peaje, menos controladas y con menos volumen de tráfico, las áreas de descanso y de servicio se convirtieron durante mucho tiempo en zonas casi a evitar a ciertas horas para no ser víctima de ladrones y atracadores. No es que estuviesen allí de manera permanente, ni mucho menos, pero sí se producían con cierta periodicidad. Pues bien, hoy una información publicada en el diario La Razón nos advierte de un nuevo método de robo en autopistas que se ha detectado en las últimas semanas en Francia y que puede estar llegando ya a las carreteras españolas: el conocido como “timo del oro”. ¿En qué consiste? Así es el “timo del oro” que debes conocer en carretera Según advierten las autoridades francesas, este método de robo ha sido ya identificado en su país y especialmente en la vía de circunvalación N7, situada en una comuna a menos de 15 kilómetros de París, la capital del país. A través de redes sociales se ha informado de los intentos de estafa efectuados, mayoritariamente, por un vehículo Mercedes-Benz con matrícula de Inglaterra. En el "timo del oro" una familia asegura quedarse sin combustible en la autopista para estafar a sus víctimas. El modus operandi de estos estafadores es de lo más sencillo. Los ejecutores son una supuesta familia que permanecen en el arcén de una carretera simulando haberse quedado sin combustible marchando de viaje. Los estafadores esperan con el coche estacionado a que algún otro conductor se detenga para socorrerle y comenzar a realizar el timo. Una vez que consiguen captar la atención de alguien, la supuesta familia explica que no tienen ni combustible ni dinero en efectivo para repostar, proponiendo a la víctima intercambiar joyas de oro a cambio de dinero en efectivo. Si la víctima asegura no disponer de este tipo de dinero en metálico, los estafadores insisten a la víctima en su deseo de acompañarle hasta un cajero automático en una estación de servicio cercana, para que saque dinero y le cambie así las joyas. El problema viene en que estas joyas ofrecidas, supuestamente de oro y que a todas luces así lo parecen, no poseen en realidad ningún tipo de valor, habiendo estafado por tanto a la víctima. “El truco de la rueda”, otro método de robo que debes conocer Este nuevo timo se suma a otro que ya hemos denunciado en los últimos años, y que se conoce como “el truco de la rueda”. Detectado en esta ocasión en autopistas de peaje de Cataluña, consiste en que el ladrón se acerca a un vehículo parado en una cabina de peaje o en una estación de servicio y procede a desinflarle o a pincharle una rueda trasera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/policia-avisa-timo-oro-nuevo-metodo-robar-conductores-en-autopistas_291136_102.html

Barcelona será, a largo plazo, la ciudad con más restricciones de España San Sebastián: en la ciudad vasca se han marcado un plazo para prohibir la circulación de los vehículos con etiqueta ‘B ’ por su Zona de Bajas Emisiones. Este plan ya ha sido aprobado y entrará en vigor a finales de 2024. Contará con dos fases: una primera que llegará hasta 2027 en la cual todos los vehículos sin etiqueta medioambiental tendrán prohibido su paso y circulación; y una segunda, que arrancará en 2028 y con la que se prohibirá también el acceso de los tipo ‘B ’, es decir que estos coches no podrán circular por la mayoría de la ciudad de aquí a cuatro años. San Sebastián está en el pequeño grupo que han anunciado ya restricciones para los vehículos 'B ' Málaga: la ciudad andaluza ya ha aprobado la Zona de Bajas Emisiones con la que ya contará desde este año, como es obligatorio. Esta irá por fases divididas en años y, a partir de la tercera, en 2027, será cuando los vehículos con pegatina ‘B ’ que no estén domiciliados en Málaga, ya no puedan acceder. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-ciudades-donde-ya-tienen-restricciones-circulacion-coches-con-etiqueta_291146_102.html

13 de marzo de 2024 Todas las ciudades donde ya tienen restricciones de circulación los coches con etiqueta B Los coches con etiqueta B de la DGT comienzan a sufrir restricciones de circulación y hoy te contamos qué ciudades ya han anunciado estas prohibiciones. Todas las ciudades donde ya tienen restricciones de circulación los coches con etiqueta B Las ZBE ya son obligatorias a partir de 2024 para todas aquellas ciudades con más de 50.000 habitantes o aquellas que tengan más de 20.000 y cuenten con una mala calidad del aire. Los sin etiqueta son los más perjudicados desde ya, y además, justo después van los etiqueta ‘B ’, que son los más populares. ¿Qué coches llevan etiqueta ‘B ’? Esta es una lista de todos los coches que cuentan con la pegatina ‘B’ de la Dirección General de Tráfico: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados después de enero de 2001 y antes de 2006. Turismos y furgonetas ligeras de diésel matriculados después de 2006 y antes de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, ya sean gasolina o diésel, cuya fecha de matriculación posterior a 2006. Las ciudades con restricciones para etiquetas ‘B ’ La capital, Madrid y la segunda ciudad con más habitantes, Barcelona, encabezan la lista de las restricciones de las Zonas de Bajas Emisiones en España. A ellas hay que sumarles las impuestas por San Sebastián y Málaga, que ya restringen a todos aquellos que cuentan con la mencionada etiqueta ‘B ’. Así son estas restricciones: Madrid: en la capital, los coches ‘B’ ya cuentan con restricciones, aunque no demasiadas. Hasta el día de hoy tienen la prohibición de acceder a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) de Distrito Centro, aunque si se aparca en un parking gestionado por el propio Ayuntamiento (como si así ya no se contaminase) ya sea público o privado, si se estéá empadronado en el Distrito, si es una empresa o si eres un trabajador autónomo y ejerces la actividad dentro de la zona, si cuentas con un vehículo de transporte de personas con movilidad reducida, si tienes una motocicleta o un ciclomotor (solo puedes en el horario de 7:00 a 22:00), si posees una plaza de garaje particular ya sea en propiedad o en alquiler, si tienes un VTC o si accedes a un taller, sí se puede acceder al interior de esta. Cabe destacar que Madrid, a la espera de lo que pase con Barcelona es la ciudad con más restricciones para los vehículos con la pegatina 'B' de la DGT. Madrid, a la espera de lo que pase con Barcelona es ahora mismo, la ciudad con más restricciones para los vehículos con la pegatina 'B' de la DGT Barcelona: en la ciudad condal, su Gobierno del Área Metropolitana ha propuesto vetar para este mismo 2024 la circulación en toda su Zona de Bajas Emisiones de los vehículos con pegatina ‘B ’. No obstante, esto ha sido paralizado por el tribunal Supremo, quien debe pronunciarse sobre si se trata de una acción legal o ilegal. Veremos si finalmente se acaba verificando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-ciudades-donde-ya-tienen-restricciones-circulacion-coches-con-etiqueta_291146_102.html

Más prohibiciones En ciudades como Barcelona ya se ha prohibido fumar en las playas y se plantea también expandir estas iniciativas a nivel nacional después de que el Gobierno se haya visto seducido por ellas. A su vez, en el plan gubernamental se incluye la regulación de la venta de vapeadores, cigarrillos electrónicos y la realización de estudios para establecer la regulación adecuada para las cachimbas y el tabaco de las mismas. Por todo ello se prevé un aumento de los impuestos tanto para el tabaco como para sus alternativas electrónicas, junto con la obligación de empaquetar los productos de manera genérica, prohibiendo aquellos que cuenten con sabores o aromas específicos. Alternativas El Gobierno se ha comprometido mediante la sanidad pública a trabajar en la disponibilidad de fármacos que ayuden a dejar de fumar, con una meta como objetivo de reducir al 20% la cifra de jóvenes de entre 15 y 24 años que fuman diariamente para el año 2025 y de esa manera incrementar el número de exfumadores. Esto ha causado revuelo que ello, aunque la ministra de Sanidad ha mostrado determinación para avanzar con su plan, que pretende aprobar en las próximas semanas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-fumar-dentro-coches-nueva-medida-quiere-aprobar-ya-gobierno_291152_102.html

13 de marzo de 2024 Prohibido fumar dentro de los coches: la nueva medida que quiere aprobar ya el Gobierno El Gobierno de Pedro Sánchez está considerando prohibir fumar dentro de los coches, sobre todo en un caso concreto. Prohibido fumar dentro de los coches: la nueva medida que quiere aprobar ya el Gobierno El Gobierno va a tratar de prohibir fumar en dentro de los coches cuando haya niños dentro del vehículo tal y como ha revelado el borrador del nuevo plan antitabaco elaborado por el Ministerio de Sanidad y al que el ‘Diario ABC’ ha tenido acceso. En él también hay presentes como la creación de nuevos espacios libres de humos, el aumento de los precios de los cigarrillos y la regulación de los vapers y del tabaco de cachimba. ¿Para cuándo será? El nuevo borrador del Plan Integral del Tabaquismo de 2024 a 2027, ha sido elaborado ya por el Ministerio de Sanidad, que retoma el trabajo que inició en 2021 y se espera la aprobación integral del proyecto para mañana, jueves 14 de marzo. El proyecto será presentado en la comisión de Salud Pública y posteriormente verificado en el Consejo Interterritorial de Salud y aprobado en el Pleno del Consejo. Después se adaptará a la normativa estatal o autonómica, generando cambios en la ley. En él se propone la prohibición explícita de fumar en “algunos ambientes comunitarios y sociales al aire libre”, y aunque en ningún momento se detallan tales lugares, desde el Ministerio de Sanidad ya ha expresado en alguna ocasión su intención de prohibir el tabaco en terrazas de bares, restaurantes y paradas de transporte público. En lo que respecta a los coches Respecto a los coches privados, desde el Ministerio dirigido por Mónica García se está considerando la prohibición total de fumar en todos los vehículos, aunque la viabilidad legal de poderse acabar haciendo. No obstante, el planteamiento prioritario es el de prohibir fumar en presencia de niños en el vehículo. Actualmente no está prohibido fumar en el coche, aunque sí lo está conducir con una mano, por lo que es algo que carece de sentido en su totalidad FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-fumar-dentro-coches-nueva-medida-quiere-aprobar-ya-gobierno_291152_102.html

Tejido técnico Los nuevos A3 recurren también como novedad a un tejido que simula el aspecto y el tacto del ante pero que está fabricado con poliéster reciclado y microfibra, de forma que dan tanto a los paneles interiores de puertas como a los asientos un aspecto más deportivo. Eso sí, este elemento solo se incluirá en determinados acabados. Audi. En cuanto a la iluminación interior, tanto los posavasos como la consola central cuentan ahora con un contorno iluminado, y el tapizado de las puertas presenta 300 cortes por láser para que cinco segmentos de luz den retroiluminación a las puertas, siempre en un color a nuestro gusto porque hay 30 tonalidades distintas para elegir. Tecnología Y como no puede renovarse un coche sin actualizar su tecnología, vienen de serie en todas las versiones la radio DAB+, la pantalla central de 10,1 pulgadas, el Audi virtual cockpit (el cuadro de relojes digital), el cargador inalámbrico para el teléfono y cuatro puertos USB-C, dos delante y dos detrás. Audi. En materia de seguridad incluye Audi pre sense front, asistente para evitar colisiones, asistente de giro y sistema de advertencia de abandono involuntario de carril. La novedad más importante en este sentido es que el control de velocidad adaptativo incorpora ahora una función de cambio de carril asistido que se encarga de acelerar, frenar y realizar la maniobra con la dirección a velocidades de hasta 210 km/h. De esta forma, basta con que el conductor active el intermitente y el coche se encarga de realizar por sí solo el adelantamiento. Los nuevos A3 se pueden encargar desde este mes de marzo (empezarán a llegar a los concesionarios antes del verano) y al principio solo habrá dos versiones mecánicas: un 35 TFSI con motor 1.5 híbrido ligero de 150 CV y cambio automático, y un 35 TDI con motor diésel, también de 150 CV, y cambio S tronic de siete marchas. Para ener el modelo de gasolina las versiones híbridas enchufables, que serán más potentes, habrá que esperar hasta final de año. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/03/12/65f03fcd22601d3d398b45b6.html

Audi. Además de esta novedad en cuanto a concepto, el allstreet comparte todas las mejoras que estrena toda la gama A3, que no son pocas. Como siempre, la vista se nos va primero a la 'cara' del coche para encontrar que cambia la parrilla hexagonal, ahora más plana y ancha. Y flanqueándola, dos tomas de aire laterales le dan al coche un aspecto un poco más deportivo que el modelo aún a la venta. Nuevo es también el labio inferior delantero, y por la parte de atrás encontramos un difusor rediñado. La firma lumínica de un español Cosa curiosa, no cambian las ópticas, que suele ser uno de los elementos que primero se revisan cuando llega una actualización. Pero sí lo hacen las firmas de luz diurna, formadas por 24 elementos de píxeles en tres filas y que ahora ofrecen cuatro posibilidades. El español César Muntada, Director de Diseño de Iluminación de Audi, ha comentado al respecto que "Esto ofrece a nuestros clientes un mayor grado de personalización, ya que pueden cambiar la expresión de su modelo en cualquier momento. Las firmas lumínicas interpretan la seguridad en uno mismo y la agilidad de diferentes maneras. Esto también es válido para las animaciones de bienvenida y despedida al abrir o cerrar el coche, que se diseñaron individualmente para cada una de las firmas lumínicas". Audi. Por dentro también se ha renovado de manera conveniente. Así, de serie incorpora ahora el volante multifunción plus de tres radios, el reposabrazos central delantero y el paquete de luz ambiental. Además, se ha aprovechado para rediseñar la consola central, que ahora tiene una nueva terminación; es más plano el diseño del selector de la transmisión S tronic y son nuevos los tiradores de las puertas. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/03/12/65f03fcd22601d3d398b45b6.html

Audi. Todo ello con el añadido de que las suspensiones, gracias a muelles y amortiguadores con un reglaje distinto, elevan el coche 15 mm, lo que unido a unos neumáticos de mayor perfil hacen que el allstreet sea 30 mm más alto que un A3 normal. Detalles muy visibles Está realizado sobre la base de un A3 Sportback y se distingue de un primer vistazo por los pasos de rueda y los faldones laterales en plástico oscuro y las grandes tomas de aire con marco plateado en el paragolpes. Pero un vistazo más detallado desvela también la parrilla específica con estructura de nido de abeja, un labio integrado que simula a un cubrecárter, un difusor diferente al del modelo 100% de asfalto y llantas de 18" específicas que en opción pueden ser de 19". Audi. Todo ello con el añadido de que las suspensiones, gracias a muelles y amortiguadores con un reglaje distinto, elevan el coche 15 mm, lo que unido a unos neumáticos de mayor perfil hacen que el allstreet sea 30 mm más alto que un A3 normal. Entrar y salir ¿Imaginas cuál es la principal ventaja que encontrarán los conductores con este allstreet? Podrás decir que es la capacidad para rodar por pistas sin dañar los bajos, y no te faltará razón. Pero en Audi saben que no todo el día vamos por campo y por ello inciden ante todo en que su altura le hace más cómodo para entrar y salir, además de que ofrece una mejor visibilidad de la carretera. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/03/12/65f03fcd22601d3d398b45b6.html

12/03/2024 Audi se 'inventa' un A3 diferente: así es el nuevo allstreet La versión allstreet es una opción con cierto toque campero y una mayor altura libre al suelo. Llega cuando toda la gama recibe una actualización estética y tecnológica. El aspecto del allstreet es muy reconocible frente a otros A3. Audi. Audi ha sabido dar una nueva 'vuelta de tuerca' a su A3, un modelo que se ha convertido en un pilar principal para la marca desde que en 1996 apareciera en su primera generación. Así que, cuando esperábamos conocer 'solo' con una serie de mejoras sobre el modelo actual, nos hemos encontrado además con la sorpresa que en la marca de los cuatro aros han llamado allstreet. Audi. Frente a los A3 Sportback y A3 Sedán, el allstreet no es otra cosa que un crossover. Es decir, un modelo con ciertos guiños camperos, pero sin alcanzar las pretensiones de un SUV en cuanto a altura o distancia libre al suelo. Detalles muy visibles Está realizado sobre la base de un A3 Sportback y se distingue de un primer vistazo por los pasos de rueda y los faldones laterales en plástico oscuro y las grandes tomas de aire con marco plateado en el paragolpes. Pero un vistazo más detallado desvela también la parrilla específica con estructura de nido de abeja, un labio integrado que simula a un cubrecárter, un difusor diferente al del modelo 100% de asfalto y llantas de 18" específicas que en opción pueden ser de 19". FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/03/12/65f03fcd22601d3d398b45b6.html

12 de marzo de 2024 Estas son las horas en las que hay más radares móviles de la DGT en las carreteras Las carreteras españolas están llenas de radares de la DGT, pero hay ciertas horas en las que los móviles tienen una mayor presencia. Estas son las horas en las que hay más radares móviles de la DGT en las carreteras La DGT es la encargada de los radares de toda España a excepción de las tres comunidades donde cuenta con las competencias trasferidas como son Cataluña, la Comunidad Foral de Navarra y el País Vasco. En el resto del territorio español, esta cuenta con 780 radares fijos, 545 móviles y 92 de tramo. Los fijos y los de tramos suelen estar bien señalizados al ser esto obligatorio por ley, sin embargo, los móviles no tienen por qué estarlo, y están perfectamente diseñados y colocados para ‘cazar’ a aquellos que sobrepasen la velocidad máxima. Por todo ello, te traemos las horas en las que más activos están. Radares móviles Ha sido desde la propia Dirección General de Tráfico desde donde se ha revelado una lista de 1.325 posibles ubicaciones para radares móviles. Estos son difícilmente de saber en cuál de las ubicaciones se encontrará, aunque la manera más fácil de hacerlo es llevar puestas aplicaciones como Google Maps o, sobre todo, Waze. La Dirección General de Tráfico ha confirmado la existencia de 545 radares móviles, aunque considerando las 1.325 posibles ubicaciones, nunca está de más saber los horarios en los que menos se ven para poder estar más tranquilos. Los radares móviles son un gran fuente de ingreso Mejores horarios La propia Dirección General de Tráfico ha comunicado en diversos canales los horarios con mayor volumen de tráfico, indicando las horas en las que se desplegarán más radares móviles para controlar la velocidad y prevenir accidentes. Se vigilarán especialmente las carreteras en campañas especiales como la de Navidad y verano, siendo los horarios con mayor riesgo de encontrarnos con un radar móvil y terminar siendo multados, de 16:00 a 22:00 horas de los viernes, de 9:00 a 13:00 los sábados y de 19:00 a 00:00 los domingos. Esto nos hace ver que viajar en días laborables y en las primeras horas de la mañana o de la noche, puede hacernos estar más tranquilos, reduciendo considerablemente el riegso de multa. Consejo No obstante, a pesar de que esto sea así, eso ni quita que en el resto de momentos los radares no estén presentes, por lo que los mejores consejos que te podemos dar para no ser multados son, tanto ir a la velocidad permitida, como llevar el Waze puesto, como consultar la lista de posibles ubicaciones para ir prevenidos por esos sitios en los que sabemos que puede haber esperándonos un Veloláser o un coche radar como del que os hablamos ya hace unos días. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-horas-en-hay-mas-radares-moviles-dgt-en-carreteras_291060_102.html