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. . . . Comparativa SUV: Audi Q3, Mercedes GLA y Volvo XC40 .

. . Comparativa SUV: Audi Q3, Mercedes GLA y Volvo XC40 . .

Comparativa SUV: Audi Q3, Mercedes GLA y Volvo XC40 . . . .

. . . Comparativa SUV: Audi Q3, Mercedes GLA y Volvo XC40 .

. . Comparativa SUV: Audi Q3, Mercedes GLA y Volvo XC40 . .

Comparativa SUV: Audi Q3, Mercedes GLA y Volvo XC40 Interesante comparativa SUV con motores de gasolina entre el Audi Q3, el Volvo XC40 y el Mercedes GLA. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/comparativa-suv-audi-q3-mercedes-gla-y-volvo-xc40 . . . .

19/01/2019 El nuevo Audi Q3 se enfrenta a dos de sus rivales directos: el Mercedes GLA y el Volvo XC40. Enfrentamos estos tres SUV con motores de gasolina de 150 y 156 CV. Para su primera comparativa, el nuevo Audi Q3 se presenta en su variante de gasolina 35 TFSI, con motor de gasolina de 1,5 litros, 150 CV y tracción delantera. El Volvo XC40, en su variante T3 con motor de gasolina de tres cilindros y 156 CV, ya sólo está disponible con caja de cambios manual de seis velocidades. Aparte de la versión que se prueba en esta comparativa, la gama del XC40 ofrece dos variantes con motor de gasolina y dos con Diesel de mayor potencia. Aún mayor es la oferta del Mercedes GLA, disponible con motores gasolina y Diesel en un rango de potencias de 122 a 381 CV. El de esta comparativa, el GLA 200, rinde 156 CV y lleva de serie caja de cambios manual, pero nuestra unidad de prueba venía equipada con la automática de doble embrague 7G-DCT. Merdedes GLA 200 Mercedes GLA: el equilibrio Si bien el Mercedes GLA cuenta con un precio habitual en su categoría, su equipamiento de serie no está completamente a la última en materia de conectividad, y tampoco ofrece el cuadro de instrumentos digital que podemos encontrar en sus contrincantes. Sin embargo, siendo objetivos, no hay mucho que criticar en el GLA. Bueno, no es que ofrezca mucho espacio: en ambas filas de asientos resulta bastante más estrecho que la competencia. Hay que destacar, sobre todo, lo bajo que es el techo y, aparte del volumen del maletero, el estrecho portón trasero podría haberse mejorado. Aparte de eso, no es posible entrar por las puertas traseras sin encoger un poco la cabeza. El GLA tiene otras ventajas, como su motor. Aunque este cuatro cilindros de 1,6 litros no produzca potencias espectaculares, responde con precisión a las órdenes del acelerador, corre como la seda y brinda las mejores cifras de esta comparativa. La suavidad y reactividad de la caja de cambios de doble embrague también contribuye bastante en la impresión general que provoca el motor, con lo que casi nunca te dan ganas de accionarla manualmente. Una buena dinámica, un comportamiento seguro y neutro en las curvas, así como una dirección ajustada al milímetro completan la imagen de un vehículo compacto bastante armonioso que, sin embargo, no tiene mucho carácter de SUV. Sin sus problemas de espacio y con unos frenos algo mejores, el GLA habría quedado muy por delante. Volvo XC40 T3 Volvo XC40: muy seguro y acogedor El Volvo XC40 se presenta a nuestras pruebas provisto de un https://www.autopista.es/coches/mercedes/clase-gla. Por desgracia, esto no lo hace mucho más barato. Es cierto que incluye un equipamiento bastante amplio, el sistema City Safety y el asistente activo de mantenimiento de carril siempre están ahí, a lo que hay que añadir indicadores completamente digitales, climatización automática y pantalla táctil. Lo importante de un motor es qué tal se maneja, independientemente de los cilindros que tenga o deje de tener. Aquí, el motor del T3 del Volvo XC40 puntúa bastante bien. Por su suavidad y nivel de ruidos, jamás sospecharíamos el hecho de que tenga un cilindro de menos. Tan solo en trayectos rápidos por carretera se echa en falta algo más de par a bajas revoluciones. Audi Q3 35 TFSI Audi Q3: el último en llegar y el más espacioso Visto el panorama, ¿la comparativa es un paseo para el nuevo Audi Q3? No exactamente. Para empezar, el Q3 es el coche más caro de esta comparativa SUV, con un precio de 35.920 € para el motor de gasolina básico. Con el cambio S tronic y el equipamiento Advanced, se pone ya en 42.310 €. Mucho dinero para un vehículo que prácticamente pertenece a la clase del Golf. La cosa no es muy distinta para sus dos contrincantes, y el Q3 tiene mucho que ofrecer por ese precio. Por ejemplo, una gran cantidad de espacio que comparte con sus hermanos MQB del Grupo VW. Tanto en los asientos delanteros como en los traseros es bastante más holgado que el XC40, por no hablar del GLA. Y no sólo es espacioso, sino también cómodo y manejable. La pantalla táctil y los botones de selección directa y del volante se manejan algo mejor que los de muchos modelos de mayor tamaño de la marca. Aunque nuestro coche de pruebas también se tenga que conformar sin chasis ajustable, la amortiguación resulta rígida, pero sin sacudidas molestas. Por tanto, no es indispensable invertir en los amortiguadores adaptativos opcionales, aunque sí que resultan recomendables los faros led matriciales. CONSUMOS Audi Q3 35 TFSI 150 CV S tronic Mercedes GLA 200 7G-DCT 156 CV Volvo XC40 T3 156 CV Conducción eficiente 6,2 l/100 km 6,7 l/100 km 6,5 l/100 km Conducción deportiva 11,0 l/100 km 11,3 l/100 km 11,1 l/100 km Consumo medio oficial 5,7 l/100 km 6,6 l/100 km 6,2 l/100 km A pesar del menor consumo durante las pruebas (8,4 l/100 km), sus 150 CV y 250 Nm de par no están a la altura de las expectativas. El cuatro cilindros reacciona con un acusado retraso a las órdenes del pedal, además la caja S tronic es bastante lenta y, como el Q3 pesa 96 kg más que el Mercedes, sus prestaciones son más bien discretas, aunque no tanto como el XC40, aún más perezoso. En lo que a seguridad se refiere, el Q3 se muestra a la altura de las circunstancias: es, con diferencia, el que mejor frena, y tiene un arsenal de dispositivos comparable al del Volvo. Por desgracia, dispone de un ESP asustadizo, lo que le hace moverse de un modo, si bien muy seguro, también bastante poco dinámico. Se comporta de un modo tranquilo, seguro e impávido. PRESTACIONES Audi Q3 35 TFSI 150 CV S tronic Mercedes GLA 200 7G-DCT 156 CV Volvo XC40 T3 156 CV Acel. 0-100 km/h 10,0 s 8,8 s 10,4 s Adelantamiento 80-120 km/h 7,5 s 6,3 s 7,0 s Sonoridad 100 km/h 67 dBA 66 dBA 67 dBA Sonoridad 130 km/h 71 dBA 69 dBA 70 dBA Frenada desde 140 km/h 66,3 m 72,3 m 69,1 m Peso en báscula 1.562 kg 1.466 kg 1.590 kg Evaluando todos los datos analizados, el Audi Q3 resulta el vencedor de esta comparativa, seguido por el Volvo XC40 y el Mercedes GLA, cuya nueva generación ya se está poniendo a prueba y se estrenará a lo largo de este año 2019. ESPACIO Audi Q3 35 TFSI 150 CV S tronic Mercedes GLA 200 7G-DCT 156 CV Volvo XC40 T3 156 CV Anchura delantera 151 cm 143 cm 146 cm Anchura trasera 147 cm 140 cm 144 cm Altura delantera 105 cm 99 cm 101 cm Altura trasera 96 cm 96 cm 93 cm Espacio para piernas 72 cm 69 cm 69 cm Maletero (oficial) 530 litros 421 litros 460 litros FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q3-mercedes-gla-y-volvo-xc40-que-suv-premium-es-mejor

19/01/2019 GLP, un combustible ideal y barato contra el Impuesto al Diesel: toda la oferta Los coches bi-fuel de GLP (gas licuado de petróleo) y gasolina son cada vez más populares. Además, el nuevo Impuesto al Diesel y la llamada "Fiscalidad Verde" los hace aún más atractivos y baratos. Aquí tienes toda la oferta. Con el nuevo Proyecto de Ley de Presupuestos Generales para 2019, el GLP puede tener, definitivamente, el impulso final como combustible ideal para los coches, especialmente en vehículos del mundo rural que se verán más afectados. De aprobarse en el Congreso, contaremos en próximos meses con un nuevo Impuesto al Diesel, que supondrá una subida de 3,8 céntimos por litro en el gasóleo. A más precio... más interesante resultará todavía el coche de gas. Si no sabes qué es el GLP y en qué consiste su tecnología, en este artículo te lo contamos todo. Una de las grandes ventajas del GLP en España ahora mismo, frente a otros sistemas de propulsión alternativos, es su accesibilidad. Nuestro país cuenta en la actualidad con algo más de 600 puntos para poder repostar GLP (gas licuado de petróleo o Autogás en su denominación comercial). Para repostar, sólo emplearás uno o dos minutos más a si repostaras gasolina o Diesel. Para rentabilizar al máximo la compra y el uso de los coches bi-fuel de GLP y gasolina, lo más recomendable es circular la mayor cantidad de kilómetros posibles con el/los depósitos de GLP, ya que el precio en las estaciones de servicio de este combustible alternativo es notablemente más bajo que la gasolina. A continuación, te dejamos un listado completo con todos los coches de GLP que se venden en la actualidad en España. Alfa Romeo Giulietta Alfa Romeo tiene un único modelo en el mercado con GLP, el Guilietta, y en un único acabado, el Super. Está equipado con un motor de 1.4 litros Turbo de 120 CV bi-fuel. Precio: desde 27.472 € Dacia Duster GLP Dacia Duster En carrocería SUV y con 4,34 metros de longitud, el Dacia Duster GLP lleva un motor 1.6 de 114 CV. Dispone de un depósito de 50 litros de gasolina y otro de 18 kilos de GLP. Precio: N.D. Dacia Dokker El Dacia Dokker es una furgoneta de tamaño pequeño que lleva un motor 1.6 de 97 CV que da un consumo medio de 4,6 l/100 km. Con cinco plazas tiene un maletero de 800 litros. Precio: Desde 10.165 € Dacia Lodgy Monovolumen que puede tener hasta siete plazas. Lleva un motor 1.6 de 102 CV, un consumo medio de 4,2 l/100 km, y un maletero de 827 litros con cinco plazas y 634 con siete. Precio: Desde 11.043 € Dacia Logan El Dacia Logan está disponible en carrocería de cuatro puertas y la familiar MCV. Tiene un motor TCe de 90 CV que funciona indistintamente con gasolina o GLP. Su consumo medio es de 3,5 l/100 km. -Precio: Desde 9.196 € Dacia Sandero La versión del Dacia Sandero que funciona con GLP corresponde al motor TCe de 90 CV y está disponible con dos niveles de acabado. Su consumo medio es de 3,5 l/100 km y tiene un maletero de 320 litros. -Precio: Desde 9.496 € Fiat 500 Disponible con una carrocería cerrada de tres puertas y con el acabado Lounge. Lleva un motor de gasolina 1.2 de 69 CV. Su consumo medio es de 3,7 l/100 km. -Precio: Desde 17.400 € Fiat Panda GLP Fiat Panda Dentro de la gama GLP, Fiat también cuenta con el Panda híbrido 0,9 Lounge de 80 CV TwinAir y el Panda Híbrido 1.2 Lounge de 69 CV. Ambos pierden 25 litros de maletero. -Precio: Desde 15.650 € Opel Adam El Opel Adam GLP es un turismo de 3 puertas, cuatro plazas y 3,70 metros de longitud. Tiene un motor de gasolina 1.4 XEL de 87 CV y Start&Stop. Su consumo medio es de 4,1 l/100 km. -Precio: Desde 18.380 € Opel Corsa Uno de los modelos más vendidos de la marca, el Opel Corsa, también tiene su versión GLP con motor 1.4 de 90 CV. Sólo está disponible para la carrocería de cinco puertas. Precio: Desde 17.100 € Opel Mokka X GLP Opel Mokka X El SUV de Opel mide 4,28 metros de longitud y tiene un maletero de 356 euros. La versión GLP está asociada a un motor 1.4T 4x2 de 140 CV, disponible con tres niveles de acabado. Precio: Desde 24.000 € Renault Clio Tiene un motor TCe de 90 CV, con sistema Stop&Start combinado con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Su consumo medio es de 6,9 litros a los 100 km. Precio: N.D. Ssangyong Tivoli Este SUV de tracción delantera o total mide 4,2 m de longitud. Si quieres adaptarlo a GLP, tiene un sobre coste de 1.750 euros, solo disponible con su motor de gasolina 1.6 litros de 128 CV. Precio: N.D. Ssangyong XLV El Ssangyong XLV mide 4,44 metros y, al igual que el Tívoli, puedes adaptar las versiones con motor de gasolina a GLP pagando 1.750 euros más. Disponible con tres niveles de acabado. Precio: N.D. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/todos-los-coches-de-glp-gas-licuado-de-petroleo-del-mercado-compra-contra-impuesto-diesel

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¿Has mirado si está bien configurado (MMI) o estas utilizando otro mando?, por lo demás no se que le puede haber pasado.

Los originales se calientan, pero no para quemar, seguro que los de los chinos si porque yo también estuve a punto de quemarme, es una barbaridad lo que se calientan, yo no me preocuparía demasiado por los originales ya que si salen así de serie (como un accesorio) será que son seguros. Salu2.

Ya nos contaras que tal esos neumáticos….

17/01/2019 La ley de prohibir los coches Diesel y gasolina en Baleares, ¿ilegal? Anfac denuncia ante la Comunidad Europea la prohibición de circular a vehículos Diesel a partir de 2025 en Baleares. Desde Faconauto aplauden esta decisión. La Asociación Española de Fabricantes de Vehículos y Camiones (Anfac) ha denunciado ante la Comisión Europea y ante el Consejo para la Unidad de Mercado, dependiente del Ministerio de Economía y Empresa, el proyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética del Govern balear que prohíbe la circulación de los vehículos de combustión en todo el archipiélago. Esta norma, según ha explicado la asociación a través de un comunicado, contempla la prohibición a partir de 2025 de que puedan circular por las islas vehículos Diesel (coches y motos) que circulan legalmente en el resto de España y de la UE. Y eso no es todo. A partir de 2035 se prohibirá la circulación de coches, motos, furgonetas y furgones propulsados por combustibles fósiles (Diesel, gasolina, gas natural y cualquier hibridación con motores tradicionales. Solo podrán hacerlo los ya radicados en la región, independientemente de su antigüedad. Así, ningún ciudadano europeo podrá acceder con su vehículo de combustión en Baleares a partir de ese momento. Tampoco podrán vender vehículos de nuevas tecnologías los cocesionarios baleares en contraste con los del resto del país, que sí que podrán hacerlo, con el consecuente impacto económico. Así las cosas, desde Anfac entienden que estas medidas son “arbitrarias, inidóneas y desproporcionadas”, “están huérfanas de cualquier respaldo técnico o científico” y suponen “un claro incumplimiento de la Unión Europea”, así como de la Ley española 20/2013 de garantía de la unidad de mercado, además de ser “inéditas en toda Europa”. Por ello, la asociación ha solicitado a la CE que inicie un procedimiento por infracción del Derecho de la Unión Europea y, en caso de que se mantenga la vigencia de la aprobación, que se adopten medidas cautelares consistentes en la suspensión de la prohibición. Por último, desde Anfac han advertido que el anuncio de la tramitación de este proyecto de Ley “ha provocado que el mercado de venta de vehículos nuevos tenga un ritmo mucho menor en Baleares”, que se ha incrementado en 2018 un 1,6%, dato que contrasta con la media nacional (7%). Faconauto, muy crítica también con la prohibición de vehículos Diesel en Baleares Por su parte, la patronal de los concesionarios, Faconauto, ha mostrado a través de un comunicado su apoyo a la denuncia presentada por Anfac en el que asegura que esta norma pondría “en serio peligro” al sector de la distribución y reparación de vehículos en las islas. Faconauto ha advertido que esta ley es “irresponsable en los plazos, no responde a las necesidades de los conductores ni a esta realidad de mercado, en la que los nuevos vehículos Diesel y de gasolina seguirán siendo en los próximos años una opción muy válida en múltiples situaciones". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-ley-de-prohibir-los-coches-diesel-y-gasolina-en-baleares-ilegal

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Edición especial Mini 60 Years Edition Mini está de celebración. 60 años de vida, y para celebrarlo la marca británica pone a la venta a partir de marzo una versión especial: Mini 60 Years Edition. Todo diseño, con dos motores gasolina y dos diésel. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/edicion-especial-mini-60-years-edition . . . .

17/01/2019 Mini 60 Years Edition: así es la nueva edición especial 60 Aniversario Mini celebra sus 60 años de vida con el lanzamiento de una edición especial de diseño exclusivo. Disponible con carrocería de 3 y 5 puertas y con dos motores de gasolina y dos Diesel, el Mini 60 Years Edition estará disponible a partir de marzo. Hace ya 60 años nació Mini, un compacto británico, que consiguió la fama mundial gracias a sus particularidades sin igual, como la sensación de kart y el aprovechamiento creativo del espacio. Hoy, para celebrar este aniversario, la marca nos presenta un modelo que hace hincapié tanto en la procedencia británica como en el carácter ágil del Mini. Con el nombre de Mini 60 Years Edition, esta edición especial presenta un particular diseño y equipamiento exclusivo. El Mini 60 Years Edition estará disponible a partir de este mes de marzo con carrocería de 3 puertas y 5 puertas. En gasolina, la oferta de motores incluye el Mini Cooper 60 Years Edition, que anuncia un consumo medio de 5,5 y 5,4 l/100 km y emisiones de CO2 combinadas desde 122 g/km; la variante S del Cooper 60 Years Edition (consumo de combustible desde 6,4 l/100 km y emisiones de CO2 desde 145 g/km). Para las variantes Diesel, el Mini 60 Years Edition cuenta con la versión Cooper D 60 Years Edition 3 puertas, que registra un consumo medio que parte de los 3,9 l/100 km y unas emisiones de CO2 desde 102 g/km, y el Mini Cooper SD 60 Years Edition 3 puertas, con cifras de consumo medio de 4,2 l/100 km y un CO2 desde 110 g/km. Mini 60 Years Edition: equipamiento específico La nueva edición del Mini recuerda a los coches de carreras británicos, sobre todo por el lacado de la carrocería, remontándose a la trayectoria deportiva de la marca. Cuenta con una pintura exterior de color British Racing Green IV y como colores alternativos se ofrecen también los colores Midnight Black metallic, Moonwalk Grey metallic, Melting Silver metallic y Mini Yours Lapisluxury Blue. Para personalizarlo aún más, la pintura de la carrocería se combina con un lacado en blanco o negro para el techo y las carcasas de los retrovisores exteriores. Cuenta con unas exclusivas franjas en el capó de diseño específico y llantas de aleación ligera de 17 pulgadas. Mini ha decorado a su modelo con el logotipo de esta especial edición 60 Years en la izquierda del capó, en los intermitentes laterales y en los estribos de la puerta del conductor y el copiloto. Además, el logo también aparece en ciertos elementos específicos del interior, como en los reposacabezas delanteros y en el volante. De serie, el Mini 60 Years Edition incluye el volante de cuero deportivo, así como asientos deportivos de piel del modelo MINI Yours Cuero Lounge 60 Years y el exclusivo color Dark Maroon. Además, cuentan con faros delanteros de tipo, faros antiniebla de tipo led, grupos ópticos traseros led con el diseño de la bandera británica Union Jack, climatizador Bizona, control de crucero y sensor de lluvia y luces. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/mini-60-years-edition-nueva-edicion-especial-60-aniversario

Disfrútalo es muy bonito. Procurar tapar las placas de matrícula. Salu2.

Nuevo Audi A8 . . . . . .

16/01/2019 Compa oldie: ¿Volkswagen Phaeton o Audi A8? En esta nueva comparativa enfrentamos a estos dos gigantes de la Autobahn, buques insignia que se ven las caras en las siguientes líneas. El Volkswagen Phaeton no tuvo tanto éxito como la generación del Audi A8 con la que compitió, la D3. Pese a ello, el de Volkswagen y el de Audi eran modelos similares, berlinas de representación que estaban dirigidas a un público en concreto. En esta nueva comparativa enfrentamos a estos dos gigantes de la Autobahn, buques insignia que se ven las caras en las siguientes líneas. ¿Volkswagen Phaeton o Audi A8? Volkswagen Phaeton, el sueño de Ferdinand Piëch El desarrollo del Volkswagen Phaeton se llevó a cabo gracias a Ferdinand Piëch, el entonces presidente del Grupo Volkswagen. Su lanzamiento al mercado llegaba en 2002, presentándose en el Salón de Ginebra de ese mismo año. El desarrollo de esta berlina de representación ha sido muy comentado, pues entre las pruebas a las que fue sometido destaca la de estar un durante un día entero a 300 km/h con una temperatura exterior de 50 °C manteniendo una de 21 °C en el habitáculo. Pese a las exigentes pruebas el Volkswagen Phaeton está considerado como uno de los grandes fracasos de la industria del automóvil. Entre su gama mecánica destaca el motor V12 que montaba en las versiones más lujosas con el que llegaba a desarrollar 450 CV. También estuvo disponible con motores V6 y V8, vendiéndose en opciones diésel y gasolina. La potencia de acceso era de unos 240 CV. Audi A8, el gigante de los cuatro aros El Audi A8, en su segunda generación, llegaba en 2003. Esta edición estrenó varios elementos y versiones. Entre ellos destaca la parrilla vertical diseñada por Walter da Silva para los W12 o la llegada del Audi S8. Las líneas estéticas eran similares al Volkswagen Phaeton, con un lenguaje de diseño de formas redondeadas y elegantes. En 2007 este modelo sufría un pequeño lavado de cara. Las motorizaciones del Audi A8 D3 también contaban con motores de doce cilindros. El rey de la gama era el bloque W12 6.0 litros que rendía 450 caballos de potencia. La misma energía ofrecía el Audi S8, una berlina de representación de “corte deportivo” que utilizaba un motor V10 de 5.2 litros. El rango de potencias comenzaba con un 210 CV, unas versiones que no llegaron a superar las 2 toneladas ni en las opciones W12. ¿Cuál era mejor? El Volkswagen Phaeton fue un gran intento de la marca por luchar de tú a tú con el trío alemán premium, Audi, BMW y Mercedes. El intento no salió como esperaban y acabó siendo un fracaso. En cuanto a diseño el Audi A8 mostraba una imagen más atractiva, aunque el de Volkswagen eran incluso más serio y elegante. En motores fueron a la par, destacando las versiones con motor de doce cilindros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/compa-oldie-volkswagen-phaeton-audi-a8-359699

Audi A6 55 TFSI quattro . . . .

. . . Audi A6 55 TFSI quattro .

. . Audi A6 55 TFSI quattro . .

Audi A6 55 TFSI quattro . . . .

16/01/2019 Pasar la ITV en remolques: precios, papeleo, periodicidad… Si recientemente has adquirido un remolque para enganchar a tu coche y andas un poco perdido en cómo pasar la ITV, aquí tienes datos clave sobre los precios, el papeleo y la periodicidad. Si el volumen de carga en el maletero de tu coche en muchas ocasiones se te queda pequeño, adquirir un remolque y engancharlo a la zona posterior de tu vehículo es una buena alternativa para que puedas transportar todo aquello que no cabe en tu automóvil. Por ello, debes tener en cuenta la información legal y más relevante sobre los remolques en carretera y, lo más importante, todas las preguntas y respuestas sobre cómo han de pasar la ITV. ITV para remolques: ¿ligeros o pesados? La Dirección General de Tráfico (DGT) hace una distinción entre dos tipos de remolques: ligeros y pesados. Los remolques ligeros son aquellos que tienen una máxima autorizada (MMA) de menos de 750 kg y para circular emplean la misma matrícula del coche al que van enganchados. Por otro lado, los remolques pesados son aquellos cuya MMA es superior a los 750 kg, por lo que han de llevar su propia matrícula y, adquieren, por tanto, la categoría propia de un tipo específico de vehículo. Pasar la ITV en remolques: precios, papeleo, periodicidad… Ante esta distinción, legalmente los remolques ligeros (MMA inferior a 750 kg) no están obligados a pasar la ITV, pero que sí es que es conveniente que estén presentes en el centro de ITV en cuestión cuando el vehículo al que están adheridos pase la correspondiente inspección. Lo que si tienes que tener en cuenta acerca de los remolques ligeros es su documentación necesaria, con una tarjeta ITV que especifique que el turismo circula a menudo con un remolque ligero, un documento técnico y certificado de que el remolque cuenta con el sistema de acoplamiento homologado y colocado por un profesional (un taller o de fábrica), una bola de remolque/enganche debidamente instalada y con la documentación legal que lo certifica y la comunicación correspondiente a tu compañía de seguro del automóvil (los remolques ligeros no tienen una póliza específica; las aseguradoras sí han de saber que el vehículo circula con cierta periodicidad con un remolque ligero enganchado). Como ya te hemos indicado antes, los remolques pesados son considerados como vehículos independientes, por lo que tienen su propia ITV. ITV para remolques pesados: cuándo deben pasarla El remolque pesado (MMA superior a 750 kg) estará exento de pasar la ITV durante los dos primeros años tras su primera matriculación. Transcurridos esos dos años, el remolque pasará la primera ITV y mantendrá la periodicidad bianual hasta los 6 años. Posteriormente, los años séptimo, octavo, noveno y décimo los remolques pesados tendrán que pasar la ITV cada año, mientras que a partir del décimo año la inspección será cada seis meses. ITV para remolques: papeleo y documentación Tanto si es un remolque pesado como ligero, debes llevar contigo la documentación necesaria cuando pases la ITV. De forma adicional a la tarjeta de inspección técnica, el primer documento que debes presentar es el que acredite legalmente la instalación del enganche/bola del remolque así como su homologación pertinente por el Ministerio de Industria. La bola de remolque ha de ser homologada e instalada por un profesional/centro autorizado En el caso de los remolques pesados, al ser considerados por la DGT como vehículos autónomos también han de llevar su propio permiso de circulación. Por este mismo motivo, debes tener un seguro propio específico para remolques pesados (recuerda que los ligeros no necesitan una póliza propia, aunque sí es necesario la comunicación previa a la compañía aseguradora). ITV para remolques: sus precios En esta página oficial sobre citas online de ITV (https://www.itv-cita.org/remolques/), puedes consultar todos los precios vigentes para pasar la ITV de los remolques. Hay que recordar que el Estado tiene transferido a las Comunidades Autónomas todo el sistema de implantación de precios de las ITV, por lo que el precio puede variar mucho según la comunidad y, según también el tipo de remolque pesado en cuestión (las tarifas en el territorio español pueden variar de los 18 a los 89 euros según las variables que ya te hemos comentado que intervienen). FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pasar-la-itv-en-remolques-precios-papeleo-periodicidad

16/01/2019 Todo sobre el nuevo radar de tramo instalado en Madrid El Ayuntamiento de Madrid ya ha instalado el nuevo radar de tramo en el paseo de Extremadura. Sigue adelante la intención del consistorio madrileño de convertir la entrada a la capital por la A-5 en una vía urbana. La entrada en Madrid por la autovía A-5, a su paso por el paseo de Extremadura, será dentro de muy poco una vía urbana. Es la intención del Ayuntamiento madrileño, que hace unos meses instaló unos semáforos, todavía no operativos. Dentro de este plan, la siguiente fase corresponde con la instalación de un nuevo radar de tramo. Aunque todavía no está operativo, ya se puede ver a su paso por el tramo de salida de Madrid, tras el radar fijo instalado después del túnel que conecta con la M-30 y Plaza de España. El nuevo radar de tramo estará a la altura de Batán, entre los puntos kilométricos 4 y 5,750, justo antes de la salida a la carretera de Boadilla. Ahora mismo, el tramo está limitado a 70 km/h, pero una vez que se convierta en vía urbana esta velocidad se reducirá a 50 km/h. Nuevos pasos de cebra, aceras más anchas (con la consiguiente reducción de carriles), los semáforos, este radar de tramo y un posible Bus VAO formarían el “paquete” de medidas para convertir la A-5, en su acceso a Madrid antes de llegar a la M-30 (unos 11 km), en una vía urbana. Este proyecto ha supuesto una polémica más para el Ayuntamiento de Madrid, con críticas por parte de la oposición y de muchos conductores, que creen que este tramo, por el que pasan cada día unos 125.000 vehículos, generará atascos en hora punta, mayores a los que ya se producen. Especialmente, para los vecinos de localidades como Móstoles, Arroyomolinos o Alcorcón que utilizan esta vía para entrar a la capital. Este radar de tramo entratará en funcionamiento a finales del mes de febrero. Desde el Ayuntamiento de Madrid, nos aseguran que habrá dos meses en los que se avisará a los conductores que sobrepasen la velocidad media en este tramo y no se les multará, como establece la ordenanza de movilidad para los nuevos dispositivos de tráfico, al igual que ya se hizo con el radar de tramo de la Avenida de Córdoba. Según el consistorio, este último ha dado "buenos resultados". FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/todo-sobre-el-nuevo-radar-de-tramo-a5-madrid