Ocio

Muy wapas.

Si buscamos encontramos el mismo hilo, los he unido. +1

. Audi Q7 2019 - Superioridad Germana .

. BMW X5 2019 SUV | Primera Prueba / Test / Review en español | coches.net .

. Volkswagen Touareg 2019 SUV | Primera Prueba / Test / Review en español | coches.net .

Martes, 15 de enero de 2019 BMW X5, Audi Q7 o Volkswagen Touraeg: “¿Cuál me compro?” (y hay respuesta) El BMW X5 ha llegado con su nueva versión para intentar ser el re de los SUV premium de gran tamaño. No lo va a tener nada fácil. Entre otras cosas porque en este segmento ya hay so bestias que hace años que copan las listas de los mejor valorados y más vendidos: el Audi Q7 y el Volkswagen Touareg. Es por eso que en las redes sociales muchos, ante la aparente similitud entre los tres modelos alemanes, se preguntan: “¿Cuál me compro?”. Aquí os damos una respuesta. La comparativa Obviamente, y más en una comparativa a tres, vamos a dejar de lado cualquier aspecto relacionado con el diseño. Siempre es un elemento muy subjetivo, por lo que no hay razón para compararlo. Si sus motores. En el caso del BMW, el X5 llega con 265 caballos que hacen que su aceleración de cero a cien sea de 6.4 segundos y su velocidad máxima de 230 kilómetros por hora. Por su parte, el Audi Q7 declara 272 caballos, una aceleración de 6.3 segundos y una velocidad máxima de 234 kilómetros por hora. Por último, el Touareg, que gana a sus compatriotas con sus 286 caballos de potencia, que le ayudan a ser el que más rápido acelera (6.1 segundos) y el que más corre (235 kilómetros por hora). Eso sí, en cuanto al consumo, es el Audi el que mejor cuida el bolsillo con sus 8.3 litros cada cien kilómetros. Un pocos más, 8.5 marca como consumo medio el Volswagen. Por último, el BMW, que eleva ese consumo hasta los 8.7 litros. Precios y ganador En cuanto a los precios, grandes diferencias. El más económico es el Audi Q7, que tiene su versión de acceso por 67.790 euros. El siguiente, y ya a buena distancia, es el Volkswagen Touareg con sus 74.835 euros. Por último, y ganando el trofeo del más caro, el BMW X5 con sus 76.000 euros. De ahí que el ganador sea el Audi Q7. Teniendo en cuenta las pocas diferencias de prestaciones y de consumo, los casi 10.000 euros de diferencia respecto a los otros son un motivo más que razonable. FUENTE: https://eldesmarque.com/actualidad/motor/1278044-bmw-x5-audi-q7-o-volkswagen-touraeg-cual-me-compro-y-hay-respuesta

15 Ene 2019 Las versiones ultra son las más eficientes en la gama de la marca de los cuatro aros. De cara a 2019, Audi introduce esta tecnología en la gama A5 Coupé y la variante deportiva de cinco puertas Sportback con dos versiones diésel y cambio automático que mejoran las cifras de consumo y emisiones asociadas al propulsor diésel TDI de 190 caballos. La gama A5 Sportback amplía la oferta diésel con la versión ultra y cambio automático, también disponible en el Coupé La gama "ultra" llegó al mercado, por primera vez, en el año 2011 a bordo del Audi A3 de entonces. Con medidas y soluciones específicas, la marca de los cuatro aros ha ido expandiendo la máxima eficiencia por todos los modelos de la firma, desde el más grande hasta el más pequeños, desde el Q7 hasta el A1. Esta tecnología se aplica tanto a los motores de gasolina TFSI como a los diésel TDI, como la oferta para 2019 de los nuevos A5 Coupé y A5 Sportback, que se enriquece con dos versiones diésel que hacen uso de esta tecnología y asociadas a la versión diésel 40 TDI, ambas con tracción integral quattro y cambio automático S tronic de siete velocidades. Una versión mecánica que hasta ahora no se encontraba disponible en las dos variantes del A5 con cambio automático y solo limitada al motor de gasolina TFSI de 2.0 litros y con una potencia máxima de 252 caballos con tracción a las cuatro ruedas. El elegante diseño interior de los Audi A5 Sportback y A5 Coupé no difiere con las versiones ultra La tecnología ultra de Audi aplicada en estos dos modelos optimiza el consumo de combustible y las emisiones de CO, gracias a unos desarrollos de transmisión más largos en las últimas marchas, una reducción de la altura de carrocería al suelo, modificaciones aerodinámicas y neumáticos de baja resistencia a la rodadura. El bloque motor es un cuatro cilindros de 2.0 litros con inyección directa y turbo que desarrolla una potencia máxima de 190 caballos y un par motor máximo de 400 Nm, dotado de algunas modificaciones para elevar la eficiencia, como que el radiador de aire de sobrealimentación está integrado en el colector de admisión acortando el recorrido de los gases de escape o la instalación de un catalizador de reducción SCR de óxidos de nitrógeno. Precios del Audi A5 Coupé / A5 Sportback TDI ultra en España Mecánica Base Advance S line A5 Coupé 40 TDI quattro-ultra S tronic 51.575 54.865 56.250 A5 Sportback 40 TDI quattro-ultra S tronic 51.575 54.865 56.250 Precios vigentes desde Enero / 2019 sin incluir descuentos u otras promociones. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-coupe-sportback-diesel-tdi-ultra-precio-2019-201953663.html

14.01.2019 La ciudad se le queda pequeña al nuevo Audi A1 Todas las evoluciones de la segunda generación del Audi A1 hacen de él un coche más atractivo y capaz - Que no les engañe su tamaño porque la calle es sólo parte de su radio de acción Por supuesto que romper la barrera de los cuatro metros gracias a un 'estirón' de 56 milímetros es anecdótico. Tampoco el diseño, siempre tan sujeto a modas y a influencias, puede ser el único indicador de esa mayor ambición del Audi A1, un coche que nació como antídoto a los subcompactos de estilo premium, además de allanar el escalón de acceso a la marca. Madurado el concepto de Audi urbano y libre quizá de esa condición de némesis del Mini, la segunda generación aprovecha también el gran momento creativo de Audi para hacer una propuesta más atrevida e independiente. Si en el otro extremo del catálogo Audi, el gigantesco Q8, decíamos que la marca de los cuatro aros se explayaba en un lienzo de cinco metros, en el A1 replica la misma fórmula –y aquí está el mérito– pero en miniatura. Y esto se aprecia en su línea exterior, un interior para comérselo y un planteamiento tecnológico eminente. Este trabajo a escala vale también para una dinámica de conducción con denominación de origen. Como los demás coches de Ingolstadt, el A1 hace gala de un comportamiento que transmite calidad y deportividad. Los neumáticos de perfil bajo sobre llantas de 16'' de esta unidad hacían que cargara con mayor insistencia hacia esa vertiente más 'sport', aunque sea cual sea el entorno, el A1 Sportback deja claro desde el primer metro que no es un subcompacto más. Sin tener que recurrir a las suspensiones deportivas opcionales más firmes, el Audi A1 Sportback 30 TFSI Advance Edition saca las uñas cuando se le saca a pasear por carreteras de montaña. Es ahí donde sale a relucir esa conducción precisa tan Audi y donde se saca partido a equipo de frenos notable y que actúa con firmeza cuando se necesita. Sin embargo, hay que reconocer que el motor 1.0 TFSI tricilíndrico se queda corto cuando el A1 empieza a enseñar las garras y que sobre asfalto irregular el ruido de rodadura se cuela en exceso en cabina. La puesta al día a nivel tecnológico es considerable. En este apartado hay que poner en valor la incorporación de serie del aviso de salida de carril y el pre sense front, que advierte del riesgo impacto frontal con otros vehículos, peatones o ciclistas. Lo hace en primer instancia con avisos acústicos y visuales (en el cuadro de instrumentos) y, en caso de riesgo extremo) realizando una frenada de emergencia. Es conveniente ajustarlo en la posición de preaviso más tardío cuando se afrontan carreteras viradas de montaña. En nuestro caso tuvimos que hacerlo. Respecto a otros modelos del grupo, el Audi lane departure warning del A1 nos ha parecido menos efectivo y se echa de menos un asistente de arranque en pendiente que sí forma parte del catálogo de opcionales. El limitador de velocidad sí forma parte de su dotación de serie. Virtudes y defectos del 1.0 TFSI Segundo escalafón de la baraja de cuatro variantes de propulsión de entre 95 y 200 CV, el 1.0 TFSI con 116 CV y 200 Nm es una buena opción para un modelo del calibre y enfoque del Audi A1 si su medio natural va a ser la ciudad y las vías interurbanas. Si se buscan sensaciones y nervio sin que esto haga mella en el confort que se espera de un Audi, este tres cilindros de 999 cc sobrealimentado y de inyección directa te deja un poco frío en carreteras de montaña. Si nos ceñimos a ese primer radio de acción que, por otro lado, es el más habitual, esta versión 30 TFSI del A1 cumple con nota, entre otras cosas, porque en una conducción completamente normal, la media de consumo rondó siempre los 5,5 l/100 km, cuando la marca establece una media de alrededor de los 4,9 l/100 km. Parte de las vibraciones del motor –el gran talón de Aquiles de los tricilíndricos– se filtran hasta el pedal del embrague. Un inconveniente que se le puede perdonar a un pequeño subcompacto generalista, pero que altera ligeramente una dinámica a la altura de lo que es Audi. Por lo demás, del cambio manual de seis velocidades hay que reconocer la excelente ergonomía de la palanca selectora que estrena este coche y el buen tacto de la caja. La s..ta velocidad nos ha parecido tan exageradamente larga que sólo es aprovechable cuando va lanzado a alta velocidad. FUENTE: https://www.laopinion.es/motor/2019/01/14/ciudad-le-queda-pequena-nuevo/944640.html

. Audi TT offroad, el futuro Audi Q4 .

. . Audi TT offroad, el futuro Audi Q4 . .

Audi TT offroad, el futuro Audi Q4 . . . . FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q4-2019-toda-informacion-precios-358929#modal_301

15/01/2019 Audi Q4 2019, toda la información y precios El último en llegar. La familia SUV de Audi no deja de crecer y el Audi Q4 2019 será el próximo modelo en incorporarse a ella. La marca alemana todavía no ha confirmado la existencia del modelo, pero varias unidades de pruebas han sido cazadas. Te contamos todo lo que sabemos sobre él e incluso hacemos una estimación de los precios con los que podría llegar al mercado. El Q3 Cupé Es la manera rápida de definirlo pero según apuntan los rumores, la compañía busca presentar una estética muy diferenciadora que le distinga de su hermano, quizá en la línea de lo visto con el Audi Q2. Se sabe que su diseño global estará inspirado por el TT Offroad Concept que se presentó hace unos años, por lo que tendrá una silueta marcadamente cupé con un techo más bajo y una imagen más deportiva. Plataforma conocida Pero aunque ambos modelos vayan a tener personalidades diferenciadas, por debajo de su piel las similitudes si serán mucho mayores. El Audi Q4 utilizará la misma plataforma, la MQB del Grupo Volkswagen, y seguramente monte los mismos motores, es decir, una oferta de bloques gasolina y diésel que partirán de los 150 CV, siendo las versiones más potentes de 190 e incluso más de 200 CV. También se especula con las más que probables versiones deportivas SQ4 y RSQ4, que podrían alcanzar hasta los 400 CV, así como una variante híbrida enchufable que rebaje la cifra de emisiones medias de la gama. Interior tecnológico De nuevo un punto en el que será muy similar a su hermano, con un habitáculo que será prácticamente calcado. Es de esperar el Audi Virtual Cockpit con cuadro de instrumentos digital, pantalla de gran tamaño para la consola central, control por gestos… FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q4-2019-toda-informacion-precios-358929

A6 Avant . . . .

. . . Audi A6 55 TFSI .

. . Audi A6 55 TFSI . .

Audi A6 55 TFSI . . . .

. Audi A4 Berlina . . Audi A4 Avant .

14 Ene 2019 Los Audi A4 y A4 Avant estrenan la tecnología semihíbrida con la versión 45 TFSI La gama Audi A4 ya cuenta con una nueva versión semihíbrida, gracias a la tecnología de 48 voltios. Bajo el nombre comercial de 45 TFSI, estará disponible en Berlina y en el familiar A4 Avant ofreciendo grandes prestaciones con consumos y emisiones más moderados en la oferta de gasolina. Además, la oferta diésel experimenta también otras mejoras. La gama del Audi A4 Avant estrenará una versión con tecnología de 48 Voltios, parte de la electrificación de la oferta actual La gama del Audi A4 aumenta la eficiencia en su oferta. Por primera vez, el modelo considerado como uno de los pilares de sostén de la marca alemana incorpora la tecnología de corriente de 12 voltios en la nueva versión 45 TFSI, una tecnología semihíbrida que se combina con un motor de gasolina turbo. Por ahora a la venta en Italia, la marca de los cuatro aros extiende la tecnología semihíbrida a los Audi A4 Berlina y a la carrocería familiar al Audi A4 Avant, la misma combinación que se ofrece desde el pasado mes de diciembre en su hermano mayor, la nueva generación del Audi A6 que ya cuenta con una completa gama de opciones con tecnología MHEV. El fabricante explica que no se trata de un desarrollo de motor completamente nuevo, sino una adaptación de un bloque conocido ya, un propulsor de cuatro cilindros y 2.0 litros de inyección directa de gasolina y turbo que desarrolla una potencia máxima de 245 CV y un par motor de 370 Nm, con un alternador de arranque accionado por correa que optimiza el funcionamiento del sistema de arranque y parada Start&Stop, especialmente el apagado y reinicio del motor durante la fase de navegación "a vela" a cualquier velocidad. Con tecnología MHEV, el Audi A4 reinicia el motor más rápidamente cuando se encuentra en el modo "a vela" a cualquier velocidad Este sistema también permite ofrecer una mayor eficiencia en aceleración, gracias a la función de recuperación de energía durante las fases de frenado y retención del motor, almacenando la energía cinética y transformada en electricidad en una pequeña batería solo para el arranque. Esta nueva versión se ofrece exclusivamente con una caja de cambios automática S tronic de siete velocidades, y con unas prestaciones muy generosas que puedes ver en la siguiente tabla. Prestaciones Audi A4 / Audi A4 Avant MHEV Aceleración 0-100 km/h 5,8 s / 6,5 s * Consumo medio 6,3 - 6,4 l/100 km Emisiones CO2 144 - 147 g/km * El mayor valor de aceleración corresponde a la versión familiar del A4 Avant 45 TFSI La gama A4 para este año 2019 también adoptará otras mejoras: la tracción total quattro se asocia con la tecnología más eficiente de las versiones "ultra", distribuyendo el par motor al eje trasero estrictamente cuando sea necesario, además de convertir los faros Full LED en un elemento de equipamiento de serie en todos las versiones, junto con el asistente de luces de cruce y carretera y los intermitentes dinámicos. Además, las versiones diésel TDI se equipan con catalizador de reducción de NOx, contando con un depósito de combustible con una capacidad de 54 litros, a la vez que el del líquido AdBlue también dispone de una mayor capacidad con 24 litros. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-a4-avant-45-tfsi-semihibrida-201953621.html

15/01/2019 El Gobierno anuncia la inversión en carreteras en 2019: ¿es suficiente? Las carreteras reciben 2.328 millones de euros de los 9.973 millones de la inversión total del grupo de Fomento, un 14,1% más. La inversión total del Ministerio de Fomento ascenderá en 2019 a 9.973 millones de euros, un 26,6% más respecto al ejercicio precedente, en el que se presupuestaron un total de 7.876 millones. Supone, además, un 0,79% del PIB, según ha detallado el ministro de Fomento, José Luis Ábalos. Por partidas, las carreteras reciben 2.328 millones de euros, un 14,1% más. Su mayor parte será destinado a la conservación de las mismas. Por su parte, el ferrocarril se lleva 5.885 millones, un 42,3% más, el transporte marítimo 1.005 millones (+12%) y el transporte aéreo 693 millones (un 7,8% menos). Inversión adicional de 1.000 millones para las carreteras El ministro también ha hecho referencia en la presentación de estos presupuestos al Plan Extraordinario de inversión en Carreteras, que supone una “inversión adicional” de 1.000 millones, que sustituirá al plan de 5.000 millones del anterior Gobierno y que, según se ha asegurado en varias ocasiones, no estaba maduro para su puesta en marcha. Según ha indicado Ábalos, “el coste de financiación será menor, habrá menos incertidumbre y un plazo de concesiones más limitado. Además, las posibles expropiaciones correrán a cargo del Ministerio”. El tren, mucho más beneficiado que las carreteras Aunque la partida de carretas es un 14,1% superior respecto a hace un año, lo cierto es que el gran protagonista de las cuentas de Fomento vuelve a ser el ferrocarril, con un aumento de su presupuesto del 42,3%. Eso sí, si otros años la mayor parte de la inversión se la quedaba la alta velocidad, en 2019 serán el servicio de Cercanías quien alcance este logro. Su dotación total para este año será de 1.353 millones para Renfe y Adif, casi el triple de lo recibido hace un año. También se han presupuestado 970 millones para que Renfe garantice el servicio de las líneas de servicio público y se concedan subvenciones al transporte por valor de 815 millones. Por el contrario, la inversión en alta velocidad se reduce un 2% hasta los 2.660 millones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-gobierno-anuncia-la-inversion-en-carreteras-en-2019-es-suficiente

15/01/2019 Impuesto al Diesel y restricciones: ¿qué pasa con el coche de segunda mano? Las sucesivas medidas para limitar el uso de vehículos Diesel, así como la subida del Impuesto de Hidrocarburos, ponen contra las cuerdas a los coches de segunda mano. No solo el consumidor medio se está viendo afectado por el halo negativo que rodea en los últimos tiempos al Diesel. Las sucesivas medidas para limitar el uso de este tipo de vehículos, como las restricciones para circular en el centro de las ciudades o la subida del Impuesto de Hidrocarburos, recogida ya en los presupuestos de este año (que supondrá un incremento del Diesel de 3,8 céntimos por litro) “estrangularán” el mercado de vehículos de ocasión. Así al menos lo consideran desde la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove), sobre todo, ante la falta de unidades de gasolina, gas, híbridos y eléctricos. Es por ello que la patronal ha solicitado al Gobierno que apruebe “a la mayor brevedad” un plan de transición para el vehículo de ocasión con el fin de evitar que se paralice el mercado. Según Ancove, el 65% de las ventas en el mercado de turismos de segunda mano en 2018 fue de vehículos Diesel, sin embargo, ante los mensajes negativos lanzados por las diferentes administraciones, ahora crece en menor medida, incluso por debajo de la media del mercado, que aumentó un 6,6% durante el año pasado. El precio de los Diesel de 2ª mano cae en picado El problema, en opinión de la asociación, radica en que no hay coches de propulsiones alternativas en este mercado, lo que obliga a los compradores a adquirir modelos de gasóleo aun sin estar convencidos. Como consecuencia, los precios de los Diesel están descendiendo “en picado”, lo que está conllevando a “grandes distorsiones” entre comerciantes y proveedores de unidades de gasóleo, en la mayoría conductores particulares que lo que quieren es cambiar sus coches por otros de mayor eficiencia. El impuesto al Diesel, “trascendencia mortal” según Ancove Por otra parte, la patronal asegura que la decisión de subir el impuesto al Diesel tiene una trascendencia “mortal” sobre este tipo de mercado. Hasta ahora, las ventas de turismos de ocasión Diesel se ha retraído en las grandes urbes, con restricciones de circulación. En cambio, no había afectado tanto en ciudades medianas y entornos rurales al no existir hasta el momento este tipo de trabas. Pero esta subida afecta a todas las zonas por igual y el mensaje cala en todos los compradores, según la asociación. Así las cosas, “y aunque no se aprobase la subida del Impuesto de Hidrocarburos contra el Diesel”, en Ancove entienden que “el daño ya está hecho”, por lo que solicitan al Gobierno “un plan negociado con el sector para hacer una transición ordenada del mercado de ocasión, vital para poder fomentar el cambio en el mercado de nuevos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/impuesto-al-diesel-y-restricciones-que-pasa-con-el-coche-de-segunda-mano

15/01/2019 Lo que te costará de verdad el Impuesto al Diesel… y a cualquier conductor medio El Gobierno ya ha anunciado que si se aprueba los Presupuestos Generales habrá Impuesto al Diésel. Incluso ha informado de cuánto costará a un conductor medio. Pero, ¿es verdad o nos engañan? Echamos las cuentas…. El Proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado para 2019, presentado el pasado viernes por el Consejo de Ministros y trasladado ayer mismo al Congreso de los Diput*dos, esconde un nuevo aumento de la tributación al Diesel que amenaza con castigar el bolsillo de muchos conductores. Con el fin de equiparar su precio al de la gasolina, la llamada nueva “fiscalidad verde” pretende en realidad suprimir la bonificación al Diesel que ha habido hasta ahora, lo que redundará obviamente en un aumento de su precio por litro… siempre y cuando el Gobierno consiga su aprobación final. Ayer mismo te explicábamos en un completo artículo todas las dudas respecto a este llamado “Impuesto al Diesel”, con preguntas y respuestas que puedes leer aquí. Sin embargo, hasta ahora te contábamos el anuncio del Gobierno sin ahondar en si realmente la subida propuesta para el Diesel se ajusta o no a la realidad explicada por la propia ministra de Hacienda, María Jesús Montero. Y hoy hemos querido profundizar para conocer, exactamente, si el Gobierno dice la verdad sobre la repercusión que tendrá en realidad sobre los conductores… o “ha barrido” para casa con sus cálculos para no crear más alarma social. Así que toca echar cuentas, y son realmente sencillas. Antes, eso sí, es importante conocer qué ha prometido exactamente el Gobierno de Pedro Sánchez. Según aseguró en rueda de prensa tras el Consejo de Ministros la propia ministra de Hacienda, María Jesús Montero, la supresión a la bonificación del Diesel “costará unos 3 euros mensuales, y unos 36 euros al año, para el consumidor medio que realice 15.000 kilómetros al año”. ¿Es verdad? ¿Cómo lo han calculado? ¿Con consumos reales, con coches medios o pequeños? Seat Ibiza, el utilitario más vendido en España Cálculos con los coches más vendidos Para salir de dudas, acudimos al mercado. Y nos detenemos en los tres segmentos con más ventas en España: utilitarios, compactos y SUV. Como la nueva norma WLTP ha provocado una modificación en casi todas las gamas, y una evolución en muchos motores Diesel, no disponemos de datos de pruebas reales de todos los coches. Pero sí de la mayoría: así que tomamos un Seat Ibiza, el utilitario más vendido; el Ford Focus, un nuevo compacto y uno de los tradicionales superventas de la categoría; y el Peugeot 3008, el segundo SUV más vendido tras el Nissan Qashqai. ¿Una buena muestra de coches medios de la calle, verdad? Con Seat Ibiza y Ford Focus, es muy fácil: los dos nos han gastado prácticamente lo mismo. Atendiendo así a los consumos reales de nuestro Centro Técnico, siempre superiores a los homologados sobre un 15 por ciento, el nuevo Seat Ibiza 1.6 TDI de 115 CV gasta 5,07 l/100 km, mientras que el nuevo Ford Focus 1.5 EcoBlue automático de 120 CV gasta 5,08 l/100 km. La cuenta es sencilla: multiplicamos los 3,8 céntimos que subirá cada litro del Diesel por los 5,08 litros que gastan cada 100 km y obtenemos una incremento del gasto con estos coches cada 100 kilómetros de unos 19,30 céntimos. La regla de tres para saber cuánto supondría a un conductor medio que haga 15.000 kilómetros nos lleva a la primera sorpresa: entre 28 y 30 euros al año para el usuario de esos Ibiza o Focus medios, menos de los 36 euros anunciados por el Gobierno. Nuevo Ford Focus Y en un SUV… ¿cuál será el incremento? Las cuentas por tanto incluso vemos que se han redondeado al alza: buena noticia, al menos no nos mienten. Pero, ¿y qué pasa con los SUV, el segmento cada día más vendido y que contempla modelos más pesados y menos aerodinámicos. Recurrimos así al mencionado Peugeot 3008 con el nuevo motor 1.5 BlueHDi de 130 CV y comprobamos el consumo medio que ha medido nuestro Centro Técnico: 6,0 l/100 km. Hablamos ya de un gasto 1 litros superior cada 100 kilómetros. En este Peugeot 3008 las cuentas nos llevan a asegurar que con el nuevo gravamen, cada 100 kilómetros con este SUV costará hasta 22,8 céntimos más. En esta ocasión, segunda sorpresa con la regla de tres: los 15.000 kilómetros supondrán un aumento total del gasto para el conductor de 34,2 euros… también inferior a los 36 anunciados por la ministra de Hacienda. Peugeot 3008 y Seat Ateca, dos SUV compactos de éxito en ventas ¿Y los Diesel antiguos? De acuerdo, los cálculos los hemos realizado sobre coches modernos con motores de última generación. Pero, incluso si atendiésemos al parque español, donde el coche medio se sitúa entre los 12 o 13 años, tampoco las diferencias serían muy superiores. Acudimos de nuevo a nuestro Centro Técnico, donde incluso nos encontramos con Diesel de la época (como los famosos TDI con bomba-inyector del Grupo VW) que incluso consumían menos que ahora al tener menos tratamientos (tapones en realidad) para las emisiones. Y en los peores casos, nos encontramos con gastos como mucho 1 l/100 km superiores, lo que nos llevaría a un incremento de gasto con el nuevo Impuesto al Diesel de entre 30 y 40 euros al año, todavía muy próximos a los márgenes anunciados. No hay duda pues que dinero es, y se reflejará en esos 670 millones de euros que el Gobierno tiene previstos recaudar con el nuevo Impuesto al Diesel, de los que el 30% anuncia que se destinarán a nuevas políticas de movilidad sostenible. Pero al menos las cifras anunciadas corresponden a la realidad y los cálculos se han realizado en efecto atendiendo a consumos reales y coches medios de nuestro mercado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/lo-que-te-costara-de-verdad-el-impuesto-al-diesel-y-a-cualquier-conductor-medio

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Ok

Ok, pasados a la SD. En el Post anterior lo que haré será quitar el enlace, así no queda 'roto'. Mil gracias. Salu2.

Muy wapo ese blanquito. ¿Sabes que hay un Subforo de nuestros A6 con fotos allí?,