Ocio

Estos lo estuve mirando el año pasado, veo que no le quedan nada mal.

¿Hablas del A6 / C7?

¡¡¡Feliz año!!! El archivo no aparece, quizás hay algún error. Como siempre muchas gracias por compartir. Salu2.

. Gama Opel GLP: desde 9.900 € Opel Adam Ecotec GLP La marca alemana también cuenta con varias propuestas en su gama que funcionan de forma indistinta con gasolina o gas licuado de petróleo y que llevan la denominación Ecotec GLP. El más asequible es el Corsa, disponible desde 9.900 euros —oferta con financiación— con un motor de 90 CV. A continuación aparece el Adam, un modelo muy manejable en ciudad gracias a su tamaño de solo 3,70 m, con una imagen muy juvenil y que en versión GLP de 87 CV parte de 12.100 euros. Y para los fans de los SUV está el Mokka X Ecotec GLP —con motor 1.4 Turbo de 140 CV—, que parte de 17.000 euros. Gama Seat GNC: desde 10.090 € Seat Ibiza TGI La apuesta de Seat en el campo de los híbridos bifuel se centra en el gas natural comprimido (GNC) que utilizan sus modelos identificados con las siglas TGI. El más barato es el Seat Mii con motor de 68 CV (desde 10.090 euros), situándose a continuación los Ibiza TGI, de 90 CV (desde 14.900 euros), y León TGI, que ahora va a llegar en nueva versión de 130 CV con mayor autonomía en gas. También se va a poner a la venta un Arona TGI 90 CV. El llenado de gas natural es un poco más lento que el repostaje de gasolina, pero no plantea ningún problema de seguridad y la relación precio/consumo es muy ventajosa. El principal condicionante es que apenas hay un centenar de puntos de repostaje para GNC en España. Gama Fiat GLP: desde 10.900 € Fiat 500 GLP Desde hace muchos años, el uso del GLP está muy extendido en Italia y Fiat siempre ha contado con modelos que usan este carburante. Actualmente, dentro de su oferta de híbridos de gas, el modelo más asequible es el Fiat Panda con motor de 69 CV (desde 10.900 euros con financiación), quedando por encima el 500 de GLP con la misma mecánica (desde 13.600 euros). Ten en cuenta que aunque los consumos con GLP son más altos, su precio es muy inferior al de la gasolina, resultando mucho más ventajoso el coste por kilómetro. Además, se puede repostar sin problemas en muchas estaciones de servicio de toda España. Toyota Yaris Hybrid: desde 11.800 € Toyota Yaris Hybrid Y, como no podía ser de otra forma, Toyota se asoma a esta selección de vehículos Eco más asequibles con el Yaris Hybrid, un coche disponible en varios niveles de acabado y con unas tarifas que oscilan entre 11.800 y 18.600 euros (precios con descuento para operaciones que incluyan financiación). Este utilitario, de 3,94 metros de longitud, rinde 100 CV, con unos consumos homologados entre 3,7 y 4,2 l/100 km, en función de la llanta y el neumático que monte. Cuando las condiciones lo permiten, el Yaris Hybrid arranca en modo eléctrico y puede circular algunos metros sin que funcione el motor de gasolina. La energía eléctrica se regenera en frenadas y fases de deceleración para ser aprovechada en distintos momentos y así optimizar la eficiencia, siempre mayor en los recorridos urbanos, donde ofrece mucho agrado y silencio de funcionamiento. Su hermano mayor, el Auris Hybrid ya parte —con todas las promociones incluidas— de 19.350 euros, algo alejado de los Eco más baratos. Gama Suzuki SHVS: desde 15.255 € Suzuki ofrece tres modelos con etiqueta Eco gracias a la hibridación suave que incorpora en sus modelos con denominación SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). El más asequible es el Baleno —un cinco puertas de 4 metros de longitud— con motor 1.2 de 90 CV, disponible desde 15.255 euros; a continuación estaría el Ignis, un modelo de estética todocamino pero que solo mide 3,70 metros y utiliza idéntica mecánica (desde 15.620 euros antes de financiación), lo mismo que el utilitario Swift (desde 16.170 euros), que además de con 90 CV se oferta en otra versión microhíbrida con un motor 1.0T de 110 CV. Todos estos Suzuki SHVS cuentan con un sistema eléctrico de 12 voltios que se complementa con un alternador inteligente destinado a generar pequeñas cantidades de energía eléctrica. Este remanente se almacena en una pequeña batería adicional y el sistema de gestión usa esa electricidad en momentos puntuales para ganar eficiencia y reducir consumo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/restricciones-no-gracias-los-coches-cero-y-eco-mas-baratos-del-mercado

13/01/2019 ¿Restricciones? No, gracias: los coches Cero y Eco más baratos del mercado ¿Toca empezar a decir adiós a las emisiones? Con la subida de impuestos y las restricciones de circular parece que sí: estos son los coches “verdes” más económicos del momento. Sí, puede que la mayoría sean coches pequeños y asequibles, perfectos para las ciudades que cada vez están más comprometidas con la calidad del aire, pero desde un punto de vista práctico lo mejor es que todos los vehículos que te mostramos hoy cuentan con la etiqueta Eco o con la Cero Emisiones de la DGT. ¿Y qué significa eso? Pues, para empezar, que todos tienen vía libre para circular en los escenarios de alta contaminación o con los protocolos de restricciones que lanzan los ayuntamientos, como la iniciativa recientemente puesta en marcha en Madrid o las de Barcelona, por poner solo dos ejemplos. Si tienes que moverte así a menudo por las calles de las grandes ciudades y quieres un coche con sello ambiental que no te cueste un riñón, aquí tienes una selección de los Cero y Eco más baratos del mercado, para que elijas el eléctrico o híbrido que más se ajuste a tus necesidades. Evitarás multas y restricciones de movilidad. Los coches Cero Emisiones más baratos Arrancamos con los coches Cero Emisiones de la DGT. ¿Cuáles son? Los más ecológicos del mercado. Dentro de esta categoría se incluyen los eléctricos puros (BEV), los eléctricos de autonomía extendida (REEV), los híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía de más de 40 kilómetros y los de pila de combustible. Los que más ajustan sus precios son casi los pioneros entre los BEV. Te mostramos los más baratos. Citroën C-Zero, Peugeot iOn, Mitsubishi i-Miev: desde 21.852 € El proyecto de estos “trillizos” eléctricos arrancó hace una década tomando como base el modelo de la marca japonesa y su tecnología eléctrica, sobre el que pequeños detalles de identidad daban forma a las variantes del Grupo PSA. Han sido prácticamente unos pioneros entre los BEV de carácter más urbano. En la actualidad, cuentan con una batería de ión-litio con una capacidad útil de 15,2 kWh que alimenta a un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, que es capaz de desarrollar una potencia de 67 CV y un par máximo de 180 Nm, fuerza que llega a las ruedas traseras. En unas condiciones de uso óptimo su autonomía se sitúa en 150 km. Citroën C-Zero Si para la recarga utilizamos una toma doméstica de 230V, estos eléctricos estarán de nuevo a plena carga después de unas seis horas de conexión, mientras que si tenemos acceso a un sistema de carga rápida ChAdeMo, con red trifásica de 380V, podremos recuperar un 50 por ciento de la batería en unos 15 minutos y hasta un 80 por ciento de la energía total en una media hora. El tamaño de estos coches se sitúa en 3,47 metros, con una carrocería de 5 puertas y un habitáculo homologado para 4 pasajeros. Su pequeño maletero ofrece 166 litros de capacidad. Las tarifas actuales de los Citroën C-Zero y Peugeot iOn hacen que sean los eléctricos más baratos que se venden actualmente en nuestro mercado, mientras que el Mitsubishi i-Miev aparece con un precio algo superior en la web de la marca japonesa. Smart EQ Fortwo y EQ Forfour: desde 23.535 € Smart EQ Fortwo Como su nombre indica, el Smart Fortwo es un modelo ultracompacto solo apto para dos pasajeros, disponible con carrocería cerrada o descapotable. El eléctrico EQ cuenta con un motor que rinde 60 kilovatios (unos 82 CV aproximadamente) y ofrece una autonomía de unos 160 km. En un enchufe doméstico necesita unas seis horas para alcanzar el 80 por ciento de carga de su batería. La versión Forfour, que puede acoger en su habitáculo a cuatro pasajeros, ya mide 3,50 metros de longitud y dispone de una batería de iones de litio de 17,6 kWh de capacidad. Motor idéntico al del Fortwo, con una autonomía de unos 155 km si rodamos a ritmo tranquilo y sin usar vías de circunvalación más rápidas. Renault Zoe: desde 25.830 € Renault Zoe El Renault Zoe es uno de los coches eléctricos de mayor éxito en Europa. Mide 4,08 metros de longitud, es de cinco plazas y cuenta con un maletero de 338 litros. Su gama se configura en diferentes versiones alrededor de una batería de 22 kWh o de 41 kWh y con motores eléctricos de 92 o 110 CV, de forma que su autonomía puede oscilar entre 200 y 300 km en circunstancias reales de conducción. En una toma doméstica el tiempo de recarga es de unas 8 horas. Su precio baja si optamos por el alquiler de la batería. Volkswagen e-Up!: desde 28.380 € Volkswagen e-Up! El eléctrico más urbano de Volkswagen, el e-Up, ofrece una potencia máxima de 60 kW (82 CV). Alcanza una velocidad de hasta 130 km/h y acelera de 0 a 100 en 12,4 segundos. Lo mejor, su sistema de carga combinada: el de corriente alterna mediante el cable de carga para tomas de red, estaciones de carga y el wallbox, y el de carga rápida con corriente trifásica en estaciones de carga públicas. Su autonomía homologada es de 160 km. Los coches ECO más baratos Nos adentramos ya en los coches con etiqueta ECO de la DGT. Si un coche eléctrico se te queda corto, quizás uno con esta pegatina sea una buena opción. Podrás elegir entre los que combinan motores de combustión con electricidad (híbridos tradicionales, híbridos enchufables que no superen los 40 kilómetros de autonomía y los «mild hybrid» o micro-híbridos con tecnología de 48V) o los bifuel que usan gas, ya se trate de GLP o GNC. Tienes infinidad de modelos para escoger ya que todos los fabricantes están concentrando sus recursos en desarrollar motores de este tipo. Además, resultan más económicos que los eléctricos puros. Es cierto que las tarifas más baratas, entre 10.000 y 18.000 euros, se concentran principalmente en los híbridos de gas, que suelen venir con un cheque regalo para carburante con un valor de 200 a 700 euros. Gama Dacia GLP: desde 7.340 € Dacia Lodgy GLP La oferta GLP de la marca más asequible del Grupo Renault-Nissan no tiene rival. El modelo más económico que puede usar gas licuado de petróleo es el Dacia Sandero, un modelo muy compacto —4,07 metros— que está disponible desde 7.340 euros (todas las tarifas que indicamos son ofertas para compras con financiación) y que en versión de estilo campero Stepway se sitúa en 9.354 euros. La berlina Logan GLP está disponible desde 8.496 euros, y también se puede solicitar con carrocería familiar MCV. Otra alternativa es el monovolumen Lodgy, que puede tener 5 o 7 plazas, y que arranca en 10.193 euros para usar con GLP. El SUV de la marca, el Duster, también dispone de variante bifuel, desde 11.260 euros; y asimismo se puede elegir el comercial multiusos Dokker, desde 8.860 euros. Según el modelo, el motor de gasolina/GLP da 90 o 102 CV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/restricciones-no-gracias-los-coches-cero-y-eco-mas-baratos-del-mercado

. Gasolineras baratas Tiene la opción de crear una ruta hasta la gasolinera escogida, cuentan con un mapa con las estaciones cercanas y segmentadas por colores pero los usuarios se quejan de que algunos precios no están del todo actualizados. Destaca su sencillez y facilidad de uso, de hecho podemos crear alertas de precios, pero echamos en falta que los horarios de apertura de las gasolineras sean correctos, ya que en algunos casos fallan. Gasolina y Diesel España Otra de las opciones preferidas de los usuarios. En ella puedes crear un viaje para saber qué estaciones te encontrarás por el camino, así como sus precios y los carburantes de los que dispone, pero también cuáles son las más cercanas al punto donde estés situado. Por defecto presenta las gasolineras que surten de gasolina 95 en 15 km a la redonda, pero estos filtros se pueden cambiar por combustible y ampliar hasta un radio de 100 km. Uno de los detalles que más nos gustan es la posibilidad de incluir los descuentos que tienes en cada gasolinera y los precios se actualizan automáticamente. Como punto negativo, sólo está disponible en Android. Precio de gasolina al instante La gran ventaja de esta aplicación para el móvil es que no sólo ofrece los datos de las gasolineras españolas. Con esta app tienes en tu mano la información de más de 60.000 estaciones de España, Alemania, Austria, Italia, Portugal y Francia. En todas ellas tienes disponible el precio del combustible, el horario de apertura y la dirección. Entre los puntos negativos, en Alemania no puedes encontrar datos de combustibles alternativos, como el GLP, y el diseño podría mejorar para no saturar al consumidor con una pantalla llena de datos. Gasolineras España Sencilla, fácil de usar y con algunos detalles que nos gustan mucho. A las herramientas similares de otras aplicaciones como filtrado de datos o mostrar los precios con los descuentos ya aplicados, hay que sumar una herramienta muy interesante. Esta aplicación te permite desechar la información de aquellas estaciones con la información desactualizada, lo que limita las posibilidades de encontrar una gasolinera que ha cerrado o que no haya actualizado sus precios al Ministerio de Industria para parecer más barata. Uno de los puntos negativos que le encontramos es que si queremos planificar un viaje podemos programar una ruta, pero no podremos ver las gasolineras que se encuentran en un radio superior a 100 km. Gasolineras baratas en España Es más modesta que la mayoría de las aplicaciones que hemos visto anteriormente, pero cuenta con herramientas muy útiles, como la posibilidad de incluir tu modelo de coche, la capacidad del depósito y conocer al momento cuánto te costará repostar en la estación de servicio que escojas. Como punto negativo, no siempre funciona con toda la rapidez que debiera. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/diesel-y-gasolina-mas-caros-las-mejores-apps-para-encontrar-el-precio-mas-barato

12/01/2019 ¿Diesel y gasolina más caros? Dónde encontrar el precio más barato Tras el anuncio del Gobierno ayer del Impuesto al Diesel, y la nueva tasa sobre hidrocarburos que ya se aplica en 2019, te traemos hoy las mejores apps para tu móvil con las que encontrar el precio más barato para llenar el depósito de tu coche. Que la cuesta de enero sea menos cuesta. Comidas, regalos, viajes… enero nos trae la normalidad tras las vacaciones, pero también un choque de realidad cuando vemos cómo ha bajado el dinero de nuestra cuenta corriente. Normal que hablemos, por tanto, de cuesta de enero cuando comenzamos a superar los primeros días del mes. Más aún cuando 2019 ha arrancado con doble mala noticia para nuestro bolsillo como conductores: un nuevo Impuesto, el de los Hidrocarburos, que ha provocado ya precios de entre 1 y casi 5 céntimos más por litro en la gasolina y el Diesel... y el anuncio de la próxima entrada en vigor, si se aprueban los Presupuestos Generales del Estado del Gobierno de Pedro Sánchez, de un nuevo Impuesto al Diesel que encarecerá el combustible en 3,8 céntimos por litro: en este enlace te contamos la última hora. Pero la vuelta a la rutina puede ser más llevadera si conseguimos ahorrar unos cuantos euros a final de mes en nuestros gastos diarios. Aprovechamos que estamos inmersos en los propósitos de año nuevo para obligarnos a buscar las gasolineras más baratas en las que repostar y, así, tener unos eurillos más en el bolsillo a final de mes. ¿Cómo? Con las siguientes aplicaciones para tu móvil. Gas All Gas All Considerada la mejor aplicación por la mayoría de los usuarios (apenas tiene 75 malas valoraciones en Google Play, lejos de las más de 2.000 valoraciones de cinco estrellas) Gas All utiliza la base de datos del Ministerio de Industria, que almacena los precios actualizados de todas las gasolineras de nuestro país, con sus correspondientes combustibles. Además, cuenta con una interesante herramienta que nos muestra todas y cada una de las gasolineras que nos vamos a encontrar durante nuestro viaje, con sus precios y los combustibles disponibles. Los usuarios sólo piden una mejora, poder filtrar en la planificación de los viajes por tipo de carburante para una búsqueda más rápida para quienes necesiten hidrocarburos alternativos, como GLP o GNC. Gasolineras baratas FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/diesel-y-gasolina-mas-caros-las-mejores-apps-para-encontrar-el-precio-mas-barato

Mil gracias por compartir este brico, le quedan muy pero que muy bien. Salu2.

Ya tienes lo principal actualizados los mapas. Salu2.

No te preocupes compañero.

Lo importante es que estemos a gusto con las llantas que nos gusten, yo con 19 y estas eran las que más me gustaban junto a las Rotor.

Te he vuelto a ocultar la matricula, procura si vas a poner más que las tapes tú. Es más seguro y para tu tranquilidad. Salu2.

11/01/2019 Audi, líder en el segmento premium en España por vigésimo quinto año consecutivo VALÈNCIA. Audi ha comercializado 53.709 vehículos en el mercado español en el año 2018, manteniendo el liderazgo en el segmento premium por vigésimo quinto año consecutivo. A nivel global, las ventas de AUDI AG alcanzaron la cifra de 1.812.500 vehículos comercializados. En Europa, las ventas totalizaron 743.600 unidades. En China, el fabricante de automóviles con sede en Ingolstadt reafirmó su posición como líder en el segmento premium durante 30 años consecutivos. En Norteamérica, la compañía cerró el año prácticamente a la par respecto a 2017. Por vigésimo quinta vez de forma consecutiva, Audi vuelve a liderar el segmento premium en el mercado español. La marca de los cuatro aros ha comercializado en 2018 un total de 53.709 vehículos en Península y Baleares, lo que supone un aumento del 0,7 por ciento respecto al año 2017. La cuota de penetración que Audi alcanza sobre el total del mercado en España es de un 4,3 por ciento, con un 26,7% de cuota en el segmento premium. Por canales, la cuota de participación de Audi en el mercado de particulares es de un 2,6%, con un total de 16.764 unidades comercializadas durante 2018, lo que supone una penetración en el segmento premium del 25,1%. En las ventas a empresas Audi comercializó 24.006 unidades, cifra que supone un 6% del total de este mercado en España en 2018, con una cuota entre los fabricantes Premium del 23,5%. “El liderazgo de Audi en nuestro país es la consecuencia de un trabajo bien hecho de la mano de una red de concesionarios muy comprometida y por un equipo consolidado que está haciendo la marca cada vez más fuerte en España”, declara José Miguel Aparicio, Director de Audi España. Ventas globales de Audi en 2018 “Como esperábamos, 2018 ha sido un año extremadamente desafiante, con la campaña tecnológica y el modelo más importante en la historia de Audi coincidiendo con el cambio al nuevo ciclo de homologación WLTP”, declara Bram Schot, CEO y actual responsable interino de Ventas y Marketing de AUDI AG. “La positiva aceptación de nuestros últimos modelos demuestra nuestra fortaleza como marca, mientras nos preparamos para los nuevos retos que nos traerá este año”. En China, Audi cerró el año una vez más con una cifra récord, alcanzando los 663.049 vehículos comercializados. La ventas en este mercado se han quintuplicado en los últimos diez años. En 2018 aumentó de forma especial la demanda de los modelos premium producidos localmente, el A4 L (+42,6%) y el A3 (+12,7%). La compañía entregó a sus clientes en este mercado más de 10.000 unidades (+4,0%) de su buque insignia, el A8 L. En octubre se unió a la gama local una versión de batalla larga del Audi Q2, diseñada especialmente para el mercado chino y dirigida a los clientes más jóvenes. En 2019 la gama seguirá creciendo con la llegada en breve a los concesionarios del nuevo A6 L. Audi también pretende marcar un hito importante durante la segunda mitad del año con la electrificación de su gama en China: el Audi Q2 L e-tron será el primer vehículo eléctrico producido localmente en este mercado, al que se unirá el Audi e-tron como modelo de importación. Los cambios de modelo, la incertidumbre política y económica así como el cambio al nuevo ciclo de homologación WLTP, marcaron el sector del automóvil en Europa en 2018, un año en el que Audi ha cerrado con unas ventas totales de 743.600 unidades (-13,7%). A destacar el comportamiento del nuevo Audi A7 Sportback, que totalizó 10.100 unidades desde enero (+47,4%). Con unas 16.000 reservas anticipadas, el Audi e-tron también ha causado una gran sensación entre los clientes europeos. La compañía continúa centrando todos sus esfuerzos en la homologación de sus modelos para que, semana tras semana, los clientes puedan volver a solicitar de nuevo diferentes variantes de motor y transmisión en el configurador. En los Estados Unidos, Audi logró una vez más unas cifras sólidas, cerrando el año 2018 con 223.323 unidades comercializadas. En particular, la familia Q está proporcionando un gran impulso para la marca en este mercado. La demanda de los SUV deportivos creció por encima del promedio en un 8,3%, hasta alcanzar los 126.252 vehículos. Por primera vez en la historia de Audi América, las ventas de los modelos SUV representan el 57% del total de las ventas. El más popular es el Audi Q5, que experimentó un aumento de la demanda de más del 21%, con 69.978 entregas a clientes. Audi Canadá también se benefició de la tendencia al alza de los SUV, con una nueva cifra récord de 36.908 vehículos comercializados, consolidándose así entre los diez mercados más importantes para Audi por tercer año consecutivo. En América del Norte, las ventas durante el año 2018 se mantuvieron en los altos niveles registrados el año anterior, con alrededor de 275.000 unidades. FUENTE: https://valenciaplaza.com/hildegard-wortmann-nueva-vicepresidenta-de-ventas-y-marketing-de-audi-ag

11/01/2019 Audi A6: Un trasatlántico ideal para viajar Amplio, cómodo, elegante, con consumo contenido y etiqueta «Eco» de la DGT Para un viaje largo, a un coche –especialmente en invierno– le pides comodidad, bajo consumo, amplio maletero, buena climatización y un completo paquete de ayudas a la conducción que resuelvan cualquier situación a la que te enfrentes durante el trayecto. Una especie de carta a los Reyes Magos a la que el nuevo Audi A6 45 TDI de 231 CV responde a la perfección. Exteriormente es una berlina elegante, con unas proporciones equilibradas –4,94 m de longitud, 1,89 m de anchura y 1,46 metros de altura–, muy similares a la versión anterior. Unas medidas que también se mantienen en la capacidad del maletero, 530 litros. De las dos versiones a la venta –ambas asociadas a un cambio automático de 8 relaciones y a un sistema de tracción total– hemos probado el 45 TDI (diésel de 231 CV) que tienen un motor de seis cilindros en uve. Lleva asociado un pequeño motor eléctrico que tiene su propia batería de iones de litio, lo que convierte a este vehículo en lo que Audi denomina «mild-hybrid» (MHEV). No hay que confundirlo con un híbrido, en el que el motor eléctrico es capaz de mover el coche por sí solo. Lo que permite el sistema MHEV es circular en algunas circunstancias, y a velocidades de entre 55 y 160 km/h, con el motor térmico apagado aprovechando la inercia. Esta característica le hace acreedor de la etiqueta ECO de la DGT a pesar de llevar un motor diésel. El consumo de combustible es casi siempre bajo, algo a destacar si tenemos en cuenta las prestaciones que ofrece y el peso que tiene que mover (1.900 kilos). Durante los 800 kilómetros de recorrido que realizamos nos salió una media de 6,1 litrosa los 100 km en un trayecto mixto entre autovía, carreteras nacionales y tramos de montaña. Aunque el modelo probado no incorpora el sistema de dirección a las cuatro ruedas –opcional por 2.320 euros–, su maniobrabilidad es magnífica en espacios pequeños a pesar de sus casi cinco metros de longitud. El Audi A6 lleva cinco sensores de radar, cinco cámaras, doce sensores ultrasónicos y un escáner láser, lo que permite un control 360 grados de todo lo que rodea al coche durante la marcha y en maniobras de aparcamiento. En el salpicadero lleva tres pantallas. Una para el cuadro de instrumentos, otra en la parte central (de 10,1 con el sistema multimedia MMI Navegación plus) y la tercera, bajo la anterior, climatizador y otros menús. En el interior es un turismo amplio, muy confortable, con una alta calidad en los materiales y unos asientos que te recogen la espalda a la perfección. En las plazas traseras los pasajeros disponen de un amplio espacio para las piernas. Las funciones de conectividad del nuevo Audi A6 permiten que el navegador calcule rutas teniendo en cuenta el tráfico en tiempo real, la comunicación con otros modelos de Audi para recibir información sobre el tráfico o utilizar algunos teléfonos con el sistema operativo Android como mando de apertura y arranque del coche. El sistema de faros más avanzado se llama HD Matrix LED. Es un sistema matricial de ledes, en el que el encendido y apagado cada uno de ellos está controlado de manera individual por una centralita electrónica que trata de iluminar siempre con la máxima intensidad posible sin deslumbrar al resto de usuarios. Entre otros elementos de equipamiento, hay funciones de climatización y masaje para los asientos delanteros, un sistema de sonido de Bang & Olufsen y un cargador inalámbrico para móviles. Ficha técnica Motores: Diésel de 231 CV Medidas (Largo / ancho / alto, en metros): 4,94 / 1,89 / 1,46 Maletero: 530 litros Consumo: desde 5,2 l/100 km (6,1 en la prueba) Velocidad máxima: 250 km/h Aceleración: 6,3 segundos de 0 a 100 km/h Precio: 62.660 euros Rivales: BMW 530, Mercedes E 350 y Jaguar XF FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/abci-audi-trasatlantico-ideal-para-viajar-201901091845_noticia.html

11/01/2019 Denuncian la ubicación ilegal de los radares Veloláser de la DGT: ¿Dónde están? Les llamaban invisibles, pero, por si fuera poco, la Guardia Civil además los camufla. Una plataforma de motociclistas denuncia la colocación de los radares Veloláser. ¡Atento, que están en más de 230 ubicaciones! Por si no era suficiente ya con su reducidísimo tamaño y su ligereza, con la que se habían ganado ya el apodo de mini radares invisibles, los Veloláser parecen contar ya en carretera con otro aliado en su vigilancia de la velocidad: el camuflaje. Así lo denuncia directamente la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU), que a través de uno de sus activistas en redes sociales, demuestra cómo la Guardia Civil de Tráfico incluso los oculta en los guardarraíles con vegetación por encima. La denuncia de este tipo de actuaciones no es nueva. De hecho, en Autopista.es ya hemos denunciado en multitud de ocasiones la colocación de radares aprovechando contenedores de basura, vehículos que simulan estar averiados o incluso ocultos tras marquesinas de autobús: en este artículo puedes ver todas las imágenes que hemos podido recabar. Sin embargo, esta vez la metodología empleada por los agentes de Tráfico podría haber cruzado, incluso, la frontera legal. Como ha mostrado la imagen publicada también en Instagram por el usuario @toribio.jc, la Guardia Civil ha ocultado con ramas en un guardarraíl de Salamanca uno de sus radares Veloláser, mientras que la aplicación SocialDrive asegura que esa práctica se lleva a cabo también en otros puntos de España. Además de poco ética teniendo en cuenta el mensaje que siempre lanza la DGT de que sus radares no buscan un afán recaudatorio sino contribuir a la seguridad en carretera, la pregunta ahora es, ¿se podría además considerar ilegal? La propia IMU así lo considera, anunciando a través de su departamento de Seguridad Vial que ha interpuesto una denuncia a la DGT por infringir el Reglamento General de Circulación “para cazar conductores que circulen con exceso de velocidad y, por tanto, olvidándose de cumplir con el artículo 9 de la Constitución”. Según denuncia esta Unión Internacional, “es ilegal colocar el radar en el lugar de la fotografía”, ya que “tras el sistema de contención BSM se tiene que guardar, al menos y para este casi, un W (anchura de trabajo de la barrera de seguridad metálica) de 1,3 metros”. Veremos en los próximos meses si se repite y en qué acaba la denuncia. Dónde están los más de 230 radares Veloláser Mientras tanto, aprovechamos de nuevo para mostrarte, según un mapa interactivo que ha lanzado en exclusiva la app SocialDrive, las más de 230 ubicaciones reales de mini radares Veloláser que la DGT tiene registradas para este año 2019. Atento, porque como has podido ver, estos cinemómetros están muy, pero que muy ocultos. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/denuncian-la-ubicacion-ilegal-de-los-radares-velolaser-de-la-dgt-donde-estan

11/01/2019 6 de cada 10 radares de carretera, destruidos ya en Francia El movimiento de los chalecos amarillos, surgido en Francia en octubre del año pasado, ha tomado los radares como blanco de su ira tras la reducción en julio del límite de velocidad en las carreteras secundarias galas. El movimiento de los chalecos amarillos, que surgió en Francia en octubre de 2018, han destruido más de la mitad de los radares viarios de la red francesa de carreteras, en concreto, el 60%. Así lo ha asegurado el ministro de Interior galo, Christophe Castaner, quien ha calificado de “locos”, “inconscientes” e “incoherentes” a los responsables de estos daños causados. “He visto en las redes sociales a algunos imbéciles exhibirse al lado de radares quemados. No deseo que tengan que enfrentarse un día con la realidad de una muerte en la carretera”, señaló Castaner, “no hay una política de números, hay una política de vida”. La reducción del límite de velocidad provoca la ira de los franceses Los radares han sido el blanco de la ira de muchos conductores en Francia, donde en la actualidad existen 3.200 radares fijos, de los cuales 2.500 son de control de velocidad, desde que el pasado 1 de julio entró en vigor una modificación del límite de velocidad en las carreteras secundarias, que se redujo de 90 a 80 kilómetros por hora. La medida se aplica a aquellas vías de dos carriles sin mediana central. Por dañar un radar, las sanciones pueden alcanzar hasta los 30.000 euros y dos años de cárcel, mientras que la destrucción puede llegar a los 75.000 euros y cinco años de prisión. Hasta ahora, las autoridades francesas se negaban a dar una cifra precisa sobre las degradaciones y a hacer un vínculo directo con el movimiento de protesta de los chalecos amarillos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/6-de-cada-10-radares-de-carretera-destruidos-ya-en-francia

11/01/2019 El Gobierno anuncia el nuevo Impuesto al Diesel: así subirá en 2019 El Gobierno acaba de anunciar tras el Consejo de Ministros de este viernes que la recaudación tributaria se prevé en 2019 un 9,5% superior, entre otras medidas con la aplicación de un nuevo impuesto al gasóleo: subirá 3,8 céntimos por litro. Tras muchas semanas de informaciones, ya es oficial: habrá en 2019 un nuevo Impuesto al Diesel. Y lo habrá claro siempre y cuando el Gobierno de Pedro Sánchez saque adelante los nuevos Presupuestos Generales del Estado si consigue la aprobación por mayoría en el Congreso. De momento, tal y como se esperaba, el Consejo de Ministros de este viernes 11 de enero ha concluído con la presentación definitiva del proyecto de Ley de Presupuestos Generales para 2019, en el que se contempla una recaudación tributaria que será de récord. Así, la ministra de Hacienda, María Jesús Montero ha explicado en rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros el nuevo texto que prevé aprobar el Gobierno, aunque de momento sigue sin contar con apoyos suficientes. La tramitación comenzará la semana que viene y, junto a otras medidas como un gasto social que abarcará un 57% de los presupuestos, traerá muchas novedades fiscales, como también el incremento del IRPF para los sueldos más altos. Sin embargo, de todas ellas, la que nos ocupa a nosotros será la aplicación del ya famoso Impuesto al Diesel. Con una recaudación récord que Montero ha estimado en 227.356 millones de euros, un 9,5 por ciento más que en 2018 y los más elevados de la historia, la ministra de Hacienda ha confirmado que finalmente habrá un impuesto al gasóleo, anunciándose finalmente en 3,8 céntimos por litro. Según los datos presentados, la recaudación estimada con este nuevo gravamen será de unos 670 millones de euros, lo que significará que esta tasa tendrá un impacto muy importante en los nuevos presupuestos generales. El Gobierno durante este tiempo, y hoy en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, sigue explicando que el impacto que tendrá para un conductor medio será de unos 3 euros al mes y que queda excluido de la subida el gasóleoprofesional, por lo que no afectará altransporte profesional y agrícola. La entrada en vigor de este nuevo Impuesto al Diesel llegará cuando se apruebe definitivamente la ley que articulará el incremento. Será el momento de comprobar si los datos son reales o estarán más próximos al 30 por ciento por encima de esa cifra que calculamos hace unas semanas teniendo en cuenta el parque Diesel actual y la recaudación anunciada. En este artículo lo puedes leer. . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-gobierno-anuncia-el-nuevo-impuesto-al-diesel-asi-subira

Hay un hilo sobre este tema: Puntea aquí. Y de llantas Aquí.

Pues las mías son 19 y no le quedan nada mal. .  .  .  

Ok muy bien.

Muy wapo tu A6, poco a poco le iras poniendo cosas e ir a tu gusto, la verdad que algunas cosas yo le pondría. Te he editado las fotos que sale la matrícula y la he ocultado, así mejor. Salu2.

Yo que voy poniendo información de este nuevo modelo lo desconozco, quizás en la página Web haya más información sobre este tema, tecnológicamente este A6 es una pasada. Salu2.

09/01/2019 Nuevos Audi 2019, todos los que llegan Audi pondrá a la venta siete nuevos coches este año, entre los que se incluyen un utilitario, varios SUV y el nuevo Audi R8 Audi A1 Sportback El Audi A1 Sportback es un modelo muy mejorado en cuanto a chasis, más ancho, y con un estándar de calidad alto y que ya está a la venta. Como la mayoría de los fabricantes y como sus primeros hermanos Volkswagen Polo y Seat Ibiza, el nuevo Audi A1 se venderá sólo en versión Sportback de cinco puertas. Aunque por su ligero carácter de coche capricho le pega la carrocería de 3 puertas, no tenerla reduce los costes de producción y se compensa con un diseño más agresivo. Se fabrica en la planta de SEAT en Barcelona. Audi e-tron Desde finales de 2018 puedes configurar y comprar un nuevo Audi e-tron eléctrico, pero nadie podrá conducirlo antes de marzo de 2019, cuando llegarán las unidades y comenzarán las entregas. Este crossover es el primer coche 100% eléctrico de Audi, que ha estado invirtiendo dinero y tiempo para lanzar un producto sin lagunas, práctico, utilizable y atractivo por tamaño y precio. En su ofensiva eléctrica, ha creído necesario lanzar primero este crossover de tamaño mediano-grande, por encima del Audi Q5 y debajo del Audi Q7 en tamaño. Dirigido al cliente con recursos que posiblemente tenga otro coche para compaginar. Con una imagen exterior convencional, el Audi e-tron es en realidad un SUV muy potente de 408 CV, con muy buenas prestaciones y con 400 km de autonomía homologada. Busca ser una solución integral de movilidad para una familia que posea una plaza de aparcamiento con punto de carga y 82.400 euros como mínimo para gastar en un coche. Para la actividad diaria será suficiente autonomía, pero en los viajes habrá que programar las paradas en supercargadores de carretera. Audi Q4 Desde el 2 al 9, Audi pretende sacar un vehículo Q por número. El nuevo Audi Q4 llega este verano y será la versión dinámica del compacto Audi Q3 que fue renovado en 2018. Oirás a la marca decir que es un coupé, pero en realidad es un crossover de cinco puertas con una línea de techo más deportiva y un diseño exterior más atrevido, si cabe, que la del Audi Q3. Audi S8 Todas las generaciones del Audi A8 han tenido una versión deportiva S8. Al publicar este reportaje no estaba confirmado, pero ya se han visto A8 rodando en Nürburgring a toda velocidad y con un toque más radical de tren rodante, frenos, tubos de escape y faldones. Podemos pensar sin equivocarnos mucho que es el nuevo S8 y que no tardaría más allá de finales de 2019. Puedes esperar más de 600 CV y un 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos. Audi SQ2 El pequeño crossover Audi Q2 también tendrá su versión deportiva “S”. Se basa en el motor 2.0 TFSI en versión de 300 CV y unido al cambio de doble embrague S tronic y la tracción total. Es decir, comparte mecánica con el Cupra Ateca. Tendrá el chasis, los frenos y las ruedas convenientemente preparados y contará con la habitual electrónica de chasis y modos de conducción. Se anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos gracias al “Launch Control”. Audi A6 Allroad Presentado la última generación del Audi A6 en 2018, en 2019 veremos la exitosa versión Allroad con contará con la habitual carrocería más alta, los neumáticos con más diámetro y la suspensión neumática con altura variable. Su estética campera con plásticos de protección de faldones y pasos de rueda, así como detalles cromados en los bajos de los parachoques tienen muchos fieles. Audi R8 Otro Model Year 2019 presentado hace meses es el renovado Audi R8. Se trata de la revisión profunda de la segunda generación presentada en 2015. Se ha modificado la puesta a punto de la suspensión. Sigue sin tener versiones V8 y se venderá sólo con motores V10 atmosféricos, lo que le diferencia muchísimo del resto de grandes deportivos turboalimentados. Hay una versión de 570 CV y otra de 620 CV, y se presentan a la vez la versión Coupé y la Spyder descapotable. De serie viene con tracción quattro, pero podemos esperar la llegada de una versión 4x2 de 570 CV más adelante. FUENTE: https://www.auto10.com/actualidad/nuevos-audi-2019-todos-los-que-llegan/16999

09/01/2019 ITV y sus precios en 2019 en España: las comunidades más baratas y más caras Te contamos dónde te saldrá más barato pasarla y te recordamos las principales novedades introducidas para que no pierdas detalle. No es lo mismo pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en Madrid que en Asturias o en Cuenca, ya que las comunidades autónomas tienen transferidas las competencias en esta materia y de ahí, por ejemplo, el baile de precios. Además, su precio también es diferente dependiendo si su motor es Diesel o Gasolina. Los primeros son más caros, pero existen cuatro comunidades donde el precio es el mismo: Euskadi (46,69 euros), Asturias (37,90 euros), Extremadura (35,90 euros) y Navarra (33,30 euros), una de las regiones más baratas. Por el contrario, en Madrid o en las Islas Baleares las tasas para un coche de Gasolina pueden llegar a ser hasta 16 euros más barata que para los Diesel. Según la web http://itv.com.es/ sobre las tarifas de las ITV en 2019, el precio medio regulado para los coches Diesel y catalizados es de 38,81 euros, 50 céntimos más barato que hace tres años. Sin embargo, solo tres regiones cuentan con precios por debajo de esta tarifa: Navarra (33,30 euros), Extremadura (33,90 euros) y Asturias (37,90 euros). En la otra cara de la moneda, pasar la ITV te puede costar hasta más de 50 euros. Esto es así si la pasas en Baleares (50,36 euros), Cantabria (52,70 euros), Murcia (53,70 euros), Valencia (55,54 euros) y Madrid (56,50 euros). Por otra parte, y según los datos de la misma web, Cantabria es la comunidad más cara para pasar la ITV a un coche de Gasolina (47,01 euros), justo por delante de Valencia (44,19 euros) y Andalucía (43,14 euros). Y si nos atenemos a las comunidades más económicas para pasar la ITV de coches de gasolina, Navarra repite como la más barata con un precio de 33,30 euros, seguida de Baleares, con 34,46 euros. En tercer lugar empatan La Rioja y Extremadura (35 euros). Precios ITV 2019 en España por Comunidades Autónomas Comunidad Autónoma Gasolina Diesel Motos Andalucía 43,24 € 48,34 € 43,24 € Aragón 39,81 € 48,68 € 21,83 € Asturias 37,90 € 37,90 € 27,70 € Baleares 34,46 € 50,36 € 24,43 € Canarias 36,18 € 44,16 € 17,82 € Cantabria 47,01 € 52,70 € 23,99 € Castilla La Mancha 39,75 € 49,27 € 21,42 € Castilla y León 41,10 € 48,49 € 26,38 € Cataluña 40,42 € 45,41 € 21,11 € Comunidad Valenciana 44,19 € 55,54 € 17,56 € Extremadura 35,90 € 35,90 € 35,90 € Galicia 38,95 € 46,55 € 34,30 € La Rioja 35,15 € 44,48 € 22,29 € Madrid 40,50 € 56,50 € 38,00 € Murcia 39,85 € 53,70 € 24,09 € Navarra 33,30 € 33,30 € 18,78 € País Vasco 46,69 € 46,69 € 27,05 € Ceuta 47,75 € 55,66 € 26,97 € Melilla 36,13 € 41,07 € 22,54 € (Fuente: FACUA/ITV) Precio de la ITV para motos y ciclomotores: también hay diferencias Su cilindrada marca el precio. Así, las de más de 125cc son algo más caras, mientras que las tarifas del ciclomotor serán similares al de las motos que no llegan a esa cilindrada. El precio medio para pasar la ITV de una moto es de 20 euros, aunque las diferencias vuelven a ser grandes dependiendo del lugar donde residas. Te tendrás que rascar más el bolsillo si vives en Baleares (43,24 euros) o en Madrid (38 euros). Por el contrario, Valencia (17,56 euros) y Navarra (18,78) son las más baratas. Principales novedades introducidas en las ITV Si el resultado es desfavorable en una estación, puedes ir a otro centro a pasarla. El plazo será el mismo (1 mes). También se puede pasar la inspección antes de un mes de la fecha prevista sin que por ello influya en la fecha de renovación, que se mantendrá igual. El control de las emisiones es más exhaustivo, para lo que los centros cuentan con más equipos para un mejor control y también sobre los elementos de seguridad. Reconocimientos de certificados en países de la UE: si compramos un coche en Italia y ya pasó la ITV en ese país, ya no tendremos que volver a pasarla en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/itv-y-sus-precios-en-2019-en-espana-las-comunidades-mas-baratas-y-mas-caras

Yo llevo la deportiva, mi acabado es S line exterior y NO llevaba de serie la S line, me daban la opción de pedir una u otra o saldría la ‘normal’ es decir la de todos.