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Nueva campaña informativa de la DGT sobre límites de velocidad

08/01/2019 Así quedan todos los límites de velocidad en España, por carreteras y vehículos Los nuevos límites de velocidad aprobados para todas las carreteras españolas entrarán en vigor, definitivamente, el próximo 29 de enero. Aquí tienes la guía. Tras muchas semanas de informaciones, anuncios y rumores, finalmente el pasado día 28 de diciembre, coincidiendo con el Día de los Inocentes (pero no, no era una broma), el Consejo de Ministros aprobó la modificación del artículo 48 del Reglamento General de Circulación con el que establecía nuevos límites de velocidad para algunas carreteras españolas. La DGT anunciaba entonces que su entrada en vigor se efectuaría 30 días después de su publicación en el Boletín Oficial del Estado. Y como eso ocurrió al día siguiente, ya el sábado 29 de diciembre de 2018, oficialmente las nuevas medidas serán efectivas desde el próximo día 29 de enero. Como te hemos venido desde entonces contando, la principal novedad será la rebaja del límite de velocidad a 90 km/h para coches y motos en carreteras convencionales, con una excepción: en aquellas vías que presenten calzadas con los dos sentidos de circulación separados por una barrera física, los titulares podrán elevar el límite hasta 100 km/h. Además, la DGT confirmaba también que coches y motos podrán superar el límite de velocidad hasta en 20 km/h al adelantar, siempre y cuando el coche precedente circule ya por debajo de los 90 km/h. Así quedan todos los límites de velocidad en carreteras convencionales en Europa Estos nuevos límites de velocidad en carreteras convencionales, que se irán también aplicando gradualmente conforme se cambie toda la señalización en las calzadas, afectarán a 10.000 kilómetros de nuestras carreteras convencionales, según ha confirmado el propio Ministerio del Interior. Así quedan todos los límites de velocidad Sin embargo, y a pesar de que esta ha sido la medida más publicitada y anunciada, ¿qué pasa con el resto de vehículos? ¿Y con las demás carreteras? Para salir de dudas, en el encabezado del artículo (y a continuación) te ofrecemos un gráfico muy visual donde rápidamente podrás comprobar cómo quedan todos los límites. Todos los límites de velocidad en España, por carreteras y vehículos Y es que, en esas mismas vías convencionales, el resto de vehículos (como camiones, autobuses, caravanas, transporte escolar o vehículos con remolque) no podrán superar los 80 km/h de velocidad máxima. Por su parte, en autopistas y autovías, el límite máximo de velocidad permanece invariable en 120 km/h para coches y motos; en 100 km/h para autobuses, transporte escolar y vehículos con remolque; mientras que camiones y furgonetas sólo podrán circular hasta 90 km/h. La otra gran modificación aprobada supondrá, desde el 29 de enero, que todas las vías sin pavimentar tendrán en España un nuevo límite de velocidad máxima de solo 30 km/h. Nueva campaña informativa de la DGT Teniendo ya claros los nuevos límites, la DGT inicia hoy mismo una campaña informativa para dar a conocer a toda la población el mencionado límite de 90 km/h en carreteras convencionales modificado. Bajo el eslogan, “Menos velocidad, más vidas en la carretera. Mejor más despacio”, la Dirección General de Tráfico lanzará en próximos días hasta 4 vídeos que podrán verse en todos sus canales durante este mes de enero. Te dejamos a continuación con el primero que nos ha dejado ver ya la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-quedan-todos-los-limites-de-velocidad-en-espana-por-carreteras-y-vehiculos

Pasar por caja en algún concesionario Audi.

2019 viene el lifting facial Audi A4 B9 . 2018 Audi RS4 B9

. 8- Precio y equipamiento La principal diferencia en el apartado del equipamiento y el precio es que en la gama Audi Q7 el fabricante ofrece una serie de acabados de entrada, con distintos paquetes de equipamiento y un precio más favorable para el cliente. En el caso del Q8 partimos de un acabado base al que añadiremos los extras a dedo a base de pagar suculentas cantidades de dinero por ellos. La gran diferencia en el momento de configurarlos es que el Q7 ofrece diferentes acabados y el Q8 un modelo base al que se le añaden los extras a dedo. El Q7 50 TDI tiene un precio base de 72.780 euros. Sin embargo, este Q7 de pruebas parte de los 80.980 euros ya que incluye el paquete deportivo s line para el interior, faros LED, asistente de luces de carretera o los cristales oscurecidos entre otros. También, y como es habitual en la marca, habrá que pasar por el configurador para acabar de redondear las opciones que queremos para nuestro coche. A esta unidad de pruebas se le han añadido un total de 47.015 euros en extras. Entre los que encontramos los faros Matrix LED, la tercera fila de asientos, un paquete de cuero para el interior, algunos revestimientos y acabados bastante caros, el cuadro de instrumentos Virtual Cockpit, un sistema de sonido Bang&Olufsen de casi 8.000 euros, las llantas de 22 pulgadas o la suspensión neumática adaptativa, entre otros. Estas llantas de 22 pulgadas es uno de los muchos extras que montaba esta unidad de pruebas del Q7. El Q8 50 TDI parte en 84.800 euros, aunque es cierto que viene de serie mucho mejor equipado que el Q7. Por ejemplo, ya trae el cuadro digital, el sistema de aparcamiento parking plus o el sistema de infoentretenimiento tope de gama MMI Navegación plus, entre muchos otros. Por supuesto, ésta unidad también venía cargada de equipamiento opcional, con las llantas de 22 pulgadas, los asientos con ventilación y masaje, el climatizador de cuatro zonas, los faros matrix led, el paquete deportivo S line, cuero Valcona para el interior o el mismo sistema de sonido Bang&Olufsen 3D, entre otros. En total, 63.635 euros de equipamiento opcional. Que se dice pronto. Los faros Matrix LED son una muy buena opción para montar en el Q8. Su funcionamiento es impecable. Recapitulemos: nuestro Audi Q7 de pruebas cuesta 127.995 euros. El Q8 que nos ha cedido la marca… la friolera cifra de 148.435 euros. Entre uno y otro hay un poco más de 20.000 euros de diferencia, que al igualarlos en equipamiento se reduce hasta los 8.000 euros más o menos. Ese es el precio que Audi considera que hay que pagar de más por su nuevo buque insignia. Tras este análisis comparativo, nos quedamos con la conclusión de que el Audi Q7 es la compra racional, un coche grande, sobrio, espacioso, con un buen maletero, un interior bien acabado, muy cómodo en ruta y más enfocado al coche familiar. El Q8 es la compra emocional. Por su diseño vanguardista, por su atractivo estilo coupé, por su interior más tecnológico y por un comportamiento ligeramente más deportivo en carretera. Son coches caros. Actualmente son el máximo exponente de la marca en formato SUV. Igualados en equipamiento hay una diferencia de unos 8.000 euros entre uno y otro. Dos maneras distintas de disfrutar del máximo lujo de Audi en formato SUV. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q7-audi-q8

. 7- Motor y comportamiento Este Q7 aún no estaba denominado 50 TDI, por lo que no añade la actualización de motor que sí monta el Q8. Se trata del mismo motor diésel V6 de 3 litros con 272 CV y 600 Nm de par disponibles a partir de las 1.500 rpm. Obviamente se asocia al cambio automático de 8 relaciones por convertidor de par y a la tracción a las cuatro ruedas Quattro. Esta unidad aún montaba el anterior V6 diésel de 272 CV. Es un motor que responde muy bien en bajas y con una zona media muy completa. Según su ficha, declara un 0 a 100 en 6,5 segundos y puede alcanzar los 234 km/h. El consumo dependerá bastante de la incidencia en el pedal del acelerador. La marca declara un consumo medio de 6 l/100 km pero nosotros nos movimos muy cerca de los 8. Al volante nos ha sorprendido por el buen feeling que ofrece en todos los sentidos. Por su tamaño es un coche que se desenvuelve mucho mejor en vías rápidas que en carreteras reviradas, siendo el confort de marcha su punto fuerte. La suspensión neumática es capaz de filtrar a la perfección cualqueir bache y ofrece una conducción realmente agradable. Su gran peso y un centro de gravedad más alto le restan cualidades dinámicas frente al Q8. En autopista es un coche muy confortable. En carreteras secundarias se notan en exceso las inercias provocadas por su gran peso y por un centro de gravedad bastante alto. Aunque sorprendentemente nos ha gusto más la respuesta de la dirección del Q7 que la del Q8. En cuanto al motor, es una mecánica que se siente muy llena prácticamente en todo el rango de revoluciones que, al tratarse de un motor diésel, ya es un muy buen signo. Tiene mucho par para movernos a bajas vueltas y una zona media más que correcta. El Q8 ya monta la última actualización del V6 diésel de 3.0 litros, denominado 50 TDI. Ofrece 286 CV, 14 CV extra, y un par motor de 600 Nm. La caja de cambios es la misma, automática por convertidor de par de 8 relaciones y la tracción también es a las cuatro ruedas. La suspensión neumática permite al Q8 rebajar un poco más la altura de la carrocería respecto al Q7. Es ligeramente más dinámico que el Q8, pero tampoco tanto como parece. En cuanto a las prestaciones, es ligeramente más rápido acelerando, con un 0 a 100 en 6,3 segundos, dos décimas menos, y alcanza los 245 km/h de velocidad punta. Lo curioso de todo es que homologa un consumo medio de 6,6 l/100 km, superior al del Q7, pero que en la práctica consumieron exactamente lo mismo. El comportamiento del Q8 presenta un ligero acento más deportivo respecto al Q7. Nada destacable, pero que se percibe ligeramente. Con el modo más deportivo seleccionado, la suspensión neumática del Audi Q8 es capaz de bajar un poco más la carrocería respecto al Q7. Eso hace que el centro de gravedad esté un poco más abajo y, por lo tanto, la conducción puede ser un poco más dinámica. El nuevo motor 50 TDI es la la actualización del mismo que monta el Q7. Es más potente (286 CV) y gasta lo mismo. No nos libraremos de los excesos en carreteras secundarias donde, pese a todo, la carrocería también balancea un poco y si vamos demasiado fuertes el subviraje está bastante presente. Como su primo-hermano Q7, el Audi Q8 es un vehículo que se disfruta en autopista, con una excelente puesta a punto del chasis para realizar largos viajes con una comodidad extrema. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q7-audi-q8

. 6- Maletero En el apartado del maletero, el Audi Q7 gana de forma clara al Q8. Con 5 plazas el Q7 ofrece 770 litros de capacidad. Con 7 asientos se reduce hasta los 295 litros. Si abatimos los asientos la capacidad total se amplía hasta los 1.995 litros. Partiendo de la versión que probamos, con una configuración de 7 plazas útiles, el Audi Q7 ofrece una capacidad de 770 litros cuando sólo usamos cinco plazas. Sin la opción de las 7 plazas gana en profundidad y su capacidad es aún mayor. Si abatimos los respaldos de la segunda fila se amplía hasta los 1.995 litros totales. Todo ello con unas formas muy cúbicas que facilitan la colocación de la carga. Sin embargo, con 7 plazas útiles, la capacidad se reduce hasta unos justos 295 litros. Debido a la mayor caída del techo, el Q8 homologa 605 litros con 5 plazas (-165 litros) y 1.755 litros (-240 l.) con los asientos plegados. Por su parte, el Q8, al tener una mayor caída de la luneta en la parte trasera, reduce ligeramente el espacio de carga disponible. Con 5 plazas la capacidad es de 605 litros, 165 litros menos que el Q7, y con los respaldos abatidos se queda en 1.755 litros totales, 240 litros menos. Realmente no son cifras malas, pero sí que es verdad que en este caso son inferiores. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q7-audi-q8

. 5- Plazas traseras La segunda fila de ambos modelos es suficientemente espaciosa como para considerarlos auténticos vehículos “familiares”. Su gran distancia entre ejes les aporta una habitabilidad trasera perfecta para albergar a adultos de cualquier estatura, pero hay algunas diferencias… El espacio en la segunda fila del Q8 es muy bueno, tanto para las rodillas como para la cabeza y los respaldos pueden reclinarse ligeramente. La plaza central se puede usar, pero 3 adultos van justos. El Q8 es ligeramente más estrecho en la zona de los hombros, o al menos esa es la impresión que ofrece. La marcada caída del techo hacia atrás también reduce ligeramente la altura disponible hasta el techo, pero en ningún caso será un problema a menos que te llames Pau Gasol y decidas sentarte atrás. Cuenta con dos plazas laterales bastante cómodas con la posibilidad de reclinar ligeramente los respaldos hacía atrás para ganar en confort. La banqueta es corrediza de esta forma podemos ganar algunos litros en el maletero pero reduciendo en confort de nuestros ocupantes. La plaza central es bastante espaciosa y no demasiado incómoda para un niño. Sin embargo, cuando sentamos a tres adultos se aprecia que viajarán un poco apretados. El Q7 es más amplio a la altura de los hombros y para la cabeza. El respaldo se puede inclinar más que en el Q8 y la plaza central también es más ancha y larga, casi como un asiento individual. La primera impresión que ofrece el Q7 en las plazas traseras es que éstas son un poco más espaciosas en anchura. La distancia para las piernas es la misma y gana unos centímetros extra de altura al techo. Como en el Q8, la banqueta también es corrediza y los respaldos se pueden reclinar, con la diferencia de que aquí el ángulo que se puede obtener es mucho más inclinado. La plaza central es ligeramente más ancha, muy poco, pero lo es. Y cuando probamos con tres personas detrás la sensación de espacio es un poco mayor que en el Q8. Digamos que no van tan pegadas como en el SUV coupé. La tercera fila de asientos es opcional en el Q7 (el Q8 no puede equiparla). Son asientos reservados para niños. Este Q7 de pruebas estaba configurado con la opción de las siete plazas, lo que añade dos asientos extra en la zona del maletero. Son dos asientos más espartanos, también más pequeños y situados en una posición bastante baja. Al fin y al cabo son dos asientos básicamente para niños ya que, si la segunda fila está situada en una posición estándar, el espacio para las piernas es muy justo para un adulto. Sin embargo, la altura al techo no es mala. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q7-audi-q8

. 4- Sistema multimedia Cada vez más, los fabricantes de automóviles ponen todo su empeño en mejorar los sistemas de infoentretenimiento para ofrecer las últimas tecnologías y ponerlas al alcance del usuario. El sistema MMI del Q7 es el clásico de toda la vida que se ha ido renovando con cada generación. La pantalla está situada en lo alto del salpicadero y es escamoteable. En el Q7, el sistema MMI, dependiendo de su versión, ofrece una pantalla de 7 u 8,3 pulgadas escamoteable en lo alto del salpicadero. Es el sistema multimedia de toda la vida en Audi, con navegación, audio, conexión para el teléfono, tanto Android como Apple, y servicios en línea, entre otros. Se maneja con el dial giratorio situado en la consola central y con la ayuda de estos cuatro botones de acceso rápido. Además, también cuenta con una superficie táctil para escribir directamente con el dedo. Esta unidad de pruebas, además, equipa el cuadro de instrumentos digital opcional, Audi Virtual Cockpit, con una pantalla de 12,3 pulgadas y con múltiples configuraciones de visualización. El Head Up display también es opcional. El Q8 monta estas dos pantallas que se habían estrenado en las últimas berlinas de renombre de la firma alemana. Tienen una resolución genial pero no nos convence demasiado el no tener botones físicos El Q8 también monta el Virtual Cockpit, pero como parte del equipamiento de serie. En cambio, el Head up display también es opcional. En cuanto al sistema de infoentretenimiento, el Q8 monta las dos pantallas estrenadas en las últimas berlinas de renombre de la marca. No hay botones, así que todo se gestiona a través de ellas. Con la superior tenemos acceso a todas las opciones disponibles: desde la navegación, la conectividad del teléfono o el audio, hasta los servicios online, la información relativa a los modos de conducción o a los diferentes parámetros e información relacionada con el coche. La inferior gestiona el climatizador y también se convierte en una superficie de escritura para introducir el nombre de algún contacto del teléfono o la dirección para la navegación. El cuadro de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit es de serie en el Q8, mientras que se ofrece como un elemento opcional en el Q7. Ambos sistemas son fáciles de usar y responden a las expectativas. Sin embargo, nos quedamos con el MMI del Q8, más nuevo, con unas pantallas más grandes y con mejor resolución. Aunque lo de la ausencia de botones no nos acaba de gustar del todo. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q7-audi-q8

. 3- Diseño interior y plazas delanteras El Q7 mantiene el diseño clásico que Audi venía implementando en sus modelos hasta hace poco: un salpicadero de una sola pieza con buenos materiales y una calidad general bastante elevada. El diseño es agradable y el nivel de ajuste de los diferentes elementos está a la altura de lo esperado en un coche de estas características. El interior del Q7 es muy clásico. Salpicadero de una pieza y muy horizontal. El nivel de acabado es muy bueno. La postura de conducción es alta lo que ofrece una muy buena visibilidad de la carretera y cuenta con ajustes eléctricos para el asiento y el volante, de esta manera es facilísimo encontrar la postura de conducción óptima que mejor se adapte a nuestro gusto. La sensación de amplitud es muy generosa, tanto en anchura como, sobre todo, en altura, y eso que tenemos una consola central enorme que resta algo de espacio. También nos ha gustado la posición de la pantalla en lo alto del salpicadero ofreciendo una muy buena visión y, por supuesto, el hecho de contar con botones físicos para manejar el sistema multimedia y la climatización. Mucho espacio en las plazas delanteras del Q7. Los asientos son comodísimos y cuentan con regulación eléctrica. En el Q8 han desaparecido todos los botones. Ahora todo se controla con las dos pantallas táctiles situadas en el centro, un hecho que a mí personalmente no acaba de gustarme demasiado ya que obliga a desviar la demasiado la vista. Por cierto, la consola central del Q8 también es enorme, y encima tiene menos huecos para dejar objetos. El interior del Q8 se presenta más nuevo y con un diseño más tecnológico. No existen botones físicos, todo se gestiona con las dos pantallas de la consola central. En cuanto al diseño, es parecido, muy horizontal, pero el hecho de contar con estas pantallas y el uso intensivo del tan criticado negro piano le aporta un plus de modernidad. En cuanto a los acabados y el nivel de calidad ofrecido se sitúan muy a la par uno de otro. La amplitud también es muy buena en cualquiera de sus cotas pero da la sensación de que en el Q8 el asiento puede regularse en una posición un poco más baja que en el Q7. Por supuesto también cuenta con regulación eléctrica para asiento y volante. Como en el Q7, los asientos del Q8 son fantásticos. Muy cómodos y con regulación eléctrica. Esta unidad, además, equipaba masaje. En ambos casos, la firma alemana ofrece multitud de opciones para configurar el interior al gusto. Diferentes tipos de cuero para asientos, revestimientos para las puertas o el salpicadero, colores y guarnecidos de todos los tipos están a la orden del día. ¡Y luces de ambiente LED! ¡De todos los colores! FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q7-audi-q8

. Los SUVs de estilo coupé están entrando con bastante fuerza en el mercado. Tanto es así que las marcas poco a poco van poblando este sub-segmento con nuevos crossovers de aire más deportivo. Sin embargo, cuando hablamos de SUVs grandes, de lujo y de estilo coupé, solamente encontramos al BMW X6 y al Mercedes-Benz GLE Coupé. ¡Hasta ahora! Audi acaba de lanzar el Audi Q8, un modelo que comparte plataforma con algunos compañeros de renombre dentro del Grupo, como el Volkswagen Touareg, el Porsche Cayenne, el Bentley Bentayga, el Lamborghini Urus o… el mismo Audi Q7. Vamos a compararlos y, de paso, a jugar a un juego: el de las ocho diferencias. 1- Dimensiones Ambos modelos están desarrollados sobre la plataforma MLB EVO, una estructura que permite instalar una red complementaria de 48 voltios que ayuda ligeramente en fases de aceleración al motor térmico, entre otros usos. Pese a contar con la misma plataforma, hay algunas diferencias a nivel de dimensiones, dadas básicamente por la forma de sus carrocerías. Recordemos primero las del Q7: este SUV grande sobrepasa por poco los 5 metros de longitud (5,05 m) y mide algo menos de 2 metros de ancho (1,97 m). La altura está cifrada en 1,74 metros. Ambos rondan los 5 metros de longitud, aunque con algunas pequeñas diferencias en sus dimensiones. El Q7 es más alto, mientras que el Q8 es más ancho. Por su parte, el Q8 es 6 centímetros más corto (4,99 m), es ligeramente más ancho, éste sí llega a los 2,00 metros, y también es 3 centímetros más bajo (1,71 m). Donde empatan es en la distancia entre ejes: 2,99 metros en ambos casos, que les asegura una habitabilidad generosa tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Pero eso lo veremos un poco más adelante. Sigamos… 2- Diseño exterior El frontal del Q7 mantiene los clásicos cánones de diseño de la firma de los cuatro aros. Un diseño limpio, con la parrilla singleframe en el centro, grandes faros horizontales con opción a tecnología Matrix LED y un aspecto general bastante robusto a la vez que sobrio. El Q7 tiene una estampa más clásica de Audi. El Q8 añade el nuevo lenguaje de diseño de la marca, con un aspecto más deportivo. La mirada del Q8 es mucho más imponente y agresiva. Rompe con lo visto hasta la fecha en la marca. La parrilla singleframe, marca de la casa, aquí es mucho más estrecha verticalmente hablando y sobresale ligeramente hacia afuera. El capó del Q8 también baja más, al mismo tiempo que el protector de bajos hace lo propio hacia arriba enfatizando aún más esta parrilla con lamas verticales y horizontales. Los faros también son distintos, mucho más finos, también con una nueva firma lumínica y, por supuesto, con tecnología Matrix LED opcional. De costado las formas son mucho más formales en el Q7 y más deportivas en el caso del Q8. La principal diferencia la encontramos en la parte trasera donde el SUV cupé cae hacia la zaga con un pilar C y una luneta trasera mucho más inclinada que en el Q7. También son distintas las líneas de tensión laterales y el embellecedor lateral inferior, así como las llantas, que en Q7 van desde las 18 pulgadas hasta las 22 y en el Q8 sólo están disponibles de 19 a 22 pulgadas. Los dos modelos de pruebas que nos ha cedido la marca calzan. Vistos por detrás, la diferencia está mucho más marcada. La línea cupé del Q8 contrasta con el gran portón más vertical del Q7. En cuanto a la trasera, el estilo agresivo del Q8 contrasta con el gran portón del Q7. Mientras que éste mantiene sus grupos ópticos en los costados, el Q8 añade esta solución tan de moda de unirlos mediante una línea horizontal de luz que en este caso se refuerza con un marco de color negro. Como curiosidad, el Audi Q7 tiene dos salidas de escape reales, mientras que en el Q8 son falsas. El Q7 tiene un aspecto más sobrio, de coche grande lujoso, mientras que el Q8 aporta un acento más emocional gracias a su diseño deportivo y tecnológico. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q7-audi-q8

7 de enero 2019 Comparativa Audi Q7 vs Audi Q8 SUV | Prueba / Test / Review en español | coches.net FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q7-audi-q8

07/01/2019 Cómo afrontar el frío a la hora de conducir Es importante tomar una serie de precauciones antes de arrancar durante el invierno (Seat) No dejes que el hielo o el vaho te dificulten el trayecto Los días invernales, a veces con lluvia, hielo, nieve, niebla o vientos fuertes, pueden ser todo un impedimento para conducir. No solo nos obligan a tomar una serie de precauciones relacionadas con la seguridad, sino que también puede poner en compromiso nuestra comodidad dentro del coche. El invierno presenta situaciones imprevistas que no siempre sabemos afrontar. Algunas de ellas son el vaho o el frío dentro del vehículo. Los expertos de marcas de automóviles como Seat conocen de cerca estos problemas, y estos son algunos de los consejos que dan para que los trayectos en invierno sean de lo más placenteros. Para acabar con el vaho de forma rápida, es importante que los difusores estén encarados con el cristal (Seat) Uno de los problemas más comunes cuando cogemos el coche estos días de invierno es el vaho en los cristales. El contraste de temperaturas entre el interior y el exterior hace que aparezca este molesto fenómeno, que puede llegar a dificultar enormemente la conducción. Para solventarlo, muchos conductores abren las ventanas para equilibrar la temperatura o llenan el coche de aire frío con el aire acondicionado. Se trata de dos soluciones que pueden arreglar el problema, pero que llegan a ser muy molestas durante estos días de temperaturas bajas, nieve, y vientos gélidos. Es importante que conozcas el uso de todos los botones y funciones de tu coche (Seat) Sin embargo, lo mejor es subir la temperatura del aire acondicionado al máximo, y orientar los difusores hacia la luna y los cristales. Algunos vehículos, incluso, tienen una función específica para desempeñar los cristales. Tómate tiempo para encontrarla antes de arrancar, ya que seguro que te va a sacar de más de un apuro. Otro de los problemas comunes es que no acabamos de encontrar la temperatura interior adecuada, ya que podemos estar pasando frío y, de repente, habernos pasado con la calefacción y tener la sensación de conducir dentro de una sauna. Según los expertos, la temperatura ideal para viajar son 21,5ºC, una cifra que también se denomina “temperatura de confort”. Los guantes se pueden usar en situaciones muy excepcionales, cuando el frío es extremo (Seat) Muchos coches cuentan con un botón u otro tipo de configuración que se encarga de regular la temperatura para llegar precisamente al nivel de confort. Igual que con el botón de desempeño, vale la pena descubrir dónde está o cómo configurar esta opción en nuestro vehículo antes de arrancar. Circular a 35ºC es similar a hacerlo con una tasa de alcoholemia de 0,5 g/l” María García Ingeniera del Departamento de Desarrollo y Aerodinámica de Seat Hay que tener en cuenta que es importante no pasarnos con la calefacción. “Circular a 35ºC es similar a hacerlo con una tasa de alcoholemia de 0,5 g/l”, advierte María García, ingeniera del Departamento de Desarrollo y Aerodinámica de Seat. Para conducir cómodamente y con una temperatura ideal, es importante que llevemos la ropa adecuada. Por lo tanto, lo importante es regular bien la temperatura dentro del vehículo y dejar de lado los guantes, chaquetas, bufandas, o cualquier otra prenda que nos abrigue más de lo necesario. No solo es importante sacarnos todas las capas molestas para evitar el calor, sino que estas piezas de ropa dificultan el movimiento y pueden llegar a ser peligrosas. Por ejemplo, si llevamos puesto un abrigo muy gordo, el cinturón de seguridad no nos va a poder sujetar bien. FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20190107/453927324278/como-afrontar-frio-conducir.html

Siempre estamos 'aprendiendo’, gracias por compartir. Salu2.

06 enero 2019 ¿Por qué Audi tiene una carencia de autos de lujo en Estados Unidos? El problema tiene que ver con nuevas restricciones ambientales en EEUU y otras en Europa, además de un cambio en la preferencia de autos de los consumidores americanos El Audi A3 es uno de los mejores convertibles del mercado. Un reporte reciente por parte de USA Today sugiere que la compañía de autos alemanes Audi, los cuales son conocidos por ser muy elegantes, está teniendo una carencia de inventario en vehículos lujosos en Estados Unidos. A comparación del año pasado, la marca tuvo una baja en ventas del 16% en diciembre del 2018 y se dice que fue debido a un problema en la entrega de vehículos desde Europa. Un vocero de la marca, Mark Dahncke, le dijo a USA Today que la escasez de autos de lujo en EEUU afectó a los sedanes de la marca, incluidos sus tres más vendidos: el A3, el A4 y el A5. Y la marca “atribuyó las limitaciones a los retrasos en la presentación de automóviles para la certificación por parte de los reguladores ambientales de EEUU”, aunque también tubo problemas con regulaciones en su país de origen, según reporta el diario estadounidense. Otras marcas de autos han tenido también problemas en el continente europeo para certificar sus vehículos bajo las nuevas regulaciones del Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, las cuales se volvieron más estrictas este año. La escasez se produce porque las ventas de sedanes han bajado en popularidad en EEUU, donde los compradores prefieren autos SUV o cross over con eficiencia en combustible y amplio espacio. En diciembre, las ventas del A3, A4 y A5 registraron descensos del 61%, según la publicación. FUENTE: https://laopinion.com/2019/01/06/por-que-audi-tiene-una-carencia-de-autos-de-lujo-en-estados-unidos/

7 de enero de 2019 Audi, Disney llevarán juegos y películas en realidad virtual a tu coche Es como Ready Player One -- pero en la parte trasera de tu Audi. Hace unos años di algunas vueltas alrededor de SpeedVegas, una pista de carreras de 1.5 millas a unos cuantos kilómetros al sur del famoso strip de Las Vegas. El domingo por la noche volví a SpeedVegas, pero esta vez me sumergí por completo en una batalla espacial junto a Rocket (ya sabes, el mapache de Guardians of The Galaxy) y Iron Man. Todo, sentado en el asiento trasero de un crossover Audi E-Tron, usando un casco de realidad virtual Oculus Rift, Rocket me animó a "disparar" asteroides y drones rivales mientras "volaba" a través de un entorno del espacio exterior. Permítanme ser claro: fue una diversión increíble, y me encantaría hacer otra ronda del juego. Pero, uh, ¿de qué se trata esto exactamente? Este juego, llamado Marvel's Avengers: Rescue's Rocket Run, es el primer producto de demostración de Holoride, una nueva startup en la que Audi tendrá una participación minoritaria. Es el resultado del prometido nuevo formato de medios de Audi y Disney, cuyo objetivo es llevar la realidad virtual a los pasajeros en los automóviles. La experiencia de VR está pensada para hacer coincidir, visualmente, lo que sienten los pasajeros mientras viajan: si el automóvil gira, acelera o frena, el entorno VR hará lo mismo. Y la "experiencia", ya sea un juego o una película u otra cosa, se adaptará automáticamente a la longitud y los movimientos de tu ruta de manejo. Específicamente, Holoride ofrecerá algo llamado "contenido elástico", generado automáticamente para adaptarse a cada viaje. Una película transmitida en tu iPad puede ser más larga o más corta que su unidad real, por ejemplo, pero cada una de las experiencias de Holoride coincidirá automáticamente con la longitud de una ruta programada en el sistema de navegación del automóvil. Además, la experiencia se adaptaría a la ruta de manejo: en una demostración, por ejemplo, los pasajeros "ven" una ciudad de dibujos animados y de colores brillantes con intersecciones que coinciden con las intersecciones del mundo real que el automóvil está pasando. En otra maqueta, los usuarios "vuelan" a través de un paisaje prehistórico y giran a la izquierda oa la derecha, volando sobre los dinosaurios, mientras el automóvil del mundo real avanza por la carretera. En las propias palabras de Audi: "Si el auto gira en una esquina cerrada, el jugador se curva alrededor de una nave espacial opuesta en realidad virtual. Si el Audi E-Tron acelera, el barco en la experiencia hace lo mismo". La idea es dar a las personas algo interesante que hacer cuando viajan como pasajeros de un automóvil, dice Nils Wollny, director de negocios digitales de Audi, quien también será el presidente ejecutivo de Holoride. Eso se aplica inicialmente a los autos impulsados por humanos, pero es fácil imaginar que este tipo de entretenimiento funcione bien en vehículos autónomos en el futuro. "Hay muchos pasajeros que viajan en el asiento trasero que no tienen nada que hacer", dijo Wollny a Roadshow. "En la mayoría de los casos, el tiempo de tránsito se siente como tiempo perdido". La demostración de VR realmente me sacó del mundo de andar en un auto: Claro, podía sentir que el E-Tron se movía y aceleraba, y así sucesivamente, pero me encontré tan inmerso en el juego que no tenía un sentido real de que estaba pasando. Ahora imagina que te ayuda a evitar la monotonía de, por ejemplo, mirar por la ventana en un largo viaje por las carreteras de Ohio. "Cada patrón de calle se convierte en un lienzo" para los creadores de contenido, dice Wollny, mientras que "cada asiento trasero se convierte en un viaje emocionante". Debido a que los giros, vueltas y cambios de elevación de una ruta de navegación preplanificada son conocidos, gracias al mapa de datos incorporado del automóvil, explica el ingeniero de Audi, Daniel Profendiner, el software de Holoride puede ayudar a crear un mundo virtual que coincida con el mundo real. Se puede decir al motor del juego que no coloque un obstáculo digital cerca de una salida de la autopista, por ejemplo, o que se muestre cuándo hacer que el juego gire a la izquierda para coincidir con una curva cerrada en el mundo real. Y, ¿qué hay de los mareos? Uno de los aspectos más interesantes de esta configuración de realidad virtual es que, según Wollny, es menos probable que las personas que lo usan informen que se sientan mareadas como las que simplemente ven una tableta o teléfono tradicional. Debido a que las señales visuales coinciden con los movimientos del mundo real del automóvil, es menos probable que tengas la sensación de malestar que puedes sentir cuando, por ejemplo, miras hacia abajo para leer mensajes de texto o actualizaciones de Facebook cuando viajas en automóvil. Audi probó la tecnología con personas que se auto-informaron de una gran propensión al mareo, llevándolos a un viaje de 30 minutos y preguntando cómo se sintieron después. Los participantes aparentemente no se sintieron tan enfermos en absoluto. "Eso básicamente resolvió uno de los grandes problemas", dice Wollny. Aún así, después de mi breve viaje en el Audi, me sentía bastante mareado. Otro periodista sentado a mi lado también dijo que se sentía mareado. Por supuesto, estábamos probando una experiencia de VR de demostración mientras conducíamos en una pista de carreras giratoria donde dábamos vueltas y vueltas. Una ruta más suave podría no agitar el estómago tanto. No es solo para juegos Rescue's Rocket Run es una demo increíblemente divertida de la tecnología de realidad virtual de Holoride porque se siente como si estuvieras en un parque de diversiones. Y para Audi y Disney, la asociación con un título de Marvel Studios tenía sentido dada la larga historia entre las marcas, es decir, Tony Stark conducía Audis en las películas de Iron Man. Pero hay muchos otros tipos de "contenido elástico" que Holoride podría ofrecer en el futuro. Una batalla espacial no parecería tan emocionante, después de todo, cuando se circula por las autopistas planas y rectas del medio oeste estadounidense. Profendiner sugiere que la tecnología de Holoride podría usarse simplemente para ver una película en el automóvil con menos mareos: la experiencia de realidad virtual presentaría una pantalla delante del espectador. También imagina experiencias que les permiten a los pasajeros viajar en el tiempo mientras recorren una ciudad moderna mientras ven los edificios en años pasados. "Puedo decir que quizás retrocedamos menos 2,000 años [en Roma, Italia]", dijo Profendiner a Roadshow. "O que puedas ir a la ciudad de Nueva York en la década de 1920". Una plataforma abierta Audi comenzó a trabajar en la tecnología Holoride hace unos cuatro años y Disney se unió hace unos 18 meses. Pero el objetivo a largo plazo es que sea una plataforma abierta: cualquiera puede producir contenido y puede funcionar en cualquier automóvil. Aunque es cauteloso con los detalles, Wollny parece insinuar un tipo de modelo similar a la tienda de aplicaciones donde un usuario podría comprar experiencias (películas, juegos, etc.) para su dispositivo Holoride. Luego, el automóvil se conectaría a sus gafas de realidad virtual con una conexión inalámbrica para proporcionar información sobre su ruta y el movimiento del automóvil. Wollny dice que Holoride lanzará un SDK (kit de desarrollo de software) para que otros lo experimenten a fines de 2019, y planea lanzar el sistema comercialmente a fines de 2020 o principios de 2021. En ese momento, dice Wollny, los equipos para realidad virtual de próxima generación estarán disponibles para hacerse más masivos. Entonces, en unos pocos años, puede que no te molestes en buscar una lista de reproducción de Spotify o en descargar un programa de Netflix para mantenerte entretenido en un viaje por carretera. En lugar de eso, puedes ponerte unas gafas de realidad virtual y sumergirte en un mundo virtual, cortesía de Holoride. FUENTE: https://www.cnet.com/es/noticias/audi-disney-holoride-juegos-y-peliculas-en-realidad-virtual-para-coches/

BMW M3 CSL vs Audi RS4 B5 - DRAG RACE, ROLLING RACE & Review

07 Enero 2019 Duelo de otra época: BMW M3 E46 CSL vs. Audi RS 4 Avant Ambos modelos gozan de una gran popularidad dentro del mundo de las cuatro ruedas y esto es debido a las prestaciones que proporcionaban en su época. Los responsables eran motores de seis cilindros con más de 350 caballos y una aceleración hasta los 100 km/h en menos de cinco segundos. ¿Quién ganará? Durante estas últimas semanas te hemos ido ofreciendo una serie de duelos en los que algunos de los modelos M de BMW se enfrentaban a rivales directos que procedían de Alemania, protagonizando unas drag races de lo más interesantes. Primero fue el M5 Competition, más tarde el M3 E30 y ahora le ha tocado el turno a otro M3. En esta ocasión, el elegido para representar a la división deportiva de BMW es el M3 E46 CSL, es decir, la variante más prestacional del modelo germano. Hablamos de un producto que fue diseñado para aligerar su peso y aumentar la potencia con respecto al modelo ‘normal’, obtenido de esta forma un ahorro de más de 100 kilos y una potencia de 360 caballos, extraídos de un bloque atmosférico de seis cilindros en línea y 3.2 litros de capacidad. El rival elegido por los chicos de Carwow ha sido el Audi RS 4 Avant (B5), un modelo mucho más común que el CSL y que contaba con un bloque V6 de 2.7 litros turboalimentado desarrollado por Cosworth, ofreciendo una potencia de 380 caballos y un par máximo de 440 Nm. A diferencia del BMW y su tracción trasera, el Audi recurría a un sistema de tracción quattro, algo que puede ser esencial en este tipo de desafíos. Otra diferencia importante es el tipo de transmisión que utiliza cada uno, pues el M3 CSL recurre a una caja de cambios automática de seis velocidades SMG II y el RS 4 Avant utiliza una manual, con el mismo número de relaciones. No obstante, ambos declaran una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Llegados a este punto, solo nos queda subir el volumen, ponernos cómodos y contemplar los próximos minutos para saber quién es el vencedor de esta prometedora drag race. FUENTE: https://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/bmw-m3-e46-csl-vs.-audi-rs-4-avant

07 Ene 2019 Las pruebas de puesta a punto del nuevo Audi RS Q3 avanzan con su debut previsto en 2019 La segunda generación del RS Q3 continúa con las pruebas de invierno cerca del Círculo Polar Ártico. A falta de algunos detalles en el plano estético, Audi avanza a marchas forzadas para no retrasar mucho más el lanzamiento comercial de la versión tope de gama del SUV compacto, cuya potencia rebasará los 400 caballos. El nuevo Audi RS Q3 continúa con sus pruebas de frío extremo en el norte de Europa Como los que están apurando los días de descanso de las fiestas navideñas, Audi también apura los plazos en el desarrollo del nuevo RS Q3, la versión más deportiva del nuevo SUV compacto de la firma de los cuatro aros, que debe ver la luz de los focos más pronto que tarde teniendo en cuenta que el nuevo Q4 también se encuentra en la zona aunque en una fase menos avanzada. No cabe duda de que el nuevo tope de la gama Q3 va perdiendo camuflaje en las última semanas marcando los tiempos en el programa de puesta a punto del modelo y que la estética será uno de los puntos más destacados de uno de los SUV más rápidos del mercado en su categoría. Las fotos espía muestra un frontal dominado por grandes tomas de aire y un entramado nuevo más deportivo en la parrilla Singleframe, como en el actualizado R8. Aunque es de lado donde las grandes llantas de aleación, los neumáticos de bajo perfil y la suspensión rebajada dan una idea mucho más real de lo que verdadera mente se esconde bajo el capó del motor, además de equipar unos faldones laterales y un sistema de frenos potenciado con discos carbo-cerámicos. Los frenos del nuevo Audi RS Q3 ofrecerán una elevada capacidad de frenado y de resistencia gracias a discos carbo-cerámicos Por detrás, el spoiler colocado al final del techo es más grande comparado con las versiones equipadas con el paquete Sline, al mismo tiempo que la defensa posterior también cuenta con formas más esculpidas. Las miradas se dirigirán directamente a los dos grandes escapes ovalados y el difusor aerodinámico colocado entre ellas. Una zaga donde se puede ver también que el nuevo SUV de Audi ofrecerá una postura más ancha sobre el asfalto. En el interior, el nuevo Audi RS Q3 ofrecerá un aspecto a la altura de las preparaciones de Audi Sport, con asientos tapizados en cuero y un patrón acolchado de rombos, decoraciones en aluminio y Alcantara y fibra de carbono opcional, el cuadro de instrumentos "Virtual Cockpit" con una imagen propia de la división deportiva y un completo equipamiento de serie, como los faros Matrix LED. El Audi RS Q3 volverá a montar el bloque de gasolina de cinco cilindros y 2.5 litros del modelo anterior, aunque con algunas mejoras para cumplir con las nuevas normativas de emisiones, esperándose también un aumento de potencia significativo superando los 400 caballos, y con una puesta a punto especial de la transmisión automática Stronic de siete velocidades y del sistema de tracción total quattro. La vista trasera más ancha y con los dos grandes escapes ovalados dan una imagen más deportiva y radical al nuevo Audi RS Q3 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q3-fotos-espia-pruebas-2019-201953377.html Fotos: CarPix

Hola yo lo que haría seria darme de alta en myAudi: Puntea aquí, ahí te saldrá todo lo que puedes hacer y que lleva tu A6 de serie, los extras que se le pusieron antes de entregarlo al su primer dueño. Mira este hilo, quizás te ayude: Puntea aquí. Salu2.

Arreglado.

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