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. . . Audi A7 Sportback 55 TFSI Quattro .

. . Audi A7 Sportback 55 TFSI Quattro . .

Audi A7 Sportback 55 TFSI Quattro . . . .

Ficha técnica Año:2019 Combustible:Gasolina Cambio:Automático Potencia:340 Cilindrada:2995 Largo (centímetros):497 Ancho (centímetros):191 Alto (centímetros):142 Maletero (litros):535 Peso (kilogramos):1890 Consumo medio:5,60 l/100 Velocidad Máxima:250 km/h Aceleración:5.3 Emisiones de CO2:157 g/km

2018 Audi A7 Sportback 55 TFSI Quattro - Sporty Face of Audi in the Luxury Class

. Este maletero además de amplio permite cargar objetos grandes gracias a que el acceso se realiza mediante un portón que ofrece un buen ángulo de apertura. El accionamiento por supuesto es eléctrico y cuenta con un sistema automático que permite manejarlo pasando un pie por debajo del paragolpes posterior. Una vez perfectamente adaptados al interior llega el momento de iniciar el recorrido de pruebas. Lo primero que llama la atención es el silencio de marcha y el aplomo que mantiene en todo el momento el A7 Sportback. Sin duda se trata de un vehículo diseñado para viajar, para recorrer grandes distancias con elevadas dosis de confort sin tener por ello que renunciar a una conducciñon deportiva. La unidad de pruebas adopta la nueva denominación 55, unas cifras que no hacen ninguna referencia al motor y que plantean bastantes dudas dado que el A7 Sportback equipa un motor gasolina de 3 litros V6 biturbo, adosado a un cambio automático secuencial S tronic de 8 velocidades. También incluye tracción total. El bloque tiene 340 caballos y un par de 500 Nm entre las 1.370 revoluciones y las 4.500. La entrega de potencia del motor es muy lineal y permite lograr unas prestaciones de primer nivel, a pesar de las dimensiones y peso del vehículo –más de dos toneladas en orden de marcha–. Este propulsor se muestra muy enérgico en toda la gama de revoluciones y gracias a la tracción total quattro se puede aprovechar toda su potencia sin que se produzcan pérdidas de tracción. El comportamiento dinámico del A7 Sportback transmite mucha seguridad, con una dirección bastante precisa y rápida, aunque con un alto grado de asistencia que hace perder ‘feeling’ al coductor, algo habitual hoy día. En carreteras de segundo orden comprobamos como la suspensión neumática proporciona un elevado grado de confort y eficacia, gracias a los diferentes modos de conducción disponibles, a lo que se añade el acierto de contar con un sistema de ruedas traseras direccionales. Incluso en el ajuste más deportivo el confort no se resiente en exceso, pero en conducción enérgica no hay que olvidar las dimensiones del vehículo dado que la agilidad no es la de un deportivo, y si se fuerza en exceso el ritmo rápidamente salen a relucir algunas limitaciones que afectan por ejemplo al sistema de frenos que muestra cierta fatiga en un uso incisivo. El Audi A7 Sportback permite ir rápido, muy rápido, pero siempre teniendo en cuenta estas premisas. En carreteras más amplias la situación cambia y solo las limitaciones legales coartan nuestras pretensiones deportivas. El confort de marcha en este conexto es muy elevado y el denominado mild-hybrid permite practicar una conducción ‘a vela’. Este sistema apaga el motor de combustión en determinadas circunstancias –por debajo de 20 kilómetros/hora y entre 55 y 160– y circular con la inercia hasta un máximo de 40 segundos dadas las necesidades del sistema eléctrico del A7 y que este pequeño generador que se basa en una batería de ión litio, no es capaz de alimentar. La ventaja de este sistema, además de un ahorro de combustible que Audi fija en hasta 0,7 litros por cada 100 kilómetros, es contar con la etiqueta ECO de la DGT, algo muy útil para poder circular por ciudad cuando se restringe el tráfico en episodios de alta contaminación. Este sistema también ofrece un start stop muy completo que detiene el motor antes incluso de que el vehículo se detenga, sensiblemente por encima de los 20 kilómetros/hora. Gracias a este dispositivo, entre otros factores, el Audi A7 Sportback puede conseguir unas cifras de consumo bastante ajustadas, de unos 9 litros por cada 100 kilómetros, aunque si aprovechamos todo el potencial que ofrece el bloque V6 gasolina el consumo aumenta de forma muy considerable. El conductor cuenta con 39 dispositivos de asistencia a la conducción y 400 ajustes personalizables. Comentario aparte merecen los completos sistemas de ayuda a la conducción que ofrece Audi para el A7 Sportback, muchos de ellos importados directamente del A8. En concreto hay disponibles 39 de asistencia al conductor y 400 ajustes personalizables. Desde el control de crucero adaptativo, pasando por un avisador de cambio involuntario de carril que es capaz de efectuar correciones sobre el volante o un completo dispositivo de aparcamiento automático. Por último hay que hacer referencia al precio. Efectivamente el Audi A7 Sportback no es barato, el precio se inicia en los 65.400 euros, pero gracias al abundante equipamiento disponible este se puede disparar hasta más del doble. De hecho la unidad probada supera los 120.000 euros. A favor: Comportamiento. Sistema multimedia. Motor. En contra: Visibilidad trasera. Precio opciones. Peso. FUENTE: https://www.caranddriver.es/pruebas/audi-a7-sportback-55-tfsi-prueba

06 Enero 2019 La segunda generación del Audi A7 Sportback llega cargada de tecnología y con renovados argumentos para convertirse en la berlina deportiva de referencia. Estas son nuestras impresiones. Si hay un modelo que rompe con la línea continuista y veces excesivamente sobria de Audi sin duda es el A7. Esta ‘gran’ berlina destaca por ofrecer una línea que destila bastante personalidad para los cánones actuales que permite una diferenciación con respecto al resto de los modelos de la gama. Los casi 5 metros de largo que mide el Audi A7 Sportback no dejan lugar a dudas y nos comnfirman lo que se aprecia a simple vista: un coche de gran tamaño que por características y configuración cumple perfectamente como berlina de representación, si bien ofrece un toque deportivo que será de agradecer para aquellos conductores que gusten de practicar una conducción enérgica. Aquellos que valoren por encima de todo el confort de marcha pueden optar por al A8, toda una demostración de lujo y distinción. El Audi A7 nació en 2010, se actualizó en 2015 y ahora tres años después cambia completamente dado que incluye una nueva plataforma. Se puede decir por ello que estamos ante la segunda generación. Desde el punto de vista estético la silueta transmite una imagen bastante dinámica, actual gracias a que sigue la tendencia coupé que se estila ahora bastante en el segmento de las berlinas. Sus principales rivales podrían ser el BMW Serie 6 Gran Coupé o el Porsche Panamera, si bien este último resulta bastante más caro. En el caso de BMW, la marca prepara una versión Gran Coupé del Serie 8, dado que el 6 Gran Coupé ya no está disponible, salvo unidades en stock. Esta segunda generación del A7 Sportback ha ganado en atractivo y confort. Sus casi cinco metros de longitud se envuelven en una línea que transmite dinamismo mezclado con accesorios tecnológicos, como por ejemplo un pequeño spolier trasero ajustable que se eleva de forma automática a partir de 120 kilómetros/hora –también se puede regular de forma manual– y un completo y avanzado sistema de iluminación con led, que puede incluir en el caso del frontal un sistema de láser. La segunda generación del A7 Sportback incluye leves cambios de diseño que permiten un coeficiente aerodinámico de 0,27. Se denomina HD Matrix Led y es opcional. Se basa en 12 segmentos de luz adyacentes y su objetivo es simular la luz del día. Además, mejoran el campo de visión, sin deslumbrar a otros vehículos. Pueden ser intereseante si se va a conducir de noche habitualmente, dado que los de serie –de led– cumplen sobradamente en este sentido. Esta línea estética del A7 Sportback, además de atractiva es eficaz, dado que proporciona un coefeciente aerodinámico de 0,27 a lo que se añade el mencionado alerón posterior que según Audi es capaz de proporcionar una carga aerodinámica de hasta 50 kilos a alta velocidad. Como hemos podido comprobar, la línea exterior del A7 Sportback no deja indiferente algo que también ocurre en el en el habitáculo. El acceso al mismo se realiza de forma cómoda, sobre todo a las plazas delanteras, dado que en el caso de las traseras el diseño posterior penaliza en este sentido. De todas formas hay que tener en cuenta que el A7 es un coche “bajo” lo que puede dificultar el acceso a personas de una cierta edad o con problemas de movilidad. Una vez dentro la amplitud es la nota dominante. Las plazas delanteras ofrecen buen espacio y los asientos muy cómodos –existen diferentes opciones en este sentido-. Pero sin duda lo más llamativo es la profusión de pantallas. Hay tres de grandes dimensiones que permiten estar permanentemente informado de todo lo relacionado con la conducción. El cuadro se instrumentos se basa en el llamado Audi Virtual Cockpit, formado por una superficie digital de 12,3 pulgadas. Permite diferentes configuraciones –se puede priorizar por ejemplo el cuentarrevoluciones o el velocímetro–. Junto al puesto de conducción propiamente dicho en la consola central hay otras dos pantallas. Una de hasta 10,1 pulgadas y debajo otra de 8,6. Todo este sistema multimedia sustituye los mandos físicos, que quedan limitados a lo mínimo –volumen del sistema de audio–. El tacto que ofrecen es muy preciso porque incluyen una función que simula un relieve como si de un botón se tratase, algo que permite un manejo intuitivo. En este apartado hay que señalar que dadas las posibilidades de personalización del A7 Sportback sacar partido a este completo sistema multimedia exige un periodo de adaptación. En cuanto a las plazas traseras se puede optar por una configuración de dos o tres plazas, si bien la tercera –en el centro– no goza de la misma comodidad que el resto. En las dos restantes el espacio disponible es correcto al igual que la altura, dado que ocupantes de hasta 1,85 metros de altura viajan cómodos. Asimismo la distancia para las piernas es suficiente, al igual que la capacidad del maletero, 530 litros. FUENTE: https://www.caranddriver.es/pruebas/audi-a7-sportback-55-tfsi-prueba

. . . Las mejores berlinas que llegarán en 2019: Serie 3, Passat, Model 3, A4, Octavia... .

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Las mejores berlinas que llegarán en 2019: Serie 3, Passat, Model 3, A4, Octavia... Aluvión de novedades en 2019 en el segmento de las berlinas, con nombres destacados como el BMW Serie 3, el VW Passat, el Tesla Model 4 y el Audi A4, entre otros. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/las-mejores-berlinas-que-llegaran-en-2019-serie-3-passat-model-3-a4-octavia . . . .

. Porsche Taycan: diciembre de 2019 El primer coche cien por cien eléctrico de Porsche es una berlina grande que, comercialmente, rivalizará con el Tesla Model S. Eso sí, con todo su saber hacer en cuanto a dinamismo se refiere. Será un auténtico Porsche, con las formas desveladas por el prototipo Mission E, como si fuese un 911 de cuatro puertas. Así podría ser el Porsche Taycan 2019 Tendrá una potencia estimada de unos 600 CV, provenientes de al menos dos motores eléctricos, que le permitirán acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 s y que contará con una autonomía real de más de 500 kilómetros. Más información: Porsche Taycan 2019 Skoda Octavia: desde marzo 2019 En el mes de marzo se sumará a la prolífica gama la versión de Gas Natural Comprimido con el motor 1.5 TSI de ciclo Miller con 130 CV, en lugar del 1.4 TSI de 110 CV. Cuenta con tres depósitos de gas de 17,7 kg, que le otorgan una autonomía de 480 km, y uno de gasolina de 11,8 l. Sólo con y cambio DSG de 7 velocidades. Para final de año se desvelará una nueva generación. La carrocería familiar Combi, en el mes de noviembre, será la encargada de desvelar sus formas, si bien para la berlina de tres volúmenes habrá que esperar a 2020. Será más largo y ancho, con todas las novedades MQB de los nuevos Golf y León, con una línea en la que se retorna al faro tradicional y no dividido en dos como en su última actualización. Más información: Skoda Octavia 2020 Skoda Superb 2019 Skoda Superb: septiembre de 2019 Como en el caso del Passat, con el que comparte muchos componentes, se trata de una actualización sobre la generación con plataforma MQB. Presenta ligeros cambios estéticos en su exterior e incluye nuevos equipamientos. Lo más relevante es el estreno de una versión híbrida enchufable con unos 215 CV de potencia máxima y unos 60 km de autonomía en modo eléctrico. Para conocer una nueva generación habrá que esperar al año 2022. Más información: Skoda Superb 2019 Tesla Model 3: febrero de 2019 Tras una larga espera, el modelo más asequible de Tesla aterriza de forma oficial en Europa. Primero irrumpirán las versiones altas de gama, con los AWD Long Range Battery, desde 59.100 €, para a lo largo del año sumarse las versiones de tracción trasera con batería de menor capacidad. El Tesla Model 3 es una berlina media eléctrica de 4,69 metros de longitud con una autonomía de hasta 544 km, velocidad máxima limitada a 250 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. Dispone de un completo sistema de ayudas a la conducción englobadas en el Autopilot y una pantalla táctil de 15” en la consola central desde la que se maneja prácticamente todos los controles del coche. Más información: Tesla Model 3 2019 Volkswagen Passat: junio 2019 No se trata de una nueva generación, sino de una profunda actualización del modelo existente, con su plataforma MQB y 2,80 metros de batalla. Su estética será más deportiva, con una parrilla que continúa las líneas maestras marcadas por Arteon y Touareg, e incluso con un spoiler sobre la tapa del maletero. También presenta un cuidado trabajo aerodinámico. La oferta mecánica prácticamente se renueva por completo con las últimas novedades vistas en la marca en cuanto a propulsores de cuatro cilindros. Con los 1.5 TSI Evo en gasolina, con 130 y 150 CV, y el 2.0 TSi de 190 que se complementan con los 1.6 TDI de 120 CV y 2.0 TDI, con 150 o 190 CV en Diesel. También habrá versión híbrida con el GTE. VW Passat 2019 Su interior nos acoge con el mismo amplísimo espacio, con un generosísimo maletero de 586 litros, mientras encontramos nuevos materiales así como sistemas de infoentretenimiento. * Más información: Volkswagen Passat 2019 FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/las-mejores-berlinas-de-2019-serie-3-passat-a4-model-3

06/01/2019 Las mejores berlinas de 2019: Serie 3, Passat, A4, Model 3… Los SUV les han comido mucho terreno, pero aún los fabricantes aplican en ellas su mejor tecnología y, físicamente, su silueta ofrece mucho mejor dinamismo. Hablamos de las berlinas, que nos tienen preparadas un montón de sorpresas para 2019. Audi A4: mayo 2019 La actualización de la generación B9 del A4 promete cambios de gran relevancia. Lo más reseñable la llegada de versiones híbridas ligeras, tanto con red de 12 como de 48V. Los motores se renuevan por completo, con los 1.5 TFSI de 150 CV y el 1.5 TDI, con 136 y 183 CV como sustituto del 2.0 TDI. También habrá cabida para los V6, con el 3.0 TDI y en gasolina los de S4 y RS4. Estéticamente sus rasgos variarán con modificaciones en parrilla, capó, aletas y paragolpes. Además, estrena llantas y salidas de escape. Más información: Audi A4 2019 BMW Serie 3: marzo de 2019 La séptima generación de la Serie 3, con código** G20**, promete un gran dinamismo incluso en las versiones más básicas. Para ello la rigidez de su bastidor aumenta en un 50 por ciento, estrena amortiguadores con topes hidráulicos y en algunas versiones estará disponible una nueva amortiguación adaptativa y el diferencial electrónico M Sport con control electrónico. El peso del conjunto se reduce en unos 55 kg. BMW Serie 3 En los motores se ha trabajado para aumentar su eficiencia, ser más limpios y ligeros. También habrá un híbrido enchufable, con el 330e, que promete 60 km de autonomía en modo eléctrico. Gana habitabilidad, sobre todo en las plazas delanteras, mientras mantiene la misma capacidad de maletero. Más información: BMW Serie 3 2019 Ford Mondeo: abril de 2019 Ya a la venta en el mercado americano, la actualización del Mondeo, que presenta ligeros cambios cosméticos, se ha centrado en el apartado tecnológico. Incluye los dispositivos conocidos del nuevo Focus en cuanto al efectivo paquete de sistemas electrónicos de ayuda a la conducción Co-Pilot 360 y el sistema de conectividad Sync 3, manejado desde la pantalla táctil de 8” de la consola central. Para las mecánicas en gasolina recurre al 1.5 EcoBoost tricilíndrico y en Diesel tanto al 1.5 como al 2.0 EcoBlue. Habrá de nuevo versión híbrida, que por primera vez se combinará con la carrocería familiar Sportbreak. Más información: Ford Mondeo 2019 Mazda3 Sedán: junio de 2019 Como otros de sus rivales o de otros segmentos superiores, la nueva generación de la berlina compacta de cuatro puertas Mazda3 Sedán exhibe una línea de aires coupé. Inicialmente ofrece dos variantes mecánicas, un 2.0 Skyactiv-G de 122 CV en gasolina y un Diesel 1.8 Skyactiv-D de 116 CV. Con una plataforma preparada para albergar sistemas de propulsión híbridos. Mazda3 Sedán 2019 Promete menor peso, un dinamismo mejorado —con el dispositivo electrónico G-Vectoring Control Plus— y, sobre todo, mejor encapsulamiento de su habitáculo para reducir su rumorosidad interior. El sistema de infoentretenimiento tendrá pantalla táctil flotante de 9”. También podrá contar con Head Up Display. Más información: Mazda3 Sedán 2019 Peugeot 508 Hybrid: octubre de 2019 Habrá que esperar hasta el otoño para poder comprar la variante híbrida enchufable de la berlina media más transgresora presentada en 2018. Cuenta con un motor de gasolina de 1.6 litros de cilindrada PureTech con 180 CV y un eléctrico de 80 kW (unos 110 CV) para rendir en conjunto 225 CV. Su batería de iones de litio de 11,8 kWh de capacidad, ubicada bajo la banqueta de los asientos traseros, permite una autonomía en modo eléctrico de 50 km hasta una velocidad máxima en este modo de 135 km/h. Cuenta con nuevas pantallas en su instrumentación digital y cinco modos de conducción; Zero Emmision, Hybrid, Comfort, Sport y Save Battery. Se ofrecerá tanto en carrocería sedán como con la familiar SW, así como, más adelante, una versión con tracción total y una potencia máxima combinada de 300 CV. Más información: Peugeot 508 Hybrid 2019 FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/las-mejores-berlinas-de-2019-serie-3-passat-a4-model-3

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