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03/01/2019 ¿Doblarán las ventas de coches de gasolina a las Diesel en 2019? 2018 ha sido el año en el que se ha atestiguado la caída de las ventas Diesel en detrimento de la gasolina y de los vehículos eléctricos e híbridos. ¿Qué ocurrirá en 2019? La crisis del Diesel se ha acentuado de forma bastante acusada en 2018. El escándalo del Dieselgate en el otoño de 2015, las cada vez más restrictivas normas medioambientales en materia de emisiones contaminantes y nocivas para la salud, las futuras prohibiciones que afectarán en un par de décadas a los motores de combustión de gasóleo y gasolina (híbridos incluidos) y las desacertadas opiniones y declaraciones de muchos políticos desinformados al respecto han sido el caldo de cultivo para que el Diesel sea cada vez menos atractivo en la decisión de compra de un automóvil nuevo. Analizando las ventas de coches y de modelos de tipo SUV nuevos en 2018 en España, se puede apreciar cómo la gasolina ha ido ganando terreno al Diesel. Para poder hacer una posible previsión de lo que ocurrirá en 2019, antes es conveniente analizar de forma detallada qué es lo que ha ocurrido mes a mes en 2018. Evolución de ventas gasolina-Diesel en 2018 (mes a mes) La primera parte del año 2018 en el mercado de vehículos nuevos en España comenzó con la gasolina claramente por delante del Diesel. De forma específica y según los datos oficiales de ventas facilitados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), en enero de 2018 en nuestro país se matricularon un 51,7 por ciento de coches/SUV de gasolina, frente al 41,7 por ciento de Diesel y el 6,5 por ciento restante de híbridos/eléctricos. En febrero, la cuota gasolina-Diesel fue del 56,4-38,2 por ciento; en marzo, 59,3-36,7 por ciento; y en abril, 57,5-36,7 por ciento. Desde mayo a septiembre, la evolución de la cuota gasolina-Diesel se mantuvo en valores porcentuales parecidos a los registrados en febrero, marzo y abril. Fue a partir de otoño, en octubre concretamente, cuando la diferencia en favor de la gasolina respecto al Diesel se acentúo aún más. De forma específica, en el décimo mes de 2018 el reparto gasolina-Diesel fue del 58,2-32,8 por ciento, respectivamente. Un mes después, en noviembre, las ventas de gasolina ya doblaron a las Diesel, con una cuota del 61,3-30,5 por ciento. Por último, en el mes de diciembre los datos registrados fueron muy similares a los de noviembre (59,4-32,3 por ciento). En el acumulado de todo el año 2018 y según el informe realizado por Anfac, las ventas por tipo de carburante se repartieron del siguiente modo: 57,5 por ciento para gasolina, 35,8 por ciento para Diesel y 6,7 por ciento para híbridos/eléctricos. Con este panorama, ¿qué ocurrirá en 2019? ¿Doblarán las ventas de gasolina a los Diesel? Pues según todos los indicadores económicos y muchas previsiones de varias consultoras de automoción, todo apunta a que así sea, con un probable reparto del “pastel automovilístico” del 60 por ciento para la gasolina, el 30 por ciento del Diesel y el 10 por ciento restante por los vehículos híbridos/eléctricos, cuyos nuevos programas de incentivos a la compra de este tipo de automóviles puede ayudar a repuntar sus ventas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/doblaran-las-ventas-de-coches-de-gasolina-a-las-diesel-en-2019

03/01/2019 ¿Cuál es el perfil del conductor infractor en las normas de tráfico? El consumo de alcohol o el estilo de conducción incauto, entre los principales factores a la hora de predecir comportamientos delictivos al conducir. Un estudio elaborado en la Universidad de Granada ha determinado cuáles son los predictores potenciales de la reincidencia de cometer delitos al volante. En él han participado 297 conductores, 87 de ellos reincidentes con delitos al volante (7 mujeres y 79 hombres) y 206 no reincidentes (105 mujeres y 101 hombres). Todos ellos respondieron a una batería de preguntas relacionadas con datos demográficos como el género o la edad, hábitos de consumo de alcohol, estilos de conducción, o su infraestimación del riesgo en distintas facetas de la vida, entre otros. El alcohol, factor clave para predecir la reincidencia al volante La conducta infractora ya se había relacionado con algunas variables demográficas como el género masculino o con conductores de menos de 40 años y ahora, los investigadores Cándida Castro, Pablo Doncel y José Luis Padilla han aportado nuevas claves. Así, el estudio ha determinado que el exceso de consumo de alcohol en la población reincidente es el factor que predice en mayor medida el hecho de que reincida, un condicionante que se podría corregir con intervención psicológica o programas de desintoxicación. “Los resultados facilitan un modelo de regresión capaz de predecir la reincidencia, explicando un 34% de la variabilidad y clasificando exitosamente a 77,6% de los participantes”, han asegurado los autores de la investigación. Estilos de conducción: temerario, incauto, distraído y agresivo Los estilos de conducción “incautos” hallados en la muestra de conductores reincidentes se podrían modificar a través de cursos de sensibilización y programas de modificación de la conducta de conducción, por ejemplo, que tengan en cuenta una visión empática de todos los usuarios de tráfico. Por otra parte, los investigadores indican que el problema de la impulsividad, así como la búsqueda de sensaciones en conductores reincidentes, se podría abordar con programas de entretenimiento en una adecuada predicción de peligros y estimación del riesgo. El estudio ha determinado, además, que los conductores reincidentes se muestran más sensibles al refuerzo que al castigo. “Esta idea podría hacernos reflexionar sobre la efectividad de las actuales medidas punitivas, por ejemplo, multas o retirada del carné 8 meses, para modificar la conducción de los reincidentes cuando recuperan su permiso por puntos”, ha apuntado Castro, quien aboga más por reforzar medidas con incentivos, como las primas de los seguros, frente a los castigos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cual-es-el-perfil-del-conductor-infractor-en-las-normas-de-trafico

03/01/2019 Las multas que te pueden poner si circulas con la ITV caducada o rechazada Es frecuente ver a muchos coches sin la pegatina de la ITV. Muchos no pasan la inspección o la tienen caducada. Te resumimos las multas que se pueden poner. Una vez transcurrido cierto tiempo, es de obligado cumplimiento para cualquier vehículo, como indica la ley, pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Los plazos para hacerlo en vehículos de tipo turismo y de ámbito privado son los siguientes: -Los vehículos nuevos hasta 4 años están exentos -Los vehículos de 4 a 10 años, bienal -Vehículos de más de 10 años, anual ¿Qué ocurre si se te ha pasado el plazo o si el coche ha sido rechazado? Tu coche tendrá la ITV caducada y no debes circular con él. Si lo haces, podrían sancionarte. Eso sí, si tu coche tiene la ITV caducada, pero no lo mueves, no te van a multar por ello. Cuando esta inspección caduca, no hay ningún periodo de carencia, por lo que no hay excusas que eviten la multa. Si es el caso, las autoridades pertinentes te quitarán el permiso de circulación del coche para darte en su lugar un documento válido solo para llevar el coche al taller donde se realiza la ITV. El plazo a partir de ahí es de 10 días. Multas por circular con la ITV caducada o por haber sido rechazado -Si no se ha llevado el coche a pasar la ITV en el periodo especificado, la multa ascenderá a 200 euros (100 euros con pronto pago). -Si has llevado el coche a pasar la inspección y ésta ha resultado negativa, la multa será de 500 euros. Ha sido negativa cuando los defectos del automóvil son muy graves, en este caso el vehículo no podrá moverse de la ITV por medios propios. Lo tendrá que llevar una grúa al taller y volver después para verificar su reparación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-multas-que-te-pueden-poner-si-circulas-con-la-itv-caducada-o-rechazada

04/01/2019 Cómo desempañar y quitar el vaho de los cristales del coche Lluvia, humedad, cambios bruscos de temperatura… estos ingredientes son propicios para que aparezca el vaho en los cristales de tu coche. Aquí tienes unos trucos para desempañarlos. Los días con lluvia y con cambios bruscos de temperatura aumentan las posibilidades de que los cristales del coche se empañen con más facilidad, sobre todo al acceder a él tras un rato estacionado a la intemperie. Es fruto de la diferencia de temperatura entre exterior e interior, de modo que el vapor de agua del ambiente se deposita en él por dentro del parabrisas. Por otro lado, los cristales también se empañan con más facilidad cuantos más ocupantes haya en el vehículo, pues la transpiración y la humedad aumentan dentro del vehículo. Pues bien, para eliminar ese molesto y peligroso vaho basta activar la resistencia térmica de la luneta posterior —algunos coches la llevan en el parabrisas y en los retrovisores— y hacer entrar aire exterior, nunca recircular el interior, conectando el aire acondicionado a una temperatura adecuada (18 ó 19ºC) y enfocando el chorro de aire al parabrisas y las ventanillas, con el ventilador en posición intermedia. Baja levemente las ventanillas y jamás frotes con un trapo o con la manga para desempañar. Cuando se nos empaña un cristal repentinamente lo que nos atrae hacer rápidamente es pasar un paño, tela o incluso la mano si no tenemos nada cerca. Esta acción tiene un resultado de tiempo limitado y además remueve el polvo acumulado en el cristal, dejando marcas de suciedad al desempañarse. Hay que evitar limpiarlo manualmente. Una vez limpios todos los cristales, aplica una capa de producto antivaho que te vendrá muy bien para nuevos problemas que se presenten con el frío. Ten presente que la mejor forma de evitar o reducir que se empañen los cristales es previendo que puede ocurrir. Si en un día húmedo y lluvioso entran cuatro personas en un coche, por ejemplo, y no se abren las ventanas, hay que tener en cuenta que los cristales se van a empañar rápidamente, por lo que habrá que dirigir el aire caliente hacia éstos incluso antes de que se empañen para calentarlos. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/desempanar-quitar-vaho-cristales-coche

Esta sería la mejor de las 'soluciones', otra cosa es ponerse de acuerdo la comunidad y que se haga lo comentado.

02 de enero de 2019 El nuevo BMW Serie 3 2019 tiene cinco problemas (y Mercedes y Audi saben cuáles son) La berlina alemana y los cinco inconvenientes que la ponen en el punto de mira El nuevo BMW Serie 3 está a la vuelta de la esquina. Pese a que fue presentado en el pasado Salón de París, no será hasta el mes de marzo cuando podremos verlos por las carreteras españolas. Un Serie 3 que, pese a que he generado muchas expectativas, los que lo han probado aseguran que tiene cinco problemas que puede que sean más importantes de lo que se preveía cuando fue presentado. Problemas que sus principales rivales, Audi y Mercedes, conocen. Te los contamos a continuación. Los cinco ‘peros’ de la nueva Serie 3 El primero de ellos son sus motores. Contará con tres opciones, pero lo que más ha llamado la atención (y no para bien) es saber que el de acceso a la gama diésel contará tan sólo con 150 caballos, una potencia que a muchos, teniendo en cuenta el fabricante y el modelo, les parece inferior a los que se esperaba. El segundo de ellos es su habitabilidad, en especial en lo que se refiere a las plazas traseras y el maletero, muy pequeño para tratarse de una berlina. El tercero de los defectos de este nuevo BMW es su precio. Y es que, el modelo más económico no baja en ningún caso de los 40.000 euros, un precio que a los expertos, habiendo probado y analizad todas las características del vehículo, les parece desproporcionado. Y eso está estrechamente relacionado con el cuarto ‘pero’. La versión de acceso a la gama diésel llega con un cambio automático, algo que, teniendo en cuenta su precio, ha sorprendido a más de uno. Que tengas que pagar un extra al margen de los más de 40.000 que cuesta de serie por tener transmisión automática no es precisamente motivo de alegarías. Y más teniendo en cuenta que el Mercedes Clase C y el Audi A4, sus dos competidores naturales, sí que cuentan con ella de serie. Por último, su interior. Parece ser que no acaba de gustar, entre otras cosas porque está muy alejado de los dos modelos citados y que tecnológicamente está varios pasos por detrás. BMW Serie 3 2019 | Primera prueba / Test / Review en español | coches.net Veremos, una vez salga a la venta en nuestro país, si los pros (que son muchos) compensan esta serie de deficiencias. FUENTE: https://www.diariogol.com/motor/el-nuevo-bmw-serie-3-2019-tiene-cinco-problemas-y-mercedes-y-audi-saben-cuales-son_597194_102.html

02/01/2019 Comenzamos el año 2019 enfrentando dos familiares a priori muy diferentes, el Subaru Outback y el Audi A6 Avant. ¿Con cuál de los dos nos quedamos? Sigue leyendo y lo comprobarás. Puede que el Subaru Outback 2019 y el Audi A6 Avant pertenezcan a mundos totalmente diferentes. Uno de una marca generalista que no vende un gran volumen de vehículos y el otro de una 'premium' que se hincha a ello. Pero ambos son familiares y, por tanto, pueden ser rivales directos. Si estás pensando en un coche de este estilo, ambos pueden ser tu objetivo. Nos decantamos por uno. Subaru Outback 2019 El Subaru Outback 2019 es un familiar, sí, pero su comportamiento es más el de un SUV. De hecho muchos lo consideran como tal a pesar de que su aspecto no lo anticipe. Mide 4,8 metros de largo y 1,84 de ancho, con una batalla de 2,74. Eso hace que el interior sea bastante espacioso, tan sólo con el pero de que un hipotético quinto ocupante -sentado en la parte central trasera- podría echar en falta algo de comodidad, en parte por el volumen del túnel de la transmisión. El maletero, por su parte, ofrece una capacidad mínima de 512 litros. A nivel mecánico el Outback de Subaru no te supondrá un quebradero de cabeza, y es que solamente se vende con dos motores, uno de gasolina bóxer de cuatro cilindros y 2.5 litros capaz de desarrollar una potencia de 175 CV y un par máximo de 235 Nm, y uno diésel, un bóxer de 2 litros con 150 CV y un par máximo de 350 Nm. Este último está disponible con cambio manual de 6 velocidades o automático de tipo CVT, mientras que el de gasolina solo equipa el automático. El Subaru Outback 2019 destaca también por la presencia de la tecnología EyeSight, destinada a la asistencia al conductor. Ésta ha evolucionado hasta ofrecer elementos como el asistente de mantenimiento de carril con recuperación de la dirección, el indicador del ángulo muerto, el control de crucero adaptativo o el sistema de frenado autónomo precolisión. De todo ello disfrutaremos desde un interior que ha dado varios pasos adelante con el paso del tiempo. El de los modelos de Subaru es ya un habitáculo repleto de calidad y buenos acabados que aporta su toque tecnológico con la pantalla de entre 6,5 y 8 pulgadas presente en la consola central. Desde ella podremos manejar multitud de parámetros y es compatible con los protocolos Android Auto y Apple CarPlay. Como opción se pueden incorporar además cámaras lateral y frontal, que se suman a la trasera. Audi A6 Avant El toque aventurero del Subaru Outback 2019 es uno de sus principales atractivos, algo que no tenemos en el Audi A6 Avant. Se trata éste de un familiar de 4,94 metros de largo y 1,98 de ancho que también ofrece un amplio espacio para sus ocupantes. Respecto al A6 convencional gana un centímetro de altura. El maletero, por su parte, ofrece un mínimo de 565 litros. El familiar de la marca de los cuatro aros ofrece una gran cantidad de motores entre los que elegir, de entre los cuales el más asequible es el diésel de 204 CV. Es el único propulsor de gasóleo de 2.0 litros y cuatro cilindros, ya que los otros dos son un 3 litros y seis cilindros. Todos ellos cuentan con el sistema de microhibridación de 48 voltios. En gasolina, por su parte, tendremos opciones de 252 y 340 CV. La tecnología es uno de los grandes puntos fuertes de este Audi A6 Avant, que ofrece dos pantallas en el centro del salpicadero y la consola, que pueden llegar a ser de 10,1 y 8,6 pulgadas respectivamente. La resolución de todas ellas es brillante. Además el sistema de instrumentación puede equipar el ya famoso Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas. Y todo ello sin dejar de comentar que este familiar de origen teutón puede contar con todos y cada uno de los sistemas de ayuda a la conducción desarrollados por la marca. ¿Con cuál de los dos nos quedamos? Entrar a valorar si uno es mejor que otro es complicado. El Subaru Outback 2019 y el Audi A6 Avant juegan en ligas diferentes. Además puede decirse que tienen también un enfoque distinto en lo que a rendimiento puro y duro. Elegir entre ellos depende, por tanto, de la capacidad de nuestra billetera. Sólo entrarán en conflicto aquellos a los que les gusten los dos coches y tengan dinero suficiente como para comprarse un Outback equipado hasta los topes o un A6 Avant 'pelado'. Y ni aún así convergerán los precios -el A6 Avant comienza en 56.000 euros-. Pero mi elección sería clara. Prefiero ser cabeza de ratón que cola de león. FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/cual-es-mejor-subaru-outback-2019-audi-a6-avant-352523

02/01/2019 Multas por usar el móvil al volante: todas las preguntas y respuestas ¿Te han puesto una multa por hablar por el móvil mientras conducías o por contestar un “*********” cuando estabas parado en un semáforo? Te explicamos todo lo que debes saber. La Ley de Seguridad Vial considera infracción grave conducir utilizando manualmente aparatos de telefonía móvil, navegadores o cualquier otro sistema de comunicación, así como conducir utilizando cascos, auriculares o cualquier otro dispositivo que disminuya la atención obligatoria permanente a la conducción. Antes de que entren en vigor todos los cambios que se avecinan al respecto, dichas infracción por usar el móvil al volante se sanciona con una multa de, nada más y nada menos, 200 euros y la pérdida de tres puntos. Es más, ante el incremento de los accidentes provocados por las distracciones al volante, sobre todo por el uso del móvil, la DGT quiere endurecer este tipo de sanciones. Multas por usar al móvil en el coche: ¿se perderán 4 o 6 puntos del carnet? Próximamente y según ha anunciado Pere Navarro, director General de Tráfico, el uso de dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce se sancionará con la pérdida de cuatro puntos del carnet. Sin embargo, en el primer borrador del anteproyecto de ley por el que se modifica la Ley de Seguridad Vial, que se prevé que entre en vigor este año, esta pérdida se fijaba en seis puntos. ¿Se reducirán los accidentes con el endurecimiento de estas sanciones? El endurecimiento de las sanciones quizás no es la solución, puesto que el aumento de los accidentes de tráfico causados por el uso del móvil es un problema que no lo deben solucionar las multas sino la tecnología. De la misma manera que se permitió el uso de este tipo de dispositivos mediante el sistema de manos libres allá por el año 2002, algo que benefició a las empresas de telefonía, ahora debería ser esta industria quien debe resolver este problema provocado por su propia tecnología. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multas-por-usar-el-movil-al-volante-todas-las-preguntas-y-respuestas

03/01/2019 Sube el precio del Diesel y de la gasolina: así se aplicará el nuevo Impuesto sobre Hidrocarburos Una de las últimas medidas del Gobierno de Mariano Rajoy ha comenzado a aplicarse con la entrada del nuevo año. Gasolina y Diesel valen entre 1 y casi 5 céntimos más por litro. Quedaba por aplicarse desde la salida de Mariano Rajoy de la Moncloa y puede ser la primera subida en aplicarse al Diesel si Pedro Sánchez consigue aumentar el tipo impositivo del mismo. Con la llegada del nuevo año, gasolina y Diesel suben en todas las Comunidades Autónomas y ya están gravados con la carga más alta de lo que antes se conocía como “céntimo sanitario”. Tras la anulación por parte de la Unión Europea de lo que se conocía hasta ahora como céntimo sanitario, un impuesto cuyo importe lo establecía cada Comunidad Autónoma, el Estado ha igualado este gravamen al alza, por lo que en toda España se pagará el mismo precio. De esta manera, los que menos pagaban hasta ahora son los que más sufrirán la subida. Sin embargo, los que más pagaban también verán encarecerse sus combustibles, ya que el nuevo Impuesto de Hidrocarburos en el que se contempla la subida anterior, también incluye una nueva subida de 2,4 céntimos, elevándolo hasta 7,2 céntimos por litro en lugar de los 4,8 céntimos por litro anteriores. Los más castigados sufrirán un aumento de 7,2 céntimos Teniendo en cuenta que el céntimo sanitario se podía aplicar en cuatro tramos que iban desde los 0 euros hasta los 4,8 céntimos por litro, pasando por los 1,7 y los 3,1 céntimos por litro, los más afectados serán los conductores de Cantabria, Castilla y León, La Rioja, Navarra, País Vasco y Canarias, cuyos gobiernos mantenían el tipo impositivo más bajo, el de 0 euros. Así, estas Comunidades Autónomas pasarán a pagar ahora un total de 7,2 céntimos más por litro, debiéndose 4,8 céntimos del tramo máximo (elegido por el anterior Ejecutivo) y sumando los 2,4 céntimos que se repercutirá en todas las regiones. Por el contrario, quienes ya aplicaban los 4,8 céntimos del anterior céntimo sanitario ahora sólo sufrirán una subida de 2,4 céntimos. ¿Qué pasará con el Diesel? Y los conductores de un vehículo Diesel puede que sigan viendo cómo se encarece el precio del combustible si la intención del Gobierno de igualar sus impuestos con los de la gasolina sigue adelante. Si finalmente se aprueba, este combustible tendrá que asumir otra subida de 9,2 céntimos el litro, ya que hasta ahora el Diesel se gravaba con 38 céntimos por litro y la gasolina con 47 céntimos el litro. Si el proyecto sigue adelante, estaríamos hablando que en algunas regiones se incrementaría el precio del Diesel en 16,4 céntimos por cada litro. Los más beneficiados tendrían que asumir una subida de, al menos, 11,6 céntimos por cada litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/sube-el-precio-del-diesel-y-de-la-gasolina-asi-se-aplicara-el-nuevo-impuesto-sobre-hidrocarburos

02/01/2019 / Trucos/Consejos Cómo quitar el hielo del parabrisas del coche: trucos y consejos Repasamos algunas de las medidas más efectivas para acabar con el hielo adherido a tu parabrisas tras las intensas heladas. Estamos viviendo días bastante fríos en España. Estamos en enero, ninguna novedad. Pero lo que sí puede ser una novedad es que nuestro coche, habitualmente en el garaje, sufra una dura helada en estos días de vacaciones para muchos. La cara que se te queda cuando ves tu coche completamente helado y no tienes con qué quitarlo sí que va a ser una novedad. Mejor prevenir antes de que aparezca el hielo Y así no tendrás que curar. Quienes están habituados a frotar el hielo de su coche por la mañana seguro que no tienen tantos problemas o, al menos, no les faltan herramientas. Pero es posible que si normalmente guardas el coche en garaje y sales de viaje, tengas que evitar que le caiga una helada. Porque no tendrás con qué eliminarla. Por ello, lo mejor (y más rápido para el día siguiente) es que cubras los cristales de tu coche el día anterior. Piensa que la visibilidad debe ser la mejor en todas las ventanillas de nuestro vehículo, por lo que no está de más que protejamos todas las ventanillas y no únicamente el parabrisas delantero. Una manta enganchada a nuestro vehículo utilizando los marcos de las puertas es el mejor remedio, aunque también pueden ayudar unos cuantos cartones y varias capas de papel. Sin embargo, piensa que con estos últimos remedios es mucho más fácil que se vuelen nuestras protecciones. Anticongelante y rascador, los mejores aliados Si el hielo te ha sorprendido Ya no queda otra que buscar una solución. Los más experimentados seguro que tienen un rascador y una botella de anticongelante en el maletero del coche. Los menos experimentados… tampoco está de más que incluyan un rascador en el maletero. Es barato y seguro que te acaba sacando de más apuros que muchas cosas inservibles que mantenemos en el maletero durante meses. Si de todas maneras no tienes rascador, lo primero pon la calefacción lo más fuerte que puedas para ayudar a calentar el interior del vehículo y, así, templar el parabrisas para que sea más cómodo de limpiar. Si tienes alguna tarjeta en tu cartera que no utilices (mejor reservar las de crédito como última opción) puedes empezar a rascar con ellas, aunque si la capa de hielo es gruesa, te llevará un buen rato. Para aligerar la situación, siempre que no tengas líquido anticongelante, echa un poco de agua tibia por el parabrisas, poco a poco y de manera uniforme. Y no te pases con la temperatura de la misma, ya que puede ser peor el remedio que la enfermedad. El hielo también puede ayudar, aunque necesitarás grandes cantidades si hay mucho hielo. No utilices agua demasiado caliente Qué no debes hacer para quitar el hielo Recuerda que el hielo puede romper el cristal de nuestro coche si no hacemos las cosas con cuidad o puede dejarnos marcas irreparables. Nunca derrames grandes cantidades de agua caliente excesivamente deprisa. Ni se te ocurra tirar un cubo de agua demasiado caliente al parabrisas, ya que el cambio de temperatura puede provocar grietas o, directamente, hacer estallar el cristal. Tampoco utilices sal por imitación al uso que se le da en la carretera. La sal es muy útil para evitar que se forme el hielo, pero debido a que si la frotamos por el parabrisas puede provocar importantes marcas en la superficie acristalada y que es altamente corrosiva para la carrocería, su uso está, evidentemente, desaconsejado. Por último, en muchos foros se habla de utilizar una patata cortada por la mitad. Sí, es posible que quites el hielo, pero si tenemos en cuenta que el rastro que va a dejar en el parabrisas es igual de incómodo que llevar el coche empañado (con el añadido de no poder utilizar el aire acondicionado para eliminarlo) no parece el mejor remedio. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-quitar-el-hielo-del-parabrisas-del-coche

02/01/2019 VÍDEO: Así es el Audi e-tron GT Concept, un futuro que nos alucina Descubre las primeras sensaciones del prototipo eléctrico más espectacular de Audi Te presentamos el Audi e-Tron GT Concept, el prototipo que anticipa el espectacular modelo eléctrico de Audi, que no llegará al mercado hasta 2021. De momento, dale al play y alucina con el futuro. La firma de los cuatro aros ha presentado el Audi e-Tron GT Concept en el Salón de Los Ángeles y, sin duda, ha impactado. Su diseño es magnífico, ofrecerá 590 CV de potencia y su precio estará en torno a los cinco millones de euros. ¡Este futuro nos encanta! Audi e-Tron GT Concept A simple vista su aspecto es espectacular. Necesitarás babero cuando veas pasar al nuevo concept de Audi. Cuenta con unas llantas de 22 pulgadas y unos rasgos muy deportivos, que siguen con la línea de los últimos modelos de la marca. El Audi e-Tron GT Concept del vídeo es todavía un prototipo, como su nombre indica, pero presenta pocos cambios respecto al modelo que vendrá de serie. Sufrirá pequeñas modificaciones, pero mantendrá el diseño que ofrece este Audi e-Tron GT Concept. El interior es muy moderno y atractivo, y, además, es un coche “vegano”. Es decir, ninguno de los materiales con los que está fabricado proviene de animal. La consola central y la pantalla táctil están orientadas hacia el conductor para una mayor ergonomía. Motorización eléctrica Las prestaciones mecánicas del Audi e-Tron GT Concept son realmente buenas. Sus dos motores eléctricos rendirán 590 CV de potencia, aunque este prototipo solo cuenta con 360 CV. A pesar de ello, la respuesta del coche al acelerador ya es contundente. Con este propulsor, el GT Concept pasará de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, a 200 km/h en poco más de 12 segundos y estará limitado a una velocidad máxima de 240 km/h. Un futuro muy ilusionante el que nos muestra Audi. El único problema es que este modelo no estará disponible hasta dentro de dos años. Toca esperar para poder disfrutar de Audi e-Tron GT Concept, pero, sin duda, ya tenemos ganas. ¡Dale al plya y no te pierdas el vídeo del prototipo del nuevo eléctrico de Audi! FUENTE y VIDEO: https://www.autobild.es/noticias/video-asi-es-audi-tron-gt-concept-futuro-que-nos-alucina-352483

02/01/2019 / POTENCIAS ENTRE 150 Y 230 CABALLOS Audi Q3, más deportividad y espacio interior desde 35.920 euros El nuevo Audi Q3 tiene una estética más deportiva, un interior más amplio y versátil y más tecnología. Está disponible desde los 35.920 euros Audi lanza al mercado español el nuevo Q3, un todocamino compacto completamente renovado con un diseño más moderno y deportivo, muy diferente a su antecesor, que ofrece la máxima tecnología y que está disponible desde su lanzamiento con una gama de motores de entre 150 y 230 caballos, con tracción a las cuatro ruedas y con cambio de doble embrague. El precio de partida es de 35.920 euros. El nuevo Audi Q3 cuenta con un diseño más llamativo, es más espacioso en su interior y resulta más versátil. Al mismo tiempo, ofrece innovaciones tecnológicas procedentes del segmento superior, y unas suspensiones más elaboradas para mejorar la dinámica de conducción pero ofreciendo al mismo tiempo más confort. La gama inicial del nuevo modelo de Audi ofrecerá cinco variantes de motor. El nuevo Audi Q3 ofrece un diseño mucho más deportivo que su predecesor, con la parrilla Singleframe de diseño octogonal, grandes entradas de aire, prominentes pasos de rueda y faros con tecnología LED en todas las versiones. Si lo comparamos con la primera generación del Q3, el SUV compacto crece en prácticamente todas las dimensiones. Su longitud es de 4.484 mm, la anchura es de 1.849 mm y la altura se queda en 1.585 mm. La distancia entre ejes gana 77 mm, lo que permite ofrecer más espacio interior. Interior muy tecnológico con la doble pantalla digital. También gana en versatilidad, gracias a la posibilidad de desplazar longitudinalmente los asientos traseros. Eso unido a la opción de regular la inclinación de sus respaldos, al piso de carga del maletero ajustable en tres niveles de altura y a los numerosos compartimentos de almacenamiento repartidos por todo el habitáculo hacen del nuevo Audi Q3 un coche muy fácil de utilizar. En función de la posición de los asientos traseros, el volumen del maletero varía entre 530 y 1.525 litros, este último dato con los respaldos abatidos. En su interior, y junto a la gran versatilidad, es destacable el fácil acceso al habitáculo, una de las características más buscadas en los modelos de tipo todocamino. El conductor se encuentra con una posición al volante muy deportiva y cuenta con el cuadro de instrumentos digital configurable, el Audi Virtual Cockpit. Se trata de una pantalla digital de 10,25 pulgadas, de serie en toda la gama, y que se completa con otra pantalla táctil de 8,8 pulgadas en la consola central. Opcionalmente, el cuadro de instrumentos digital puede ser más grande (12,3 pulgadas). El nuevo Audi Q3 también ofrece la máxima conectividad gracias al módulo de transmisión de datos, que puede utilizar el estándar LTE Advanced para proporcionar los servicios de Audi connect y un punto de acceso wifi. El sistema de navegación reconoce las preferencias del conductor en base a recorridos anteriores, lo que permite generar sugerencias de ruta más apropiadas. Los puntos de interés y la información sobre plazas de aparcamiento o estaciones de servicio aparecen directamente en el mapa del navegador. La batalla aumenta casi 8 cm, lo que permite más espacio para las piernas. El SUV utiliza la coordinación inteligente en red basada en los datos que proporcionan otros vehículos Audi para realizar una previsión de lugares para estacionar, informar sobre puntos peligrosos en la carretera o sobre los límites de velocidad locales. La aplicación MyAudi completa esta gama de servicios y permite conectar el smartphone con el nuevo Audi Q3. El cliente puede, por ejemplo, transferir al vehículo las rutas de navegación o el calendario desde su teléfono al sistema MMI, así como consultar el estado del vehículo o localizar dónde está aparcado, entre otras funciones. El nuevo Audi Q3 se lanza al mercado español con tres motores TFSI de gasolina y dos TDI, todos motores de cuatro cilindros potentes y eficientes, con inyección directa y turbocompresor. Los de gasolina son el 1.5 TFSI de 150 caballos, un moderno motor que ofrece la desconexión automática de dos cilindros cuando no son necesarios, y por encima el 2.0 TFSI con dos variantes de potencia: 190 o 230 CV. Sus denominaciones respectivas son Q3 35 TFSI, 40 TFSI y 45 TFSi. Y en cuanto a los diésel, el de acceso es el de 150 caballos (Q3 35 TDi) y el más potente el 40 TDi con 190 caballos. La transmisión puede ser manual de seis velocidades o una rápida caja de cambios S-tronic de siete marchas. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2019-01-02/nuevo-audi-q3-todocamino_1734710/

02/01/2019 El Estado dispara sus ingresos por el Impuesto de Matriculación Las arcas públicas han ingresado hasta el mes de noviembre un total de 464,44 millones de euros, un 30,7% más respecto a lo recaudado en idéntico periodo del año anterior, según datos de la Agencia Tributaria. Este incremento hasta noviembre por la recaudación de este impuesto transferida a las comunidades autónomas se debe, principalmente, al aumento generalizado de las matriculaciones de automóviles, sobre todo los de gasolina. En total, durante ese periodo se ingresaron 464,44 millones de euros que, comparado con los 355,25 millones recaudados hasta noviembre de 2017, arroja una incremento del 30,7%. Según los datos que manejan Anfac, Faconauto y Ganvam, durante los once primeros meses del año pasado se vendieron en nuestro país 1,22 millones de turismos y todoterrenos, un 8% más. De esta cifra, algo más de 751.000 unidades fueron de gasolina (un 31,8% más y el 52,8% del total), mientras que se entregaron 442.393 coches Diesel (un 19,8% menos y el 33,8% del total). Por otra parte, los mayores ingresos en concepto de tasa de matriculación se mantuvieron también en el mes de noviembre, con un aumento del 30,4%, pasando de los 38,12 millones de euros de 2017 a los 49,71 ingresados en 2018. Aumento del precio medio de los coches nuevos La Agencia Tributaria también revela que en el acumulado del año el precio medio pagado por los compradores de coches nuevos, Impuesto de Matriculación incluido, fue de 17.198 euros, un 0,6% más, mientras que la subida en noviembre fue del 0,2% hasta 17.007 euros. Otro de los efectos del auge de la gasolina se hace deja ver en el incremento de las emisiones medias de dióxido de carbono de los automóviles matriculados, con 119 gramos por kilómetro entre enero y noviembre del pasado ejercicio, respecto a los 117 gramos del mismo periodo del año precedente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-estado-dispara-sus-ingresos-por-el-impuesto-de-matriculacion

02/01/2019 Cuesta de enero: lo que te costará repostar tu coche Diesel En 2019 se esperan dos importantes subidas del Diesel, aunque, de momento, sólo hay una de ellas aseguradas que nos hará más dura la cuesta de enero. El Diesel subirá este año. De momento lo hace desde ayer, 1 de enero, como consecuencia de una de las últimas medidas aplicadas por el Gobierno de Mariano Rajoy. Y se espera que lo haga dentro de unos meses con la equiparación que quiere sacar adelante Pedro Sánchez entre gasolina y Diesel. Aunque esta última rampa de la cuesta de enero aún tiene que ser aprobada. La subida que sí se aplica desde que la última campanada de los relojes dieron inicio a 2019 es la aprobada por el Ejecutivo de Mariano Rajoy antes de que la moción de censura lo sacara de la Moncloa. El entonces ministro Montoro estableció una subida para igualar los tramos autonómicos de impuestos al Diesel después de que la Unión Europea tirase abajo el céntimo sanitario. De esta manera, Cantabria, Castilla y León, La Rioja, País Vasco y Navarra sufrirán una subida de 4,8 céntimos, el máximo, ya que no aplicaban el impuesto anteriormente. Extremadura, una de las Comunidades con el céntimo sanitario más caro hasta ahora, verá como el litro del combustible sube 0,96 céntimos. Esta subida (en distintos tramos) se aplica tanto a la gasolina como al Diesel y tiene el objetivo de igualar a todas las regiones. ¿Se igualarán gasolina y Diesel? Y, además, el Gobierno de Pedro Sánchez persigue igualar los impuestos del Diesel a los de la gasolina, al considerar que el primero es más contaminante que el segundo. De esta manera, a las anteriores subidas habrá que sumar otro aumento más (esta vez sólo para el Diesel) de 9,2 céntimos por litro. Siempre y cuando se pueda aprobar. Para que el Diesel (hasta ahora gravado con 38 céntimos por litro de combustible) alcance los 47,2 céntimos por litro de la gasolina, el Ejecutivo actual tiene que conseguir el apoyo de buena parte del Congreso de los Diput*dos, una tarea difícil si atendemos al gran número de partidos que tienen que unir fuerzas para sacar adelante la nueva subida. Si finalmente esta subida se aprobara, algunas regiones verán que en sus gasolineras el Diesel valdrá, al menos, 14 céntimos más por cada litro de Diesel de lo que valía en 2018. Las que tengan más suerte verán como este desembolso se queda en algo más de 10 céntimos. Estamos hablando que en algunos casos se darán sobrecostes superiores a 8 euros por cada depósito de 60 litros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuesta-de-enero-2019-lo-que-te-costara-repostar-tu-coche-diesel

¡¡¡Disfrútalo!!!, ya llegar el verano. Feliz año.

Disfrútalo es muy wapo. Feliz año.

Feliz año a todos!!!!.

Audi Q3 2018. Imágenes Esta es la segunda generación del Audi Q3, que se va a poner a la venta el próximo mes de noviembre. Su estética exterior está inspirada en el nuevo Audi Q8 y tiene un toque muy deportivo. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-q3-2018/audi-q3-2018-imagenes/1/ . . . .

29 de December 2018 / AL VOLANTE Audi Q3. Nada que ver Y es que la segunda generación del Audi Q3 da un cambio radical respecto a su antecesor. No lo decimos sólo por su nueva imagen, que salta a la vista, sino también por su acabado, su tecnología, su amplitud... Es más coche que antes y le dará quebraderos de cabeza al Q5. Tanto cambia este nuevo Audi Q3 que incluso ha variado su lugar de nacimiento. Ahora se fabrica en la factoría de Györ, Hungría, y no en la barcelonesa de Martorell. Fue el pasado 25 de julio cuando tuvimos ocasión de conocerlo en vivo en un enclave 'top secret' a las afueras de Ingolstadt, en Alemania. Entonces, a coche parado, ya nos encandiló con su formas, su mayor tamaño, su dosis extra de versatilidad... Desde entonces hemos estado pensando en el momento de ponernos al volante de este nuevo Audi Q3. Y ese momento ha llegado. Tanto es así que nada más aterrizar en el aeropuerto de Bolzano, en el Sudtirol italiano, nuestros ojos se clavan en un 45 TFSI, el más potente de esta nueva familia. Pero si sus 230 CV te parecen pocos, no te preocupes, porque Audi ya trabaja en un RS Q3. Tardas nada y menos en encontrar la posición de conducción ideal. Salvo acceder, porque le delata su altura, nada te hace pensar que es uno más de esos tan de moda vehículos SUV, pues las piernas van estiradas, el volante está muy bien colocado... Es más A3 que Q3... pero de los de antes. Si estás familiarizado con un A6, un A7 Sportback o un A8 -de los modernos- verás que este Q3 les va al rebufo, pues en opción hay instrumentación Audi virtual cockpit de 12,3 pulgadas y una pantalla central táctil de 10,1. Tecnología al poder. Motor 2.0 TFSI Arrancamos, y ese 2.0 TFSI ni se siente. Suave, agradable, rápido. Sólo está disponible con cambio automático S tronic de doble embrague y 7 marchas, además de con tracción total quattro. No nos engañemos, ¿quién se va a meter en apuros por malos caminos con un Q3? Aún así, equipa un programa 'off road', control de descensos... Pero sus llantas de 20 pulgadas no están por la labor expedicionaria. Y sí, esas llantas son una opción. Así, no es de extrañar que ofrezca el comportamiento de un turismo, con mínimos balanceos y un paso por curva realmente preciso. Está claro que ayuda el que tuviera suspensión adaptativa, la cual varía su dureza dependiendo del programa elegido: Efficiency, Comfort, Dynamic o Individual. Poco que objetar a esta versión; y tampoco pienses que te va a arruinar por su consumo, pues es sencillo rondar los 7 u 8 litros a ritmos legales. En cualquier caso, si la cuestión económica nos preocupa, el diésel 2.0 TDI no es mala opción. Y sí, ya cumple la exigente norma Euro 6d TEMP. Esta versión sólo se ofrece por ahora con el cambio manual y la tracción quattro. Dinámicamente va como el TFSI, pues la plataforma MQB equipa en todos los Q3 la suspensión trasera independiente y la tracción quattro se traduce en seguridad, tanto en seco como en mojado, nieve, barro... Anda muy bien, pero el futuro motor 40 TDI con 190 CV casará mejor con su mayor corpulencia -es 97 milímetros más largo que antes-. Respecto al cambio manual, decir que su guiado y recorridos están a la altura de las expectativas, pero no así la forma del pomo, demasiado angular, y mucho menos la longitud de la palanca, impropia de Audi. También es cierto que el motor diésel suena más que los TFSI, pero no es nada alarmante porque te beneficias de un consumo más ajustado, pues rondar los 6 litros de media real es pan comido. Por su parte, el Q3 35 TFSI de 150 CV tiene desconexión de cilindros y no es mala opción, así como el 40 TFSI, ya con 190 CV, pero ambos están condicionados por las, de momento, escasas opciones motor-cambio-tracción. Es verdad que el salpicadero está demasiado orientado al conductor y deja al acompañante en un segundo plano, o que equipa una banqueta trasera estrechada para ganar dos pequeños huecos portaobjetos en sus extremos. Tampoco convence su bandeja, que deja a la vista parte del maletero cuando adelantas la banqueta posterior... Pero en algo tiene que pecar este SUV, que arrancará en unos 35.000 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/al-volante-audi-q3-nada-que-ver/

31 de diciembre de 2018 Baterías de coche: su puesta a punto de cara al invierno Con la bajada de las temperaturas es importante no olvidar llevar a cabo una revisión de la batería del coche. Y es que el mal funcionamiento de este componente es el responsable de la mayoría de averías en carretera. La batería, ese elemento indispensable para el funcionamiento del coche, es un componente que conviene revisar con la bajada de temperaturas. Como indica el RACE en su Barómetro de Averías, la causa mayoritaria de averías están relacionadas con el mal funcionamiento de la batería. En concreto, se registraron 165.000 asistencias en 2017, lo cual supone un 46% del total. Y es que, aunque son las altas temperaturas las que provocan la autodescarga de la batería los problemas no empiezan a manifestarse -habitualmente- hasta la llegada del invierno. Pero no sólo afecta el tiempo, la edad de la batería es igualmente importante ya que hoy en día ésta forma parte de un complejo sistema eléctrico que suministra energía a una gran variedad de funciones de confort y ahorro de combustible. En plenas fechas navideñas, en las que se suelen producir gran cantidad de desplazamientos, la revisión de la batería por parte de un experto se vuelve primordial. Como indica Christian Rosenkranz, Vice President Engineering de Johnson Controls Power Solutions "La comprobación de la batería ayuda a identificar los fallos inminentes. Por ello, los conductores deban llevar a revisar la batería al taller al menos una vez al año, preferiblemente antes del invierno". Y, con grandes gastos económicos relacionados con los regalos de Papá Noel y Reyes a familiares y amigos, "Revisar la batería nos protege de sufrir gastos adicionales y complicaciones innecesarias" prosigue Rosenkranz. Cómo evitar el deterioro de la batería Además de las temperaturas, la edad de la batería es igualmente importante. A medida que envejece la batería, su rendimiento disminuye debido a que la corrosión y la sulfatación impiden que ésta alcance su carga plena. Hoy en día la batería ya no sólo abastece de energía al encendido y el arranque del vehículo, sino que forma parte de un complejo sistema eléctrico que suministra energía a una gran variedad de funciones de confort y ahorro de combustible. Por ello, deben evitarse los períodos largos sin usar el coche, ya que en muchos coches modernos la batería tiene que suministrar energía incluso con el motor apagado. Así pues, es recomendable que los conductores hagan un viaje largo con el coche al menos una vez al mes, especialmente en invierno, un plan perfecto para disfrutar de los días festivos que todavía quedan. FUENTE: https://www.autofacil.es/accesorios/2018/12/31/baterias-coche-puesta-punto-cara/48054.html

31 Diciembre 2018 / A PARTIR DE 2019 Audi confirma que producirá y venderá el e-Tron GT y el Q2L en China El fabricante alemán comenzará el lanzamiento de 12 nuevos modelos con la llegada del A6L al mercado chino el próximo 15 de enero. El Audi e-tron GT concept, presentado en Los Ángeles. Fuente Autocar Audi va a lanzar hasta 12 nuevos modelos que irán llegando progresivamente tras la comercialización del A6L en China, que comenzará el próximo 15 de enero. El fabricante alemán ha reafirmado también su posición en el gigante asiático al anunciar que su próxima berlina eléctrica, el modelo e-Tron GT, se producirá y comercializará en el mercado chino a partir de 2020. Entre los 12 próximos modelos de Audi se encuentran los eléctricos de la familia e-Tron como el Q2L e-tron o el e-Tron GT. Precisamente, la firma germana ha confirmado que en un primer momento se distribuirá en China como modelo importado para posteriormente producirlo localmente en las factorías de sus socios chinos. La marca quiere reforzar su presencia en China tal y como prevé el plan estratégico del grupo Volkswagen y se aprecia en su intención de fabricar en el país su modelo eléctrico más ambicioso. El e-tron GT es una berlina completamente eléctrica impulsado por dos motores eléctricos con potencia de 265 kW y cuenta con un paquete de baterías de litio con 95 kWh de capacidad. Puede alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y hasta 500 kilómetros de autonomía según el ciclo de homologación NEDC. Puede completar una carga usando estaciones de carga rápida con corriente de hasta 150 kW para completarla en 30 minutos. El Audi Q2L, por su parte, es un SUV eléctrico que comparte la plataforma MQB del grupo Volkswagen, sobre la que se fabrica el modelo eléctrico Volkswagen e-Golf. Sin embargo, a diferencia del e-Tron GT, el Audi Q2L e-tron tendrá un paquete de baterías de litio más cercana al modelo de eléctrico de Volkswagen. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-confirma-producira-vendera-tron-gt-q2l-china/20181231104457024237.html

31/12/2018 Los mejores coches de 2018 chocheando ha hecho la selección en función de las valoraciones de periodistas del motor Audi es la marca que ha realizado los mejores lanzamientos de coches en 2018 (Audi) Con el año a punto de concluir, es habitual que se elaboren rankings en los distintos sectores del mercado. Y el de la automoción no es una excepción. Son listados de muy diversa índole y proceden de distintas fuentes. El caso que aquí nos ocupa está confeccionado en base a los datos recabados por la plataforma chocheando, que diariamente analiza las valoraciones de vehículos hechas por cerca de 150 periodistas de motor en más de 30 medios de comunicación. Según sus informaciones, Audi es la marca que ha realizado los mejores lanzamientos de coches de 2018. La firma de los cuatro aros ha conseguido la primera posición gracias a que tres de sus nuevos modelos presentados durante este ejercicio han sido considerados los mejores en sus respectivos segmentos. Se trata del Q3, en el de los SUV compactos; el A1 Sportback en el de los utilitarios y el A6 Avant en el de los familiares. En base al análisis de las valoraciones de los automóviles realizadas por los periodistas del motor, la citada web otorga a una puntuación a cada ejemplar que permite dar forma al ranking de los mejores coches del año y al de las mejores marcas. El Q3 ha conseguido 8,6 puntos sobre un máximo de 10; mientras que el Cupra Ateca se ha quedado segundo (8,1 puntos) y el Volvo XC40 tercero (7,9). Los expertos han resaltado del modelo de Audi su comportamiento, la calidad de los acabados y su mayor amplitud. El Q3 ha sido elegido el mejor SUV compacto (Audi) Por su parte, el A1 Sportback ha sumado 8 puntos, situándose por delante del Mini de 3 puertas (7,) y el Ford Ka+ (7,3). La mayoría de las opiniones de los expertos señalan que el pequeño automóvil de Audi parece de un segmento superior. Finalmente, el A6 Avant ha logrado una excelente puntuación de 9,2. La segunda plaza ha sido para la versión AMG del Mercedes Clase C Estate (9) y en tercer lugar, el Mazda 6 Wagon (8,5). Otro de los protagonistas de 2018 ha sido el Ford Focus, ganador en el segmento de los compactos con 8,4 puntos. Los expertos han destacado su calidad de rodadura, el comportamiento y el espacio interior como sus principales virtudes. La segunda plaza ha recaído en el Mercedes-Benz Clase A (8) y la tercera posición ha sido para el Kia Ceed (7,9). En cuanto a los SUV urbanos, el modelo con mejor valoración ha sido el Volkswagen T-Cross, que ha logrado una calificación de 8,1. Por detrás se ha clasificado el Suzuki Jimny (7,9) y el Mazda CX-3 (7,8). El Focus ha conseguido la mejor puntuación en el segmento de berlinas compactas (Ford) BMW ha sido la marca con el mejor lanzamiento en la categoría de los SUV de gran tamaño, un segmento muy reñido y con grandes novedades en 2018. Así la primera posición ha sido para el X5 (8,7 puntos), seguido del Hyundai Nexo (8,5 puntos) y el Jaguar i-Pace (8,4 puntos). En cuanto a los eléctricos, el Hyundai Kona EV, la versión de cero emisiones de este SUV urbano, ha logrado la mayor puntuación en 2018 con una nota de 8,6. La segunda posición ha sido para el Jaguar i-Pace (8.4) mientras que la tercera plaza ha sido para el Audi e-tron (7,8). Otros vehículos que han ganado en sus respectivas categorías han sido el Ford Fiesta ST (8,3), que ha logrado la primera plaza entre los utilitarios deportivos; el Bentley Continental GT (8,9), primero entre los cupés; y el Aston Martin DB11 Volante (8,5), primer modelo entre los descapotables. El Hyundai Kona eléctrico es el ganador en la categoría de coches eléctricos (Hyundai) FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/rankings/20181231/453788767286/mejores-coches-2018.html

. En los maleteros la contienda vuelve a igualarse y es que aunque el del Q2 también es visualmente más aprovechable, los datos reflejan sólo 5 litros a su favor, 355 por los 350 del CX-3 aunque aquí sí, el alemán añade detalles interesantes para el día a día como su portón de apertura automática, una práctica rueda de repuesto ubicada debajo del piso y unos asientos abatibles en proporción 40/20/40. En cambio, en el Mazda se abaten de forma más corriente, 60/40 y para que quede una superficie plana es necesario situar la bandeja inferior en el nivel más alto de los dos que ofrece, quedando un doble fondo demasiado pequeño en esta posición. Curiosamente, la capacidad total es superior en el Mazda, 1.260 litros por los 1.000 que ofrece este Q2 con su tracción quattro. Otro aspecto que debes de tener en cuenta es que el japonés también está disponible con un sistema 4x4 que no afecta a su volumen de carga, algo que sí le sucede a su rival alemán que, prescindiendo de este mecanismo amplía su capacidad hasta los 405 y 1.050 litros, con y sin plazas traseras disponibles, respectivamente. Al volante del Mazda lo que más destaca es su suavidad general de funcionamiento así como una puesta a punto del chasis realmente elogiable. Es capaz de rodar cómodamente en zonas adoquinadas o con firme en mal estado, así como superar badenes en ciudad pero que, al mismo tiempo, la suspensión sujeta la carrocería con firmeza en las curvas más cerradas, incluso cuando más incrementamos el ritmo. En líneas generales, el CX-3 marcha bien asentado y demuestra una gran capacidad para enlazar curvas consecutivas mostrando siempre una tendencia natural al subviraje, pero dejándonos la impresión de que el eje trasero está siempre dispuesto a colaborar. Además, su dirección que es realmente suave en ciudad, cobra cierta precisión en carretera, el cambio manual presenta un manejo fantástico pues es tan rápido como preciso y todos estos aspectos en conjunto se traducen en un agrado de conducción notable. La guinda al pastel la pone un motor de la 'vieja escuela', con amplia cilindrada y sin turbo, compresor ni otras argucias técnicas. Con el 2.0 Skyactiv-G es imprescindible subir apurar las revoluciones si queremos descubir sus 120 caballos pero sin duda están ahí. A partir de las 4.000 vueltas es cuando su dulce sonido se transforma en un ronroneo más grave y cuando sentimos un empuje mayor aunque lo cierto es que la respuesta inicial al acelerador también es satisfactoria y sólo en la zona intermedia echamos en falta algo de 'chicha', la que tiene reservada la variante de 150 caballos de este mismo bloque. Equilibrado en todos los aspectos y con un comportamiento dinámico notable, el CX-3 es un coche muy agradable de conducir aunque el Q2 marcha un punto más asentado en carretera. En el Audi nos encontramos enseguida con esa mayor amplitud, pero también con un ambiente general mucho más tecnológico y ambas cualidades le sitúan más cerca de los modelos del segmento superior. También sucede lo mismo con la insonorización del habitáculo, ligeramente mejor y también la estabilidad lineal, el aplomo en curva y la precisión de guiado. El Mazda CX-3 demuestra un comportamiento dinámico sobresaliente para un coche de su segmento, el Q2 parece venir de una clase superior aunque no sea así. Por supuesto, a este efecto contibuía también la versión probada, con el motor 2.0 TFSI de 190 caballos, el cambio S-Tronic de siete velocidades y doble embrague y la tracción quattro. Semejante arsenal técnico era demasiada ventaja, pero sin apurar las posibilidades de éste, se sentía un punto más asentado y fácil de conducir. En definitiva, la sensación que tienes cuando conduces de forma consecutiva uno y otro es que el Mazda es un vehículo perfectamente equilibrado, bien rematado por dentro y con una puesta a punto exquisita a nivel mecánico; mientras que el Audi es más tecnológico, incluye todo el equipamiento que ansías en tu próximo coche y gracias a su gran pisada y a tacto de conducción preciso, se asemeja más a los SUV del segmento superior aunque con su precio también sucede lo mismo... El precio del Mazda CX-3 parte de los 18.650 euros e incluye el conjunto motor-cambio que hemos probado, todo un cuatro cilindros con 2.0 litros que aunque es atmosférico desarrolla 120 caballos. Por su parte, el Audi Q2 más asequible cuesta 27.240 euros y viene con un bloque tricilíndrico y turboalimentado que se denomina 1.0 TFSI y desarrolla 116 CV. Por supuesto, su oferta mecánica es amplia, mucho más que la de su rival sobre todo ahora que se acaba de incorporar el SQ2 de 300 caballos. El Audi ofrece una gama mecánica más amplia y un equipamiento superior, con extras propios de la clase superior. En el Mazda, en cambio, la dotación de serie es más extensa. Con el equipamiento sucede lo mismo, hay disponibles muchas más opciones para este Audi que para el Mazda pero sólo este último ofrece de serie elementos como el control de velocidad crucero –340 euros en el Audi–, los retrovisores calefactados –135 euros–, cristales traseros oscurecidos –490 euros– o el acceso y arranque sin llave –475– por citar los que más agradecerás en el día a día. Así, nos queda claro que razonable, lo que se dice razonable a nivel calidad/equipamiento/precio, la compra del Mazda CX-3 es mejor. Eso no implica que el mejor de estos dos coches sea el Audi Q2, en términos absolutos. Es ostensiblemente más caro, unos 9.000 euros para ser exactos, pero también su reventa se mantiene en importes superiores de modo que tú decides. FUENTE: https://www.caranddriver.es/pruebas/audi-q2-mazda-cx3-video-prueba

29 Diciembre 2018 Son dos de los modelos de su tipo más buscados, presentan unas dimensiones prácticamente calcadas, un interior con 5 plazas y buen maletero, y ambos destacan por su calidad de factura pero Mazda CX-3 y Audi Q2 son mucho más distintos de lo que pueda parecer. Hoy elegimos entre ambos, la mejor compra. Si buscas un coche moderno, polivalente y bien hecho, seguramente conozcas de sobra a nuestros dos protagonistas. De un lado tenemos al Mazda CX-3, un modelo bien asentado en nuestro mercado que llegó en 2015 pero que se renovó este mismo año. El restyling se hace latente en detalles como parrilla frontal de ocho láminas, los pilotos full led, las llantas de 18 pulgadas –opcionales– o el color Soul Red Crystal de las imágenes, que es más brillante. El conjunto estético, en general, resulta impecable y sus dimensiones nos revelan un coche de 4,27 metros de largo, 1,76 de ancho y 1,53 de alto. Su altura libre al suelo es de unos 15,5 centímetros, en la media de este segmento, pero su distancia entre ejes puede resultar algo escasa: 2,57 metros. En el caso del Audi Q2, lo que tenemos delante es un modelo más sobrio en líneas generales, que llegó en 2016 con un diseño inspirado en las formas geométricas que le otorga, por ejemplo, una parrilla delantera octogonal, así como un faldón delantero y unos pilares C trapezoidales. Junto con los retrovisores, estos detalles pueden ser de un color distinto al del resto de la carrocería y en este caso, gracias pack S-Line eran de efecto fibra de carbono a juego con unas llantas bi-tono de 19 pulgadas, igualmente vistosas y opcionales. El metro nos revela además una carrocería todavía más compacta que la del CX-3 con 4,19 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,51 de alto y pero dispuesta sobre un bastidor más amplio, con 2,60 metros de batalla aunque más cerca del suelo que su rival, con sólo 14,5 centímetros de altura libre. Es importante remarcar que lo que estás leyendo no es una comparativa al uso, entre versiones de mecánica y características similares, sino un análisis general de dos modelos que hemos conducido previamente con mecánicas y acabados distintos y entre los que queremos elegir la compra más razonable. Como los conocemos bien, los analizaremos a continuación, sin limitarnos a las versiones que protagonizan nuestra prueba en vídeo, algo que por otro lado no deberías dejar de ver, sobre todo si no eres de leer mucho... Echemos un vistazo al interior de ambos modelos. La sensación que ofrecen ambos es realmente distinta a lo que revelan las cifras y es que el Q2 resulta un punto más amplio, especialmente en las plazas traseras donde dos adultos viajarán con mayor espacio a la altura de las rodillas y también de los hombros, además de aprovecharse de un reposabrazos más ancho y con porta-bebidas incluido. En el CX-3 también logramos acomodarnos sin problemas en esta zona, pero echamos en falta esos centímetros demás, así como elementos de confort tales como la ventilación o las tomas de corriente que nos dejan la sensación de viajar en un vehículo de un segmento inferior a un Audi. Sin embargo, la calidad percibida y también la ergonomía que ofrece el Mazda son cualidades que brillan todavía más al poder compararlo de forma directa con un modelo más caro, como es el caso. Por ejemplo, el CX-3 no carece de asideros ni en su zona delantera ni en la posterior, algo que no puede decir su rival germano, y presenta sendos reposabrazos en ambas áreas. Además, la lógica disposición de los mandos o la instrumentación más clásica y de fácil lectura, son detalles que estamos convencidos de que también satisfarán a un determinado público. FUENTE: https://www.caranddriver.es/pruebas/audi-q2-mazda-cx3-video-prueba

30/12/2018 El BMW M3 E30 se enfrenta al Audi RS2 en una interesante carrera de aceleración. Estos dos clásicos de los 80 y principios de los 90 fueron referentes en su día. Conocidos como cualquier Ferrari, famosos por sus hazañas en competiciones como el DTM y por sentar las bases para una gama de vehículos deportivos. Hoy los enfrentamos en una carrera en aceleración que puedes ver en el siguiente vídeo. El BMW M3 E30 se enfrenta al Audi RS2 en un drag race, dos veteranos de finales de los años 80 y principios de los 90 que fueron referentes en su día. El BMW M3 E30 se ha convertido en un vehículo de rendimiento muy popular desde su lanzamiento en los 80. Por otro lado, el Audi RS2 es el primer modelo de la compañía de los cuatro aros en vestir las siglas RS y también es el primer familiar de alto rendimiento de Audi. Con estos dos clásicos de culto enfrentados entre sí, ¿cuál de ellos ganaría en una carrera en línea recta? BMW M3 E30 vs Audi RS2 BMW E30 M3 vs Audi RS2 - DRAG & ROLLING RACE and REVIEW Hablemos primero de números. El BMW M3 E30 está equipado con un motor de cuatro cilindros y 2.3 litros de aspiración natural que se asocia a un cambio manual Getrag de cinco velocidades. Con esta configuración, es capaz de enviar 215 CV de potencia directamente al tren posterior con un peso de alrededor de 1.400 kilogramos. Al otro lado del cuadrilátero tenemos al Audi RS2. El familiar optó por un motor turbo de cinco cilindros y 2.2 litros. Fue diseñado en colaboración con Porsche y tiene una potencia de alrededor de 315 CV, la cual se envía a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción total quattro. En contra del RS2 corre su peso, el cual es más elevado hasta alcanzar los 1.600 kg. Ahora que conoces sus atributos, ¿cuál crees que ganó en esta carrera? Dale al Play y descubre el resultado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-bmw-m3-e30-enfrenta-audi-rs2-351947