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El nuevo Audi RS 5 2026 madura en su desarrollo, la práctica berlina híbrida superará con creces al antiguo Sportback FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-5-berlina-2026-fotos-espia-2024105635.html . . . . . . . . . .

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El nuevo Audi RS 5 2026 madura en su desarrollo, la práctica berlina híbrida superará con creces al antiguo Sportback FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-5-berlina-2026-fotos-espia-2024105635.html . . . . . . . . . .

Fotos espía Audi RS 5 2026 La versión más potente del nuevo Audi A5 que ya se encuentra a la venta presume de deportividad por cualquier ángulo, aunque en estas fotos espía es la vista posterior la que verdaderamente llama la atención. La reducida altura de la carrocería al suelo, junto con un paragolpes más voluminoso, son detalles claves para conquistar al menos convencido. Una defensa en la que se hace notar un inserto que se extiende a todo lo ancho y en el que se aprecian las canalizaciones del difusor aerodinámico. Además, sobre los pilotos continuos se encuentra otro componente clave, un fino spoiler que, a primera vista no lo parece, pero no está completamente adherido a la tapa del maletero, sino que dispone de una mínima separación, lo que le permite ofrecer una mayor carga aerodinámica sobre el eje trasero. Un trabajo que están llevando a cabo los técnicos de Audi Sport, como también lo están haciendo en la variante familiar. El nuevo Audi RS 5 será más potente que su antecesor Las dos carrocerías presentarán un aspecto muy salvaje, compartiendo rasgos estéticos claves y también un interior de verdadero ensueño con asientos delanteros más envolventes, cuero perforado y Alcantara, además de fibra de carbono con un precio extra, amén de la correspondiente puesta a punto dinámica del chasis. Un bastidor preparado para ofrecer el más alto nivel de comodidad como de sensaciones a la hora de enfrentarse a carreteras de curvas o circuitos. Será en estos dos escenarios donde el nuevo Audi RS 5, que pondrá a la venta en 2026, muestre a sus propietarios lo que su sistema híbrido enchufable puede ofrecer. El motor V6 de 2.9 litros biturbo, junto a un motor eléctrico, ofrecerán más de 500 CV de potencia máxima al activar los modos «Sport» y «Sport +», en los que la autonomía máxima de hasta 100 kilómetros eléctricos será pulverizada. La tracción quattro y un cambio automático de doble embrague y ocho velocidades se encargarán del resto... FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-5-berlina-2026-fotos-espia-2024105635.html

08/12/2024 El nuevo Audi RS 5 2026 madura en su desarrollo, la práctica berlina híbrida superará con creces al antiguo Sportback El circuito interno de Audi sigue siendo una verdadera mina de prototipos en pruebas. Nuestros fotógrafos han vuelto a asomarse a esta instalación tras una de las fábricas de la marca en Alemania, y donde han logrado unas fotos espía del nuevo Audi RS 5 2026 con pequeños avances. Fotos espía Audi RS 5 2026 - SH Proshots Por su bien, Audi debería de proteger más sus pistas secretas de pruebas, porque la que se encuentra en el interior de una de sus factorías centrales en territorio alemán, se ha convertido en un río revuelto en el que nuestros fotógrafos pescan importantes «piezas». El mismo sitio donde se han visto prototipos como el Q6 Sportback e-tron más radical que no pisará precisamente las calles. El nuevo Audi RS 5 ha sido el último en ser cazado en unas fotos espía en este lugar, una berlina deportiva que vimos, por primera vez, este pasado verano. No será la última ocasión, porque aún quedan unos meses para verlo completamente listo pero hoy puedes ver un pequeño avance en su puesta a punto: los embellecedores de escape ovalados ya se encuentran colocados en su posición de producción, dando a la trasera un aire más deportivo y con la sensación visual de «terminada». La vista trasera del nuevo Audi RS 5 impresiona, una berlina deportiva de altísimos vuelos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-5-berlina-2026-fotos-espia-2024105635.html

Mercedes-Benz Clase C Estate Hay muchas mecánicas en la lista del Clase C Estate, desde híbridos ligeros de gasolina y diésel hasta híbridos enchufables, también de gasolina y diésel. Estas últimas opciones ofrecen unos 100 km de autonomía eléctrica e incluso mueven el polémico C 63 AMG de 680 CV. Los clientes pueden elegir variantes con propulsión trasera o tracción total. También en este caso sólo hay una opción para la caja de cambios, la automática 9G-TRONIC con convertidor de par y nueve velocidades. Modelo Gasolina Híbrido ligero gasolina Híbrido ligero diésel Híbrido enchufable gasolina Híbrido enchufable diesel Audi A5 Avant 2.0 TSI 150 CV 2.0 TSI 204 CV 3.0 367 CV 2.0 204 CV n.d. n.d. Mercedes-Benz Clase C Estate n.d. 1.5 204 CV 2.0 408 CV 2.0 163 CV 2.0 200 CV 2.0 265 CV 2.0 313 CV 2.0 680 CV 2.0 306 CV 2.0 313 CV Precios El precio básico del A5 Avant es de 53.310 euros en el caso del gasolina 2.0 TFSI de 150 CV y sube hasta los 93.290 euros si se opta por el S5 Avant de 367 CV. En el caso del C Estate, el diésel con hibridación ligera 200 d de 163 CV parte de 53.533 euros, mientras que el tope de gama C 63 AMG se sitúa en 150.881 euros. Modelo Precio mínimo Precio máximo Audi A5 Avant 53.310 euros 93.290 euros Mercedes-Benz Clase C Estate 53.533 euros FUENTE: https://es.motor1.com/news/743210/audi-a5-vs-mercedes-clasec/

Ambiente plenamente premium también en el Clase C, que (como el Audi) confirma una buena habitabilidad. El cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas está separado del monitor central, que mide 11,9 pulgadas y está dispuesto verticalmente en el centro del salpicadero. El maletero del Mercedes-Benz tiene una capacidad mínima de 490 litros, con la posibilidad de aumentar hasta 1.510 abatiendo la fila trasera. Por último, ambos modelos disponen de numerosos ajustes de confort específicos, desde calefacción hasta ventilación de los asientos y funciones de masaje. Modelo Instrumentación digital Monitor central Maletero Audi A5 Avant 11,9" 14,5" (+10,9" para el acompañante) 448-1.396 litros Mercedes-Benz Clase C Estate 12,3" 11,9" 490-1.510 litros Motores Por el momento, la gama A5 incluye motores puros de gasolina, así como gasolina y diésel con hibridación ligera, aunque también deberíamos ver variantes híbridas enchufables a lo largo de 2025. En concreto, puede elegirse con un 2.0 TSI con dos niveles de potencia, 150 y 204 CV, mientras que el S5 cuenta con un propulsor 3.0 V6 híbrido ligero de 367 CV. Por último, los diésel electrificados emplean el bloque 2.0 TDI de 204 CV. La tracción es delantera o total (en el S5 y en el TDI), mientras que la caja de cambios es siempre la automática de doble embrague S tronic de siete velocidades. Audi A5 Avant FUENTE: https://es.motor1.com/news/743210/audi-a5-vs-mercedes-clasec/

Audi A5 Avant, interior Mercedes-Benz Clase C Estate, interior FUENTE: https://es.motor1.com/news/743210/audi-a5-vs-mercedes-clasec/

Mercedes-Benz Clase C Estate A pesar de haberse lanzado en 2021, el Mercedes-Benz Clase C Estate conserva un aspecto moderno. En esencia, presenta unas líneas sobrias, con una zona frontal dominada por la gran parrilla con el logotipo de Mercedes y unos faros LED angulosos. Las grandes tomas de aire inferiores le confieren un aspecto aún más deportivo, especialmente en el acabado AMG Line. Hay numerosos juegos de llantas (de hasta 20 pulgadas), mientras que la zaga tiene un aspecto equilibrado y clásico. En la gama también se incluye la variante All-Terrain, con una mayor altura libre al suelo y aspecto de crossover. Modelo Longitud Anchura Altura Batalla Audi A5 Avant 4,83 m 1,87 m 1,46 m 2,90 m Mercedes-Benz Clase C Estate 4,79 m 1,90 m 1,45 m (1,49 m All Terrain) 2,87 m Interior Gracias en parte a sus mayores dimensiones en comparación con el anterior A4, el A5 ofrece una gran habitabilidad delante y detrás. Dicho esto, la capacidad del maletero, nada destacada, sigue siendo similar a la del modelo anterior, con un mínimo de 448 litros y un máximo de 1.396 abatiendo los asientos traseros. El habitáculo impresiona por su moderno diseño y la nueva disposición del salpicadero, inspirado en el del Q6 e-tron. Hay una pantalla de 11,9 pulgadas en el cuadro de instrumentos, otra para el infoentretenimiento de 14,5 pulgadas (con software basado en Android Automotive) y una tercera opcional de 10,9 pulgadas para el pasajero. Los materiales del interior ofrecen una mezcla de alta calidad, con detalles en cuero, tela y aluminio. FUENTE: https://es.motor1.com/news/743210/audi-a5-vs-mercedes-clasec/

09 Diciembre 2024 Audi A5 Avant vs. Mercedes Clase C Estate: comparativa de familiares premium Difícil decisión con tanta calidad entre ambos. Foto: Motor1.com Aprovechando la llegada del Audi A5 Avant, heredero del A4 homónimo, lo enfrentamos en una comparativa de datos técnicos al Mercedes-Benz Clase C Estate. Un duelo de tecnología, lujo y electrificación por todo lo alto. Exterior El nuevo Audi A5 evoluciona respecto al anterior A4, ganando en tamaño y estilo. En la versión Avant, es 6,7 cm más largo, 1,3 más ancho y la distancia entre ejes aumenta 7,2 cm, lo que mejora el espacio para los pasajeros traseros. El aspecto del coche es el resultado de una importante evolución estilística, con la parrilla Singleframe más grande y ancha, que se extiende hasta los faros con tecnología OLED. Estos grupos ópticos incluyen firmas luminosas que pueden modificarse a través del sistema de infoentretenimiento. Las llantas de 20 pulgadas, los tiradores de las puertas enrasados y un spoiler en la zaga acentúan el aspecto deportivo, especialmente en el acabado S line, que también presenta algunos detalles en gris satinado o negro brillante, según el gusto del cliente. Audi A5 Avant FUENTE: https://es.motor1.com/news/743210/audi-a5-vs-mercedes-clasec/

El sistema de información y entretenimiento utiliza Android Automotive OS, con acceso a una tienda de aplicaciones que incluye servicios como música, navegación y contenido en streaming. La integración de un asistente de voz con inteligencia artificial y conexión a ChatGPT facilita una interacción más fluida y personalizada. Confortable, deportivo y seguro El esquema de suspensión del Audi A6 e-tron está formado por una estructura de doble triángulo superpuesto en el eje delantero y un sistema multibrazo en el trasero. Opcionalmente dispone de una suspensión neumática adaptativa, con la que el abanico de posibilidades entre el confort más elevado y la máxima deportividad se incrementa notablemente. A pesar de un peso que supera con creces las dos toneladas, el nuevo Audi muestra una agilidad sorprendente en terrenos virados. Incluso en zonas de curvas enlazadas, podemos mantener un ritmo elevado con una absoluta sensación de control, a la que también contribuye una dirección precisa. El A6 e-tron tiene un curioso sistema tactil que abre el maletero delantero pasando la mano por un sensor. /// Audi En cuanto a los sistemas de asistencia, está equipado con funciones avanzadas como el control de crucero adaptativo, el asistente de tráfico cruzado o el park assist plus, que facilita maniobras en espacios reducidos. Estas tecnologías, combinadas con sensores de alta precisión y datos en tiempo real agregados a la nube por otros Audi, garantizan una seguridad óptima. Las cámaras de visión 360 grados, el reconocimiento de señales de tráfico y el asistente de arranque en pendiente también se incluyen en el equipamiento de serie. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/12/03/6745ab0546163ffd188b4592.html

El interior de nueva generación supone un gran salto respecto al actual A6. /// Audi Equipado con tecnología de 800 voltios, el vehículo permite una potencia de carga de hasta 270 kW (225 kW para las versiones básicas), que proporciona la energía necesaria para recorrer otros 310 kilómetros después de diez minutos conectado a un cargador rápido, y alcanzar el 80 % de la capacidad de la batería en 21 minutos. Además, todas las variantes incorporan sistemas de recuperación de energía mediante frenado regenerativo que puede llegar a 220 kW, optimizando así la eficiencia en cada trayecto. Existen cuatro modos de regeneración cuando se levanta el pie del acelerador, uno de ellos automático y los otros ajustables mediante levas en el volante. Iluminación y conectividad avanzadas Una de las características más destacadas del A6 e-tron es su sistema de iluminación digital. Los faros delanteros matrix led y los pilotos traseros con tecnología oled de segunda generación, ofrecen opciones de personalización lumínica que pueden seleccionarse directamente desde el sistema MMI o mediante la aplicación MyAudi del teléfono móvil. Además, las luces traseras incluyen funciones de comunicación, como por ejemplo, advertencias visuales a otros conductores en situaciones de emergencia. El interior está dominado por un display panorámico, que combina una pantalla central OLED curvada de 14,5 pulgadas con el cuadro de instrumentos Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas. Opcionalmente, se puede incluir una pantalla adicional para el pasajero delantero con modo de privacidad. A través de ella, el acompañante puede disfrutar, por ejemplo, de una película sin distraer al conductor. El head-up display de realidad aumentada proyecta la información clave directamente en el parabrisas. El techo de opacidad variable y la tercera pantalla son opcionales en el A6. /// Audi FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/12/03/6745ab0546163ffd188b4592.html

Para este logro es fundamental la incorporación de elementos como la parrilla cerrada, las tomas de aire activas y los retrovisores virtuales plegables de segunda generación, que se ofrecen como opción. Los deflectores integrados y la línea de techo inclinada también juegan un papel crucial en el flujo de aire y, por tanto, ayudan a aumentar la autonomía del vehículo. La Plataforma Premium Eléctrica (PPE) que emplea el nuevo A6 e-tron ha sido desarrollada conjuntamente con Porsche y tiene dos configuraciones diferentes para cada carrocería: la de suelo alto para el Avant y la de suelo bajo para el Sportback, esta última con una altura 40 milímetros inferior. Alternativas mecánicas y precios El Audi A6 e-tron cuenta con varias configuraciones de motor, tracción y batería. La versión de acceso tiene únicamente propulsión trasera, un motor de 285 caballos de potencia y la batería más pequeña, de 75,8 kWh de capacidad neta. El precio para la variante de carrocería Sportback es de 67.980 euros, mientras que con el formato familiar Avant cuesta 70.480 euros. La autonomía de las versiones más eficientes superan incluso los 700 km. /// Audi En el siguiente escalón encontramos el A6 e-tron Performance, también con tracción trasera, pero con una potencia incrementada hasta los 370 caballos y una batería mayor, de 94,9 kWh netos. La tarifa sube a los 80.880 euros en el caso del Sportback, una cifra a la que hay que sumar 2.500 euros para el Avant. Las dos versiones restantes, el quattro y el S6, ya cuentan con tracción integral y con esa misma batería de 94,9 kWh. El primero de ellos ofrece una potencia de 430 CV y el S6 de 510 CV (todas esas potencias se incrementan durante un breve espacio de tiempo en la arrancada, si se conecta el Launch Control), con unos precios respectivos de 87.320 y 104.310 euros, en la carrocería Sportback. Para el Avant, como en el resto de las opciones, tenemos que añadir 2.500 euros más. Se ha mejorado la integración de todos los componentes del sistema de propulsión, que ahora tiene un diseño más compacto. Los motores eléctricos ocupan un 30 % menos de espacio y su peso se ha reducido en un 20 %. Los traseros son síncronos de imanes permanentes, mientras que el delantero de las variantes de cuatro ruedas motrices es asíncrono. Autonomía y carga eficiente Las versiones con la batería de 94,9 kWh, que tiene 12 módulos y 180 células, aumentan significativamente la autonomía del A6 e-tron, que puede llegar a los 758 kilómetros en el caso más favorable, mientras que con la de 75,8 kWh se superan los 600 km, según el ciclo de homologación WLTP. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/12/03/6745ab0546163ffd188b4592.html

03/12/2024 Primera prueba del Audi A6 e-tron 2025: un fondista eléctrico de lujo Con el coeficiente aerodinámico más bajo en la historia de los modelos Audi, el nuevo eléctrico está ya a la venta en carrocerías Sportback y Avant El Audi A6 ya sólo será eléctrico, aunque mantiene sus siluetas sportback y avant. /// Audi Audi ha revelado su última propuesta de movilidad eléctrica, el A6 e-tron, un coche de casi cinco metros de longitud que combina tecnología de vanguardia, diseño optimizado y una visión sostenible en su construcción y materiales que refuerza la estrategia de electrificación de la marca. El nuevo A6 (que ya no tendrá variantes térmicas) se caracteriza por un estilo exterior que busca combinar de forma equilibrada estética y funcionalidad. La parte aerodinámica se ha trabajado a fondo, hasta alcanzar un coeficiente de resistencia de 0,21 en la versión Sportback y de 0,24 en la Avant, unos valores de récord que son especialmente importantes en un automóvil eléctrico para contribuir a su eficiencia energética. Su coeficiente aerodinámico de 0,21 es el mejor jamás obtenido por un Audi. //// Audi FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/12/03/6745ab0546163ffd188b4592.html

Excepciones a la obligatoriedad del seguro Vehículos de poco peso Vehículos como remolques y semirremolques que pesen menos de 750 kilogramos y estén aparcados pueden estar exentos de la obligación de tener seguro. Sin embargo, es importante verificar con las autoridades locales para confirmar esta exención. Baja en el registro de la DGT Los vehículos que se encuentren de baja temporal o permanente en el registro de la DGT no están obligados a tener seguro, siempre y cuando permanezcan bajo resguardo adecuado para evitar problemas con las autoridades. Este resguardo debe garantizar que el vehículo no pueda causar daños ni ser objeto de delitos. Incluso aunque esté el coche aparcado en un garaje tiene que contar obligatoriamente con un seguro. ¿A cuánto asciende la multa? Las multas por no tener seguro pueden variar entre 600 y 3000 euros, dependiendo de factores como la marca y el modelo del vehículo, y el tiempo que ha estado sin seguro. Las sanciones pueden ser más severas si hay reincidencia en la infracción. Además, si el vehículo está involucrado en algún incidente mientras no tiene seguro, los costes podrían incrementarse significativamente. Alternativas si no vas a usar el coche durante un largo periodo Si no planeas usar tu vehículo durante un tiempo prolongado, lo más aconsejable es tramitar una baja temporal ante la DGT. Este trámite te permite tener el coche en un lugar privado sin seguro, evitando así posibles multas. Lo mejor es mantener el seguro del coche activo, independientemente de si está en uso o no. Mantener el vehículo asegurado previene contra sanciones y gastos no anticipados por incidentes inesperados. Si no lo utilizarás por un tiempo prolongado, considera darlo de baja temporalmente para evitar multas y complicaciones legales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/te-pueden-multar-por-tener-coche-aparcado-sin-seguro-cuales-son-multas_303179_102.html

8 de diciembre de 2024 ¿Te pueden multar por tener el coche aparcado sin seguro? ¿Cuáles son las multas? ¿Estás pensando en dejar el coche aparcado sin seguro y no utilizarlo? Descubre si te pueden multar. Te pueden multar por tener el coche aparcado sin seguro Con el objetivo de aclarar si realmente te pueden multar por tener el coche aparcado sin seguro, es importante entender las regulaciones que aplican incluso cuando el vehículo no está en uso. Aunque el coche esté estacionado en tu garaje, la ley exige que cuente con una póliza de seguro activa. Vamos a explorar los riesgos y las sanciones asociadas a no tener asegurado un vehículo inactivo. ¿Es obligatorio tener seguro si el coche está aparcado? La legislación vigente exige que todo vehículo registrado ante la DGT debe estar asegurado, incluso si no se encuentra en uso. Esta normativa se aplica para cubrir posibles daños a terceros que el vehículo pueda causar, aunque esté estacionado. Esta obligación busca proteger tanto la propiedad pública como la privada de posibles perjuicios que puedan surgir incluso sin que el vehículo se mueva. Riesgos de no tener seguro, aunque no utilices el coche No tener un seguro estando el coche aparcado o parado, también puede tener ciertos riesgos, como, por ejemplo: Siniestros involuntarios Un coche aparcado sin seguro podría verse involucrado en incidentes como deslizarse por una pendiente y causar daños, lo cual resultaría en costes significativos por responsabilidad civil si el vehículo no está asegurado. Cualquier coche aparcado en la calle tiene que tener seguro. Robo o daños por vandalismo Si tu coche es robado o dañado debido a actos vandálicos mientras está desprotegido por un seguro, afrontarás gastos elevados de reparación que podrían haber sido cubiertos por una póliza. Además, la ausencia de cobertura puede complicar la situación legal y administrativa con las autoridades. ¿Y si el coche está en un garaje? Incluso dentro de un garaje privado, cualquier vehículo registrado y activo ante la DGT debe contar con seguro. La ley no exime de esta obligación, dado que en estos lugares también pueden ocurrir incidentes imprevistos, como incendios o inundaciones, que podrían resultar en daños significativos a la propiedad y a terceros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/te-pueden-multar-por-tener-coche-aparcado-sin-seguro-cuales-son-multas_303179_102.html

El Audi RS Q8 performance llega como el Audi de combustión más potente de todos los tiempos FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q8/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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El Audi RS Q8 performance llega como el Audi de combustión más potente de todos los tiempos FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q8/ . . . . . . . . . . . .

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El Audi RS Q8 performance llega como el Audi de combustión más potente de todos los tiempos FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q8/ . . . . . . . . . . . . . .

No puede moverse en modo eléctrico, evidentemente, pero le vale para beneficiarse de la pegatina. Qué más te podemos contar? Pues por ejemplo que pesa 2.275 kg en vacío y que el ‘tratamiento performance’ cuesta 19.580 euros, que es el sobreprecio del RS Q8 performance sobre el RS Q8 normal, llegando a alcanzar 191.210 euros. AUDI Q8 El RS Q8 performance, añade, además de los 40 CV extra, frenos carbocerámicos, escape deportivo, las mencionadas llantas específicas… Y logra acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos, lo que son 0,2 segundos menos que lo que precisa el RS Q8 normal. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h como en todo Audi potente, pero el paquete RS Plus eleva esa permisividad hasta 305 km/h. ¿Es un coche caro? Sí, obvio. ¿También lo es fascinante? Desde luego que también. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q8/rs-q8-mas-potente-historia/747595.html

05-12-2024 El Audi RS Q8 performance llega como el Audi de combustión más potente de todos los tiempos Con 640 CV de potencia, el RS Q8 es un SUV muy bestia que se planta en 100 km/h desde parado en 3,6 segundos. AUDI Q8 En la gama Audi Q8 hay hueco para una versión deportiva RS, que como te puedes imaginar se llama RS Q8. Bien, pues además de su variante ‘normal’ de 600 CV de potencia, la marca alemana ha desarrollado un RS Q8 performance que eleva esa cifra hasta 640 CV y que además añade algunos equipamientos deportivos que van en la dirección de maximizar la experiencia dinámica. Estéticamente lleva llantas de 23″ (en opción hay unas forjadas), acabados exteriores en tono gris mate… y bajo su capó podemos encontrar un set-up de 640 CV en su fastuoso motor 4.0 V8 biturbo. Que además anuncia 850 Nm de par que se gestionan a través de una caja de cambio de convertidor de par y ocho relaciones. AUDI Q8 Y no te lo pierdas, lleva etiqueta ECO. A pesar de homologar 12,9 L/100 km de gasto de combustible, que en la práctica por lógica serán algunos más, en el parabrisas del RS Q8 puedes llevar el distintivo ECO gracias a que hay un sistema de hibridación ligera compuesto por una red de 48V y un motorcillo eléctrico de 16 CV. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q8/rs-q8-mas-potente-historia/747595.html

Legislación y multas No existe una ley a nivel nacional que prohíba específicamente el uso de móviles en las gasolineras en muchos países; sin embargo, las regulaciones locales pueden imponer tales restricciones. En algunos lugares, el incumplimiento de estas regulaciones puede resultar en multas, que generalmente oscilan entre los 100 y 200 euros, dependiendo de la jurisdicción local. Esto es para reforzar la seriedad de la medida y asegurar que se minimicen los riesgos de accidentes. Uso del móvil para pagos en la gasolinera Con el avance de la tecnología, muchos usuarios utilizan sus móviles para pagar en las gasolineras a través de aplicaciones móviles. Es importante destacar que este uso está permitido, pero solo después de haber completado el proceso de repostaje y haber cerrado el tanque de combustible para asegurar que no hay vapores de combustible presentes que puedan reaccionar. La multa por usar el móvil mientras estás repostando en una gasolinera es de 100 euros. Educación y conciencia pública Parte de la razón para mantener estas prohibiciones es educativa. Al enseñar a los consumidores sobre los riesgos potenciales, aunque sean bajos, y las razones detrás de las políticas de seguridad, se fomenta un comportamiento más seguro y consciente en lugares como gasolineras, donde el riesgo de accidentes graves es mayor. Para los conductores y usuarios de gasolineras, se recomienda seguir las señalizaciones y advertencias presentes. Si necesitas usar tu móvil en una gasolinera, lo mejor es hacerlo lejos de los surtidores de combustible y áreas de carga. De esta forma, se contribuye a la seguridad propia y de los demás, respetando las normativas establecidas para prevenir accidentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-no-se-puede-usar-movil-en-gasolineras-multas-ecn_303182_102.html

7 de diciembre de 2024 ¿Por qué no se puede usar el móvil en las gasolineras? Estas son las multas... ¿Sabes por qué no se puede usar el móvil en las gasolineras? Te lo explicamos. Por qué no se puede usar el móvil en las gasolineras Cuando visitamos gasolineras, nos encontramos frecuentemente con señalizaciones que prohíben el uso del móvil, pero, ¿por qué no se puede usar el móvil en las gasolineras? Este tipo de regulaciones no solo se observa en gasolineras; también en entidades bancarias y otros espacios públicos donde la seguridad es primordial. Sin embargo, las razones detrás de estas restricciones en las gasolineras tienen fundamentos técnicos y de seguridad que vamos a ver a continuación. Riesgos asociados al uso del móvil en las gasolineras El principal riesgo asociado al uso de móviles en gasolineras es la posibilidad de que ocurra una explosión. Los combustibles como la gasolina y el diésel emiten vapores que son altamente inflamables. Estos vapores, si encuentran una fuente de ignición, pueden incendiarse o incluso explotar. Los móviles, al emitir cierto grado de energía electromagnética y generar calor, podrían teóricamente servir como esa fuente de ignición bajo condiciones específicas, aunque la probabilidad es extremadamente baja. Usar el teléono móvil mientras repostamos en una gasolinera entraña importantes riesgos. ¿Por qué no se puede usar el móvil en una gasolinera? La restricción del uso de móviles se basa en el principio de precaución. Aunque las investigaciones y estudios técnicos han demostrado que el riesgo de que un móvil cause una ignición en una gasolinera es mínimamente bajo, las consecuencias de tal circunstancia serían catastróficas. Por esta razón, las políticas de seguridad tienden a ser más cautelosas, prohibiendo el uso de dispositivos que puedan generar chispas o calor en áreas de alto riesgo, como son los surtidores de combustible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-no-se-puede-usar-movil-en-gasolineras-multas-ecn_303182_102.html