Ocio

Audi. Todo ello con el añadido de que las suspensiones, gracias a muelles y amortiguadores con un reglaje distinto, elevan el coche 15 mm, lo que unido a unos neumáticos de mayor perfil hacen que el allstreet sea 30 mm más alto que un A3 normal. Detalles muy visibles Está realizado sobre la base de un A3 Sportback y se distingue de un primer vistazo por los pasos de rueda y los faldones laterales en plástico oscuro y las grandes tomas de aire con marco plateado en el paragolpes. Pero un vistazo más detallado desvela también la parrilla específica con estructura de nido de abeja, un labio integrado que simula a un cubrecárter, un difusor diferente al del modelo 100% de asfalto y llantas de 18" específicas que en opción pueden ser de 19". Audi. Todo ello con el añadido de que las suspensiones, gracias a muelles y amortiguadores con un reglaje distinto, elevan el coche 15 mm, lo que unido a unos neumáticos de mayor perfil hacen que el allstreet sea 30 mm más alto que un A3 normal. Entrar y salir ¿Imaginas cuál es la principal ventaja que encontrarán los conductores con este allstreet? Podrás decir que es la capacidad para rodar por pistas sin dañar los bajos, y no te faltará razón. Pero en Audi saben que no todo el día vamos por campo y por ello inciden ante todo en que su altura le hace más cómodo para entrar y salir, además de que ofrece una mejor visibilidad de la carretera. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/03/12/65f03fcd22601d3d398b45b6.html

12/03/2024 Audi se 'inventa' un A3 diferente: así es el nuevo allstreet La versión allstreet es una opción con cierto toque campero y una mayor altura libre al suelo. Llega cuando toda la gama recibe una actualización estética y tecnológica. El aspecto del allstreet es muy reconocible frente a otros A3. Audi. Audi ha sabido dar una nueva 'vuelta de tuerca' a su A3, un modelo que se ha convertido en un pilar principal para la marca desde que en 1996 apareciera en su primera generación. Así que, cuando esperábamos conocer 'solo' con una serie de mejoras sobre el modelo actual, nos hemos encontrado además con la sorpresa que en la marca de los cuatro aros han llamado allstreet. Audi. Frente a los A3 Sportback y A3 Sedán, el allstreet no es otra cosa que un crossover. Es decir, un modelo con ciertos guiños camperos, pero sin alcanzar las pretensiones de un SUV en cuanto a altura o distancia libre al suelo. Detalles muy visibles Está realizado sobre la base de un A3 Sportback y se distingue de un primer vistazo por los pasos de rueda y los faldones laterales en plástico oscuro y las grandes tomas de aire con marco plateado en el paragolpes. Pero un vistazo más detallado desvela también la parrilla específica con estructura de nido de abeja, un labio integrado que simula a un cubrecárter, un difusor diferente al del modelo 100% de asfalto y llantas de 18" específicas que en opción pueden ser de 19". FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/03/12/65f03fcd22601d3d398b45b6.html

12 de marzo de 2024 Estas son las horas en las que hay más radares móviles de la DGT en las carreteras Las carreteras españolas están llenas de radares de la DGT, pero hay ciertas horas en las que los móviles tienen una mayor presencia. Estas son las horas en las que hay más radares móviles de la DGT en las carreteras La DGT es la encargada de los radares de toda España a excepción de las tres comunidades donde cuenta con las competencias trasferidas como son Cataluña, la Comunidad Foral de Navarra y el País Vasco. En el resto del territorio español, esta cuenta con 780 radares fijos, 545 móviles y 92 de tramo. Los fijos y los de tramos suelen estar bien señalizados al ser esto obligatorio por ley, sin embargo, los móviles no tienen por qué estarlo, y están perfectamente diseñados y colocados para ‘cazar’ a aquellos que sobrepasen la velocidad máxima. Por todo ello, te traemos las horas en las que más activos están. Radares móviles Ha sido desde la propia Dirección General de Tráfico desde donde se ha revelado una lista de 1.325 posibles ubicaciones para radares móviles. Estos son difícilmente de saber en cuál de las ubicaciones se encontrará, aunque la manera más fácil de hacerlo es llevar puestas aplicaciones como Google Maps o, sobre todo, Waze. La Dirección General de Tráfico ha confirmado la existencia de 545 radares móviles, aunque considerando las 1.325 posibles ubicaciones, nunca está de más saber los horarios en los que menos se ven para poder estar más tranquilos. Los radares móviles son un gran fuente de ingreso Mejores horarios La propia Dirección General de Tráfico ha comunicado en diversos canales los horarios con mayor volumen de tráfico, indicando las horas en las que se desplegarán más radares móviles para controlar la velocidad y prevenir accidentes. Se vigilarán especialmente las carreteras en campañas especiales como la de Navidad y verano, siendo los horarios con mayor riesgo de encontrarnos con un radar móvil y terminar siendo multados, de 16:00 a 22:00 horas de los viernes, de 9:00 a 13:00 los sábados y de 19:00 a 00:00 los domingos. Esto nos hace ver que viajar en días laborables y en las primeras horas de la mañana o de la noche, puede hacernos estar más tranquilos, reduciendo considerablemente el riegso de multa. Consejo No obstante, a pesar de que esto sea así, eso ni quita que en el resto de momentos los radares no estén presentes, por lo que los mejores consejos que te podemos dar para no ser multados son, tanto ir a la velocidad permitida, como llevar el Waze puesto, como consultar la lista de posibles ubicaciones para ir prevenidos por esos sitios en los que sabemos que puede haber esperándonos un Veloláser o un coche radar como del que os hablamos ya hace unos días. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-horas-en-hay-mas-radares-moviles-dgt-en-carreteras_291060_102.html

El ejemplo del País Vasco Seopan además pone el ejemplo que se vive en el País Vasco, donde ya te hemos contado en los últimos meses que se han establecido algunos nuevos peajes en determinadas carreteras. “Ya tenemos tarificación en prácticamente las tres Diput*ciones y no ha habido ningún problema con el acuerdo de todas las formaciones políticas”, ha confirmado en este caso el presidente de la patronal, que también lo es de la Asociación Europea de Autopistas de Peaje (Asecap). El País Vasco ha estrenad una carretera de pago en la que si no te registras tendrás multa. Según Seopan, implementar esta medida en todo el país supondría un superávit fiscal medio de entre 3.054 y 5.082 millones de euros anuales por la reducción del gasto público en conservación de carreteras y el incremento de ingresos a las arcas del Estado, en función a la tarifa que se decida entonces aplicar. España, un mundo aparte en la financiación de carreteras Según la patronal de constructoras, el modelo de financiación de España en carreteras es “un mundo aparte” respecto al resto de Europa, ya que, por ejemplo, “en Portugal el 100% de las vías de gran capacidad tienen peaje y, en Francia, el 85%”. Además, desde Seopan señalan que España invierte en conservación de carreteras el 37% de la media entre Francia, Italia, Alemania y Reino Unido. La patronal incluso denuncia que el Gobierno, antes de decidir retirar la medida, ya había pedido a la consultora pública Ineco, dependiente del Ministerio de Transportes, informes para determinar los modelos de pago por uso a aplicar, demostrando que era una iniciativa necesaria y que había que implementar. Veremos en qué queda finalmente este debate sobre los modelos de financiación de nuestras infraestructuras viarias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-peajes-en-carreteras-espanolas-podemos-finalmente-pagar-por-uso-infraestructuras_291077_102.html

12 de marzo de 2024 Nuevos peajes en las carreteras españolas, ¿podemos finalmente pagar por el uso de infraestructuras? El debate vuelve a abrirse cuando parecía que el Gobierno lo había eliminado de la definitivamente de la agenda política y social y vuelve a la actualidad el problema de la conservación de las carreteras. ¿Exigirá nuevos peajes? Nuevos peajes en las carreteras españolas, podemos finalmente pagar por el uso de infraestructuras Hace solo unos meses el Gobierno pareció zanjar el debate: no habría, a pesar de lo prometido inicialmente a Bruselas en la negociación de los fondos europeos de operación, un sistema de pago por uso en las carreteras. La entonces ministra Raquel Sánchez, de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, aseguró que no se daban las condiciones para aplicar esta medida, acordando entonces con la UE otras iniciativas sustitutorias, como son el desarrollo de nuevas líneas ferroviarias e incrementar la cuota de transporte de mercancías por ferrocarril. El déficit de conservación de nuestras carreteras Sin embargo, cuando parecía que aquí como hemos dicho concluía el debate, las constructoras vuelven a la carga y avisan de que, o se abre de nuevo la vía a establecer nuevos peajes en las carreteras, o nuestras infraestructuras incrementarán su déficit en conservación. La patronal de las constructoras, Seopan, implora así que se vuelva a estudiar urgentemente la medida. Seopan, la patronal de constructoras, pide nuevos peajes en España. Esta organización, a la que pertenecen grandes empresas como ACS, Ferrovial, Acciona, Sacyr, OHLA o FCC, para hacernos una idea de su poder, alerta ya del “insuficiente actual gasto público en conservación” de las infraestructuras de carreteras, asegurando que España tiene una inversión comprometida de 2.000 millones de euros al año cuando las necesidades exigen al menos 4.100 millones anuales. “Todos los partidos políticos son sensibles a la medida y los dos grandes lo han estudiado en su momento. El problema es que ninguno se pone de acuerdo para ver quién es el primero que lo dice”, ha asegurado Julián Núñez, presidente de la patronal. Seopan pide por tanto que se reabra la posibilidad de establecer nuevos sistemas de pago por uso especialmente en las vías de alta capacidad, un proyecto que ya figuraba de hecho en el anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible que finalmente se descartó. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-peajes-en-carreteras-espanolas-podemos-finalmente-pagar-por-uso-infraestructuras_291077_102.html

12 de marzo de 2024 Esta es la multa que puede ponerte ya la DGT si aparcas mal y sin dejar espacio a otros coches Aparcar sin dejar espacio a los demás es una práctica bastante común y que la DGT va a sancionar desde ya. Esta es la multa que puede ponerte ya la DGT si aparcas mal y sin dejar espacio a otros coches Seguramente, la DGT no ha pensado más allá. Sobre todo, en aquellos barrios en los que aparcar te puede llevar incluso horas. Hueco que veas, hueco en el que debes intentar meter tu coche si no quieres estar buscando sitio durante mucho más tiempo. Sin embargo, desde marzo de 2023, con la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico, Circulación y Seguridad Vial, el ente ha centrado la atención en las multas por este tipo de estacionamientos. Multas Desde la Dirección General de Tráfico se están persiguiendo todos los tipos de aparcamientos ilegales, como el aparcar en un carril bici, en un carril bus, en curvas, en cambios de rasante, en zonas exclusivas para personas con discapacidad y alguna otra, siendo todas ellas multas graves y estando penadas con una multa de 200 euros. Otras, como, por ejemplo, el estacionar en doble fila, puede sancionarse con 100 euros, algo que puedes evitar si no abandonas el vehículo, la parada es inferior a un tiempo total de dos minutos. El hecho de tener puesto los ‘Warning’ (los dos intermitentes a la vez) no hará que si no se cumple con estas directrices se evite la multa. Si haces un mal aparcamiento o una mala parada, podrías acabar encontrándote con uno de estos en tu coche La multa desconocida Esta multa que hemos mencionado anteriormente no es conocida por demasiados conductores. Se trata de aquella a la que se puede enfrentar un conductor en caso de no dejar espacio suficiente entre su vehículo y el coche de al lado. Esto también se sanciona con 200 euros, aunque la realidad es que en la normativa no hay estipulada ninguna medida exacta respecto a la distancia mínima que se debe dejar a la hora de aparcar. Esto procede del artículo 91.1 del Reglamento General de Circulación, donde está estipulado claramente que tanto la parada como el estacionamiento deben realizarse de manera que el vehículo no obstaculice la circulación ni represente un riesgo para el resto de usuarios de la vía, y, además se destaca la importancia de cuidar especialmente la colocación del vehículo. Resultado Hay en ciertas ocasiones, como la mencionada al principio del artículo, en lugares que es muy complicado encontrar sitio para estacionar, que te sale más rentable aparcarlo asumiéndote a un mínimo riesgo de multa, ya que los controladores de la hora o la Policía, no se van a poner a mirar cuánta distancia hay o deja de haber una vez que hayas aparcado, a no ser que literalmente bloquees a un vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-multa-puede-ponerte-ya-dgt-si-aparcas-mal-sin-dejar-espacio-otros-coches_291088_102.html

La ITV lleva años siendo un procedimiento clave y, cada año lo irá siendo más Objetivo La Dirección General de Tráfico ha tomado esta medida con el objetivo de mejorar la seguridad vial, ya que muchos conductores no realizan inspecciones regulares a sus vehículos antes de emprender viajes, lo que podría resultar en infracciones y en multas. A su vez, no llevar la pegatina de la Inspección Técnica de Vehículos o llevar de más puede acabar con multas, llegando incluso a retener o inhabilitar el vehículo si está en mal estado o acabar perdiendo puntos del carnet. La Dirección General de Tráfico busca hacer más fuertes las medidas de seguridad vial con la implementación de esa nueva norma, haciendo que los conductores recuerden la importancia de tener sus vehículos en perfectas condiciones y, por ende, poder cumplir con los requisitos de la Inspección Técnica de Vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-vehiculos-tendran-pasar-ya-itv-cada-6-meses-2-veces-ano_291100_102.html

12 de marzo de 2024 Estos son los vehículos que tendrán que pasar ya la ITV cada 6 meses, ¡2 veces al año! La DGT ya ha confirmado de manera oficial que hay unos vehículos que deberán pasar la ITV cada medio año. Estos son los vehículos que tendrán que pasar ya la ITV cada 6 meses, ¡2 veces al año! La ITV es un procedimiento obligatorio para todos los vehículos en España. Esta es una inspección que revisa que estos estén en buen estado para seguir circulando, de manera que ninguno de ellos suponga un peligro o una amenaza para la seguridad vial. En ella se han introducido importantes novedades en cuanto a normativas en 2024, entre las que se encuentra una que ha creado mucho debate como es que hay una clase de vehículos que deberán pasarla cada poco tiempo tal y como ha confirmado la Dirección General de Tráfico. Los vehículos que deberán pasarla dos veces al año Son los vehículos ligeros destinados al transporte de mercancías con un peso máximo autorizado menor a 3.500 kg. A partir de este año 2024, deberán pasar la ITV cada seis meses, duplicando la frecuencia con la que debe pasar la inspección un vehículo normal. A pesar de que esta medida no afectará a la mayor parte de los conductores, aquellos que sean propietarios de furgonetas destinadas al transporte de mercancías, deberán estar atentos a los plazos para cumplir con esta nueva normativa. El resto de vehículos Así quedan los tiempos para pasar la Inspección Técnica de Vehículos dependiendo de qué tipo sean y de su antigüedad: Generales Desde la salida de fábrica hasta los 4 años de antigüedad: estos coches nuevos están exentos de tener que pasar la ITV Desde los 4 hasta los 10 años de antigüedad: deberán pasarla cada 2 años A partir de los 10 años: hay que pasarla cada año Especiales Coches históricos matriculados antes de 1950: estos coches ya no deben pasar la ITV Vehículos ligeros destinados al transporte de mercancías que tengan más de 10 años de antigüedad y que cuenten con una MMA inferior a 3.500 kilos: deben pasar la Inspección Técnica de Vehículos cada 6 meses. Este es el caso del que os hemos hablado La nueva normativa refuerza la importancia de las inspecciones técnicas para garantizar la seguridad en las carreteras. Aquellos conductores afectados por la normativa deberán planificar y cumplir con los plazos establecidos por ley. Para poder pasar la ITV deberemos llevar: La Ficha Técnica (Tarjeta ITV) El Permiso de Circulación del vehículo La acreditación del seguro obligatorio El DNI del conductor (solo en algunos casos) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-vehiculos-tendran-pasar-ya-itv-cada-6-meses-2-veces-ano_291100_102.html

Bueno, espero que hayáis zanjado uno y el otro el tema (me refiero a los dos), se puede decir todo con modales y respeto. Mejor se zanja aquí, ok. Salu2.

. Presentación Audi A3 facelift 2024 y Audi A3 ALLSTREET 2024 .

Audi RS 6 Avant GT, el familiar deportivo Los clientes tienen la opción de elegir una decoración con vinilos exclusivos en dos colores. El primero, asociado al color de carrocería blanco Arkona, combina los colores tradicionales de Audi Sport, negro, gris y rojo; las insignias del modelo en la parte delantera y trasera también se presentan en estos tonos con estilo 'heritage'. Si se elige esta combinación, las llantas están acabadas en color blanco de alto brillo. Alternativamente, los vinilos en tonos negros y grises se asocian al color exterior gris Nardo o al negro Mythos. A juego, Audi Sport GmbH ofrece las llantas en negro de alto brillo o negro mate. Los cuatro aros del Singleframe y del portón trasero, junto con las inscripciones del modelo, son de serie en color negro. El RS 6 Avant GT sale de la línea de producción con el paquete de diseño RS plus de serie. El interior negro se realza con numerosos acentos en la exclusiva combinación de colores rojo y cobre; por ejemplo, en las costuras del volante, los laterales de la consola central, los reposabrazos central y de las puertas y las alfombrillas con la inscripción RS 6 GT. Los reposabrazos, el salpicadero, la consola central y los elementos en la línea de cintura de las puertas están tapizados en microfibra de color negro, y son de color negro intenso. Los cinturones de seguridad llaman la atención por su color rojo carmesí. Como detalle especial la consola central incorpora el número de la serie limitada a 660 unidades, que en el caso de las destinadas al mercado español van desde el 600 al 609. FUENTE: https://www.latribunadeciudadreal.es/noticia/z2b19def5-086c-cb5e-801f415ceb2bdffb/202403/audi-rs-6-avant-gt-el-familiar-deportivo

11 de marzo de 2024 Audi RS 6 Avant GT, el familiar deportivo Esta edición especial está cargada de detalles como un gran spoiler, el nuevo difusor y las llantas de 22 pulgadas Audi RS 6 Avant GT, el familiar deportivo Audi acaba de poner a la venta una edición especial del Audi RS 6 Avant GT, que llega al mercado español con tan solo 10 unidades y con un precio de 266.750 euros. Las entregas de este modelo están previstas para el tercer trimestre de 2024. La marca de los aros entrelazados explica que este vehículo, del que solo ha fabricado 660 unidades, contará con detalles «exclusivos» como un spoiler, un nuevo difusor y llantas de 22 pulgadas. Asimismo, señala que ha rediseñado el interior y que cuenta con asientos bucket, una nueva combinación de colores y una numeración individual en la consola central. Además, detalla que la suspensión ajustable de tipo coilover, que es específica del RS 6 Avant GT, y un diferencial deportivo quattro optimizado en el eje trasero, amplifican la experiencia de conducción. Asimismo, añade que el V8 biturbo rinde una potencia de 463 kW (630 CV) y ofrece un par motor de 850 Nm entre 2.300 y 4.500 rpm. Audi RS 6 Avant GT, el familiar deportivo Este modelo familiar acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,3 segundos, 0,3 más rápido que el RS 6 Avant; y para alcanzar una velocidad de 200 km/h desde parado necesita 10,5 segundos, 1,5 segundos menos que el modelo base. La velocidad máxima es de 305 km/h; el sistema de frenos cerámicos RS también forma parte del equipamiento de serie, explica la marca. Audi indica que la idea del RS 6 Avant GT se remonta al proyecto RS 6 GTO concept de 2020. En este proyecto trabajaron durante seis meses un grupo formado por 12 aprendices en prácticas como mecánicos de carrocería y construcción de vehículos, mecánicos de automoción, pintores de automóviles y mecánicos de utillaje trabajaron con el apoyo de Audi Design, inspirándose en el Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989. El resultado, señala la marca alemana, «muestra la variedad de formas en que los jóvenes talentos pueden contribuir a la empresa incluso durante su aprendizaje». FUENTE: https://www.latribunadeciudadreal.es/noticia/z2b19def5-086c-cb5e-801f415ceb2bdffb/202403/audi-rs-6-avant-gt-el-familiar-deportivo

Acompañando a Hoffmann en esta travesía está Andreas Seidl, un nombre reconocido en el mundo del automovilismo. Con una carrera destacada en BMW, Porsche y McLaren, Seidl aporta una riqueza de experiencia y conocimiento al equipo. «Me complace que hayamos podido asegurarnos los servicios de Andreas Seidl como CEO del equipo Audi F1. Es exactamente el hombre adecuado para nuestra ambiciosa empresa. Gracias a su amplia experiencia en puestos de liderazgo en el programa de Motorsport, contribuirá de forma significativa al proyecto de Fórmula 1 de Audi«, añadía Hoffmann. Como CEO del equipo, Seidl será el encargado de llevar a cabo el proyecto de Audi en la Fórmula 1, asegurando que la marca de los cuatro aros compita en igualdad de condiciones desde el primer día. ¿Por qué adelanta Audi sus planes? La adquisición de Sauber no solo representa un paso estratégico para Audi, sino también un mensaje claro de su determinación por triunfar en la Fórmula 1. Con la estructura directiva reorganizada y los preparativos en pleno apogeo, la firma alemana está lista para enfrentar los desafíos que se avecinan en el camino hacia la gloria en la pista. En este contexto, es importante destacar el papel crucial que desempeñará Sauber en el camino de Audi hacia la Fórmula 1. Si bien el equipo seguirá utilizando la unidad de potencia suministrada por Ferrari hasta el debut de Audi en 2026, su integración dentro del imperio de los cuatro aros asegura una transición suave y una colaboración fructífera entre ambas partes. Además, la posible inclusión de Carlos Sainz en el equipo de pilotos de Audi añade un toque de emoción a la narrativa. Con su contrato con Ferrari expirando a finales de este año, el piloto español podría encontrarse en el centro de la acción en la próxima temporada de Fórmula 1, pilotando para el equipo de sus exjefes en McLaren. De cualquier modo, Audi ha trazado un plan ambicioso y meticuloso para su entrada en la Fórmula 1. Con líderes experimentados como Hoffmann y Seidl al timón, la marca de los cuatro aros está lista para acelerar hacia la gloria en la máxima categoría del automovilismo. El mundo de la Fórmula 1 está a punto de presenciar la llegada de un nuevo contendiente, y su nombre es Audi. FUENTE: https://www.autofacil.es/formula-1/audi-acelera-entrada-formula-1/700068.html

11/03/2024 / Los motivos por los que Audi se apresuró a comprar Sauber Audi acelera hacia la Fórmula 1 Audi ha decidido adelantar sus planes para la adquisición total del equipo Sauber en la F1. ¿Cuáles son las razones? En el mundo del automovilismo, los movimientos estratégicos son tan cruciales como las velocidades en la pista. En este sentido, Audi ha tomado la delantera con su reciente anuncio de incursión en la Fórmula 1. Sin embargo, es en el asfalto de la máxima categoría del automovilismo donde la marca alemana planea escribir su próximo capítulo , acelerando sus preparativos para la temporada 2026. ¿Cómo entrará Audi en Fórmula 1? El corazón de esta estrategia reside en la adquisición del 100% del Grupo Sauber. Una movida estratégica que no solo implica un compromiso financiero sino también un desafío deportivo de proporciones monumentales. Con Oliver Hoffmann al mando del programa de Fórmula 1 como Representante General, Audi busca consolidar su presencia en el panorama mundial y asegurar una transición sin contratiempos hacia la categoría reina del automovilismo. Hoffmann, quien ha demostrado su valía al frente de la división de Desarrollo Técnico, se ha convertido en una figura clave en este nuevo capítulo de la historia de la marca de los cuatro aros. Su experiencia en el automovilismo, respaldada por éxitos en el DTM, la Fórmula E y el Rally Dakar, lo convierte en el hombre idóneo para liderar este desafío. FUENTE: https://www.autofacil.es/formula-1/audi-acelera-entrada-formula-1/700068.html

11 de marzo de 2024 Estas son las multas que te pueden poner ya por no llevar la etiqueta medioambiental de la DGT Las etiquetas medioambientales son tan importantes, que de hecho, ya puedes incluso recibir multas por no llevarla. Estas son las multas que te pueden poner ya por no llevar la etiqueta medioambiental de la DGT La multa por no contar con la pegatina medioambiental de la DGT en tu parabrisas, puede acabar siendo costosa. Desde su introducción en 2016, las pegatinas ambientales de la DGT han generado controversia al clasificar a los vehículos según su año y emisiones, quitando a algunos de ellos ciertas libertades y obligando a que, sea cual sea, es decir entre las ‘0 ’, ‘ECO ’, ‘C ’ o ‘B ’ vaya pegada en el parabrisas. Etiquetas Así son las etiquetas de la Dirección General de Tráfico: ESTAS SON LAS ETIQUETAS PARA ACCEDER A UNA ZBE Las etiquetas de la Dirección General de Tráfico son las siguientes: ‘0 ’: vehículos eléctricos (BEV), eléctricos de autonomía extendida (REEV), híbridos enchufables con una autonomía igual o mayor a 40 km (PHEV) y de pila de combustible. ‘ECO ’: vehículos híbridos enchufables que no puedan recorrer más de 40 km en modo eléctrico (PHEV), híbridos no enchufables (MHEV) y de gas natural (GNC, GNL y GLP). ‘C ’: turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir de 2006 y turismos y furgonetas diésel matriculados a partir de septiembre de 2015. ‘B ’: turismos y furgonetas de gasolina a partir de enero de 2001 hasta 2005 incluido y las furgonetas y turismos diésel a partir de 2006 hasta agosto de 2015. Zonas de Bajas Emisiones Principalmente, la clasificación de los vehículos sirve para saber cuáles pueden pasar a las famosas ZBE, que ya debían estar instaladas en todos aquellos municipios de más de 50.000 habitantes o de más de 20.000 que cuenten con mala calidad del aire. Sin ir más lejos, en Madrid o Barcelona, los vehículos sin pegatina cuentan con restricciones de paso y en la primera de ellas, los vehículos ‘B ’ y ‘C ’ no pueden acceder tampoco a la Zona Centro. Madrid se sitúa hasta el momento como la ciudad con más restricciones Desde 2016 Desde hace ocho años están entre nosotros, clasificando los vehículos en tipos según varios elementos como el tipo de combustible, el año y el tipo de vehículo. Al principio eran gratuitas pero luego comenzaron a costar cinco euros, algo que generó debate debido a problemas de etiquetado erróneo y falta de entrega a pesar de cumplir requisitos. Multas La Dirección General de Tráfico recomienda su uso sin obligarlo, no obstante, en ciudades como Madrid o Barcelona son usadas para el control del tráfico. De hecho, es en la capital madrileña donde, en caso de no llevarla se te puede imponer una sanción de 90 euros, debido a que los vehículos que de verdad no tienen su usufructo no pueden entrar en el perímetro de la ciudad a no ser que no sean residentes, y estos solo hasta 2025, lo cual puede llegar a confundir a las autoridades. No obstante, en la ciudad capitalina, en ningún caso influirá en multas por acceder a zonas ya que esos controles se hacen por cámaras que leen la matrícula y certifican o no si el acceso es correcto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-te-pueden-poner-ya-por-no-llevar-etiqueta-medioambiental-dgt_290976_102.html

11 de marzo de 2024 Las multas por acceder sin permiso a todas estas Zonas de Bajas Emisiones son ilegales Casi 1,2 millones de multas por acceder sin permiso a las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid son ilegales y podrían recurrirse todas, según anuncia Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Las multas por acceder sin permiso a todas estas Zonas de Bajas Emisiones son ilegales Nuevo varapalo jurídico a sanciones de tráfico impuestas, y ya van unas cuantas. Eso sí, esta vez la sentencia no afecta a la DGT, que ya ha visto en los últimos meses como la Justicia también recriminaba algunos de sus métodos de sanción, especialmente en el uso de radares de velocidad. No, en esta ocasión la jurisprudencia pone directamente en el punto de mira al Ayuntamiento de Madrid. ¿Por qué? Un recurso de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), ganado en una nueva sentencia dictada por el Juzgado de lo Contencioso- Administrativo nº34 de Madrid, abre la posibilidad de recurrir ya las multas impuestas desde marzo de 2022 hasta julio de 2023 por acceder sin autorización a las ZBEDEP de Plaza Elíptica y en las ZBE de Distrito Centro y de la M-30. Casi 1,2 millones de multas son ilegales La sentencia asegura que “el acceso no permitido a las Zonas de Bajas Emisiones se debe sancionar como infracción leve y no como infracción grave”, y así se han impuesto, de forma supuestamente ilegal, nada menos que 1.188.785 multas por un importe de nada menos que 237 millones de euros. El Ayuntamiento de Madrid ha impuesto casi 1,2 millones de multas que pueden recurrirse por ser ilegales. La reciente sentencia ganada por la AEA, en defensa de uno de sus socios, ha conseguido anular la multa de 200 euros que el Ayuntamiento de Madrid impuso a un conductor por “por acceder a la ZBEDEP Plaza Elíptica sin autorización”, porque “no consta acreditada la correcta señalización de la zona” y porque el consistorio madrileño infringe “el principio de tipicidad” al no tener encaje la denuncia en el artículo 76.z3 de la Ley de Seguridad Vial. Hace ya dos años, AEA denunció la deficiente señalización de la ZBEDEP de Plaza Elíptica, asegurando públicamente que el Ayuntamiento de Madrid sancionaba injustamente a miles de conductores por la “confusa y deficiente señalización en la zona de bajas emisiones”, confirmando que los responsables municipales rechazaron esta acusación explicando que “cumplía con la normativa” y “no estaban estudiando cambiarla”. Importante precedente por desconocer el acceso restringido y ser infracción leve y no grave Ahora, la sentencia del juzgado madrileño da la razón a AEA, confirmando en el auto que “de la documentación aportada no consta que la señalización de la zona advierta debidamente a los usuarios no solo de la prohibición de acceso sin autorización sino, incluso, de la instalación de dispositivos de captación y transmisión de datos o imágenes”. De todo ello, la sentencia asegura que “el recurrente actuó con la creencia de que podía acceder a la vía, y que desconocía que era de acceso restringido”. Mapa de la de ZBEDEP de Plaza Elíptica, en Madrid. Una sentencia asegura que el área restringida no está bien señalizada. Del mismo modo, la sentención considera así que la sanción de 200 € infringe el principio de tipicidad, ya que “el acceso no permitido a la ZBEDEP Plaza Elíptica se sancionará como infracción leve (…) y no como infracción grave”, tal y como recoge la Ordenanza de Movilidad. Para Mario Arnaldo, presidente de AEA, se crea así un importante precedente que “constituye, no solo un gran éxito jurídico de su organización, sino que abre la posibilidad de recurrir también todas las multas de 200 € que el Ayuntamiento de Madrid está imponiendo por acceder sin permiso, no solo a la ZBEDEP Plaza Elíptica, sino también a otras zonas de bajas emisiones como Distrito Centro o la M-30”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-acceder-sin-permiso-todas-estas-zonas-bajas-emisiones-son-ilegales_291031_102.html

Las líneas verdes van acompañadas de señales verticales como esta. Visibles desde más distancia que las líneas blancas tradicionales, los estudios han mostrado su eficacia en la reducción de velocidad y llegan acompañadas además de paneles verticales de señalización, donde también se informa a los conductores de que entran en una vía cuya velocidad es especialmente controlada. Nueva línea roja para no adelantar Pero además de estas líneas verdes algo más conocidas, más reciente es la iniciativa llevada a cabo por la Junta de Andalucía. Y es que en la peligrosa carretera A-355, conocida popularmente como la “Carretera del miedo”, se ha pintado una nueva línea roja gruesa donde habitualmente está la doble línea continua que prohíbe adelantar. Se trata de un tramo de 10 kilómetros con muy alta siniestralidad, con más de 10 víctimas en accidentes en el último año. Nueva línea roja que remarca la expresa prohibición de adelantar. Esta nueva línea roja de gran tamaño pretende remarcar más claramente la prohibición expresa de adelantar en todo el tramo, que en esta ocasión abarca 4 de los 10 kilómetros, y que son considerados los más conflictivos. ¿Funcionará? En los próximos meses lo veremos. Esta medida llega junto a otras como es la instalación de hasta 4 nuevos radares pedagógicos que adviertan de los excesos de velocidad, junto a la implementación de nuevos carteles digitales que informen de las velocidades máximas junto a señales luminosas. Aplaudimos desde aquí todo lo que sean nuevas medidas encaminadas a la prevención de accidentes de tráfico. Sin duda. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tienes-circular-ya-si-ves-estas-nuevas-lineas-verdes-rojas-dgt-no-tener-multas_291032_102.html

11 de marzo de 2024 Así tienes que circular ya si ves estas nuevas líneas verdes y rojas de la DGT para no tener multas Nueva señalización ha comenzado ya a hacerse visible en algunas carreteras españolas y es fundamental que conozcas su significado y cómo debes circular para no recibir multas de la DGT. Así tienes que circular ya si ves estas nuevas líneas verdes y rojas de la DGT para no tener multas Con la siniestralidad lamentablemente de nuevo disparada en España, con niveles de crecimiento en estos dos primeros meses de año y con un pasado 2023 que concluyó con hasta 1.145 personas fallecidas en nuestro país en accidente de tráfico, 3 cada día, la DGT continúa activando nuevas políticas encaminadas a frenar los altos índices de mortalidad. Unas funcionan mejor, y otras peor, pero no hay duda que lo importante es seguir creando nuevas iniciativas que puedan contribuir a ello. La instalación de más radares está visto que no es la única solución. Desde Tráfico se ha apostado en los últimos meses a nuevos cinemómetros de tramo, y el aumento de más aparatos móviles, de drones y de helicópteros no frenan el problema. Así que toca experimentar de otro modo contra la velocidad en las carreteras, que sin duda es una de las principales causas de accidentalidad junto a las distracciones. En este sentido, dos nuevas iniciativas, en forma de una inédita señalización, han comenzado a verse ya por algunas de nuestras carreteras. En fase aún de pruebas o como experimento, es fundamental que conozcas su significado porque, de demostrarse su eficacia, podrían extenderse por todo el país. ¡Atentos! Nuevas líneas verdes en dos carreteras de Palencia pretender conseguir un efecto de reducción de velocidad en los coches. Líneas verdes contra la velocidad en carretera La primera de estas acciones nos lleva a dos carreteras de Palencia, a la CL-613 entre Palencia y Sahagún; y a la CL-615, entre Palencia y Guardo. Allí, la DGT, en colaboración con la Junta de Castilla y León, pintó hace ya meses unas nuevas líneas verdes que forman parte de una prueba piloto que se ha llevado a cabo en varios países, contando también con Holanda y Suecia. Se trata de nuevas líneas verdes pintadas en el interior del carril, de manera paralela a las blancas que delimitan el arcén, con el objetivo intencionado de provocar un efecto de estrechamiento irreal del carril que permita al conductor moderar su velocidad. De momento se han pintad en largas rectas, con altos índices de siniestralidad y con una anchura de entre 3 y 3,5 metros, donde los vehículos alcanzan unas velocidades muy elevadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tienes-circular-ya-si-ves-estas-nuevas-lineas-verdes-rojas-dgt-no-tener-multas_291032_102.html

11 de marzo de 2024 El Gobierno aprueba la opción de crear nuevos peajes urbanos en ciudades de España y así podrían ser El Gobierno de Pedro Sánchez ya piensa en los peajes urbanos como una opción para el control urbano en nuestro país. El Gobierno aprueba la opción de crear nuevos peajes urbanos en ciudades de España y así podrían ser Las Zonas de Bajas Emisiones y su acceso han sido tema de debate candente en los últimos tiempos, sobre todo desde este año y, por si fuera poco, el Gobierno ahora planea que entrar dentro de estas se convierta en algo de pago con el nuevo proyecto de la Ley de Movilidad Sostenible, que ha sido aprobado de manera reciente en el Consejo de Ministros y que se encuentra pendiente del último trámite en el Congreso de los Diput*dos. Acuerdo La Unión Europea y el Gobierno han llegado a un acuerdo para obtener fondos del Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia, que, inicialmente contemplaba peajes en autovías, autopistas y carreteras nacionales, aunque todo ello fue eliminado del plan después de que el Ejecutivo presidido por Pedro Sánchez se comprometiese a fortalecer el transporte de mercancías por ferrocarril y establecer una nueva opción de tasa por circular en entornos urbanos. El proyecto de ley permite a los ayuntamientos establecer peajes en las ciudades de cara a restringir el tráfico o reducir el acceso a las ZBE. De hecho, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puentes, quiso confirmar que el proyecto de ley se enviará al Congreso y descartó el sistema inicial de pago por uso de carreteras. En cambio, se abre la opción de que "las ciudades cobren por acceder con el coche a determinadas zonas, creando peajes urbanos". Estas tasas podrían aplicarse incluso al traspasar los límites de las restricciones existentes en las ZBE de las ciudades. El mismo ministro aseguró que el proyecto de ley “habilita, pero no obliga” a los peajes urbanos, por lo que será cada municipio el que decida si aplicarlo, o no. Esta ley permitiría poner una tasa a aquellos vehículos que superen los límites establecidos en las Zonas de Bajas Emisiones, dando igual su energía. En un nuevo intento por convertir el coche en un medio de lujo, podríamos acabar teniendo esto dentro de las ciudades Ejemplos Ya hay ciudades que han ido aplicando o que se están pensando aplicar medidas similares. Estos son los casos que conocemos: El Área C de Milán: desde 2008 se implantó el ecopass y en 2012 se introdujo este “área C”, donde los conductores pagan 7,5 euros por acceder al centro en días laborables de 7:30 de la mañana a 19:30 de la tarde, a no ser que el coche sea híbrido o eléctrico o que entre con una moto o un ciclomotor. Cabe destacar que en la ciudad italiana, los residentes también pagar, aunque lo hacen a partir del trayecto 43, con un pago de 3 euros al día. Además, los gasolina anteriores a 1996 y los diésel anteriores al año 2005, tienen prohibida la entrada. Estocolmo en vías de: desde la primera década del siglo se aplica una tasa de congestión en el centro de la ciudad. A partir de 2025, con pagar no será suficiente ya que una zona del centro de la capital sueca, quedará reservada para vehículos cero emisiones, camiones o furgonetas híbridas enchufables y vehículos especiales como el de transporte con personas con algún tipo de discapacidad o de emergencias. Los anillos de Oslo: la ciudad noruega no ha cumplido su objetivo inicial de prohibir por completo los vehículos gasolina y diésel a partir de 2019. Sin embargo, sí que cuenta con peajes de descongestión divididos en tres anillos que dividen la ciudad. Solo los vehículos de hidrógeno están exentos de ellos, mientras que los eléctricos, los de combustión y los híbridos deben pagar tasas proporcionales, siendo los diésel los más afectados con 2,5 euros como tasa de peaje general que se va hasta los 3 euros en hora punta. Congestion Charge en Londres: en el centro de la capital de Gran Bretaña se impone un pago de 15 libras al día para vehículos diésel y gasolina que circulen por él entre las 7 de la mañana y las 18 de la tarde en días laborables y entre las 12 y las 18 los fones de semana. Desde diciembre de 2025, los vehículos eléctricos también deberán pagar. Entre las excepciones están sus residentes, que cuentan con una reducción del 90% y los vehículos de minusválidos, emergencias, motos y otros casos especiales, que no pagarán ni una libra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-aprueba-opcion-crear-nuevos-peajes-urbanos-en-ciudades-espana-podrian-ser_291054_102.html

. . . . . . . Audi A3 Allstreet 2024, así es la inédita carrocería del renovado compacto La nueva gama Audi A3 está en camino con novedades de diseño, equipamiento y motores. También llegará un Audi S3 más picante y deportivo, y además una nueva carrocería que se apunta a la moda crossover, el Audi A3 Allstreet. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-allstreet-2024-es-inedita-carroceria-renovado-compacto_70818_113/13105426.html .

Audi A3 Allstreet 2024, así es la inédita carrocería del renovado compacto La nueva gama Audi A3 está en camino con novedades de diseño, equipamiento y motores. También llegará un Audi S3 más picante y deportivo, y además una nueva carrocería que se apunta a la moda crossover, el Audi A3 Allstreet. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-allstreet-2024-es-inedita-carroceria-renovado-compacto_70818_113/13105426.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi A3 Allstreet 2024, así es la inédita carrocería del renovado compacto La nueva gama Audi A3 está en camino con novedades de diseño, equipamiento y motores. También llegará un Audi S3 más picante y deportivo, y además una nueva carrocería que se apunta a la moda crossover, el Audi A3 Allstreet. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-allstreet-2024-es-inedita-carroceria-renovado-compacto_70818_113/13105426.html .

Audi A3 Allstreet 2024, así es la inédita carrocería del renovado compacto La nueva gama Audi A3 está en camino con novedades de diseño, equipamiento y motores. También llegará un Audi S3 más picante y deportivo, y además una nueva carrocería que se apunta a la moda crossover, el Audi A3 Allstreet. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-allstreet-2024-es-inedita-carroceria-renovado-compacto_70818_113/13105426.html . . . . . . . . . .

Audi A3 2024 Nuevas funciones descargables a demanda Además de un sistema de luz ambiente mejorado, con nuevas áreas de iluminación o 30 posibles configuraciones de tonalidades, el Audi A3, a nivel global, modifica ligeramente el diseño de la consola central o palanca de cambios de las versiones automáticas S Tronic. A nivel de conectividad, gracias a funciones a demanda que se pueden descargar, se pueden instalar directamente en el vehículo hasta cinco funciones de infoentretenimiento o confort utilizando la aplicación MyAudi y contratándolas por periodos determinados —un mes, seis o un año— o por tiempo indefinido. Entre ellas, por ejemplo, podríamos actualizar el vehículo después de la compra añadiendo el control de crucero adaptativo, asistente de luz de carretera o ampliar el climatizador a un sistema de dos zonas. El Audi Pre Sense Pro, el asistente para evitar colisiones, el de giro y la advertencia de abandono de carril son de serie. También lo son elementos como la cámara de visión trasera o el asistente de aparcamiento Park Assist Pro. Por su parte, el asistente de crucero adaptativo —operativo hasta 210 km/h— se ha complementado con una nueva función de cambio de carril — activo desde 90 km/h en adelante—. Este dispositivo utiliza el radar posterior para analizar la oportunidad de efectuar la maniobra con total seguridad, indicando mediante flechas en el cuadro digital el momento de poder efectuarla sin riesgos; al activar la intermitencia, la dirección asistiría activamente para realizar el cambio. Audi A3 2024 Motores: las principales novedades llegarán en un futuro inmediato Por el momento no hay cambios relevantes en la oferta mecánica. Básicamente, toda la familia A3 contará en el momento del lanzamiento con dos de sus motores principales. De un lado, el 1.5 TFSi de 150 CV con tecnología MHEV —35 TFSi—, inicialmente ligado al cambio automático S Tronic y posteriormente también disponible con caja manua l de 6 relaciones. Idéntica será la secuencia en cuanto a posibilidades de transmisión para el 2.0 TDi de 150 CV —35 TDi—, en este caso, sin ningún tipo de electrificación. Audi, de momento, no ha comunicado más motores para el A3 Allstreet, pero sí para el resto de carrocerías, dejando obviamente el S3 al margen. Más adelante, llegarán las versiones básicas con el motor de 116 CV, mientras que a finales de año lo harán los híbridos enchufables, en este caso, ya con el motor térmico de 1.5 litros, nuevas baterías y una autonomía eléctrica superior a la versión saliente. Los primeros A3 en llegar serán los Sedán y Sportback: lo harán en marzo. El precio de las versiones básicas de un Sportback —motores con 116 CV— será de 32.950 euros, 34.310 euros en el caso de un 35 TFSi S Tronic de 150 CV. Los Sedán costarán 900 euros más que el Sportback a igualdad de motorización y nivel de acabado. El precio de partida de un Audi A3 Allstreet con el motor 35 TFSi S Tronic es de 42.570 euros, un nada desdeñable pellizco adicional respecto a la carrocería normal de 5 puertas. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-audi-a3-allstreet-es-inedita-version-crossover-se-suma-familia_290907_102.html

Audi A3 Allstreet 2024 El Audi A3 Allstreet se levanta del suelo 3 cm debido a cambios en dos elementos. Uno de ellos es la amortiguación gracias a unos nuevos muelles que aportan 15 mm adicionales de altura respecto a un Audi A3 Sportback. Los otros 15 mm los añade unas ruedas con mayor diámetro —17 pulgadas de serie, 18 o 19 pulgadas opcionales— que, a su vez, seguro que aportarán un efecto positivo adicional en la comodidad de la amortiguación. En realidad, Audi ha ajustado la suspensión contemplando este aumento de altura —y centro de gravedad, por tanto— para que el conductor pueda despreocuparse algo más de las infinitas trampas que nos deparan en carreteras o ciudades sin sacrificar un ápice del comportamiento dinámico que tienen los Audi A3 Sportback que la marca utiliza como punto de partida. Dicho sea de paso, y aún sin haber tenido oportunidad de conducirlo, apostamos con fe ciega a que será una de las mejoras cualidades que tendrá este modelo. Audi A3 Sportback 2024 Las diferencias de estilo con el Audi A3 Sportback saltan a la vista: el Allstreet enfatiza altura y anchura mientras que el diseño del Sportback insinúa un cuerpo más bajo y pegado al asfalto. La calandra es uno de los elementos distintivos entre uno y los otros ya que mientras que el Allstreet utiliza una calandra de diseño octogonal derivada de modelos Q, el Sedán o Sportback emplean la de tipo hexagonal. La de aquel va siempre acabada en negro con tramado tipo panel de abeja y el logo integrado en ella, y no pisando el labio que separa la calandra del capó como ocurre en el resto de versiones. Las falsas tomas de aire inferiores se distinguen a su vez porque van encerradas en un doble marca negro y gris e incorporan además un embellecedor en la zona inferior del paragolpes que logra en efecto óptico de un protector de cárter. Pasos de rueda, estribos, taloneras o las barras del techo complementan la metamorfosis de Sportback a Allstreet, estrenando en ambos casos, junto con el Sedán y S3, nuevos elementos comunes, como los grupos ópticos delanteros. Audi A3 2024 Diseñados por César Muntada, director de Diseño de Iluminación en la marca, con quien hemos compartido recientes jornadas técnicas durante la presentación del nuevo Audi Q6 e-tron — pronto os contaremos detalles de este coche—, estrenan tecnología, diseño y nuevas posibilidades de personalización. De tipo Matrix Led —al menos en el Allstreet vana ser de serie, disponen de 24 elementos de píxeles agrupados en tres filas que se han programado con diferentes secuencias y pueden ofrecer hasta cuatro diseños luminosos diferentes que el usuario puede configurar para las funciones de bienvenida, despedida o luz diurna. El habitáculo del Audi A3 Allstreet tiene otra característica adicional ya que sus asientos también van ligeramente elevados, facilitan el acceso y ofrecen mejor campo de visión. Aunque esta carrocería tiene también detalles cosméticos específicos, la actualización del interior es común en toda la gama, manteniendo sin cambios la habitabilidad interior; el Audi A3 Allstreet también ofrecer, por ejemplo, los mismos 380 litros de maletero del Sportback, puede tener portón eléctrico, paquete opcional de almacenamiento o enganche de remolque desmontable. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-audi-a3-allstreet-es-inedita-version-crossover-se-suma-familia_290907_102.html