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. . . Imágenes exterior Bentley Corniche 1939 .

Imágenes exterior Bentley Corniche 1939 . . . .

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Imágenes exterior Bentley Corniche 1939 Bentley junto con la división de Mulliner han restaurado este precioso y único Corniche de 1939. Un trabajo fantástico para celebrar su centenario. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-bentley-corniche-restaurado-1939/imagenes-exterior-bentley-corniche-1939/2/ . . . .

15 de Agosto 2019 / PARA CELEBRAR SU CENTENARIO Bentley Corniche. Historia de un renacimiento El Bentley Corniche resurge de sus cenizas tras años cogiendo polvo. El original Corniche de 1939 ha sido completamente restaurado creando desde cero este increíble vehículo. A finales de la década de los 30, Bentley recibió el encargo de un piloto para fabricarle un deportivo que se basara en el chasis del modelo 4¼ Litre. Aunque fue un encargo privado, despertó tanto interés que en la fábrica quedaron convencidos de que debían producir una versión más deportiva del sedán que estaba a punto de ver la luz, el MkV. Así pues, se creo el Corniche, con una versión mejorada del motor del MkV junto con muchas más innovaciones para hacerlo más deportivo. Su fabricación llegó a su fin en mayo de 1939. El estallido de la II Guerra Mundial supuso el fin del Corniche original, ya que quedó destruido en Francia ese mismo año, en 1939. Original destruido en 1939 Ahora, tras una larga ausencia, Bentley ha rescatado este modelo lleno de historia y que marcó un antes y un después en el camino de la marca. El nuevo diseño íntegro del Corniche, del que se fabricó una sola unidad, corre a cargo de los chicos de la división de Mulliner. El proyecto comenzó en el año 2001, cuando Ken Lea, historiador del automovilismo y antiguo director de Bentley, decidió emplear las piezas originales que se guardaban para recrear el Corniche. En 2008 el proyecto se quedó sin fondos y fue Bentley Motors quien aportó los fondos necesarios para que se continuase trabajando en este vehículo. En febrero de 2018 fue trasladado a la sede de la marca y allí pasó a estar bajo la atenta supervisión del presidente y director ejecutivo Adrian Hallmark, quien pidió que se finalizara en 2019, justo a tiempo para poder celebrar el centenario de Bentley. Mulliner al cargo Como no podía ser de otra manera este proyecto recayó en las manos de la división de Mulliner, donde, desde la década de los 70 se vienen creando coches únicos para los coleccionistas más exigentes o incluso para la realeza, como las dos limusinas que se fabricaron para la Casa Real Británica en 2002. Sin embargo, el proyecto del Corniche es la primera toma de contacto que tienen los chicos de Mulliner con un coche histórico. Así pues, los trabajadores de Mulliner encargados de la parte de personalización y carrocerías se han tenido que valer únicamente de los dibujos técnicos originales aportados por los familiares del diseñador original del Corniche. Se han combinado piezas originales del Corniche y del MkV junto con una carrocería completamente renovada que imita la original hasta en el más ínfimo detalle. El equipo de carrocería bruta del Mulsanne, el cual da forma a los paneles de manera artesanal, ha ayudado a perfeccionar los últimos detalles de los paneles de este Corniche. Por su parte, en el laboratorio de pinturas se han pasado horas y horas produciendo muestras, valiéndose de las pocas descripciones de las que disponían, para el color principal de la carrocería, finalmente bautizado como Imperial Maroon así como la pintura para el detalle lateral que se ha pintado en un exclusivo y creado para al ocasión, Heather Grey. El director de diseños interiores, Darren Day, y su equipo han elaborado los diseños, tanto de los asientos como de los guarnecidos de las puertas por ordenador, tras haber realizado una intensa investigación sobre la historia de este coche. Mulliner se ha servido de diferentes diseños para recrear un interior de aquella época con el legendario estilo Vanvooren, cuero, tejidos West of England y una moqueta proveniente de un rollo que apareció guardado en sus instalaciones. Restauración en 2019 La atención al detalle a la hora de restaurar este modelo único ha sido la mayor. En el taller de Mulliner, Gary Bedson, experto carpintero de Mulliner, ideó una cabina de vapor para poder doblar trozos de madera que adornasen los marcos de las ventanas interiores, un proceso que podía llevar horas para conseguir unos pocos grados más de curvatura. También merece especial mención el trabajo que han tenido que realizar para recrear la rejilla frontal por ordenador. Se han analizado el caudal de aire y se han diseñado una por una cada una de las varillas a las que los trabajadores del metal daban forma a mano durante un periodo que podía alargarse hasta los 3 meses. Y es que no hay detalle que Mulliner no haya cuidado en este faraónico proyecto ya que ha partido de cero en la elaboración tanto de las pinturas y mezclas hasta el exclusivo guarnecido interior pasando por accesorios exquisitos como la bandeja para herramientas o los estribos de Mulliner en el umbral de las puertas. Del salón al club Bentley rinde homenaje de esta manera a un vehículo que cambió la concepción del automóvil y que impulsó el futuro de la marca hacia unos nuevos horizontes cuando se creó en 1939. Este Corniche servirá para conmemorar el centenario de Bentley y será presentado por primera vez en el Salón Privé en el Palacio de Blenheim en septiembre. Una vez se presente, se unirá al club de honor de los clásicos de Bentley, donde se codeará con el W.O Bentley's 8 Litre y el Birkin Team Blower en eventos por todo el mundo. El Corniche, con historia y pedigree, renace así de entre sus cenizas para demostrar que con dedicación y tiempo, todo es posible cuando hablamos de Bentley. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bentley-corniche-historia-de-un-renacimiento/

MTM Audi SQ2. . .

. . . MTM Audi SQ2. .

MTM Audi SQ2. . . . .

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MTM Audi SQ2. El preparador MTM ofrece cuatro opciones para sacar el máximo partido al 2.0 TFSI del Audi SQ2. Parten de los 1.490 euros, pero llegan a los 14.999 euros de la mas extrema, que lo lleva hasta los 480 CV de potencia. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-mtm-audi-sq2/mtm-audi-sq2-imagenes/1/ . . . .

17 de Agosto 2019 / HASTA 480 CABALLOS MTM Audi SQ2. Mientras que esperamos un RSQ2... No creemos que Audi Sport vaya a ofrecer un deportivo RSQ2. Pero si quieres el tuyo, lo más sencillo es que acudas al preparador alemán MTM. Ahora bien, no te saldrá nada barato. Audi Sport no ha confirmado si en un futuro lanzará una versión propia sobre la base del Audi Q2. Pero si tu deseas tener un hipotético Audi RSQ2 lo más sencillo es que acudas a los servicios del especialista alemán MTM, quien ofrece todo tipo de mejoras para el Audi SQ2, un pequeño SUV que mide 4,21 metros de largo y que esconde un 2.0 TFSI con 300 CV de potencia. Con semejantes números, este deportivo SUV puede presumir de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Ahora bien, en España tiene un precio que ronda los 55.000 euros. Cuatro etapas desde 1.490 euros MTM te propone un total de cuatro etapas diferentes para sacar el máximo partido a ese 2.0 TFSI, que comienzan con la primera, que tiene un precio de 1.490 euros y que con sólo retocar su electrónica eleva su potencia hasta los 360 CV. El segundo escalón eleva su precio hasta los 4.499 euros y a lo anterior añade un nuevo sistema de admisión y un silenciador deportivo para llegar a generar 381 CV. Aún hay más porque el tercer paso que propone MTM cuesta 6.999 euros y a lo anterior hay que añadir un nuevo turbocompresor reforzado, una bomba de gasolina de alta presión y un sistema de admisión específico con el que el 2.0 TFSI llega a los 433 CV. Pero todavía hay más porque la versión más extrema que ofrece MTM tiene un precio de 14.999 euros, suficiente para poderte comprar un buen utilitario en España. Por esa cuantía económica, a lo anterior se añade un sistema de escape específico, además de diferentes refuerzos para su cambio S tronic de 7 velocidades. Hay hasta frenos carbocerámicos El resultado ahora es un total de 480 CV de potencia, de forma que las prestaciones originales del Audi SQ2 mejorarán considerablemente, aunque MTM no ha desvelado sus nuevos números, pero tendrán que ser considerables, hasta el punto de ofrecer por 6.999 euros un equipo de frenos carbocerámico para su eje delantero, donde coloca discos de 380 milímetros, pinzas específicas y pastillas Pagid. Aquí no acaba la cosa porque este preparador también ofrece para este deportivo SUV mejoras para su sistema de tracción quattro, diferentes llantas de entre 18 y 20 pulgadas, mejoras para poder personalizar su interior... Está claro que sólo hay que tener la cuenta bastante saneada. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/mtm-audi-sq2-mientras-esperamos-rsq2/

He unido este hilo, mejor que este así, se habla de lo mismo.

Esta nuevo¡¡¡ que trabajo más bien hecho. Salu2.

¡Muy sencillo tu A6, espectacular!

Cuantas más fotos mejor... hay que fotografiar la belleza de nuestros A6.

14/08/2019 Cómo evitar y reparar arañazos contra las columnas del garaje ¡Los garajes son la peste! Aparcar y maniobrar provoca la mayoría de los quebraderos de cabeza a coche y seguro. Un buen porcentaje de las reclamaciones de responsabilidad (y de todos los percances) se produce al meter o retirar el vehículo de una plaza de aparcamiento. Una de las razones es que los automóviles modernos son cada vez más grandes y sus límites más difusos..., mientras que las plazas de estacionamiento y los garajes no han crecido en proporción. Es cierto, pero con todo y con eso, no es tan difícil aparcar un coche sin contratiempos. Por ello, ¿cómo podemos evitar y reparar arañazos contra las columnas del garaje? Aunque suene banal, lo más importante del estacionamiento es la paciencia, la atención y la velocidad adecuada. Si el espacio es justo, es mejor hacer una maniobra más. No te apresures. Así, tendrás más tiempo de reacción y causarás menos daños en caso de choque. Especialmente, al dar marcha atrás, el peligro es mayor porque los conductores giran demasiado pronto o no prestan atención a su alrededor. Y no confíes ciegamente en los sistemas de asistencia, como la señal acústica o la cámara de visión trasera. Debes seguir echando la vista atrás como toda la vida. La escena de la foto superior está recreada, pero un día le sucedió exactamente lo mismo: por desgracia, un compañero se olvidó, de la noche a la mañana, de la columna de su garaje y se la encontró de sopetón al día siguiente. El resultado dramático: un parachoques de plástico agrietado y un golpe en el portón trasero. Un caso muy llamativo, que muestra claramente lo que puede pasar si no prestas atención. De modo que será mejor que aparques de forma inteligente para evitar disgustos inesperados. Prepara tu coche contra rayones y abolladuras Con sencillos objetos, puedes proteger tu vehículo en tu plaza de aparcamiento habitual, de manera fácil y efectiva, contra los posibles daños a la hora de estacionar. Las herramientas que necesitas son taladro y cuchillas -el resto del equipo suele estar en casa-: un tope o una pelota de tenis delimitan una distancia de seguridad con la pared cuando se aparca. Una alfombra o una espuma protege puertas y aletas. La cinta adhesiva evita rasguños en esquinas y columnas. Y pequeños frascos de pintura disimulan el color y previenen la oxidación. La banda reflectora hace que destaquen mejor los bordes y las columnas, tan traicioneros en la oscuridad. Dos metros de cinta de PVC autoadhesiva cuestan unos 13 euros. Coloca un pequeño tope en el suelo y mantenlo a una distancia segura de la pared. Precaución: estaciona siempre igual, para que la distancia sea idéntica. Pelota de tenis. Con elegancia, puedes prevenir un impacto con una pelota de tenis que cuelgue del techo y golpee tu luna a tiempo. Consejo: ¡sigue estacionando lentamente! Plástico transparente. Disponible en tiendas especializadas por 5 euros, preserva cantos y 'spoilers'. Simplemente, presiona sobre el borde para proteger tu coche de desperfectos. Las alfombras cortadas en la pared evitan rayones y abolladuras en puertas y aletas. Sujétalas con cinta adhesiva de doble cara y presiona firmemente. Pintura. Del color de la carrocería, hay uno prácticamente para cada color. Disimula 'ipso facto' rasguños y arañazos en la pintura, por lo que evita reparaciones más costosas. Así es la reparación más fácil, rápida y económica de los daños que se producen al aparcar un coche Reparación en lugar de sustitución. La reparación es una alternativa muy sensata, especialmente en el caso de los daños causados por estacionamiento. Los rayones o pequeñas abolladuras se pueden eliminar en empresas especializadas de forma más rápida y económica, gracias a las herramientas de las que disponen (si buscas bien). Consejo: compara los precios de cada empresa. Busca ofertas y no olvides fotografiar el daño antes de la reparación para poder comparar. Los daños por aparcar no desaparecen Millones de accidentes de estacionamiento son gestionados anualmente por las aseguradoras. Curiosamente, a pesar de que cada vez son más los asistentes de aparcamiento disponibles en los coches modernos, el número de daños registrados al aparcar no parece que esté disminuyendo de forma proporcional. Mi opinión Pagarte tú los daños de tu coche hasta unas cifras razonables -unos 1.500 euros- puede salir a cuenta si hace que te mantengas en la lista de los que reclaman pocos daños al seguro. Así puedes evitar que te suban la póliza o que te acaben. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/como-evitar-reparar-aranazos-columnas-garaje-474283

15/08/2019 5 cosas que deberías saber de los drones de la DGT Desde el pasado 1 de agosto los drones de la DGT ya tienen capacidad para multar. No obstante, estos pequeños aparatos no son tan mortíferos como en un principio se podía pensar. Te contamos sus secretos. Estaba cantado. La proliferación de los drones en todos los ámbitos iba a hacer que tarde o temprano la DGT los usase como método sancionador. Desde el pasado 1 de agosto estos aparatos pueden multarnos en la carretera. Pero ojo, que los drones de la DGT esconden una serie de secretos que hacen de ellos unas máquinas en principio no tan 'mortíferas' como en principio pudiera parecer. Son los cinco siguientes: 1. ¿Cuántos drones tiene la DGT? La flota de drones de la DGT es de 11 unidades, de los cuales tan solo tres tienen capacidad de multar de momento. Esto se debe a que sólo ese número de aparatos han sido certificados por el Centro Español de Metrología (CEM). Los otros ocho, así como los 20 que están por llegar, seguirán actuando como hasta ahora, es decir, vigilando el tráfico y ayudando en las labores de regulación del mismo. 2. ¿Cómo funcionan? Estos aparatos funcionan desde el aire y, equipados con unas cámaras de alta definición, son capaces de grabar vídeo y hacer fotografías de lo que se hace en la carretera. Cuando detectan una infracción, el operador que controla el dron informará de ella a un centro de gestión. Entonces se pondrá en marcha el proceso sancionador, que puede ser inmediato con la Guardia Civil dándonos el alto o más tarde enviando la correspondiente denuncia a casa. 3. ¿Qué tipo de multas ponen? Tranquilos amigos, los drones de la DGT no tienen capacidad para poner multas por exceso de velocidad por la sencilla razón de que no podrían levantar el vuelo de equipar un radar. De esta forma, estos pequeños aparatos voladores tienen como misión vigilar las maniobras prohibidas, el no respetar las señales correspondientes o detectar a los conductores que circulen hablando por el móvil o sin el cinturón de seguridad. 4. ¿Dónde van a operar los drones? El radio de acción de los drones variará cada día. La DGT no tiene previsto revelar su posición, aunque sí han dejado caer que los utilizarán en las zonas donde el tráfico sea más denso. Se pondrá especial énfasis en aquellas vías donde haya más posibilidades de accidente, además de en aquellas donde haya un mayor tránsito de usuarios vulnerables como peatones o ciclistas. 5. Características técnicas de los drones Los drones se mueven a través de un motor eléctrico que ofrece una autonomía de unos 20 minutos. Se elevan hasta 120 metros de altura y su radio de acción es de 500 metros. Puede parecer poco, pero conviene no olvidar que las cámaras de alta definición que ocupan les permiten detectar infracciones hasta una distancia de 7 kilómetros. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/5-cosas-deberias-saber-drones-dgt-473291

19/08/2019 La tecnología Rimac estará presente en muchos más coches eléctricos de los que piensas: de Audi a Porsche, pasando por Hyundai Audi, como muchos fabricantes, ha iniciado su transición hacia la movilidad eléctrica. Además del nuevo Audi e-tron, que pudimos probar hace poco, y una serie de SUV y compactos eléctricos la firma de Ingolstadt tiene en sus planes hacer del futuro Audi R8 un coche 100 % eléctrico (aunque algunas voces en Audi quieren conservar el V10). Según, cuenta Georg Kacher, el altavoz de las filtraciones de marcas alemanas, Audi habría contactado con Rimac para ayudarles con el desarrollo del llamado RS e-tron. Audi sería así otro fabricante en unirse a la cada vez más larga lista de fabricantes que llaman a la puerta de Maté Rimac para pedir ayuda al pequeño fabricante croata de cara a la electrificación de sus coches. Y ya son al menos seis fabricantes los que han reconocido directa o indirectamente contar con la ayuda de Rimac para reinventarse. Maté Rimac es un joven ingeniero croata que comenzó trabajando en el garaje de sus padres, convirtiendo un BMW E30 de 1984 en coche eléctrico para competir en carreras. Años más tarde, presentó el Concept One en el Salón de Fráncfort de 2011. Un superdeportivo eléctrico de 1.088 CV que no estuvo listo para la venta hasta el Salón de Ginebra de 2016. Tras esta serie limitada a ocho unidades, llegó el Rimac C_Two en Ginebra de 2018. Se trata de un biplaza eléctrico de 1.940 CV cuya producción estimada será de 150 unidades. ¿Por qué muchos fabricantes cuentan con la experiencia y el saber hacer de esta pequeña compañía, que apenas fabrica coches? Como ocurrió durante muchos con Porsche y con Lotus, el verdadero negocio de Rimac es el trabajo de ingeniería para otras marcas. El Rimac Concept One es el primer coche fabricado en serie -muy imitada- por Rimac. Rimac trabaja para Koenigsegg, ayudó a desarrollar el Jaguar E-Type Zero que vimos en la boda de Meghan Markle y el príncipe Harry y, al parecer, habría trabajado con Apple de cara al coche autónomo. Aston Martin cuenta con la ayuda de Rimac para el Valkyrie. El superdeportivo V12 híbrido de 1.176 CV cuenta un sistema eléctrico de tipo KERS, cuyas baterías son desarrolladas por Rimac. El Aston Martin Valkyrie contará con un sistema KERS dessarrollado por Rimac. Otro superdeportivo de altos vuelos que tiene mucho que ver con Rimac, es el Pininfarina Battista. Este hiperdeportivo eléctrico de 1.900 CV recurre a la tecnología eléctrica de la firma croata Rimac, que consiste en cuatro motores eléctricos (uno por rueda) así como para su batería de iones de litio. Ésta con una capacidad de 120 kWh es capaz de ofrecer una autonomía teórica de 450 kilómetros. Los generalistas también quieren trabajar con Rimac Los fabricantes de prestigio no son lo únicos en fijarse en Rimac. También marcas más generalistas acuden a la firma croata ya sea para una colaboración puntual o para directamente que les diseñe un modelo. En este caso hablamos del Hyundai Motor Group (que integran las marcas Hyundai, Kia y Genesis) que ha hecho este año una inversión de 80 millones de euros en Rimac a cambio del diseño de dos deportivos. Uno sería un eléctrico de batería para el sello N de Hyundai y el otro sería un modelo de altas prestaciones con pila de hidrógeno para 2020. Rimac desarrollará para el grupo Hyundai dos deportivos eléctricos. Uno de ellos podría partir de la base de este Genesis Essentia Concept. Sin embargo, la “colaboración” más sonada de Rimac es la que se da con Porsche. El fabricante alemán, que posee uno de los mayores y más prestigiosos estudio de ingeniería del mercado (han creado desde el primer Opel Zafira hasta el cockpit del Airbus A310) ha comprado el 10 % de Rimac por una suma secreta. Rimac aseguró entonces Rimac que esta colaboración le permitirá consolidarse como proveedor de sistemas de electrificación, conectividad y ayudas a la conducción. Dicho de otro modo, ya sabemos en qué campos Porsche y Rimac van a trabajar en un futuro. En principio, y aunque todos pensemos en ello, el Porsche Taycan sigue siendo una creación propia de Porsche y Rimac no ha participado en su desarrollo. Oliver Blume, CEO de Porsche AG junto a Maté Rimac, CEO de Rimac Automobili. Como Porsche forma parte del grupo Volkswagen, es inevitable pensar que otras marcas del grupo podrían salir beneficiadas de esa participación de Porsche en Rimac. Kacher habla de que Lamborghini y Bugatti también se habrían acercado a Rimac para una posible colaboración. Pero lo más impresionante de Rimac es que, como la mayoría de estudios de ingeniería, al igual que Porsche o Lotus, ha trabajado con muchos fabricantes cuyo nombre no puede desvelar. Con la cantidad de coches eléctricos que han llegado o van a llegar al mercado, sobre todo de fabricantes generalistas, Rimac habrá participado en el desarrollo, en mayor o menor medida, en más de uno. Y puede que no lo sepamos hasta que pasen décadas. FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/audi-a-hyundai-cada-vez-fabricantes-que-piden-ayuda-rimac-para-sus-coches-electricos

Pues sin los sensores seria incompleta como tú dices. Busca algo que te satisfaga y lleve sensores que sería lo suyo, aunque si quieren robarlo se lo llevan igual.

15 Agosto 2019 El Audi e-Tron, el primer coche eléctrico del fabricante, sigue cosechando éxitos a pesar de los problemas que ha tenido que enfrentar la compañía, como el arresto de su CEO por el Dieselgate, los retrasos en las entregas por la falta de baterías y el recall de algunas unidades por riesgos de incendio. Hoy, el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), quien se encarga de los crash-test para la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) y quien se destaca por su prestigio y alcance mundial, publicó los resultados de las pruebas de seguridad del Audi e-Tron, el cual se convirtió en el primer coche 100% eléctrico en obtener el 'TOP SAFETY PICK+', que el máximo nivel otorgado por la organización. El coche eléctrico más seguro desde su equipamiento estándar Tras ser uno de los tres coches eléctricos finalistas a 'Mejor Coche del Año en el Mundo 2019', ahora el Audi e-Tron se hace de un galardón que ni siquiera Tesla ha podido conseguir. En 2017, el Model S fue evaluado por el IIHS y tras las pruebas, no recibió la máxima calificación ni distintivo de seguridad, lo que llevó a Elon Musk a cuestionar los métodos del instituto. A día de hoy, el Model 3 está en proceso de certificación, mientras que el Model X no ha sido presentado por Tesla para las pruebas. Además de los resultados, el IIHS presentó tres vídeos de las pruebas de choque del e-Trone, donde de las seis evaluaciones el coche eléctrico de Audi obtuvo la máxima calificación, donde se destaca su resistencia a los choques y colisiones, la prevención de accidentes frontales y el desempeño de sus faros. También se menciona el gran desempeño del sistema de frenado de emergencia automático "Pre Sense Front", el cual hizo que el coche evitará un impacto frontal a 40 km/h, así como una reducción en su velocidad en un promedio de 18 km/h en la prueba de 19 km/h. El e-Tron también tuvo la máxima calificación en sus faros delanteros LED con asistencia de luz alta, una característica que hace que cambien automáticamente entre altas y bajas para ayudar a mantener a otros conductores seguros. Por otro lado, en las pruebas de golpes laterales, solapamiento frontal moderado, solapamiento lateral conductor, solapamiento lateral pasajero, resistencia del techo y pruebas de reposacabezas, el coche eléctrico de Audi también obtuvo la nota más alta. Hay que recordar que el Audi e-Tron ya había obtenido las 5 estrellas en las pruebas de EuroNCAP, lo que hace que el coche eléctrico ahora se posicione como uno de los más seguros del mundo en la actualidad. Veremos si Audi logra repetir la hazaña en sus próximos lanzamientos y así consigue que la marca 'e-Tron' no sólo sea sinónimo de electrificación, sino también de seguridad. FUENTE: https://www.xataka.com/automovil/audi-e-tron-primer-coche-electrico-mundo-obtener-maxima-calificacion-seguridad-parte-iihs

16/08/2019 Audi SQ8 (2019) | Información general El SQ8 es, al menos de momento, la versión más potente de la gama Q8. Tiene un motor Diesel sobrealimentado de ocho cilindros en uve con 435 caballos, tracción a las cuatro ruedas y caja de cambios automática de ocho marchas. Está a la venta por 122 720 euros, un precio superior al de un BMW X5 M50d de 400 CV o un BMW X6 M50d de 385 CV, dos vehículos con carrocerías de características similares pero con motores Diesel de menor potencia (ficha comparativa). Un Bentley Bentayga Diesel, que tiene el mismo motor que el SQ8, cuesta mucho más, 198 874 € (ficha comparativa). Con motor de gasolina también hay varias alternativas de potencia similar que cuestan menos dinero, como por ejemplo el Maserati Levante S (430 CV y 113 400 €) o el Porsche Cayenne S Coupé (441 CV y 115 408 €). Las prestaciones que Audi anuncia son una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. El motor es el mismo que Audi emplea en el SQ7, con la misma potencia y par máximo (900 Nm). La sobrealimentación la realizan un compresor eléctrico y dos turbocompresores en serie. El compresor funciona con la energía almacenada en una batería de iones de litio de tamaño pequeño, a través de un circuito a 48 voltios adicional al de 12 V. Su rapidez comprimiendo el aire de admisión permite que el motor de combustión responda pronto al acelerador. Los otros dos turbos funcionan en cascada, primero el más pequeño desde el arranque y, cuando el motor supera las 2200 rpm, el segundo también. El sistema de escape dispone de unas válvulas que regulan la cantidad de sonido que emiten. Mediante el selector Audi drive select el conductor puede elegir entre siete modos de conducción diferentes, que modifican tanto la respuesta del coche (suspensión, caja de cambios, motor, dirección) como el sonido. La suspensión de serie tiene amortiguadores de dureza regulable y muelles neumáticos, que permiten regular la altura de la carrocería en un margen de 90 mm. Las barras estabilizadoras son activas (unos motores eléctricos a 48 V varían su resistencia a la torsión para minimizar el balanceo de la carrocería; a ritmo normal en línea recta se desconectan; imagen). De serie, la cremallera de la dirección tiene paso variable. Opcionalmente, el SQ8 se puede equipar con la dirección en las ruedas traseras, que también está disponible en el resto de la gama Q8, y con un diferencial trasero autoblocante (diferencial deportivo, incluido en el paquete de suspensión advanced). El reparto de tracción en condiciones normales de circulación es del 60 % a las ruedas delanteras y del 40 a las traseras. Las llantas de serie tienen 21 pulgadas de diámetro y neumáticos 285/45, o bien se puede pedir con llantas de 22 pulgadas y ruedas 285/40. Las pinzas de freno pueden ir pintadas de color gris o rojo y los discos delanteros son de fundición gris o, en opción, de material carbocerámico. La máquina eléctrica que va conectada al motor puede hacer las funciones de motor de arranque y alternador. De esta forma, permite al coche avanzar por inercia, con el motor térmico apagado, un máximo de 40 segundos cuando las condiciones son favorables y se circula entre 55 y 160 km/h. Durante las frenadas, recupera energía (con una potencia de hasta 8 kW) y la almacena en la batería de iones de litio y, a partir de 22 km/h, el sistema stop & start puede apagar el motor antes de que el coche se detenga, para reducir el consumo. En el equipamiento estándar están incluidos el sistema multimedia tope de gama (MMI Navegación Plus) y los asistentes a la conducción comunes a la gama Q8 (más información), como el programador de velocidad activo con parada y reanudación de la marcha en atascos, el sistema de mantenimiento de carril, la detección de vehículos que se acercan transversalmente (por delante en cruces o por detrás al retroceder), las cámaras de aparcamiento 360º o el asistente de maniobra (evita colisiones al moverse entre obstáculos en zonas estrechas, aplicando leves movimientos al volante o los frenos). Hay elementos decorativos específicos en la carrocería, como la parrilla, los paragolpes, el difusor trasero o las carcasas de los retrovisores. Hay dos tipos de asientos delanteros, los de serie y los S sport plus, de aspecto similar a unos baquet, con reposacabezas integrados. Los materiales de recubrimiento son cuero (o cuero Valcona, de aspecto más lujoso) y Alcantara, con las costuras en gris o rojo. Las molduras decorativas son de aluminio y pueden ser, opcionalmente, de carbono o madera de roble. Los pedales y el reposapiés del conductor son de acero inoxidable y los umbrales de las puertas, de aluminio. Repartidos por el coche hay una serie de anagramas distintivos de la versión. Hay dos tipos de faros disponibles, todos con tecnología LED. Los más avanzados (HD Matrix LED) tienen iluminación adaptativa. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/q8/2019/estandar/sq8/sq8/informacion

14/08/2019 Cómo actuar bien ante una avería o un accidente en carretera: pasos a seguir En caso de sufrir una avería o un accidente con tu coche en carretera, ¿sabrías lo que tienes que hacer? En estas líneas te lo recordamos. Son dos de las situaciones que nadie quiere sufrir en carretera: que se te averíe el coche o, mucho peor, sufrir un accidente. Llegado el caso, ¿sabes cuáles son los pasos que debes seguir? Lo más importante es extremar nuestra propia seguridad y la del resto de usuarios de la vía. Para ello la DGT obliga a llevar en el maletero del coche dos triángulos de preseñalización de peligro. Pero, y aquí viene uno de los aspectos más desconocidos por muchos, no es obligatorio ponerlos si las condiciones del tráfico o de la carretera no son seguras. En ese caso, la DGT autoriza el uso de un dispositivo luminoso. Pero vayamos por partes. Hemos sufrido una avería (o accidente) y lo primero que debemos hacer es activar las luces de emergencia de nuestro vehículo y colocarnos el chaleco. Llega el momento de colocar los triángulos de señalización, en el caso de que así lo hayamos decidido. Señalización con triángulos Primero debemos saber el tipo de vía por el que estamos circulando.Si es una calzada de doble sentido, hay que colocar dos triángulos, uno por detrás y otro por delante, a 50 metros del vehículo y que sean visibles, como mínimo, a 100 metros. Si existe un obstáculo entre el vehículo y la distancia mínima de 50 metros (una curva, un paso a nivel, una señal...), debemos ampliar el espacio donde colocarlo para cumplir con la regla de visibilidad de los 100 metros. Un vehículo que circula a 120 km/h, entre el tiempo que necesita en percatarse del peligro, la reacción y la frenada pasan al menos 113 metros. De ahí la importancia de colocarlos bien y avisar al resto de conductores para evitar sustos. En calzadas con más de dos carriles por cada sentido o de sentido único sólo debemos colocar un triángulo a 50 metros por detrás del coche y visible desde 100 metros de distancia. Señalización con un dispositivo luminoso Como decíamos anteriormente, la DGT autorizó, en julio de 2018, el uso de un dispositivo luminoso para advertir al resto de conductores de nuestra presencia sin tener que caminar por la carretera para colocar los triángulos. Esta señal de momento es un equipo opcional, frente a la obligatoriedad de los triángulos, pero la DGT está tramitando un Real Decreto para modificar el Reglamento General de Vehículos y en el que prevé, entre otras cosas, sustituir los triángulos por señales luminosas en todos los casos y de forma obligatoria. Este dispositivo luminoso debe cumplir una serie de requisitos legales y tener la homologación de la DGT: debe emitir una luz de color amarillo auto, de alimentación autónoma, alta visibilidad y que quede estable sobre una superficie plana. Help Flash ha sido el primer dispositivo de este tipo que ha llegado al mercado. Se puede activar de manera magnética, al contactar con una superficie metálica, o de manera manual por si no tenemos una superficie metálica a nuestro alcance. Funciona con una pila alcalina comercial de 9V que le proporciona 2,5 horas de autonomía en modo emergencia y más de un 80 por ciento de su capacidad durante 4 años, frente a las baterías de litio que se descargan en pocos meses aunque no se utilicen. Además, es visible a un kilómetro de distancia en situaciones de escasa iluminación. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-actuar-bien-ante-una-averia-o-un-accidente-en-carretera-pasos-a-seguir

15/08/2019 Lo que nadie te ha contado sobre el diésel: cuánto contamina, cuándo interesa, cuándo se prohibirá… Los vehículos diésel siguen siendo la elección de muchos conductores, a pesar de la persecución que sufre en los últimos tiempos. Resolvemos todas las dudas respecto a la situación actual que vive el diésel. Con tantas informaciones, prohibiciones y novedades respecto al diésel en los últimos años, se hace necesario poner todas las cartas sobre la mesa y preguntarse, ¿de verdad es tan malo como muchos nos quieren hacer ver? Cierto es que los escándalos como el Dieselgate no han ayudado y han contribuido a que los "mandamases" de Europa le “cojan la matrícula” a esta tecnología que, hasta entonces, era la más elegida por los conductores españoles y europeos. ¿Y ahora? Las ventas de diésel en España no dejan de bajar: en el acumulado del mes de enero a julio de 2019, el 26 por ciento de las matriculaciones han sido coches con mecánica diésel, por el 61,7 por ciento de los gasolina. Hace apenas unos años, la balanza era totalmente la opuesta; ahora, además, están en el punto de mira, con una más que probable subida de los precios del litro de carburante debido al impuesto que quiere introducir el Gobierno. Y mientras tanto, tanto los gobernantes españoles como los europeos empiezan a trazar un futuro en el que no se venda ni circule ningún vehículo de combustión interna. Pero pongamos el foco sobre el diésel: ¿es tan malo como lo pintan?, ¿qué es lo que realmente contamina en un coche diésel? y ¿cómo controla la Unión Europea sus emisiones y qué límites impondrá para los próximos años? Lo analizamos en detalle. Lo que contamina un motor diésel: NOx, partículas, CO2… Todo lo que entra sale. Nos referimos a un motor de combustión interna, que introduce gasolina o diésel, junto al aire a presión, en el interior de sus cilindros y los restos de este proceso se expulsan, en forma de emisiones contaminantes, por el tubo de escape. En el caso de los motores diésel, las principales emisiones son de óxidos de nitrógeno (NOx) y Partículas, aunque el CO2 está también presente –en menor medida que en los coches de gasolina–. Mientras que el CO2 favorece la creación del efecto invernadero en la atmósfera, tanto los NOx como las Partículas afectan directamente a la salud de quienes lo respiran. Las normas anticontaminación, a base de apretar a los fabricantes para que reduzcan sus niveles elevados de emisiones, han favorecido la llegada de nuevas tecnologías que, aplicadas a los gases de escape en los motores diésel, permiten controlar en gran medida esas partículas contaminantes que salen por el tubo de escape. El mejor ejemplo de ello es el filtro de partículas, que empieza a estar incluso presente en los coches de gasolina más modernos. Este se encarga de retener las partículas sólidas generadas por el motor en su proceso de para que no salgan a la atmósfera, quemándolas a altas temperaturas mediante la conocida como “fase de regeneración”. Otros elementos con la misma tarea de reducir las emisiones son la recirculación de gases de escape (EGR), catalizadores o catalizadores SCR, que emplean un aditivo compuesto por urea (en su mayor parte), el famoso AdBlue, para que se produzca una reacción química en los gases antes de seguir extendiéndose por el sistema de escape. Así se controlan y controlarán sus emisiones La normativa anticontaminación actual, a agosto de 2019, es la Euro 6c, la cual pone una serie de condicionantes a los coches nuevos que se matriculan en materia de niveles de NOx, partículas y quema de hidrocarburos, mientras que los de nueva homologación tienen que respetar la Euro 6d TEMP. El 1 de septiembre de 2019 entrará en vigor la nueva Euro 6d TEMP EVAP, un régimen transitorio para los vehículos de nueva matriculación hasta que llegue la definitiva Euro 6d: esta entrará en vigor el 1 de enero de 2020 para los coches de nueva homologación, y justo un año más tarde para los coches nuevos que se matriculen. La nueva Euro 6d permitirá una menor permisividad a los fabricantes para exceder los límites marcados en materia de NOx, que se establecerá en 80 miligramos por kilómetro. A todo esto hay que sumarle los nuevos procedimientos de homologación en vehículos nuevos, de cara a medir sus niveles de consumo y emisiones: el famoso WLTP, que incluye pruebas en laboratorio más estrictas mediante el ciclo WLTC, además del completamente novedoso RDE, que mide las emisiones de NOx y partículas (pero no consumos en este caso) en carretera abierta. Europa también controlará, con este nuevo procedimiento WLTP, los niveles de emisiones de los coches a largo de la vida útil del coche, por lo que los fabricantes deberán cumplir sobradamente el límite descrito para no fallar años después cuando sus vehículos pasen esta medición. En cuanto a la medición de los niveles de CO2, es el Acuerdo de París el que estableció los límites a cumplir a partir del 2021. Las marcas deberán declarar unas emisiones medias de CO2 de 95 g/km en su gama de coches, sino serán sancionados económicamente. ¿En qué se traduce esto? En que los fabricantes se tendrán que preocupar de vender vehículos híbridos y eléctricos que les permitan rebajar esta cifra media y no ser multados. ¿A que ahora entiendes la fuerte apuesta de los últimos años por presentar nuevos modelos electrificados? Eso sí, a fecha de 2018, solo había una marca que bajaba de la cifra de los 100 g/km de CO2 (Toyota, con 99). Calendario de prohibiciones No solo hablamos de esas prohibiciones que suenan en España y en Europa relativas a la compra de vehículos de combustión y a su posterior circulación. Las ciudades se están poniendo las pilas para empezar a restringir el acceso a sus zonas centro a prácticamente cualquier tipo de vehículo. En Madrid ya funciona desde marzo de 2019 Madrid Central, y de cara al año que viene –si no lo cambia el actual equipo presente en el Ayuntamiento– su acceso estará todavía más restringido. También en 2020 que viene se inaugurará la nueva Zona de Bajas Emisiones de Barcelona, que impedirá entrar a los coches sin la etiqueta medioambiental de la DGT en días laborables de 7:00h a 20:00h; en 2025, ni siquiera se podrán mover por todo el Área Metropolitana de Barcelona. España, a través del Gobierno Socialista, ya ha amenazado con prohibir la venta de coches diésel y gasolina (incluido híbridos y de gas) a partir del 2040, mientras que en 2050 no podrán ni siquiera circular por las carreteras. Algo similar a lo que quieren hacer en Francia, solo que en nuestro país vecino ya hay una Ley aprobada al respecto para descarbonizar por completo el transporte terrestre. Austria, Noruega, Alemania… así como sus capitales, incluida París en referencia a la antes mencionada Francia, tienen o están llevando a cabo ya planes ambiciosos contra los coches de combustión interna. Este es el calendario programado para todas ellas. ¿Cuándo compensa tener un coche diésel? A pesar de que el diésel pueda tener los días contados para muchos, y las ventas no dejan de caer respecto a la gasolina, todavía se está demostrando como la mejor solución para un perfil de conductores muy amplio. Estos son algunos de los hechos que siguen dejando a los coches diésel como una opción atractiva: Si recorres como mínimo 15.000 kilómetros al año, el coche diésel es tu mejor aliado. Si la mayoría de tus recorridos son en carretera abierta, lejos de la ciudad, también deberías apostar por el diésel. Si se concentran en el ámbito urbano, ten en cuenta que elementos mecánicos como el filtro de partículas requieren que la combustión alcance una temperatura óptima para quemar todo lo posible las partículas contaminantes: si te mueves a bajas velocidades, el motor no alcanzará esta temperatura y podrían producirse averías prematuras del filtro, afectando directamente a las emisiones y, por ejemplo, tirándote abajo una ITV. Aunque las marcas están eliminando progresivamente de sus gamas las opciones de gasóleo de sus vehículos más pequeños, de uso preferentemente urbano, siguen estando presentes en muchos segmentos y en vehículos, por lo general, de mayor tamaño. La mayor capacidad de par y aceleración frente a los motores de gasolina permiten compensar el peso más elevado de estos vehículos; un ejemplo de ello son, claramente, los SUV. Un vehículo diésel, a igualdad de potencia y modelo, va a emitir menos cantidades de CO2, lo que a la hora de su compra se puede traducir en un pago menor en los impuestos de matriculación y circulación. También vas a pagar, al menos de momento, menos dinero al repostar. El precio del diésel es más económico respecto al de la gasolina, aunque si se el Gobierno lleva adelante su idea de implantar un nuevo impuesto al diésel, los precios se terminarían igualando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/diesel-lo-que-nadie-te-ha-contado-sobre-cuanto-contamina-cuando-interesa-prohibiciones

16/08/2019 Al volante, ni una gota de alcohol: falsos mitos que no funcionan al pasar un control Engañar a un etilómetro durante una prueba de alcoholemia no es fácil, por no decir imposible. La creencia de falsos mitos para evitar que demos positivo en un control está a la orden del día, pero debes de saber que no funcionan. Beber y conducir es un binomio explosivo. Todo el alcohol que ingieras, aunque en poca cantidad, va a afectar a tu comportamiento al volante de un coche, por lo que, si bebes, lo seguro y recomendable es no conducir. Pero no siempre hacemos caso de este buen consejo y actuamos de manera menos responsable, pensando que ingerir alcohol en pequeñas dosis no va a influir en nuestro comportamiento. Además, beber y conducir no solo pone en peligro nuestras vidas y las de los demás usuarios de la carretera, también nos podemos enfrentar a multas, pérdidas de puntos y en algunos casos penas de cárcel si damos positivo en un control de alcoholemia. Es por ello que hay quienes incluso se atreven a intentar engañar al alcoholímetro si se presenta un control de carretera, pero pasan por alto que la fiabilidad de estos dispositivos desmonta cualquier truco que intente alterar sus resultados. Falsos mitos que engañan al alcoholímetro El grupo alemán Dräger, especialistas en la fabricación de equipos y técnicas de detección y análisis de sustancias nocivas para la salud, desbanca falsos mitos que no ayudan a salir airosos frente a los controles de alcoholemia. Si dos personan consumen la misma cantidad, darán el mismo resultado en la prueba de alcoholemia Aunque dos personas, incluso de similar constitución, beban la misma cantidad de alcohol es muy poco probable que alcancen la misma tasa de alcoholemia o que lo hagan en el mismo momento. Incluso si es una misma persona la que toma alcohol en dos días distintos, la tasa de alcoholemia que alcance también puede variar. Las condiciones físicas, personales y la propia naturaleza corporal de cada uno puede influir en la tolerancia al alcohol y la respuesta de reflejos en la carretera. No hay riesgo si solo tomo una copa Creer que ingerir poca cantidad de alcohol y estar bajo el límite legal no acarrea consecuencias puede ser peligroso. Incluso una sola copa de vino puede lanzar una tasa de alcohol de entre 0,25 y 0,35 ml para una mujer de entre 50 y 70 kilos, según datos de la Guardia Civil. Recordemos que la alcoholemia se mide en base al volumen de alcohol en sangre, es decir, se calculan los gramos de alcohol por cada litro de sangre (g/l) o su equivalente en aire aspirado. En España los límites de alcoholemia son: conductores en general: 0,5 g/l en sangre, 0,25 mg/l en aire aspirado. Nunca daré positivo si bebo poco a poco a lo largo del día Es totalmente erróneo. El hígado es capaz de metabolizar únicamente 8-10 g de alcohol en sangre cada hora. Por ello, la eliminación del alcohol del organismo es lenta. Si consumes continuamente a lo largo del día, tu alcoholemia puede ser al final mayor de lo que piensas. Si como mucho ayudará a eliminar el alcohol consumido Esta afirmación es errónea. Aunque hay una relación dependiendo de la cantidad de alcohol que se tome, éste siempre estará en la sangre y puede repercutir en el comportamiento al volante y dar positivo en un control. Las herramientas caseras ayudan a burlar los controles Tomarse un caramelo mentolado antes de hacer una prueba de alcoholemia, ingerir dos claras de huevo o chupar granos de café tampoco reduce los niveles de alcohol en la sangre ni ofrece solución para engañar al alcoholímetro. Asimismo, tampoco ayuda realizar una espera de dos horas antes de volver a subir al vehículo. Beber por debajo del límite legal no conlleva riesgos No importa la cantidad de alcohol que tomemos, ya que siempre vamos a estar expuestos a sus influencias, tanto en los riesgos que suponen sus efectos para la seguridad vial como en las sanciones al dar positivo. El alcohol puede empezar a detectarse en la sangre a los 5 minutos de haberlo ingerido y alcanza su máximo nivel entre los 30 y 90 minutos siguientes. A partir de este momento, comienza a desaparecer lentamente de la sangre hasta su completa eliminación. Hacer deporte o darse una ducha previa a la conducción Ejercitarse después de consumir bebidas etílicas o tomar un baño no reducirá la dosis de alcohol en el organismo, por mucho que notemos una mejoría al realizar estos hábitos. Mide tu grado de alcohol antes de conducir Numerosos conductores consideran que con estas tácticas pueden engañar al alcoholímetro, pero acaban por encontrarse con una sanción, en el mejor de los casos. Para evitar este problema, y reducir la siniestralidad vial, una buena idea sería contar con un etilómetro de uso particular para comprobar nuestro nivel de alcoholemia si vamos a conducir. En este sentido, Dräger ha desarrollado un etilómetro que funciona de forma similar al empleado por los agentes de seguridad vial. Su nombre: Interlock 7000 que mide el grado de alcoholemia en aire espirado. Este dispositivo cuenta con un inmovilizador del vehículo que desbloquea el arranque del motor solo si el resultado es favorable para la conducción. En caso contrario, inmoviliza el vehículo si detecta dosis infractoras de sustancias etílicas. Interlock 7000 puede ser une herramienta muy eficaz para evitar que conductores ebrios puedan ponerse al volante en situaciones de riesgo. Aunque **lo más apropiado es seguir la máxima por todos conocida: no bebas nada de alcohol si vas a conducir. ** FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/al-volante-ni-una-gota-de-alcohol-falsos-mitos-que-no-funcionan-al-pasar-un-control

16/08/2019 El exceso de velocidad y sus consecuencias peligrosas: la DGT te las detalla La DGT está esta semana en plena campaña de control de la velocidad en las carreteras españolas. En caso de atropello a peatón o ciclista, el ir más o menos deprisa puede decantar la balanza entre la muerte o no. Los excesos no son nunca buenos, y al volante todavía menos. En el caso de la conducción y velocidad, puede marcar la diferencia entre la salvación o la muerte. Puede sonar crudo, pero así es. Aparte de tu seguridad por circular a más velocidad de la debida, piensa en los riesgos de atropellar a un peatón o a un ciclista. La DGT, en plena campaña de control de la velocidad durante esta semana de agosto, nos alerta de esto mismo y advierte: las probabilidades de que un atropellado fallezca en un atropello se incrementan según la velocidad es mayor. Por ejemplo, en un atropello a 30 km/h, como puedes ver en el gráfico, existe un 5 por ciento de que el peatón fallezca, un 65 por ciento de que sufra heridas y un 30 por ciento de salir ileso. Según vamos subiendo la velocidad a la que se puede producir un atropello, el porcentaje de riesgo de que el peatón fallezca sube de forma alarmante: a 40 km/h, solo 10 más que el anterior baremo, este porcentaje ya sube hasta el 45 por ciento de riesgo; a 50 km/h, hasta el 80 por ciento, y si ya miramos a partir del 60 km/h, la posibilidad de salvarse tras un atropello es prácticamente –o completamente– nula. Probabilidades de fallecimiento en un atropello en función de la velocidad. | Fuente: DGT Un exceso de velocidad, como recuerda la DGT en su cuenta de Twitter, además de aumentar el riesgo de sufrir un accidente, reduce la “capacidad de anticipación y reacción, favorece la aparición de fatiga, agresividad y distracciones”. El gráfico anterior tiene ya bastantes años, pero se puede seguir aplicando a la perfección a día de hoy. Ten en cuenta que el tipo de vehículo implicado puede ser también determinante: no es lo mismo un atropello a 30 km/h con un coche grande (tipo SUV, por ejemplo) que con uno más pequeño. Eso sí, los coches más modernos tienen sistemas de asistencia a la conducción que pueden frenar el coche automáticamente si detectan un riesgo de atropello. Aun así, no siempre evita el choque, pero al menos intenta minimizar los daños. Existen incluso coches con capós que modifican su posición para evitar que el impacto sea más dañino, incluidos los llamados “airbags para peatones”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/exceso-velocidad-consecuencias-peligrosas-la-dgt-te-las-detalla