Ocio

Audi S7 . Audi S7 | Vossen Forged M-X1 3-Piece Wheels | Las Vegas .

AUDI Q8 .

Yo creo que es así, no es necesario arrancar el coche, sino que nos lo digan los que lo hayan comprobado. Lo que te ha pasado suele pasar y no solo con el Adblue.

Ya hay un hilo con A6 espectaculares, Puntea aquí. Este hilo es para nuestros A6. Salu2.

20/12/2018 Así funcionan los nuevos radares anticontaminación para coches, pioneros en España Opus RSE es la empresa encargada de poner en funcionamiento los nuevos radares anticontaminación que ya se pueden ver en nuestras carreteras. Hace una semana, una noticia corrió como la pólvora por los grupos de ********* y de Facebook: Un radar camuflado, simulando unas obras y con el aparato escondido en lo que parecía una especie de bombona, estaba multando en una salida de Madrid. Sin embargo, unos pocos clicks nos bastaron para comprobar qué se escondía detrás de la noticia. Pese a que la confusión generada por el primer denunciante era entendible, lo cierto es que lo que se escondía bajo todo este aparataje era un radar anticontaminación que, de momento, está en fase de pruebas y que todavía no multa. Los aparatos están a cargo de la empresa Opus RSE, especializada en este tipo de sistemas. Tal y como vemos en un vídeo de la propia empresa, Opus RSE defiende su sistema como un método para controlar de manera eficaz la cantidad de emisiones contaminantes que produce cada vehículo. De esta manera, los Ayuntamientos pueden poner en marcha medidas más eficaces para controlar la contaminación generada por los coches “responsables del 80 por ciento de las emisiones de las ciudades”, según el propio vídeo. Radares anticontaminación, ¿cómo funcionan? Pese a que en el vídeo sólo se habla de las medidas que los Ayuntamientos pueden tomar de manera genérica, haciendo hincapié en los protocolos anticontaminación que, en este caso, se basan en las etiquetas de cada vehículo, en las imágenes se emite uno de los grandes miedos que tienen los conductores: los radares serán capaces de controlar las emisiones contaminantes de sus coches y con una base de datos se cotejará si éstas están dentro de los límites permitidos por la normativa de homologación con la que se matriculó el vehículo. Para monitorizar las emisiones de los coches, el sistema emplea la teledetección RSD+, la cual puede analizar la concentración de gases contaminantes a través de rayos infrarrojos y ultravioleta de baja intensidad que se mantienen a una distancia concreta de los escapes. Estos nuevos aparatos controlan la emisión de monóxido de carbono (CO), óxidos y dióxidos de nitrógeno (NO y NO2) y dióxido de carbono (CO2). El objetivo que se persigue es, de momento, avisar de las infracciones muy graves, aquellas que pueden estar producidas por una avería que el conductor no conozca y controlar a quienes hayan modificado el filtro antipartículas o las válculas EGR para eliminar su funcionamiento y conseguir un mayor rendimiento. Por ello, en primer lugar se avisará al conductor de que tiene que arreglar su vehículo y, aunque de momento no se está multando, todo indica que en el futuro, si después de un primer aviso se sigue circulando por encima de los límites contaminantes acabará recibiendo una sanción que, evidentemente, aún está por definirse. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/asi-funcionan-los-nuevos-radares-anticontaminacion-para-coches-pioneros-en-espana

20/12/2018 La DGT controlará las carreteras en Navidad con 11 drones y 12 helicópteros La DGT ya ha anunciado el dispositivo de Navidad. En él intervendrán todos los agentes disponibles de la Guardia Civil,13.000 empleados de empresas de conservación, 12 helicópteros y 11 drones. Como cada año, la DGT ha hecho público el dispositivo que tiene preparado para la gestión y control del tráfico durante las próximas tres semanas. En él explican cómo se desplegarán sus efectivos en un dispositivo especial que comenzará mañana, viernes 21 de diciembre, y estará activo hasta el lunes 7 de enero y en el que se esperan 18.260.000 desplazamientos. Dispositivo especial de Navidad, sus tres fases Como en otras ocasiones, el dispositivo especial de Navidad contará con tres bloques claves, aunque se mantendrá la atención durante los próximos 20 días. Si, además, tenemos en cuenta que Nochebuena y Nochevieja caen en lunes, la cantidad de desplazamientos será aún mayor, ya que muchos conductores podrán hacer puente y, así, alargar sus vacaciones fuera de su hogar. Del viernes 21 al martes 25 de diciembre: La primera oleada de desplazamientos tendrá el foco puesto en Nochebuena. El dispositivo dará comienzo el viernes 21 de diciembre a las 15:00 horas y cesará el día de Navidad. Se esperan 5,3 millones de desplazamientos. Del viernes 28 de diciembre al martes 1 de enero: El segundo gran despliegue coincidirá con fin de año. Comenzará el viernes 28 de diciembre y se extenderá hasta el día de Año Nuevo. En este caso se calcula que se producirán 4,8 millones de desplazamientos. Del viernes 4 al lunes 7 de enero: La última fase coincidirá con la llegada de los Reyes Magos, ya que el lunes será fiesta en Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Castilla y León, Extremadura, Madrid, Murcia, Navarra, Ceuta y Melilla. De este periodo no se han aportado previsiones de desplazamientos. Los controles de alcoholemia se intensificarán hasta el 7 de enero Dispositivo especial de Navidad, prevención y prudencia Para evitar los colapsos en las carreteras, así como los indeseados accidentes, la DGT recuerda que, al volante, ni alcohol ni drogas. Por ello, pide poner especial atención durante la ingesta de las comidas, ya que en los días de celebración se es más propenso a consumir este tipo de sustancias. Además, recuerda que las grandes comilonas producen somnolencia y reducen nuestros reflejos. Del mismo modo, se pide especial atención al volante, haber dormido lo suficiente antes de coger el coche y se recomienda realizar una parada cada dos horas o 200 kilómetros para descansar. También se recomienda mantener una especial atención en los trayectos cortos, especialmente los referentes a las vías secundarias, utilizar los sistemas de retención infantil y no distraerse con el uso del teléfono móvil. Por último, si prevés viajar a lugares donde la nieve puede hacer acto de presencia, no olvides las cadenas o montar neumáticos de invierno. Pueden evitar que pases la Nochebuena aislado en un puerto de montaña. Control desde el aire, 12 helicópteros y 11 drones estarán atentos a nuestros movimientos Dispositivo especial de Navidad, el despliegue Para controlar la gestión del tráfico durante estos días, la DGT ya ha avisado que intensificará los controles de velocidad, alcohol y drogas. Todo ello se realizará con el despliegue de todos los agentes de la Guardia Civil que estén disponibles para el control de las carreteras (no se han aportado datos del número) y 13.000 personas de las empresas de mantenimiento velarán por un correcto funcionamiento de las mismas. Además, estarán disponibles 800 personas que organizarán todo desde las pantallas. Para poder establecer dónde situar los controles de velocidad, alcohol y drogas y montar los carriles adicionales, también se utilizarán las 1.722 cámaras que la DGT tiene a su disposición, así como las 2.504 estaciones de tomas de datos y los 2.440 paneles informativos de mensaje variable. En cuanto al control de la velocidad, 12 helicópteros emprenderán el vuelo desde sus bases de Madrid, A Coruña, Valencia, Málaga, Sevilla, Zaragoza y Valladolid, a los que habrá que sumar los 11 drones que la DGT ya utiliza, aunque de momento no hay noticias de que estén multando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dispositivo-de-navidad-la-dgt-controlara-nuestras-carreteras-con-12-helicopteros-y-11-drones

20/12/2018 Un tribunal anula la prohibición de circular a coches Diesel y gasolina antiguos El tribunal administrativo de Hesse ha suspendido la decisión que obligaba a Frankfurt a prohibir desde febrero la circulación de coches Diesel antiguos en algunas de sus calles. Durante el pasado mes de septiembre, el tribunal administrativo de Wiesbaden, en Alemania, ordenaba a la ciudad de Frankfurt prohibir la circulación de vehículos diésel antiguos por algunas partes de la ciudad tras la demanda de la asociación Deutsche Umwelthilfe (DUH), que defendía que este tipo de prohibición era la única forma de cumplir con los objetivos medioambientales de la Unión Europea: no superar los 40 microgramos de dióxido de nitrógeno por metro cúbico. Así, el tribunal obligó a Frankfurt a bloquear desde el mes de febrero la circulación de los vehículos diésel que no cumplieran con la normativa Euro 5 o posteriores, así como a los coches de gasolina Euro 1 y Euro 2, que tampoco podrían circular. Sin embargo, el organismo judicial de Hesse tiene “serias dudas” sobre la validez de la orden, por lo que ha suspendido la decisión. Hasta ahora, varias ciudades alemanas ya han impuesto prohibiciones a la circulación de los vehículos de gasoil más antiguos. La primera de ellas entró en vigor el pasado mes de mayo en Hamburgo. Falta por tanto por ver si esta primera sentencia de anulación a esta medida podría sentar jurisprudencia o repetirse, no sólo en otras ciudades de Alemania, sino también en otros países de la Unión Europea que están comenzando a aplicar normativas similares de restricciones hacia los coches más contaminantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-justicia-alemana-permite-a-los-coches-diesel-antiguos-circular-por-frankfurt

20/12/2018 Cómo conseguir las etiquetas o pegatinas de la DGT para tu coche, y cuál te corresponde Las etiquetas medioambientales de la DGT se han convertido en indispensables para poder circular por las grandes ciudades. Te contamos todos los modos para obtenerlas... si aún no la tienes. Si no tuviste la suerte de que te la enviaran a casa gratis, si fuiste a por ellas a Correos y estaban agotadas o si, simplemente, te ha podido la pereza, te contamos cómo hacerte con las etiquetas medioambientales de la DGT... que pronto serán obligatorias en muchas ciudades: Madrid, la primera. En Correos El primer lugar al que puedes acudir para hacerte con tu pegatina de la DGT es una sede de Correos. Desde hace unos meses, quienes han querido hacerse con una etiqueta no tenían más remedio que acudir al servicio de mensajería, pero esto ya ha cambiado. De todas maneras, si no eres partidario de las siguientes opciones, puedes ir a una oficina y allí te pedirán la ficha técnica de tu vehículo. Por un pago de 5 euros, la recibirás al momento. Así mismo, puedes hacerte con ella comprándola online en el siguiente enlace y te la enviarán a casa. Puedes comprar las etiquetas de la DGT en Correos En un taller Si lo prefieres, algunos talleres también están habilitados para reclamar la etiqueta de la DGT que te corresponda. Para ello, el taller tiene que haber sido dado de alta en la plataforma que ha habilitado la Confederación Española de Talleres (Cetraa). Si este es el caso de tu taller más cercano, sólo tienes que ir a él y sus empleados te explicarán qué documentación necesitan. En un gestor administrativo Los gestores administrativos llevan años trabajando codo con codo con la DGT para ofrecer servicios relativos a la matriculación, la transferencia, los permisos de circulación, fichas técnicas y, esta vez, las pegatinas medioambientales. Para consultar cuál es tu gestor administrativo más cercano, pincha aquí. En Ganvamstore Si, por el contrario, eres un taller o tienes una gran flota de vehículos y prefieres que te envíen el distintivo medioambiental por correo, puedes obtenerlo desembolsando entre 6 y 9 euros a través de Ganvam (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios). Puedes hacerte con estos distintivos a través de este enlace. Qué etiqueta le corresponde a mi vehículo Lo primero que tienes que saber es que hay cuatro tipos de etiqueta, pero también hay coches que no tienen derecho a ella. En este caso hablamos de los vehículos más contaminantes y, en concreto, estaríamos hablando de los gasolina anteriores al año 2000 y los Diesel anteriores a 2006. Etiqueta medioambiental de la DGT En cuanto a la etiqueta B, hace referencia a los gasolina matriculados entre enero del año 2000 y enero de 2006. Del mismo modo, los Diesel comprados entre enero de 2006 y enero de 2014. En concreto estamos hablando de los gasolina que cumplen, al menos, con la normativa Euro 3 y los Diesel enmarcados dentro de Euro 4 y 5. La etiqueta C hace referencia a aquellos vehículos gasolina matriculados a partir de enero de 2006, mientras que los Diesel tienen que estar matriculados, al menos, en enero de 2014. Aquí se engloban los gasolina cumplidores con Euro 4, 5 y 6 y los Diesel Euro 6. Si hablamos de la etiqueta ECO estamos hablando de automóviles híbridos enchufables o no con autonomía eléctrica por debajo de los 40 kilómetros, vehículos propulsados por gas natural (tanto GNC como GNL) o gas licuado de petróleo (GLP). Por último, los coches a los que les corresponde la etiqueta de cero emisiones son aquellos eléctricos puros, los híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica, los eléctricos de autonomía extendida o aquellos que cuentan con pila de combustible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-conseguir-las-etiquetas-pegatinas-dgt-medioambientales-coche-cual-corresponde

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. Historia de Alpine 1955-1960 Los orígenes de la firma francesa La Sociedad de Automóviles Alpine SAS, conocida generalmente como Alpine, es un fabricante francés de vehículos deportivos y de competición, que emplea motores de Renault. Jean Rédélé, el fundador de la empresa, fue en sus inicios jefe de un taller en Dieppe. Allí, en su ciudad natal, fue donde comenzó a lograr un éxito competitivo considerable empleando de los pocos coches franceses producidos justo después de la Segunda Guerra Mundial. Jean Redele comienza en un primer momento a competir el rally Dieppe-Rouen con un Renault 4CV modificado, mostrando un potencial deportivo inigualable. Gracias a su primera victoria, le animó a continuar. Usando los míticos Renault 4CV, Rédélé consiguió victorias en una serie de eventos importantes, incluyendo la Mille Miglia y o la Coupe des Alpes. A medida que su experiencia con el 4CV iba aumentando, incorporó muchas modificaciones, incluyendo por ejemplo, cambios de cinco velocidades que reemplazaban la transmisión original de tres velocidades. Para proporcionar un coche más ligero desarrolló varias versiones especiales con carrocerías de aluminio: estos vehículos rodaron en circuitos míticos como Le Mans y Sebring con bastante éxito en los tempranos años 50. Alentado por el desarrollo de estos automóviles y la consiguiente demanda por parte de los clientes, fundó la Société Anonyme des Automobiles Alpine en 1954. Jean Redele comienza a vender sus vehículos en París, en el taller de su padre Charles Escoffier, quien le ofreció todo su apoyo. Los vehículos podían ser totalmente personalizados y se fabricaban a mano individualmente. En 1955, antes de la fundación de la empresa, Jean Rédélé presentó el Alpine A106 con los colores de la bandera francesa: rojo, blanco y azul. En 1956, se empieza a ensamblar el Alpine A106 de calle. Hasta 1960, 251 vehículos fueron ensamblados a mano. A ellos se suman otros 40 más bajo licencia en Bélgica. Un prototipo de una versión descapotable, carrozada por Chappe et Gessalin, fue presentado en París en 1956 pero nunca entró en producción. Sin embargo, una versión cabrio del A106 Alpine si lo hizo en 1957. Poco después comenzó la transición sin problemas a los Alpine A108, al principio como versión descapotable y luego con una carrocería coupé. El desarrollo del A106 fue en paralelo con el Alpine A108. Después de una revisión exhaustiva en el diseño, en 1960 se produjeron cinco modelos Alpine diferentes: Alpine A106, Alpine A108 Cabrio Sport, Alpine A108 Coupe Sport, Alpine A108 Berlinette Tour de France y el Alpine A108 Coupé 2+2, un vehículo con cuatro asientos. 1960-1990 Mayor reconocimiento y logros en competición Con los cambios de diseño en el Alpine A108, los trazos de Alpine se volvieron famosos en el mundo del motor. Con el nuevo modelo, Jean Rédélé se hizo cargo del carrozado en sus vehículos. Sin embargo, Chappe et Gessalin mantendría la elaboración de la silueta del Alpine 2+2. Poco tiempo después llegaría el Alpine A110. Los trazos en su carrocería seguían siendo fluidos y característicos. El más famoso de ellos, el A110 Berlinette, se elaboró en otoño de 1961. Un año más tarde, se presentó en Paris la versión definitiva. Por aquel momento, el A110 Berlinette no contaba con la doble óptica delantera tan característica. Ese detalle vino con un lavado de cara que sufrió el modelo en 1967. Este modelo se comercializó en paralelo con el Alpine A108 hasta el año 1977. Sin duda, el A110 se ha convertido en uno de los vehículos más icónicos del fabricante. Incluso en materia de competición, el A110 consiguió un palmarés muy destacable, solo superado por el Lancia Stratos. Algunos modelos del Alpine A108 o los primeros A110 fueron construidos bajo licencia por varios otros fabricantes de automóviles: Dinalpin (México), Bulgaralpine (Bulgaria), Willys Interlagos (Brasil) o FASA Alpine (España). 1990-Presente Bajo el paraguas de Renault A pesar de lo que comúnmente se piensa, esta marca no ha desaparecido como tal en ningún momento, ya que sobrevivió gracias a colaboraciones con otras firmas. Durante algunos años, Alpine colaboró estrechamente con el fabricante británico Caterham para producir vehículos deportivos de precio asequible, hasta que en el año 2014 Renault recuperó todas las acciones de la división deportiva y la incorporó a su estructura empresarial. Bajo el control del fabricante galo, Alpine vive una segunda juventud, y se espera que en el año 2017 presente el primer modelo de una nueva generación de coches deportivos. FUENTE: https://www.autobild.es/coches/alpine/historia

19/12/2018 Viejas glorias: Alpine A110 Berlinette El conocido como Alpine A110 Berlinette fue uno de los modelos más importantes de la pequeña compañía. El Alpine A110 ha sido puesto a la venta hace unos meses, pero el modelo en el que se basa nacía hace varias décadas. El conocido como Alpine A110 Berlinette fue el modelo más importante de la pequeña compañía, un auténtico mito en la historia de los rallyes que ha sido resucitado en el siglo XXI. Vamos a conocer un poco más de la historia del deportivo francés con esta nueva entrega de "Viejas glorias". Con mucho de R8 El modelo del Alpine fue presentado a principios de los años sesenta. Se trataba de una evolución del A108, un modelo que había sido diseñado sobre la base del Renault Dauphine. El Alpine A110 también se basaba en un modelo de Renault, pero en este caso utilizaba piezas del Renault 8. El A110 era mucho más agresivo que el A108, gracias en parte a una zaga más musculosa. El esqueleto del Alpine A110 tenía una configuración especial, con chasis de acero tubular y carrocería de fibra de vidrio. El Lotus Elan fue el modelo que le dio la clave al fabricante, inspirándose en este mismo deportivo para fabricar el A110. En su primer contacto con el mundo monto un motor de 95 caballos de potencia, una cifra que legó a alcanzar los 125 CV posteriormente con la introducción de nuevos bloques. Un mito de los rallyes Como coche de rallyes, el Alpine A110 ganó fama mundial gracias a las victorias de los años setenta. Su participación en el Campeonato Internacional de Fabricantes fue clave, aunque quizás lo fue más cuando llegó el Campeonato Mundial de Rally. La temporada de 1973 daba la bienvenida a este campeonato, una temporada en la que Renault decidía participar con el A110. El coche de Renault para el Campeonato Mundial de Rally dio la talla, tanto que en su primera participación, el Rally de Monte Carlo de 1973, conseguía la victoria a manos de Jean-Claude Andruet, piloto que llevó al modelo a ser el primer coche en ganar una prueba del nuevo campeonato. Llegó a ganar cinco veces, subiéndose a lo más alto del podium en prácticamente todas las carreras. Al final de la temporada el Alpine ganaba el primer título mundial de contructores. Lancia Stratos El Lancia Stratos firmó la sentencia de muerte del Alpine A110 y de otros muchos más en los rallyes. Los ingenieros intentaron adaptar las nuevas tecnologías al A110 pero no tuvieron buenos resultados. En 1974 el Alpine A110 quedó obsoleto en este campeonato pero siguió en producción hasta 1978 por varias ensambladoras alrededor del mundo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/viejas-glorias-alpine-a110-berlinette-348015

. Respecto a los diésel, la opción se nos presenta con el motor 2.0 TDI. Cumpliendo con el régimen de emisiones nocivas impuesta por la U.E, contará con dos opciones también, una de 150 CV y 340 Nm de par motor con una velocidad máxima de 207 km/h (a todas luces números idénticos a la versiçon de entrada de los motores gasolina), y una versión de 190 CV con 400 Nm de par motor. Precios y versiones Todas las versiones del Audi Q3 cuentan de serie con un completo equipamiento que incluye los faros con la tecnología LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador de confort bizona, sistema MMI Radio plus con pantalla MMI touch de 8,8 pulgadas y un equipo de radio con seis altavoces. Entre los sistemas de asistencia destacados, algunos de ellos presentes por primera vez en el Audi Q3, se encuentran el Audi pre sense basic y Audi pre sense front, o el sistema de aviso de salida involuntaria de carril con aviso de cambio de carril, que forman parte del equipamiento de serie. También son de serie los servicios de Audi Connect Safety & Service, incluyendo la llamada de emergencia, MyCarManager. Para completar el extenso equipamiento de serie y personalizar su vehículo, Audi ofrece distintas líneas de producto y una serie de paquetes opcionales que aportan ventajas al cliente respecto al precio de las opciones que estos incluyen si se montasen por separado. Así, la línea Advanced suma al equipamiento de serie del Q3 los faros LED y pilotos LED con intermitentes dinámicos traseros, llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, portón del maletero con apertura y cierre eléctricos, Audi smartphone interface y Audi parking system trasero. Entre los elementos de diseño distintivos de esta línea se encuentran el paragolpes y difusor trasero específicos, las barras del techo en aluminio o la pintura de contraste gris Manhattan. En el caso del los S line, además de todo el equipamiento funcional de la línea Advanced se añaden asientos deportivos, sistema Audi drive select, suspensión deportiva (disponible sin sobrecoste para esta línea) y elementos de diseño como el paragolpes S line, revestimiento interior del techo en color negro o pintura completa. Para aquellos clientes que buscan acentuar el carácter deportivo del nuevo Audi Q3, la línea Black line se basa en los S line, y añade llantas de aleación de Audi Sport con 19 pulgadas, el paquete de estilo negro, cristales traseros oscurecidos y carcasas de los retrovisores en color negro. Entre los paquetes específicos para el mercado español, Audi ofrece el Paquete Técnico, con MMI Navegación plus con pantalla de 25,5 cm (10,1 pulgadas), Audi virtual cockpit de 31,2 cm (12,3 pulgadas) y Audi sound system. Este paquete permite al cliente una ventaja respecto al precio de las opciones individuales de un 30%. En el caso del Paquete Confort, esta ventaja es aún mayor, alcanzando casi un 50%. Incluye cámara de visión trasera, llave de confort, espejo interior antideslumbrante automático sin marco, retrovisores calefactables y plegables eléctricamente con función antideslumbrante, Audi parking system plus y banqueta trasera plus con apoyabrazos central trasero. Los precios del Audi Q3 para el mercado español parten desde 35.920 € para la versión 35 TFSI con cambio manual de 6 velocidades (38.310 € con cambio S tronic), que supone el acceso a la gama. El Audi Q3 40 TFSI quattro S tronic está disponible desde 41.170 €, y la versión de gasolina más potente, el 45 TFSI quattro S tronic se ofrece con acabado básico desde 47.360 euros. Los precios para el Audi 35 TDI S tronic parten desde 37.390 €, y desde 42.050 € para el 40 TDI quattro S tronic. FUENTE: https://www.top10motor.com/audi-q3-conoce-sus-precios-y-opciones-de-equipamiento/

19 diciembre 2018 Audi Q3: conoce sus precios y opciones de equipamiento Cada vez conocemos más detalles acerca del nuevo y esperado Audi Q3. Ayer, el constructor alemán, publicó todos los detalles respecto a la equipación y precios que tendrá en el mercado español. El nuevo Audi Q3 se presenta como un SUV compacto, confortable y versátil, perfectamente conectado con los sistemas modernos y el aliado perfecto tanto en la ciudad como en tus viajes. A parte de ofrecer un diseño mucho más deportivo que su predecesor, y disponer de toda la conectividad que podamos necesitar en los tiempos que corren, el nuevo Audi Q3 llegará al mercado con interesantes opciones de equipación y con unos precios muy competitivos, que cubrirán todo tipo de intereses. La equipación más puntera El nuevo Q3 vendrá equipado con una pantalla táctil integrada MMI touch de 22,3 cm. Incluirá también de serie la novedosa instrumentalización digital Audi virtual cockpit con pantalla de 10,25 pulgadas la cual se puede ampliar opcionalmente a 12,3 pulgadas. El conductor será capaz de controlar la amplia gama de sistemas de infotainment a través de la pantalla táctil que pasa a ser de 25,5 cm. Ofrecerá la máxima conectividad gracias al módulo de transmisión de datos, el cual se puede utilizar con el estándar LTE Advanced para proporcionar los servicios de Audi Connect así como un punto de acceso Wi-Fi. El sistema de navegación de Audi recordará recorridos anteriores para poder ofrecer mejores opciones al conductor y acortar sus nuevos trayectos. El Audi Q3 utiliza la coordinación inteligente en red basada en los datos que proporcionan otro vehículos de Audi, de esta manera puede indicar lugares para estacionar, informar sobre puntos peligrosos, etc. Por supuesto ofrecerá también una amplia gama de asistentes para la conducción. El control de crucero adaptativo, la asistencia en tráfico congestionado o la asistencia activa de mantenimiento de carril, son algunas de las más destacables. Cinco opciones de motor/transmisión El nuevo Audi Q3 llega al mercado español en tres opciones de motor TFSI de gasolina y dos TDI diésel, configurando así una gama de salida de 5 variantes. Todos los motores son unidades de cuatro cilindros potentes y eficientes, cuentan con inyección directa y turbocompresor. El nuevo Audi Q8 podría ser el segundo SUV de Audi en contar con una versión RS de altas prestaciones, tras el RS Q3. Su transmisión puede ser manual de 6 velocidades o se puede adquirir una rápida y eficiente caja de cambios automática S tronic de siete marchas. El motor de acceso a la gama, es decir, el más sencillo, se trata de un 1.5 litros TFSI gasolina de 150 CV y 250 Nm de par motor. Acelera de 0 a 100 en 9,6 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 211 km/h. El motor 2.0 TFSI gasolina cuenta con un cambio automático S tronic y tracción quattro, constituyendo así el siguiente nivel en la gama de motores de gasolina. Cuenta con dos versiones de potencia dentro de esta gama, una de 190 CV y 320 Nm de par motor, el cual consigue acelerar de 0 a 100 en 7,4 segundos, y una versión de 230 CV y 350 Nm de par motor que desde parado alcanza los 100 kilómetros hora en tan solo 6,3 segundos. FUENTE: https://www.top10motor.com/audi-q3-conoce-sus-precios-y-opciones-de-equipamiento/

. Fotos El nuevo Audi Q7 2020 se enfrenta a la nieve del norte de Europa .

. . . Fotos El nuevo Audi Q7 2020 se enfrenta a la nieve del norte de Europa .

. . Fotos El nuevo Audi Q7 2020 se enfrenta a la nieve del norte de Europa . .

Fotos El nuevo Audi Q7 2020 se enfrenta a la nieve del norte de Europa . . . .

. . . Fotos El nuevo Audi Q7 2020 se enfrenta a la nieve del norte de Europa .

. . Fotos El nuevo Audi Q7 2020 se enfrenta a la nieve del norte de Europa . .

Fotos El nuevo Audi Q7 2020 se enfrenta a la nieve del norte de Europa FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/audi-q7-2020-fotos-pruebas-invierno-201852971?f=1 . . . .

19 Dic 2018 El nuevo Audi Q7 2020 se enfrenta a la nieve del norte de Europa Audi continúa trabajando en el desarrollo del esperado lavado de cara del Q7. La generación actual del Audi Q7 será puesta al día para afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. En estas nuevas fotos espía nos encontramos con un prototipo realizando una sesión de pruebas en el norte de Europa. Continúa el desarrollo del nuevo Audi Q7. Una vez más ha sido cazado durante una sesión de pruebas. El desarrollo del nuevo Audi Q7 no cesa. El fabricante de Ingolstadt continúa trabajando en la esperada actualización de mitad de ciclo de su conocido SUV. La generación actual del Q7 será puesta al día con el objetivo de poder afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Una vez más, los chicos de Audi han salido a pasear a plena luz del día para realizar una sesión de pruebas. Y como no podía ser de otra manera, nuestros fotógrafos espía han dado buena cuenta de estos test. El nuevo Audi Q7 ha sido cazado enfrentándose al frío y la nieve del norte de Europa. El fabricante alemán, al igual que otras muchas marcas, ya se encuentra en la región de Escandinavia con el objetivo de hacer los test de invierno con aquellos modelos que actualmente están en desarrollo. El nuevo Q7 ya se enfrenta a sus pertinentes pruebas de invierno. Ataviado con el mismo camuflaje de los avistamientos anteriores, el nuevo Audi Q7 llegará a los concesionarios en el año 2020. Los principales cambios estéticos se concentrarán en el frontal y en la zaga del automóvil, ya que debe adoptar la nueva línea de diseño que Audi está aplicando a sus nuevos SUV. La gran influencia vendrá dada por el nuevo Audi Q8. Lucirá unos nuevos paragolpes, la parrilla será revisada y estrenará unas nuevas ópticas con tecnología LED. Opcionalmente será posible equipar unos faros láser. Foto espía del nuevo Audi Q7 2020 realizando una sesión de pruebas en el norte de Europa. Para el interior, como demuestran estas fotos espía del Audi Q7 2020, habrá grandes novedades. Lucirá una configuración similar a la del nuevo Q8. Estrenará una nueva consola central con dos pantallas táctiles en un ángulo de inclinación cómodo de cara al conductor para evitar reflejos. Y como no podía ser de otra manera, el cuadro de instrumentos será digital. El sistema de info-entretenimiento será puesto al día y el Audi Q7 se beneficiará de nuevo servicios digitales en línea y más opciones de conectividad. La renovación también llegará a la versión híbrida enchufable, el Audi Q7 e-tron, así como a la opción más deportiva y extrema de la gama, el Audi SQ7. Ambos modelos también están siendo desarrollados, debido a que la llegada del nuevo ciclo de homologación WLTP les afectó de manera relevante. Uno de los escenarios que están siendo barajados para la puesta de largo del nuevo Audi Q7 es el Salón del Automóvil de Frankfurt 2019 que se celebrará el próximo otoño. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2020-fotos-pruebas-invierno-201852971.html Fotos: S. Baldauf/SB-Medien

Muchas Felicidades a todos/as FELIZ NAVIDAD. .

19 dic 2018 / ADELANTO Audi lanzará un SUV compacto eléctrico en 2020 Su tamaño se situará entre el del Q2 y el del Q3 La versión conceptual del SUV se presenta en 2019 La ofenisva eléctrica de Audi tendrá su continuidad en 2020 con la llegada de un nuevo SUV compacto cuya versión prototipo conoceremos ya el año que viene. Su tamaño estará entre el de los vigentes Q2 y Q3. El Audi e-tron sólo ha sido el primero. En 2020 tedremos el siguiente SUV eléctrico de la marca de los cuatro aros, esta vez de tamaño compacto. No obstante no habrá que esperar tanto para conocerlo, ya que en 2019 se presentará la variante conceptual. Este nuevo vehículo partirá de la plataforma modular MEB del Grupo Volkswagen, esa con la que el consorcio alemán va a fabricar 15 millones de vehículos eléctricos, familia I.D. incluida. El menor tamaño del nuevo SUV eléctrico de Audi hará también que sea más asequible económicamente que el e-tron, de tal forma que la firma de los cuatro aros espera que sea un éxito. A nivel de diseño también se sabe que este nuevo crossover reproducirá algunas de las soluciones que hemos visto en el e-tron GT Concept, el prototipo del que derivará el que será el máximo exponente eléctrico del fabricante. El jefe de diseño de Audi, Marc Lichte, habla de partes como la calandra invertida, las tomas de aire o el diseño de las aletas. La puesta a la venta del nuevo SUV eléctrico de Audi no se producirá antes del año 2021. A pesar de que aún queda bastante tiempo para ello nuestros colegas de Autocar ya se atreven a dar una estimación del coste del vehículo, que en el mercado británico partiría de unas 30.000 libras, lo que al cambio actual vienen a ser unos 33.400 euros. También se especula con la presencia de paquetes de baterías de entre 48 y 80 kilovatios hora, lo que se traduciría en una autonomía de entre 300 y 500 kilómetros. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-suv-compacto-electrico-2020-958289

. 18/12/2018 La original campaña de Audi para promover la compra racional de regalos por Navidad El anuncio nos presenta la historia de un niño llamado Tomás que recibe una carta muy especial Cada año, en estas fechas, es habitual que las grandes marcas comerciales lancen campañas de publicidad navideñas. Lo que no es tan habitual es que empresas como Audi utilicen esta oportunidad para lanzar un buen mensaje a la sociedad. Con el anuncio titulado Una carta más corta la empresa alemana de automóviles hace un llamamiento a la compra responsable de regalos durante esta Navidad y a evitar el consumismo más feroz, propio de estos días. FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/20181218/453639822686/campana-audi-compra-racional-regalos-navidad-video-seo-ext.html

19/12/2018 Cuánto bajarán las ventas de coches Diesel en 2018 Las ventas de coches Diesel siguen bajando y parece que el cierre del año va a confirmar esta tendencia de los últimos meses. La subida del combustible, el esperado aumento de los impuestos, la (innecesaria) alerta social generada y, por qué no decirlo, los compradores que con menos de 15.000 kilómetros al año no han amortizado sus viejos vehículos. Todo ello ha favorecido a un fuerte desplome de los vehículos Diesel. Y parece que el cierre de 2018 no será mejor. Según los datos de la consultora MSI, las ventas de motores Diesel bajarán un 19,2 por ciento cuando termine 2018. Un desplome, sin precedentes en nuestro país, que alcanzará 114.959 matriculaciones menos de coches Diesel en 2018. Estamos hablando que en estos últimos 12 meses, en nuestro país se venderán 481.622 coches de gasóleo en comparación a las 596.581 unidades de 2017. Estos datos tendrán su repercusión en su cuota de mercado en comparación a otros combustibles, quedando relegado el Diesel al 36,25 por ciento de las ventas, hasta un 12,05 por ciento menos de coches que hasta ahora. Unas cifras que se acentuarán en 2019, año en el que según MSI volverán a descender las ventas, aunque esta vez en un 7 por ciento, superando las 440.000 unidades matriculadas a final de año. Los coches de gasolina, los grandes beneficiados Por el contrario, ni los eléctricos ni los híbridos se muestran como la gran alternativa para quienes quieren cambiar su antiguo coche. Si bien el número de híbridos ha crecido en un 36,2 por ciento y el número de eléctricos lo ha hecho en un 29,6 por ciento, hay que tener en cuenta que los primeros se quedarán en apenas 75.074 matriculaciones, mientras que los segundos alcanzarán las 5.331 unidades. Por el contrario, los gasolina sí experimentarán un fuerte aumento (creciendo un 29,5 por ciento) a pesar de que su volumen de negocio es mucho mayor, elevándose hasta las 739.585 matriculaciones y lo seguirán haciendo en 2019, hasta un 3,6 por ciento. Todo ello redundará en que su penetración en el mercado sea superior a los 55,6 por ciento que alcanzará este año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuanto-bajaran-las-ventas-de-coches-diesel-en-2018