Ocio

14/12/2018 La Guardia Civil urge a prohibir las apps que alertan de controles y radares La delegación gallega de la Asociación Pro Guardia Civil insta al Ministerio de Interior a que se prohíban las apps que proporcionan información en tiempo real a la comunidad de conductores, como controles, radares… ¿Eres de los que utiliza apps en tu smartphone que te proporcionan información mientras conduces? Este tipo de aplicaciones móviles te avisan de retenciones de tráfico, de las condiciones meteorológicas, accidentes… pero también te alertan de la ubicación de controles de Tráfico y de radares. El conductor que utiliza la app señala en ésta cualquier incidencia de estas últimas cuando la atraviesa o la ve, lo que alerta al resto de conductores de su presencia. Es este último apartado el que tiene “encendida” a la Asociación Pro Guardia Civil (AproGC), cuya delegación en Galicia lleva años reclamando a Interior que intervenga para prohibir este tipo de aplicaciones. Sus motivos: este tipo de apps pone en riesgo la seguridad vial de los conductores y, también, la seguridad ciudadana. Por ejemplo, dando información que los delincuentes, en huida tras sus actos delictivos, pueden usar para evitar los operativos de la Guardia Civil. “Unas aplicaciones que con la excusa de ser un “conductor solidario” puede ocasionar un grave riesgo para todos o un serio peligro”, aplicaciones como por ejemplo Waze, Coyote o SocialDrive, con más de dos millones de usuarios en España. “Una patrulla de la Guardia Civil garantiza una seguridad integral y alertar de su presencia nos pone en riesgo a TODOS. Especialmente en unos momentos en los que estamos en una situación de peligrosidad permanente instamos a eliminar estos dispositivos ladrones de seguridad que hacen campar a sus anchas a los delincuentes”, dice la AproGC en su comunicado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/guardia-civil-urge-a-prohibir-apps-que-alertan-controles-trafico-radares

13/12/2018 El exceso de nieve puede llegar a romper el parabrisas de tu coche (Vídeos) Estos dos vídeos te harán reflexionar sobre el peligro que conlleva la nieve cuando circulamos por carretera. Estar atento y limpiar la nieve de tu coche antes de salir de ruta resulta vital. La conducción en invierno se puede antojar más complicada de lo habitual. Las bajas temperaturas, unidas a las lluvias, hacen un cóctel en el que el conductor tiene que poner más de su parte para no sufrir las consecuencias y, a su vez, circular con la mayor seguridad. Más allá de los consejos típicos de cómo conducir con la presencia de nieve y hielo, que te damos en este otro artículo, os invitamos a la reflexión con los dos vídeos siguientes, en los que** el parabrisas es sólo (afortunadamente) el perjudicado en sendos accidentes**. Y decimos “sólo” porque, en ambos casos, las consecuencias podían haber sido malísimas, y más teniendo en cuenta que, en el segundo caso, se debe a una imprudencia de otro conductor. En el primer vídeo, un conductor se incorpora a una autovía, se dispone a cruzar por debajo de un puente por el que circulan más vehículos, y tiene la mala suerte que justo pasa un camión por éste. Con tanta nieve acumulada, y debido a las dimensiones del camión, es arrastrada hacia los lados y ese montón acaba en el parabrisas del conductor. Tampoco parece una cantidad de nieve desmesurada, pero basta que ésta esté compactada para que tenga en mismo efecto que una piedra. El resultado, lo tienes aquí abajo en el vídeo. En el segundo vídeo, el conductor afectado tiene todavía peor suerte que el primero. Siempre resaltamos la importancia de retirar la acumulación de hielo y nieve en parabrisas, espejos, ventanas, capó…, ya que puede empeorar la visibilidad del conductor y, como puedes ver en el documento, afectar a la seguridad del resto. Un bloque –este sí, de grandes dimensiones– sale despedido del coche de delante e impacta contra el parabrisas. Da miedo sólo ver cómo vuela dicho bloque hasta chocar en el coche que graba la escena, y cómo suena el golpe. Unos consejos básicos Esto nos sirve para recordar algún concepto básico, como el mencionado anteriormente: si te encuentras tu coche nevado y/o helado por la mañana en la calle, dedica el tiempo que sea necesario para limpiarlo correctamente (siempre que no hayas cubierto antes el parabrisas por la noche, es un buen truco). Evita usar agua caliente, ya que la diferencia de temperatura entre el cristal y la superficie helada provoca una dilatación extrema y puede romper el parabrisas. Tampoco es bueno abusar de la sal (sobre el parabrisas, claro), ya que puedes arañar la luna delantera y la corrosión podría hacer acto de presencia. Siempre puedes levantarte unos minutos antes y encender el sistema de climatización del coche, para que vaya cogiendo temperatura poco a poco y puedas rascar completamente (esto también es importante) el cristal. Si sólo rascas la zona del conductor en el parabrisas, sólo tendrás visión de frente. ¿Y los lados? La seguridad es lo primero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/exceso-nieve-puede-romper-parabrisas-coche-videos

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13 de diciembre de 2018 Consejos para conducir con lluvia de forma segura Mantener el vehículo en buen estado de mantenimiento, aumentar la distancia de seguridad evita colisiones y mejora la visibilidad, evitar los charcos y reducir la velocidad para que no se produzca aquaplaning son medidas fundamentales para conducir de forma segura. Pero hay más... Lo primero y fundamental es tener el coche en buen estado de mantenimiento: frenos, neumáticos (dibujo y presión), suspensiones, luces, etc. Pero hay puntos del vehículo que podemos pasar por alto y son importantes, como las escobillas del limpiaparabrisas, la ventilación y la limpieza del parabrisas. Hay que recordar revisar el estado de las escobillas del limpiaparabrisas regularmente y más cuando se acerca la época de lluvias. Unas escobillas en mal estado reducen la visibilidad y pueden arañar el parabrisas. Además es conveniente limpiarlas con agua y jabón para mejorar su funcionamiento, porque suelen acumular polvo, suciedad, restos de jabón y aceite de la calzada. El correcto funcionamiento de la ventilación del vehículo también es importante porque con la humedad el parabrisas se empaña fácilmente y la forma de evitarlo es con la función de desempañado, que dirige un potente chorro de aire hacia el interior del parabrisas. Además también conviene limpiar por dentro y por fuera el parabrisas, por fuera para que las escobillas puedan realizar correctamente su trabajo y no se ensucien de forma prematura, por dentro para reducir el empañamiento. Con el vehículo a punto, mejorar la seguridad conduciendo bajo la lluvia depende del conductor. Cuando la climatología es adversa es al conductor a quien le toca estar al tanto de los factores de riesgo. Y por eso es conveniente seguir estos consejos: Reduce la velocidad. El agarre es menor, por tanto la velocidad debe ser también menor para evitar deslizamientos. La distancia de frenado aumenta notablemente en mojado y el límite de adherencia en las curvas es mucho más bajo. Conduce con suavidad. Frenazos, aceleraciones o golpes bruscos de volante pueden provocar la pérdida de control sobre el vehículo. Si se realizan las maniobras de forma progresiva, el resto de conductores tendrán más tiempo para reaccionar. Aumenta la distancia de seguridad. Al circular cerca del vehículo que precede se puede colisionar con él en caso de frenada, pero además la visibilidad del conductor se verá muy reducida por el agua sucia que levanta a su paso. Enciende las luces de cruce y, si la visibilidad es muy baja, también los antiniebla traseros. Hay que hacer lo posible para ser vistos, señalizar con mucha antelación usando los intermitentes y frenando con tiempo para avisar al vehículo que circula por detrás. Evita los charcos y sigue la huella del coche que llevas delante, ya que esa zona de la calzada tiene menos cantidad de agua. Cuando se detecta la presencia de un charco hay que intentar evitarlo o, en todo caso, reducir aún más la velocidad para evitar el aquaplaning. Se trata de un efecto que sucede cuando el dibujo de los neumáticos no es capaz de evacuar al completo el agua por saturación, lo que produce una pérdida de contacto con el asfalto y provoca que el neumático deslice sobre una lámina de agua. No hay que frenar bruscamente, sólo reducir la velocidad y, si se llega a producir el aquaplaning, mantener firme la dirección hasta volver a sentir que los neumáticos contactan de nuevo con el asfalto. No pises la pintura blanca. Las marcas de señalización vial horizontales tienen menos agarre que el asfalto, por este motivo hay que evitar pisar las rayas y, sobre todo, no esperar a frenar cuando el vehículo ya está encima de un paso de cebra. Vigila la presencia de balsas de agua, ya que hay riesgo de sufrir un "aquaplanning". En este caso, sujetar firmemente el volante, no acelerar y no tocar el freno. Nunca debemos arriesgar nuestra seguridad cruzando badenes inundados o zonas anegadas, ni siquiera con un vehículo todoterreno. En caso de quedarse bloqueados, informar a las emergencias de nuestra localización y esperar instrucciones. Deje una zona libre para el paso de vehículos de rescate. Y, si nos vemos sorprendidos por una riada, abandonar el vehículo (¡hay que pensar en salvar la vida, no el vehículo!) en los primeros momentos. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/2015/02/18/consejos-conducir-lluvia-forma-segura/23431.html

13 de diciembre de 2018 ¿Qué temperatura ha de tener el aceite para que lubrique correctamente el motor? El aceite es un componente fundamental para garantizar el buen funcionamiento del motor y su durabilidad. Un aceite de mala calidad o unos periodos de sustitución muy prolongados podrían poner en riesgo la salud de piezas muy sensibles del mismo, con el consiguiente riesgo de avería. Más allá de la calidad o de los plazos de mantenimiento, a la redacción nos llegan multitud de consultas acerca de la temperatura óptima del aceite motor para cumplir con sus objetivos de lubricación. La pregunta más frecuente es, ¿qué temperatura mínima ha de tener el aceite para que realice una lubricación correcta del motor? A continuación intentaremos resolver esta duda. Un aspecto que debemos tener en cuenta es que los aceites modernos alcanzan su punto óptimo de lubricación muy deprisa. En los gráficos que encontrarás a continuación mostramos las tablas de viscosidad de dos aceites (puedes hacer clic sobre la imagen para ampliar el tamaño de las gráficas). El de la izquierda, es un aceite de calidad intermedia y bajo coste, con índice de viscosidad 15W40 y base mineral. Como se puede ver, a partir de 60ºC ya se encuentra en plenas facultades desde el punto de vista de la lubricación. El de la derecha, es un aceite sintético con índice de viscosidad 0W30. Verás que ofrece un beneficio de lubricación muy grande a bajas temperaturas, pero que el rendimiento máximo se obtiene también alrededor de los 50-60ºC. La temperatura del aceite de un coche se correlaciona bastante bien con la del agua, y siempre suele ser un poco superior a la de esta. Es decir, el aceite se calienta un poco más deprisa que el agua, y mantiene una temperatura levemente superior. Por eso, el termómetro del agua es un buen indicador de la temperatura de servicio del motor y, como puedes ver, en cuanto el agua se sitúa por encima de los 60 grados, se puede considerar que el coche está caliente. Lo que sí es un factor importante es la velocidad a la que se calienta el motor. Los motores modernos alcanzan la temperatura de régimen terriblemente rápido -menos de 10 minutos-, mientras que los antiguos son más perezosos. En estos últimos propulsores es importante tenerles un poco de paciencia antes de acelerar a fondo o alcanzar altas vueltas -más del 50% del recorrido del acelerador o del régimen máximo-. FUENTE: https://www.autofacil.es/consultorio/tecnico/2018/12/13/temperatura-aceite-lubrique-correctamente-motor/47819.html

13/12/2018 La bajada de las ventas Diesel está provocando un aumento en las emisiones de CO2 Los vehículos con motor Diesel emiten un 15% menos de CO2 que los de gasolina, según Anfac, pero se le sigue criminalizando, tomando medidas para limitar su circulación. La caída en las ventas de vehículos Diesel es una realidad. En lo que llevamos de año, tan sólo el 36,4% de los vehículos matriculados utilizan este combustible. Y como tal, esto tiene sus consecuencias, aunque no precisamente las que desde el Gobierno se esperaba. El incremento de las ventas de vehículos de gasolina (un 31% desde enero) está provocando que las emisiones de dióxido de carbono (CO2), principal causante del efecto invernadero, suban por primera vez en diez años durante 2017 (116 g/km), según ha informado Greenchem. Desde que comenzaron a anunciar medidas para limitar la circulación de los vehículos Diesel, ha habido un notable aumento de las ventas de coches de gasolina, y eso a pesar de que los Diesel emiten un 15% menos de CO2, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Por su parte, los vehículos eléctricos e híbridos representan todavía una cuota mínima de mercado, con un 8,2% de las ventas en el pasado mes de noviembre. Desde Greenchem insisten en la necesidad de fomentar la renovación del parque de vehículos para poder cumplir con los objetivos de emisiones fijados por la Unión Europea. Para ello, el director general para España y Portugal de Greenchem, Oriol Canut, no duda en afirmar que “la clave es estimular la compra de vehículos nuevos a través de ayudas para todas las tecnologías capaces de cumplir con este fin”. La media de edad de los vehículos del parque móvil en España es de 12 años y en el pasado mes de noviembre se ha registrado una caída de las ventas de un 12,6% con respecto al mismo mes del año anterior. Aunque en el cómput* de lo que llevamos de año, las ventas han aumentado un 8% con respecto a los primeros once meses de 2017. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-bajada-de-las-ventas-diesel-esta-provocando-un-aumento-en-las-emisiones-de-co2

12 diciembre, 2018 Audi llevará la nueva generación de cine a bordo a Las Vegas Audi asistirá al Consumer Electronic Show de Las Vegas, un certamen tecnológico que se celebrará entre los días 8 y 11 de enero. La marca de los aros aprovechará su presencia para presentar el nuevo sistema “Audi Inmersive In-Car Entertainment”. Audi estará presente en el Consumer Electronic Show de Las Vegas, uno de los certámenes tecnológicos más prestigiosos del mundo y que se celebrará entre los días 8 y 11 de enero. El objetivo de su presencia es mostrar a los asistentes cómo un viaje en coche se puede convertir en toda una experiencia de entretenimiento digital. Los futuros modelos de la marca de los aros estarán mucho más conectados y contarán con todos los requisitos para crear un espacio ideal para hacer un viaje entretenido. Gracias a la conducción automatizada, los pasajeros tendrán un tiempo libre muy valioso dentro de sus coches en el que poder hacer todo tipo de cosas que poco tienen que ver con coger el volante. La propuesta de Audi, es que este tiempo sea aprovechado para disfrutar de la próxima generación de sistemas de entretenimiento a bordo. Audi presentará su nuevo cine a bordo Audi aprovechará dicho certamen tecnológico para presentar algunos conceptos pioneros para demostrar cómo la experiencia de conducción se puede convertir en una experiencia de manejo. La marca de los cuatro aros presentará un nuevo formato de infoentretenimiento llamado “Audi Inmersive In-Car Entertainment”. Este nuevo sistema permite a los ocupantes disfrutar de los últimos éxitos de taquilla de Hollywood o de contenido proporcionado por los servicios en streaming mientras que el vehículo está parado. Audi define esto como “la nueva generación de cine a bordo”. No es la primera vez que la marca está presente en el CES de las Vegas. De hecho, lleva haciendo acto de presencia desde el año 2011. Esta feria de electrónica es la más importante, puesto que es considerada como un auténtico motor de tendencias y desarrollos para todo el mundo. Al certamen acuden cerca de 4.000 expositores y las expectativas para la edición de este año son que asistan al certamen un total de 170.000 visitantes. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-llevara-la-nueva-generacion-de-cine-bordo-las-vegas

12 dic. 2018 Bram Schot asume definitivamente la presidencia de Audi tras 6 meses como interino Sustituirá definitivamente a Rupert Stadler a partir del próximo 1 de enero Bram Schot asumirá definitivamente la presidencia de Audi el próximo 1 de enero de 2019, después de seis meses en el cargo como interino en sustitución de Rupert Stadler, suspendido de sus responsabilidades corporativas por su supuesta implicación en el caso del software que alteraba las emisiones de algunos modelos diésel del grupo Volkswagen. Además, Schot continuará siendo, aunque de manera temporal, responsable de Ventas y Marketing de la firma alemana, según informó la compañía en un comunicado. "Con el nombramiento de un nuevo presidente del consejo de administración, hemos establecido una base importante para la orientación futura de Audi. Como consejero delegado interino, Bram Schot ya ha hecho un trabajo convincente en los últimos meses. Está impulsando el cambio cultural en su equipo y está abordando efectivamente los desafíos actuales. Con el beneficio de un mandato sólido, acelerará aún más la transformación de la empresa", señaló el presidente del consejo de supervisión de Audi y consejero delegado del grupo Volkswagen, Herbert Diess. Nacido en los Países Bajos, Schot había sido previamente responsable de Marketing y Ventas de Volkswagen Vehículos Comerciales. En 2011, dejó su puesto como presidente y consejero delegado de Mercedes-Benz Italia para aterrizar en el grupo Volkswagen, donde fue responsable de los proyectos estratégicos en la división de Ventas. De esta forma, Schot, de 57 años de edad, se convierte de forma definitiva en el máximo responsable del grupo Audi, que engloba las marcas Audi, Ducati, Lamborghini y también Italdesign Giugiaro, después de que la dirigiera de forma interina desde junio de este año. Consejo de Volkswagen Por otro lado, el organismo de vigilancia del consorcio Volkswagen ha designado a Schot nuevo miembro del consejo de administración del grupo, con efecto el 1 de enero, en sustitución de Stadler, "que dejó el grupo en octubre". Como miembro del consejo de administración del grupo Volkswagen, el directivo también será responsable del área de Ventas del consorcio. Diess indicó que, como presidente de Audi, Schot adquiere un importante papel en el grupo. Por su parte, el presidente del comité de empresa de Audi y miembro del comité ejecutivo del consejo de administración de Volkswagen, Peter Mosch, afirmó que Audi necesita contar con claridad en todos sus niveles y por ello se mostró a favor del nombramiento de Schot. FUENTE: https://www.elmundo.es/motor/2018/12/12/5c110bac21efa05f3c8b46a6.html

12 Diciembre 2018 El Audi A4 2020 ya se prepara a fondo sobre la nieve Tras un reciente y discreto lavado de cara este verano Audi prepara ya una actualización más profunda para su sedán que ya ha sido cazada en unas pruebas en el frío norte de Europa. Con apenas unos 5 meses desde la llegada de un ligero restyling a la gama del Audi A4 la casa de los cuatro aros ya prepara una nueva versión de su berlina media. Una actualización profunda que llega para responder a esos clientes que no se quedaron convencidos con los sutiles cambios de la versión 2019. Para solucionarlo la marca alemana ya ha sacado a calentar a un nuevo restyling del que ya te hemos hablado y que ha sido cazado en un frío y nevado entorno del norte de Europa. Ya te mostramos hace un par de días las primeras fotos de su versión Avant y ahora contamos con nuevas imágenes de la carrocería sedán de esta nueva evolución del A4 en la que parece ser que en esta ocasión sí veremos cambios notables que llegarán tanto al exterior como al interior. Y quizás lo más llamativo sea precisamente su exterior y un frontal en el que sus nuevos faros y su parrilla más ancha nos hacen prever que contaremos con un nuevo diseño más parecido al nuevo A6 y especialmente al A8. Una línea que también sigue la trasera con unos pilotos más grandes que ocupan más parte del maletero y unas generosas aberturas rectangulares para el escape. Pero donde se esperan los verdaderos cambios será en el interior, de nuevo siguiendo la senda del reciente Audi A6. Sin conocer de primera mano en que se traducirá concretamente si que podemos esperar un virtual cockpit de última generación y en general un interior con más presencia de pantallas y menos botones además de recibir lo último en tecnología. No hay noticias aún sobre si los cambios llegarán también a la mecánica aunque no habría que descartar la llegada de la tecnología “mild hybrid” vista en el A7 Sportback. Estaremos al tanto durante los próximos meses a la espera de más datos oficiales. Este Audi A4 2020 podría llegar a al mercado a finales de 2019 o principios del 2020. FUENTE: https://www.caranddriver.es/coches/novedades/audi-a4-2020

Eso es así, pero la seguridad también cuenta y mucho. Salu2.

Mejor no meterse en estas cosas e ir a lo seguro, si tenemos un coche de estas características no vamos a trastear para que luego sea más caro el remedio. Mucho cuidado.

12/12/2018 Las clases medias y bajas, las más afectadas por la reducción de CO2 de los coches La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles está preocupada por las nuevas políticas de movilidad sostenible, ya que pueden acarrear una exclusión social. Al paso que vamos, con la limitación del uso del vehículo privado que ya tenemos y con la “obligatoriedad” de adquirir y utilizar coches más ecológicos y con cero emisiones, el automóvil se convertirá en un artículo de lujo sólo al alcance de los más pudientes. El cambio de modelo de movilidad obliga a comprar coches más caros, lo que no es posible para determinados estratos sociales, como las clases bajas y medias. Sólo los ricos podrán tener coche A la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) este problema les preocupa enormemente. Durante la reunión de su consejo, en la que los principales fabricantes de coches volvieron a insistir en su compromiso por la reducción a largo plazo de las emisiones de CO2, pero a su vez dejaron constancia de la necesidad de que se haga una transición que garantice una movilidad “asequible” para todos los niveles de la sociedad. Por ello, ACEA se considera en contra de que los Gobiernos impongan una reducción de las emisiones de CO2 de los vehículos sin apoyo social y únicamente buscando satisfacer los objetivos “extremadamente agresivos” votados por el Parlamento Europeo. Si esto ocurre, lo que pasará es que los automóviles serán tan caros como inaccesibles para las personas con pocos recursos económicos. Para Carlos Tavares, presidente de ACEA, las metas de futuro no pueden aumentar de forma “desproporcionada” el coste de la movilidad, evitando el riesgo de exclusión social. “La hoja de ruta hacia una movilidad libre de emisiones se ha convertido en un asunto muy sensible para las democracias europeas, ya que los ciudadanos están empezando a sentir el impacto en sus vidas diarias,”, sentencia Tavares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-clases-medias-y-bajas-las-mas-afectadas-por-la-reduccion-de-co2-de-los-coches

12/12/2018 Las autopistas de peaje subirán sus precios en enero: todos los detalles Más de 2.500 km de autopistas de peaje subirán sus precios a partir de enero de 2019. El anuncio llega en pleno debate sobre un futuro pago por uso de todas las autovías españolas. Todas las autopistas dependientes de la Administración General del Estado subirán sus precios a partir de enero de 2019, menos las 9 autopistas rescatadas por el Gobierno. El anuncio se ha dado a conocer en pleno debate sobre el futuro pago por uso de las autovías hasta ahora gratuitas, que Fomento tiene pensado iniciar el año que viene para obtener un consenso en cuanto a su fórmula a seguir. Cuánto suben: la AP-9, la más cara de España De momento, la subida en la tarifa de los peajes se anuncia en un 1,67 por ciento de media, incremento ligeramente más moderado que el 1,91% del año anterior, pero que supone en la práctica acumular ya nada menos que dos ejercicios consecutivos de subidas de precios tras registrar descensos en los años 2016 y 2017. Especialmente alto será el incremento de la autopista AP-9, recientemente denunciada además por la Fiscalía por cobros abusivos: en esta vía de alta capacidad, el peaje se encarecerá un 3,47%, al sumarse un 1 por ciento imput*ble a las obras de ampliación del puente de Rande y un 0,8% relativo a la gratuidad en el tramo Vigo-Pontevedra. En este sentido, el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, ha asegurado que “no podemos seguir con este nivel de encarecimiento permanente”, en la que ya es la autopista más cara de España. Las autopistas de peaje costarán así en 2019 un poco más todavía, con 10 excepciones. De un lado, la AP-1, que como ya te informamos, levantó sus barreras el pasado mes de diciembre para ser gratuita, cuando concluyó el contrato de concesión y pasó de nuevo a titularidad de Fomento. De otro, tampoco afectará a las 9 autopistas de peaje rescatadas por el Gobierno, ya que el propio ministro de Fomento, José Luis Ábalos, confirmó ayer mismo que todas rebajarán sus tarifas aproximadamente un 30% para tratar de ganar usuarios. Estas 9 autopistas rescatadas y que bajarán sus peajes son las siguientes: las cuatro radiales de Madrid: R2, R3, R4 y R5; la autopista AP-41, Madrid-Toledo; la autopista M-12, que une Madrid y las terminales del aeropuerto de Barajas; la autopista AP-36, entre las localidades de Ocaña-La Roda; la autopista AP-7, que transcurre entre Cartagena-Vera; y la Circunvalación de Alicante. ¿Por qué suben los precios? Pero, ¿por qué el resto de las autopistas de peaje, nada menos que 2.550 kilómetros de pago, sí subirán ahora sus precios? La subida en el precio de los peajes responde a una fórmula de revisión automática firmada y pactada en el año 2002. El sistema acordado toma así en cuenta el IPC medio registrado entre los meses de octubre de un año y del siguiente, y que posteriormente se pondera en base también a la evolución del tráfico real y el previsto en el plan económico-financiero de las empresas concesionarias. A cierre del pasado mes de octubre, las autopistas de peaje españolas registraron una media de 20.141 vehículos diarios, lo que supone en el global un crecimiento en el volumen del 2,6 por ciento. Aun así, se trata casi de la mitad del obtenido un año antes, cuando el aumento de la circulación fue superior al 4%. La tendencia no es la misma entre las vías de pago rescatadas por el Gobierno, que volvieron a acusar un descenso de tráfico en el último año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-autopistas-de-peaje-subiran-sus-precios-en-enero-todos-los-detalles

12/12/2018 Europa aprueba nuevas normas de exposición al Diesel y otros gases cancerígenos Los Veintiocho países miembros de la Unión Europea han acordado de forma rotunda nuevas normas de exposición al gas del Diesel y a otros gases cancerígenos. El pleno de la Eurocámara ha llegado a un acuerdo sobre las nuevas normas de exposición al gas del Diesel y otros siete tipos de gases con efectos cancerígenos. Las nuevas restricciones han sido aprobadas con rotundidad, con 585 votos a favor, 46 en contra y 35 abstenciones. El nuevo límite de normas de exposición acordado por los Veintiocho países miembros de la Unión Europa se fija en 0,05 mg/m3 para las emisiones de los motores Diesel durante 8 horas. Este nuevo límite, estará en vigor en la mayoría de los sectores económicos e industriales dos años después de que finalice el periodo de trasposición de la directiva (en 2023 en principio: el sector de minas y túneles, deberá cumplir estas restricciones en 2026). Las nuevas restricciones acordadas por Europa también incluyen** límites a otros siete tipos de gases con efectos cancerígenos**. Dichos gases son los siguientes: los compuestos de hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP), los aceites minerales de la combustión de los motores, el tricloroetileno (TCE), la 4,4'-Metilenodianilina, el epiclorohidrino (C), el dibromuro de etileno y el dicloro de etileno. Según la Eurocámara, este acuerdo tiene como principal objetivo mejorar la protección de los trabajadores y evitar la muerte por cáncer de más de 100.000 fallecimientos en los próximos 50 años, según cálculos de la Unión Europea y de otros organismos internacionales de la salud. Desde el Parlamento Europeo también se señala que en torno a unos 3,6 millones de trabajadores en nuestro continente están en situación de riesgo potencial ante los efectos por la exposición a los gases de los motores Diesel. Según datos de la Unión Europea, la enfermedad del cáncer está presente en el 52 por ciento de las muertes laborales que se producen en el Viejo Continente. Uno de los eurodiput*dos de la Eurocámara, el belga Claude Rolin, ha señalado que “es inaceptable que los trabajadores pierdan su vida mientras intentan ganarse la vida". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/europa-aprueba-nuevas-normas-de-exposicion-al-diesel-y-otros-gases-cancerigenos

12/12/2018 Cuando lleves tu coche al taller, estate atento: te pueden cobrar el presupuesto, están obligados a facilitarte las piezas sustituidas y han de exponer en lugar visible el precio de la hora de trabajo. Conoce tus derechos y ejércelos como corresponden. No todos los talleres actúan de mala fe, pero algunos sí traspasan la fina línea de la transparencia poniendo en clara desventaja a los clientes. Como antes o después todos lo que tenemos un coche vamos a pasar por un establecimiento especializado para su mantenimiento o arreglo, conviene tener presentes algunos de los engaños más habituales para no caer en la trampa. Todos tus derechos y todo lo que tienes que saber cuando vas al taller ¿En ese taller puede arreglar tu coche? No todos los talleres están capacitados para todo tipo de reparaciones. En el exterior deben lucir una placa metálica que indica, mediante pictogramas, los trabajos en los que están especializados: carrocería, un martillo; pintura, una pistola de pintar; electricidad, una flecha quebrada; mecánica, una llave inglesa, etc. Antes de dejar el coche, comprueba que pueden encargarse debidamente de él ya que te arriesgas a que lo que hagan ni sea correcto ni tenga garantía. ¿El presupuesto de reparación es gratuito? Los talleres, como muchos otros establecimientos, pueden cobrarte por elaborar un presupuesto de la reparación o el mantenimiento del coche. Infórmate antes para evitar sorpresas, sobre todo si al final decides no dejar en ese taller el vehículo: tendrás que abonar el presupuesto si así estaba estipulado. ¿El presupuesto incluye todos los conceptos? Con independencia de si te cobran o no el presupuesto, debes exigirlo antes de que comiencen los trabajos en el taller. En ese documento debe figurar de forma detallada el coste de las piezas y de las horas por mano de obra. Si en el transcurso de la reparación se detectase algún otro fallo en el vehículo que obligase a la sustitución de otras piezas no contempladas en el presupuesto, el taller debe contactar en un plazo máximo de 48 horas con el cliente para que le dé o deniegue el consentimiento. Pero, ¡cuidado!, puede que en la letra pequeña de ese presupuesto indique que renuncias a este derecho, con lo que la factura final de la reparación puede ser mucho más alta que la calculada. . Todos tus derechos y todo lo que tienes que saber cuando vas al taller ¿Sabes cuánto cuesta la mano de obra? El precio de la mano de obra no es estándar: depende de cada taller. Por ello, no está de más que conozcas esa tarifa que, por otro lado, debe ser pública, estando expuesta en un lugar visible para que lo vean los clientes. ¿Has leído el resguardo de depósito del coche? Cuando dejes el coche en el taller debes firmar un documento en el que figuren los datos del vehículo (incluido el kilometraje) y las operaciones de reparación o mantenimiento que van a hacer. Dedica un rato el leer ese papel y fírmalo si estás de acuerdo, exigiendo al taller que haga lo propio, y quédate con una copia. ¿Has comprobado cómo son las piezas sustituidas? En los cambios de piezas, éstas deben** ser homologadas y se deben entregar al cliente las sustituidas**. Para saber si es una pieza homologada, hay que fijarse si tiene las siglas ECE seguidas de un código con números y letras. Únicamente se permite el uso de piezas usadas o recicladas en casos justificados (por ejemplo, que sea un coche antiguo) y, en ningún caso, estas piezas pueden afectar al sistema de frenado, suspensión y dirección del vehículo. Además, el taller debe responsabilizarse por escrito que estas piezas están en buen estado. Si el taller no dispone de la pieza que hay que cambiar, por ley debe conseguir un recambio de un vehículo fabricado en España en un plazo máximo de 15 días, 30 si es un coche importado. En caso de que se incumplan estos plazos, se puede exigir por escrito que el taller facilite un vehículo de sustitución o reclamar, al taller o al fabricante de la pieza, los gastos que supongan no tenerlo reparado en un plazo normal. Todos tus derechos y todo lo que tienes que saber cuando vas al taller ¿La factura incluye todos los conceptos? Todos los talleres están obligados a entregar una factura firmada y sellada, con el detalle de la reparación y desglosando el coste de las piezas y de la mano de obra. En el dorso de ese documento debe figurar la garantía de la reparación. Si hay algo con lo que no estás de acuerdo, solicita una hoja de reclamaciones y acude a la oficina de consumo más cercana a entregarla en un plazo máximo de dos meses. ¿Tienes derecho a garantía de la reparación? Sí, todas las reparaciones tienen una garantía de tres meses o 2.000 km recorridos. Las piezas que no sufren desgaste (carrocería, parachoques…) tienen garantía de dos años. En ambos casos, el comienzo de cómput*s es desde la fecha de entrega del coche por el taller; si con posterioridad esas piezas o elementos son manipulados por personas ajenas al taller inicial, la garantía queda invalidada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/taller-coche-todos-tus-derechos-lo-que-tienes-que-saber

12/12/2018 Adiós al Diesel: Toyota lo abandona definitivamente en 2019 Ningún coche de nueva producción de Toyota fabricado a partir de 2019 contará con un motor Diesel, según ha podido confirmar el fabricante japonés en un comunicado oficial. Toyota, uno de los fabricantes que más firmemente ha apostado durante los últimos años por las nuevas y eficientes tecnologías de movilidad en sus vehículos, ha confirmado su abandono definitivo del combustible Diesel en 2019. En un comunicado oficial, la firma nipona ha confirmado que ningún vehículo de fabricación nueva a partir del 1 de enero de 2019 se producirá con motor Diesel. De forma paralela, Toyota también ha anunciado que todos los automóviles de vehículos de tipo turismo que se produzcan a partir de 2019 tendrán al menos una versión híbrida. Con estos nuevos planes, el objetivo principal de Toyota es conseguir que en el año 2050 sus nuevos automóviles emitan hasta un 90 por ciento menos de CO2, en comparación con los vehículos que se pusieron a la venta en 2010. Además de los automóviles híbridos, la tecnología híbrida enchufable (PHEV), los vehículos cien por cien eléctricos y los nuevos modelos eléctricos con pila de combustible de hidrógeno como el Toyota Mirai serán claves en la nueva y eficiente estrategia de movilidad de Toyota para los próximos años. Desde que Toyota lanzara al mercado la primera generación del Prius en el año 2000, se han vendido en el mercado español más de 200.000 automóviles híbridos eléctricos de las firmas Toyota y Lexus. En la actualidad, 8 de cada 10 vehículos entregados por Toyota España son híbridos eléctricos, representando el 71 por ciento de las ventas totales de Toyota y el cien por cien en el caso de Lexus. Esta decisión adoptada por Toyota España se produce dentro de un contexto en el que las ventas Diesel del fabricante nipón en nuestro país han descendido un 40 por ciento en los últimos cinco años. De forma paralela, desde 2013 las ventas de vehículos híbridos de Toyota en España han crecido un 418 por ciento. Otras marcas que abandonan el Diesel: Nissan, Subaru, Porsche, Fiat-Chrysler… Hace unos meses, Nissan comunicó oficialmente que abandonaría paulatinamente el Diesel en las nuevas generaciones y lanzamientos de sus próximos automóviles. En el caso de este fabricante nipón, con el término “paulatinamente” no se ha especificado la fecha exacta en la que se cancelará la producción de automóviles de gasóleo. Al mismo tiempo, otros fabricantes como Subaru o Porsche también han anunciado formalmente su abandono del Diesel. En el caso de la firma alemana con sede en Stuttgart, ésta ha sido la primera marca del Grupo Volkswagen en anunciar formalmente su cancelación definitiva del gasóleo en sus gamas de automóviles. Por su parte, el grupo automovilístico italo-estadounidense Fiat Chrysler Automobiles (FCA) también anunció hace unas semanas que abandonaría el Diesel de forma definitiva durante los próximos cinco años. Como puedes comprobar, no corren buenos tiempos para el Diesel, a pesar de que los últimos avances realizados en materia de ingeniería automovilística confirman que los nuevos motores de gasóleo son los menos contaminantes de la historia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/adios-al-diesel-toyota-lo-abandona-definitivamente-en-2019

. Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Barcelona Barcelona, otra ciudad con grandes medidas restrictivas Con la llegada de Madrid Central y la activación del nuevo protocolo anticontaminación, los medios nos estamos centrando en los últimos días en la capital española, pero la otra gran ciudad con un restrictivo ordenamiento de la circulación es Barcelona. La Ciudad Condal cuenta con medidas anticontaminación muy similares a las de Madrid. Así, desde el 1 de diciembre, las motocicletas sin etiqueta (aquellas matriculadas antes de 2003) se han sumado a las restricciones de los vehículos sin distintivo medioambiental, es decir, los gasolina matriculados antes del año 2000 y los Diesel anteriores a 2006. De esta manera, si se anuncia un episodio de alta contaminación, ninguno de estos vehículos podrá moverse por las zonas de bajas emisiones (ZBE) que incluyen toda la ciudad de Barcelona, L’Hospitalet, Espluges de Llobregat, Cornellà y parte de Sant Adrià de Besòs. Quienes no cumplan con esta normativa serán sancionados con 100 euros de multa. A cambio, el Ayuntamiento se compromete a aumentar el transporte público en un 10 por ciento los días que se active el protocolo anticontaminación. Según estudios del Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), organismo encargado de la movilidad sostenible y el medio ambiente de la ciudad, estas restricciones afectan al 12 por ciento de las motocicletas utilizadas diariamente en la urbe, unos 60.000 desplazamientos diarios que, si se tiene en cuenta el efecto ida-vuelta, afectaría a unas 30.000 motocicletas cada día. Además, hay que tener en cuenta que a partir de 2020 ningún vehículo sin etiqueta podrá desplazarse por estas zonas de bajas emisiones entre las siete de la mañana y las ocho de la noche de lunes a viernes. Así, para poder moverse a diario por Barcelona en apenas un año habrá que tener etiqueta medioambiental. El envejecimiento del parque automovilístico deja a casi 8 millones de coches sin etiqueta Casi 3 de cada 10 coches carecen de pegatina en España Uno de los grandes problemas que acucian al parque automovilístico de nuestro país es su gran antigüedad, algo que se refleja en la cantidad de vehículos que tienen derecho a conseguir las etiquetas medioambientales de la DGT. A principios de 2018 nos llegó la noticia que la edad media de los vehículos españoles ya supera los 12 años. La falta de planes estatales de renovación de vehículos, así como la incertidumbre generada en torno al Diesel y las dificultades de las familias a la hora de ahorrar está provocando un envejecimiento del parque automovilístico que parece no tener freno. Por ello, parece lógico que el 27,93 por ciento de coches de nuestro país no cuenten con distintivo medioambiental. Estamos hablando que 6.731.767 automóviles de los 29.096.229 recogidos en los últimos datos del INE carecen de la posibilidad de utilizar esta pegatina. Si, además sumamos las motocicletas, de las 6.731.767 matriculadas en nuestro país, 1.121.692 no cuentan con la posibilidad de utilizar la pegatina de la DGT. Estamos hablando de un 32,5 por ciento de las motocicletas españolas. Sumando ambos tipos de vehículos, ya que las medidas restrictivas anticontaminación están afectando a ambas partes, tenemos 7.853.459 vehículos que, de una manera u otra, tendrán problemas para circular en algunas ciudades cuando se apliquen las medidas anticontaminación. En total, hablamos del 28,50 por ciento de la suma total de coches y motocicletas españolas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-multas-por-circular-sin-etiqueta-cuantos-coches-no-tienen-derecho-a-ella

12/12/2018 Cuántos coches hay sin etiqueta en España y las multas si circulan con restricciones Tener o no tener etiqueta de la DGT ya es necesario para circular por Madrid, pero, ¿cuántos coches no tienen derecho a ella? Si bien la posesión de una etiqueta de la DGT ya es una condición imprescindible para saber si puedes o no circular por Madrid Central, ha sido la activación del escenario 2 del nuevo protocolo anticontaminación del Ayuntamiento de la capital la que ha convertido el distintivo en una herramienta diferencial a la hora de circular. Durante el día de hoy, el escenario 2 (cancelado a partir de mañana porque se esperan lluvias) impide a los coches sin etiquetas el circular por la M-30 y el interior de la misma, por lo que el etiquetado ya es esencial. Pese a ello, hasta el 24 de abril no es obligatorio llevarlo en la luna del coche, pero desde el Ayuntamiento aseguran que la Policía Municipal tiene medios para controlar las matrículas de los coches que ruedan por las calles madrileñas, por lo que el control ya se está realizando. Quienes incumplan con la prohibición circulatoria a los vehículos sin pegatina tendrán que enfrentarse a una sanción de 90 euros, de 45 euros de cuantía si se paga en las primeras semanas tras ser informado de la sanción. Pero, ¿cuántos coches se ven afectados por esta medida, tanto en Madrid como en España? Con la pegatina ECO apenas tendrás restricciones a la circulación El caso de Madrid según el INE Las cifras recopiladas sobre la cantidad de coches que encontramos en Madrid y circulan por la capital son muy distintas en función de la fuente que las aporte. Si atendemos al INE, en la Comunidad de Madrid hay matriculados 3.764.810 coches, de los cuales 1.104.196 no tienen etiqueta. Es decir, el 29,33 por ciento de los coches son gasolina matriculados antes del año 2000 o Diesel matriculados antes de 2006, por lo que carecen de distintivo medioambiental. A éstos hay que sumar las 108.833 motocicletas matriculadas en la Comunidad de Madrid anteriores a 2003 y, por tanto, sin etiqueta de la DGT, de un total de 362.778 motocicletas matriculadas en la región. Los datos nos dejan que el 30 por ciento de las motocicletas matriculadas en la Comunidad de Madrid no tienen derecho al distintivo medioambiental. Si sumamos las motocicletas con los automóviles, en la Comunidad de Madrid hay 1.213.029 vehículos que carecen del distintivo medioambiental. O lo que es lo mismo, el 29,39 por ciento de los 4.127.558 vehículos (motocicletas más coches) matriculados en la Comunidad de Madrid no podrán circular por el interior de la M-30 ni por esta durante el escenario 2 del protocolo anticontaminación. E, incluso, no podrán moverse de su sitio de origen en el momento que se active el escenario 3. Nuevo protocolo anticontaminación de Madrid El caso de Madrid según el Ayuntamiento Sin embargo, las cifras son muy distintas si atendemos a los datos aportados por el Ayuntamiento de la capital. Desde el consistorio se acogen al Estudio del parque circulante de la ciudad de Madrid. Este proyecto pretende comprobar con un trabajo de campo qué coches circulan realmente por las calles madrileñas, ya que hay coches matriculados, especialmente los más antiguos, que apenas se mueven pero siguen estando dados de alta en el parque automovilístico. Según estas cifras, los coches sin etiquetado medioambiental afectados por las restricciones anticontaminación no llegan al 20 por ciento de los vehículos totales que se mueven por la capital. En el estudio se especifica que las matrículas de los coches en movimiento se obtienen mediante las cámaras del Ayuntamiento y el trabajo de los policías municipales, así como la discriminación mediante zonas que representan distintos tramos circulatorios. En este caso nos quedamos con las Zona A (interior y M-30) y Zona B (M-30). Según estos datos, el 30,5 por ciento de los desplazamientos en Madrid se producen en estas zonas, con un 17,4 por ciento en la Zona A y el 13,1 por ciento en la B. Y en dichas áreas, los turismos representan más del 70 por ciento del tráfico, realizándose en la Zona A el 72,13 por ciento y en la Zona B el 83,71 por ciento de los desplazamientos con estos vehículos. Por su parte, las motocicletas son utilizadas, en su mayoría, para desplazamientos en el interior de la M-30. Así, en la Zona A el 8,25 por ciento de las maniobras se realizan sobre una moto, mientras que en la Zona B quedan reducidas al 0,43 por ciento del tráfico. Si atendemos a las etiquetas, los vehículos que carecen de ellas representan el 13,41 por ciento de los desplazamientos en la Zona A y el 19,30 por ciento en la Zona B. Todos ellos estarían excluidos de circular en ambos lugares a partir del escenario 2. Los vehículos con etiqueta B producen el 47,47 por ciento de los viajes en la Zona A y el 49,02 por ciento en la Zona B. Estos vehículos no podrían hacer lo mismo a partir del escenario 4. Por último, los coches con etiqueta C, que no podrían moverse por todo Madrid a partir del escenario 5, generan el 35,92 por ciento de los viajes en la Zona A y el 30,03 por ciento de la Zona B. Por último, en el informe también analizan qué coches se mueven por la capital en función de su lugar de matriculación y, así, tratar de entender de dónde provienen los coches que se mueven por la capital. Según estas informaciones, el 56,2 por ciento de los coches que se desplazan por las calles madrileñas están matriculados en la propia ciudad, mientras que el 30,7 por ciento provienen de otros municipios de la Comunidad de Madrid. 15 Ayuntamientos de la Comunidad de Madrid tendrán que tener protocolos anticontaminación Medidas que se extenderán a otros municipios de la Comunidad de Madrid Tal y como te contábamos ayer, Madrid no será la única ciudad con medidas restrictivas anticontaminación de la Comunidad. Hasta 15 Ayuntamientos tendrán que adaptar sus proyectos de movilidad después de que la Conserjería de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid haya recomendado que todos los Ayuntamientos con más de 50.000 vecinos apliquen normativas para el control de las emisiones contaminantes en sus urbes. El objetivo es unificar medidas de actuación para disipar las dudas de los madrileños que se tengan que mover entre los municipios afectados. De esta manera, se han añadido dos escenarios más al protocolo (antes de cuatro y ahora con seis) para igualar en la medida de lo posible las medidas restrictivas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-multas-por-circular-sin-etiqueta-cuantos-coches-no-tienen-derecho-a-ella

12/12/2018 Así está el precio de la gasolina y el Diesel a pocos días de la Navidad El Diesel se acerca mucho al precio de la gasolina a pocos días de que lleguen las vacaciones de Navidad y se multipliquen los trayectos. ¿Ya tienes pensado dónde vas a pasar estas Navidades? A falta de los datos provisionales de lo que se espera este año, en 2017 se produjeron unos 17 millones de desplazamientos en nuestras carreteras entre el 22 de diciembre y el 7 de enero. Y es que estas fechas acumulan un gran volumen de desplazamientos. Y mientras alguno ya come turrón y otros sueñan con sus regalos de Reyes, el precio de los combustibles sigue encareciéndose, especialmente el Diesel, que ya está a punto de equipararse con la gasolina. Un hecho que está enfadando a muchos de los conductores que llegan a sus estaciones de servicio habituales. En buena parte de España, el Diesel ya ha roto la barrera de los 1,20 euros y en diversas estaciones de servicio por todo el territorio se sitúa a unos pocos céntimos de la gasolina. En algunos lugares la diferencia es de apenas 3 céntimos el litro, por lo que en un depósito lleno apenas hay diferencias a la hora de echar mano a la cartera. Si quieres evitar pagar de más en tus desplazamientos de estas Navidades, el Ministerio de Transición Ecológica tiene una página web a su disposición llamada geoportalgasolineras en el que puedes consultar los precios por combustible de todas las estaciones de servicio de nuestro país. De esta manera, podrás programar tu viaje con antelación y repostar al mejor precio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-esta-el-precio-de-la-gasolina-y-el-diesel-a-pocos-dias-de-la-navidad

. . Jose Maria Lopez, GEOX Dragon Racing, Penske EV-3, Antonio Felix da Costa, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.18 . .

Jose Maria Lopez, GEOX Dragon Racing, Penske EV-3, Antonio Felix da Costa, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.18 . . . .

12/12/2018 BMW responde a Audi: "Quieren distraer la atención" El jefe de deportes de motor de BMW, Jens Marquardt, considera que Audi etiquetó a su equipo como favorito para la ABB FIA Fórmula E 2018/19 porque "quiere distraer" a sus rivales con el orden competitivo. El director del equipo Audi, Allan McNish, dijo a Motorsport.com que BMW es "el equipo al que hay que vigilar como referencia principal", después de que la marca con sede en Munich encabezara los tres días de test de pretemporada en Valencia en octubre. Pero Marquardt rechazó esa sugerencia porque cree que Audi y el equipo DS Techeetah "son los que marcan la pauta". "Los test de Valencia fueron muy prometedores", dijo Marquardt en la celebración de fin de año de BMW. “Aunque todos saben que siempre hay que tener cuidado con los resultados durante los test. Pero éramos fiables y eso es muy importante”. “Siempre pudimos mantener el ritmo de los principales candidatos, [lo que fue] también muy importante”. "Pero hay que abordar el campeonato con respeto, porque es un nivel superior. Hay que respetar a los rivales. Eso es lo que haremos”. "Allan McNish dijo la semana pasada que éramos los favoritos. Gracias, pero él solo quiere distraer el hecho de que Audi y Techeetah son los que marcan la pauta”. "Tampoco descartaría a Virgin [equipo cliente de Audi] y HWA. Siempre han demostrado que pueden ser muy rápidos en un nivel superior". Marquardt agregó que cree que BMW todavía debe trabajar en las mejoras antes del inicio de la quinta temporada de la Fórmula E, que comienza este fin de semana con el E-Prix de Ad Diriyah en Arabia Saudita”. "Si podemos estar delante desde el principio y ser competitivos, entonces estamos haciendo un buen trabajo", dijo. "Pero eso lo vamos a ver el próximo fin de semana. Ciertamente todavía tenemos trabajo que hacer. Antonio [Felix da Costa] es un piloto muy experimentado, pero para Alexander [Sims] es la primera temporada". Alexander Sims BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.18 FUENTE: https://es.motorsport.com/formula-e/news/bmw-responde-audi-distraer-atencion/4311737/

11/12/2018 Audi vende hasta noviembre 1.657.950 vehículos, un 2,4 % menos Fráncfort (Alemania), 11 dic (EFE).- El productor de vehículos de la gama alta Audi vendió hasta noviembre 1.657.950 automóviles en todo el mundo, lo que supone un 2,4 % menos que en el mismo periodo del pasado año, porque se mantienen factores extraordinarios como el cambio de estándares de emisiones en Europa. Audi informó hoy en un comunicado de que sus ventas bajaron en noviembre un 16,7 %, hasta 132.650 unidades, frente al mismo mes de 2017. En Europa las ventas siguen influidas por la implementación del nuevo ciclo de pruebas de homologación. "Atravesamos una fase muy desafiante para nuestra empresa, que lastra el negocio operativo", dijo el presidente interino de Audi y director de Ventas y Mercadotecnia, Bram Schot. Asimismo, la ofensiva de cambio de modelos ha influido negativamente en las ventas en algunas regiones como Europa y Norte América. "Trabajamos con mucha presión para conseguir la homologación" de algunos modelos, según Schot. Las ventas bajaron en noviembre en Europa un 33,9 % (43.850 unidades) y en los once primeros meses del año un 13 % (692.150 unidades). En noviembre la caída de las ventas en Alemania fue del 27 %, en el Reino Unido del 43,9 %, en Francia del 36,5 %, en Italia del 22,2 % y en España del 36,6 %. Audi prevé que se va a mantener la tensa situación en los próximos meses en Europa y cifras de ventas débiles, aunque para todo el 2018 pronostica casi alcanzar en todo el mundo las cifras de 2017. En EEUU las ventas se mantuvieron en los once primeros meses en 200.558 unidades (+0,5 %), aunque en noviembre bajaron un 11 %, tras el cambio de modelos de la gama alta A6, A7 y A8. Buena acogida tienen en EEUU el todocamino Audi Q5 y el nuevo modelo de la familia Q, el nuevo Audi Q8. Las ventas en Canadá subieron en noviembre (+11,8 %) y en los once primeros meses (+4,2 %). Audi vendió en China en los once primeros meses del ejercicio el récord de 597.451 unidades (+13 %). La marca de los cuatro anillos quiere aumentar su cartera de producto en China a más de diez modelos hasta 2022. En 2019 Audi lanzará en Q2 L e-tron, el primer eléctrico de la marca exclusivo para el mercado chino. Las ventas del A4 L, que se desarrolla especialmente para China, subieron en noviembre a 13.842 unidades (+20,3 %) y en los once meses a 148.000 unidades. En Brasil entregó entre enero y noviembre 7.962 vehículos (-11,9 %) y en México, 13.261 unidades (+2,1 %). EFE FUENTE: https://www.lavanguardia.com/vida/20181211/453509686869/audi-vende-hasta-noviembre-1657950-vehiculos-un-24--menos.html

11 Dic 2018 Audi registra oficialmente el nombre comercial City Carver Audi ofrecerá una versión especial del nuevo A1 con un aspecto más off-road, un paquete especial que imita la estética de los A4 Allroad y A6 Allroad pero que, en el caso del modelo más pequeño de la gama de los cuatro aros. La marca alemana ha solicitado el registro del nombre comercial "City Carver" para la variante todocamino del subcompacto Premium. Avance del diseño del futuro Audi A1 City Carver, una atractiva opción con aspecto de todocamino La nueva generación del Audi A1 Sportback estrenará una versión especial con aspecto off-road en 2019. La marca de los cuatro aros ya está poniendo a punto esta versión especial como hemos podido ver en algunas fotos espía en las últimas semanas, pero cabe la posibilidad de que el fabricante alemán utilice un nombre especial. "Allroad" es el nombre reservado especial y exclusivamente para las versiones familiares todocamino de los modelos de la gama -A4 y A6- con una mayor altura al suelo y con un kit especial que da una imagen más propia de un todo-terreno, pero no para las versiones normales del resto de modelos. Sería la primera vez que Audi utilizaría este nombre en un modelo de la oferta que, ni siquiera el A3 Sportback ha llegado a utilizar. El pasado mes de octubre, la marca de los cuatro aros solicitó el registro del nombre comercial "City Carver", el más que posible apellido para esta nueva variante del pequeño sub-compacto Premium al descartarse la variante Q1, después de que el fabricante haya considerado que un crossover tan pequeño no tendría una elevada respuesta en su categoría de gama alta y derivado a la nueva gama de modelos eléctricos. Solicitud de patente en el registro de marcas del nuevo nombre comercial "City Carver" a petición de Audi A la vista de las fotos espía del posible A1 Allroad rodando en el circuito de Nürburgring, el modelo ni siquiera deja entrever una mayor altura al suelo de la carrocería, por lo que tal y como te hemos presentado en la recreación que encabeza estas líneas, se limitará a un paquete con unas protecciones plásticas alrededor de la carrocería, en las taloneras, arcos de los pasos de ruedas y paragolpes delantero y trasero con insertos a modo de protectores de cárter y escape. De hecho, fuentes consultadas apuntan que Audi no tiene intención de ofrecer la tracción quattro en este modelo, una diferencia más con los A4 Allroad quattro y A6 Allroad quattro que, al menos, cuentan con este sistema, por lo que las posibilidades de afrontar pistas de tierra con algunas piedras se limita todavía más, una elección la de salir fuera del asfalto responsabilidad del propietario Se espera que Audi no demore mucho la presentación de esta versión. Las fuentes estiman que el Salón de Ginebra es el escenario que cobra mayor fuerza para la presentación aunque todavía no ha sido confirmado por el fabricante, al igual que tampoco la gama de mecánicas que estarán asociadas a este acabado especial, aunque sí podemos decirte que lo hará con los FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-registro-nombre-city-carver-201852621.html

11/12/2018 El Gobierno anuncia límites de velocidad de 30 km/h en todas las ciudades: cómo y cuándo El ministro del interior, Fernando Grande-Marlaska ha anunciado que los límites de velocidad podrán ser bajados en todas las ciudades a 30 km/h. Las medidas del Gobierno en materia de seguridad vial, junto a la DGT de Pere Navarro, están claramente enfocadas a reducir la velocidad de circulación. En un primer momento se habló de rebajar los límites de todas las secundarias a 90 km/h, un plan que sigue siendo estudiado por el Ejecutivo, y ahora se ha puesto el foco en las ciudades, donde se podrá rebajar la velocidad de las vías a 30 km/h. Para poder dar cobertura a las medidas que algunas ciudades como Madrid, Barcelona o Bilbao están tomando en materia de movilidad, Fernando Grande-Marlaska, ministro del interior, ha señalado en el discurso inaugural de la conferencia internacional organizada por la Fundación Mapfre ha dado en el Congreso de los Diput*dos (¿De la visión cero al objetivo cero? Liderazgo en la mejora de la seguridad vial) que se reformará el Código de Circulación que limita la velocidad en vías urbanas a 50 km/h. Y es que, de momento, algunas de las medidas que se han implantado en algunas ciudades españolas, como la posibilidad de que los ciclistas giren a la derecha con el semáforo en rojo en Madrid, están chocando con el propio Código de Circulación. Por ello, el Gobierno quiere que la norma limitante a 50 km/h en vía urbana desaparezca y sean las ciudades las que decidan la velocidad de sus calles, tanto inferior como superior. El objetivo es reducir los 351 atropellos a peatones que se produjeron el año pasado y, por ello, la medida busca reducir la velocidad máxima a 30 km/h en aquellas calles con un solo carril por sentido, como se ha implantado en Madrid pero que desde hace seis años es un habitual en las calles de Pontevedra, y que en las vías de varios carriles por sentido los Ayuntamientos decidan si se puede circular a una velocidad superior a los 50 km/h. Planes sin fecha fija Pese a los datos aportados por el ministro, aún no hay fecha prevista para su aprobación y posterior implantación. Todo lo que Grande-Marlaska ha confirmado es que será a lo largo de 2019 cuando se tomen medidas concretas. Algo similar sucede con los ciclistas y los motoristas. Desde el Gobierno señalan que ya representan el 46 por ciento de las víctimas de los accidentes de tráfico y que muy pronto superarán a los conductores en mortalidad. Por ello, también trabajan en un proyecto para proteger a los dos colectivos más vulnerables en la carretera que verá la luz el próximo año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-gobierno-anuncia-limites-de-velocidad-de-30-km-h-en-todas-las-ciudades-como-y-cuando