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. . Audi Q4 2019: nuevas imágenes del nuevo SUV coupé . .

Audi Q4 2019: nuevas imágenes del nuevo SUV coupé Basado en el Q3, el futuro Audi Q4 añadirá más sal y pimienta en la gama de modelos SUV de la firma alemana. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-q4-2019-nuevas-imagenes-del-nuevo-suv-coupe . . . .

03/12/2018 Audi Q4 2019: el nuevo SUV, mucho más que un Q3 coupé El nuevo Audi Q4 será el nuevo modelo de tipo SUV de la firma alemana. Se presentará a lo largo de 2019 con multitud de detalles exclusivos y diferenciadores respecto al Q3 ya existente. La fiebre SUV continúa subiendo de temperatura. Prácticamente todas las semanas se da a conocer alguna novedad de relieve en este segmento del automóvil. El protagonismo en esta ocasión recae en el inédito Audi Q4, cuyo estreno se deberá de producir a lo largo de 2019, según las últimas informaciones no oficiales a las que ha tenido acceso Autopista.es. La plataforma técnica de la que partirá el nuevo Audi Q4 será la del nuevo Q3, es decir, la plataforma modular transversal MQB del Grupo Volkswagen. Según varias informaciones publicadas en varios medios de comunicación anglosajones, a nivel de diseño el nuevo Q4 diferirá bastante respecto al Q3, a pesar de que los “genes” técnicos sean prácticamente idénticos. Con una imagen más diferenciadora, el nuevo Audi Q4 2019 contará con muchos matices estéticos estrenados por el prototipo TT Offroad Concept. En su zona posterior, se acentuarán las típicas formas de una carrocería coupé, mientras que sus dimensiones previstas rondarán los 4,5 m de longitud (4,48 m de largo en el Q3).Por su parte, es de esperar que la altura de la carrocería sea algo inferior que la del Q3, el cual mide 1,58 m de alto. Audi Q4 2019: su interior, parecido al del Q3 El interior del Audi Q4 2019 sí que contará con numerosas similitudes respecto al Q3. De esta forma, en el habitáculo tomará protagonismo un entorno digital, con dos grandes pantallas con esta tecnología tanto en el panel de instrumentación como en la propia pantalla del sistema multimedia de información, conectividad y entretenimiento. Muchas de las funciones a bordo se podrán realizar a través de un avanzado control gestual, mientras que otro tipo de gadgets como una zona de carga inalámbrica para smartphones y varias tomas USB para conectar varios tipos de dispositivos móviles aportarán su nota de modernidad al interior. Audi Q4 2019: sus posibles motores Los motores que podría incluir el nuevo Audi Q4 2019 deberían ser prácticamente los mismos que se incluyen en la oferta mecánica del nuevo Audi Q3. De esta forma, en gasolina deberían ofrecerse las versiones 35 TFSI –con motor 1.5 TFSI de 150 CV y sistema de desconexión activa de dos de los cuatro cilindros-, 40 TFSI –un 2.0 TFSI de 190 CV- y 45 TFSI –un 2.0 TFSI de 230 CV-. Para los que prefieran el Diesel, las variantes más que presumibles deberían ser los 35 TDI –un 2.0 TDI de 150 CV- y 40 TDI –un 2.0 TDI de 190 CV-. Audi Q4 2019: así podría ser el diseño de su zona posterior La oferta de propulsores del nuevo Audi Q4 también podría incluir otro tipo de alternativas. Para los amantes de la más extrema deportividad, no habría que descartar un hipotético RS Q4, con motor de gasolina 2.5 TFSI de cinco cilindros y una potencia que podría rondar o incluso superar los 400 CV (en esencia, el mismo motor del Audi RS 3). En el lado más ecológico, se vislumbra una probable versión híbrida enchufable con una autonomía en modo puramente eléctrico superior entre los 50 y los 55 km. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q4-2019-el-nuevo-suv-mucho-mas-que-un-q3-coupe

Claro que habrá que cambiarlos alguna vez y serán más caros. Esto ya es menos lógico, menos mal que yo ya lo pedí así, en fin. Salu2.

Hola 'paisano', el enunciado del Post es la comparativa del A4 con otros, creo que seguimos el hilo si incluimos otros modelos de características parecidas, ya sé que no hay comparación, pero no viene mal de vez en cuando compáralos con nuestros Audi's. Cierto que la competencia es brutal, KIA se ha esmerado y mucho para sacar buenos coches y de calidad. Salu2.

01 de diciembre de 2018 Hace apenas unos meses Audi desveló el que será su todoterreno más grande hasta la fecha: el Q8. Un modelo destinado a rivalizar con el BMW X6 y el Mercedes GLE Coupé. Y, teniendo en cuenta los tres secretos con los que va a aterrizar en el mercado, tanto BMW como Mercedes ya están tragando saliva. Y es que este nuevo SUV Coupé de grandes dimensiones ha llegado para arrasar con todo. Entre otras cosas porque, al margen del motor V6 de 3.0 litros con 286 caballos de potencia, la transmisión automática Tiptronic y el sistema de tracción total quatro, este nuevo Q8 llega con tres bombas. Los tres secretos del nuevo Q8 Por un lado, el Audi Virtual Cockpit. En la gran mayoría de modelos de la marca alemana este sistema es opcional, pero en este Q8 llega de serie. Y es una maravilla. Con una pantalla digital de 12.3 pulgadas, este sistema integra funciones de ordenador a bordo, navegación, sistema multimedia y teléfono móvil. Además, está dotado también del sistema Head-up Display, que proyecta una imagen a color de 217 por 24 milímetros. Por otro lado, el sistema climatizador de cuatro zonas. Si bien es un opcional, ya que de serie llega con el sistema bi zona, la opción de las cuatro zonas incorpora un filtro alergénico y anti polución. En este mismo sentido, este nuevo Q8 incorpora un sistema de asientos delanteros con contorno personalizable y con una función de masaje con siete diferentes opciones y tres medidas de potencia. Por último, el paquete de iluminación ambiental que viene de serie puede ser complementado con un sistema de iluminación ambiental y de contorno opcional. De esta forma, se pueden resaltar los revestimientos de las puertas, los elementos de la consola y los del túnel central. Tres novedades que no hacen otra cosa que situar a este nuevo Audi Q8 un paso por encima de sus rivales directos. FUENTE: https://eldesmarque.com/actualidad/motor/1267868-el-audi-q8-esconde-tres-secretos-y-el-bmw-x6-y-el-mercedes-gle-coupe-un-problema

01/12/2018 La otra “Bestia” del G20: cómo es el Audi en el que viaja Emmanuel Macron en la Argentina Forma parte de una flota que transporta a diferentes líderes. Posee el máximo blindaje permitido para uso civil. Emmanuel Macron en Argentina viajó en un Audi A8 blindado. En TN Autos tenemos nuestro propio G20 fierrero. Y si bien los vehículos más comentados fueron las limusinas de Donald Trump y Vladimir Putin, se conocieron más detalles del Audi en el que se mueve por el país el presidente de Francia, Emmanuel Macron. A diferencia del Cadillac de Trump y el Aurus de Putin, que vinieron específicamente para ellos, el A8 L Security de Macron forma parte de una flota de seis unidades dispuesta por la organización del evento. A bordo pudo vérselo, por ejemplo, al visitar una de las librerías más famosas de Buenos Aires. El A8 L Security tiene un poderoso motor W12 de 500 caballos de fuerza. Es el modelo más grande y lujoso de la marca. Como lo indica la "L" de su nombre, es la versión con distancia entre ejes extendida (llega a 3,12 metros), 13 cm más que el A8 "común". Así, asegura mayor espacio y confort para los ocupantes. En total el auto mide 5,26 metros. Fueron importados temporalmente desde Alemania para participar del G20. Para circular recibieron el permiso de la Dirección Nacional del Registro de la Propiedad Automotor. Según detalló la automotriz, posee el máximo blindaje permitido para uso civil, que es el VR7/VR9. Soporta proyectiles calibre 7.62 mm y la explosión de granadas. Macron saludó a una multitud desde el auto en plena avenida porteña de Santa Fe. El motor es de 12 cilindros dispuestos en W, con 6,3 litros y 500 caballos de fuerza. La caja es automática de 8 marchas y la tracción a las cuatro ruedas. La velocidad máxima está limitada a 210 km/h. Entre otras cosas posee un sistema para extinguir el fuego exterior que puede estar bajo el piso del auto o a los costados. También otro para oxigenar la cabina y proteger a los pasajeros de ataques biológicos. Tiene un sistema de puede apagar el fuego que haya fuera del vehículo, ya sea debajo del auto o a los costados. Otro equipamiento permite, mediante una tecla, producir una explosión en las bisagras de las puertas para que estas se desprendan rápidamente del auto y facilitar el escape. También se pueden bloquear selectivamente las puertas para generar una cápsula de seguridad, y dispone de un altavoz para comunicarse con el exterior. Interior con máximo lujo y seguridad. En caso de ataque biológico puede oxigenar la cabina. FUENTE: https://tn.com.ar/autos/lo-ultimo/la-otra-bestia-del-g20-como-el-es-audi-que-transporta-emmanuel-macron-en-la-argentina_921225

01 Dic 2018 El Audi Q4 será presentado en 2019 y su diseño ya está listo El nuevo SUV de la marca de Ingosltadt, inspirado por el Audi TT Offroad Concept, irrumpirá en escena en el próximo año 2019. El diseño del nuevo Audi Q4 ya está terminado y desde la propia firma de los cuatro aros dejan claro que será «algo más» que una simple variante de carrocería tipo coupé del Audi Q3. Será fabricado en Hungría y disfrutará de una versión híbrida enchufable bajo la etiqueta e-tron. Recreación del nuevo Audi Q4, el nuevo SUV alemán que verá la luz en el año 2019. La familia SUV de Audi dará la bienvenida a un miembro el próximo año 2019. Tras la puesta de largo del nuevo Audi e-tron, el primer todocamino totalmente eléctrico de la firma de Ingolstadt, y la reciente renovación de otros modelos como el Audi Q3, el fabricante alemán centrará sus esfuerzos en el desarrollo del nuevo Audi Q4. El esperado SUV Coupé está en camino. El nuevo SUV inspirado por el Audi TT Offroad Concept verá la luz en algún momento del año que viene, y como cabría esperar, el proyecto ya está muy avanzado. Según las declaraciones realizadas por un alto cargo de Audi y que han sido recogidas por un medio británico especializado, el diseño del nuevo Audi Q4 ya está terminado. Andreas Mindt, Jefe de Diseño de Exteriores de Audi, ha ido un paso más allá al describir este nuevo modelo: “El Audi Q4 será más que una variante coupé del Q3, en mi opinión mucho más”. Mindt también señaló que el nuevo Q4 lucirá una imagen que reflejará una personalidad propia y que le permitirá diferenciarse del resto de miembros de la familia SUV de la marca. Concebido para rivalizar con modelos de la talla del BMW X2 e incluso del Range Rover Evoque, hará uso de la plataforma MQB de Volkswagen, la misma arquitectura empleada por el nuevo Audi Q3. Otra recreación del Audi Q4. Este nuevo SUV fue anticipado mediante el Audi TT Offroad Concept. El Audi Q4 medirá aproximadamente 4,50 metros de largo, su longitud será superior a la del Q3. En su interior podrán viajar hasta cinco pasajeros adultos, aunque está por ver el espacio que habrá disponible para los ocupantes de las plazas posteriores. Estará dotado con la tecnología más avanzada de la compañía. Cuadro de instrumentos digital, una gran pantalla táctil para el sistema de info-entretenimiento, Head-Up Display (HUD) y numerosas opciones de conectividad. En lo que respecta al apartado mecánico del Audi Q4, además de una selección de motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros, también se podrá optar por una interesantísima versión híbrida enchufable que ofrecerá una autonomía en modo totalmente eléctrico de hasta 50 kilómetros. Esta versión recibirá la etiqueta e-tron. Dependiendo de motor elegido vendrá asociado a un cambio manual de seis velocidades o una transmisión automática. También habrá versiones con tracción total quattro. El pasado año la propia Audi confirmó que la producción del nuevo Audi Q4 se llevará a cabo en Hungría. Más concretamente en la factoría que la marca tiene en Györ. Compartirá línea de montaje con el Audi Q3. De momento se desconoce el momento en el que se iniciará la producción en serie, aunque lo más lógico es que fuera en el segundo semestre de 2019. Se espera que su precio parta desde los 31.550 €. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-2019-adelanto-201852475.html

Peugeot 508 vs Kia Stinger: duelo de berlinas Diesel . . . . . . . . . .

. . . . . . . . Peugeot 508 vs Kia Stinger: duelo de berlinas Diesel .

Peugeot 508 vs Kia Stinger: duelo de berlinas Diesel Enfrentamos el Peugeot 508 con motor Diesel de 180 CV frente al Kia Stinger con motor Diesel de 200 CV. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/peugeot-508-vs-kia-stinger-duelo-de-berlinas-diesel . . . . . . . .

01/12/2018 Comparativa Diesel: Peugeot 508 vs Kia Stinger, ¿cuál es mejor? El nuevo Peugeot 508 se enfrenta a uno de sus rivales con más estilo estético: el Kia Stinger. Ponemos a prueba estas dos berlinas con motores Diesel de 180 y 200 CV. La masiva fiebre SUV que se ha extendido por todos los segmentos ha incidido seriamente en el interés hacia otro tipo de coches, como es el caso de las berlinas tradicionales, en otros tiempos objetos de deseo. Sin embargo, sea cual sea el rumbo de las tendencias, la imagen que proyecte cualquier automóvil va a seguir siendo clave para que surja ese «amor a primera vista», por eso Peugeot se ha volcado una vez más en el diseño para poner en escena una berlina que atrae innumerables miradas. Y no es solo el remate coupé de su carrocería, pues el nuevo 508 posee muchos rasgos que evocan deportividad y le permiten no desentonar al lado de coupés ad hoc, como un Kia Stinger o de un Audi A5 Sportback, por ejemplo. Comparativa Diesel Peugeot 508 vs Kia Stinger: ¿cuál es mejor? Al abrir las puertas de la nueva creación de la marca del león, nos encontramos con unas ventanillas sin marco que potencian su carácter —el retrovisor interior también carece de bisel— y no generan turbulencias al ir rápido, descubriendo una vez dentro ese personal iCockpit que Peugeot ya ha convertido en seña de identidad de su gama. Quizá sea el 508 el coche al que mejor responde a esta configuración, pues en él la posición de conducción es más baja, muy al gusto de los conductores más entusiastas, de forma que su pequeño volante —achatado por arriba y por abajo— y la instrumentación por encima del mismo parecen encajar perfectamente. El Stinger también nos agasaja con una excelente posición de conducción, propia de un modelo de corte deportivo, con una banqueta en un plano muy bajo y unos estupendos asientos con ajuste eléctrico en ocho posiciones. Los del Peugeot incorporan la certificación AGR —de especialistas en el cuidado de la espalda—, pero para que dispongan de tantos reglajes eléctricos como los del Kia o de una vistosa y similar tapicería de piel como la de nuestra unidad habrá que incrementar la factura en más de 3.000 euros. PRESTACIONES Kia Stinger 2.2 CRDI 200 CV GT Line 4x4 Peugeot 508 2.0 BlueHDI 180 CV GT Line Acel. 0-100 km/h 8,31 s 9,53 s Acel. 0-1000 metros 29,5 s 30,54 s Sonoridad al ralentí 50,7 dBA 47,4 dBA Sonoridad a 100 km/h 67,2 dBA 64,1 dBA Frenada desde 100 km/h 35,51 m 35,65 m Peso en báscula 1.865 kg 1.662 kg En ambos coches las plazas delanteras son igual de amplias, pero su línea coupé condiciona el acceso y la habitabilidad de las plazas traseras. La pronunciada caída del techo en la parte final obliga en los dos a agachar bien la cabeza al entrar o salir, mientras que una vez sentados, los pasajeros de más de 1,80 m de estatura comprobarán que la cota de altura es algo justa, más incluso en el 508 que en el Stinger. Éste presenta 11 cm más de distancia entre ejes que el Peugeot —también es 8 cm más largo—, pero es algo que no se plasma luego en el espacio interior. Kia Stinger vs Peugeot 508: tracción total o trasera vs delantera Entrando en otras comparaciones, el Kia presenta un motor longitudinal, junto a la tracción total en nuestra unidad de pruebas —trasera en caso contrario—, mientras que en el Peugeot el motor va en posición transversal y la tracción es delantera. En este caso se trata de versiones Diesel de cuatro cilindros, con un 2.2 CRDI de 200 CV en el Stinger y un 2.0 BlueHDI de 180 CV en el 508, los dos acompañados de sendos cambios automáticos con convertidor de par y ocho velocidades. Al pulsar el botón de arranque, el BlueHDI se siente algo más refinado, con un tacto menos áspero que el CRDI y también transmite menos vibraciones a alto régimen. El Stinger, en cambio, es algo más rápido, rinde 20 CV más, pero su peso —es 4x4 y más grande— también supera en 203 kg al del 508. En el paso de 0 a 100 km/h aventaja en 1,2 segundos al Peugeot y al cubrir el primer kilómetro desde parado, con mejor motricidad, es capaz de bajar de los 30 segundos y mantiene distancia con su rival. CONSUMOS Kia Stinger 2.2 CRDI 200 CV GT Line 4x4 Peugeot 508 2.0 BlueHDI 180 CV GT Line Consumo en ciudad 8,5 l/100 km 7,1 l/100 km Consumo en carretera 6,4 l/100 km 5,1 l/100 km Consumo medio 7,2 l/100 km 5,9 l/100 km El buen par de sus mecánicas sale a relucir en las maniobras de adelantamiento, donde ambos dan lo mejor de sí mismos mostrando un consistente reprís. En el paso de 80 a 120 km/h que es la medición de referencia habitual, el Kia también saca 3 décimas de ventaja al Peugeot, con buenos registros para ambos, apoyados en unos eficaces cambios automáticos. Es cierto que su gestión en las transiciones de marchas no resulta tan veloz como en uno de doble embrague o en el de convertidor de par que monta, por ejemplo, el BMW 420d Gran Coupé, pero resultan satisfactorios y generan un alto grado de confort. La ventaja que el Stinger logra en prestaciones la pierde en las mediciones de consumo, con un gasto medio real que supera en 1,3 l/100 km el del 508, que lógicamente aprovecha aquí su mayor ligereza y la menor fricción de su tracción delantera. Ceugeot 508 2.0 BlueHDI 180 CV GT Line Kia Stinger vs Peugeot 508: comportamiento Toda la deportividad que transmiten las carrocerías de estos coupés la percibimos en mayor o menor medida a través de sus mandos. En el caso del Kia destaca el gran tacto de su bastidor, pues se siente muy aplomado, con una amortiguación algo más firme que en el Peugeot, pero que preserva el confort necesario y muestra una gran calidad de absorción. La tracción total da gran protagonismo al tren trasero —el par que asume puede variar del 60 al 100 por cien—, que aporta gran agilidad y ayuda a redondear las curvas más cerradas de forma muy progresiva. Además, si con el Drive Mode seleccionamos el modo Sport+ —también cuenta con los Smart, Eco, Comfort y Sport— la zaga se insinuará más, aumentando el disfrute de la conducción. Kia Stinger 2.2 CRDI 200 CV GT Line 4x4 En el 508 el balanceo de la carrocería está bastante contenido y parece dinámicamente muy equilibrado, aunque la dirección podría mejorar en precisión y en la información que transmite. Su comportamiento parece muy neutro y, aunque se nota más ligero que su rival, no se siente tan directo como el Stinger AWD a la hora de buscar el límite de agarre, con un tren trasero menos participativo. La suspensión del Peugeot deja la sensación de que el coche va bastante filtrado, con lo que ello significa a nivel de confort. También presenta varios modos de conducción —Eco, Confort, Normal y Sport—, aunque para disponer de suspensión activa con control electrónico de la amortiguación en la versión probada hay que acudir a la lista de opciones. ESPACIO Kia Stinger 2.2 CRDI 200 CV GT Line 4x4 Peugeot 508 2.0 BlueHDI 180 CV GT Line Anchura delantera 142 cm 141 cm Anchura trasera 134 cm 135 cm Altura delantera 87/93 cm 87/94 cm Altura trasera 88 cm 86 cm Espacio para piernas 76 cm 75 cm Maletero 415 litros 470 litros Kia Stinger vs Peugeot 508: el factor económico Si atendemos a las tarifas oficiales, las versiones probadas en esta comparativa están separadas por algo más de 9.000 euros, a priori un abismo, aunque hay un Stinger CRDi 4x2 Style que se sitúa en el mismo precio del 508. La gran distancia en el coste del Kia de la comparativa se debe a que cuenta con tracción total y un equipamiento de serie inigualable que nos llevaría muchas líneas describir. Solo vamos a mencionar una parte de la dotación que en el Peugeot habría que pagar aparte: cámara de visión trasera y de visión 360º, control de crucero adaptativo, asientos delanteros ventilados y con múltiples ajustes eléctricos, tapicería de cuero, carga inalámbrica para smartphone, asistente para el sistema de mantenimiento de carril, portón trasero automático, techo solar panorámico o un sistema de sonido de altas prestaciones, entre otros detalles. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/comparativa-diesel-peugeot-508-vs-kia-stinger-cual-es-mejor

30/11/2018 La futura prohibición de coches Diesel y gasolina en España, ¿una alerta innecesaria? El Gobierno da un paso atrás tras su polémico anuncio de prohibición de los coches Diesel y gasolina y ahora pide tranquilidad a los ciudadanos. En las últimas semanas los automovilistas no paramos de recibir noticias sobre prohibiciones, advertencias de un futuro próximo y consejos sobre cómo actual a largo plazo. Una de las más polémicas ha sido la del borrador de la Ley del Cambio Climático, que marcaba 2040 como el año de prohibición de la venta de coches con motor de combustión y el 2050 como el último año de circulación. Tras el revuelo organizado en muchos ámbitos sociales, la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, ha declarado que se ha generado “una alerta innecesaria” ante esta propuesta del Gobierno. Durante una entrevista en Radio Nacional, Maroto ha asegurado que el Gobierno se está reuniendo tanto con el sector petrolero como con el del automóvil y que la propuesta del Ejecutivo aún está recogida en un documento de trabajo. “Creo que todos los sectores están comprometidos con estas medidas para adoptar el proceso. Seguro que nos vamos a poner de acuerdo en los tiempos y en las medidas que vamos a tomar", ha asegurado Maroto. Para la titular de Industria, el objetivo que persigue el Gobierno es abrir un proceso de debate sobre el desafío del cambio climático y sobre las medidas necesarias para combatirlo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-futura-prohibicion-de-coches-diesel-y-gasolina-en-espana-una-alerta-innecesaria

Esa pegatina la compre en eBay hace ya más de tres años.

Muy wapo tu Avant. Disfrútalo. Salu2.

Yo aun quizás los cambie menos, los LED son más duraderos. “tocamos madera”: Faros completos en tecnología LED

Si esto salió sobre la marcha.

Con lo fácil y sencillo que eran antes y estos modelos lo hacen muy complicado.

La verdad que le sientan muy bien.

29/11/2018 Madrid Central: las multas que te pondrán si no respetas las restricciones Aunque se pone en marcha mañana día 30 de noviembre, las sanciones económicas no llegarán hasta marzo. Pero más vale que sepas ya cómo evitar las multas. Al final todo llega. Mañana mismo comienza a funcionar Madrid Central. La entrada a esta área de la capital está marcada con señales verticales y otras pintadas en la calzada. Además, el perímetro está identificado con dos líneas rojas longitudinales. Además, se tenía prevista la instalación de paneles informativos para advertir a los conductores que están accediendo a la zona de bajas emisiones. Pero no estarán operativos, al menos, hasta el próximo mes de mayo. Sin embargo, el Ayuntamiento de Madrid contará con agentes de la Policía Municipal y de Movilidad en los 28 puntos de entrada a Madrid Central. Serán los encargados de asesorar y “filtrar” a los conductores que entran en Madrid, siempre y cuando cumplan las exigencias de la nueva ordenanza de movilidad hasta el 9 de enero. Pero no multarán. A partir del 9 de enero, la función desempeñada por los agentes, empezará a realizarse de forma telemática. El Ayuntamiento cruzará las matrículas de los vehículos que acceden a Madrid Central para saber si son residentes y tienen permiso o, en el caso de que no lo sean, realmente acuden a un parking público. Para ello, contarán con más de 100 cámaras instaladas en las calles del perímetro de la almendra central. Las multas llegarán en marzo Cuando un conductor entre en Madrid Central y no cuente con los requisitos necesarios para hacerlo infringiendo así la nueva normativa, le llegará una carta informando de cómo debe actuar. Recuerda que los vehículos autorizados para entrar con etiqueta ambiental serán los medios de Transporte Público, los vehículos que presten servicios esenciales o comerciales (taxis y VTC), los catalogados como ECO y Cero Emisiones y, por último, los residentes (vehículos empadronados en un domicilio incluido en la zona APR). Solo será posible acceder y aparcar en la zona APR Madrid Central si nos dirigimos a un parking público o garaje privado que tenga plazas disponibles. En este caso será el parking en encargado de comunicar al ayuntamiento las matrículas que han accedido a su establecimiento para que no se emita la multa a dichos vehículos. Aunque la alcaldesa de Madrid, Manuel Carmena, anunció hace unos días que sería en febrero cuando comenzarían a multar, lo cierto es que de momento, la fecha que conocemos es marzo. Así, a partir de marzo, las cartas se cambiarán por multas. Las sanciones económicas ascenderán a 90 euros, aunque si se pagan en el plazo de 20 días naturales se quedará en 45 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/madrid-central-las-multas-que-te-pondran-si-no-respetas-las-restricciones

. . El nuevo Audi Q3 2019, ya a la venta . .

El nuevo Audi Q3 2019, ya a la venta . . . .

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El nuevo Audi Q3 2019, ya a la venta Audi inicia la comercialización del nuevo SUV Q3 en algunos mercados europeos. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/el-nuevo-audi-q3-2019-ya-a-la-venta . . . .