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. . El Audi A1 Sportback 2019, ya a la venta en España . .

El Audi A1 Sportback 2019, ya a la venta en España . . . .

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El Audi A1 Sportback 2019, ya a la venta en España Audi ya ha anunciado los primeros precios del nuevo A1 Sportback 2019, la segunda generación del utilitario premium. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/el-audi-a1-sportback-2019-ya-a-la-venta-en-espana . . . .

26/11/2018 Audi A1 2019: precios, fotos y datos para España La segunda generación del Audi A1 Sportback ya está a la venta en España. Inicialmente llega con un motor de gasolina de tres cilindros y 116 CV, aunque próximamente la gama se completará con la llegada de más motorizaciones. La segunda generación del Audi A1 Sportback, que la firma de los cuatro aros fabricará en Martorell (Barcelona), inicia su andadura en el mercado español. La gama arranca en 21.940 euros, un precio correspondiente a la motorización de gasolina 30 TFSI, que se impulsa gracias a un motor tricilíndrico turbo de 1,0 litros y 116 CV (al final de este artículo, te detallamos todos los precios). La estructura técnica del Audi A1 Sportback 2019 es la misma que en su día estrenaron los actuales Seat Ibiza, Seat Arona, VW Polo y VW T-Cross, es decir, la plataforma modular transversal MQB A0 para coches y SUV pequeños del Grupo Volkswagen. El nuevo Audi A1 Sportback 2019 cuenta con una longitud de 4,03 m, por lo que es ligeramente más largo que la primera generación. Según nuestra primera prueba y según los datos oficiales suministrados por la marca alemana, esta segunda entrega gana en espacio utilizable en el interior tanto para ocupantes como en espacio de carga (con una capacidad de maletero de 335 litros, 65 litros más que el A1 de primera generación). Audi A1 Sportback 2019 La variedad en la gama es una de las características principales del Audi A1 Sportback 2019, pues se puede elegir con un total de diez colores diferentes para la carrocería y varios detalles en contraste de color negro Mitos o gris Manhattal para el techo, las molduras de los paragolpes, las carcasas de los retrovisores y taloneras. Las versiones iniciales con las que el Audi A1 Sportback 2019 son la edición especial Epic Edition, además de los niveles de acabado básico, Advaced, S Line y Black Line. Poco a poco la gama mecánica se completará con la llegada de los propulsores de gasolina 25 TFSI de 95 CV, 35 TFSI de 150 CV y 40 TFSI de 200 CV. En este artículo (Audi A1 2019, toda la información) tienes detalles más específicos del nuevo A1, mientras que en este otro artículo (https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a1-2019-a-prueba-el-nuevo-utilitario-premium) puedes leer nuestro análisis de esta segunda generación del utilitario premium alemán. Audi A1 Sportback 2019: precios para España A1 Sportback 30 TFSI 116 CV: 21.940 euros A1 Sportback Advanced 30 TFSI 116 CV: 23.340 euros A1 Sportback 30 TFSI 116 CV S tronic 7 vel: 23.810 euros A1 Sportback S line 30 TFSI 116 CV: 24.640 euros A1 Sportback Advanced 30 TFSI 116 CV S tronic 7 vel: 25.220 euros A1 Sportback Black line edition 30 TFSI 116 CV: 25.840 euros A1 Sportback S line 30 TFSI 116 CV S tronic 7 vel.: 26.520 euros A1 Sportback Black line edition 30 TFSI 116 CV S tronic 7 vel: 27.720 euros FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a1-2019-precios-fotos-y-datos-para-espana

26/11/2018 Cómo circular en patinete eléctrico (de forma responsable) Los cinco puntos clave de una movilidad aún sin reglamento Va a ser el regalo estrella de estas Navidades. Amazon estima que se dispararán sus ventas ¡¡un 200%!! Los distintos Ayuntamientos aún no tienen muy claro cómo regular su circulación y la mismísima DGT estudia que algunos de ellos tengan hasta que matricularse. Con este panorama, consultamos cómo usarlos de manera responsable a Bird, la empresa de patinetes eléctricos compartidos que está en más de 120 países. Para empezar, debes distinguir el vehículo eléctrico según sus características. No te pierdas nuestra galería de fotos, porque te explicamos las diferencias entre los denominados juguetes, los vehículos de movilidad personal, las eBici o las denominadas L1e. Vamos a centrarnos en los patinetes eléctricos (están dentro de los vehículos de movilidad personal): 1.- El casco No es obligatorio, pero sí muy recomendable. 2.- Manos en el manillar Es obligatorio llevar las dos manos en el manillar para un mejor control. Obviamente, debes evitar usar tu móvil. 3.- La acera es para los peatones Este es el punto clave de todo el debate de la movilidad en estos momentos. En algunas ciudades todavía no se ha regulado su uso. En otras, se permite el uso de las aceras, mientras que en otras normativas está prohibido (o lo va a estar). Mejor circula por el carril bici. En Madrid, por ejemplo, también puedes circular por aquellas calles que tengan un límite de velocidad de 30 km/h (excepto por el carril bus). 4.- La velocidad El máximo se fija en 30 km/h. Es la velocidad máxima, recuerda que debes circular a la velocidad adecuada a la vía, al tráfico y a tu experiencia. 5.- El aparcamiento Una de las cuestiones que está generando más debate social es cómo y dónde deben aparcar los patinetes. Una vez más, lo más probable es que la norma no sea homogénea en todas las ciudades españolas cuando regulen el uso del patinete en sus ordenanzas municipales de movilidad. Pero lo que nunca podrá fallar es el sentido común: jamás se debe aparcar un patinete donde suponga un obstáculo para los peatones u otros vehículos. Esto es especialmente importante en el caso de las aceras: es obligación de todos mantenerlas limpias y seguras. En ciudades como Madrid, la nueva Ordenanza de Movilidad permite estacionar los patinetes en las reservas de motos y aparcabicis, así como en cualquier banda de estacionamiento donde esté permitido aparcar. También, excepcionalmente, en aceras de más de 3 metros que no hayan sido declaradas de ‘especial protección para el peatón’ FUENTE: https://www.womenshealth.es/motor/articulo/como-circular-en-patinete-electrico-de-forma-responsable

26/11/2018 Confirmado: el Impuesto al Diesel entrará en vigor en 2019 El Grupo Popular ha presentado en el Congreso de los Diput*dos una proposición no de Ley para rechazar la subida del Impuesto al Diesel en 2019. No ha salido adelante y se aplicará. El Impuesto al Diesel gana la batalla y entrará en vigor en 2019. Así lo han afirmado hoy en rueda de prensa distintos diput*dos nacionales del Partido Popular tras confirmarse que la iniciativa presentada por su grupo parlamentario para renunciar a incrementar el gravamen del Diesel no ha salido adelante por el voto en contra del PSOE y de varios de sus socios de gobierno. El PP denuncia así definitivamente que el anuncio del Ejecutivo de Pedro Sanchez supondrá unos efectos extraordinariamente negativos sobre millones de españoles. Especialmente crítico se ha mostrado Emilio del Río, diput*do del PP por La Rioja, quien ha lamentado en rueda de prensa que los conductores tendrán que pagar “unos 6 euros más por llenar el depósito de sus coches por la voracidad recaudatoria del Gobierno”. “El PSOE cuando llega al Gobierno siempre sube los impuestos, pero lo hace a las clases medias, a miles de autónomos y de agricultores, que verán perjudicada su actividad por esta subida del Diesel”, asegura. El Partido Popular, a través de una proposición no de ley (PNL) defendida por la portavoz de Hacienda del Grupo Parlamentario Popular, Teresa Palmer, instaba a renunciar a la subida o, en caso de persistir en el impuesto al carburante, a que quedasen “excluidos todos los autónomos y profesionales, así como los colectivos más vulnerables”. También la diput*da nacional del PP por Cuenca, María Jesús Bonilla, ha convocado hoy una rueda de prensa para advertir de cómo afectará a los bolsillos el nuevo Impuesto del Diesel “planetado por el Gobierno de Sánchez con el apoyo de Podemos”. Impuesto al Diesel: subida de más del 30% Bonilla ha lamentado que la idea del Gobierno del PSOE es “equiparar gradualmente el impuesto especial del gasoil, que está en el 30,7, al de la gasolina, que es de 40,25. Es decir, la carga impositiva aplicada al Diesel subirá hasta los 9,55 céntimos, un 31 por ciento”, ha asegurado Bonilla. “Pongámonos en el caso de lo que supondría la subida del Diesel a propietarios de varios vehículos por motivos de trabajo, como agricultores, ganaderos, transportistas, taxistas, comerciales, repartidores, etc. Llenar un depósito de 60 litros de gasóleo pasaría de costar 74 euros a 79,7 euros, es decir, casi 6 euros más”, explica Bonilla. Casi 40 euros más de calefacción de gasoil María Jesús Bonilla incluso denuncia que la subida al Diesel va más allá del coche. La diput*da de Cuenca afirma que “si hablamos de miles de hogares, por ejemplo conquenses, sobre todo aquellos que están en las zonas rurales, que es donde se utilizan más las calefacciones de gasoil, éstos verán incrementada su factura los meses de invierno en 36 o 38 euros. La portavoz de Hacienda del Grupo Parlamentario Popular, Teresa Palmer, ha exigido al Gobierno que frene su “ansia recaudatoria” y no suba un impuesto que afectará a 18 millones de personas, “con el que pretende recaudar más que con la subida conjunta del impuesto de Patrimonio y Renta”. Palmer también denuncia que el Gobierno ha pospuesto igualmente un sistema de incentivos para ayudar a la compra de coches eléctricos al año 2020, “en el cual sólo se utilizará el 30% de lo recaudado por la subida del Impuesto al Diesel”. Cuánto nos costará el Impuesto al Diesel Tal y como ya te contamos hace unas semanas, el Gobierno anunció que esperaba recaudar 670 millones de euros con su particular tasa al Diesel. Teniendo en cuenta que la cifra debe salir de los 13 millones de turismos a gasóleo afectados por el nuevo impuesto, la división per cápita se traduciría en 51,4 euros anuales por turismo de gasóleo, frente a los aproximadamente 39,6 euros que anunció el Ejecutivo como media para quien recorra 15.000 km al año. Asimismo, todavía es una incógnita conocer exactamente la fecha en la que el Impuesto al Diesel entrará en vigor. El plan presupuestario, como ya te anunciamos, pretendía que la nueva tasa entrase en vigor ya el 1 de enero de 2019, sin embargo, según adelantó ABC, los plazos de tramitación pendientes no permitirían su aplicación al menos hasta marzo de 2019. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/confirmado-el-impuesto-al-diesel-entrara-en-vigor-en-2019

. . . Los Audi Q3 y Range Rover Evoque 2019, en imágenes .

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Los Audi Q3 y Range Rover Evoque 2019, en imágenes . . . .

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Los Audi Q3 y Range Rover Evoque 2019, en imágenes Turno para la segunda generación del Audi Q3 y del Range Rover Evoque, dos SUV que darán mucho que hablar en 2019. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/los-audi-q3-y-range-rover-evoque-2019-en-imagenes . . . .

26/11/2018 Audi Q3 vs Range Rover Evoque 2019: el duelo de nuevos SUV que viene Las nuevas generaciones del Range Rover Evoque y Audi Q3 prometen un igualadísimo duelo de nuevos SUV plagados de tecnología y detalles sorprendentes. Repasamos las bazas de cada uno de ellos. Segundas partes sí son buenas, al menos esto es lo que pretenden los máximos responsables de Audi y Land Rover con sus respectivos Q3 y Range Rover Evoque 2019. Ambos estrenarán próximamente su segunda generación con un claro objetivo: ser dos de los SUV premium de referencia entre los modelos de tamaño medio. ¿Cuáles son sus principales bazas? Las repasamos. Audi Q3 2019: más grande, más tecnología… A finales de este año Audi pondrá a la venta la segunda generación del Q3. Lo primero que llama la atención del nuevo Q3 es su incremento en las dimensiones exteriores, con 9,7 cm más de largo (hasta un total de 4,48 m) y 1,8 cm más de ancho (hasta los 1,84 m), mientras que la altura sólo decrece 5 mm. Por su parte, la distancia entre ejes es de 2,68 m (7,7 cm más que la primera generación). Con estos datos, es de esperar un habitáculo más espacioso tanto para ocupantes como en volumen de carga (con una capacidad de maletero que puede variar entre los 530 y los 675 litros al poder desplazarse longitudinalmente hasta 15 cm los asientos traseros). Audi Q3 2019 La oferta mecánica inicial para el Audi Q3 2019 incluye hasta cuatro motorizaciones: el Diesel 35 TDI de 150 CV y los gasolina 35 TFSI de 150 CV, 40 TFSI de 190 CV y 45 TFSI de 230 CV. Según la versión elegida, la tracción puede ser delantera o integral quattro, mientras que el tipo de caja de cambios que se podrá elegir será una manual de seis marchas o una automática de doble embrague s tronic de siete velocidades. La personalización estética también será otro de los atractivos del Audi Q3 2019 tanto en el interior (con diferentes tipos de colores y tapicerías) y en el exterior (con diversos packs estéticos y con varios diseños de llantas de aleación cuyo diámetro puede variar entre las 17 y las 20 pulgadas). Audi Q3 2019 La tecnología digital es la clara protagonista en el interior del Audi Q3 2019, siendo bien visible a través del cuadro de instrumentación (con dos pantallas de 10,25 o 12,3 pulgadas) y de pantalla central del salpicadero del sistema multimedia (cuyo tamaño puede ser de 8,8 o 10,1 pulgadas). A bordo del SUV alemán, los pasajeros podrán disfrutar de acceso a Internet a través de la propia red WiFi del coche. Gracias a esta tecnología y al sistema de transmisión de datos, los usuarios de otros vehículos podrán compartir información en tiempo real con los pasajeros del Q3. Los sistemas de seguridad y asistentes a la conducción son numerosos en el Q3 2019. Entre ellos destacan el control de crucero inteligente y adaptativo, el asistente en atascos, el sistema de alerta por cambio involuntario de carril, el sistema de alerta de tráfico posterior cruzado y detección de peatones y ciclistas, entre otros. -Más información: Audi Q3 2019. Range Rover Evoque 2019: así es el “mini Velar” A principios de 2019 estará disponible en los concesionarios españoles la segunda generación del Range Rover Evoque. A nivel de diseño, los cambios no son revolucionarios, aunque sí que adopta diversos matices estéticos que recuerdan a uno de sus “hermanos mayores”, el Range Rover Velar. Range Rover Evoque 2019 La plataforma Premium Transverse Architecture de Jaguar-Land Rover –hasta un 13 por ciento más de rigidez respecto a la primera generación- es la columna vertebral del Evoque 2019. En cuanto a sus dimensiones, mantiene prácticamente las cotas de la primera generación con 4,37 m de largo, 1,90 m de ancho y 1,65 m de alto, siendo, por tanto, de tamaño algo menor que el rival al que se enfrenta en este duelo, el Audi Q3. Por su parte, la distancia entre ejes aumenta 2 cm hasta los 2,68 m (la misma medida que el Q3). En cuanto a volumen de carga en el maletero, la firma británica anuncia 591 litros de capacidad. Todos los motores del Range Rover Evoque son de la familia Ingenium y, en todos los casos, son de cuatro cilindros, cuentan con uno o dos turbos y tienen 2,0 litros de cilindrada. En gasolina, las versiones disponibles rendirán 200, 250 y 300 CV, mientras que en Diesel las alternativas serán de 150, 180 y 240 CV. De esta forma, inicialmente la oferta mecánica del Evoque es mayor que la del Q3 2019. A todo ello hay que añadir que las versiones dotadas con cambio automático pueden tener su correspondiente versión de hibridación suave mild hybrid con sistema de 48V. Más adelante, a lo largo de 2020, el Evoque recibirá una inédita versión híbrida enchufable. En cuanto a tipos de tracción, el Range Rover Evoque 2019 hereda parte de los genes que siempre han distinguido a Land Rover. De esta forma y respecto al Q3, el Evoque añade más variedad en este terreno con dos tipos de tracción total –Driveline Disconnect y Active Driveline-. Estos se pueden complementar con los sistemas All Terrain Progress Control y Terrain Response 2 (éste, con 5 modos de funcionamiento). Range Rover Evoque 2019 En materia tecnológica, el Range Rover Evoque 2019 puede incorporar el sistema “ClearSight Ground View”. Mediante unas cámaras situadas en la parrilla delantera y en los espejos retrovisores de las puertas, el dispositivo es capaz de proyectar en la pantalla central las imágenes que encontraremos delante y debajo del coche, en una representación virtual de 180º para facilitar la circulación sobre terrenos complicados. El sistema de navegación y entretenimiento del Range Rover Evoque 2019 se integra en dos pantallas táctiles de cristal, de 10 y 12,3 pulgadas de diámetro, además de un “head up display” a color, que proyecta información sobre el parabrisas. La pantalla capacitiva integra funciones de conectividad mediante Apple CarPlay y Android Auto, punto de conexión WiFi 4G, soportes para tabletas y seis puertos USB distribuidos por todo el habitáculo. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q3-vs-range-rover-evoque-2019-el-duelo-de-nuevos-suv-que-viene

Disfrútalo, muy wapo tu A6. Salu2.

. . Mercedes-AMG G63 . .

Mercedes-AMG G63 . . . .

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