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El nuevo Audi A5 El nuevo Audi A5 FUENTE: https://espirituracer.com/reportajes/la-nueva-generacion-del-audi-a5-arrincona-al-a4-que-sera-solo-electrico-sin-presentar-realmente-nada-nuevo/

Sin embargo, adopta tendencias de diseño que ya hemos visto en otros coches, tales como los pilotos traseros unidos, diseñados para enfatizar el ancho del coche, sobre todo cuando están las luces encendidas. Tiene carácter y personalidad, y no parece un Audi más, algo que resulta de agradecer, todo lo contrario a lo que ocurre con el habitáculo. Si echamos un vistazo a las fotografías oficiales, veremos que no hay nada nuevo bajo el sol y si soluciones que, seamos sinceros, demuestran que hay cosas que se nos van de las manos. De primeras, no hay mandos físicos, no importa la gran cantidad de quejas al respecto, parece que hay muchas más alabanzas y apoyo por parte de usuarios, para mantener una anti ergonomía total, al tiempo que se potencian las distracciones –poner la calefacción, a través de una pantalla, se hace delicado cuando conduces… – y para colmo, han instalado una pantalla frente al copiloto como opcional, con 10,9 pulgadas y manejo táctil. El nuevo Audi A5 es más grande, 67 milímetros más grande para ser más exactos –hasta los 4.829 milímetros–, mientras que la distancia entre ejes crece 80 milímetros y roza los tres metros –2,90 metros–. Su fisonomía es menos sedán, con un perfil más del estilo fastback, como el anterior Auto A Sportback y el A5 Avant no se parece a nada que haya llevado el nombre de Audi A5, destacando por tener su propia personalidad. El nuevo Audi A5 El nuevo Audi A5 FUENTE: https://espirituracer.com/reportajes/la-nueva-generacion-del-audi-a5-arrincona-al-a4-que-sera-solo-electrico-sin-presentar-realmente-nada-nuevo/

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29/07/2024 La nueva generación del Audi A5 arrincona al A4, que será solo eléctrico, sin presentar realmente nada nuevo Se podría destacar la adopción de hibridación ligera incluso para los turbodiésel y la presencia de una carrocería familiar por primera vez en el A5 El nuevo Audi A5 El nuevo Audi A5 se presentó hace unos días dando inicio a un nuevo cambio dentro de la compañía alemana. Se trata de un cambio importante, pues desde ya mismo, el Audi A4 desaparece tal y como lo conocemos y se reserva la denominación para versiones eléctricas. Al mismo tiempo, se dice adiós a A5 coupé y al A5 cabrio, mientras que nos presentan nuevos rasgos y nuevos planteamientos, como el estreno del Audi A5 Avant, una versión familiar que nunca ha tenido la gama A5. La puesta en escena de este coche, de este nuevo Audi A5, pone patas arriba la gama de los cuatro aros y lo hace diciendo adiós a dos de los coches que más han hecho por la firma. El Audi A4, en liza desde 1994, fue un importante paso al frente en cuanto a calidades, prestaciones, tecnología e imagen de marca, fue la entrada definitiva de Audi en el segmento premium. El Audi A5, por su parte, llegó en un cambio de era, cuando Walter de Silva, procedente de Alfa Romeo, estaba al cargo del equipo de diseño de la marca y daba forma a un coupé que fue un auténtico éxito de ventas y de crítica. Ahora esos dos coches desaparecen y dejan en solitario al Audi A5 Sportback y a su versión ranchera, el A5 Avant, para que se vean las caras con el BMW Serie 3 y con el Mercedes Clase C. No será una pelea sencilla ni tampoco podemos confirmar que habrá un ganador, pero al menos, y esto es algo que no habríamos dicho hace unos años, el nuevo Audi A5 es un coche que entra por los ojos. Parece bien proporcionado, con la agresividad justa, una carrocería musculosa pero sin recurrir a un exceso de líneas de carácter y, a simple vista, parece que no hay tanta entrada de aire falsa. Los escapes también parecen reales, aunque también podrían ser un embellecedor como en algunos Mereces, que no conecta con la línea de escape. El nuevo Audi A5 FUENTE: https://espirituracer.com/reportajes/la-nueva-generacion-del-audi-a5-arrincona-al-a4-que-sera-solo-electrico-sin-presentar-realmente-nada-nuevo/

29 julio, 2024 Tanto Mercedes como Audi: los modelos de coches que la grúa municipal no puede llevarse aunque quiera La evolución de los automóviles en los últimos años ha generado desafíos significativos para los trabajadores del servicio de grúas municipales. Los trabajadores del servicio de grúas llevan tiempo explicando los problemas que se están encontrando en su día a día mientras desempeñan su labor profesional, los cuales en muchos casos están provocados por el gran cambio que han vivido los automóviles en los últimos años. Esto supone un cambio en sus condiciones de trabajo. La electrificación del automóvil ha supuesto un gran problema para los trabajadores de la grúa municipal, ya que en muchas ocasiones no tienen la formación necesaria para manipular coches híbridos y eléctricos, que trabajan con circuitos y baterías de alta tensión y pueden llegar a ocasionar graves incidentes. A esto hay que sumar que el auge de los SUV ha provocado que los coches sean más pesados y grandes, siendo un inconveniente adicional para ellos, puesto que sus grúas, en muchos casos, no son capaces para cargar con los vehículos que se encuentran mal aparcados en las calles. De hecho, uno de los principales problemas de los coches eléctricos es su peso, que puede llegar aproximarse e incluso superar los 3.000 kilogramos, como sucede en modelos como el Audi Q7, Audi Q8 e-Tron y el Mercedes EQV, lo que supone un gran problema si tenemos en cuenta los pesos máximos con los que pueden cargar las grúas, que es de 1.800 kilos la percha, 2.500 kilogramos la plataforma y 1.800 kilos el tenedor u horquilla. Este hecho es muy preocupante, ya que ya se han dado casos en España en los que hay personas que han avisado a la Policía Municipal para la retirada de coches mal aparcados, pero no ha sido posible porque la grúa municipal no puede llevarse esos coches aunque quiera. No obstante, hay que tener en cuenta que, aunque el peso y tamaño de los SUV hace que no todas las grúas puedan llevárselos, en todo caso, reciben la correspondiente sanción por la infracción que hayan cometido. En este tipo de situaciones, los servicios municipales tienen que recurrir en muchos casos a un servicio externalizado que, en determinados horarios, no es posible, y que dificulta la labor de los profesionales para poder retirar los vehículos mal aparcados en sus calles. El desafío de los coches eléctricos Los coches eléctricos son el futuro e incluso el presente, ya que cada vez son más las personas que deciden optar por uno de estos vehículos dotados de una tecnología mucho más limpia. Sin embargo, el problema lo encontramos en este tipo de casos, donde las grúas no pueden llevarse muchos de estos vehículos. Como sucede con cualquier otro, los automóviles eléctricos no están exentos de cometer infracciones, si bien es importante destacar que las consecuencias en algunas ocasiones no son las mismas que en el caso de los vehículos de combustión, aun cuando los eléctricos pueden aparcar gratuitamente en muchas ciudades. Los obstáculos recurrentes que han limitado la presencia en las carreteras de los coches eléctricos han ralentizado la adaptación de los vehículos al ritmo del tráfico diario. Aunque por el momento los vehículos eléctricos representan un bajo porcentaje del parque móvil español, este sigue creciendo y estos automóviles son protagonistas de muchos mitos. Entre estos últimos se encuentra el de que estos coches arden con facilidad, una creencia errónea, puesto que la mayor parte de los incendios tienen lugar en vehículos de combustibles fósiles. Junto a ellos hay una verdad que es un tanto incómoda, y es que los coches eléctricos se pueden incendiar mientras están estacionados en un garaje, además de que son mucho más difíciles de apagar. Sin embargo, uno de sus principales problemas, y un desafío para el futuro de estos vehículos, es el peso de los coches eléctricos, que es considerablemente superior al de los automóviles convencionales. En este sentido, se trata de coches que superan con facilidad los 2.000 kilogramos, un peso que puede ser un problema importante, no solo por la dificultad de las grúas comunes para transportarlos, sino también porque pueden llegar a provocar el colapso de estructuras, como sucedió hace unos meses en un estacionamiento de Nueva York. El hecho de que las grúas municipales se estén encontrando con grandes problemas para poder retirar los vehículos eléctricos por su elevado peso, hace que sea necesario que los servicios municipales reciban una renovación de su parque móvil con el objetivo de que los profesionales encargados de la retirada de los coches mal estacionados, puedan desempeñar su labor. Teniendo en cuenta todo lo anterior, está claro que la movilidad eléctrica enfrenta desafíos prácticos, que van desde la facilidad y la rapidez para la recarga de estos vehículos y sus altos costos, como el propio peso de los vehículos. Aunque es habitual que se preste más atención a lo primero, y haya quienes sean reticentes a la adquisición de un vehículo eléctrico por los elevados tiempos de carga que deben afrontarse en algunos casos, también es importante prestar atención al propio peso, un problema que habitualmente se ignora, pero que influye de forma directa en la capacidad de las grúas municipales para poder retirar de forma eficaz los coches eléctricos que no están aparcados correctamente. No obstante, este no es un asunto del que deban ocuparse los propios ciudadanos, que apuestan por un tipo de vehículo que está llamado a ser el futuro, en gran parte por su contribución a la preservación del planeta, sino que serán los diferentes organismo y autoridades los que deban abordar esta problemática y encontrar una solución. FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/coches-grua-municipal-no-puede-llevarse-quiera-kw/872412992_0.html

¿Es este el clima de un equipo al que un piloto desea ir? ¿Cuál será el futuro de la estructura? ¿Qué proyecto está siguiendo Alpine? Son demasiadas las incógnitas que se ciernen sobre el equipo francés y con un rumbo tan incierto, la balanza se ha inclinado en su contra. WILLIAMS, LA DECISIÓN FINAL En la balanza de Williams los 'pros' están claros: emplea motor, cambio y suspensión de Mercedes, lo que es sinónimo de fiabilidad. Además, es una forma de permanecer cerca de la marca de la estrella y de su 'mandamás' Toto Wolff, algo que siempre es positivo y en Fórmula 1 nunca sabes qué puede pasar. A diferencia de otros proyectos como Alpine, la inversión económica en Williams está asegurada tras la llegada de Dorilton Capital. Y a nivel deportivo, hay un reto que de seguro también motiva a Sainz: tener un compañero de equipo fuerte como es Alex Albon. Vencerle en pista con las mismas armas puede revalorizar más la figura de Sainz, algo similar a lo vivido con Lando Norris en McLaren. Cierto es que no es oro todo lo que reluce y que Williams también tiene sus contras. El equipo de Grove, en la actualidad, no tiene un rendimiento prometedor en pista ni tampoco es una estructura de fábrica, aunque como estamos viendo esta temporada con McLaren, cada vez esto es menos relevante. Y en lo que respecta al proyecto, es una realidad que éste aún tiene que crecer, pues la falta de instalaciones y las flaquezas en sus dinámicas pueden ser una lastre, tal y como se vio en el pasado Gran Premio de Australia, cuando no hubo un chasis de repuesto para Alex Albon. ENTONCES, ¿POR QUÉ WILLIAMS? El hecho de montar motor Mercedes, junto con su cambio y suspensiones, es un punto a favor de Williams respecto a Alpine e incluso respecto a Audi, pues los rumores sobre ambas estructuras no son halagüeños. Asimismo, si comparamos la situación deportiva, Williams también 'gana' respecto a Audi y no está tan lejos de Alpine. Además, el progreso y la evolución de la estructura desde la llegada de James Vowles es evidente. El jefe de equipo está dispuesto a triunfar con el equipo y los primeros pasos ya se han visto. En términos económicos, Dorlinton ha mostrado su interés por mantener la inversión y hacer crecer al equipo. Además, Sainz puede ser una revolución para la estructura y aportar nuevos patrocinadores que le hagan crecer más. Esto vuelve a ser un punto a favor del equipo de Grove, aunque es obvio que no se puede comparar con el músculo económico que supone Audi. Otro punto muy importante a tener en cuenta es el contrato. ¿Qué contrato le ofrecían en Alpine o Audi? En Williams, Sainz ha firmado un contrato de dos años con posibilidad de extenderlo. Pero tiene un importante matiz, que es clave: la flexibilidad. El madrileño quiere volver a un equipo que luche constantemente por las posiciones de cabeza y el contrato firmado con Williams se lo permite si uno de estos asientos se libera. Una condición clave de cara a la entrada de la nueva normativa en 2026. De hecho, de esta situación tenemos un precedente similar, pues cabe recordar que Jenson Button dejó el equipo de Grove en 2006 antes de siquiera correr con ellos a base de dinero. Además, en la Fórmula 1 actual se está demostrando que, más que nunca, los contratos son papel mojado. Todos ellos son factores que, de seguro, Sainz ha tenido en cuenta a la hora de tomar su decisión. El madrileño ha dejado claro en numerosas ocasiones que ha analizado a fondo todas sus posibilidades, mirando tanto el corto como el largo plazo, y ello le ha hecho decantarse por Williams. Un equipo en proceso de crecimiento, en el que se ven brotes verdes y en el que confían que la llegada del piloto madrileño les permita dar un nuevo paso al frente. Habrá que esperar hasta marzo del próximo año para verlo, pero no cabe duda de que la ilusión y motivación por ambas partes es máxima y juntos buscarán brillar en la que será la décima temporada de Sainz en Fórmula 1. FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/por-que-sainz-ha-elegido-williams-y-no-alpine-o-audi

29 Jul 2024 ¿Por qué Sainz ha elegido Williams y no Alpine o Audi? Williams ha hecho oficial el fichaje de Sainz para las dos próximas temporadas Tras meses de análisis, el madrileño se ha decantado por el equipo de Grove entre todas las opciones que tenía, ¿por qué? El vínculo con Mercedes, el contrato, la inversión económica y el progreso con Vowles, algunas de las claves Carlos Sainz en una imagen reciente Ya es oficial. Después de meses de incertidumbre, de rumores y de especulaciones, hoy hemos conocido dónde pilotará Carlos Sainz la próxima temporada. El madrileño ha elegido Williams como su destino para las dos próximas campañas, una decisión que el madrileño ha tomado tras meses de análisis. Un paso muy meditado, pero ¿por qué Williams? ¿Por qué no Alpine o Audi? Desde que el pasado mes de febrero Ferrari anunciase el fichaje de Lewis Hamilton, Carlos Sainz se convirtió en uno de los protagonistas de la 'Silly Season' de cara a 2025. Son muchas las opciones que el madrileño ha tenido sobre la mesa durante estos meses y, según avanzaba la temporada, unas cogían más fuerza que otras. Alpine, Williams, Audi e incluso en algún momento Mercedes, son algunos de los equipos que han mostrado su interés por tener a Sainz en sus filas la próxima temporada. Durante semanas, Sainz ha barajado todas sus opciones de futuro, como si se tratase de una margarita que deshojar, para decidir qué equipo era el mejor para continuar su trayectoria en Fórmula 1. Finalmente, Williams ha sido la opción elegida por Sainz, pero ¿por qué? AUDI, UN PROYECTO TODAVÍA EN CONSTRUCCIÓN Audi desembarcará en Fórmula 1 en 2026 y la transición lleva meses en proceso. Desde el primer momento, la marca de los aros mostró su interés por Sainz, incluso se habló el pasado mes de abril de una fecha límite para que el madrileño firmara. Sin embargo, y pese a que esa fecha pasó, Audi no tiró la toalla y se mostró dispuesto a esperar a Sainz. No cabe duda de que ha sido una posibilidad tenida en cuenta por el madrileño. El actual equipo Stake se convertirá en una estructura oficial en 2026, año en el que entre en vigor la nueva normativa, y cuenta con la inversión directa del gigante que es Audi. Por ello, una supuesta llegada de Sainz a Audi debería entenderse como un proyecto a largo plazo, con 2025 como un año de travesía. Además, Sainz se hubiera encontrado con un viejo conocido: Mattia Binotto, quien fuera su jefe de equipo en Ferrari cuando llegó a la Scuderia y quien ahora lidera el proyecto alemán. Un hombre con una dilatada trayectoria en el 'Gran Circo' y que, de seguro, era un 'pro' en la balanza de Sainz, aunque éste asegura que no iba a influir demasiado en su decisión. Es de sobra conocido que el fabricante alemán cuando entra en una competición lo hace para ganar, y el último ejemplo de ello es el Dakar que consiguió este mismo año de la mano de Carlos Sainz Senior. Sin embargo, en Fórmula 1 llegan completamente de nuevas, con el desarrollo de una nueva unidad de potencia de la que, por el momento, no tenemos información. A ello hay que sumarle los cambios que se han vivido en la cúpula de la estructura, con las recientes salidas de Andreas Seidl y Oliver Hoffman. Una restructuración temprana que genera sensaciones de inestabilidad en un proyecto cuyos cimientos deben forjarse bien para conseguir crecer en la categoría. También hay que valorar que, en este momento, Stake está por detrás de Williams en cuanto a rendimiento, así lo refleja el Mundial, pues el equipo de Hinwil ocupa la última posición y sin haber estrenado el casillero. ¿Cuánto tardará Audi en conseguir un proyecto ganador? ¿Tanto a más que Williams? ALPINE, DONDE REINA LA INESTABILIDAD Alpine fue el último equipo en mostrar su interés por Carlos Sainz, quizá fue consecuencia de la llegada de Flavio Briatore a la estructura francesa. El italiano ha llegado para cambiar Alpine y conseguir volver a pelear por las posiciones delanteras, tal y como es él, ha prometido una gran revolución. Sainz ya sabe lo que es ser piloto del equipo francés y en Enstone se le tiene una gran estima, pues cabe recordar que el madrileño fue piloto de Renault entre 2017 y 2018. Si analizamos la temporada 2024, deportivamente hablando, Alpine sería una mejor opción que Williams. Sin embargo, la inestabilidad y los problemas dentro del equipo son más que evidentes. De hecho, quizá es uno de las estructuras con más 'líos' internos. Hace años que Alpine vive en una restructuración constante, la salidas de nombres importantes han sido recurrentes en los últimos años: Pat Fry, Alan Permane, Otmar Szafnauer... y esta misma semana se ha anunciado que Bruno Famin deja su puesto como jefe de equipo interino. A todo ello hay que sumarle que todo apunta que la próxima temporada dejarán de fabricar sus unidades de potencia para convertirse en cliente de Mercedes. Aunque no completamente, pues montarán cambio y suspensiones propios. Y, por si esto fuera poco, la propiedad de la estructura está muy repartida entre diferentes inversores y los rumores de venta del equipo no cesan. FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/por-que-sainz-ha-elegido-williams-y-no-alpine-o-audi

29/07/2024 Alertan de un fallo en los airbags de varios modelos Audi En España, afectaría a unos 150.000 vehículos Según se ha informado, el fallo afecta a tres coches de Audi: Audi A3 Audi A3 cabriolet Audi A4 cabriolet Los airbags de los automóviles siguen dando problemas. En este caso les ha tocado a algunos modelos de Audi, aunque anteriormente se han recibido alertas de muchos otros fabricantes: el problema es el mismo, el defecto en los airbags de Tataka. De nuevo se han detectado problemas en los airbags de algunos vehículos, un fallo que afecta a la seguridad del coche y sus ocupantes. En este caso, la alerta comunicada por el Sistema de alertas rápidas no alimentarias (Safety Gate, antes conocido por RAPEX), afecta a unos modelos de coches Audi. ¿CUÁL ES EL PROBLEMA? El problema que ha indicado el fabricante Audi es que el propelente usado en el inflador del airbag del conductor se puede degradar cuando se somete a altas temperaturas y humedad. Si en esas circunstancias, el airbag se activara (por ejemplo, tras producirse un accidente), la excesiva presión interna en el dispositivo de seguridad podría hacer que pequeños fragmentos metálicos del airbag se proyectaran sobre los ocupantes, llegando a provocar heridas. Este fallo de los airbags Tataka es un problema que se viene reportando desde hace tiempo, pues son muchos los modelos de coches que se equiparon con estos airbags problemáticos. ¿CUÁLES SON LOS MODELOS AFECTADOS? Según se ha informado, el fallo afecta a tres coches de Audi: Audi A3 Audi A3 cabriolet Audi A4 cabriolet Y se ha detectado en vehículos fabricados entre julio de 2004 y abril de 2013. En España, en este periodo se vendieron aproximadamente unos 150.000 vehículos de estos modelos fabricados en ese intervalo de tiempo: si todos estuvieran afectados, son muchos los coches por revisar. Aun así, es posible que no todas las versiones de estos modelos presenten el problema del airbag. ¿QUÉ DEBES HACER? ¿Compraste uno de estos modelos de Audi en ese periodo? La recomendación es que, antes de nada, te pongas en contacto con el fabricante: es él quien conoce cuáles son los coches realmente afectados. Si el tuyo es uno de ellos, toma medidas cuanto antes para solucionar el problema. FUENTE: https://www.cronicabalear.es/2024/alertan-de-un-fallo-en-los-airbags-de-varios-modelos-audi/

Aumento de primas de seguro Las infracciones de tráfico afectan tu historial como conductor, lo que puede resultar en un aumento en las primas de tu seguro de automóvil. Pérdida de cobertura de seguro En caso de un accidente, si se determina que la negligencia al no acatar la luz amarilla intermitente fue la causa, tu aseguradora podría negarse a cubrir los daños. ¿Cómo actuar frente a un semáforo amarillo intermitente? Cuando te encuentres con una luz amarilla intermitente, recuerda tomar las siguientes precauciones: 1 Reduce la velocidad: Aminora la marcha de manera inmediata para tener más tiempo de reacción ante cualquier imprevisto. 2 Observa el entorno: Mantén una vigilancia activa de lo que ocurre alrededor del vehículo, prestando especial atención a peatones y otros vehículos en la intersección. 3 Prepárate para detenerte: Aunque no es obligatorio detenerse completamente, debes estar preparado para frenar por completo si las condiciones lo requieren. 4 Procede con cuidado: Avanza sólo cuando estés seguro de que la intersección está despejada y es seguro continuar. Debes entender y respetar la señalización del semáforo amarillo intermitente para la seguridad en las carreteras. Estas luces están diseñadas para facilitar la gestión del tráfico y minimizar los riesgos de accidentes en áreas de alta circulación. Al adherirte a las recomendaciones y actuar con prudencia, no solo cumples con la ley, sino que contribuyes a un entorno más seguro para todos los usuarios de la vía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/semaforo-amarillo-intermitente-que-indica-ecn_296900_102.html

29 de julio de 2024 Semáforo amarillo intermitente: ¿Qué indica? Llegar a un semáforo amarillo intermitente debería hacer que pongas la máxima precaución al cruzar, ¿sabes por qué? Semáforo amarillo intermitente El semáforo amarillo intermitente es una señal de tráfico fundamental en la gestión de la circulación, que normalmente puede ser malinterpretada por los conductores. A diferencia de las luces rojas o verdes, la luz amarilla intermitente tiene un significado específico que requiere una atención y comprensión clara para evitar accidentes y cumplir con las normativas viales. En este artículo, vamos a ver qué significa esta señal y cómo debes actuar al encontrarte con una para garantizar tanto tu seguridad como la de los demás usuarios de la carretera. ¿Qué significa el semáforo amarillo intermitente? Un semáforo con luz amarilla intermitente no exige que los vehículos se detengan completamente, a diferencia de lo que indica un semáforo con luz roja. En cambio, esta señalización está diseñada para alertar a los conductores de que deben proceder con máxima precaución. La indicación es clara: aunque puedes continuar tu marcha, es esencial que reduzcas la velocidad y estés especialmente alerta a los posibles riesgos, como peatones cruzando o vehículos que pueden entrar inesperadamente en la intersección. Consecuencias de ignorar la luz amarilla intermitente No prestar atención a esta señal puede tener varias repercusiones negativas, tanto legales como prácticas: Accidentes de tráfico La probabilidad de involucrarse en colisiones aumenta significativamente al ignorar la luz amarilla intermitente, especialmente en intersecciones por las que pasan muchos vehículos o peatones. Atropellos Los peatones pueden asumir que los vehículos van a reducir la velocidad. Ignorar la luz puede llevar a accidentes graves o incluso fatales. Multas y sanciones El incumplimiento de esta norma de tráfico es sancionable con multas severas, ya que pone en riesgo la seguridad general. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/semaforo-amarillo-intermitente-que-indica-ecn_296900_102.html

Con tan solo apuntarse a Cepsa Gow podrás beneficiarse del descuento Verano Loco Otra de las grandes ventajas que tiene esta promoción de “Verano Loco” es que se aplica a todos los combustibles que podremos encontrar en las estaciones de servicio de Cepsa. Quedan por tanto incluidos la gasolina y el gasóleo tanto de la gama Star como de la Óptima, el AutoGas o GLP y también el AdBlue, que, aunque no sea un combustible como tal, también demanda de su rellenado. Y también hay que tener en cuenta que la gasolinera esté adherida a esta oferta que durará hasta el 1 de septiembre. Pero como comentaba anteriormente lo más importante para poder beneficiarse del descuento de 10 céntimos por litro es estar inscrito en Cepsa Gow. Para ello deberemos apuntarnos a través de su página web o de la aplicación móvil, rellenar un sencillo formulario con los datos personales y confirmar el registro a través del correo electrónico proporcionado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-estas-gasolineras-podras-conseguir-descuento-10-centimos-por-litro-durante-este-verano_297236_102.html

29 de julio de 2024 En estas gasolineras podrás conseguir un descuento de 10 céntimos por litro durante este verano A través de la promoción Verano Loco se podrá obtener un descuento de 10 céntimos por litro en la gasolina durante el periodo estival. En estas gasolineras podrás conseguir un descuento de 10 céntimos por litro durante este verano Según el XI Estudio de Turismo Familiar se espera que este año las familias españolas se gasten en viajes en este verano un 46% más que el pasado año y la mayoría de ellas escogerán un destino nacional para disfrutar de sus vacaciones. Y si encima lo puedes hacer ahorrándote un dinero mucho mejor. Porque, aunque no lo diga ese estudio, la mayoría de los que se desplazan a destinos nacionales durante estas fechas lo hacen en coche y para ellos está destinada la nueva promoción que han lanzado desde Cepsa denominada “Verano Loco”. Para la marca es una forma de contribuir “al ahorro familiar durante estas vacaciones de verano”, como comenta Eva Muñoz, Head of Marketing and Loyalty de Cepsa Iberia. Con "Verano Loco" podrás ahorrar 10 céntimos por litro La promoción “Verano Loco” es muy fácil y a la vez muy beneficiosa para todos los conductores. Comento esto porque para participar en ella tan solo bastará con inscribirse en “Cepsa Gow”, que es totalmente gratuito, e identificarse como miembro de este programa de afiliación cuando se vaya a pagar el repostaje. Con ese paso tan sencillo obtendremos un descuento de 10 céntimos por litro, por lo que, si el depósito de tu coche ronda los 70 euros, podrás obtener inmediatamente un descuento de 7 euros. No se aplicará directamente en ese momento, si no que se acumulará como saldo para la próxima vez que acudas a una de las estaciones de servicio de Cepsa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-estas-gasolineras-podras-conseguir-descuento-10-centimos-por-litro-durante-este-verano_297236_102.html

Cataluña podría ser la primera comunidad en prohibir el acceso a los etiqueta B a las ZBE Así lo anunció David Mascort, conseller de Acción Climática del Govern de la Generalitat, que ha marcado el 1 de enero de 2026 como la fecha a partir de la cual los coches con etiqueta B no podrán circular por ninguna de las Zonas de Bajas Emisiones de localidades catalanas que tengan más de 50.000 habitantes. Eso sí, sólo será cuando esté activo un protocolo anticontaminación. La restricción total para los coches con etiqueta B se producirá dos años después, en concreto el 3 de enero de 2028 (no se aplica los dos días anteriores por coincidir con un fin de semana). En este caso ya se les multará si acceden a una ZBE y no se tendrá en cuenta, como en el caso anterior, los protocolos anticontaminación. Una vez hecho este anuncio por parte de la Generalitat ahora le toca mover pieza a los ayuntamientos que deberán incluirlas dentro de sus diferentes reglamentos. En Cataluña ya hay en funcionamiento Zonas de Bajas Emisiones en nueve localidades (Barcelona, Badalona, El Prat de Llobregat, Gavà, Sant Boi de Llobregat, Sant Joan Despí, Sant Cugat del Vallès, Terrassa y Viladecans) que ahora deberán incluir en sus normativas esta nueva condición anunciada por el conseller. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-se-conoce-primera-comunidad-en-se-prohibira-circular-coches-con-etiqueta_297252_102.html

29 de julio de 2024 Ya se conoce la primera comunidad en la que se prohibirá circular a los coches con etiqueta B Una primera comunidad ha anunciado que empezará a estrechar el cerco sobre los coches con etiqueta B amarilla de la DGT. Aquí te desvelamos las fechas en las que empezarán las restricciones. Ya se conoce la primera comunidad en la que se prohibirá circular a los coches con etiqueta B Tras un primer asentamiento de las Zonas de Bajas Emisiones, muchos conductores cuyos coches cuentan la con etiqueta B han empezado a ver peligrar su circulación en esas áreas delimitadas. Pues bien, ya conocemos a la primera comunidad española que le pondrá cerco a este tipo de vehículos y en qué plazos lo hará. Está claro que los ayuntamientos españoles se están tomando con mucha calma la implantación de estas Zonas de Bajas Emisiones. Según lo anunciado, éstas debían estar listas el 1 de enero de 2023 en todos los municipios de más de 50.000 habitantes. Esto afectaba directamente a 149 localidades, pero la realidad es que a día de hoy solo 30 de ellas las han puesto en funcionamiento. Los coches con etiqueta B empiezan a estar en el punto de mira de la ZBE En muchas de ellas en determinadas circunstancias o lugares no pueden ya circular los coches con etiqueta B (los matriculados entre enero de 2001 y 2006 de gasolina o de 2006 a 2014 de naturaleza diésel), pero muchos conductores temen ahora que estas restricciones sean totales próximamente. Incluso, a mí me han preguntado muchas personas por este motivo. Por ello, los habitantes de esta comunidad deben estar en preaviso porque han sido los primeros “señalados”. Cataluña los primeros en contra de la etiqueta B Se calcula que actualmente hay unos ocho millones de coches circulando por nuestras carreteras con la etiqueta B. Y cuando se apuntaba a que Madrid o San Sebastián podrían ser las primeras ciudades en ponerles limitaciones, parece que será Cataluña la pionera en este aspecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-se-conoce-primera-comunidad-en-se-prohibira-circular-coches-con-etiqueta_297252_102.html

27 de julio 2024 Audi a la patada: ¿Es este hombre la próxima víctima en la barajada de personal? Casi nunca se le pide un autógrafo o un selfie. Por lo general, Alessandro Alunni Bravi puede pasear por el paddock de la F1 sin ser molestado; ningún aficionado se dirige a él ni -probablemente- le reconoce como una de las personas más importantes de Stake F1 (la futura Audi). En cualquier caso, no está claro cuánto tiempo podrá quedarse el suave italiano, ya que todos los que le mantenían en la silla han sido despedidos desde entonces. ¿Se convertirá pronto Alunni Bravi en la próxima víctima de las proezas de Audi? Era una construcción extraordinaria. Aunque Andreas Seidl estaba a cargo del proyecto de Stake F1, al alemán se le veía poco en el paddock de la F1. El responsable ante los medios de comunicación, entre otros, era y es Alessandro Alunni Bravi, originalmente abogado al que se le había dado el papel de representante del equipo. Un control serio que apenas tiene. Tras la marcha de Andreas Seidl y Oliver Hoffmann, así como la inminente llegada de Mattia Binotto como Jefe de Operaciones y Jefe Técnico, ya ni siquiera es cuestión de si Alunni Bravi también dejará el campo, sino principalmente de cuándo. De hecho, Alunni Bravi fue nombrado todavía en la época en que Finn Rausing era copropietario de Sauber (que así se llama el patrocinador Stake F1) y, por tanto, una exageración de tiempos que a Audi le gustaría olvidar rápidamente. Desde entonces, el multimillonario sueco ha sido comprado por Audi, ya que el fabricante consideraba que el equipo bajo el mando de Rausing estaba estancado en términos de desarrollo. De hecho, Rausing no sentía la necesidad de invertir más dinero en un equipo del que ya no era copropietario a corto plazo. Audi, sin embargo, quiere tener éxito y le entristece ver a la actual Sauber cojeando como un vagabundo en la F1. Audi rompe rápidamente con el pasado Con la esperanza de tener éxito más rápidamente, también hay que ver el despido de Seidl y Hoffmann (que no se caían bien). Con esto, Audi simplemente deja claro que rompe con el pasado (fracasado) y se apresura a mejorar el proyecto de F1. Y, sin duda, en la nueva estructura -que Binotto tiene que configurar-, esto supondrá también la despedida de Alunni Bravi. El propio italiano no quiso especular sobre su futuro en la que pronto será la escudería alemana. "Creo que está claro que Mattia es el líder del equipo y, por supuesto, formará parte de su decisión establecer el equipo directivo", declaró Alunni Bravi al ser preguntado en Spa. "No creo que esto esté relacionado con un solo individuo. Creo que Mattia empezará el 1 de agosto. Tendrá tiempo para comprender si el equipo directivo actual y toda la estructura organizativa es lo que se necesita para llevar a la velocidad de la F1 a todo nuestro grupo". Pero las personas con información privilegiada dudan de que Binotto llegue también a la conclusión de que Alunni Bravi es un eslabón necesario en el esquema de las cosas. Lo más probable es que Binotto tome las riendas con más fuerza y sea la cara de Audi en la F1 de ahora en adelante a partir del Gran Premio de Zandvoort. FUENTE: https://www.gpblog.com/es/noticias/292005/audi-en-la-patada-alunni-bravi-la-pr-xima-v-ctima.html

La ventaja de tener un híbrido enchufable siempre radica en la posibilidad de hacer los habituales recorridos a diario al trabajo, por ejemplo, sin gastar un euro en gasolina. De hecho, estos tres SUVs permiten, en teoría, hacer como mínimo 60 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico, gracias a la capacidad de sus baterías. El Audi Q3 es el que menos autonomía ofrece, 58 kilómetros, seguido del Mercedes-Benz GLA, 70, y el BMW X1, que con sus 92 kilómetros teóricos marca, en principio, una diferencia significativa. Esto es en teoría: a la hora de la verdad, en una prueba real, la autonomía que declaran es inferior: Con la batería recargada a tope, el Mercedes-Benz ofrecía una autonomía en modo eléctrico de 62 kilómetros, solo 8 kilómetros inferior a la teórica, y una cifra muy honesta, porque en realidad hicimos 60 kilómetros en modo eléctrico y con mucho recorrido por vía rápida, no solo tramos urbanos. Solo 10 kilómetros por debajo de lo esperado, y en un escenario desfavorable. Por lo tanto, muy bien por Mercedes-Benz en este sentido. El BMW nos indicó que podíamos hacer 85 kilómetros una vez recargado a tope, frente a los 92 que dice la marca de forma oficial. Y en realidad hicimos 66, en un recorrido, como ya os comento, con mucha vía rápida. La pérdida fue notable, como suele ocurrir por norma general. En un recorrido más urbano, tenedlo en cuenta, estos híbridos enchufables dan más juego en modo eléctrico. Y el Audi Q3 ofrece una autonomía teórica de 58 kilómetros, la más corta de los tres, aunque pudimos hacer con él 50 kilómetros, registrando una pérdida no demasiado elevada. El Mercedes-Benz GLA es el único que puede recargarse en un terminal de Corriente Continua. A la hora de recargar sus baterías, los tiempos de carga difieren. El Audi Q3, por ejemplo, puede recargar en corriente alterna hasta un máximo de 3,6 kW, que es lo que solemos encontrar en un domicilio , y tarda 3 horas 45 minutos. El Mercedes-Benz GLA, por otro lado, puede recargar su batería en corriente alterna, hasta una potencia de carga de 3,7 kW, y también puede hacerlo en corriente continua, a una potencia máxima de 22 kW, suficiente para recargar la batería del 0 al 80% en 25 minutos. Por último, el BMW X1 carga del 0 al 100% en corriente alterna en 2 horas y media, a una potencia máxima de 7,4 kW, superior a la de sus rivales cuando se trata de cargar en casa. ¿Qué precios tienen estos SUVs híbridos enchufables? Los precios de tarifa de cualquiera de estos tres SUV se mueven en torno a los 60.000 euros. Un Audi Q3 Sportback 45 TFSI-e S-Line parte de 58.340 euros, precio de tarifa. El BMW X1 XDrive 25e parte de 55.250 euros, pero si le añadimos el paquete MSport, sube a los 59.634 euros, prácticamente el mismo precio que el Audi. El Mercedes -Benz GLA 250e tiene una tarifa de partida de 55.550 euros. Con el paquete deportivo AMG, sube a 60.087 euros, también un precio casi calcado al de los otros dos. Queda de esta manera muy claro hasta que punto llegan a marcarse estos tres SUV’s alemanes, algo que siempre ha sido tradicional entre estas tres marcas. FUENTE: https://www.coches.net/comparativas/audi-q3-sportback-bmw-x1-mercedes-benz-gla-video

La última actualización que Mercedes-Benz hizo en el GLA incrementó la potencia del motor eléctrico pasando de 102 a 109 CV, mejorando la autonomía. Ofrece una potencia total de 218 CV, 27 CV menos que sus otros dos rivales. Aunque en potencia máxima no destaca, sus otras virtudes no dejan de ser notables. El Mercedes-Benz GLA destaca sobre todo por el confort de marcha, la suavidad de la respuesta de su motor y cambio y su filosofía rutera, por encima de la de sus rivales. De los tres, es el que tiene la dirección menos directa, las suspensiones con el tarado más suave y un comportamiento menos deportivo. Su aptitud para circular en modo eléctrico y estas características lo hacen ideal para que el busca un SUV fácil y cómodo, ideal para el día a día en ciudad o para hacer largas rutas por carretera. Audi Q3 Sportback El Audi Q3 Sportback es el que ofrece un mayor dinamismo en carretera de montaña. Tiene una ligera filosofía deportiva. El Audi Q3 Sportback monta un bloque 1.4 TFSI de cuatro cilindros que entrega una potencia de 150 CV. Esta unidad se complementa con un motor eléctrico de 85 kW , integrado en la carcasa del cambio S tronic de doble embrague y seis velocidades El motor de gasolina y el motor eléctrico generan una potencia combinada de 245 CV, como la del BMW. No obstante, su motor aparenta ser menos potente que el del BMW, y algo menos progresivo. Pero cuenta con una buena asociación con el cambio automático, muy rápido, y con un chasis que tiene un tarado más rígido que el de sus rivales. El Q3 es el que ofrece el tacto más deportivo y efectivo en carretera de curvas. Su dirección es muy directa, aunque filtra menos los baches de la carretera; sus suspensiones tienen un tarado rígido y el chasis responde con mayor agilidad frente a los cambios de dirección. Autonomía en modo eléctrico de estos híbridos enchufables En los tres hay poco espacio destinado para colocar los cables de recarga. El BMW es el que lo resuelve mejor. FUENTE: https://www.coches.net/comparativas/audi-q3-sportback-bmw-x1-mercedes-benz-gla-video

El Mercedes-Benz GLA ofrece 385 litros, un espacio bastante justo, ampliable a 1385 litros. Cuenta con un hueco inferior poco aprovechable, para un kit reparapinchazos y poco más. El Audi Q3 Sportback, el más deportivo El BMW X1 destaca por su aplomo y por la excelente tracción que consigue con su motor híbrido y el sistema XDrive. El BMW X1 monta un motor de gasolina 1.5 TwinPower Turbo de 3 cilindros y 136 CV de potencia, acompañado de una caja de cambios automática de 7 relaciones, y un motor eléctrico de 109 CV que se encarga de impulsar el eje posterior. Porque es el único de los tres con tracción integral : La potencia total es de 245 CV. Al volante de este SUV se puede practicar una conducción deportiva de forma placentera y con toda seguridad, ya que el tacto de todo invita a ello. Es el que ofrece mayor efectividad en conducción a buen ritmo, junto con el Audi Q3 Sportback. Se nota, sobre todo, mucho aplomo y un buen empuje de su motor híbrido. Este SUV acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 192 km/h , aunque en modo eléctrico la velocidad máxima está limitada a 135 km/h. Tiene una serie de programas de conducción que permiten adaptar el comportamiento del coche a nuestros gustos, con una notable diferencia entre ellos. El BMW es el único de los tres con tracción integral, y esto contribuye a mejorar tanto sus prestaciones como su eficaz tacto de conducción. Mercedes-Benz GLA 250e El Mercedes-Benz GLA 250e tiene algo menos de potencia pero su motor es el que ofrece una mayor finura de funcionamiento. FUENTE: https://www.coches.net/comparativas/audi-q3-sportback-bmw-x1-mercedes-benz-gla-video

El Audi Q3 Sportback ofrece 380 litros, pero puede ampliarse si desplazamos la segunda fila hacia adelante. La capacidad máxima es de 1250 litros. En ambos casos, son cifras inferiores a la de sus rivales, aunque cuenta con una boca de carga amplia y un espacio muy aprovechable, con posibilidad de colocar la bandeja en dos posiciones. BMW X1 El maletero del BMW X1 es el mejor de los tres, por tamaño y acabados generales. El BMW X1 es el que tiene el mejor maletero: 490 litros ampliables a 1495 litros. Como en sus otros dos rivales, el motor eléctrico, situado sobre el eje trasero, limita drásticamente el doble fondo, donde apenas queda lugar para el cable de carga y un kit de reparación. Pero aún así, es el mejor de los tres. Mercedes-Benz GLA El maletero del Mercedes-Benz GLA tiene la capacidad de carga muy similar a la del Audi: 385 litros FUENTE: https://www.coches.net/comparativas/audi-q3-sportback-bmw-x1-mercedes-benz-gla-video

En las plazas traseras del Mercedes-Benz se percibe rápidamente la buena amplitud, altura al techo y distancia entre filas. Hay más espacio para colocar los pies, buenos acabados en el interior de las puertas y equipa rejillas de ventilación, tomas USB y un pequeño hueco para dejar objetos. No tiene un apoyabrazos convencional, pero sí una trampilla para pasar objetos de gran longitud. BMW X1 Las plazas traseras del BMW X1 ofrecen una buena sensación de amplitud y luminosidad. Las plazas traseras del BMW X1 destacan por tener un suelo bastante alto, que obliga a flexionar más las rodillas, pero a cambio, ofrece una excelente sensación de amplitud y luminosidad, ayudada por el techo panorámico. Hay rejillas de ventilación, tomas USB y un buen apoyabrazos con huecos portabebidas. Capacidad de maletero: BMW X1 gana El maletero del Audi Q3 Sportback ofrece 380 litros, la capacidad más baja de este comparativo. FUENTE: https://www.coches.net/comparativas/audi-q3-sportback-bmw-x1-mercedes-benz-gla-video

Con el nuevo restyling, en el Mercedes-Benz GLA la instrumentación y el equipo de información y entretenimiento mantienen las dos pantallas consecutivas; pero si antes las versiones básicas llevaban dos pantallas de 7 pulgadas y las más equipadas dos de 12,3 pulgadas, ahora, la del equipo de información y entretenimiento (la situada en la consola central) es siempre de 12,3 pulgadas pudiendo ser la de la instrumentación pequeña o grande. También cambia el volante, ahora con dos brazos dobles horizontales donde aparecen más botones para las ayudas a la conducción y el manejo de diferentes funciones. Incorpora la última versión del sistema MBUX con conexión inalámbrica de teléfonos móviles, una mejora en el asistente de voz, la posibilidad de usar las pantallas y los mandos del volante para jugar videojuegos. Las características de estos tres SUVs los hacen ideales para todo tipo de uso, ya sea urbano para ir a trabajar a diario como familiar para fines de semana o actividades de ocio. Son aptos para cinco adultos, aunque en sus plazas traseras y capacidad de carga muestran algunas diferencias. Veamos. Plazas traseras muy parecidas Las plazas traseras del Audi Q3 tienen buen espacio y son cómodas gracias a la atención al detalle y el equipamiento. Las plazas traseras del Audi Q3 Sportback ofrecen algo menos de altura al techo debido a que se trata de la versión más cupé de la gama A3. A pesar de ello, son unas plazas con buen espacio para las rodillas y una anchura correcta. Están bien equipadas, con rejillas de ventilación, tomas USB y reposabrazos central, pero la terminación de todo está un poco por debajo de la de sus rivales en este comparativo. Una característica que diferencia a estas plazas es que la banqueta puede desplazarse longitudinalmente para ampliar la capacidad del maletero, algo de lo que no disponen ni el BMW ni el Mercedes-Benz. Mercedes-Benz GLA En las plazas traseras del Mercedes-Benz GLA hay una trampilla portaskies que puede utilizarse como apoyabrazos. FUENTE: https://www.coches.net/comparativas/audi-q3-sportback-bmw-x1-mercedes-benz-gla-video

En el habitáculo del Audi Q3 Sportback TFSI-E encontramos un salpicadero con el sistema de infoentretenimiento MMI touch con pantalla de 10,1 pulgadas, en posición algo baja para lo que se estila actualmente, pero con muy buenos gráficos y mucha información. También equipa el Audi Virtual Cockpit, toda una referencia en cuanto a cuadros de instrumentos digitales. La posición de conducción es muy buena, con un volante de buen grosor y tacto de agarre perfecto, aunque está achatado en su parte inferior. En este coche el climatizador va por diales y pulsadores, no es digital. Este salpicadero tiene un diseño con líneas muy horizontales, todo está muy orientado al conductor y presenta unos acabados muy buenos. BMW X1 En este tono bicolor, el interior del BMW X1 transmite mayor luminosidad y espacio que el de sus otros dos rivales. En el BMW X1 encontramos un salpicadero con dos pantallas curvas, táctiles, que agrupan la mayoría de funciones. Tienen un tamaño de unas 10 pulgadas cada una. Por otra parte, la unidad probada, con acabado M Sport, luce un volante de 3 radios y aro muy grueso, unos asientos de estilo deportivo. La consola central es de tipo flotante, e incluye una nueva palanca de cambio. La parte inferior de esta consola tiene un buen hueco en forma de bandeja. A diferencia del Audi y del Mercedes-Benz , en el BMW el climatizador es digital, todo se maneja a través de pantalla. Mercedes-Benz El habitáculo del Mercedes-Benz tiene un estilo deportivo que no encaja del todo con la filosofía de esta versión. FUENTE: https://www.coches.net/comparativas/audi-q3-sportback-bmw-x1-mercedes-benz-gla-video

El BMW X1 ha ido creciendo de tamaño generación tras generación, y ahora nos encontramos con el SUV más grande de este comparativo, que destaca por sus formas duras y angulosas, muy deportivas en esta versión M Sport, con pasos de rueda en el color de la carrocería y unas bonitas llantas de aleación de 19”. Este Plug-in hybrid tiene una distancia al suelo de 14,7 centímetros, casi 4 centímetros menos que la del X1 convencional , debido a la presencia de las baterías. Mercedes-Benz GLA 250e El Mercedes-Benz GLA 250e acaba de recibir una actualización estética y de equipamiento, pero cambia muy poco. El Mercedes-Benz GLA nació como la derivación crossover del Clase A, y siempre se ha caracterizado por lucir un diseño muy diferente al del BMW o el Audi, con líneas suaves, redondeadas, más elegantes que deportivas. El GLA acaba de recibir un restyling, en el que se ha modificado la parrilla (básicamente el tramado y el diseño interior), el parachoques delantero, la firma lumínica tanto en los faros delanteros como los pilotos traseros y se han añadido nuevos diseños para las llantas. El Mercedes-Benz GLA es el más compacto de los tres. Mide 4,41 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,61 de alto. Le sigue el Audi Q3, con 4,48 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,62 de alto, mientras que el BMW X1 es el más grande: 4,50 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,64 de alto. Interiores: Doble pantalla como norma El salpicadero del Audi es inconfundible, sigue la línea de diseño de los últimos años en la marca alemana. El Audi Virtual Cockpit y la pantalla digital central centralizan la información. FUENTE: https://www.coches.net/comparativas/audi-q3-sportback-bmw-x1-mercedes-benz-gla-video

Estos tres SUV tienen etiqueta cero, como si fueran eléctricos, pero sin serlo. Esto ya les da una ventaja respecto a otros SUV, especialmente para aquellos que vivís en grandes ciudades con zonas de bajas emisiones. Audi Q3 El Audi Q3 que probamos corresponde a la versión Sportback con motor 1.4 TFSI y 245 CV. El Audi Q3 luce la estética de la segunda generación, que data de 2019. Ya sabemos que Audi es muy conservadora en sus diseños, pero la fórmula funciona, y por ese motivo la marca de Ingolstadt solo ha modificado algunos detalles. El Q3 se caracteriza por tener una parrilla al estilo del Audi Q8, junto con unos paragolpes que son muy agresivos, muy voluminosos, especialmente en esta versión S Line, más deportiva. BMW X1 XDrive 25e El BMW X1 XDrive 25e es la versión híbrida enchufable de este SUV que presentó nueva generación hace dos años aproximadamente. FUENTE: https://www.coches.net/comparativas/audi-q3-sportback-bmw-x1-mercedes-benz-gla-video

28 de julio de 2024 Audi Q3 Sportback TFSI-e vs BMW X1 XDrive 25e vs Mercedes-Benz GLA 250e Enfrentamos a tres de los mejores SUV híbridos enchufables del mercado. Enfrentamos a tres de los mejores SUV híbridos enchufables del mercado. Por un lado, el Audi Q3 e-TFSI, el SUV compacto de la marca alemana que en esta versión ofrece 245 CV y la posibilidad de rodar en modo eléctrico hasta 50 kilómetros. Por otro, el Mercedes-Benz GLA 250e, que acaba de recibir una puesta al día y que ofrece 218 CV y una autonomía que ha mejorado hasta los 70 kilómetros en modo eléctrico Mientras que el tercero en discordia es el nuevo BMW X1 PHEV, en su versión XDrive 25e, con 245 CV y 88 kilómetros de autonomía eléctrica. Audi Q3 Sportback vs BMW X1 vs Mercedes-Benz GLA | Comparativo/Review en español | coches.net FUENTE: https://www.coches.net/comparativas/audi-q3-sportback-bmw-x1-mercedes-benz-gla-video