Ocio

. . . Audi TTS 2019: Prestaciones, eficacia y eficiencia de motores definen al coupe de Audi .

. . Audi TTS 2019: Prestaciones, eficacia y eficiencia de motores definen al coupe de Audi . .

Audi TTS 2019: Prestaciones, eficacia y eficiencia de motores definen al coupe de Audi . . . .

. . . Audi TTS 2019: Prestaciones, eficacia y eficiencia de motores definen al coupe de Audi .

. . Audi TTS 2019: Prestaciones, eficacia y eficiencia de motores definen al coupe de Audi . .

Audi TTS 2019: Prestaciones, eficacia y eficiencia de motores definen al coupe de Audi . . . .

. . . Audi TTS 2019: Prestaciones, eficacia y eficiencia de motores definen al coupe de Audi .

. . Audi TTS 2019: Prestaciones, eficacia y eficiencia de motores definen al coupe de Audi . .

Audi TTS 2019: Prestaciones, eficacia y eficiencia de motores definen al coupe de Audi El coupe de Audi refuerza su condición de deportivo aspiracional con una versión limitada que se suma a los ultradeportivos TTS y renovadas carrocerías coupe y roadster. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-tts-2019-prestaciones-eficacia-y-eficiencia-de-motores-definen-al-coupe-de-audi . . . .

23/11/2018 El Audi TTS pasa a ofrecer una edición especial 20 aniversario del Audi TT con un diseño y una serie de elementos de equipamiento que refuerzan su exclusividad. Expresión de diseño, de deportividad y de una concepción del automóvil basada en la pasión, el Audi TT celebra las dos décadas de su lanzamiento con una nueva generación y una versión especial: el TTS 20 aniversario. Sólo se fabricarán 999 unidades de ella en todo el mundo y existirá tanto en versión Coupé como Roadster en color Arrow grey o Nano Grey. En él se pueden encontrar ecos del modelo original en las tapicerías de cuero Nappa y pespuntes de cuero y detalles específicos como los emblemas del volante y selector del cambio. Y si bien no contará con una adaptación mecánica específica sí incorpora detalles específicos los escapes en acero inoxidable, faros traseros Matrix Oled y los aros de Audi en acabado mate ubicados sobre los paneles laterales. Incluso más espectacular que el Audi TT 20 aniversario serán el TTS, la cumbre deportiva de la renovada gama TT y TTS Black Edition, ediciones que ganan músculo respecto de las convencionales. Añaden a la parrilla tridimensional Singleframe un nuevo spoiler delantero flanqueado por entradas de aire verticales y molduras laterales específicas que gestionan el flujo aerodinámico con ayuda del nuevo difusor trasero y un nuevo alerón trasero fijo idéntico al estrenado por el TT RS sustituyendo al emergente más clásico. Esa deportividad no impide la inclusión de elementos tecnológicos como la instrumentación digital Virtual Cockpit, los faros de xenón para las versiones Sport y led para los superiores, o el configurador de modos de conducción Audi Drive Select. Adicionalmente, los Audi TTS y TTS Black Edition incorporan un disco duro, suscripción durante tres años a los servicios conectados Audi o carga inalámbrica para móvil, entre otros. Audi TTS Coupé 2019 Los motores y ayudas a la conducción de los nuevos Audi TT La revolución de la norma de homologación de consumos y emisionesWLTP ha tenido su efecto en la gama de motores del Audi TT. Los más palpables, la desaparición de la versión 1.8 de 180 CV sustituido por un 2.0 TFSI con filtro de partículas con dos variantes, una de 197 CV que será denominado 40 TFSI y una más potente, la 45 TFSI de 245 CV, ambos de tracción delantera acoplados a cambios manuales o S-Tronic —con tracción a las cuatro ruedas el 245— . Los más poderosos, TTS y TTS Black Line, por su parte, mantienen su denominación, si bien la incorporación del filtro de partículas de gasolina ha supuesto una pequeña pérdida de potencia máxima —4 CV para un total de 306— aunque ha mejorado su par motor ligeramente y saca partido ejemplarmente de esta mejora. De hecho, es una décima de segundo más rápido en la aceleración de 0 a 100 km/h y los nuevos TTS en carrocería coupe consiguen parar el cronómetro en 4,5 s; tres décimas de segundo más rápido que las variantes roadsters. Como la variante más poderosa que son, los TTS se mantienen fieles a la tracción integral permanente quattro y se encuentran equipados con la amortiguación de firmeza variable Magnetic Ride, que permite ir desde un planteamiento de confort a uno ultra firme que maximizaría su velocidad de paso por curva. Su suspensión es la más deportiva del catálogo. Está rebajada 10 mm respecto de la Sport, de serie en los TT «a secas», aunque quien estuviera interesado podría obtenerla sin aumento de precio. El complemento a la deportividad del renovado TT es un conjunto de ayudas a la conducción que facilitan el día a día del conductor con aspectos como el asistente activo de cambio involuntario de carril, la alerta de fatiga o el reconocimiento de señales de tráfico que mejoran su seguridad activa. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-tts-coupe-edicion-limitada-para-celebrar-los-20-anos-del-audi-tt

22/11/2018 El radar que más multa y recauda del mundo Está ubicado en una pequeña población de sólo 120 personas y en sólo dos semanas lleva 58.568 multas ¿sabes dónde está el radar que más multa y recauda del mundo? ¿Cuál es el radar más eficaz mundo? El instalado en una pequeña localidad italiana llamada Pieve di Teco tiene todas las papeletas. En las dos semanas siguientes a ser instalado ha multado a 58.568 conductores, hecho especialmente llamativo si tenemos en cuenta que la población donde está ubicado sólo tiene 120 habitantes. Hablamos, por tanto, de casi 4.000 multas al día. Según la BBC, el alcalde de la ciudad decidió instalar radares después de las quejas de muchos habitantes por la velocidad excesiva de los vehículos que por allí pasaban. Y los excesos captados no son pequeños. A pesar de que el límite máximo es de 50 kilómetros por hora, docenas de conductores han circulado con excesos superiores a 100 kilómetros por hora. El récord lo tiene uno que lo hacía a 135. Los datos sugieren que casi la mitad de los vehículos que circulan por esta población italiana lo hacen a una velocidad por encima de la permitida. Según el alcalde del municipio, no buscan recaudar una elevada cantidad en multas; lo que se busca es evitar accidentes en su localidad. Asimismo, comenta también que la calle principal de su municipio es famosa entre los conductores que quieren evitar badenes, radares y peajes. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/el-radar-que-mas-multa-y-recauda-del-mundo

23/11/2018 Cuándo prohibirán los coches Diesel y gasolina todos los países Hasta 10 países de Europa prevén ya vetar los coches Diesel, gasolina (e incluso híbridos) antes de 2040, fecha propuesta por el Gobierno de España en el borrador de la Ley de Cambio Climático. Así está el mapa mundial de las prohibiciones. Parece ser que prohibir la venta de coches Diesel y gasolina en 2040 no es algo revolucionario como algunos podrían pensar, sino una tendencia internacional creciente. De hecho, el horizonte de 2040 es el más retrasado de los países que manejan (y ya han anunciado o sugerido) este tipo de medidas. No menos de 14 países en todo el mundo han confirmado prohibiciones similares, es decir, de venta de vehículos con combustibles fósiles. Y es más, incluso planean que estas medidas estén en vigor en 2030 y hasta en 2025. Dos gigantes en población y contaminación como lo son China e India están, por ejemplo, entre ellos. Si hablamos de la Unión Europea, hay otros ocho países, además de España, que ya planifican el fin de los automóviles con motor de combustión: Francia y Reino Unido han marcado el mismo horizonte de 2040. Pero Dinamarca, Países Bajos e Irlanda han establecido el corte aún antes, en 2030, como también estudian ya Suecia y Eslovenia. Austria ha redactado un informe ambiental en el que pretende que en 2020 no se utilicen estos coches. Y fuera de la Unión Europea, Noruega ha establecido la prohibición para 2025. Cumplir con la descarbonización La Comisión Europea ha establecido que las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) deben ser un 80% menores que en 1990 al alcanzar la mitad de siglo. Y el transporte debe cumplir con su parte. Por eso, la encargada de la campaña del Diesel en Ecologistas en Acción, Nuria Blázquez, apuntaba que “la medida es totalmente coherente si se quiere cumplir con los objetivos europeos de descarbonización de la economía en 2050”. Por su parte, la ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, ha explicado recientemente que 2040 “es un plazo razonable. Las cosas avanzan rápidamente y lo peor que podemos encontrarnos es que nos pase un tsunami por encima”. También el presidente de la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia, José María Marín Quemada ha expresado que el ministerio de Teresa Ribera “tendrá sus razones para haber puesto este plazo, que no está a la vuelta de la esquina”. Fuera de Europa, tanto India como China han anunciado sus prohibiciones de automóviles nuevos de combustión interna para 2030 y 2040, respectivamente. China es el primer emisor mundial de gases de efecto invernadero (GEI) con más de 12 millones de toneladas anuales lanzadas a la atmósfera (la Unión Europea es el tercero con más de cuatro millones). La India es el cuarto con más de tres millones de GEI al año. Se da la circunstancia de que el Gobierno de la India anunció su compromiso en 2017, cuando contabiliza unos 50 millones de personas sin acceso a la electricidad. Hasta 9 países de Europa anuncian ya prohibiciones Otro país, Taiwan prevé prohibir motocicletas nuevas de combustión en 2035 y el resto de estos vehículos en 2040. Israel también quiere establecer el fin de la importación de coches de gasolina o Diesel en 2030. Mención aparte merece Japón que lleva desde 1996 en un plan de incentivo del coche eléctrico mediante ayudas a su incorporación complementadas con la restricción de la circulación en las ciudades. Años anunciados de prohibición de coches Diesel y gasolina por países PAÍSES AÑO Austria 2020 Noruega 2025 Dinamarca (los híbridos en 2035) 2030 Irlanda (incluidos híbridos) 2030 Israel 2030 India 2030 Países Bajos (incluidos híbridos) 2030 Eslovenia 2030 Suecia 2030 Escocia 2032 China 2040 España (incluidos híbridos) 2040 Francia 2040 Reino Unido (excepto Escocia) 2040 Taiwan 2040 Las ciudades también se ponen las pilas Todas estas prohibiciones son, de momento, anuncios gubernamentales a los que le falta la regulación que las haga efectivas. Sin embargo, la acción de las ciudades en el fin del transporte a base de combustibles fósiles va por delante y se ha materializado en normativas aplicables. Un total de 87 ciudades de todo el mundo están unidas en el grupo C40 para impulsar medidas como el Plan Climático de Barcelona o el área de Madrid Central que arranca el próximo 30 de noviembre, ambos incluidos en el listado del C40 en el que destacan los planes de Nueva York, París, Londres, Copenague, Oslo o Estocolmo. En Europa, las restricciones de circulación y acceso a las ciudades de automóviles contaminantes se extienden incesantemente. Actualmente hay unas 260 Zonas de Bajas Emisiones, según la recopilación de la asociación Transport & Enviroment. Estas áreas suponen “limitaciones al tráfico ya sean temporales o permanentes”. La mayoría tiene que ver con los coches con pasajeros. Italia domina la lista seguida de Alemania, cuyos gobiernos todavía no hablan de prohibición generalizada, pero con ciudades lo suficientemente comprometidas con capacidad de acción. En definitiva, la ley de cambio climático española todavía es un borrador. Acaba de ser presentada a los grupos parlamentarios así que le queda un largo recorrido antes de tener efectos inmediatos. En el trámite, muchas cosas pueden cambiar. De hecho, en Gran Bretaña, el Gobierno ya ha dado “marcha atrás” en algunas posturas, otorgado una exención a los coches híbridos para más allá de 2040. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuando-prohibiran-los-coches-diesel-y-gasolina-todos-los-paises

21/11/2018 El nuevo Audi A1 ya está aquí y es mejor que el anterior. Estas son sus claves El Audi A1 nació en el año 2010 rompiendo moldes dentro de una marca que, hasta ese momento, no había mostrado especial interés en el segmento urbano. A decir verdad, el resultado fue muy bueno. No había en ese momento -dejando a un lado el Mini- posibles rivales capaces de hacerle sombra. Incluso los que ya estaban asentados no llegaban a ofrecer ese toque premium que sí tenía el recién llegado. Los años han ido pasando y el A1, que era bueno pero no perfecto, se ha ido puliendo hasta este momento en el que damos la bienvenida a la segunda generación. El nuevo modelo es más amplio -cosa que necesitaba, especialmente en las plazas traseras-, más deportivo en su planteamiento y, en definitiva, es 'más coche'. Sigue ofreciendo unas medidas muy compactas, eso sí, para moverse con agilidad entre calles. Pero ahora parece ir un paso más allá. El nuevo Audi A1 abandona definitivamente la versión de tres puertas para venderse sólo con la carrocería Sportback de cinco puertas. La demanda marca el camino en este sentido y Audi, como muchas otras marcas, simplifica su gama para ofrecer lo que más se vende. El pequeño urbano ha crecido en longitud hasta alcanzar los 4,03 metros (+56 mm), mientras mantiene el resto de cotas fundamentales (anchura y altura) prácticamente inalteradas. Por cierto, que la plataforma sobre la que se asienta es la MQB A0, que es la misma que emplean modelos como los Seat Ibiza y Arona o el Volkswagen Polo. El coche es ahora más capaz, tanto en su interior como en su maletero, que cubica 65 litros más que antes y alcanza los 335 litros (esta capacidad aumenta hasta los 1.090 litros al abatir los respaldos traseros). Y más allá de la versatilidad, cabe destacar que el A1 2019 rueda muy aplomado. Esta es, quizá, una de sus grandes señas de identidad, ya que ofrece a las manos una sensación muy limpia y de calidad gracias a un chasis bien estudiado, con maneras de coche de segmento superior. El nuevo A1 rueda y se comporta como un compacto bien afinado, lo que dice mucho del trabajo de ingeniería que hay detrás. En materia de diseño, se acaban las 'redondeces' de la primera generación para dar paso a superficies angulosas por doquier, tanto dentro como fuera. La carrocería es más musculosa y sus voladizos son más cortos. Si se observa al detalle se aprecian guiños a modelos históricos de la marca, como las aberturas bajo el capó heredadas del Audi Sport quattro. Otro ejemplo es la vista lateral, que recuerda al Audi Ur-quattro con unos pilares C que se inclinan y dan sensación de movimiento incluso con el coche parado. El techo y las llantas en colores de contraste, las nuevas pinturas de la carrocería o la firma lumínica de los grupos ópticos full LED le dan un aire distinguido y muy reconocible. En el apartado tecnológico, el nuevo Audi A1 incorpora de serie una instrumentación digital con pantalla de 10,25 pulgadas y volante multifunción. En opción se ofrece el Audi virtual cockpit con una pantalla de mayores dimensiones. Otros elementos, de serie o no, presentes en el coche son los siguientes: - MMI radio - MMI Navegación plus con pantalla de 10,1 pulgadas integrada en black panel - Mapas en 3D - Audi smartphone interfaz para integración de móvil en el MMI mediante Apple Car y Android Auto - Dos tomas USB - Audi phone box para mejorar recepción señal y cargar por inducción la batería - Equipo de sonido B&O de hasta 560 vatios En materia de asistentes a la conducción, el A1 hereda de las clases superiores el aviso de salida de carril o el limitador de velocidad, ambos incluidos de serie. También se serie es el sistema Audi pre sense front, que reconoce situaciones críticas en las que se pueden ver envueltos peatones, ciclistas u otros vehículos, incluso con baja visibilidad (niebla, etc). Alerta al conductor e incluso inicia frenada de emergencia ante colisión inminente. El asistente de velocidad adaptativo con función de parada y arranque o los asistentes de aparcamiento son elementos opcionales. Disponible con tres líneas de equipamiento (básica, advanced y S Line) combinables con varios acabados interiores, el A1 ofrece la posibilidad de elegir entre tres tipos de suspensiones y cuatro motores, todos ellos de gasolina: 25 TFSI: 1.0 de 95 CV 30 TFSI: 1.0 de 116 CV 35 TFSI: 1.5 COD de 150 CV 40 TFSI: 2.0 de 200 CV A la venta desde este verano pasado, las primeras unidades llegarán en breve a los concesionarios con un precio de partida de 20.550 euros. FUENTE: https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/9533377/11/18/El-nuevo-Audi-A1-ya-esta-aqui-y-es-mejor-que-el-anterior-Estas-son-sus-claves.html

. WORLD PREMIERE! 2018 735HP AUDI RS6+ NOGARO EDITION by ABT SPORTSLINE - Final version

21 Noviembre 2018 ABT sube el listón con el Audi RS6 + Performance Nogaro Edition Se trata de una versión potenciada del Nogaro Edition visto hace unos meses que aquí alcanza 735 CV de potencia y que, como puede verse en el vídeo, puede ponerle las cosas difíciles a todo un R8 V10 Plus. Hace unos meses se presentó toda una locura obra de Audi Sport en colaboración con ABT que contaba con el motor Audi más potente de la actualidad. No, no estamos hablando de un R8, sino de un RS6 Avant Performance Nogaro Edition, una edición limitada del ya de por sí potente RS6 Avant con sólo 150 unidades que contaban con 695 CV bajo el capó. Podrías pensar que con eso llegaría el techo de un RS6 que está rompiendo récords de potencia en Ingolstadt, pero no. ABT ha dedicido subir aún más el liston creando el RS6 + Avant Performance Nogaro Edition cuyo motor V8 4.0 esconde la monstruosa cifra de 735 CV de potencia y 920 Nm de par máximo. Con esta actualización este Avant sale disparado hasta los 100 km/h en apenas 3,1 segundos según las cifras oficiales. Unos datos que adelantan, como se puede ver en el vídeo, que le puede poner las cosas complicadas a todo un Audi R8 V10 Plus con algunas piezas de rendimiento incluidas. Por supuesto en una edición como esta no podía faltar una carrocería pintada en Nogaro Blue al igual que en el Nogaro “base”, pero en este caso presenta un cuerpo más musculoso y agresivo al haber añadido nuevos elementos en fibra de carbono, un pack de ópticas oscurecidas e incluso lo que parece ser una especie de toma de aire superior. A la espera de que llegue el RS6 Avant de la próxima generación, seguramente en algún momento de 2020, este es el actualmente el techo del familiar de alto rendimiento alemán. Y estando ya más allá de los 700 CV de potencia da mucho vértigo pensar en qué veremos cuando llegue el nuevo modelo. FUENTE: https://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/abt-audi-rs6-performance-nogaro-edition

22/11/2018 Audi elige Venice de Sony para rodar el spot de su primer coche completamente eléctrico La producción del spot corrió a cargo de la productora alemana Kropac utilizando la popular cámara de cuadro completo de Sony y tuvo lugar en un entorno tranquilo y natural para destacar el silencioso motor. Audi ha elegido la cámara de sistema CineAlta de cuadro completo de Sony, Venice, para grabar el anuncio de su primer modelo de coche completamente eléctrico, el nuevo e-tron. La producción del anuncio corrió a cargo de la productora alemana Kropac Media y tuvo lugar en un entorno tranquilo y natural para destacar el silencioso motor. El sistema Venice de Sony viene equipado con un sensor de imagen de cuadro completo, capaz de capturar imágenes impresionantes en casi cualquier formato y ofrecer una gran profundidad de campo, como se aprecia en la tranquila experiencia de conducción eléctrica que se reproduce en pantalla, uno de los principales motivos por los que Audi y Kropac Media confiaron en el sistema de cámara Venice para esta grabación. Philip Hollerbach, productor cinematográfico ejecutivo del equipo de comunicación de Audi, afirma que “nuestra grabación buscaba reflejar las emociones y el estilo de vida ecológico que transmite conducir el Audi e-tron, y el sistema de cámara Venice de Sony resultaba perfecto para ello”. Berti Kropac, director general de Kropac Media, añade que “el sensor de gran tamaño crea una imagen suave y discreta que desprende calma y muestra al e-tron como un producto diseñado para el futuro”. Las dimensiones de 24 x 36 mm del sistema Venice de Sony, que ofrecen una resolución máxima de hasta 6 kilos para lograr sofisticados efectos visuales, sumadas a su mecanismo de filtro ND mecánico de 8 pasos con control servo integrado en el chasis de la cámara resultaron especialmente útiles para la grabación en exteriores del anuncio de Audi. Al ofrecer a la productora la posibilidad de cambiar al instante todos los pasos del filtro en incrementos de 0,3 a 2,4, los operadores de cámara pudieron reaccionar rápidamente a los cambios en la iluminación y minimizar el tiempo de inactividad. Kropac Media suele producir las grabaciones de conducción dinámica de los nuevos modelos de Audi para su uso en ferias del sector o eventos de presentación internacionales. “En tan solo dos segundos, el sistema Venice permite cambiar el filtro ND con solo pulsar un botón. Esto todavía no es posible con ningún otro sistema de cámara”, comentan desde la productora. Sebastian Leske, responsable de marketing cinematográfico de productos de Sony, explica que, cuando se trata de accesorios, Sony quiere ofrecer a sus clientes las mejores soluciones posibles para la producción cinematográfica. Sostiene que “con Venice, los cineastas pueden trasladar sus ideas creativas a la pantalla a la vez que mantienen el tiempo y los costes bajo mínimos. El impresionante anuncio de Audi demuestra que esta no es una contradicción y que Sony puede ayudar a los fabricantes de automóviles a transmitir emoción en cada fotograma de sus anuncios”. El estreno mundial del primer modelo completamente eléctrico de la marca, el Audi e-tron, se celebró el 17 de septiembre en San Francisco. El SUV eléctrico de estilo deportivo combina el espacio y la comodidad típicos de un vehículo de lujo con un rango apto para el uso diario. FUENTE: https://www.panoramaaudiovisual.com/2018/11/21/audi-elige-venice-sony-para-rodar-el-spot-e-tron/

22/11/2018 Los coches de interés histórico no se ven afectados por el borrador del proyecto de ley que propone prohibir la venta y circulación de coches de combustión. La prohibición de venta de coches con motor de combustión prevista en el borrador del proyecto de ley de Cambio Climático que prepara el gobierno tiene una excepción: los coches históricos, que podrán ser vendidos o matriculados siempre que no se destinen a usos comerciales según informa ABC. Este borrador, se encuentra aún en fase inicial y ni siquiera ha comenzado la tramitación parlamentaria previa a su votación. Actualmente se pueden considerar históricos o clásicos los coches que tengan al menos 30 años y cumplan con una serie de requisitos. Entre ellos, que no hayan recibido modificaciones mecánicas —salvo elementos consumibles como neumáticos, bombillas o fluidos—, que estén recogidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, los declarados bienes de interés cultural y los que cuenten con interés especial por haber intervenido en algún acontecimiento o haber sido propiedad de cualquier personalidad relevante. También los vehículos de colección que por escasez, singularidad o excepcionales características podrían acogerse a esta denominación. Para ello deben pasar por una inspección en un laboratorio oficial acreditado que certifique sus características, disponer de una resolución favorable de su catalogación y someterse a una ITV que garantice su seguridad antes de conseguir la matriculación como vehículo histórico en la Jefatura Provincial de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/articulo/el-fin-de-los-coches-clasicos-en-2040-dice-ley-cambio-climatico

Lo mejor para el final - Abt Audi RS6 + Nogaro Edition . . . ABT Audi RS6+ Nogaro Edition | DER LETZTE SEINER ART! | Daniel Abt .

. . . Lo mejor para el final - Abt Audi RS6 + Nogaro Edition .

. . Lo mejor para el final - Abt Audi RS6 + Nogaro Edition . .

Lo mejor para el final - Abt Audi RS6 + Nogaro Edition . . . .

. . . Lo mejor para el final - Abt Audi RS6 + Nogaro Edition .

. . Lo mejor para el final - Abt Audi RS6 + Nogaro Edition . .

Lo mejor para el final - Abt Audi RS6 + Nogaro Edition . . . .

Alternativa discreta - MTR Design Audi Q5 kit de cuerpo de carbono . . . .