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Tuning MTR Design Audi Q5 FY Carbon Bodykit 2018

. . Alternativa discreta - MTR Design Audi Q5 kit de cuerpo de carbono . .

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ABT Sportsline Audi B2 Coupé y RS5-R . . . .

. . . . . . . . . ABT Sportsline Audi B2 Coupé y RS5-R

ABT Sportsline Audi B2 Coupé y RS5-R . . . . . . . .

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21. noviembre 2018 FUENTE: https://www.tuningblog.eu/es/categorías/autos-de-az/audi-sportcoupe-abt-xnumx/accesorio/abt_rs5r_gletscherweiss_gr21_urquattro_weiss-1/ ABT Sportsline Audi B2 Coupé y RS5-R . . . . . . . .

. . . Vehículos eléctricos: qué son y todas sus ventajas .

. . Vehículos eléctricos: qué son y todas sus ventajas . .

Vehículos eléctricos: qué son y todas sus ventajas . . . .

. . . Vehículos eléctricos: qué son y todas sus ventajas .

. . Vehículos eléctricos: qué son y todas sus ventajas . .

Vehículos eléctricos: qué son y todas sus ventajas No emiten gases contaminantes, no hacen ruido y tienen muchos privilegios de uso, aparcamiento y circulación. Te contamos todas las claves del coche eléctrico y te dejamos con algunas fotos. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/vehiculos-electricos-que-son-y-todas-sus-ventajas . . . .

21/11/2018 Recorrer 100 km en coche: ¿qué es más barato: Diesel, gasolina o eléctrico? Recargar las baterías de un coche eléctrico en una electrolinera saldrá mucho más caro que repostar gasolina o Diesel para cubrir 100 km de recorrido. Atentos a las cifras. Si el futuro del automóvil en España pasa por el coche eléctrico y, para ello, el Gobierno quiere dotar de una mayor infraestructura para la recarga de éstos, mucho debería cambiar un asunto que pone de relieve un informe del Observatorio Energía e Innovación de Endesa de la Real Academia de Ingeniería. Y más, cuando hace apenas unos días hemos conocido la intención de que la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética pretende obligar a determinadas gasolineras a instalar electrolineras con puntos de recarga 22 kW. El texto detalla cuánto nos cuesta repostar, en el caso de ser un coche Diesel o de gasolina, o recargar, para las baterías de un coche eléctrico, si queremos cubrir 100 kilómetros de recorrido. Eso sí, hace una distinción entre el coste de recargar el coche eléctrico en tu casa, con un enchufe doméstico de toda la vida, y hacerlo en las mencionadas electrolineras. Y la diferencia, como podéis ver a continuación, es abismal, y más si lo comparamos con los combustibles. Recorrer 100 km en coche: ¿qué es más barato: Diesel, gasolina o eléctrico? Recargar el coche en una electrolinera, el triple que repostar Diesel Así es: si queremos disponer de la energía necesaria para recorrer 100 kilómetros con nuestro coche, tendremos que pagar el triple por la electricidad que nos suministra una de estas electrolineras. Repostar Diesel, según el informe, nos cuesta 0,08 euros el kilómetro; repostar gasolina, sube hasta los 0,14 euros el kilómetro; recargar en una electrolinera con uno de los puestos de 22 kW, se va hasta los 0,24 euros el kilómetro. En cambio, recargar las mismas baterías en tu casa, podría salir por apenas 0,012 euros el kilómetro. Tener un coche eléctrico podría salir económico a la larga, como ves, si dispones de un enchufe en tu casa donde poder cargarlo. Este otro estudio, realizado por la OCU, te cuenta cuánto acabarías pagando por un coche eléctrico durante una vida útil de 11 años y unos 13.000 km al año, siendo la opción más económica después del GNC y el GLP. Eso sí, como ves, siempre que la recarga de tu coche eléctrico la hagas en tu casa, aprovechando las tarifas valle. Recorrer 100 km en coche: ¿qué es más barato: Diesel, gasolina o eléctrico? ¿Por qué sale tan caro repostar en una electrolinera? El informe de la Real Academia de Ingeniería pone de relieve que, a menos que existan muchas ayudas públicas para estas electrolineras de 22 kW, sería imposible rentabilizarla durante toda su vida útil. Apenas existe demanda en la actualidad y la inversión inicial, sumada a los costes de explotación, las hace inviables… con este modelo. Según el texto, la instalación y el coste de los equipos cuestan, aproximadamente, 30.000 euros. Los costes de la energía eléctrica, comunicaciones, mantenimiento… se estiman en unos 4.500 euros al año, de los que 2.800 euros serían sólo del consumo de luz. De ahí, que para lograr una rentabilidad del 6,5 por ciento, el coste de cada kWh debería ser así de 1,21 euros (en un domicilio, el coste medio estaría sobre los 0,13 euros el kWh). Recorrer 100 km en coche: ¿qué es más barato: Diesel, gasolina o eléctrico? Los costes serían todavía mayores si contasen con cargadores de mayor potencia y mayor velocidad de recarga. Las electrolineras con puntos de 22 kW, habituales cada vez más en centros comerciales, permiten cargar dos coches a la vez en una o dos horas. Para que fuesen rentables, se necesitarían tarifas eléctricas especiales, trasladar a la Administración costes de personal y cobrar una subvención del 67 por ciento del valor de la inversión inicial. El sector de las gasolineras lo ve claro, y ve esta imposición de la nueva Ley como “precipitada”, visto que ni siquiera los puntos de recarga actuales son rentables. En 27 meses desde que se aprobase la Ley, tendrían que instalar sus electrolineras aquellas gasolineras con ventas superiores a cinco millones de litros de carburantes al año: unas 1.200 gasolineras estarían dentro de esta lista. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/recorrer-100-km-en-coche-que-es-mas-barato-diesel-gasolina-o-electrico

21/11/2018 Nuevo Código Penal en materia de Tráfico: penas y multas mucho más duras Hoy se vota en el Congreso el texto de reforma del Código Penal, que recoge varias demandas de los colectivos de víctimas de accidentes, con penas y multas más duras. En muchas ocasiones, cuando se produce un accidente de tráfico las víctimas quedan desamparadas. Para intentar corregir en la medida de lo posible estas situaciones, la Comisión de Justicia ha aprobado el texto de reforma del Código Penal que hoy se somete a votación en el Pleno del Congreso. Recoge las demandas de los colectivos de víctimas El texto de reforma del Código Penal recoge varias demandas de los colectivos de víctimas de accidentes de tráfico. La imprudencia grave queda definida y vinculada a las infracciones muy graves de la Ley de Tráfico, mientras que la imprudencia menos grave se vincula a las infracciones graves de esta ley. Además, el nuevo texto legal permitirá que más víctimas puedan recibir el amparo de la vía penal al introducir las lesiones del artículo 147.1 –lesiones graves no invalidantes como fracturas- en el artículo 152.2, dentro de las infracciones menos graves. Esta era una de las principales demandas de los colectivos de víctimas y ciclistas. Por otro lado, se introduce como delito independiente el abandono del lugar del accidente, una circunstancia que además mejora para las víctimas con la inclusión de las lesiones del artículo 147.1 en el 152.2, pues también se considera abandono en caso de lesiones graves no invalidantes. Valoración de las asociaciones de accidentados Para Francisco Canes, presidente de Asociación DIA de víctimas de accidentes y Fundtrafic, el texto de reforma del Código Penal “es una gran noticia que sin duda supone un avance respecto a la situación anterior. Nos ha costado y hemos estado a punto de perder mucho, pero finalmente los grupos parlamentarios han sabido entender qué era lo importante. De este modo, volvemos a una situación similar a la anterior a la fatídica reforma de 2015”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevo-codigo-penal-en-materia-de-trafico-penas-y-multas-mucho-mas-duras

Fotos El nuevo Audi RS Q3 traslada sus pruebas a carretera pública . . . .

. . . Fotos El nuevo Audi RS Q3 traslada sus pruebas a carretera pública .

. . Fotos El nuevo Audi RS Q3 traslada sus pruebas a carretera pública . .

Fotos El nuevo Audi RS Q3 traslada sus pruebas a carretera pública FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/audi-rs-q3-fotos-espia-pruebas-carretera-201852123?f=2 . . . .

20 Nov 2018 Después de ver en cuatro ocasiones a la segunda generación del Audi RS Q3 completamente camuflado y en los alrededores del circuito de Nürburgring, la marca de los cuatro aros comienza las pruebas de la versión más extrema del SUV compacto en carretera abierta, además de perder camuflaje dejándonos ver más detalles, un paso lógico antes de su debut en 2020. La segunda generación del Audi RS Q3 comienza sus pruebas en carreteras convencionales Hasta cuatro veces hemos podido ver al nuevo Audi RS Q3 realizando pruebas, pero en esta ocasión, la versión más deportiva del SUV compacto de los cuatro aros se deja ver en carretera convencional en lugar del asfalto del circuito de Nürburgring, unas nuevas fotos espía que también traen nuevos detalles del agresivo diseño. La pérdida de camuflaje es muy significativa en el modelo de Audi, pudiendo ver muchos más detalles comparado con la última vez, por lo que podemos ver de mejor forma la postura más agresiva del nuevo RS Q3, con un paragolpes más bajo que queda a escasos centímetros del suelo y con grandes tomas de aire en los laterales para expulsar el tremendo calor del propulsor, además de surtir de aire fresco a los frenos delanteros Junto con la parrilla Singleframe, con los bordes tridimensionales más marcados -como en el RS 7 o RS Q8- y el entramado de panal de abeja, la versión más potente de la gama Q3 es toda una bestia nada más verlo venir por el espejo retrovisor, a lo que también se suma el mayor ancho de los pasos de ruedas y los neumáticos al borde de los pasos de ruedas. Una suspensión más baja, frenos perforados delante y unas grandes llantas de aleación son las señas de identidad en el lateral del nuevo Audi RS Q3 De lado, las grandes llantas de aluminio presentan un diseño más atractivo, escondiendo unos discos de freno de mayor diámetro con perforaciones en los delanteros y pinzas de seis pistones, una configuración que será necesaria para poder parar en una corta distancia a este SUV deportivo. Visto desde atrás, el Audi RS Q3 cuenta con un paragolpes con unas líneas más esculpidas y dos grades escapes ovalados, marca de la casa. Aunque no se aprecia, las salidas de escape estarán separados por un difusor integrado con unas canalizaciones aerodinámicas del mismo estilo que las que sí podemos ver en el spoiler sobre el portón del maletero. Bajo el capó, el nuevo Audi RS Q3 volverá a motor el motor de gasolina de cinco cilindros turbo con 2.5 litros TFSI rindiendo una potencia máxima que superará los 400 caballos. Fuentes consultadas estiman que el aumento de la potencia supondrá entre un 5 y un 15 por ciento, lo que se traduce en una cifra de entre 20 y 60 caballos, por supuesto acoplado a la caja de cambios automática S tronic de doble embrague y siete velocidades y el sistema de tracción total quattro. La vista trasera del nuevo Audi RS Q3 asusta con las grandes salidas de escape ovales FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q3-fotos-espia-pruebas-carretera-201852123.html Fotos: CarPix

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