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. . . Audi RS3 Sportback 2018 .

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Audi RS3 Sportback 2018 FUENTE: https://www.motorpoint.com/album/470/audi-rs3-sportback-2018/1/imagen.html . . . .

29 de octubre de 2018 Con la versión sedán del RS3, son los dos compactos más potentes del mercado, hasta la nueva ofensiva de Mercedes que según nuestras fuentes superará los 400CV con su nuevo Clase A 45 AMG. La guerra de los caballos esta servida... ¿Dónde vamos a llegar? Como ya dije hace un tiempo con la prueba del Focus RS, el segmento de los compactos se han vuelto loco con el tema de los caballos. Todos las marcas apuestan por tener un compacto deportivo con más de 300 caballos, en el peor de los casos. Si nos vamos 20 años atrás los 210 cv y 225CV de los primeros S3 o los 150CV del Seat Ibiza Cupra 2.0 16V, eran unas cifras escandalosas para los compactos deportivos de esa época. Ahora, en los tiempos que corren, esa potencia no nos diría nada nuevo. Es más, serían unos datos “malísimos.” Entrando en materia, nos encontramos con el A3 más dinámico y potente de la marca de los aros. Desarrolla 400CV y le convierte en el compacto más poderoso del mercado, y me atrevería a decir que también el más rápido y eficaz. Este nuevo modelo pesa 65 Kg menos (26Kg menos sólo el motor) y tiene 33 caballos más que su antecesor. La dieta de adelgazamiento y el aumento de potencia le ha venido al pelo, mejorando esa tendencia al subviraje y aumentando la agilidad del modelo anterior. Estéticamente se ve un coche robusto con una silueta musculosa, pero no muy radical, como puede ser el caso del Civic Type R o el Focus RS. No llama tanto la atención, seña de identidad de la firma alemana, pero el que entienda de coches sabrá la bestia que llevamos en nuestras manos. Pero se diferencia de sus hermanos pequeños por algunos detalles estéticos: Como tener unas vías delanteras 20mm más anchas. La carrocería se ha rebajado también 25mm, además de montar llantas de 19 pulgadas (890Euros opcionales) y, claro está, sus dos salidas de escape ovalas, spoiler y el alerón trasero diferenciarán a este modelo del resto de la gama. Aparte, el modelo de nuestra prueba montaba el paquete exterior RS Negro Brillante que incluye la parrilla delantera Singleframe con la inscripción 'Quattro' en la parte inferior en gris titanio mate, el splitterfrontal en el color de la carrocería, el blade frontal en negro brillante, la moldura del difusor en negro brillante y los embellecedores de las ventanillas en color negro brillante. Este paquete es opcional y le da un carácter más deportivo y exclusivo. El precio de esta opción es de 825 euros. El corazón de este “cohete”, es mi propulsor fetiche, además de ser un motor con varios premios internacionales al motor deportivo del año. Es un 2.5 litros de cinco cilindros y el sonido que emana es gloria vendita, pudiendo hacerla más grabe opcionalmente gracias al sistema de escape RS (1.080 euros) y recordándonos a esos motores de 5 cilindros de los míticos Audi quattro de rallye, claro, salvando las diferencias. El RS3 Sportback empuja una barbaridad. De 0 a 100 km/h en tan solo 4,1 segundos con Launch Control. Sacará los colores algún que otro deportivo de última generación en carreteras de montaña. Y esto También es gracias a su tracción Quattro y a sus 480 Nm de par motor disponible entre 1.700 y 5850 r.p.m, que trasmite la potencia al asfalto de manera excepcional sin perder un ápice de tracción. Pero donde sacaremos todo su potencial es en climatologías adversas. La tracción quattro es la que consigue sacar todo su potencial y eficacia. La velocidad máxima es de 250 Km/h, pero opcionalmente podemos llegar hasta los 280 Km/h. Vamos, un quita carnets… La caja de cambios es la ya conocida S-Tronic de 7 velocidades de doble embrague con levas en el volante, que funciona a las mil maravillas, además de ser más rápida y eficaz que un cambio manual. Seguro que algún purista estará en contra de esto que digo, pero es la realidad. Los tiempos cambian… Las explosiones que emite el RS3 Sportback en el rápido cambio de marchas no pasaran desapercibida en modo dynamic, y más dentro de un túnel, que nos darán ganas de pasar una y otra vez por su interior. También podemos cambiar el comportamiento del coche gracias al sistema Drive Select, ajustando la suspensión, dirección, respuesta del motor y pedal del acelerador. Pero como todo lo que corre tiene que frenar, esto va a cargo de unos grandes frenos cerámicos que pueden montarse opcionalmente por un precio de 5.905 euros. Y es el primer compacto deportivo que monta esta clase de frenos opcionalmente. Esto te hace una idea del comportamiento dinámico de este compacto de la firma de los aros. Además, es el único coche del mercado (junto a su hermano de carrocería sedán) que cuenta con unas ruedas delanteras más anchas que las traseras. Los frenos tardan un poco en calentarse, pero cuando lo hacen, el mordiente y el tacto es espléndido, además de ser infatigables, y mira que le dimos tute, con frenadas de todo tipo. Es capaz de detenerse en 50 metros desde los 120Km/h. El interior, como no es para menos en la marca alemána en sus modelos premium, es de primera calidad. El ensamblaje y los materiales empleados son extraordinarios. A destacar el Audi virtual cockpit, con display de 12,3 pulgadas (pantalla de 31,2 cm ) con tres modos de visualización en el que se muestra una pantalla exclusiva RS con el cuentarrevoluciones en el centro y el intuitivo manejo del sistema MMI que refleja la información en la pantalla de 7 pulgadas del salpicadero. Los asientos deportivos en piel Nappa Fina de color negro con el logotipo RS se incluyen de serie y, opcionalmente, pueden sustituirse por asientos deportivos RS con reposacabezas integrados. Cumplen perfectamente su cometido. El paquete de diseño RS tambien ofrece una opción aún más deportiva: los contrastes en rojo que se acentúan el interior, por ejemplo en los revestimientos de las puertas, las esterillas y los cinturones de seguridad. El volante multifuncional RS se encarga de que el conductor lo tenga todo bajo control. Conclusión: Estamos ante el compacto más poderoso del mercado, de momento, pero también te permite una conducción muy cómoda día a día por la ciudad. Y lo hemos probado en todo tipo de carreteras, por lo que hemos podido llegar a conclusiones muy positivas sobre su comportamiento real. Es como “el Dr. Jekill y mister Hyde”. De un compacto ciudadano, se convierte en una bestia en carreteras de montaña y autopista y, además, le puede sacar los colores a cualquier superdeportivo, como decimos. Gracias a la tracción quattro parece que el coche va sobre raíles, permitiendonos una velocidad de paso por curva elevadisima. No transmite esas sensaciones ultradeportivas al conductor, pero sí es el más efectivo. Se da uno cuenta de lo rápido que va cuando tiene que frenar. Lo único negativo es el precio y el equipamiento opcional. Pero ya se sabe que lo bueno es caro. Existen otros compactos deportivos, pero no llegan a la efectividad de este modelo. Y, si uno lo quiere, no tiene que pensar en el consumo, pudiendo superar los 20 litros en conducción deportiva. Ficha técnica Audi RS3 Sportback Motor Cilindrada 2.480 cm³ Bloque motor Cinco cilindros en línea turbo Potencia (CV @ rpm) 400 a 5.850 Par motor (Nm @ rpm) 480 a 1.700 - 5.850 Prestaciones Velocidad máxima (Km/h) 250 (autolimitada ó 280 en opción) Aceleración 0-100 km/h 4,1 segundos Transmisión S-Tronic de 7 velocidades Tipo de tracción Quattro Consumos: Combustible Gasolina urbano 11,3 l/100 km extraurbano 6,6 l/100 km combinado 8,3 l/100 km Deportivo +20 l/100 km Capacidad del depósito 55 litros Dimensiones Largo 4335 mm Ancho 1800 mm Altura 1411 mm Batalla 2631 mm Via delantera 1559 mm Via Trasera 1514 mm Capacidad maletero 380 litros Peso en vacio 1510 Kg Precio desde 65.360 euros FUENTE: https://www.motorpoint.com/prueba-audi-rs3-sportback

. Con el restyling el diseño ganó enteros y las unidades llegaron al mercado con más equipamiento y opciones. El diseño no es cupé, sino el de un compacto con una carrocería más baja y ancha, y en 2015 se añadieron Leds delanteros y mucho más equipamiento de serie. El interior es realmente bueno, compartiendo con los Golf VI y VII gran parte de los mandos, volante o controles, a años luz de coches como el Mégane RS o el Astra GTC, que fueron sus competidores en el mercado. Al contrario que en el Golf, el Scirocco solo se ofreció con tracción delantera. Sí se puede elegir con caja manual o automática, y en este caso preferimos la última con su doble embrague y un funcionamiento más deportivo que permiten centrarnos en la conducción. Conducirlo es redescubrir cómo un coche “normal” puede tener un altísimo rendimiento capaz de satisfacer a una gran mayoría. Es muy rápido, preciso y fácil de llevar, con una posición de conducción baja y unos asientos estupendos. El diferencial electrónico acude a nuestra llamada si nos pasamos con el acelerador, y el coche es, en general, divertido y veloz. Nuestro consejo es buscar unidades bien equipadas y ofertar a la baja o buscar los coches con mejor trato y menos kilometraje. Si nos conformamos con menos potencia, el Scirocco se vendió con el motor 1.4 TFSI y con el 2.0 TDI de 140 o 170 CV, aunque si no compramos el R, la mejor opción es el 2.0 TFSI de 210 CV, similar al del apreciado Volkswagen Golf GTI y, además, más barato que su icónico hermano. Peugeot RCZ R (2014-2015) Todavía nos cuesta entender cómo una compañía como Peugeot terminó lanzando un cupé como el RCZ. Más aún, cómo consiguió que, tomando como base un modelo tan sencillo como el 308, se convirtiera en esta máquina de sueños. Aún hoy este cupé con un techo de doble burbuja encantador es capaz de girar las cabezas por donde pasamos. Y si la versión original, lanzada en 2010, tenía aún mucho de su hermano utilitario, como el frontal al completo, tras el restyling de 2014 ganó en carácter y el morro siguió a la bonita zaga en personalidad y diseño. Un 10. Casi diez años después de su lanzamiento, el RCZ y su genial techo siguen teniendo la misma frescura. La versión R es realmente deportiva. Pero Peugeot no estaba contenta del todo. Quizá celosa porque Renault siempre sacara matrícula de honor en las pruebas del Megane RS, puso a su equipo de competición a trabajar para la versión más deportiva, el R. Para ello tomaron el motor 1.6 turbo, compartido en aquel entonces con Mini, y al que BMW le había extraído 210 CV para su Cooper S Works, y lo rehicieron por completo hasta alcanzar los 270 CV y convertirse en el motor 1.6 litros de calle más potente del mundo. Se añadió un chasis de altura: nueva amortiguación, diferencial Torsen, frenos Alcon y las mejores ruedas disponibles en Michelin para crear un verdadero “matagigantes”. Que hoy cuesten unos 27.000 euros con kilometrajes reducidos es, sin duda, una gran noticia. El cuadro es el mismo del 308 original, pero los asientos sin bácquets, y vas sentado realmente bajo. Al volante nos sentamos muy bajos, y aunque el cuadro es el mismo del 308, tanto los asientos como la napa del volante nos dejan disfrutar muchísimo del chasis. Las plazas traseras son casi inhabitables, y queda lejos del TT o del Scirocco en estas lides, pero a cambio el maletero es enorme, perfecto para largas escapadas de fin de semana. Se mueve muy bien en las curvas, la dirección es precisa, la frenada muy potente y el resultado sensacional. También hay un RCZ diésel y un gasolina de 160 CV, pero en este caso, nos quedamos con el R. No sabemos si se revalorizará un día como clásico como ya sucede con algunos Peugeot muy deportivos, pero nos sospechamos que será un coche que no se depreciará mucho más en el futuro. Aunque esa será otra historia diferente. FUENTE: https://revistacar.es/con-cual-te-quedas-audi-tt-peugeot-rcz-y-vw-scirocco/

24 octubre, 2018 El atractivo de un deportivo pero con el consumo de un compacto. Esta es la esencia del sector de los cupés, donde podemos permitirnos el capricho de comprar, por una cantidad muy razonable, modelos que no solo son atractivos, sino que pueden poner en apuros a más de un deportivo de toda la vida. Aquí están el Peugeot RCZ, Audi TT y VW Scirocco. Vamos a conocer un poco más de estos coches, ya que entre 10.000 y 30.000 mil euros nos podemos llevar un buen cupé para casita, y si elegimos las versiones R, unos auténticos matagigantes. La belleza del TT es indiscutible, y está claro que Peugeot se inspiró en el modelo de Audi para su RCZ. Audi TT (2014-2018) La tercera generación del deportivo alemán es la mejor de todas (aquí puedes conocer su última actualización), con un chasis con muchas piezas de aluminio, gran ligereza y un buen dinamismo incluso para las versiones dotadas del motor 1.8 turbo de 180 CV, como la que aquí mostramos. Las posibilidades de elección son enormes: gasolina o diésel, manual o automático, tracción delantera o total e incluso carrocería cupé o descapotable, pero nos hemos centrado en el tracción delantera manual porque es el más económico de los disponibles sin pasarnos de nuestro virtual “techo de gasto”, 30.000 euros. El interior es una atractiva mezcla de minimalismo, calidad y tecnología. También es suficientemente amplio y confortable. El diseño es magnífico, y se completa con un interior minimalista en el que Audi ha integrado los controles del climatizador en los propios aireadores. Si optamos por modelos con navegador se incluye la pantalla de instrumentación Digital Cockpit, muy efectiva y aparente. En marcha los 180 CV dan para mucho, pero hay que exprimir el acelerador a fondo para alcanzar los 100 por hora en los prometidos 6,9 segundos. Si tenemos ganas de más, el motor 2.0 TFSI rinde 230 CV, y la versión R lleva esta mecánica hasta los 300 CV. Por último, el TT RS es realmente fantástico y, sin duda, la mejor compra de esta categoría. El chasis es muy bueno incluso en versiones básicas, y podemos disfrutar al volante de una dirección precisa, una carrocería que apenas inclina y un coche que, en general, tiene un brillante rendimiento mecánico. En cuanto al interior, la calidad raya a gran altura, y vale la pena buscar versiones S-Line con mejoras en llantas, tapizados, suspensiones y un mayor equipamiento de serie para conseguir un coche más atractivo que, en el futuro, también tendrá una reventa más sencilla. Si queremos elegir el TT de la carrocería anterior, los precios se igualan con los del Peugeot o el Volkswagen de años similares. Hay bastante oferta, sobre todo del diésel, pero si lo que queremos es disfrutar al volante, el motor 2.0 TFSI heredado del mítico Golf y del Audi A3 es el mejor para tener en el TT una adecuada herramienta para el día a día. VW Scirocco R (2009-2017) Por el mismo precio que un Audi TT de última generación con el motor de 180 CV podemos comprarnos un Scirocco con el motor más potente: el R, y no sobrarán unos 10.000 mil euros, ya que los primeros R disponibles rondan los 18.000 euros. Lanzado en 2008, la silueta del deportivo alemán recibió una puesta al día en 2015 y dejó de fabricarse el pasado año, y mientras los Golf R fueron lanzados con grandes aspavientos, el Scirocco con el mismo motor llegó casi sigilosamente al mercado, en 2009, con 265 CV, que serían 280 a partir del restyling de 2015. FUENTE: https://revistacar.es/con-cual-te-quedas-audi-tt-peugeot-rcz-y-vw-scirocco/

. 10 cilindros por bandera Justo detrás de nosotros descansa el majestuoso 5.2 V10 de Audi. Un bloque a punto de extinguirse en un mercado reconducido por las normativas de emisiones, un corazón que palpitará mientras Audi pueda seguir homologándolo. De hecho hay que quitarse el sombrero con sus ingenieros, ya que incluso añadiendo el filtro antipartículas para la nueva normativa Euro6c han subido su potencia. En concreto, la versión básica crece hasta los 570 CV y 560 Nm de par, 30 CV y 20 Nm más que antes. En el más potente, se ganan 10 CV y 20 Nm para llegar a 620 CV y 580 Nm. Las prestaciones son 3.1 segundos en el 0 a 100 km/h y 331 km/h para el R8 V10 performance quattro. El normal marca 3,4 segundos y 324 km/h de velocidad máxima. En las variantes Spyder el 0 a 100 km/h requiere 0,1 segundos más y la velocidad máxima se reduce en 2 km/h. Para probar un coche de este nivel lo mejor es un circuito, por eso Audi nos llevó hasta el oasis de la velocidad situado en la sierra de Málaga, Ascari. En el pitlane esperaban solo versiones performance, porque si vas a probar algo, que sea lo mejor de lo mejor. A nivel de sensaciones, es difícil en este rango de prestaciones cuantificar las diferencias. Sigue siendo un coche que te envuelve en el sonido, el cockpit y la velocidad, haciéndote pensar que vas en una nave espacial de no ser porque vas a ras del suelo. Precisión absoluta El nuevo Audi R8 2019 consigue ser un coche demoledor, todo un portento de la precisión y capaz de marear si nos pasamos con la comida. En Audi han pensado que hacía falta algo más que un simple modo Dynamic y con la actualización se incluyen también el botón del modo Performance, que además se puede ajustar a uno para nieve o mojado además del modo seco. Con este modo activado el coche se pone en tensión cual pitbull a punto de atacar y el ESC queda en modo Performance, aletargado al máximo pero sin desparecer. Con el suelo de Ascari seco apretamos al máximo el pedal de metal del acelerador y el R8 V10 performance quattro nos demuestra el monstruo de la tracción que ha sido siempre. Un sistema quattro calibrado para enviar si fuera necesario el 100% del par a uno u otro eje, contando con un diferencial mecánico en su eje trasero. Podremos firmar vueltas rápidas siendo progresivos con el gas o marcarnos algún derrape de su zaga si golpeamos el acelerador en pleno vértice de la curva. Si alguien tenía dudas de si el R8 sería muy soso por su tracción quattro se equivocaba. En última instancia y en pleno contravolante, el ESC aparece para que nos creamos el Walter Rörhl de los superdeportivos. Es sin duda con coche que explota los beneficios de la ingeniería moderna en nuestro beneficio, para que ir muy rápido se convierta en algo divertido y que no nos asuste. Es más, si cogemos confianza el paso por curva puede ser de vértigo, y las frenadas de esas que saltan los empastes. Para ello Audi provee al R8 de frenos carbocerámicos en su versión tope, con discos de 380 mm delante y pinzas de seis pistones. El tácto del pedal es bastante progresivo a pesar del tipo de frenos, y la contundencia es salvaje, con una estabilidad envidiable cuando hacemos saltar el ABS porque frenamos hasta el final del recorrido del pedal. Quizás la suspensión magnética ayude a ello. Es opcional y convierte al Audi R8 2019 en un coche casi de carreras en la pista, nada le perturba en las trazadas. La dirección tiene dos versiones, la normal, ya de por sí muy rápida y de tacto agradable, y la opcional dinámica, que ajusta el ratio de giro para que necesitemos menos movimiento de volante a la hora de trazar, mucho más precisa y directa. El cambio sigue siendo automático de doble embrague con 7 velocidades, capaz de golpearnos con violencia si accionamos la leva para subir de marcha cerca del corte, que llega a más de 8.500 vueltas. Este por cierto es de accionamiento manual en el modo Performance. En general este nuevo Audi R8 2019 sigue siendo todo un portento de la velocidad, un coche que nos demuestra a donde ha llegado el mundo del automóvil. ¿Es más rápido? Con el cronómetro en mano seguro, porque el cuerpo queda abrumado por el torrente de sensaciones que nos llega a bordo de semejante nave espacial del asfalto. Sólo hay una sensación que se ha perdido, la de la brutalidad de su V10. Y es que aunque este bloque atmosférico siga sonando a gloria bendita, el dichoso filtro antipartículas le ha hecho perder su toque macarra y ahora apenas hay petardeos cuando reducimos marcha. Aún no tenemos el precio de esta actualización, pero superará los 190.00 euros que costaba la versión básica anterior, y los 220.000 del más potente. Si tienen dudas sobre si gastarse ese dinero o no teniéndolo, piensen que quizás no volvamos a ver un V10 atmosférico sin algún tipo de ayuda. El R8 sigue siendo una bestia de la ingeniería, ahora con más precisión. FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-r8-2019-ascari/

19 noviembre, 2018 Prueba Audi R8 2019, velocidad sin complicaciones Sabes que una marca es grande cuando tiene en su oferta coches tan dispares como un A1 y un R8, un compacto premium y un superdeportivo increíble. Del primero os hablaremos en unos días, y el segundo es nuestra estrella de Hollywood de hoy. De hecho, es difícil mejorar una interpretación estelar, pero siempre se puede caracterizar uno mejor o pronunciar mejor, o aprender a cantar o bailar, para que la siguiente película se mejor aún. Audi ha tenido el difícil trabajo de sacar punta a su afilado supercoche, creando este Audi R8 2019 para cortar aún mejor el jamón de la deportividad. Nuevo nombre Los cambios empiezan directamente en su nombre, ahora se denomina R8 V10 quattro a su modelo de acceso y R8 V10 performance quattro al más potente. Por qué ha hecho esto Audi Sport no lo sabemos, pero ahora no habrá dudas de cual es el más potente de la gama. El nombre es extensible tanto para el coupé como para el Spyder. La apariencia estética del Audi R8 2019 ha cambiado de forma sutil y los cambios llegan influidos por el coche de competición, el LMS GT3 que se presentó incluso antes que la variante de producción, toda una declaración de intenciones. En su morro, la parrilla singleframe va más baja que antes y encima encontramos esas tres aberturas. Los paragolpes cambian también, con tomas más grandes. En su zaga las rejillas de ventilación se extienden ahora por todo el paragolpes. El difusor tiene el mismo ancho que en el coche de circuito, y las salidas ovaladas del escape ganan mayor protagonismo ahora. . . . . De serie viene con llantas de 19 pulgadas, y en opción las hay de 20, con nuevos diseños, así como nuevos colores para su exterior, como el Kemora Grey, el Ascari Blue o el Vegas Yellow. Hay varios acabados para sus detalles exteriores, de serie en el R8 V10 quattro serán en negro brillante y en el performance quattro en titanio mate, con un acabado en fibra de carbono brillante como opción para ambos modelos. Como ocurría en el anterior, el alerón de fibra de carbono servirá para diferenciar el más potente del normal. El habitáculo del Audi R8 2019 sigue siendo un espacio espectacular, con un diseño limpio y enfocado a la conducción. El Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas tras el volante deportivo sigue coronando el interior, con tomas de aire verticales en su salpicadero de una sola pieza horizontal. Detrás de los asientos hay espacio suficiente para una bolsa de golf, por si alguien se lo preguntaba. En el más potente tenemos de serie dos asientos tipo baquet, de ajuste eléctrico en altura, y manual en posición longitudinal. Vienen en cuero y agarran de maravilla, pero dado que no permiten regulación de inclinación, alguien alto como yo con el casco puesto puede darse contra el techo en circuito. No hay problema porque Audi ofrece los asientos deportivos estándar del modelo básico como opción. Se puede pedir en Alcantara elementos como el volante o la palanca de cambios, que mantiene el diseño como las de un avión de combate. FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-r8-2019-ascari/

20/11/2018 ¿A que te gusta el Ferrari F430? Sí, a nosotros también y prácticamente a todo el mundo. Cada uno hace lo que quiere con su dinero y con sus coches, pero cuando te pillan haciendo negocios ilegales vendiendo como un F430 lo que no es más que un Ford Cougar hay que poner un límite. Ya hemos visto en otras ocasiones cómo existen negocios dedicados a crear réplicas de Ferrari y Lamborghini como esta red de Sils (Girona) que de paso también cultivaba marihuana. El caso de hoy es más modesto, pero a Ferrari le resulta igual de doloroso como marca, así que ya ha emprendido acciones legales. Las autoridades investigan otras posibles transformaciones Según cuentan en La Voz de Galicia, los hechos ocurrieron en Arteixo (Galicia) cuando durante el desarrollo de un control rutinario de la Policía Local un Ferrari F430 fue detenido para comprobar la documentación. A bordo del vehículo viajaban dos individuos (O.J.V.N. y R.A.A.G. por sus iniciales), y ninguno de ellos era su propietario. Al requerir la información del vehículo a través de la matrícula los agentes se llevaron una considerable sorpresa al saber que las placas pertenecían a un Ford Cougar. Entonces sólo había dos opciones: o que el vehículo estuviera haciendo uso de matrículas falsas o robadas, o que estuvieran ante una réplica. Fue lo segundo. La Policía Local de Arteixo después de una breve investigación concluyó que el coche, que estaba a nombre de un negocio de compraventa de vehículos, había utilizado sus propios medios y conocimientos para modificar un Ford Cougar hasta hacerlo pasar por un Ferrari F430. La transformación se realizó manteniendo intacta la estructura básica del Cougar a la que se le añadieron los soportes necesarios para añadir piezas de imitación de la marca tanto en el interior como en el exterior, además de decenas de kilogramos de masilla. En su investigación los agentes de policía concluyeron que el vehículo tenía como propósito ser vendido haciéndolo pasar por uno de los superdeportivos de Maranello, por lo que notificaron el caso directamente a Ferrari, quien ahora ha presentado una demanda contra el propietario del establecimiento por haber violado la propiedad industrial de la marca. Ahora el caso ha sido trasladado de la policía de Arteixo a los agentes judiciales de la Guardia Civil, por lo que no se descartan nuevas actuaciones contra el establecimiento, además de comprobar que no hayan realizado este tipo de negocios fraudulentos en otras ocasiones. Al menos es menos este Fordrrari F430 parece menos horrible que el Nissan Sentra convertido en Ferrari F40 cuyo aspecto final era poco menos que lamentable. Qué malo es el quiero y no puedo. FUENTE: https://www.motorpasion.com/deportivos/cazado-compraventa-gallego-ha-creado-este-forrari-f430-se-ha-ganado-demanda-ferrari

19/11/2018 18 cockpits digitales de los 70, 80 y 90 Aunque las pantallas digitales son actualmente muy populares, hoy te traigo 18 cockpits digitales de los 70, 80 y 90 que contribuyeron a su creación. Aunque los cuadros de instrumentos digitales parecen estar muy de moda actualmente, sus orígenes se remontan a hace ya unos 50 años, cuando los fabricantes innovaban en materia de interiores y presentaban futuristas diseños que incluían los cuadros de instrumentos sin agujas. Hoy te traigo 18 cockpits digitales de los 70, 80 y 90 que, de alguna manera, contribuyeron a su popularización actual. Estos coches, además, no fueron tan solo estudios de diseño, prototipos y vehículos de edición especial, sino que llegaron a comercializarse durante mucho tiempo. Incluso el pequeño Opel Kadett GSi tenía este componente hace más de 30 años. El sistema no era tan avanzado como lo es hoy día, pero ya sentaban las bases de lo que acabarían convirtiéndose varias décadas después. ¿Imaginas cómo serán dentro de otros 30 años? 18 cockpits digitales de los 70, 80 y 90 Opel Kadett GSi (1983) Chevrolet Corvette C4 (1984) Chevrolet Camaro (1984) Audi Quattro (1983) Mercedes Auto 2000 Concept (1981) Mercedes F200 Imagination Concept Car (1996) Lamborghini Athon (1980) Buick Riviera (1986) Renault Twingo (1993) Renault 11 (1983) Peugeot Quasar Concept (1984) Cadillac Allanté (1987) Aston Martin Lagonda Series 2 (1976) Volkswagen Paris (1982) Citroën Karin Concept (1980) BMW Z22 Concept (1999) FUENTE: https://www.autobild.es/listas/18-cockpits-digitales-70-80-90-332433?page=18

19 de Noviembre 2018 / Desde el Seat 1400 hasta el nuevo Ateca Seat. La evolución del automóvil a través del volante A lo largo de la historia del automóvil, el volante, la pieza que supone el punto de unión entre el conductor y su coche, ha evolucionado pasando de un aro delgado y rígido a un aliado que nos permite bajar o subir el volumen de la música, descolgar el teléfono, cambiar de emisora... Repasamos estos cambios de la mano de Seat. Los automóviles han evolucionado enormemente desde los años 50 del siglo pasado hasta ahora. Esa misma transformación la han sufrido elementos como el volante, que ha pasado de ser una pieza rígida, que permitía poco más que girar y mantener la dirección del vehículo, a un auténtico aliado que se ha rodeado de mandos para permitirmos, por ejemplo, realizar una llamada con solo pulsar un botón o que esconden elementos de seguridad a día de hoy tan imprescindibles como el airbag. Repasamos la historia del volante a través de los modelos de Seat, desde los años 50 hasta la actualidad. Seat 1400. Años 50. Seat 1400 El volante era muy básico, un simple aro delgado, grande y rígido, fabricado en baquelita. Solo algunos modelos, como el Seat 1400, se inspiraban en los coches americanos e incluían detalles "como el logotipo en cobre o el pulsador para realizar ráfagas de luces en el mismo aro", explica Isidre López, responsable de Seat Coches Históricos. Seat 600. Años 60. Seat 600 El volante de ese coche con el que los españoles aprendimos a conducir, el Seat 600, continuaba siendo un elemento de lo más básico, sin mandos, ni logotipo. "Tan sólo incorpora un claxon, que en aquella época era clave para advertir de nuestra presencia a otros conductores y a los peatones, que no estaban acostumbrados a convivir con los vehículos", comenta Isidre López. Seat 850 Spider. Años 70. Seat 850 Spider y Seat 124 Las dimensiones del aro comienzan a reducirse y mejoran los materiales empleados para aumentar la comodidad y seguridad de los conductores. Encontramos los primeros volantes deportivos en modelos como el Seat 850 Spider, se empieza a usar el metal en los radios y se añaden los clásicos agujeros circulares. "Este modelo causó sensación por su diseño deportivo y estiloso. El acabado de madera le daba un toque de lujo y se combinaba con los dos radios agujereados que le otorgaban el aspecto de coche de carreras". A finales de la década, el Seat 124 también estrena un volante singular, con un claxon que se activa con el pulgar situado en el lateral de los dos radios horizontales. Seat 124. Años 80 y 90. Seat Ibiza Llega la dirección asistida y el volante sigue reduciendo su tamaño a la vez que aparecen materiales como el caucho. En los años 90, los volantes ya incorporarán el airbag y, en la tercera generación del Ibiza, son novedad los mandos, que nos permiten controlar el volumen de la radio y las emisoras. Seat Ibiza. Actualidad. Seat Ateca Hoy en día, en modelos como el Ateca, desde el volante se pueden controlar un gran número de funciones del automóvil: la temperatura, la música, la ruta... Y, en futuro, se prevé que el conductor tenga cada vez más control sobre el vehículo sin tener que quitar las manos del volante, un elemento que, en muchos prototipos de coches autónomos, incluso desaparece. Seat Ateca. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/seat-la-evolucion-del-automovil-a-traves-del-volante/

BMW 330e iPerformance. Primeras imágenes En verano BMW pondrá a la venta esta versión híbrida enchufable de su nuevo Serie 3. Sus motores le procuran hasta 290 CV de potencia y anuncia 60 kilómetros en modo eléctrico. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-bmw-330e-iperformance-primeras/bmw-330e-iperformance-primeras-imagenes/2/ . . . . . .

20 de Noviembre 2018 / CON 252 CV DE POTENCIA BMW 330e Berlina. Llegará el próximo verano La gama de motores de este modelo se completa con la variante híbrida enchufable, que ofrece una autonomía bajo propulsión eléctrica de hasta 60 kilómetros. El nuevo BMW Serie 3 se completa con la variante híbrida enchufable, ofreciendo una autonomía de propulsión eléctrica de hasta 60 kilómetros, incrementándola en un 50% comparada con el modelo anterior y unas emisiones de CO2 reducidas en más de un 10%. Llegará al mercado durante el verano del próximo año. El nuevo BMW Serie 3 Berlina ofrece una gran dinámica de conducción. La tecnología BMW eDrive se combina con un motor de gasolina de cuatro cilindros, agregando un carácter deportivo. El primer XtraBoost integrado de serie permite un incremento temporal de potencia de hasta 41 CV de potencia (almacenados en la batería de alto voltaje), adicionales a los 252 CV con los que cuenta. Como antes apuntábamos las emisiones y cifras de consumo se han reducido en un 10%, lo que suponen 39 gramos de CO2 por kilómetro y 1,7 litros cada 100 kilómetros. Con 252 CV de potencia El sistema híbrido enchufable está compuesto de un motor de gasolina de 2.0 litros y 4 cilindros con tecnología BMW TwinPower Turbo y una potencia de 184 CV, unido a un motor eléctrico que genera una potencia continua de 68 CV y un pico de potencia de 113 CV. Con ello, es capaz de desarrollar una potencia de 252 CV y un par máximo de 420 Nm. Un modelo potente que consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos y cuenta con una velocidad máxima de 230 km/h. Cuando circula en modo Hybrid, puede alcanzar una velocidad de hasta 110 km/h solo con el motor eléctrico. En modo Electric, se pueden alcanzar velocidades de hasta 140 km/h sin emisiones locales. El motor eléctrico está integrado en la caja de cambios Steptronic de 8 velocidades, con lo que se ahorra espacio. La generación de energía alcanza un elevado nivel de eficiencia a través de la recuperación de energía de frenada, con el motor eléctrico adoptando la función de un generador. La energía eléctrica suministrada a la batería de alto voltaje de esta forma, o a través de una conexión con la red eléctrica, también sirve para alimentar el sistema eléctrico del vehículo. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bmw-330e-berlina-llegara-el-proximo-verano/

Fotos del primer Land Rover de la historia . Sus soluciones dieron pie a la produción de la Serie I, cuyo interior puede verse en estas imágenes. . . . . .

. Primer Land Rover expuesto en el Salón del Automovil de Ámsterdam . Sus soluciones dieron pie a la produción de la Serie I, cuyo interior puede verse en estas imágenes. . Fotos del primer Land Rover de la historia .

. El veterano prototipo de preserie simboliza el comienzo de la historia de la marca hace 60 años y está presente en todos los actos conmenorativos de Land Rover . Fotos del primer Land Rover de la historia . .

Fotos del primer Land Rover de la historia FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/land-rover/serie-i/2018-11-19-143552-fotos-primer-land-rover-historia.html . "Huey" se ha convertido en la mascota más querida de Land Rover. . . .

. . Probamos el nuevo Audi R8 V10 en el circuito español de Ascari . .

Probamos el nuevo Audi R8 V10 en el circuito español de Ascari . . . .

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Probamos el nuevo Audi R8 V10 en el circuito español de Ascari La profunda actualización de este modelo, que saldrá a la venta a comienzos de 2019, llega con cambios de diseño, pero también mecánicos y tecnológicos FUENTE: https://www.abc.es/motor/novedades/abci-probamos-nuevo-audi-circuito-301625031601-20181119192026_galeria.html . . . .