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Audi Q2 . . . .

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13 Nov 2018 La gama 2019 del Audi Q2 suma la versión de gasolina 35 TFSI El Audi Q2 mejorará notablemente su oferta de gasolina con la incorporación de la versión 35 TFSI. El popular SUV de Audi podrá ser configurado con un motor de gasolina 1.5 TFSI de 150 CV. Estará disponible tanto con cambio manual como con una transmisión automática S tronic. Solo con tracción delantera. Detallamos todos los precios y acabados para esta mecánica. El Audi Q2 suma a su gama la versión 35 TFSI. Bajo su capó un motor de gasolina 1.5 TFSI de 150 CV. Estos días desembarca en los concesionarios españoles de Audi la nueva versión 35 TFSI del Audi Q2. El popular SUV alemán mejorará notablemente su oferta de gasolina con la incorporación del motor de 1.5 litros TFSI de 150 CV. Se habilitará en el configurador de la firma de los cuatro aros próximamente y forma parte de las novedades que harán acto de presencia en la gama 2019 de este todocamino. El motor de gasolina 1.5 TFSI de 150 CV, que cumple con la normativa de emisiones Euro 6.2 podrá ser asociado tanto a una caja de cambios manual de seis velocidades como una transmisión automática S tronic. En cualquier caso, solo se ofrecerá con tracción delantera. Quizás más adelante Audi se decida a aumentar las versiones de gasolina con tracción total quattro. La versión 35 TFSI del Audi Q2 estará disponible para los tres niveles de acabado que componen la gama actual: Advanced, Design Edition y Sport. A estas terminaciones debemos de sumar los distintos paquetes opcionales que permiten completar la configuración con una dotación que se ajuste más a nuestras necesidades y/o demandas. El motor de gasolina 1.5 TFSI de 150 CV estará disponible con cambio manual o automático S tronic. Sin lugar a dudas, para los interesados en comprar un Audi Q2 de gasolina, la versión 35 TFSI se situará como una opción muy atractiva ya que ofrece unas prestaciones solventes sin llegar al extremo que supondrá el nuevo Audi SQ2, recientemente presentado. A continuación repasamos el equipamiento de serie más relevante que incluye cada uno de los acabados mencionados anteriormente: Advanced Faros y pilotos traseros halógenos Llantas de aleación de 17 pulgadas Espejos retrovisores exteriores de ajuste eléctrico Paquete de iluminación interior de tecnología LED Volante multifunción de diseño deportivo y forrado en cuero Ordenador de a bordo Radio MMI plus con pantalla a color de 7 pulgadas Interfaz Bluetooth Audi pre sense front Design Edition (añade) Llantas de aleación de 18 pulgadas Audi Sport Paquete Connectivity Climatizador Reposabrazos central delantero Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento Sensor de lluvia y encendido automático de luces Detalles exteriores en gris Manhattan Tapicería de tela Sector Audi parking system trasero El Audi Q2 35 TFSI podrá ser configurado en tres niveles de acabado. Sport (añade) Tapicería de tela Frequency Asientos deportivos Blade en color plata Hielo Pasos de rueda, taloneras, parte inferior del parachoques en color de la carrocería Inserciones interiores en color amarillo o rojo Precios del Audi Q2 35 TFSI en España Mecánica Advanced Design Edition Sport 1.5 TFSI 150 CV 6v 29.288 € 31.295 € 31.755 € 1.5 TFSI 150 CV S tronic 7v -- 33.535 € 33.995 € Precios vigentes desde Noviembre / 2018 sin incluir descuentos u otras promociones. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q2-35-tfsi-201851902.html

Miércoles, 14 de noviembre de 2018 En Audi saben de buena mano que el mercado de los SUV es uno de los que más clientes captan en los últimos tiempos. Los todoterreno urbanos han llegado para quedarse y son muchas las marcas, entre ellas la alemana, las que apuestan por lanzar al mercado diferentes modelos con diferentes mecánicas. Y uno de los que más éxito está teniendo es el Q2. Un coche con un estilo y una personalidad diferente al del resto de sus contrincantes en el segmento. Además, teniendo en cuenta que no deja de ser un Audi, el equipamiento y las prestaciones son de primera. La duda, sin embargo, surge al tener que elegir entra las diferentes opciones mecánicas. ¿Diésel o gasolina? Aquí te damos la respuesta. Audi Q2 Por un lado tenemos las opciones diésel. En este terreno, Audi pone a disposición de su clientes un modelo con un motor versión 30 TDI, que llega con un 1.6 TDI de 116 caballos de potencia. Este motor puede ir relacionado con un cambio manual de seis velocidades así como un automático de siete, teniendo un consumo medio de entre 4.5 y 4.9 litros cada 100 kilómetros. Llega también con dos variantes más potentes, las dos con un 2.0 TDI capaz de otorgar 150 y 190 caballos de potencia cada una con, a diferencia de la versión menos potente, tracción a las cuatro ruedas. Por lo que respecta a la gasolina, la potencia de las tres versiones es la misma: 116, 150 y 190 caballos respectivamente. Eso sí, cambian los motores. En el primer caso es un 1.0, el segundo es un 1.4 TFSI y el tercero un 2.0 TFSI. En cuanto a la transmisión, lo mismo que en los diésel: una manual de seis o una automática de siete, pudiendo además acceder a la tracción de cuatro ruedas en su versión más potente. Con esto ya aclarado, lo que importa es el consumo. Y ahí la gasolina gana, en especial situ idea es moverte pocos kilómetros y por ciudad. En ese caso la opción del motor de gasolina acaba siendo más beneficiosa. Si por el contrario vas a recorrer largas distancias, la opción diésel es la más recomendable. FUENTE: https://eldesmarque.com/actualidad/motor/1263260-audi-q2-lo-compro-diesel-o-gasolina-y-hay-respuesta

En mi caso NO, se ponen encima y supongo que como la mayoría, esto es la primera vez que lo leo.

14/11/2018 El Gobierno ya tiene fecha para que pagues por usar las autovías y autopistas El Gobierno espera tener listo en 2020 el pago por uso de determinadas autovías que ahora son gratis, con el fin de asegurar el mantenimiento de estas infraestructuras. El Ministerio de Fomento, que hace unos días anunciaba la supresión de peajes en algunas autopistas abre, a su vez, el debate del pago por uso general de las carreteras de cara al futuro. Y es que el ministro de esta cartera, José Luis Ábalos, ha asegurado que hay que buscar fórmulas para garantizar el mantenimiento de las autovías, que actualmente tienen un coste para el Estado español de 11.000 millones de euros y que se hace inviable porque cada vez hay más kilómetros (20.000 actualmente) y menos recursos públicos. El Gobierno confía en tener listo antes de que acabe esta legislatura, que como máximo se puede prolongar hasta junio de 2020, el nuevo modelo de pago por uso de determinadas autovías por las que hasta ahora se circula gratuitamente, con el fin de asegurar el mantenimiento de estas infraestructuras. El secretario de Estado de Infraestructuras, Pedro Saura, ha expresado su convencimiento de que en el Parlamento existe “una amplia mayoría” para sacar adelante el pago por uso, a pesar de la “actual compleja composición de la Cámara”, de forma que el nuevo modelo de financiación de las carreteras se cierre cuanto antes. “Si es posible, dentro de esta legislatura”, ha dicho. Peajes blandos o duros El Gobierno quiere pasar de la reflexión a los hechos mediante la constitución de una subcomisión específica en el Congreso de los Diput*dos, en la que participarán el Gobierno, los responsables autonómicos, concesionarias y empresas del sector, expertos y todos los agentes implicados, “con el objetivo último de que el nuevo sistema sea fruto del mayor consenso” y se “elija la mejor forma”, según ha indicado Saura. Dicha subcomisión deberá elegir cuál será la fórmula de pago, desde peajes blandos, peajes en la sombra o peajes puros y duros. Por su parte, la patronal de constructoras y concesionarias, Seopan, ha propuesto la extensión de peajes a toda la red viaria de gran capacidad (autovías y autopistas) con concesiones a 25 años, lo que aportaría al Estado entre 60.000 y 110.000 millones de euros, dependiendo de las tarifas aplicadas. En consonancia con esta propuesta de la patronal, Saura ha admitido que en política de infraestructuras no se les ocurre “otra vía que no sea la inversión público-privada”. Sin embargo, Saura ha asegurado que el Ministerio de Fomento no tiene ningún modo definido, aunque ha reconocido que le parece bien la idea de “aquellos que dicen que hay que pensar sobre la financiación de las infraestructuras internalizando alguno de los costes. Lo que estamos planeando es que es necesario implantar un modelo distinto al actual, porque es injusto social y territorialmente, además de ineficiente”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-gobierno-ya-tiene-fecha-para-que-pagues-por-usar-las-autovias-y-autopistas

14/11/2018 ¿El fin del automóvil se acerca? Llegan más y más prohibiciones… El Gobierno de España prevé prohibir la venta de coches Diesel, gasolina e híbridos en 2040, mientras que otros lugares como París lo podrían hacer antes, en 2030. El coche de combustión tal y como lo conocemos hoy parece que puede tener fecha de caducidad en España y en muchos otros lugares del mundo. En el último borrador de proyecto de Ley elaborado por el Ministerio para la Transición Ecológica, se planea la prohibición de la venta de coches Diesel, gasolina e híbridos en 2040, es decir, todos aquellos vehículos que emitan CO2 mientras circulen. Sólo estará permitida la matriculación de vehículos eléctricos puros, eléctricos de pila de combustible de hidrógeno y todos aquellos que no impliquen la emisión directa de CO2 mientras están en movimiento. Pues bien, España no es el único país que ya pone fechas límite para la venta y el uso de automóviles con motores de combustión. En otros países y ciudades europeas incluso se quieren anticipar unos cuantos años antes con diversos tipos de prohibiciones. El caso más reciente, el de la capital francesa, que te detallamos a continuación. París, prohibición en 2030 y primeras aplicaciones en 2019 “Cuando las barbas de tu vecino…” decía el refrán. Hace algo menos de un mes en Francia se conocían las denominadas “zonas de bajas emisiones” que iban a afectar a París y sus municipios limítrofes, así como el calendario de aplicación. En el caso de la ciudad francesa, en cinco tramos, según el nivel de contaminación de cada vehículo, un cinturón de municipios alrededor de París irá aplicando restricciones a la circulación de los vehículos con motor de combustión. No solo coche particulares, también furgonetas, vehículos de reparto y autobuses, todo ello como medida de urgencia climática y para proteger la salud de las personas. El cinturón afectado, una vía en la que sólo se podrá circular a 80 km/h, abarcará toda el área que queda dentro de una autovía periférica –la A86- que cubre una elipse de 20 y 25 km de diámetro. Para hacerse una idea, sería como si en Madrid se limitara la circulación de la M-40 hacia adentro, o no se permitiera rodar dentro del perímetro del Prat-Collserolla-Badalona, en Barcelona. Estas prohibiciones se aplicarán gradualmente y rápidamente, en cinco etapas, que arrancarán ya en julio de 2019. En esa fecha no podrán entrar en el centro de París los Diesel Euro 3 y en 2021 tampoco podrán entrar en esa área periférica extensa. Para entonces esperan haber disminuido un 3% las emisiones de NOx y un 5% los niveles de partículas en el aire. En 2022 la prohibición de circular se extenderá a los Euro 4, en 2024 a los Euro 5 y Euro 6 Diesel. La prohibición de circular a los Euro 5 y Euro 6 de gasolina llegará en 2030. Por supuesto, las reacciones de todos los alcaldes implicados no son unánimes, sea por el corto plazo de tiempo (o lo contrario, alcaldes que querrían acelerar el ritmo de prohibición), sea por el escaso poder adquisitivo de alguna población (empresas incluidas) para cambiar a vehículos de alta electrificación, o por sus necesidades de desplazamiento, o por motivos laborables.. Esta área metropolitana extensa contempla ayudas para sacar de la circulación a los vehículos más viejos, que incluyen la adquisición de un coche eléctrico, electrificado (de gasolina o de hidrógeno) o de gas, sea nuevo, de un usado de menos de cinco años o de un contrato de alquiler a largo plazo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-fin-del-automovil-se-acerca-llegan-mas-y-mas-prohibiciones

14/11/2018 ¿Es el coche eléctrico el futuro? Todas sus ventajas y desventajas Con la posible prohibición a la matriculación de coches de combustión de cara al año 2040 y la consiguiente prohibición a circular por la carretera en 2050, se abre un nuevo panorama para el coche eléctrico. ¿Son el futuro? El borrador de la futura Ley de Cambio Climático y Transición Energética, del que nos hicimos eco el pasado martes día 13 en AUTOPISTA, prevé la descarbonización completa de la economía española para la segunda mitad de este siglo. Dicho texto propone que, a partir del año 2040, las marcas ya no podrán matricular vehículos que emitan la más mínima partícula de dióxido de carbono. Esto incluye a los coches Diesel, de gasolina, híbridos y de gas. No sólo eso, sino que además, 10 años después, en 2050, ninguno de estos coches podrá circular por las carreteras españolas. Ante este panorama, de aprobarse, una tecnología en concreto ganará un protagonismo absoluto: la de los coches eléctricos. Estas futuras prohibiciones también abren el abanico a los coches de pila de combustible, que utilizan hidrógeno para generar la electricidad necesaria para moverse, y a otros con tecnología que, como decíamos, no emita nada de contaminación directa a la atmósfera. ¿Es realmente el coche eléctrico el futuro de la automoción? Repasemos sus ventajas y desventajas en el panorama actual. Mucho tiene que cambiar éste si queremos pensar, de verdad, en que los coches eléctricos sean los únicos habilitados para circular por nuestras carreteras. Ventajas y desventajas de los coches eléctricos Las ventajas del coche eléctrico - Cero emisiones: Sin emisión contaminante procedente de su mecánica durante su conducción (ni dióxido de carbono CO2 ni óxidos de nitrógeno NoX, como los coches de combustión), no cabe duda de que los vehículos eléctricos son los más limpios en este apartado. Es la electricidad la encargada de impulsar el coche, almacenada en un paquete de baterías y que llega a las ruedas a través de uno o varios motores eléctricos. - Coste por km inferior: Un motor eléctrico es mucho más eficiente respecto a otro de combustión interna: 90 por ciento frente al 30 por ciento; es decir, las pérdidas en la transmisión de energía desde el comienzo del proceso hasta las ruedas es muy bajo en un coche eléctrico. El coste de recorrer 100 kilómetros es menos de la mitad en un coche eléctrico frente a un Diesel o gasolina (en función del tamaño de la batería, la tarifa de electricidad utilizada para la recarga, etc.). Según la tarifa, el coste de cubrir ese centenar de km en un sistema de recarga lenta en casa te puede salir por apenas medio euro, lo que se traduce en 1,50-2 euros para una carga completa de la batería y poder cubrir unos 300-400 km, frente a los 5-6 euros (como mínimo) con un coche Diesel y 7-8 euros de un gasolina. - Aparcamiento en ciudades: Aquí manda la etiqueta azul “Cero emisiones” de la DGT, con una de sus grandes ventajas. En las ciudades con estacionamiento limitado, los vehículos eléctricos no pagan, como por ejemplo en Madrid. - Acceso a ciudades en protocolos anticontaminación, zonas centro y Bus VAO: En los protocolos anticontaminación, rediseñados recientemente en la capital, no tendrán ningún tipo de limitación para acceder a las ciudades. Yen zonas específicamente concretadas como “libre de emisiones”, como “Madrid Central”, tampoco tendrán restricción alguna. Además, en los carriles Bus VAO podrán circular sin necesidad de llevar acompañante. Ventajas y desventajas de los coches eléctricos - Beneficios fiscales: Algunos impuestos salen más a cuenta del conductor al comprar un coche eléctrico. Por ejemplo, queda exento del Impuesto de Matriculación, tiene importantes descuentos con el Impuesto de Circulación (hasta el 75 por ciento en algunos Ayuntamientos) y beneficios al aplicar su adquisición por parte de las empresas para la cesión a sus empleados en el IRPF. Algunos peajes cuentan también con descuentos específicos para coches eléctricos. - Placer de conducción: La primera vez que pruebas un coche eléctrico, lo primero que más te llama la atención es su aceleración. Su mecánica eléctrica proporciona par instantáneo nada más pisar el acelerador, sin marchas (salvo para que te permite avanzar y la marcha atrás). El silencio y la suavidad son dos de sus características principales, elevando el confort de marcha de un tipo de vehículo que no pierde ni un ápice de sensaciones (salvo la sonora) respecto a los vehículos de combustión. - Mantenimiento más económico: La presencia de muchos menos componentes mecánicos en comparación con un coche de combustión (embrague, filtros, correa de distribución), nos permitiría ahorrarnos hasta un 25 por ciento en el mantenimiento de un vehículo eléctrico, a igualdad de potencia y estimando una vida útil de 200.000 kilómetros. - Ayudas a su compra: En la actualidad no hay ningún tipo de ayuda estatal en España para la compra del vehículo eléctrico, como sí lo fueron en su día el Plan Movele, MOVEA o el MOVALT. Las marcas suelen aplicar sobre estos vehículos un descuento importante. Se espera que las ayudas del Gobierno regresen en los próximos meses, y más si quieren aprobar una Ley que incentive de verdad el uso del coche eléctrico en detrimento de los coches de combustión y contribuir a la renovación del parque automovilístico. Ventajas y desventajas de los coches eléctricos Las desventajas del coche eléctrico - Falta de infraestructuras: El coche eléctrico necesita de una infraestructura mínima necesaria para poder recargar sus baterías. A menos que tengas una casa con garaje propio, en el que poder enchufar a tu antojo el coche en una toma doméstica, hoy en día supone un problema que echa para atrás –y mucho– a potenciales compradores. En comunidades de vecinos no nos encontramos con todas las facilidades, y fuera no tenemos tantas facilidades para encontrar los puntos de recarga. Eso sí, en el cómput* global de países con más estaciones de recarga de coches eléctricos, España está en el Top 5, superando ligeramente los 5.000 puestos de carga, de los que 168 son de recarga rápida. La previsión –y la necesidad– es que las compañías eléctricas, así como los respectivos poderes políticos, apuesten seriamente por la creación de más puestos de recarga. - Red eléctrica: No sólo es falta de puntos de recarga el problema, sino también calidad y el mal estado de muchos de los actuales puestos de carga. Y de mira al futuro, se necesita una mayor capacidad de la red eléctrica para dar cabida a todos los coches eléctricos que quieren que lleguen a las carreteras y atender a las necesidades de recarga de todos. La Comisión Europea habla de 220.000 puntos de recarga necesarios en España para el 2030. - Tiempos de recarga: Partiendo de la base que los puntos de recarga rápida en España (aquellos que pueden cargar el 80 por ciento de las baterías en menos de una hora) representan el 3,36 por ciento del total, tenemos que hablar como de algo normal las 5-6 horas, como mínimo, que requiere la carga completa de las baterías de un coche eléctrico convencional. Ventajas y desventajas de los coches eléctricos - Peso de las baterías: Otro de los inconvenientes, en la actualidad, de los coches eléctricos: las baterías, así como todos los elementos alrededor de éstas para que trabajen óptimamente (ordenadores, procesadores, protecciones…), tienen un peso medio de unos 250-300 kg, superando los 500 kg en algunos coches. Eso afecta al comportamiento del vehículo y aumenta el consumo de energía en conducción. La clave está en el desarrollo de cara a los próximos años, que mejoren sustancialmente las densidades energéticas de las baterías: mientras en 2018 nos movemos en términos de 0,280 kWh por kg de batería de iones de litio, en el 2030 se espera llegar a 0,350 kWh por kg. - Autonomía: Es cierto que la autonomía de los coches eléctricos va a más, pero todavía resulta insuficiente si queremos pensar en realizar viajes de larga distancia sin necesidad de pararnos a recargar constantemente las baterías, con la consiguiente pérdida de tiempo que trae consigo. A día de hoy, nos encontramos con coches pequeños como el Citroën C-Zero o el Smart Fortwo/Forfour ED, con autonomías de 150-60 km; otros, los que más, llegan hasta los 480-485 km, en el caso del Jaguar i-Pace o el Kia e-Niro. La media está en torno a los 300 kilómetros. - Precios: Cada vez más, los precios de los coches eléctricos se van asemejando más a sus equivalentes de combustión, pero todavía siguen por encima. Todo depende, en mayor medida, del tamaño de la batería: cuanto más grande sea y cuanta más autonomía entregue en consonancia, el precio será mayor. Algunas marcas, como Volkswagen o Renault, tienen en mente lanzar vehículos eléctricos “baratos” para que esta tecnología sea más accesible a todo el mundo. Sin ayudas públicas, será muy difícil que los conductores se aventuren a la compra de un coche eléctrico: un Smart Fortwo ED, por ejemplo, situado en la parte más baja del catálogo de precios, requiere un desembolso inicial de unos 23.000 euros. - Climas extremos: Las baterías de los coches eléctricos sufren importantes variaciones cuando se circula con climas extremos. Por un lado, implica el uso excesivo de sistemas como el aire acondicionado o la calefacción: más gasto. Por el otro, autonomía puede reducirse, de repente, hasta en un 30 por ciento con temperaturas extremas en el ambiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/futuro-coche-electrico-todas-sus-ventajas-y-desventajas

+1 así es.

Hablo de mi caso que supongo que sara más o menos como todos. A mí no me tarda dos horas, creo recordar que es menos y el coche puede estar parado (no lo cierro y me voy) no es necesario que el motor este en marcha.

14/11/2018 / Trucos/Consejos Tener el coche limpio ayuda a sentirse bien: trucos para que luzca como nuevo El coche puede ser un claro reflejo de cómo nos organizamos. Mantenerlo limpio y en perfecto estado puede reportarnos más satisfacciones de las que pensamos. El orden y la limpieza aportan felicidad, reducen el estrés y dan paz mental al ser humano. Lo dicen los psicólogos, avalados por los resultados de numerosos estudios. Obviamente no podemos entrar en la casa de cada persona para saber si les gusta pasar o no el plumero, pero sí podemos observar si sus coches están limpios y mantenidos en correcto estado. Diez consejos para que tu coche reluzca como uno nuevo Si quieres mantener tu coche como el primer día, atento a nuestros diez consejos. No esperes a que el coche esté lleno de suciedad y lávalo con una cierta rutina: una vez a la semana o, a lo sumo, cada quince días, es la frecuencia adecuada. Evita limpiar el coche al sol: al evaporarse el agua por el calor quedarán manchas. No utilices agua demasiado caliente para lavar el coche, úsala sólo para quitar los mosquitos de los faros y los cristales. Usa un jabón especial para carrocerías con PH neutro. ¿La mancha se resiste? Humedece bien la superficie y utiliza una esponja para eliminarla. Los cepillos duros no son un buen accesorio para limpiar la carrocería: prescinde de ellos excepto en las llantas y los paragolpes, si son de plástico. Aclara el coche con esmero para acabar con todos los restos de jabón. Seca el coche, bien utilizando una gamuza o circulando. ¡Ojo, no bajes las ventanillas hasta no asegurarte que está totalmente seco! Utiliza cera para proteger la carrocería de las agresiones externas; además, conseguirás que perdure en buen estado más tiempo. No olvides limpiar las alfombrillas: es lo mínimo que puedes hacer en el interior. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/tener-el-coche-limpio-ayuda-a-sentirse-bien-truco-para-que-luzca-como-nuevo

Hola @Setkio , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado conce Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Oolong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- 135- 136- 137- 138- 139- 140- 141- 142- 143- 144- 145- - - Actualizado: 14/11/2018

. . Audi SQ8 2019: ‘Cazado’ sin camuflaje . .

Audi SQ8 2019: ‘Cazado’ sin camuflaje FUENTE: http://www.caranddriver.es/coches/novedades/audi-sq-8-2019 . . . .

. 2019 AUDI SQ8 SPIED TESTING AT THE NÜRBURGRING

12 Nov 2018 Uno de los modelos que han sido vistos en estos últimos días de la temporada del trazado alemán ha sido el nuevo Audi SQ8. La marca alemana se ha acercado a Nürburgring con ejemplares totalmente desnu**s del nuevo crossover deportivo. Fotos espía de archivo del nuevo Audi SQ8. La firma de Ingolstadt ha sido una de las que se ha apresurado a acercarse a Nürburgring estos días antes de que la llegada del frío obligue a cerrar el circuito alemán. Lo que nos ha permitido ver en acción un ejemplar totalmente desnu** del nuevo Audi SQ8, que estaba siendo testado a fondo sobre el asfalto del trazado, ya que la unidad que podemos ver en el vídeo inferior estaba siendo exprimida sin contemplaciones. El nuevo Audi SQ8 se vuelve a mostrar prácticamente desprovisto de camuflaje durante estas pruebas, mostrando su diseño definitivo tanto en el frontal como en la zaga, donde sigue contando con las salidas de escape dobles, seña de identidad de las versiones S de Audi Sport. A nivel estético, la versión SQ8 no se distancia demasiado del Audi Q8 convencional. El paragolpes delantero recibe solo ligeros retoques, con unas entradas de aire más marcadas y una rejilla de color negro para la parrilla Singleframe de Audi. En el caso de la trasera, el paragolpes recibe modificaciones sobre todo en la zona inferior, donde se encuentran el difusor y los dos conjuntos de salidas de escape dobles. En la zaga el SQ8 suele contar con ciertas sorpresas. Esta no es la primera vez que vemos uno de estos ejemplares totalmente desprovisto de camuflaje. A inicios del pasado verano ya pudimos ver una unidad de color blanco totalmente desnu** (la que aparece en las fotografías), que nos mostró una de las mayores sorpresas y misterios del modelo, pues aquel ejemplar contaba con el emblema trasero de las versiones TDI. Poco después, una nueva serie de fotos espía nos descubría otro ejemplar del SQ8, también desnu**, pero que en esta ocasión portaba los emblemas TFSI. Por el momento no sabemos precisar si la marca alemana ha contemplado el desarrollo tanto de versiones diésel como de gasolina para el futuro Audi SQ8, o si simplemente está tratando de jugar al despiste con estos ejemplares de pruebas. Lo que no sería de extrañar, pues muchas más marcas de las que imaginas suelen trollear con el camuflaje de sus prototipos de desarrollo. Por el momento no sabemos precisar cuando piensa la marca alemana presentar esta nueva versión, pero a tenor del estado de los prototipos, que no solo cuentan sino que muestran ya su configuración de producción definitiva, podemos apostar por una presentación muy próxima del tiempo. Por lo que en algún momento de 2019 debería ser desveladas oficialmente. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-sq8-video-nurburgring-201851858.html

12/11/2018 / Audi Audi inicia este miércoles la revisión de 31.200 vehículos diésel en Alemania Audi (Foto: EP) La firma alemana Audi iniciará este miércoles la revisión de 31.200 vehículos, como parte de la llamada a revisión de un total de 151.000 vehículos diésel en Alemania, después de recibir la aprobación por parte de la Oficina Federal de Transporte de Alemania (KBA, por sus siglas en alemán), según informó la empresa en un comunicado. Audi señaló que inicialmente revisará 31.200 vehículos con motor V TDI, aunque la campaña al completo engloba a cerca de 151.000 automóviles de tamaño medio y grande en Alemania que se recogen en ocho informes técnicos diferentes. El responsable de Tecnologías de la Información y del equipo de trabajo por el caso del diésel en Audi, Bernd Martens, destacó que el compromiso de la compañía es gestionar el caso del diésel “por completo y de forma consistente”. “Después de análisis técnicos detallados, podemos ahora ofrecer soluciones específicas para cumplir en su totalidad los requisitos técnicos de la KBA. A través de este camino pretendemos reforzar la confianza de nuestros clientes”, añadió. En una primera fase, los concesionarios de la firma de los cuatro aros revisarán los modelos A6 y A7, con un volumen de 31.200 unidades con el motor 3.0 TDI y una potencia de 270 caballos, fabricados entre 2014 y 2018. En estos modelos se retirará un módulo de software del sistema de gestión del motor. Esta actualización es gratuita para los clientes y no repercutirá de forma negativa sobre el consumo o las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los modelos, ni tampoco sobre las prestaciones, la durabilidad o los niveles de ruido. La corporación automovilística destacó que esta operación es obligatoria y que contactará con los propietarios de los vehículos afectados en Alemania para que pidan cita en los concesionarios y que procedan a realizar dicha operación técnica. Audi apuntó que, una vez que reciba la aprobación correspondiente por parte de la KBA, iniciará las siguientes revisiones de modelos diésel en dicho país hasta reparar los cerca de 151.000 vehículos, por lo que indicó que ha enviado las soluciones técnicas a este organismo. FUENTE: https://okdiario.com/economia/empresas/2018/11/12/audi-inicia-este-miercoles-revision-31-200-vehiculos-diesel-alemania-3342271

12/11/2018 Audi comienza el miércoles las primeras llamadas a revisión por el diésel Fráncfort (Alemania) 12 nov (EFE).- El fabricante alemán de vehículos de la gama alta Audi comenzará a partir del miércoles en Alemania la primera de ochos llamadas a revisión para vehículos con un motor turbo diésel inyección V. Audi informó hoy de que ha recibido la aprobación de las autoridades de homologación alemanas Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). La primera llamada a revisión afecta a 31.200 automóviles y las ocho en total, a 151.000 unidades de la gama media y alta, según dijo Audi. El director de Compras y Tecnología de la Información de Audi, Bernd Martens, hizo hincapié en que la compañía quiere superar bien la crisis del diésel. Martens, que también dirige el equipo interno en Audi para superar esta crisis, añadió que ahora pueden ofrecer soluciones técnicas concretas para cumplir las condiciones de las autoridades de homologación. Los primeros modelos que Audi llama a revisión en Alemania son: el Audi A6 y el Audi A7 Sportback, en total 31.200 vehículos producidos entre 2015 y 2018 con un motor turbo diésel inyección de 3 litros y una potencia de 200 Kw. Audi eliminará un componente del software del régimen de control del motor. Esta actualización es gratuita y no tendrá efectos negativos ni en el consumo, ni en la emisión de CO2, ni en la potencia del motor. EFE FUENTE: https://www.lavanguardia.com/vida/20181112/452885145629/audi-comienza-el-miercoles-las-primeras-llamadas-a-revision-por-el-diesel.html

12 Nov 2018 Audi reduce la potencia de todos sus motores en Estados Unidos Audi USA va a modificar la cifras de potencia en todos sus modelos y versiones a partir del model year 2019. Esto se debe a que van a dejar de usar las cifras del sistema métrico para emplear el estadounidense, por lo que todas las cifras se verán reducidas. Audi R8 2019. A partir del modelo 2019 todos los motores de Audi en Estados Unidos van a perder unos pocos caballos de potencia. Desde el A3 compacto hasta el deportivo R8 tendrán que conformarse con unos poco caballos menos, aunque lo realmente curioso es que todos los motores seguirán rindiendo lo mismo. El motivo se debe a que la marca ha decidido al fin dejar de emplear en el mercado norteamericano medidas y dimensiones relacionadas con el sistema métrico, que son las empleadas en Europa y que por norma general, son trasladadas sin conversión a los caballos de fuerza tradicionales empleados en Estados Unidos. Una de las peculiaridades del mercado estadounidense es que no usan el sistema métrico, por lo que no están familiarizados ni emplean ninguna magnitud relacionada con este sistema de medida, incluida la cifra de potencia de los automóviles. De esta manera, a partir del model year 2019 todas las versiones de Audi comercializadas en Norteamérica anunciarán su potencia en 'horsepower’ o hp. Que es la medida que emplean todos sus competidores en ese mercado. Al emplear la cifra expresada en caballos de vapor métricos conseguimos que las cifras sean ligeramente más altas. Lo que para muchos en ese mercado ha sido una especie de engaño. En el ejemplo superior podemos ver cómo la versión estadounidense del Audi S5 entrega 354 caballos, que equivalen a 349 hp (260 kW) pero en lugar de mostrar en su ficha técnica estadounidense los 349 hp, Audi directamente empleaba la cifra expresada en caballos de vapor, sustituyendo estas siglas por hp. Es decir, lo comercializaba con 354 hp (lo que supondría que tenía realmente 359 CV o 264 kW). Como sabrán nuestros lectores habituales, por norma general, cada vez que hablamos de una versión o motor ajeno a nuestro mercado solemos expresar la potencia en las dos medidas, en CV y hp. Esta última siempre entre paréntesis. Ya que uno de los errores más habituales de muchos medios y aficionados es no realizar la conversión a las cifras de caballos a las que estamos verdaderamente acostumbrados. De ahí que en muchas ocasiones un modelo tenga más potencia en una revista que en otra. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-cambio-potencia-usa-201851840.html

12/11/2018 Las autopistas de peaje con más radares de España Si piensas que circulando por una autopista estatal de peaje no encontrarás radares, estás equivocado. No solo sí tienen, sino que la DGT también los está incrementando. De acuerdo que las autopistas de peaje estatal son las vías interurbanas con menos radares en comparación con las autovías y las carreteras convencionales, pero siempre hay excepciones que no confirman la regla. Este es el caso de la AP-9, que con 6 cinemómetros ostenta la primera posición de las autopistas con más controles de velocidad fijos. Nuevo radar de tramos en la AP-9 Y es que la AP-9, más conocida como Autovía del Atlántico, acaba de incorpora un nuevo radar fijo a los 5 hasta ahora existentes, convirtiéndose así en la autopista estatal de peaje con más cinemómetros, excluyendo los viales liberados y las concesiones de titularidad autonómica. El nuevo radar es de tramo y está colocado entre los túneles de Cadeán y A Madroa de acceso a Vigo. Es el segundo de este tipo que se coloca en la autopista: el otro está en la provincia de A Coruña, en el acceso a Ferrol. Las vías de peaje con más radares Tras esta AP-9, las autopistas con más radares de España son, en segunda posición, la Autopista del Noroeste o AP-6, entre Villalba y Adanero; en tercer lugar, la AP-68, la Vasco-Aragonesa; y le sigue la AP-7, la Autopista del Mediterráneo, la única gestionada en varias concesiones. En todos los casos, estamos hablando de 5 radares fijos en cada una de ellas. En el caso de la AP-7, hay 5 radares fijos y varias decenas en la autovía A-7. Hay que recordar que desde 2004 los tramos gratuitos se renombraron como A-7, y los que están gravados con peaje como AP-7. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-autopistas-de-peaje-con-mas-radares-de-espana

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