Ocio

Aunque parezca un proceso sencillo, en realidad no lo es tan así, por lo que lo más conveniente, es llevar el coche a un taller y que se encarguen mecánicos profesionales de este tipo de trabajos. Causas de una junta de culata rota Es algo natural que con el paso del tiempo la junta pierda su configuración original, se deteriore y deje de ser útil. Puede estropearse por causa de exceso de sobrecalentamientos que van restando calidad a la junta, sistema de enfriamiento defectuoso o inapropiado, déficit de la cantidad de líquido refrigerante en el sistema, o la culata no fue ajustada debidamente en el lugar preciso con la presión adecuada. La junta de culata es un elemento importante en la protección del motor y en su rendimiento. Es de mucha relevancia poder identificar prematuramente cualquier fallo causado por una junta en mal estado. Coche averiado FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/junta-culata-posibles-sintomas-averia-ecn_290214_102.html

7 de marzo de 2024 Junta de culata: Posibles síntomas de una avería Conoce cuáles son los posibles síntomas o problemas que te avisan de una avería con la junta de culata. Junta de culata Existen muchos elementos dentro de un motor que desempeñan un papel vital, como la junta de culata. Esta pieza puede ser invisible a simple vista debido a su ubicación, pero su función es determinante para el buen estado de un motor de combustión interna. De las condiciones de la junta depende la calidad de las funciones del motor, está imperceptible pieza, se encarga de mantener aislado el bloque del motor y la culata del mismo, para evitar que algunos fluidos, alteren el proceso de combustión. Veamos algunos síntomas de su deterioro. Tipos de junta de culata En el mercado encontraremos varios tipos de juntas, fabricadas con la flexibilidad exigida para la función que debe desempeñar. La variedad se refiere, en gran porcentaje, a los materiales empleados para su fabricación, los cuales deben tener gran resistencia a las altas temperaturas del motor. Hay juntas recubiertas en metal, de una sola pieza. La mayoría son fabricadas siguiendo las especificaciones de los fabricantes en cuanto a las medidas, solo se debe escoger las de mejor calidad. Valorar las características de cada variante, es vital para comprender su durabilidad y resistencia a condiciones extremas de temperatura y presión. Síntomas de una junta de culata con problemas Algunos indicios y comportamientos del coche, nos van a dar pistas acerca del estado de la junta, es necesario prestar atención a estas señales, porque nos están previniendo acerca de lo que puede suceder si no actuamos a tiempo: La fuga del líquido refrigerante. La elevación de la temperatura del motor. El agua se consume con rapidez y es necesario estar reponiéndola en el depósito con frecuencia. El aceite se mezcla en el depósito con el refrigerante. La aparición de cantidad de humo excesiva por el sistema de escape. La pérdida de la potencia del coche. ¿Qué ocurre si se estropea la junta de la culata? Si la junta ha dejado de ser útil, es necesario proceder a cambiarla por una nueva. En este caso ya extremo, el coche ha perdido potencia y la compresión que genera el motor ya no es suficiente para desplazarse. El motor no puede funcionar correctamente, por lo que sustituir la junta de culata es necesario. Cómo cambiar la junta de la culata Para realizar esta labor es necesario seguir cuidadosamente algunas instrucciones: En primer lugar es necesario desconectar la batería. Continúa con la extracción del aceite y el refrigerante del interior del motor para proceder a quitar la junta dañada. Antes de colocar la junta nueva, es importante limpiar la superficie de la culata, para garantizar un buen sellado. Finalmente, colocamos todas las piezas que desconectamos revirtiendo el proceso realizado, procedemos a llenar el depósito de anticongelante y del lubricante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/junta-culata-posibles-sintomas-averia-ecn_290214_102.html

MG está lanzando coches de buena calidad y a un precio que llega a ser hasta un 20% más barato que sus homólogos europeos. Los coches eléctricos chinos son un 20% más baratos La Comisión Europea confirma que abrirá así posteriormente “un procedimiento jurídico estricto conforme a las normas de la UE y de la Organización Mundial del Comercio”. Bruselas por tanto continúa así con una investigación que ya anunció el pasado día 4 de octubre, cuando abrió oficialmente una investigación antisubsidios sobre las importaciones de coches eléctricos procedentes de China, para conocer si se benefician o no de subsidios ilegales y si suponen una amenaza para el libre mercado y competencia de los productores europeos. Según los primeros análisis, estos nuevos vehículos eléctricos chinos tienen un precio un 20% más barato que sus homólogos de fabricación europea y actualmente disponen de una penetración en el mercado comunitario del 8 por ciento. Veremos si finalmente termina de estallar una guerra comercial que ahora mismo parece irremediable. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-se-prepara-guerra-comercial-con-china-aplicando-aranceles-sus-coches-electricos_290890_102.html

7 de marzo de 2024 Europa se prepara para una guerra comercial con China aplicando aranceles a sus coches eléctricos Europa da un nuevo paso hacia el control de los vehículos eléctricos procedentes de China y anuncia que registrará todas sus importaciones para investigar sus subvenciones y decidir si impone aranceles retroactivos. Europa se prepara para una guerra comercial con China aplicando aranceles a sus coches eléctricos La noticia, no por esperada ya, sigue causando impacto. En una actuación sin grandes precedentes, la Comisión Europea decidió ayer miércoles registrar ya todas las importaciones de vehículos eléctricos nuevos procedentes de China, con el objetivo de investigar si incumplen las normas antisubvenciones de la Unión Europea. De confirmarse, desde Bruselas ya anuncian incluso que podrían imponer a todos estos productos aranceles retroactivos. Es la medida de protección que de momento estudia ya la Unión Europea ante la llegada masiva de vehículos eléctricos chinos y ante su bajo precio, que está generando un grave problema para la industria europea que se ve incapaz de poder competir en igualdad de condiciones ante esta cada día más numerosa oferta. Llegan más de 200.000 coches en apenas 3 meses Un portavoz de la UE ha explicado a la agencia EFE que “el registro se decidió debido a las importaciones masivas de vehículos eléctricos de batería en un período de tiempo relativamente corto”. El problema se ha generado tras recibirse en Europa nada menos que 200.000 nuevos vehículos de este tipo y esta procedencia, en el período que lleva de octubre de 2023 a enero de 2024, es decir, en apenas poco más de 3 meses. Europa, dispuesta a aplicar aranceles a los coches eléctricos chinos si se demuestra que reciben subsidios contrarios a las normas de la UE. Con un aumento medio mensual del 11 por ciento, la llegada de vehículos eléctricos chinos está comprometiendo ya el futuro de muchas marcas europeas, que no ven cómo competir contra esta oferta, cada día más económica y, por qué no decirlo, también de más calidad, como demuestran ya los nuevos coches por ejemplo lanzados por marcas como MG y BYD. Tras publicarse ya en el Diario Oficial de la UE, la investigación arranca oficialmente hoy, jueves 7 de marzo, con el inicio del registro ya de todas las importaciones de este tipo de vehículos de cero emisiones y procedencia china. Con esta nueva orden, las aduanas podrán ya controlar y seguir la pista de la entrada de todos estos vehículos. La UE ha confirmado a EFE que el objetivo final de esta acción es poder “permitir la percepción retroactiva de derechos compensatorios, en caso de que se decida su imposición y se cumplan condiciones para ello”. Eso sí, desde Bruselas apelan también a la presunción de inocencia y aseguran que “el registro no prejuzga en modo alguno el resultado de la investigación”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-se-prepara-guerra-comercial-con-china-aplicando-aranceles-sus-coches-electricos_290890_102.html

Conclusión Para nosotros, si priorizas la detección precisa y oportuna de radares que te ayude a evitar multas, sin duda la ganadora de esta comparativa es Waze gracias a sus actualizaciones en tiempo real de cómo está la carretera y de lo que hay en ella, y a una experiencia más proactiva con notificaciones mediante voz y en la pantalla que hacen que los conductores se mantengan informados y seguros en sus viajes. Eso no quiere decir que Google Maps sea una mala opción, solo que es menos completa y, a su vez, si quieres buscar un sitio en concreto, seguramente te ofrezca más garantías. Google Maps Waze FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/google-maps-waze-descubrimos-aplicacion-es-mejor-detectar-todos-radares_290875_102.html

7 de marzo de 2024 Google Maps o Waze: descubrimos qué aplicación es mejor para detectar todos los radares Aquí os vamos a mostrar cuál de las dos aplicaciones más famosas es mejor para los radares, si Google Maps o Waze. Estas son las horas a las que puedes conducir para evitar los radares móviles de la DGT y sus multas Tanto Google Maps como Waze pertenecen a Google después de que la empresa adquiriese la app azul del fantasma por 966 millones en el año 2013 a la empresa Waze Mobile. Aún así, son las dos aplicaciones móviles de GPS que compiten año tras año por reinar el mercado a pesar de la aparición de muchas más. Diferencias Ambas apps cuentan con un enfoque distinto, mientras Google Maps se destaca por datos detallados y precisos gracias a su base de datos, con los que proporciona información exhaustiva sobre puntos de interés, negocios y transporte público, Waze se centra en la experiencia de conducción en tiempo real con usuarios que comparten información sobre tráfico, accidentes, radares y eventos en la carretera. Captura de pantalla de Google Maps En cuanto a los radares En este sentido, Google Maps se destaca por ofrecer la ubicación de radares fijos, aunque sus alertas sonoras solo están disponibles en algunas carreteras. Además, no ofrece demasiado información sobre radares móviles ni sobre controles policiales, que rara vez aparecen notificados. Waze, por su parte, muestra una detección de radares, fijos y móviles en tiempo real con alertas sonoras y visuales de la proximidad de radares, de cara a permitir a los usuarios reportar la ubicación de radares móviles y controles policiales, lo cual es en gran parte debido a su gran comunidad de usuarios activos que añaden lo que van viendo en la vía mientras viaja. Captura de pantalla de Waze FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/google-maps-waze-descubrimos-aplicacion-es-mejor-detectar-todos-radares_290875_102.html

7 de marzo de 2024 La Unión Europea, ¿dispuesta a prohibir ya por ley la reparación de los coches de más de 15 años? Hay mucho debate en torno a una polémica que ha surgido en la Unión Europea. Sin embargo, en este artículo te vamos a desvelar la verdad sobre la ley de reparación. La Unión Europea, ¿dispuesta a prohibir ya por ley la reparación de los coches de más de 15 años? En redes sociales se están haciendo virales inquietudes de muchos propietarios de coches sobre una posible prohibición de reparación de coches mayores de 15 años por parte de la Unión Europea. Todo ello está derivado de una propuesta de la Comisión Europea elaborada en julio de 2023 con la que se pretende actualizar la directiva del año 2000 sobre la eliminación de vehículos al final de su vida útil. Objetivo El objetivo de la propuesta es el de impulsar la producción de automóviles con huellas medioambientales más pequeñas y fáciles de reparar, así como establecer una distinción clara entre vehículos de segunda mano y vehículos que ya han llegado al final de su vida útil. Se busca abordar el fraude en relación con la desaparición de los vehículos más viejos del registro a la hora de venderse ilegalmente como vehículos de segunda mano. El portavoz de Transportes y Medioambiente de la Comisión Europea, Adalbert Jahnz, ha querido aclarar: "La razón por la que es tan importante tener una definición clara de lo que es un coche de segunda mano, y lo que es, en realidad, un coche de desecho, o un coche que ha llegado al final de su vida útil, es que en la UE se está produciendo un tipo de fraude muy específico. De hecho, sabemos que alrededor de un tercio de los coches viejos que han llegado al final de su vida útil están desapareciendo por completo de las estadísticas de los Estados miembros. Esto se debe a que se venden de manera fraudulenta como coches de segunda mano". A lo que ha querido añadir: "Sin embargo, estos coches de segunda mano ya no circulan por nuestras carreteras, sino que se eliminan de formas que no son aceptables para el medioambiente, y que desperdician muchas de las valiosas materias primas con las que se fabrican los coches. Esta es una de las razones por las que proponemos tener una definición mucho más clara de lo que es un coche de segunda mano, frente a lo que es un coche al final de su vida útil, para ayudar a las autoridades a realizar mejor sus inspecciones". Desde la Unión Europea se quiere dejar clara la diferencia que hay entre coches desechados y coches que siguen siendo una herramienta válida para el día a día Resolución Es decir, siendo específicos, la propuesta no implicaría en ningún caso la prohibición de reparar vehículos de más de 15 años de propietarios individuales. La normativa va principalmente dirigida a combatir a los revendedores ilegales de vehículos una vez el automóvil ha llegado al final de su vida útil, como son los casos en los que se encuentran separados por piezas, con daños irreparables o calcinados por completo. Es importante señalar que esta propuesta no ha entrado aún en vigor tal y como confirman desde ‘Euronews’ y debe ser validada por el Consejo Europeo y por el Parlamento Europeo. Este admite la posibilidad de hacer modificaciones en ella por parte de los eurodiput*dos antes de que sea adoptada, algo que podría acabar suponiendo un alargamiento en el tiempo de meses o incluso de años antes de la salida de la normativa, por lo que no será algo con lo que debamos lidiar muy a corto plazo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/union-europea-dispuesta-prohibir-ya-por-ley-reparacion-coches-mas-15-anos_290909_102.html

Poco antes de la pandemia, a inicios de marzo de 2020, la Guardia Civil también difundió en sus redes sociales el vídeo de un conductor que se grabó a 220 km/h conduciendo junto a un tren del AVE como si fuese una competición. Finalmente, el infractor fue localizado. Mientras que otro caso sonado lo conocimos en junio de 2020, cuando los Mossos d’Esquadra detuvieron a un conductor por grabarse también a 220 km/h durante un estado de alarma y resultar que estaba en búsqueda. Puedes volver a leer la historia aquí. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-nuevo-delito-persigue-investiga-ya-guardia-civil-en-carretera_290929_102.html

Así, la DGT ha advertido directamente que “grabarse mientras se comete una imprudencia al volante puede ser constitutivo de delito”. Y avisa que estas acciones, cada día más habituales, están siendo ya analizadas por el Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico de la Guardia Civil. Esta unidad, según informa la DGT, trabaja ya especialmente en “localizar, identificar y detener a los conductores que hacen gala de su irresponsabilidad”. Así que nada de hacerse el valiente o querer demostrar nada a nadie: es un delito que a cualquier joven (o no tan joven) puede salirle ya muy caro. Antecedentes No es la primera vez que la DGT, la policía o incluso nosotros, los medios de comunicación, nos hacemos eco de acciones similares que han sido perseguidas por la Guardia Civil y han terminado con detenciones y acusaciones de delitos por grabarse cometiendo infracciones al volante. En 2019, por ejemplo, la Policía Nacional ya confirmó la detención, gracias a la colaboración ciudadana, de una menor de edad por conducir a más de 220 km/h mientras era grabada por su acompañante para posteriormente subirlo a una conocida red social. A continuación puedes ver el vídeo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-nuevo-delito-persigue-investiga-ya-guardia-civil-en-carretera_290929_102.html

7 de marzo de 2024 La DGT avisa del nuevo delito que persigue e investiga ya la Guardia Civil en carretera El uso de las redes sociales está provocando, sobre todo entre los conductores más jóvenes, un nuevo delito del que advierte hoy la DGT y que comienza a formar parte de investigaciones diarias. La DGT avisa del nuevo delito que persigue e investiga ya la Guardia Civil en carretera Las cifras de siniestralidad no son buenas, eso es evidente. Tras concluir el pasado año 2023 con nada menos que 1.145 personas fallecidas en hasta 1.048 siniestros mortales contabilizados en carreteras españolas, el inicio de 2024 ha sido casi aún más preocupante si cabe. Si el pasado mes de enero, en el inicio del año, la DGT registró que 82 siniestros mortales con 93 personas fallecidas, nada menos que 18 muertes más que en el mismo mes del año anterior (una cifra muy elevada), el pasado mes de febrero se cerró también al alza. En los 29 días de febrero, 74 siniestros mortales causaron en total 77 fallecimientos en carretera, de nuevo 6 víctimas más que el pasado año. La preocupación por tanto es evidente en la Dirección General de Tráfico, que debe modificar sin duda unas estrategias basadas hasta ahora principalmente en la instalación de radares que está visto que no termina de funcionar. Las salidas de vía siguen siendo, en este sentido, la principal causa de accidente mortal en España, acumulando nada menos que el 42 por ciento del total de fallecimientos. El consumo de alcohol y drogas es un problema grave, pero también principalmente la velocidad, que suele concurrir siempre como uno de los factores desencadenantes de la mayoría de siniestros mortales de tráfico. Grabarse al volante cometiendo una infracción es delito Pues bien, ante esta realidad, la DGT ha lanzado hoy un aviso para dar a conocer un nuevo tipo de delito que, desgraciadamente, es cada día más común: grabarse al volante mientras se realiza alguna infracción para demostrar las “proezas” en redes sociales. Y sí, principalmente suelen estar también relacionadas con la conducción muy por encima de los límites de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-nuevo-delito-persigue-investiga-ya-guardia-civil-en-carretera_290929_102.html

Consejos para prevenir accidentes por alcance Para evitar estos incidentes, es esencial seguir algunas directrices: Mantén una distancia segura con otros vehículos. Respeta los límites de velocidad. Evita distracciones al volante. Al enfocarse en el tráfico, los conductores pueden reaccionar rápida y adecuadamente ante cambios en la velocidad de los vehículos cercanos. En el caso de sentir que te siguen demasiado de cerca, cambiar de carril puede reducir la probabilidad de una colisión. Frenar anticipadamente también ofrece a los conductores de detrás el tiempo necesario para reaccionar. ¿Quién tiene la culpa en un accidente por alcance? A pesar de tomar precauciones, los accidentes pueden ocurrir. En caso de ser responsable, un seguro de calidad cubrirá los daños al otro vehículo y sus ocupantes. La responsabilidad recae en quien impacta en la parte trasera, pero en situaciones de colisión en cadena, donde un vehículo es lanzado hacia adelante, se requiere la intervención de múltiples seguros. Entender y aplicar medidas preventivas y contar con un seguro adecuado, son elementos importantes ante los accidentes por alcance en nuestras carreteras. La conciencia y la precaución son las herramientas más útiles para preservar la seguridad vial. accidente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-principal-causa-accidentes-por-alcance-ecn_289912_102.html

6 de marzo de 2024 ¿Cuál es la principal causa de los accidentes por alcance? Descubre cuál es la principal causa de los accidentes por alcance que se pueden dar en la carretera. Cuál es la principal causa de los accidentes por alcance Los accidentes de tráfico, son situaciones donde siempre hay uno o más vehículos involucrados, ¿cuál es la principal causa de los accidentes por alcance? Esta clase de siniestros son muy comunes y representan un tercio del total de los accidentes que registran las autoridades anualmente. Las causas pueden ser variadas, pero hay una que se lleva la gran mayoría. Depende de nosotros eliminar estas causas, porque están más relacionadas con nuestras imprudencias que con aspectos físicos o de la carretera. En este artículo, proponemos algunos consejos para prevenir este tipo de choque. Distancia de seguridad: La clave para evitar colisiones traseras Toda la teoría y práctica acerca de la conducción resultan insuficientes para cambiar la naturaleza de los conductores cuando están frente al volante del coche. La causa principal de las colisiones por alcance, radica en la violación de la distancia de seguridad sugerida por la ley y por las autoescuelas. La distancia con respecto al coche o vehículo que nos precede debe ser de unos 100 metros aproximadamente o un intervalo de cuatro a cinco segundos en recorrido hasta el coche que tenemos por delante. Las colisiones por alcance suelen estar siempre relacionadas con distracciones. No respetar esa distancia aumenta el riesgo de una colisión, ya que se acortan los tiempos de reacción y de respuesta del vehículo. Otros motivos habituales de accidentes por alcance Manipular el GPS cuando estamos al volante o desplazarse a altas velocidades, junto a unas condiciones climáticas negativas y el cansancio o fatiga mientras conducimos, pueden ser causantes de colisiones por alcance. El uso del teléfono, es otro factor significativo. Así como también, la velocidad inadecuada y las condiciones meteorológicas como la lluvia y el hielo, propician las colisiones traseras. ¿Cómo actuar en caso de sufrir un accidente por alcance? Lo primero es comprobar si hay heridos y llamar a emergencias si es necesario. Es recomendable llegar a acuerdos amistosos entre las partes donde involucren a sus respectivas compañías de seguro. En caso de no alcanzar acuerdos y puntos de encuentro, notificar a la compañía de seguros acerca de lo sucedido para que asuma la reparación y traslado del vehículo desde el sitio de la colisión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-principal-causa-accidentes-por-alcance-ecn_289912_102.html

Consecuencias de conducir y consumir alcohol en exceso Las repercusiones de conducir en estado de ebriedad trascienden las multas y sanciones legales. Los accidentes causados pueden tener consecuencias irreparables tanto para el conductor como para terceros, sin mencionar el impacto económico significativo que puede incluir el aumento de primas de seguros y compensaciones por daños. La mejor estrategia es la prevención y la responsabilidad. Optar por la abstinencia al conducir no solo es una decisión legal, sino también un acto de responsabilidad hacia uno mismo y hacia los demás usuarios de la vía. Las leyes y regulaciones están diseñadas para proteger la seguridad vial de todos en las carreteras, y respetarlas es fundamental para mantener un entorno de conducción seguro. DGT Cómo afecta la resaca en la conducción FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conducir-bajo-efectos-alcohol-posibles-peligros-sanciones-ecn_290229_102.html

6 de marzo de 2024 Conducir bajo los efectos del alcohol: Posibles peligros y sanciones Conducir bajo los efectos del alcohol puede traer muchos problemas, vemos los peligros y sanciones. Conducir bajo los efectos del alcohol Conducir bajo los efectos del alcohol es una de las decisiones más peligrosas que puede tomar un conductor, no solo por el riesgo elevado de causar accidentes, sino también por las severas sanciones legales que conlleva. Aquí exploramos los riesgos asociados y las penalizaciones establecidas por la ley para quienes infrinjan estas normativas. Peligros y sanciones que enfrentamos: ¿Cuál es la tasa de alcoholemia máxima? La ley establece límites específicos de alcoholemia para conductores, variando según la experiencia y el tipo de licencia. Superar estos límites puede resultar en multas significativas, pérdida de puntos en el carnet de conducir e incluso penas de prisión para los casos más graves. Límite general: 0.50 gramos por litro en sangre o 0.25 miligramos por litro en aire espirado. Conductores noveles y profesionales: Límites más estrictos debido a su mayor responsabilidad o menor experiencia. Conductores menores de edad: Tolerancia cero con respecto al consumo de alcohol. Conducir tras haber bebido alcohol es una de las conductas más peligrosas. Efectos del alcohol en la conducción El alcohol afecta considerablemente la capacidad de conducción, impactando en: Reflejos y capacidad de reacción: El tiempo de respuesta se ve notablemente ampliado, lo que aumenta la distancia de detención y disminuye la capacidad de reacción. Percepción y evaluación de distancias: Se dificulta la correcta apreciación de las distancias entre vehículos. Capacidad visual: Se deteriora la habilidad para seguir objetos y se reduce el campo visual. Comportamiento: Aumento de la somnolencia, exceso de confianza y comportamientos impulsivos. Variables que influyen en la relación entre conducir y el alcohol Diversos factores influyen en cómo el alcohol afecta a cada individuo, incluyendo la constitución física, la cantidad y rapidez de consumo, tipo de bebida alcohólica y el estado general de salud. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conducir-bajo-efectos-alcohol-posibles-peligros-sanciones-ecn_290229_102.html

Europa revisará en 2027 la norma que prohíbe en 2035 la venta de coches de combustión. Solís participó hace semanas activamente en la aprobación también de la norma Euro 7 que regula las emisiones de los coches en Europa, flexibilizándose finalmente una propuesta de la Comisión Europea que “era irracional, con unos tiempos y límites inasumibles”. La eurodiput*da ha concluido su intervención destacando además que “algo está cambiando en Europa, que tiene un grave problema de competitividad en todos los sectores”, apuntando que la próxima legislatura será fundamental para alcanzar un gran pacto industrial. Cuándo se prohibirá la venta de coches diésel y gasolina: calendario de la UE y del resto del mundo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-fecha-definitiva-saber-si-europa-prohibe-no-coches-diesel-gasolina-hibridos_290834_102.html

6 de marzo de 2024 Esta es la fecha definitiva para saber si Europa prohíbe o no los coches diésel, gasolina e híbridos A pesar de que el Parlamento Europeo había aprobado la prohibición de venta de coches de combustión para 2035, nuevos acontecimientos podrían retrasar o incluso anular esta medida. Ya tenemos la fecha en la que lo sabremos definitivamente. Esta es la fecha definitiva para saber si Europa prohíbe o no los coches diésel, gasolina e híbridos Cuando todo hacía indicar que no había marcha atrás, y que la venta de coches de combustión se prohibiría finalmente en 2035 salvo si los fabricantes demostraban que sus vehículos únicamente pueden desde esa fecha alimentarse con combustibles sintéticos o e-combustibles, nuevos acontecimientos dejan ya en interrogante esta medida aprobada y corroborada en el seno del Parlamento Europeo. Hace solo unas semanas ya te contamos que, según adelantaba en exclusiva el portal especializado Euractiv, las próximas elecciones al Parlamento Europeo, que se celebran el próximo mes de junio, podrían tumbar esta medida. Y es que el Partido Popular Europeo (PPE), el partido ahora mismo más grande en el continente, anunciaba llevar en su estrategia la intención de replantear “lo antes posible” el plan verde de la UE, dejando la puerta abierta a un posible retraso, o incluso anulación, de la prohibición de venta de estos coches diésel, gasolina o híbridos en 2035. La prohibición de venta de coches de combustión se revisará en 2027 Pues bien, en las últimas horas ha sido una importante representante de las autoridades comunitarias la que ha confirmado que aún es posible retirar esta medida de prohibición. Sí, porque Susana Solís, eurodiput*da de Ciudadanas, integrante del grupo liberal Renew Europe y parte activa en todas las negociaciones europeas entorno a leyes relacionadas con el automóvil, ha confirmado que la prohibición de la UE para vender coches de combustión a partir de 2035 “tiene una cláusula de revisión en 2027”. Susana Solís, eurodiput*da de Ciudadanos Es decir, en esa fecha, en solo 3 años, la Comisión Europea tiene previsto ya en la normativa evaluar si se dan o no “todas las condiciones habilitantes para cumplir con el objetivo para el fin de la venta de coches contaminantes”. Solís anuncia así que “se examinará en 2027 si la red de puntos de recarga está preparada, si tenemos los materiales, el índice de las baterías, si la demanda de los coches eléctricos evoluciona como debería, si hay recursos para capacitar al personal para formarse, y para transformar a sus profesionales”. Puerta abierta a una revisión sucesiva La prestigiosa eurodiput*da ha confirmado esta noticia en el marco del Congreso Anual de la patronal de los concesionarios, de Faconauto, asegurando por tanto que esta cláusula “deja la puerta abierta a una revisión sucesiva”, destacando aún así que, a día de hoy, la meta de 2035 es algo que “todos tenemos claro y cuenta con el compromiso de todo el sector”. En este sentido, la experta en el sector del automóvil y eurodiput*da ha querido dejar claro que “tampoco tenemos que confundir más a la industria y a los ciudadanos”, considerando que la lógica invita a pensar que esta prohibición se mantendrá para el año 2035 a pesar de las cláusulas de revisión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-fecha-definitiva-saber-si-europa-prohibe-no-coches-diesel-gasolina-hibridos_290834_102.html

Ford Capri y Opel Manta: así eran dos coupés deportivos muy interesantes Todas las fotos de dos modelos incomprendidos Las primeras generaciones del Ford Capri y del Opel Manta fueron coupés europeos en su día concebidos para las masas, deportivos pero también prácticos. Hoy son una interesante opción de compra. FUENTE: https://www.autopista.es/ford-capri-opel-manta-eran-dos-coupes-deportivos-muy-interesantes_70815_113/13102795.html . . . . . . . .

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FICHA TÉCNICA: FORD CAPRI 
1600 GT Motor: Delantero longitudinal Cilindros: 4 en línea Bloque/culata: Hierro/hierro Diámetro x carrera: 80,9 x 77,6 mm Cilindrada: 1.599 cc Distribución: Árbol de levas lateral y 2 válvulas en cabeza Alimentación: Carburador de doble cuerpo Potencia: 82 a 5.400 CV a rpm Cambio: Manual, 4 relaciones Suspensión delantera: Tipo MacPherson, con brazo transversal superior, triángulo inferior, muelles, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora Suspensión trasera: Eje rígido, ballestas semielípticas longitudinales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora Frenos: Disco/tambor Dirección: Cremallera Neumáticos: 165/70-13 Batalla: 2.560 mm Largo x ancho x alto: 4.260 x 1.645 x 1.330 mm Peso: 920 kg Velocidad máxima: 160 km/h Producción: 1969-1972 FICHA TÉCNICA OPEL MANTA 
1900 GT/E Motor: Delantero longitudinal Cilindros: 4 en línea Bloque/culata: Hierro/hierro Diámetro x carrera: 93,0 x 69,8 mm Cilindrada: 1.897 cc Distribución: Árbol de levas en culata y 2 válvulas en cabeza Alimentación: Inyección electrónica Bosch L-Jetronic Potencia: 105 a 5.400 CV a rpm Cambio: Manual, 4 relaciones Supensión delantera: Paralelogramos deformable, 
triángulo superior, brazos inferior, muelles, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora Suspensión trasera: Eje rígido, brazos longitudinales, barra Panhard, muelles y amortiguadores hidraúlicos. Frenos: Disco/tambor Dirección: Cremallera Neumáticos: 185/70-13 Batalla: 2.430 mm Largo x ancho x alto: 4.290 x 1.625 x 1.360 mm Peso: 880 kg Velocidad máxima: 188 km/h Producción: 1974-1975 FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-capri-vs-opel-manta-dos-coupes-deportivos-son-hoy-interesantisima-opcion-compra_290845_102.html

Alemania descartó producir algo así, pero DOT, el importador en las islas británicas, se entusiasmó. Encargó una serie con una carrocería semejante a la de la versión especial Black Magic, pero sin las adecuadas modificaciones en el bastidor. Según parece, era poco menos que inconducible, o poco más. Además, resultaba muy costoso, con precio incluso superior al de un Capri 3000 GT. Solo se llegaron a fabricar una treintena de unidades, incluyendo los prototipos. Nuestra opinión: dos coches maltratados, pero muy interesantes A veces, un reflejo del afecto por lo exclusivo es el desprecio de lo común. Por eso coches como el Ford Capri o el Opel Manta han sido denostados, devaluados e incluso pitorreados. Bueno, por eso y por los desmanes que los tuneros han cometido con ellos. Hoy pueden ser dos modelos atractivos, deseables y, como compra, interesantes, siempre cuando al comprador le gusten los coches y lo que se puede hacer con ellos no lo necesite para aparentar vaya usted a saber qué. Agradecimientos a Orestes Morales (Capri), Francisco Hernández (Manta) y Rafael Díaz Naval por su colaboración. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-capri-vs-opel-manta-dos-coupes-deportivos-son-hoy-interesantisima-opcion-compra_290845_102.html

Interior del Opel Manta GTE Otra diferencia fundamental entre ambos es que, así como Ford se centró en crear una carrocería nueva para una mecánica existente (y no particularmente avanzada), Opel creó un nuevo bastidor que serviría también para modelos posteriores, como el Ascona. Ese nuevo bastidor tenía menos batalla que la del Capri (2,43 m contra 2,56) y una suspensión de nuevo desarrollo. La delantera consistía en un paralelogramo deformable compuesto, por abajo, por un brazo y la palanca de la estabilizadora (formando un triángulo) y, por arriba, por un triángulo. La trasera era un eje rígido, pero con muelles helicoidales y unido al chasis por dos brazos longitudinales y una barra Panhard. No es que fuera tecnología punta en 1970, pero sí algo relativamente elaborado para un bastidor que se iba a producir para varios modelos en cantidades considerables. Solo con motores de 4 cilindros La gama de motores del Manta solo tuvo unidades de cuatro cilindros y, globalmente, de menor cilindrada que la del Capri. Hubo básicamente dos, la primera con 1,2 l de cilindrada y la segunda con 1,6 o 1,9. En todo caso el bloque y la culata eran de hierro, si bien en el segundo Opel utilizaba un tipo de fundición gris con cromo. El 1,2 tenía árbol de levas lateral y un cigüeñal de tres apoyos; es decir, no era un diseño muy avanzado. Los otros dos son versiones del motor llamado CiH diseñado por General Motors en Detroit e implementado por Opel desde 1965 en el Opel Rekord B. Además de un cigüeñal de cinco apoyos (que reduce las vibraciones), tenía un curioso diseño. El árbol de levas estaba en la culata, pero no por encima de las válvulas, sino a un lado; las accionaba a través de un pequeño empujador y un balancín. Se llama CiH por “cam in head”, el nombre en inglés para distinguirlo del de árbol de levas lateral en el bloque OHV (overhead valve) y superior en la culata OHC (overhead camsaft). Opel Manta GTE La alimentación era por carburador en todo caso pero, en 1974, Opel lanzó la versión GT/E del 1,9 l que, con una inyección electrónica Bosch L-Jetronic, alcanzaba 105 CV. Suponía un avance notable para aquellos tiempos. No obstante, si se compara la gama de motores del Capri y del Manta con la de un Fiat 124 Coupé o un Alfa Romeo Giulia (105), queda claro que el prestigio de los motores italianos era completamente fundado. Así era el Turbomanta A falta de un V6, hubo un intento de crear un Manta con motor turboalimentado, a veces llamado Turbomanta. Opel comisionó al preparador británico Broadspeed una transformación del motor de 1,9 que llevaba el Manta S (con carburador y 90 CV). Inicialmente el encargo era solo de cinco prototipos con volante a la derecha, para enviarlos a Alemania. El preparador dispuso un turbocompresor Holset, redujo la relación de compresión añadiendo una gruesa junta de culata, modificó el colector, reemplazó los pistones y ajustó el encendido y la distribución. Se decía que alcanzaba 156 CV a 7.000 rpm. Opel Manta GTE FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-capri-vs-opel-manta-dos-coupes-deportivos-son-hoy-interesantisima-opcion-compra_290845_102.html

Ford Capri 1600 GT En 1974 llegó la segunda generación con cambios notables en la carrocería. Además de eliminar el palo de hockey y las entradas falsas de aire, Ford lo hizo aún más práctico al añadir un portón trasero. Sin embargo, cayó la demanda de Estados Unidos y aparecieron varios competidores. En 1978 llegó una tercera serie, y aunque estuvo en producción hasta 1986, no alcanzó 1,9 millones de unidades. Es decir, en un periodo de 17 años, más de la mitad se vendieron en los primeros cuatro. Opel Manta: un coupé íntegramente concebido y fabricado en Alemania El Opel Manta fue uno de esos competidores que limitaron, aunque levemente, las ventas del Capri. Seguramente la difusión del Manta no fue mayor debido a la política comercial de General Motors. A diferencia del Capri, el Manta era un coche íntegramente concebido y fabricado en Alemania. Además, en el Reino Unido no se vendió como Vauxhall, sino como Opel. La marca británica de General Motor diseñó y fabricó su propio cupé: el Firenza, basado en la segunda generación del Viva. Tuvo muy escasa aceptación y se produjo allí entre 1970 y 1975. Probablemente, si no hubieran querido vender el Firenza, habrían tenido más éxito con el Manta. Lo corrigieron con la segunda generación (Manta B), que ya sí se vendió, y muy bien, como Vauxhall. Opel Manta GTE Pese a todo, Opel vendió 56.200 unidades en los doce primeros meses, desde que llegó a los concesionarios en otoño de 1970. Hasta el final, en 1975, fueron 498.553, una cifra notable y comparable a la del Capri en ese periodo, si tenemos en cuenta solo las ventas en Europa. Aunque el Opel Manta se vendió en Estados Unidos, fue a través de la red Buick. Comercialmente no estuvo allí igual de bien gestionado que el Capri. Un Pony car a la europea Opel comenzó a trabajar en el “Proyecto 1450” a mediados de los años 60 y, en 1969, estaba prácticamente concluido. Faltaba un nombre comercial y, según el director de diseño de Opel George Gallion: “En aquella época, los nombres de animales encajaban con el zeitgeist (espíritu del momento). El Ford Mustang o el Corvette Stingray tenían mucho éxito en Estados Unidos. Nuestro Manta también era un pony car de este tipo. Teníamos diez días para diseñar un logotipo, pero no encontramos ninguna inspiración adecuada”. Gallion viajó a París para reunirse con el oceanógrafo Jacques Cousteau. Estuvieron viendo imágenes durante horas hasta que apareció una de una manta que salía de las profundidades y pasaba sobre el buceador, contorneada por la luz cenital. Gallion supo inmediatamente que solo tenía que trasladar esa silueta en la bonita escultura cromada que identificaría a esa primera generación. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-capri-vs-opel-manta-dos-coupes-deportivos-son-hoy-interesantisima-opcion-compra_290845_102.html