Ocio

A5 Avant Y hablando de cuero, el volante de dos radios con botones multifunción y levas para la caja de cambios automática S-Tronic de 7 velocidades es de serie en todos los A5 (al menos para el mercado alemán), al igual que el climatizador automático de una zona, los asientos delanteros calefactados, el portón trasero de accionamiento eléctrico y el sistema de ayuda al aparcamiento trasero. Por último, siempre mirando al mercado alemán, el A5 Avant también viene con el sistema de infotainment compuesto por la pantalla de 11,9 pulgadas para el ordenador de viaje y la pantalla táctil de 14,5 pulgadas con navegación de serie para el sistema central. Audi aún no ha revelado el precio de la pantalla opcional para el acompañante. Para saber más sobre precios y disponibilidad para el mercado spañol tendremos que esperar unas semanas más, recordando que como es habitual también habrá ofertas financieras específicas, dedicadas a este tipo de clientes. FUENTE: https://es.motor1.com/news/727979/audi-a5-avant-2025-version-basica/

Se incluyen, por supuesto, barras de techo, así como pilotos traseros LED y luces delanteras full-LED sin tecnología Matrix, una característica que, sin embargo, según la lista de precios de 150 páginas divulgada en el mercado original, puede activarse en línea "bajo petición". Espacio para la practicidad Pasando al interior, al pedir un A5 Avant en acabado básico, éste viene de serie con asientos tapizados en tela y ajustables manualmente. Para obtenerlos eléctricamente, de hecho, hay que añadir unos 765 euros al precio de catálogo, cifra que aumenta hasta los 2.685 euros si se quiere optar por la tapicería de cuero. A5 Avant FUENTE: https://es.motor1.com/news/727979/audi-a5-avant-2025-version-basica/

28 Julio 2024 ¿Cómo es el nuevo Audi A5 en su versión básica? Uno de los modelos más elegidos por los gestores de flotas, cuenta con un equipamiento de serie bastante rico con pocos sacrificios. Audi El Audi A4 Avant siempre ha sido uno de los coches favoritos de las flotas de empresa, uno de esos modelos elegidos por los gestores de flotas para que sus empleados puedan hacer kilómetros por carretera para trabajar, con facilidad y comodidad. Quienes buscan estas prestaciones en un coche también suelen intentar reducir al máximo el precio de compra, la cuota y el TCO (Total Cost of Ownership, es decir, el coste total de compra y mantenimiento), optando por equipamientos básicos desde el punto de vista estético pero bien equipados desde el punto de vista electrónico y práctico. Así que vamos a conocer, gracias al configurador alemán, cómo es el nuevo Audi A5 Avant en su versión 'de empresa', heredera de uno de los coches familiares más elegidos por y para los trabajadores europeos. Una configuración que va al grano Empezando por el exterior, el nuevo Audi A5 Avant en su versión básica sólo está disponible en dos colores libres en el mercado alemán, que son el 'Blanco Arkona' (en nuestras fotos) y el 'Gris Magnético'. El color metalizado es la primera opción que se puede añadir y cuesta, como nuevo en Alemania (ya que en España aún no se han anunciado los precios) unos 930 euros más. En la parte superior de la paleta de colores, por último, se encuentra el 'Blu Ascari', un color perla disponible por 1.400 euros. Siguiendo con la estética, tanto la versión básica del station wagon como la versión de acceso de la berlina se ofrecen de serie con llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 225/55 R17. A5 Avant FUENTE: https://es.motor1.com/news/727979/audi-a5-avant-2025-version-basica/

27 jul 2024 Audi le da las llaves del equipo a Mattia Binotto: "Es el líder, cuenta con un apoyo pleno" Mattia Binotto es el encargado de coger el timón de Audi en F1. Tras el adiós de Andreas Seidl, el ex de Ferrari ya sabe que tendrá la difícil papeleta de llevar a losa lemanes a lo más alto. Mattia Binotto, nuevo jefe de Audi | Getty Images Audi quiere hacer algo grande en la F1. Les queda todavía, pero ya están tomando decisiones. Decisiones tras una buena guerra interna que han tenido y que se ha llevado por delante a Andreas Seidl. El ex de McLaren ya no forma parte de la estructura de los cuatro aros y su puesto lo ocupará un mítico ex de Ferrari. Se trata de Mattia Binotto, en quien tienen puestas muchas esperanzas como responsable del destino de Audi en la F1. "Es el líder del equipo. Será él quien decida cuál será su equipo de gestión", afirmó Alunni Bravi. Y sigue en esa idea: "Cuenta con el pleno apoyo de Audi. Su historial está probado, con más de 25 años de experiencia en la F1". "Es competente y su historia está probado en, sobre todo, cuestiones técnicas", insiste. Porque confían en él para el futuro: "Lo tiene todo para guiar a Audi a partir de 2026". Les queda saber quién será el compañero de Nico Hulkenberg. El alemán es ya piloto confirmado de Sauber y espera al que le acompañará en la primera aventura de Audi en la F1. FUENTE: https://www.las..ta.com/noticias/deportes/motor/formula1/audi-llaves-equipo-mattia-binotto-lider-cuenta-apoyo-pleno_2024072766a4d21d8ec9200001971012.html

25 Jul, 2024 Audi gana un 34 % menos en el primer semestre tras caer en ingresos y entregas El fabricante de automóviles de gama alta Audi ganó un 34 % menos en el primer semestre de 2024 respecto al mismo periodo del año anterior, hasta los 2.154 millones de euros, tras caer en ingresos y entregas. Según informó este jueves la marca del grupo Volkswagen en un comunicado, su facturación se redujo un 9,5 % en la primera mitad del año, hasta los 30.939 millones, al tiempo que sus entregas de vehículos cayeron un 8,2 %, hasta las 843.991 unidades. Audi aseguró que estabilizó su rendimiento financiero en el segundo trimestre de 2024, pero que todavía tiene "un camino difícil por delante", en un "año de transición" en el que quiere aumentar su eficiencia y aprovechar el potencial de costes e ingresos. En el segundo trimestre de 2024, Audi facturó 17.214 millones, un 0,4 % menos que un año antes, mientras que sus entregas decrecieron un 11,2 %, hasta los 441.943 vehículos. Por marcas, la compañía distribuyó 832.957 unidades de Audi entre enero y junio, un 8,2 % menos interanual, que le reportaron 30.939 millones, un 9,5 % menos que un año antes. Los ingresos de Bentley cayeron un 17,4 %, hasta los 1.388 millones, después de que entregara 5.476 unidades, un 22,8 % menos interanual. En el extremo contrario, la facturación de Lamborghini aumentó un 14,1 % más, hasta los 1.621 millones, tras entregar un 4,1 % más de unidades (5.558). En el caso de las ventas de motocicletas a través de la marca Ducati, disminuyeron un 8,6 %, hasta las 32.098 unidades entregadas, mientras que los ingresos descendieron un 8,6 %, hasta los 606 millones. Por zonas geográficas, las transacciones de la compañía cayeron en todas las áreas, pero fueron especialmente pronunciadas en Alemania (18,3 %), otros mercados (16,9 %) y Estados Unidos (14,1 %). Además, la compañía vendió un 9,7 % menos en Europa -incluidas las cifras de Alemania- y un 2 % menos en China. El beneficio operativo de Audi se redujo un 42 % en el primer semestre, hasta los 1.982 millones, mientras que la rentabilidad sobre ventas bajó hasta el 6,4 %, frente al 10 % del mismo periodo de un año antes. El flujo de caja neto de Audi ascendía a 1.130 millones a cierre de junio, un 39,9 % menos que un año antes, debido principalmente al menor resultado. En este contexto, Audi confirmó sus previsiones para este ejercicio en el caso de los ingresos, pero redujo las de la rentabilidad sobre ventas debido a los gastos de reestructuración esperados, por ejemplo, en su planta de Bruselas, después de que a principios de mes anunciara un plan por el que podría despedir hasta a 1.500 personas en una primera fase. EFECOM FUENTE: https://www.infobae.com/espana/agencias/2024/07/25/audi-gana-un-34-menos-en-el-primer-semestre-tras-caer-en-ingresos-y-entregas/ mnc/ltm

Audi A4 Con respecto al segundo, es el motor turbodiésel más famoso del mundo y, en parte, el culpable de la enorme evolución que tuvo la tecnología posteriormente. Hoy día llama la atención su configuración, con una culata de solo dos válvulas, con inyección directa sin common-rail y según la versión, con turbo de geometría fija o variable. Rendía entre 90 y 160 CV, aunque el último solo estuvo disponible en el SEAT Ibiza Cupra TDI. Para el Audi se ofreció con 90, 110 y 130. Hubo una versión de 150 CV de este motor, pero el A4 montó el V6 2.5 TDI, que rendía 150 CV allá por 1998 y fue uno de los motores que más alabanzas se ganó desde la prensa. ADIÓS… ¿PARA SIEMPRE? Por supuesto, el Audi A4 B5 también contó con versiones equipadas con el famoso sistema quattro de tracción total y no debemos olvidar una saga que se asentó totalmente con este coche: los Audi S y Audi RS. El A4 contó con una variante de cada saga, el S4 y el RS4, ambos, basados en la misma mecánica desarrollada con Cosworth, pero una con 265 CV y otra con nada menos que 380 CV. Es evidente que aquella primera generación del A4 fue uno de los pilares de Audi para su “evolución premium”, un pilar que ahora conoce su final, al menos como lo conocíamos hasta el momento. Audi destinará los números pares para sus coches eléctricos, y por tanto, el Audi A4 deja de ser el coche que siempre hemos conocido y se transformará, en el futuro, en un coche eléctrico. En su lugar, será el Audi A5 el que se ocupe de batallar con el BMW Serie 3 o el Mercedes Clase C. Y por ello, desaparecen también los A5 coupé y cabrio. 1999 Anuncio Audi A4 Avant - El envidioso empedernido - Publicidad Anuncio España Spot FUENTE: https://www.escuderia.com/el-audi-a4-b5-cumple-30-anos-en-el-momento-en-el-que-se-anuncia-su-retirada-del-mercado/

Audi A4 Audi A4 Cuando hablamos de un coche puesto en circulación en 1994, lo mejor es echar un vistazo a las revistas de la época y comprobar, más que las sensaciones, los fríos y puros datos. Son la mejor muestra de por qué un coche como el Audi A4 significó tanto para la marca, y en general, para el mercado. Sin el Audi A4 B5, por ejemplo, no habría existido el BMW Serie 3 E46, considerada una de las mejores ediciones del sedán bávaro - se puso a la venta en 1997-. Y eso fue culpa no solo de su diseño y de la calidad de fabricación, detalles que posicionaron a la marca entre las mejores del mercado, la gama de motores y las diferentes versiones que tenía la gama ayudaron a que se convirtiera en uno de los coches más populares de Europa. No obstante, hay que destacar por su especial importancia, dos motores: el 1.8 20vt y el 1.9 TDI, propulsores que casi por sí solos dieron forma a la gama del sedán alemán. El primero, un cuatro cilindros gasolina, turbo y culata de cinco válvulas por cilindro, es uno de los motores más versátiles que ha diseñado el Grupo Volkswagen. Tuvo versiones que partían de los 150 CV, y que llegaban hasta los 240 CV, aunque en el Audi A4 solo estuvo disponible con 150 y con 180 CV - as otras, con 210, 225 y 240 CV, se ofrecieron en otros modelos, como el Audi TT, el Audi S3 o el SEAT León Cupra-. Audi A4 FUENTE: https://www.escuderia.com/el-audi-a4-b5-cumple-30-anos-en-el-momento-en-el-que-se-anuncia-su-retirada-del-mercado/

Audi ha construido su imagen premium sobre un puñado de coches, y los cuatro han sido nombrados aquí, pero el A4 fue el paso definitivo sobre el que sustentar la actual imagen de la marca. Sin el Audi A4, nunca habría existido el Audi TT ni el Audi R8, tampoco veríamos los cuatro aros como un sello de alta gama, ni habrían existido coches como el Audi RS6 con motor V10 o un Audi A3 con 400 CV. EL AUDI A4 B5 PERMITIÓ ABRIR LA PUERTA DEL SEGMENTO PREMIUM La historia de Audi es bastante interesante, sobre todo porque hunde sus raíces hasta más allá de los años 30. No vamos a entrar ahora en desgranar como fue esa historia, sólo vamos a recordar que su logo, los cuatro aros entrelazados, representan sendas marcas que formaban el grupo automovilístico Auto Union: Horch, DKW, Wanderer y Audi. Entre ellas, Horch y Audi fueron creadas por la misma persona, August Horch. Cuando Volkswagen se hizo con el control de Auto Union, quiso romper con el pasado y decidieron usar el nombre de Audi. Pero claro, cuando se decidió emplear comercialmente de nuevo Audi la marca había perdido casi toda imagen de marca. Esto, que era ideal para empezar de nuevo, suponía un obstáculo para situarla inicialmente como un sello premium. Hubo que trabajar en ello, lo cual costó varias décadas que, finalmente, acabaron con la puesta en escena de la primera generación del A4, también conocido como Audi A4 B5. Denominación interna que se hereda del Audi 80, básicamente porque el A4, presentado en 1994, era un Audi 80 al que se había cambiado el nombre, tal y como se hizo, por ejemplo, con el Audi 100, que pasó a ser Audi A6. Audi A4 Pero no solo se logró poner el pie en el segmento premium, sino que se estableció el lenguaje de diseño que caracterizó a los productos de la marca durante los siguientes años. Presentaba una evolución de los rasgos que ya habían adoptado el Audi A8 y el Audi A6 –se podía apreciar en el frontal y en los paneles de las puertas–, pero se perfilaron y se restó algo de sobriedad para lograr una imagen más dinámica. El coche fue un éxito inmediato. Solo en el primer año completo de comercialización, en 1995, se vendieron algo más de 272.000 unidades; es una cifra espectacular para un coche que costaba lo mismo que un BMW Serie 3, y por lo tanto, estaba muy por encima de la media del segmento. En 2019, tras 20 años en el mercado, había alcanzado las 7,5 millones de unidades. LOS MOTORES 1.8 20VT Y 1.9 TDI FUERON LOS PILARES DE LA GAMA Audi A4 FUENTE: https://www.escuderia.com/el-audi-a4-b5-cumple-30-anos-en-el-momento-en-el-que-se-anuncia-su-retirada-del-mercado/

28/07/2024 El Audi A4 cumple 30 años en el momento en el que se anuncia su retirada del mercado Quizá parezca mentira, pero el Audi A4 B5 se lanzó al mercado en 1994 y, desde entonces, no ha dejado de cosechar éxitos. En 2024 dice adiós al mercado y deja su lugar al Audi A5, para convertirse en un coche eléctrico Audi A4 B5 se lanzó al mercado en 1994 Hoy casi nadie piensa en ello, pero el Audi A4 es uno de los coches más importantes que ha puesto en circulación la firma alemana. Si le preguntas a cualquier aficionado sobre los coches más destacados de estos alemanes, siempre salen a relucir los Audi RS2, Audi TT o Audi R8, y no están faltos de razón, pero todos ellos no habría sido nada sin el apoyo del A4. Corría el año 1994 y el Audi 80 dejaba el marcado tras varios años como pilar de la marca, como el coche que estableció las bases de la gama que tendría Audi en años siguientes. En su lugar aparecía el Audi A4 B5 -código interno del modelo-, el coche que asentaría esa gama iniciada con el 80. Además, también establecería los cánones de todo Audi: calidad de producción, motores de última generación que serían la referencia en cuanto a prestaciones - tanto diésel como gasolina-, versiones deportivas, ventas en masa… Audi A4 FUENTE: https://www.escuderia.com/el-audi-a4-b5-cumple-30-anos-en-el-momento-en-el-que-se-anuncia-su-retirada-del-mercado/

27 de julio de 2024 Hemos sido escuchados, y Audi ha puesto fin a una de las modas más tediosas de la industria Con la llegada del nuevo Audi A5, la firma de los cuatro aros pone punto y final a la absurda moda de los escapes falsos. Audi A5 2025Audi Sabemos que el coche moderno ha traído -y trae- muchas cosas buenas, pero también modas que rozan lo absurdo. Claro ejemplo de ello son los tediosos escapes falsos, una técnica de diseño que ha causado más rabia que amor. Pero rectificar es de sabios, y así lo demuestra Audi después de haber lanzado su nuevo Audi A5 y afirmar que se acabó esta moda. Y aunque bien es cierto que en los modelos estándar de Audi esta no era tan acusada al hacer una especie de salida de escape por medio de ornamentación, en los modelos S sí que ha supuesto una polémica. A fin de cuentas, estos recurren a una cuádruple salida de escape falsa pero que se disimula por medio de unos tubos que parecen de verdad, dejando los reales apuntando hacia el suelo. Audi A5 2025 | Audi Con la llegada del nuevo Audi A5 se ha indicado que los modelos construidos sobre la plataforma PPC -Premium Platform Combustion- no tendrán escapes falsos. Esto se aplica tanto a las variantes estándar como a las más deportivas S y RS, dejándolo ya patente los A5 gasolina y diésel y el nuevo S5. A ello debemos sumarle que los modelos de Audi con número impar serán siempre de combustión, mientras que los de número par serán eléctricos. Es por ello que el nuevo Audi A5 ocupa el puesto que hasta la fecha ostentaba el Audi A4, vehículo que se convertirá en una berlina 100% eléctrica. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/hemos-sido-escuchados-audi-puesto-fin-modas-mas-tediosas-industria_2024072766a4cd1fc5d7cc00018ddf9d.html

Sauber y Audi tienen una enorme montaña que escalar, y Mattia Binotto será el encargado de trazar la ruta a seguir. «Hay mucho trabajo por delante, y creo que con Mattia podemos lograr los objetivos. Conozco a Mattia desde hace muchos años, gracias a la asociación que teníamos con un amigo que fue nuestro director en Sauber [Frederic Vasseur], y la relación con Ferrari», amplía. «Creo que es muy competente, con una experiencia muy probada, y creo que tiene una gran capacidad, especialmente en los asuntos técnicos. El mensaje es claro, él liderará Sauber Motorsport, tendrá toda la responsabilidad y la rendición de cuentas por el éxito deportivo del equipo oficial de Audi», concluye. El propio Carlos Sainz ha negado que la incorporación de Mattia Binotto vaya a influir en su decisión, aunque admite que le considera un gran refuerzo para Audi. ¿Acabarán juntos de nuevo? FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/audi-f1-explicaciones-interesan-carlos-sainz-2024103474.html Fuente: Motorsportweek.com

Alessandro Alunni Bravi, representante del equipo Sauber Tras comunicar en octubre de 2026 que Sauber se convertiría en el equipo oficial de Audi, la marca alemana ha ido adquiriendo acciones de la estructura suiza hasta completar su compra. En ese momento, se ha puesto en marcha un plan de racionalización de la estructura de mando, con Binotto como líder absoluto. «A partir de la adquisición de Audi, hubo una necesidad de un cambio de velocidad en el proyecto de F1. Sabemos que hay mucho trabajo por hacer, pero también sabemos que es importante que designemos a personas que nos puedan ayudar a tener una estructura de gestión clara», ha explicado Alunni Bravi. «Con el fin de trabajar de una manera muy integrada entre Hinwil (sede de Sauber en Suiza) y Neuburg (factoría de motores de Audi en Alemania), porque por supuesto este es el objetivo, trabajar como un equipo de fábrica. Esto es algo que se implementará aún mejor con el nombramiento de Mattia», ha insistido el dirigente italiano. Carlos Sainz presta atención La nula evolución de Sauber bajo el mando de Seidl y Hoffmann había propiciado que Carlos Sainz descartase casi por completo unirse al proyecto de Audi. Sin embargo, la llegada de uno de sus mayores valedores en la F1, y quien le llevó a Ferrari, puede cambiar las cosas. Alessandro Alunni Bravi prefiere no valorar el pasado y prefiere centrarse en lo que está por llegar. «Creo que no tenemos que juzgar lo que se ha hecho gracias a Andreas y Oliver, sino que tenemos que mirar al futuro, tenemos que mirar los próximos pasos». FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/audi-f1-explicaciones-interesan-carlos-sainz-2024103474.html Fuente: Motorsportweek.com

26/07/2024 Audi da unas explicaciones que seguro que interesan a Carlos Sainz Los recientes despidos de Andreas Seidl y Oliver Hoffman, y la consiguiente llegada de Mattia Binotto, han propiciado un cambio de estilo de gestión en el equipo Sauber/Audi. ¿Servirá esto para hacer cambiar de opinión a Carlos Sainz? Carlos Sainz sigue siendo el objetivo número 1 de Sauber-Audi. Esta misma semana, Audi ha comunicado que los dos líderes del proyecto de la marca de los cuatro aros en la Fórmula 1 habían sido despedidos y posteriormente reemplazados por Mattia Binotto. Dicho movimiento ha supuesto un shock para muchos en la Fórmula 1, aunque lo cierto es que se esperaba algún tipo de cambio tras conocerse que se estaba produciendo una lucha de poder entre Andreas Seidl y Oliver Hoffmann. Esta tuvo su origen en la creación de una estructura poco clara que impedía a ambos gestionar el proyecto con autoridad. Y Audi ha decidido prescindir de ambos para otorgar todo el poder a Mattia Binotto. «El mensaje es claro, él liderará Sauber Motorsport, tendrá toda la responsabilidad y la rendición de cuentas» Así lo ha confirmado Alessandro Alunni Bravi, representante del equipo Sauber, ante los medios de comunicación desplazados a Spa-Francorchamps para la disput* del Gran Premio de Bélgica. «Como parte de la adquisición completa de todas las acciones del Grupo Sauber por parte de Audi AG, ha habido una alineación de las estructuras de control. El objetivo es redefinir las responsabilidades para tener un proceso de toma de decisiones eficiente con una estructura de gestión clara», ha informado el italiano. «Con el fin de alcanzar este objetivo, también se ha puesto en marcha un nuevo equipo de liderazgo con Mattia Binotto, que ha sido nombrado CTO y CEO, reportando directamente al CEO de Audi AG, Gernot Dollner. Creo que esta es una prueba muy importante, de nuevo, del compromiso de Audi con el proyecto de F1», ha ampliado. Mattia Binotto, un activo de gran valor para Audi Mattia Binotto parece un candidato muy solvente para el tipo de liderazgo que necesita Audi, que en 2026 convertirá Sauber en su equipo oficial y ya desarrolla su propia unidad de potencia. El italiano ya sabe lo que es liderar un equipo ganador como Ferrari, y su formación como ingeniero de motores será doblemente útil ante la tarea que afronta la marca alemana, que se juega mucho con esta arriesgada decisión de utilizar un motor propio. A este respecto, Alunni Bravi recuerda que «Mattia tiene una trayectoria contrastada, una vasta experiencia, más de 25 años en la Fórmula 1 habiendo liderado proyectos importantes. Primero como líder del departamento de motores en Ferrari, luego liderando el departamento técnico hasta su nombramiento como director del equipo en 2019». «Eso debería ayudar a llevar a nuestro equipo a la velocidad de la F1, en términos de toma de decisiones, de liderazgo, y creo que es un movimiento importante para todo nuestro equipo», ha argumentado. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/audi-f1-explicaciones-interesan-carlos-sainz-2024103474.html Fuente: Motorsportweek.com

25 jul 2024 Sainz sobre la llegada de Binotto a Audi: "No va a influir en mi futuro" Carlos Sainz aseguró que la sorprendente llegada de Mattia Binotto a Sauber (Audi en 2026) no afectará a su decisión de futuro en la Fórmula 1. Carlos Sainz Jr., Ferrari, Mattia Binotto, exdirector de Ferrari Por sorpresa para todo el paddock, Audi anunció el fichaje del ex de Ferrari, Mattia Binotto, para dirigir su proyecto de Fórmula 1 en sustitución de un Andreas Seidl que unos meses después de el alemán dejase McLaren para unirse al equipo suizo con le objetivo de prepararles para su transición hacia Audi. La marca de los cuatro aros está llevando a cabo una importante reorganización que llega justo después de una serie de rumores en los que se informaba de que el proyecto de Audi no estaba yendo por el buen camino y, con el cambio de Seidl por Binotto, esperan dar un volantazo. Entre otras cosas, el directivo italiano tiene una gran relación con Carlos Sainz, ya que compartieron muchos momentos en Ferrari, por lo que obviamente podría ayudar a conseguir uno de los grandes objetivos de Audi, que es fichar al madrileño. Cuando se le preguntó si Binotto podría influir en su decisión, su respuesta a DAZNF1 España fue: "A nivel de tomar una decisión personal, sinceramente creo que no". "Creo que sí que cambia Audi, porque creo que Audi consigue a una persona que ha estado muchos años en un equipo top, construyendo la escudería que es hoy Ferrari, y sabe exactamente qué debe tener una escudería de F1 a día de hoy a nivel maquinaria, personal, nivel de ingenieros, cantidad de ingenieros y demás para construir un equipo grande, que es lo que quiere hacer Audi". "Entonces su llegada es una buena noticia para ellos, pero no va a influir demasiado en mi futuro", dijo. Pese a ello, Sainz reconoció que ya había hablado con Binotto para felicitarle por su nuevo trabajo y para preguntarle, aunque no desveló el quid de la pregunta. "Ahora me llama mucha gente, no solo Mattia [Binotto], pero sí, claro que hemos hablado y le he preguntado y le he dado la enhorabuena porque creo que es el puesto ideal para él ahora", explicó. Intentando buscar un poco más de claridad a su futuro en la F1, Carlos Sainz no quiso dar novedades y prácticamente mantuvo el discurso de las últimas semanas. "Mi futuro todavía se está discutiendo y analizando con mucho cuidado y además hay cambios en varios equipos que estoy considerando en este momento. De hecho, tengo sobre la mesa prácticamente todos los equipos para el próximo año". "Simplemente me estoy dando un tiempo para tomar la decisión de analizar todas estas cosas que siguen cambiando de una semana a otra", concluyó el actual piloto español de Ferrari en Fórmula 1. Carlos Sainz, Ferrari SF-24 FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/sainz-binotto-audi-no-influir-decision-futuro/10638591/

Más de 2 km de control, en una larga recta y con límite de 100 km/h En total, este nuevo radar de tramo de Valencia controlará algo más de 2 kilómetros de la arteria de comunicación principal de la provincia y de las más transitadas de España, iniciándose a la altura de la curva del centro comercial Bonaire, al pasar por debajo del puente desde el que se ve el centro de Media Markt. Allí, señalizado, ya está el primer aviso del radar que continúa por toda la recta del aeropuerto de Manises hasta la curva que da acceso al aeródromo y a Manises y Quart de Poblet, donde está el medidor final y que mantiene en todo el tramo el límite de solo 100 km/h de velocidad. Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo A lo largo de este tramo ya se puede ver en la A-3 las nuevas cámaras de radar instaladas, así como las placas solares que dan servicio a la instalación y a la señalización de advertencia. Este nuevo radar amenaza ya incluso con poner más multas que el radar que se ubica también en la provincia de Valencia, pero en el kilómetro 326,39 de la A-7 y que, con más de 50.000 sanciones al año, ya es el tercero que más multa de la DGT en toda España. La DGT instala más radares en Valencia Pero no será esta además la única novedad que llegue a la Comunidad Valenciana. Según ha adelantado también el diario Las Provincias, de la nueva hornada de radares que la DGT instalará en España, nada menos que 11 llegarán a las carreteras de esta comunidad, contabilizando en total 6 a la provincia de Valencia, 4 en Alicante y 1 en Castellón. A la novedad del nuevo radar de tramo de la A-3, la DGT está instalando ya de momento otros dos radares en la provincia también de Valencia, y en vías igualmente muy concurridas de acceso y salida a la capital del Turia. Uno de ellos está ubicado en la carretera V-31 en el último tramo de la pista de Silla, a la altura de la cooperativa de Consum; el otro en la carretera V-30, a la altura de La Torre en dirección al puerto. ¡Cuidado! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-pone-estos-nuevos-radares-en-algunas-autovias-carreteras-con-mas-trafico-espana_297140_102.html

26 de julio de 2024 La DGT pone estos nuevos radares en algunas de las autovías y carreteras con más tráfico de España Peligro, conductores. La DGT instala nuevos radares que amenazan ya con convertirse pronto en algunos de los que más multas pongan de España, tanto por su ubicación, como por su bajo límite de velocidad. La DGT pone estos nuevos radares en algunas de las autovías y carreteras con más tráfico de España La DGT sigue cumpliendo su promesa. A pesar de que el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, aseguró hace unos días que las prioridades en su departamento habían cambiado, ahora con las distracciones y el uso del teléfono móvil como primera fuente de preocupación en la siniestralidad, seguido del alcohol y ya, en tercer lugar, de la velocidad, la instalación de radares mantiene su curso inalterado. Es verdad que se han añadido nuevas cámaras para controlar la utilización del móvil, y se prometen más controles de alcohol e incluso cambios legales para prohibir los avisos por grupos de *********, pero también es cierto que la DGT prometió activar otros 88 radares este mismo año y, poco a poco, la cifra se va incrementando. Y es que hoy hemos conocido que muy pronto sumaremos tres nuevos, que además van a convertirse en una pesadilla para los conductores. El radar de tramo de la A-3, ¿la nueva estrella de la DGT en España? Especialmente uno, que la DGT ya instala en una de las autovías de España con mayor circulación y que promete ser una de las nuevas estrellas de Tráfico: el nuevo radar de tramo de la A-3, que abarca toda la recta del aeropuerto de Manises en dirección Valencia. Pere Navarro ya prometió que instalarían hasta 57 nuevos aparatos de este tipo, el 60% de todos los nuevos que funcionarán en 2024, y si la semana pasada ya te anunciamos uno nuevo en Cantabria, en la A-8 entre el viaducto del Ontón y Castro Urdiales, de más de 6 km, hoy te contamos otro que aspira a ser más eficaz aún. El nuevo radar de tramo de la A 3 se inicia en este punto, en la curva del centro comercial Bonaire, al pasar por debajo del puente desde el que se ve el centro de Media Markt. Como todos los radares de tramo, este nuevo dispositivo se compondrá de cámaras de visión artificial que, en lugar de detectar la velocidad en un punto fijo, graban las matrículas a la entrada y al final del tramo controlado, calculando la velocidad media de paso por todo el recorrido y multando automáticamente si se exceden los límites máximos. La particularidad de este nuevo sistema que se está ya instalando en la A-3 es que se produce en uno de los tramos con más tráfico de España y con limitación, a pesar de ser una recta de autovía, a solo 100 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-pone-estos-nuevos-radares-en-algunas-autovias-carreteras-con-mas-trafico-espana_297140_102.html

Mientras que en Esplugues de Llobregat, porque su ayuntamiento ha sido el único de los cuatro afectados que ha decidido recurrir en casación la sentencia del TSJC ante el Tribunal Supremo y debe esperar una resolución final ya en firme, aunque tiene muy pocas opciones de prosperar ante precedentes ya ocurridos del mismo modo con el Ayuntamiento de Barcelona, la AMB y la propia Generalitat de Cataluña. Otras cuatro ciudades de Cataluña han recibido sentencias judiciales en contra de las Zonas de Bajas Emisiones y de sus sanciones. Tendrán que devolver 2 millones de € en multas... de momento Con estas nuevas sentencias judiciales, las ciudades tendrán también que devolver sanciones ya cobradas en estas Zonas de Bajas Emisiones ya anuladas por la Justicia. Tras reservar ya Barcelona el pasado año hasta 32 millones de euros para afrontar también este tipo de devoluciones, de momento, el de L’Hospitalet es el único ayuntamiento de los cuatro nuevos afectados que ha confirmado oficialmente que deberá ya devolver al menos 2 millones de euros por sanciones cobradas durante los años 2021, 2022 y 2023 en su ZBE. En Sant Adriá reconocen también que tendrán que devolver dinero, aunque aún no han realizado un cálculo y no prevén un importe alto, mientras en Esplugues esperarán igualmente al recurso del Tribunal Supremo para establecer nuevos pasos en las actuaciones de su Zona de Bajas Emisiones. Por último, fuentes municipales de Cornellá se han limitado a anunciar que el ayuntamiento de momento no prevé la devolución de sanciones tras la sentencia del TSJC. Todo esto solo es un nuevo aviso para navegantes, ante las más de 150 ciudades que tienen que contar ya con Zona de Bajas Emisiones. Muchas se encontrarán también con recursos y sentencias de este tipo por parte de la Justicia. Avisados están. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-zonas-bajas-emisiones-anuladas-hasta-2025-devolveran-mas-2-millones-euros-en-multas_297141_102.html

26 de julio de 2024 Nuevas Zonas de Bajas Emisiones anuladas hasta 2025: devolverán más de 2 millones de euros en multas Continúan los varapalos judiciales a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones que ya deberían estar activas en toda España. Algunas, han comenzado ya a anularse y deberán devolver todas las multas impuestas desde 2021. Nuevas Zonas de Bajas Emisiones anuladas hasta 2025, devolverán más de 2 millones de euros en multas Continúan llegando sentencias judiciales en contra de las Zonas de Bajas Emisiones. Obligatorias ya en más de 150 ciudades de España, todas aquellas con más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares o las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad de aire, la realidad es que no solo el 60% aún no ha entrado en funcionamiento, sino que incluso muchas de las que sí han cumplido todos los trámites se están enfrentando a duras sentencias judiciales. Aunque la Ley de Cambio Climático las regulaba en España, la realidad es que son los propios ayuntamientos quienes deben tramitarlas, delimitando sus áreas protegidas en función a unos parámetros y decidiendo qué vehículos tienen las restricciones en cada municipio. Sin embargo, muchas de estas ordenanzas están fallando. La Justicia anula las ZBE de otras 4 importantes ciudades de Cataluña Tras anular la justicia ya la ZBE primero de Barcelona por considerarla ilegal, haber tenido el Ayuntamiento de Madrid que anular y devolver más de 20.000 sanciones en la ZBE DE Plaza Elíptica por irregularidades y, recientemente, haber conocido ya también hasta 5 sentencias de juzgados diferentes que en Madrid anulan también multas recurridas de las Zonas de Bajas Emisiones por la confusa y deficiente señalización al acceso a estas áreas, hoy conocemos que el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) anula la gran ZBE supramunicipal Rondas de Barcelona, marcando un gran revés judicial para cuatro de las mayores ciudades de la provincia: L’Hospitalet, Cornellá de Llobregat, Esplugues de Llobregat y Sant Adriá de Besós. El mapa y el listado completo de ciudades de más de 50.000 habitantes que deben tener un área ZBE en 2024 (Imagen: INE, www.epdata.es) Aunque las sentencias afectarán de manera dispar a cada una de las ciudades que ya tenía su Zona de Bajas Emisiones en vigor, con regulaciones locales aunque todas coordinadas globalmente por el Área Metropolitana de Barcelona (AMB), la realidad es que todas tendrán que aprobar nuevas ordenanzas municipales que enmienden las tachas de la Justicia y devolver importantes sumas de dinero en multas ya cobradas durante todo este tiempo. Sin Zonas de Bajas Emisoones ya hasta 2025 La peor parte, probablemente, se la llevan las dos principales ciudades: L’Hospitalet y Cornellá. Ambas han eliminado ya sus Zonas de Bajas Emisiones, y no podrán reactivarlas hasta inicios de 2025 como pronto, una vez presenten y aprueben sus nuevas ordenanzas municipales que llevará un plazo de entre “6 y 8 meses”, según han confirmado a El Periódico fuentes municipales. En la primera, las restricciones pesaban sobre todo el municipio, mientras que en Cornellá solo afectaba en realidad a un barrio. Por su parte, no caerán las restricciones de momento en las otras dos ciudades. En Sant Adriá del Besós,debido a que el ayuntamiento ya se apresuró antes a aprobar una nueva ordenanza municipal, que entró en vigor en abril, algo que hizo también del mismo modo Barcelona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-zonas-bajas-emisiones-anuladas-hasta-2025-devolveran-mas-2-millones-euros-en-multas_297141_102.html

¿Cómo puedo reclamar por mi nota en el examen práctico? Si consideras que el examen no ha sido evaluado de manera justa, puedes presentar una reclamación en la Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente dentro de los 15 días hábiles siguientes al examen. Debes estar preparado para proporcionar una explicación detallada y cualquier prueba que respalde tu caso. Examen de carné de conducir de la DGT en una autoescuela. Problemas comunes al consultar resultados Problemas técnicos como errores en la entrada de datos pueden impedir que accedas a tus resultados correctamente. Intenta siempre comprobar que los datos que has introducido son correctos y trata de acceder de nuevo o consulta con tu autoescuela. También ten en cuenta que la web de la DGT puede tener una caída si muchas personas entran al mismo tiempo a consultar las notas, con lo que también puedes esperar y probar más tarde. La importancia del examen práctico Conducir no es algo sencillo para alguien que nunca lo ha hecho, con lo que practicar con un instructor calificado y familiarizarte con las reglas de tráfico y las habilidades de conducción necesarias te pondrá en una mejor posición para aprobar el examen práctico. Conocer los detalles de las faltas y cómo afectan el resultado te permite prepararte adecuadamente y aumentar tus probabilidades de éxito. Utiliza todos los recursos a tu disposición para asegurarte de que cuando llegues a tu examen, estés lo más preparado posible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/resultados-examen-practico-dgt-ecn_296903_102.html

26 de julio de 2024 Resultados del examen práctico de la DGT ¿Quieres conocer tus resultados del examen práctico de la DGT? Descubre cómo hacerlo en esta guía. Resultados del examen práctico de la DGT Superar el examen práctico de conducir suele ser el último paso para obtener el permiso de conducir en España. La DGT proporciona varias maneras de consultar los resultados, facilitando a los candidatos la gestión y seguimiento de su licencia de conducción. A continuación, te explicamos cómo puedes verificar tus resultados y qué significan las calificaciones obtenidas. Consulta de resultados del examen práctico de la DGT Para conocer los resultados de tu examen práctico, puedes seguir estos pasos: Acceso por internet Visita la web oficial de la DGT. Deberás introducir información personal como tu DNI, fecha de nacimiento y la categoría del permiso de conducir que estás intentando obtener. Verificación de resultados Dentro de la web, encontrarás una sección específica para consultar los resultados de tu examen. Aquí, se indica si has pasado o no y los detalles de las infracciones cometidas si las hubiere. Disponibilidad de los resultados Los resultados generalmente están accesibles al día siguiente de tu examen a partir de las 12:00 pm. Sin embargo, si tu examen se realiza un viernes o antes de un día festivo, podría tardar hasta dos días hábiles para que estén disponibles. Tipos de faltas en el examen Faltas leves: Son errores menores que no representan un peligro directo para la seguridad vial. Se permite un máximo de diez faltas leves antes de que el resultado sea desfavorable. Faltas deficientes: Estos errores son más graves y pueden resultar en una calificación desfavorable si acumulas más de cuatro. Faltas eliminatorias: Cualquier error categorizado como eliminatorio resultará en un suspenso automático debido a su potencial peligro para la seguridad vial. Cómo interpretar los resultados Apto: Si apruebas, la autoescuela te proporcionará el carnet provisional, válido durante tres meses, mientras esperas el envío del carnet definitivo. No apto: Si no apruebas, deberás analizar las áreas donde necesitas mejorar antes de intentar el examen nuevamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/resultados-examen-practico-dgt-ecn_296903_102.html

Muy wapo , disfrútalo y pon alguna foto más. Salu2.

El Auto Union Type 52, conocido como Schnellsportwagen (deportivo de altas prestaciones en alemán), fue concebido como un vehículo que pudiera ser homologado para la calle y participar en carreras de resistencia como la Mille Miglia o Le Mans. En 1934, el proyecto comenzó a tomar forma, pero nunca llegó a producirse debido a diversos retrasos y finalmente se abandonó en 1935. Sin embargo, el legado de este vehículo nunca se olvidó. En 2023, Audi decidió rendir homenaje a este proyecto inacabado. La compañía encargó a Crosthwaite & Gardner, especialistas en la restauraciónde vehículos, que materializaran el Auto Union Type 52. Este desafío, que requirió «años de trabajo» según Audi, culminó en la construcción de un coche que combinaba el diseño y las especificaciones técnicas de los años 30 con las tecnologías modernas. ¿Qué característica tiene este coche homenajeado por Audi? Partiendo de los planos y datos técnicos que Audi todavía conservaba, los expertos trabajaron para dar vida a un coche de más de cinco metros de largo, diseñado para mejorar la aerodinámica y el rendimiento. Además, mantuvieron la idea original de ofrecer un coche apto para la conducción diaria, equipado con faros, techo y un maletero con dos ruedas de repuesto. El Auto Union Type 52 cuenta con un motor de 16 cilindros y una cilindrada de 4,4 litros, capaz de producir 200 CV de potencia con un par motor máximo de 436 Nm, alcanzable a las 2.350 rpm. A pesar de la suavización de algunas especificaciones originales, como la reducción de la compresión del motor y la relación de transmisión del sobrealimentador Roots, el coche es capaz de alcanzar los 200 km/h. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/historia-audi-tardado-100-anos-fabricar/

23 julio, 2024 La historia del Audi que han tardado 100 años en fabricar El Auto Union Type 52 es el clásico más juvenil de todos los coches que se dieron cita este año en Goodwood y es un Audi por el que se tardaron casi 100 años en fabricarlo. Y, probablemente, de los que se han dado cita en toda su historia. La creación de este vehículo tiene sus raíces en la década de 1930, cuando Audi, DKW, Horch y Wanderer se unieron para formar Auto Union AG en 1932. Esta nueva compañía, consciente del escaparate que representaba la competición, decidió involucrarse en el deporte motor desde sus inicios. En 1933, seleccionaron a Ferdinand Porsche para desarrollar sus coches de carreras. De esta colaboración nació el Auto Union Type A, conocido como Type 22 para Porsche, que junto a Mercedes popularizaron la leyenda de las «flechas plateadas», dominando las competiciones. Sin embargo, paralelamente a los Grandes Premios, también se disput*ban carreras de resistencia, lo que llevó a Auto Union AG a encargar a Porsche el desarrollo del Auto Union Type 52. El proyecto inacabado de Audi FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/historia-audi-tardado-100-anos-fabricar/

25.07.2024 Audi gana un 34 % menos en el primer semestre tras caer en ingresos y entregas © Reuters. Audi gana un 34 % menos en el primer semestre tras caer en ingresos y entregas El fabricante de automóviles de gama alta Audi (F:NSUG) ganó un 34 % menos en el primer semestre de 2024 respecto al mismo periodo del año anterior, hasta los 2.154 millones de euros, tras caer en ingresos y entregas. Según informó este jueves la marca del grupo Volkswagen (ETR:VOWG_p) en un comunicado, su facturación se redujo un 9,5 % en la primera mitad del año, hasta los 30.939 millones, al tiempo que sus entregas de vehículos cayeron un 8,2 %, hasta las 843.991 unidades. Audi aseguró que estabilizó su rendimiento financiero en el segundo trimestre de 2024, pero que todavía tiene "un camino difícil por delante", en un "año de transición" en el que quiere aumentar su eficiencia y aprovechar el potencial de costes e ingresos. En el segundo trimestre de 2024, Audi facturó 17.214 millones, un 0,4 % menos que un año antes, mientras que sus entregas decrecieron un 11,2 %, hasta los 441.943 vehículos. Por marcas, la compañía distribuyó 832.957 unidades de Audi entre enero y junio, un 8,2 % menos interanual, que le reportaron 30.939 millones, un 9,5 % menos que un año antes. Los ingresos de Bentley cayeron un 17,4 %, hasta los 1.388 millones, después de que entregara 5.476 unidades, un 22,8 % menos interanual. En el extremo contrario, la facturación de Lamborghini aumentó un 14,1 % más, hasta los 1.621 millones, tras entregar un 4,1 % más de unidades (5.558). En el caso de las ventas de motocicletas a través de la marca Ducati, disminuyeron un 8,6 %, hasta las 32.098 unidades entregadas, mientras que los ingresos descendieron un 8,6 %, hasta los 606 millones. Por zonas geográficas, las transacciones de la compañía cayeron en todas las áreas, pero fueron especialmente pronunciadas en Alemania (18,3 %), otros mercados (16,9 %) y Estados Unidos (14,1 %). Además, la compañía vendió un 9,7 % menos en Europa -incluidas las cifras de Alemania- y un 2 % menos en China. El beneficio operativo de Audi se redujo un 42 % en el primer semestre, hasta los 1.982 millones, mientras que la rentabilidad sobre ventas bajó hasta el 6,4 %, frente al 10 % del mismo periodo de un año antes. El flujo de caja neto de Audi ascendía a 1.130 millones a cierre de junio, un 39,9 % menos que un año antes, debido principalmente al menor resultado. En este contexto, Audi confirmó sus previsiones para este ejercicio en el caso de los ingresos, pero redujo las de la rentabilidad sobre ventas debido a los gastos de reestructuración esperados, por ejemplo, en su planta de Bruselas, después de que a principios de mes anunciara un plan por el que podría despedir hasta a 1.500 personas en una primera fase. Quiero verlo ahora ¿Se siente abrumado por tanta información sobre inversión? No es el único. El mercado bursátil de 2024 a menudo parece una montaña rusa, con análisis y opiniones contradictorias dondequiera que mire. Por esto, nosotros eliminamos la paja y le ofrecemos información práctica. Conozca al instante el Valor razonable de cada acción. Detecte antes que nadie los valores ganadores y elimine de su cartera las acciones perdedoras: Proteja sus ganancias. FUENTE: https://es.investing.com/news/stock-market-news/audi-gana-un-34--menos-en-el-primer-semestre-tras-caer-en-ingresos-y-entregas-2763596

. . . . . Prueba del Audi A8 60 TFSIe FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-ampliara-gama-coches-hibridos-enchufables-sencilla-razon-1396946 .