Ocio

09/11/2018 Todas las autopistas de peaje que serán gratis desde finales de noviembre A partir del 30 de noviembre, la autopista AP-1 será gratuita. Se trata así de la primera autopista de peaje que pasará a ser pública, pero en 2019 llegarán más. Ya es oficial. El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ha confirmado en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros que la autopista AP-1, que enlaza Burgos-Armiñón, pasará a ser gratuita a partir de este próximo día 30 de noviembre. Ese día vencía su contrato de concesión con el grupo Itínere (quien por cierto ya negocia un expediente de regulación de empleo que afecta a la totalidad de sus 111 trabajadores), pasando a ser pública como ya anticipó el Gobierno que sucedería con más autopistas de peaje. La autopista AP-1 se convierte así en la primera vía de alta capacidad levantada en España en régimen de concesión que suprime su peaje y pasa a ser pública y gratuita. Sin embargo, no será la única. En diciembre de 2019 sucederá lo mismo con la autopista AP-7 en el tramo entre Tarragona, Valencia y Alicante; y con la autopista AP-4 Sevilla-Cádiz. Ambas, pertenecientes ahora al Grupo Abertis, suprimirán también sus barreras. Otras tres autopistas de peaje, como la AP-7 (en el tramo Zaragoza-Mediterráneo), la AP-2 (entre Tarragona-La Jonquera) y la AP-7 (entre Montmeló y el Papiol), culminan sus contratos en 2021. De seguir la actual política y el actual Gobierno, la promesa sería de eliminarlos. Cómo se acometerá el mantenimiento El ministro de Fomento ha ratificado por tanto en su comparecencia su disposición a no prorrogar los tres contratos de concesión de autopistas que vencen en la actual Legislatura, como ya prometió hace unos meses. De lo que todavía, eso sí, no ha informado su gabinete es de cómo se acometerá desde el vencimiento de estos contratos el mantenimiento de las autopistas, empezando ya directamente en casi 20 días por la autopista AP-1. Según Seopan, la patronal de grandes constructoras y concesionarias, sólo esta eliminación de peaje tendrá un coste al año para el Estado de 30 millones de euros al pasar a ser gratuita. Ábalos sí ha explicado la necesidad de diseñar desde ahora una fórmula que garantice el coste que supone mantener la red de vías, especificando además “sea la que sea”. Se trata, en su opinión, de buscar un nuevo modelo de financiación para la sostenibilidad de nuestras carreteras, a través del consenso con las principales agrupaciones políticas. De hecho, según hemos conocido, el grupo parlamentario socialista promueve ya en este sentido una subcomisión en el Congreso de los Diput*dos. “El nuevo sistema debe ser igualitario para todo el país, sin que incluya discriminaciones entre territorios” por cuestiones de tasas o peajes, “como pasa ahora con los 2.550 km de autopistas de peaje concentrados en determinados territorios”, ha concluido el ministro de Fomento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/todas-las-autopistas-de-peaje-que-seran-gratis-desde-finales-de-noviembre

. . . Audi A4 y Peugeot 508, cara a cara .

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Audi A4 y Peugeot 508, cara a cara . . . .

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Audi A4 y Peugeot 508, cara a cara Dos berlinas como el Audi A4 y el Peugeot 508 no defraudan ni en diseño ni en rendimiento. Las ponemos cara a cara. ¿Con cuál te quedas? FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a4-peugeot-508-comparativa-fotos . . . .

09/11/2018 Súper comparativa: Audi A4 vs Peugeot 508, ¿qué berlina es mejor? Con gran fuerza en su diseño y una conducción que no defrauda, el ambicioso 508 tiene argumentos para dejar huella en un segmento donde el “tradicional” A4 supone toda una referencia. La moda SUV de los últimos años ha hecho que las berlinas hayan quedado como un segmento minoritario, sin embargo, no dejan de ser excelentes automóviles. Prueba de ello es el Audi A4, que emplea la misma arquitectura que el A8 y comparte gran parte de su tecnología, por lo que se trata de un modelo de lo más sofisticado, sobre todo si nos dejamos tentar por la extensa lista de extras. Audi A4 vs Peugeot 508 El Peugeot 508, con elementos de equipamiento poco o nada frecuentes para una marca generalista, también eleva el nivel en muchos aspectos y se posiciona como un coche diferente y muy deseable, una especie de reinterpretación moderna de la berlina tradicional. PRESTACIONES Audi A4 2.0 TFSI S Tronic 190 CV Peugeot 508 1.6 Puretech EAT8 GT 225 CV Acel. 0-100 km/h 7,1 s 7,81 s Acel. 0-1000 metros 27,75 s 28,06 s Sonoridad 100 km/h 63,5 dBA 64,8 dBA Sonoridad 120 km/h 68 dBA 68 dBA Frenada desde 140 km/h 70,3 m 70,22 m Peso en báscula 1.529 kg 1.560 kg Diseño diferenciado Si el Audi A4 se caracteriza por resaltar las formas típicas de una berlina, con 3 volúmenes muy definidos y una línea bastante clásica, Peugeot apuesta por un estilo claramente deportivo con el 508, que tiene ciertas reminiscencias de coupé, incluidas las ventanillas sin marco en todas las puertas, algo que no parece afectar negativamente al aislamiento acústico. A pesar de su audaz apariencia no deja de lado la practicidad, pues cuenta con un generoso portón trasero que, opcionalmente, puede estar motorizado y dotado de función de apertura y cierre “sin manos”, pasando el pie por debajo del parachoques. Interior del Peugeot 508 Eso sí, a cambio de poder presumir de estética en el Peugeot 508, hay que estar dispuestos a perder algo de altura en las plazas traseras, que se nota sobre todo al acceder al habitáculo, ya que la línea descendente del techo obliga a los pasajeros a agacharse más para entrar. El interior, sumamente vistoso, no cuenta con la legendaria calidad de terminaciones del Audi A4, pero sí que supera a la mayoría de sus rivales generalistas y te traslada a un ambiente especial, tanto por materiales como por diseño. Mantiene la disposición de los últimos 508 de volante pequeño, situado muy bajo para poder ver el cuadro de mandos digital por encima del aro, una posición que permite llevar los hombros más descansados, aunque también requiere cierta adaptación por nuestra parte, pues demanda movimientos precisos en giros y maniobras. Quizá por ello no cuenta con una desmultiplicación demasiado rápida, como cabría esperar por su deportivo aspecto, ya que resultaría más exigente para el conductor. El Peugeot 508 declara 460 litros de maletero, según nuestras mediciones A la última Tanto Audi A4 como Peugeot 508 ofrecen instrumentación digital configurable —con más estilos de visualización en el Peugeot—, algo que aporta un toque muy actual, así como avanzados sistemas de información, entretenimiento y conectividad, cuyo manejo resulta más rápido e intuitivo en el Audi, que además cuenta con un cómodo mando giratorio en lugar de la pantalla táctil de su rival. Tampoco faltan lujos como la iluminación ambiental, asientos con función de masaje, faros led (pueden ser matriciales en el Audi), Head-Up Display y todo tipo de asistentes a la conducción, incluido un sistema de visión nocturna con reconocimiento de peatones en el 508, que funciona realmente bien. CONSUMOS Audi A4 2.0 TFSI S Tronic 190 CV Peugeot 508 1.6 Puretech EAT8 GT 225 CV Consumo en ciudad 8,3 l/100 km 8,3 l/100 km Consumo en carretera 6,0 l/100 km 6,1 l/100 km Consumo medio 6,9 l/100 km 7,0 l/100 km La conducción no defrauda en ninguno de los dos casos, si bien el Audi A4 consigue un mayor confort, fruto de la mayor suavidad del conjunto motor/cambio, una soberbia insonorización y mejor visibilidad hacia todos los ángulos. La diferencia en cuanto a tarado de suspensiones no es tan apreciable, ambos con amortiguadores adaptativos y buen nivel de filtrado **pese a sus llamativas llantas y neumáticos de perfil bajo, aunque el A4 vuelve a demostrar aquí su enfoque premium y consigue un **mejor equilibrio al contener los movimientos de la carrocería. Audi A4 vs Peugeot 508: dos berlinas con amplitud de miras El modelo alemán resulta más estable y preciso, no sólo por su mayor distancia entre ejes, también por el “arma secreta” que supone su dirección activa opcional. Ésta consigue reducir las vueltas de volante al aparcar o doblar esquinas, pero también, estabilizar la marcha a alta velocidad e incluso “mitigar” las leyes de la física actuando en colaboración con el ESP de manera anticipativa, aunque a veces notemos ciertos movimientos autónomos —no del volante, sino de las ruedas— que generan, en ocasiones puntuales, sensación de desconexión entre nuestras manos y el asfalto. Por ejemplo, si aceleras con decisión en plena curva la trazada se cierra más de lo esperado, casi como si se tratase de un coche de propulsión, y en caso de llevar a cabo una conducción sumamente deportiva, puede llegar a realizar contravolante por su cuenta. El resultado es un coche muy eficaz y, al mismo tiempo, fácil de llevar. El Peugeot 508 no es tan dinámico en curva y su dirección, menos precisa de lo que nos gustaría, no informa apenas de lo que ocurre bajo las ruedas, por lo que llegado el caso de sobrepasar sus altos límites de agarre, el subviraje aparece sin demasiado aviso, aunque de forma moderada. También es un coche muy rápido, pero no se siente tan directo ni tan ligero como su rival a la hora de buscar sus límites, y su tren trasero es menos participativo. Audi A4 vs Peugeot 508: dos berlinas con amplitud de miras Quizá el elemento que más afecta a la conducción en los desplazamientos cotidianos son sus respectivos cambios automáticos. Audi ha conseguido alcanzar un gran refinamiento en su S tronic de doble embrague, que no sólo es muy rápido, sino también suave en condiciones en las que, salvo honrosas excepciones, este tipo de transmisión no suele comportarse de manera tan lineal y predecible como un cambio automático por convertidor de par, léase maniobras de aparcamiento, arrancadas y detenciones. ESPACIO INTERIOR Audi A4 2.0 TFSI S Tronic 190 CV Peugeot 508 1.6 Puretech EAT8 GT 225 CV Anchura delantera 142 cm 141 cm Anchura trasera 135 cm 135 cm Altura delantera 93/100 cm 87/94 cm Altura trasera 90 cm 86 cm Espacio para piernas 75 cm 75 cm Maletero 470 litros 460 litros La caja del Peugeot 508, que utiliza convertidor de par, es más que correcta, pero no tan inmediata, ni permite reducir varias marchas de golpe con las levas, y no siempre es especialmente suave en la fase final de la frenada —el Audi sí, incluso cuando el Stop/Start para el motor con el coche todavía en movimiento—. Nada que empañe la experiencia al volante, aunque en este apartado el 508 no resulta tan brillante como su contrincante. En definitiva, los dos destilan sofisticación por los cuatro costados, y no cabe duda de que, cada uno en su estilo, se trata de dos modelos plagados de atractivos. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a4-peugeot-508-comparativa-berlinas

Están perfectas.

+1 Yo preferí incluir la de galleta antes que la del Kit.

Ya los copié, en el momento coja el coche lo instalo y os cuento. Una vez más gracias por tu tiempo y por estar ahí siempre. Salu2.

Qué barbaridad con los rusos.

+1 yo me sumo. Gracias @eklalj por todo. Salu2.

. . . Motor rotativo, 220 CV, 600 kg de peso... ¡En un Fiat 600! .

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Motor rotativo, 220 CV, 600 kg de peso... ¡En un Fiat 600! Te presentamos al "Angry Mosquito", un Fiat 600 con motor rotativo de 220 CV de Mazda, 600 kg de peso y está muy rabioso. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/fiat-600-motor-rotativo-mazda-220-cv-600-kg . . . .

14/06/2018 La loca historia de un Fiat 600 clásico con motor rotativo de Mazda (VÍDEO) ¿Un Fiat 600 clásico de 130 CV que suena como un Mazda con motor rotativo? Sí, es posible. Porque ésa es justo la mecánica que lleva el “Angry Mosquito”. No quieras enfrentarte a él. Porque él es el “Angry Mosquito”. “Mosquito Enfadado” o “Mosquito Furioso” si preferimos hacer la traducción al castellano. Y, no es ninguna broma, se trata de un Fiat 600 clásico reformado para acoger un motor rotativo de Mazda, ofreciendo una imagen, y sonido, cuanto menos, singular. Y es que este excepcional Fiat 600 alberga en su interior el motor rotativo de Mazda 12A, incorporado en los RX2, RX3, RX4 y cerrando su historia con el RX7. Pero es que, además, la potencia original de 130 CV ha sido modificada para entregar 220 CV, lo que convierte a este clásico de 589 kg de peso en una auténtica bomba. Para que te hagas una idea, Angry Mosquito apenas cuenta con 2,67 kg por CV de potencia. Ahora, coge tu coche, divide sus más de 1.000 kg entre su potencia, que en un coche de ese peso rara vez supera los 150 CV y entenderás lo sobrenatural de estas cifras. Para poder domar semejante bestia, se ha incorporado una caja de cambios manual de origen Volkswagen con cuatro relaciones y se han modificado algunos otros elementos para aligerar peso o endurecer la suspensión. Este curioso Fiat 600 se pondrá a la venta entre el 21 y el 23 de junio en Uncasville, Connecticut (Estados Unidos), pero ya te avisamos que su anterior dueño lo vendió por 35.000 dólares, casi 30.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/videos/articulo/fiat-600-motor-rotativo-mazda

Bienvenido y muy wapo tu A6. Disfrútalo, ya nos pondrás más fotos. Salu2.

Yo también los añadí al configurador y va muy bien, debería de ir por defecto.

. SEAT 1430 Especial 1600 y 1800, FU00 y FU10 [ESPECIAL 124 - PRUEBA - CLÁSICOS - POWERART] S02-E10

Fotos Nuevas fotos espía de la actualización del Audi Q7 muestran también su interior FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/audi-q7-fotos-espia-interior-2020-201851689?f=3 . . . .

07 Nov 2018 Nuevas fotos espía de la actualización del Audi Q7 muestran también su interior El actualizado Audi Q7 vuelve a dejarse ver una vez más en Alemania. Unas nuevas fotos espía del SUV alemán también nos permiten ver el nuevo diseño de su interior, que contará con el cuadro de instrumentos digital y las dos pantallas de control en la consola central, como el nuevo Q8 del que toma inspiración también para el diseño exterior. Nueva imagen delantera, tomas de aire más amplias, una parrilla más marcada y faros láser opcionales en el nuevo Audi Q7 que llegará en 2020 Una vez más, nuestros fotógrafos han logrado cazar la actualización del Audi Q7, un modelo que llegará en 2020 con importantes cambios que ofrecerán una imagen más moderna y en línea con su hermano mayor, el nuevo Audi Q8. Hasta ahora el estandarte de la gama de SUV de la marca de los cuatro aros, el prototipo protagonista de estas últimas fotos espía nos deja ver algo más claramente el diseño de los faros delanteros, con la nueva forma de las luces diurnas de LED en la base de los faros, al igual que el paragolpes delantero y la parrilla del radiador Singleframe también disponen de unas nuevas formas, con bordes más marcados y una branquia horizontal en el labio de la defensa. No hace muchas semanas pudimos ver las primeras fotos espía de la renovación del SQ7 y entonces ya pudimos comprobar como el sistema de iluminación frontal contaba con tecnología de luz láser, unos faros que, en el caso de esta unidad de pruebas que corresponde al Q7 e-tron, también se encuentra presente y que será un opcional en el equipamiento del modelo. La actualización a mitad del ciclo de vida del Audi Q7 también se reflejará en un interior más sofisticado con dos pantallas táctiles en la consola central La ausencia de salidas de escape, ni siquiera falsas, revelan que se trata de esta versión más eficiente escondiendo el escape de su motor de combustión bajo el paragolpes trasero. Pero, sin duda, el rasgo más llamativo son los pilotos traseros que esta vez sí cambian sus formas, especialmente en la parte que queda por encima de la matrícula. Además, el panel de esta parte del portón también cambia, dejando un rebaje que se extiende de forma horizontal justo por debajo de las luces traseras que, además adoptan la imagen vista en los Q8 o Audi A7 Sportback, como una espiga luminosa. Las nuevas fotos espía del SUV de Audi también muestran una imagen del salpicadero. Con la típica manta que cubriendo el plástico superior, nuestro fotógrafo ha logrado captar el nuevo diseño. Como te adelantamos en exclusiva, contará con el mismo estilo de la consola central, con dos pantallas táctiles en un ángulo de inclinación cómodo y que no suponga reflejos, al igual que un cuadro de instrumentos completamente digital. Cambios discretos en la parte trasera del prototipo del Audi Q7 e-tron, con el rasgo más destacado de las nuevas luces traseras FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-fotos-espia-interior-2020-201851689.html Fotos: SB-Medien