Ocio

06 de noviembre de 2018 Vídeo: review del DS 23 de 1974, el clásico Tiburón El Tiburón, nombre con el se conocía popularmente en España al mítico Citroën DS, fue uno de los modelos más avanzados de su tiempo. En este vídeo analizamos a fondo un DS 23 del año 1974. Bajo la denominación DS 23 encontramos la tercera generación de uno de los coches clásicos más reconocibles por el gran público. Esta unidad monta un motor de gasolina de 2.300 centímetros cúbicos con una potencia de 130 CV. Por fuera vemos algunas de sus principales señas de identidad, como los faros dobles con luces largas direccionales, una carrocería con diseño de gota de agua, unas ruedas traseras parcialmente cubiertas o una luneta trasera con una curvatura casi imposible para la época. Por dentro encontramos un punto de exclusividad que todavía hoy nos llama la atención. Equipa un interior forrado en cuero, mandos cromados, tres grandes relojes para la instrumentación, salidas de aire, una guantera con cerradura... Y a la izquierda del conductor, un mando muy especial: el selector que permite modificar una de sus señas de identidad, la suspensión hidroneumática. FUENTE: https://www.autofacil.es/citroen/2018/11/05/video-review-citroen-ds-23/47178.html

Disfrútalo es precioso.

. . Lincoln Mercury de 1949 . 49 Mercury ELECTRIC VEHICLE - ICON Derelict - SEMA 2018 .

Lincoln Mercury de 1949 FUENTE: https://www.tuningblog.eu/es/categorías/autos-de-az/lincoln-mercury-restomod-211200/ . . . .

06/11/2018 Mantenimiento de un coche: Diesel o gasolina, ¿cuál es más caro? Las mayores diferencias de precio entre ambas mecánicas se dan en la revisión de los 60.000 km. A medida que se suman los kilómetros, las diferencias desaparecen. No solo el precio del coche es importante a la hora de decantarse por uno Diesel o gasolina. También el coste del mantenimiento debería tenerse en cuenta para no llevarse luego una sorpresa. El comparador de precios de mantenimiento en talleres Tallerator ha querido dar respuesta a esta cuestión: “¿qué cuesta más, el mantenimiento de un coche Diesel o uno de gasolina? Para ello, ha elegido tres kilometrajes clave en la vida útil de un vehículo. La revisión del coche a los 60.000 kilómetros, la más solicitada en la plataforma, es cuando más diferencia de precio hay entre ambas mecánicas. No obstante, a medida que se suman los kilómetros, las diferencias prácticamente desaparecen. Mantenimiento de un coche: el precio de un Diesel o un gasolina El precio medio del mantenimiento de los 60.000 kilómetros en un coche con motor Diesel es de 189,14 euros en España, mientras que la media de los modelos de gasolina está en 171,61 euros. Como ya hemos dicho, esta diferencia, de casi 20 euros, se va diluyendo a medida que se hacen más kilómetros al coche. Así, el precio medio del mantenimiento de un coche Diesel a los 120.000 kilómetros es de 258,30 euros, tan sólo 3,39 euros menos que la media para los de gasolina, de 261,69 euros. Por otro lado, si el coche recorre muchos kilómetros, el mantenimiento de referencia suele realizarse a los 240.000 kilómetros. A estas alturas de la vida útil del automóvil, hacer la revisión en España cuesta 306,29 euros y 307,55 euros para Diesel y gasolina, respectivamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mantenimiento-de-un-coche-diesel-o-gasolina-cual-es-mas-caro

06/11/2018 El automóvil, asfixiado: todos los impuestos y restricciones que llegan Coches ya etiquetados y prohibidos por sus emisiones, nuevas subidas de carburante, velocidades muy limitadas y hasta un nuevo impuesto de CO2. El automóvil afronta un duro 2019. Acostúmbrate: cada vez vas a pagar más por tu coche y vas a tener menos derechos y posibilidades de uso. No lo digo yo, lo anuncia ya la nueva movilidad que se viene aprobando en los últimos meses y también una dura legislación que desde Europa sigue cerrando el embudo en el que está metido el automóvil. La lucha contra la contaminación ha puesto el foco claramente en la industria del motor y la necesidad de incluir cada día nueva tecnología para sortearlo se presenta también como otro hándicap añadido. Ya nos lo dijo Bernhard Maier, el CEO de Skoda, en una entrevista en nuestro último número de la revista AUTOPISTA: “Conducir será más caro. Las tijeras se cierran en lugar de separarse”. Y así lo venimos también observando en este 2018. Sin ir más lejos, la recaudación por Impuesto de Matriculación en España ha vuelto a registrar un crecimiento de más del 31% en los nueve primeros meses del año al tiempo que se han anunciado más limitaciones a la circulación de los coches, mientras que ante las nuevas normas de homologación y emisiones ya vigentes de septiembre, la caída en la producción de vehículos en España ha alcanzado hasta un 23 por ciento con la paralización incluso obligada de ciertas plantas puntualmente. Y no olvidemos que el sector del automóvil aporta casi un 10 por ciento del PIB total nacional. Ante este panorama, ¿qué nos espera en 2019? Pues más impuestos, nuevas limitaciones y prohibiciones de circulación. Te resumimos las más importantes que ya vamos conociendo. En 2019 habrá un nuevo impuesto al Diesel Nuevo Impuesto al Diesel En todo este círculo, el Diesel no hay duda que tiene todas las de perder… aunque ya te hayamos contado hoy mismo en este artículo los grandes avances que han aplicado todos los fabricantes en tecnología. El Gobierno ya ha anunciado que aplicará un nuevo impuesto en 2019 que redundará en una subida de precios con el objetivo, en parte, de subvencionar la renovación del parque y las ayudas al coche eléctrico. Pero, ¿de cuánto será? Teniendo en cuenta que los Presupuestos Generales del Estado anuncian una recaudación con esta tasa de 670 millones de euros, y que debe salir de los 13 millones de turismos a gasóleo que deberán aportarlo, la realidad nos indica que la división por cápita será de unos 51 euros al año, es decir, bastante más que los 3,3 euros al mes que anunció el Gobierno. Será probablemente a partir de marzo cuando tengas que asumirlo. Nuevo Impuesto de CO2 en Cataluña y multas Pero hay más… al menos en Cataluña que, a partir de enero,** estrenará una medida pionera en España** y que seguramente no tardaremos en ver en otras comunidades: un nuevo impuesto que gravará a los coches más contaminantes. El objetivo anunciado es aplicar un tributo especial que grave las emisiones de CO2 de los vehículos, en principio en dos fases: la primera afectará a todos los coches con emisiones superiores a 160 g/km de CO2; mientras que la segunda supondrá que, previsiblemente ya en 2020, todos los vehículos que emitan más de 120 g/km de CO2 también tributarán más. Y hablamos ya de una cifra considerable, que afectará si sigue la tendencia a más de un 30% del parque. Cataluña estrenará un nuevo impuesto de CO2 Además, la contaminación no sólo será motivo de nuevo impuesto, sino que también supondrá nuevas multas e infracciones. Sin ir más lejos, ya hemos visto un nuevo radar de contaminación que mide las emisiones de los coches en circulación… aunque de momento no supone infracción. Y también muchas ordenanzas municipales, como la de Madrid recién aprobada, contempla ya incluso multas de 100 euros a los coches que estacionados no paren el motor. Claro que lo de las ordenanzas merece capítulo aparte… Etiquetas y limitaciones de circulación Y es que, además de impuestos y sanciones, el automóvil seguirá viviendo en 2019 nuevos y más duros protocolos anti-contaminación y nuevas regulaciones que contribuirán a reducir cada vez más su uso, al menos en las ciudades. El otro día ya te lo contamos: Pamplona, Pontevedra, Salamanca, Barcelona, Madrid, Valencia, Albacete o Cáceres son sólo algunas de las ciudades que ya han replanteado los códigos de circulación limitando las velocidades en sus calles a 30 km/h en buena parte de las urbes e incluso dando nuevas prioridades a bicis patinete o peatones. Aquí tienes el artículo completo. Las nuevas etiquetas de la DGT Junto a ello, las nuevas etiquetas de la DGT, que en un principio envío gratis pero que ahora hay que comprar en oficinas de Correos, talleres o por e-mail a un precio mínimo de 5 euros, seguirán marcando quiénes podrán y no podrán circular tanto por el centro de las ciudades como por todas sus calles cuando se activen los escenarios más restrictivos de circulación. Proyectos como el de Madrid Central (que entrará en vigor a finales de este mes de noviembre) supondrá ya de hecho sacar paulatinamente a casi todos los coches de un amplio radio de la capital. Sólo queda pues también estar atentos a los anuncios y a las estaciones de mediciones de contaminación, para saber cuándo podrás y no podrás circular o aparcar. Lo dicho, 2019 se presenta duro, duro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-automovil-asfixiado-todos-los-impuestos-y-restricciones-que-llegan

06/11/2018 La DGT bajará los límites de velocidad en enero: todos los cambios Según nos confirma la propia DGT, Tráfico lanzará el próximo 2 de enero el primer paquete de medidas para frenar la siniestralidad. Más castigos al móvil y menos velocidad, para empezar. La noticia no coge a nadie por sorpresa. Tanto el nuevo director de la DGT, Pere Navarro, como el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, anunciaron poco después de sus nombramientos que su objetivo principal en materia de tráfico consistiría en luchar contra el aumento de la siniestralidad castigando más el uso del móvil y rebajando los límites de velocidad. Sin embargo, gracias al nuevo Real Decreto por el que se modifica el Reglamento General de Circulación, y al que ya hemos tenido acceso, ya tenemos fecha de entrada en vigor: el próximo 2 de enero. Ese es el objetivo que nos confirma directamente la DGT y que dependerá exclusivamente ya del cierre a tiempo de todos los trámites y su final aprobación en Consejo de Ministros. Pero el paso ya está dado y te contamos todas las novedades. La primera y más esperada será, sin duda, la nueva rebaja en los límites de velocidad, cuyo primer paquete de medidas contempla pasarlo de 100 a 90 km/h en muchas vías secundarias. Pero, ¿en cuáles? Las carreteras que rebajan a 90 km/h su límite En concreto, la rebaja de la velocidad máxima permitida se efectuará en las carreteras convencionales de un único carril por sentido y sin desdoblar, una limitación que ya se aplica en muchos países europeos. El límite de 90 km/h será para coches y motos, mientras que para autobuses, furgonetas y camiones será de 80 km/h. Sólo en el supuesto de carreteras convencionales que tengan separación física de los sentidos de circulación, este límite se incrementará hasta los 100 km/h para turismos y motos. Y atento, porque circular en estas nuevas carreteras con límite de 90 a 111 km/h o más, supondrá ahora también 2 puntos de carné y 300 euros de multa: las que hasta ahora suponía superar los 121 km/h. Esta medida supone que hasta 7.000 kilómetros de nuestras carreteras modificarán sus límites de velocidad, una medida que ya llevaba tres años en estudio y que incluso fue contemplada por los antecesores de Pere Navarro en el cargo, María Seguí y Gregorio Serrano. El objetivo es frenar la siniestralidad en carretera, que ha pasado de 1.680 víctimas en accidente en 2013 a 1.830 en 2017. La DGT considera que con esta iniciativa se podría reducir la cifra en un 10%, ya que las un 75 por ciento de los accidentes mortales se producen en carreteras secundarias. 6 puntos por usar el móvil Pero no será esta la única medida que contempla ya Tráfico para los próximos meses. Un anteproyecto de ley también propone ya importantes modificaciones en el carné por puntos, con una medida estrella por encima de todas: conducir utilizando el teléfono móvil con la mano supondrá ya nada menos que 6 puntos de infracción, cuando hasta ahora eran tres. El uso del móvil, más castigado al volante La nueva sanción, por tanto, equipara el uso del móvil a conducir borracho o drogado, a no hacerse la prueba de alcohol o drogas al ser requerido, a conducir de forma temeraria, a ir a más del 50% del límite de velocidad o a conducir con vehículos que cuenten con inhibidores de radar. Es decir, de las sanciones más graves. Del mismo modo, no llevar puesto el cinturón de seguridad, el casco o un sistema de retención infantil pasará a contar como 4 puntos, cuando en la actualidad eran tres. Otra nueva medida que se aplicará supone un mayor premio por realizar un curso: si éste es de recuperación de puntos, supondrá ganar 8 en lugar de los hasta ahora 6; mientras que si el curso es de conducción segura se ganarán 2 puntos. También se establece un nuevo sistema telemático para que las empresas de transporte puedan ya saber si sus conductores tienen puntos suficientes para conducir un autobús o un camión. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/la-dgt-bajara-los-limites-de-velocidad-en-enero-todos-los-cambios

Audi RS2 FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/audi-rs2-324603#modal_674 . . . . . .

05 Nov 2018 Una pista: se fabricó en Zuffenhausen... Conocer quién desarrolló el Audi RS2 es fundamental para ser consciente de las virtudes y defectos de esta berlina familiar deportiva que llegó a mediados de los años noventa. En un primer momento fue conocido como Audi 80 RS2 y su objetivo era convertirse en una edición limitada de un vehículo muy prestacional que además sirviera para toda la familia. Y lo consiguió… Pero lo más interesante del Audi RS2 fue, sin duda, la forma en la que fue concebido, fruto de una ‘joint venture’ de Audi con Porsche. Porque la marca de los cuatro aros quería el apoyo de alguien muy capacitado para el lanzamiento de su primer ‘RS’ y para ello recurrieron a la experiencia de Porsche en el lanzamiento de coches más picantes. De hecho, el Audi RS2 Avant se fabricó en la planta de Zuffenhausen, cerca de Stuttgart -y a la vez que el Porsche 911 993- en lugar de en Ingolstadt. Por ese mismo motivo, muchas de sus partes pertenecían a Porsche: retrovisores, llantas, intermitentes, paragolpes -el frontal fue diseñado para dejar hueco a la refrigeración del intercooler- y faros traseros (¿no te recuerda ese reflectante rojo que les une al 911?)… Pero también había en sus entrañas mucho de los de Stuttgart. De hecho, parte del motor y otros elementos como los frenos o las ruedas pasaron por las manos de la compañía de Zuffenhausen. Matizo: la base no era otra que la del Audi S2 Avant, pero afinado por Porsche. Por tanto, en lugar de ofrecer 230 CV, la potencia se elevó hasta los 315 CV y 400 Nm de par, procedentes de un motor de cinco cilindros y 2,2 litros, que permitía al Audi RS2 acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 262 km/h. Y tracción quattro, claro. Se mantuvo, eso sí, la caja de cambios de seis velocidades del Audi S2, aunque fue reforzada. Interior del Audi RS2: una caja de sorpresas Ahora que ya conocemos quién desarrollo el Audi RS2, es el momento de centrarnos un poco más en su aspecto… porque su habitáculo fue una revolución. A pesar de ser una berlina familiar, montaba asientos Recaro delanteros abatibles, acabados en napa, podía incorporar carbono y combinaba las costuras del interior con el color azul de la carrocería. Efectivamente, ¡no le faltaba detalle! Finalmente, se fabricaron más unidades de las previstas en un primer momento -2.891 frente a 2.200- que se vendían a unos precio aproximado de 10 millones de pesetas. Se estima que en torno a 30 Audi RS2 llegaron a España. ¿Conocer a alguien que tenga uno? FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/audi-rs2-324603

. . El Audi Q2 estrena el acabado de pintura mate parcial en grandes volúmenes . .

El Audi Q2 estrena el acabado de pintura mate parcial en grandes volúmenes FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/audi-q2-pintura-mate-201851627?f=1 . . . .

05 Nov 2018 El Audi Q2 estrena el acabado de pintura mate parcial en grandes volúmenes La marca alemana traslada a un modelo de gran producción el nuevo proceso de pintura “paint etching” o pintura mate parcial que estrenó el Audi R8 en 2017. El primer modelo que gozará de esta opción del catálogo Audi Exclusive será el futuro Audi Q2 #2 Special Edition. El Audi R8 estrenó esta opción hace más de un año. La marca alemana presentó a inicios del año pasado un novedoso proceso de pintura mate parcial que permite dar un acabado mate diferenciado sobre una superficie brillante sin necesidad de aplicar nueva pintura o adhesivos sobre esta a posteriori. Este proceso revolucionario recibe el nombre “paint etching”, lo que viene a significar algo así como pintura de grabado, aunque nosotros preferimos denominarlo pintura mate parcial. Y no hablamos de un tono más o menos satinado para la superficie completa de la carrocería, sino de un nuevo proceso desarrollado por Audi para lograr que destaquen pequeñas zonas o elementos concretas de la carrocería, como pudieran ser unas gráficas o letras, para dotarlas de un acabado mate diferenciado del resto de la superficie pintada. Este proceso se estrenó con el Audi R8 a inicios de 2017 y estaba disponible a través del programa Audi Exclusive. En aquel momento el proceso debía realizarse a mano, sin embargo la marca alemana ya ha conseguido industrializar este tratamiento. En el R8 encontramos unas gráficas en los sideblades de carbono laterales. El primer modelo que podrá disfrutar de este acabado será el Audi Q2, que lo estrenará con la futura edición limitada Audi Q2 #2 Special Edition. Esta nueva versión contarán con unas gráficas exclusivas y específicas para en el sideblade trasero, la tapa de color gris que reviste el pilar C. Este nuevo sistema se basa en un ligero raspado de la superficie ya pintada cuyo grosor es descrito por la marca como unas pocas milésimas de milímetro (inferior al de un cabello humano). Este rascado o grabado minúsculo está realizado con un polvo especial y es el que otorga a esa zona un acabado diferenciado con respecto al resto de la superficie lacada. Se aplica mediante una plantilla que contenga el diseño. Audi ya confirmó que este acabado sería trasladado a otros modelos de la gama. El nuevo Audi Q2 #2 Special Edition está disponible en Alemania desde mediados de octubre y llegará a otros mercados en los próximos meses. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q2-pintura-mate-201851627.html

Ya nos pondrás fotos, así veremos cómo le queda.

Madrid, 5 nov 2018 (EFE). Audi utiliza aluminio sostenible para el bastidor de la batería del e-tron Audi ha recibido la certificación de sostenibilidad emitida por la organización Aluminum Stewardship Initiative (ASI) para el aluminio y la fabricación sostenible del bastidor de la batería del nuevo e-tron. La marca de los cuatro aros se ha convertido así en el primer fabricante de automóviles que recibe una certificación por parte de la ASI, que garantiza que cumple con los requisitos para el uso industrial del aluminio, así como para el diseño y la fabricación sostenible de componentes de este material para el bastidor de la batería del e-tron, ha explicado Audi en un comunicado. Para la certificación, varios auditores independientes realizaron auditorías en las fábricas de la marca en Györ (Hungría), Neckarsulm (Alemania) y Bruselas. El siguiente paso, ha destacado Audi, es garantizar la sostenibilidad de estos componentes también en la cadena de suministro, para lo que la compañía planea trabajar de forma específica con socios que también estén certificados por ASI. Según Audi, el aluminio es un material importante en un automóvil, pero su producción requiere una gran cantidad de energía. El responsable de Compras e IT de la marca, Bernd Martens, ha subrayado que la batería, como un componente importante del nuevo Audi e-tron eléctrico, es solo el comienzo y que Audi irá adoptando gradualmente sus propios procesos de desarrollo, adquisición y producción auditados para la mayor cantidad posible de componentes de aluminio en las fábricas de la compañía en todo el mundo. La ASI ha desarrollado y puesto en marcha sus estándares globales de sostenibilidad, que incluyen criterios medioambientales, sociales y legislativos y que se aplican a todas las fases del proceso, desde la extracción de la materia prima -la bauxita-, hasta el procesamiento, la producción y el reciclaje. Los criterios requieren, por ejemplo, que cuando diseñe sus productos, una compañía aplique los procesos de forma que se conserven los recursos, prepare un análisis holístico del ciclo de vida y tenga en cuenta la "idoneidad" para la posterior reparación y el reciclaje, ha detallado Audi. FUENTE: https://www.diariovasco.com/agencias/201811/05/audi-utiliza-aluminio-sostenible-1286314.html

. . . Audi A6 Avant 2016 .

. . Audi A6 Avant 2016 . .

Audi A6 Avant 2016 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a6-avant-segunda-mano-interesa-324969#modal_345 . . . .

05/11/2018 ¿Interesa el Audi A6 Avant de segunda mano? Después de bucear un poco por el mercado de ocasión, puede que aparezcan opciones realmente interesantes. ¿Interesa el Audi A6 Avant de segunda mano? Sí, y te cuento porqué. La razón principal es que acaban de renovar el Audi A6 en la nueva generación C8 del modelo, por lo que es el momento de adquirir un modelo de la generación anterior C7, ya que los concesionarios están dispuestos a rebajar más los precios con interesantes ofertas para dar salida al stock y dejar paso a los nuevos modelos. Si buscas una buena oferta y eres de gangas, el momento en el que un modelo da un salto generacional es el instante exacto para encontrar el mejor precio. He realizado una búsqueda por el mercado de ocasión para conocer la situación del sedán familiar de segmento E de Audi, y te puedo decir que existen ofertas muy interesantes para un coche de marca premium con buen nivel de equipamiento, motorización y pocos kilómetros, todo ello con los ajustes y la calidad de una premium. ¿Qué puedo encontrar en el mercado de ocasión? Olvídate, de momento, de la generación C8 del Audi A6, ya que el mercado de segunda mano aún no ha recibido las primeras unidades de este modelo. Para ello habrá que esperar aún un tiempo. Empiezan a aparecer unidades de km 0, pero no es lo que realmente no interesa. Lo que estamos buscando son vehículos con pocos kilómetros a buen precio, y el Audi A6 Avant C7 puede cumplir con lo que estás buscando. Para filtrar mi búsqueda he seleccionado solo unidades de 2016 a 2018 con un límite de kilómetros de 100.000. El 99% de los resultados son unidades con motor diésel, siendo el 2.0 TDI de 190 CV el más común. También encontramos unidades con transmisión manual, pero son comunes los motores asociados a transmisiones automáticas S tronic de siete velocidades en la configuración ultra, es decir, la gama más eficiente en cuanto a consumo de combustible se refiere de Audi. Audi A6 Avant de segunda mano: ¿cuáles son los precios? Con estos requerimientos de búsqueda, el Audi A6 Avant C7 está disponible desde precios que rondan los 27.000 euros en adelante. Un ejemplar con 40.000 kilómetros puedes tenerlo por menos de 30.000 euros, mientras que si bajas de los 30.000 kilómetros, apenas superarás los 30.000 euros en un coche que, sin extras, superaba los 50.000 euros cuando era nuevo. Recuerda, son coches de entre 2016 y 2018, y es muy fácil encontrar unidades por muy buen precio con apenas 20.000 o 30.000 kilómetros. La razón principal, además del cambio de generación que devalúa a las anteriores, es que el diésel no pasa por su mejor momento, lo que está provocando una caída en los precios tanto de coches nuevos como de segunda mano. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a6-avant-segunda-mano-interesa-324969

05/11/2018 ¿Tocan fondo las ventas de coches Diesel o remontan? Así ven su futuro Las ventas de coches nuevos en España cayeron un 6,6 por ciento en octubre. En el décimo mes del año, además, se ha acentuado la diferencia entre la gasolina y el Diesel. Aquí tienes todos los datos. Los efectos de la entrada en vigor de la norma WLTP de homologación de consumos y emisiones y el periodo de transición de las marcas de coches para adaptar su gama de vehículos a los requerimientos de dicha norma, han vuelto a traer cifras negativas en las ventas de coches nuevos en España. En octubre se han matriculado 88.410 turismos y todoterrenos (incluidos los de tipo SUV), lo que supone una caída del 6,6 por ciento respecto al mismo mes de 2017. En el acumulado del año, el mercado de vehículos nuevos continúa en cifras positivas, con una subida del 10 por ciento respecto a los primeros diez meses de 2017. En total, desde enero se han vendido en nuestro país 1.131.670 vehículos nuevos. Por tipo de combustible y según los datos suministrados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), octubre ha sido el mes del año con menor número de matriculaciones de vehículos Diesel. De forma específica, el 32,7 por ciento ha correspondido a automóviles propulsados por gasóleo, frente al 58,5 por ciento de gasolina y el 8,7 por ciento de híbridos y eléctricos. Desde enero a octubre, el reparto de matriculaciones de vehículos nuevos por tipo de combustible o energía que los propulsa queda como sigue: 57,1 por ciento para gasolina, 36,6 por ciento para Diesel y el 6,3 por ciento restante para los híbridos/eléctricos. Ventas Diesel-gasolina: así está transcurriendo el año 2018 en España Enero de 2018 ya comenzó con un saldo negativo del Diesel frente a la gasolina. En el primer mes del año, el 51,7 por ciento de los vehículos vendidos fueron de gasolina, frente al 41,8 por ciento de Diesel y el 6,5 por ciento de híbridos y eléctricos. En febrero, la cuota gasolina-Diesel fue del 56,4 por ciento frente al 38,2 por ciento. En marzo, 59,3-35,9 por ciento (el mes de 2018 con mayor porcentaje de ventas de coches de gasolina); en abril, 57,5-36,7 por ciento; en mayo, 59-35,3 por ciento: en junio, 58-35,5 por ciento; en julio, 57,6-36 por ciento; en agosto, 56,2-37,4 por ciento; y en septiembre, 54,2-36,7 por ciento. En cuanto a los datos de ventas de coches híbridos y eléctricos, poco a poco este tipo de vehículos va aumentando su importancia en el total del parque automovilístico. Como curiosidad, el mes del año 2018 con mayor porcentaje de ventas de este tipo de coches fue septiembre, con un 9,1 por ciento del total de matriculaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/octubre-ha-sido-el-mes-de-2018-con-menos-ventas-diesel-en-espana

05/11/2018 Aquaplaning: qué es y trucos para conducir seguros con lluvia Extremando las precauciones y con un correcto mantenimiento, conducir seguros con lluvia nunca debería ser un problema. Especialmente sabiendo qué es el aquaplaning y cómo evitarlo. Apenas acaban de comenzar las tormentas de otoño y seguro que ya estás harto de los atascos matutinos. De una manera o de otra, la lluvia siempre trae consigo un aumento de éstos, bien por un aumento del uso del coche, bien por una mala conducción o bien por el aumento de los accidentes (especialmente por alcance). Sin embargo, evitar todo esto es mucho más sencillo de lo que pueda parecer. Si llueve, aumenta las precauciones, pero circula con la seguridad que tendrías en un día soleado. Si sabemos cuáles son los peligros más evidentes y cómo afrontarlos, tenemos mucho ganado. Esto, junto a un buen mantenimiento, son claves si queremos evitar ser los causantes de otro retraso mañanero. Aumentar la distancia de seguridad reduce el efecto spray y el riesgo de alcance Con agua, extrema las precauciones Extremar las precauciones no significa estar más inseguro al volante, significa saber a qué nos enfrentamos y qué tenemos que hacer para evitar un disgusto. Por ello, en primer lugar, aumenta la distancia de seguridad, con ello disminuirás el efecto spray generado por el vehículo que te precede y tendrás más espacio para detener el vehículo, ya que hay que tener en cuenta que los neumáticos trabajan peor con agua y se aumenta la distancia de frenado. En el mismo sentido, a la hora de circular hay otros detalles que parecen insignificantes pero que pueden ser la diferencia entre tener un accidente o llegar a tu destino como cualquier otro día. En primer lugar, evita las aceleraciones y los frenazos bruscos, circula con suavidad y no des volantazos, te permitirá mejorar la adherencia de tus neumáticos y anticipar las maniobras al resto de conductores. Por último, ten en cuenta el peligro que suponen las líneas blancas pintadas en el suelo, tanto para ti como para las motos y las bicicletas. La pintura de las señales viales puede hacer patinar las ruedas con facilidad en un coche, imagina en una motocicleta o una bici, con sistemas de frenado menos eficientes. Por ello, evita frenar sobre ellas y aumenta la distancia de seguridad con estos vehículos en ciudad. Además, no olvides encender las luces de cruce. Ver y hacerte visible es indispensable en nuestro día a día, pero mucho más cuando la lluvia hace acto de presencia. Es esencial saber actuar en caso de aquaplaning Aquaplaning, qué hacer en una situación crítica Si aún no sabes qué es el aquaplaning es que nunca has sufrido aquaplaning. Te aseguramos que en el momento que tengas este problema vas a saber exactamente qué es lo que te ha pasado y los peligros que ello conlleva. A continuación, te explicamos qué es y cómo lo podemos evitar. El aquaplaning se produce cuando los neumáticos que llevamos no son capaces de expulsar todo el agua que encuentran en la carretera y, por ello, se forma una capa de agua entre el neumático y el asfalto que nos hace “flotar” y nos convierte en auténticos pasajeros. Lo más probable es que la situación se dé en un charco o en una balsa de agua, por lo que la prevención es esencial para evitar un accidente. Si ves que hay agua acumulada en la carretera, levanta el pie del acelerador, sujeta con firmeza el volante y no gires ni frenes. De esta manera facilitarás que el neumático vuelva a entrar en contacto con el asfalto y, así, recuperarás la adherencia. Además, intenta aprovechar las marcas en el asfalto que deje el vehículo que circula por delante de ti, ya que en estas zonas habrá menos agua en la carretera (expulsada por los neumáticos del otro conductor) y las posibilidades de reducir aquaplaning se reducen sensiblemente. Los neumáticos de invierno son una gran opción en las regiones frías y lluviosas Un buen mantenimiento siempre es sinónimo de seguridad Y, además, sirve para cualquier estación del año. Si los componentes de tu coche se encuentran en buen estado, las posibilidades de tener un accidente se reducen en otoño. Pero también en invierno, primavera y verano. Por ello, comprueba que todo lo relativo a los frenos (tanto las pastillas como el líquido de los mismos o los discos) se encuentren en perfecto estado. Recuerda que son claves para frenar con seguridad. Si hemos dicho que las luces son clave tanto para ti como para el resto de los conductores, revisa de manera periódica que no tengas luces fundidas o desequilibradas. Seguro que no tenemos que contarte lo molesto que es encontrarse con coches mal iluminados o que nos deslumbran. Y, además, vigila el desgaste de las escobillas de los parabrisas. Por último, plantéate cambiar tus neumáticos de verano por unos de invierno. Los neumáticos de invierno mejoran las prestaciones de los de verano en zonas frías y húmedas, especialmente cuando las temperaturas bajan de los 7 grados, aunque se desgastan mucho antes si el calor del asfalto es excesivo para su uso. Ten en cuenta que si vives en una zona fría o con lluvias habituales, los neumáticos de invierno se agarran mucho mejor al asfalto si éste está húmero y, además, no necesitas montar cadenas para circular sobre la nieve. No es necesario que los mantengas seis meses del año, con utilizarlos entre mediados de noviembre y la primera mitad de febrero puedes aumentar tu seguridad a bordo y amortizar el gasto utilizándolos durante varios años. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/aquaplaning-y-lluvia-trucos-para-conducir-seguros

Los nuevos motores Diesel Euro 6d-Temp y futuros, muy limpios Los nuevos motores Diesel -algunos, ya a la venta- que están desarrollando las marcas de automóviles son hasta 4 veces más limpios que lo que marca la Ley. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/los-nuevos-motores-diesel-euro-6d-temp-y-futuros-muy-limpios . . . . . .

06/11/2018 Toda la verdad sobre el nuevo Diesel: emite menos de lo que marca la Ley El Diesel está y estará de actualidad. ¿Cómo de nocivos son los nuevos coches de gasóleo? Un estudio de un organismo independiente tumba la opinión de varios políticos desinformados. Continúa la caza al Diesel. Los anuncios realizados por varios Gobiernos desinformados de prohibir la circulación (y en algunos casos, hasta la venta) de vehículos propulsados por este tipo de combustible (en informaciones pasadas, sí que señalamos el alto poder de contaminación de los Diesel antiguos, un factor importante a distinguir y discriminar) están generando una gran psicosis entre el gran público, que ya se está traduciendo en una notable caída de las ventas de coches propulsados por este tipo de combustible. En su intento de meter en vereda a los díscolos fabricantes de coches, los políticos han ejercido tanta presión -mediática y “por mis narices”- que podrían haber herido de muerte al Diesel… cuando ya se venden algunos vehículos más limpios que cualquier solución al margen del puro eléctrico. Datos de Emission Analytics: los nuevos Diesel más limpios de la historia Hay que hablar con datos. Y nos acaban de dar datos de organismos independientes que señalan que los últimos Diesel en el mercado sorprenderían a gasolinas y a híbridos. No, no hay uno, son muchos. Y no en circulación real “homologada”, la que se vigilará el próximo año, sino también en una conducción a la alemana, con alta velocidad. Emission Analytics ha expuesto sus últimas mediciones y ha encontrado Diesel cuya emisión de contaminantes está varias veces por debajo de lo que obligará la norma europea. Toda la verdad sobre el nuevo Diesel: emite menos que lo marca la Ley La cara oscura de sus datos resulta muy oscura. Por esos resquicios legales destinados a evitar un colapso en las fábricas de automóviles –aunque muchos de ellos no aminoraron la producción de Diesel “poco limpios”-, Emission Analytics ha encontrado que el 10 por ciento de los coches más contaminantes han expulsado en promedio ¡1.020 mg/km! de NOx (el que más, 1.590). Un verdadero escándalo, porque a día de hoy podrías comprar estos coches nuevos y en los próximos meses como “kilómetro cero” o de segunda mano, con su etiqueta C de la DGT y cumpliendo la norma Euro 6 (por supuesto, no la actual Euro 6c o Euro 6d-Temp. de 2019). No hay que extrañarse, por tanto, a la luz de datos así, que ciudades como Barcelona reaccionen pensando en prohibir la circulación de los coches con etiqueta B. Claro, según los informes de Emission Analytics, el 10 por ciento de los Diesel más sucios con la norma de 2013 emitían en promedio 1.777 mg/km. Quizá deberíamos recordar que la norma contempla un valor máximo de 80 (hablamos de gramos de óxidos de nitrógeno) y que en las condiciones de uso real (como las de Emission Analytics) Europa admitirá hasta 168 mg/km. Los Diesel modernos emiten hasta 4 veces menos que lo que marca la Ley Por fortuna, lo que ha encontrado Emission Analytics es alentador con los motores Diesel más modernos. Ya nos habían adelantado antes del verano que habían encontrado un modelo Diesel a la venta que emitía 15 mg/km. El 10 por ciento más limpio emiten de media 32 kg/km, En promedio, todos los que ya cumplen la norma Euro 6d-temp emiten 48 mg/km. ¡La cuarta parte! Es decir, que ahora sí, en sus más modernos Diesel los fabricantes no se están reservando nada. Mucho más limpios de lo que los políticos a escala europea –que no local- consideran viables para la salud de sus ciudadanos. ¿Convencerá a los alcaldes de las ciudades más concurridas de que la norma europea o las etiquetas velan por sus ciudadanos? Difícil. Habría que lanzar de forma urgente una etiqueta D, que identificara a los coches que cumplen la norma que ha entrado en vigor en septiembre, la Euro 6c. Porque estos ensayos han mostrado varios hechos interesantes. Lo primero es que los Diesel más limpios emiten como la media de los coches de gasolina. Los que ya cumplen con la norma de septiembre de 2019, la Euro 6d-Temp, son sorprendentes. Y sin truco: Emission Analytics forzó la prueba incluyendo una conducción de manera muy dinámica, con velocidades máximas de 160 km/h. Incluso así, solo los modelos de un fabricante sobrepasaron de media ese valor límite de 168 mg/km, el resto de los vehículos analizados quedaban por debajo de 80 mg/km. Pretendían buscar si se usaban estrategias específicas para sortear las pruebas que exige la norma y no parece que sea el caso. Eso sí, un fabricante “arriesga” sobrepasando los 168 mg/km al circular de forma deportiva, al dotarlos únicamente de una trampa de NOx. El resto de los automóviles probados han encarecido los tubos de escape de sus Diesel con costosos sistemas de limpieza de NOx que incluyen aditivo a base de urea (AdBlue), además de los consabidos filtros de partículas. Los más eficaces los combinan con la mencionada trampa de NOx, tan caros que los Diesel han salido de las gamas de pequeños y económicos. Y esta es la lectura interesante que deberían hacer los políticos y la sociedad: la norma estricta, por fin, parece haber conseguido sacar de la oferta (y de la demanda del comprador) aquellos usos a los que la tecnología Diesel no era idónea en todos los aspectos. Toda la verdad sobre el nuevo Diesel: emite menos que lo marca la Ley ¿Por qué algunos deciden seguir con Diesel si limpiar sus gases los encarece tanto? Porque siguen consumiendo muy poco y, por tanto, emiten en torno a un 30 por ciento menos CO2 que los coches de gasolina. Ideales para vehículos grandes y pesados, ideales para áreas poco pobladas y, cuando cumplen Euro 6c y futuras, tan “malos” o tan buenos como híbridos, de gasolina o de gas. Los países necesitan esta reducción de CO2, especialmente porque antes de 2030 no habrá suficiente capacidad industrial para fabricar tantos eléctricos necesarios para llegar a los objetivos de CO2 de la Unión Europea (“una reducción del 30% precisaría vender un 30% de eléctricos, un 40% de reducción en CO2 necesitaría que sean eléctricos la mitad de los coches vendidos”, calculaba recientemente el actual máximo responsable de VW, que espera liderar los volúmenes mundiales de ventas de eléctricos). Los suministradores de componentes -enormes grupos empresariales que trabajan tanto con eléctricos, como híbridos o de combustión- indican que aún tienen soluciones para dejar las emisiones de NOx por los suelos. Lo dijo Bosch en primavera –hablaban de 13 mg/km-y recientemente Continental veía conseguible 35 mg/km mediante microhibridación (un motor de arranque a 48 voltios que podría apoyar al motor de combustión en sus momentos más ineficientes). No es que sean peor que Bosch, sino que Continental habla de poder reducir, a la vez, un 10 por ciento adicional los consumos. Y con catalizadores calefactables, la contaminación durante las fases de uso en frío no sería problema. ¿Habrá aún tiempo para que las empoderadas ciudades desanden sus amenazas al Diesel por ser Diesel? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/toda-la-verdad-sobre-el-nuevo-diesel-emite-menos-marca-la-ley

Gracias por compartir @Moiavant Salu2.

Esto para mis ‘conocimientos’ es mucho, en fin, que los entendidos lo veis yo ni los veo, seguro que al final salen. @eklalj Gracias, Salu2.

Muy bien, algunas 'chuches' no le vendrían mal, como los pedales. Está muy bien cuidado. Salu2.